El Jeep Compass 4xe es una rara avis, pero una de esas “raras avis” (o más correctamente, rarae aves) que molan. Este SUV de 4,55 metros es, desde casi cualquier punto de vista y con mucha diferencia, el mejor Jeep Compass que ha existido en la gama Jeep desde que la primera generación llegó al mercado en 2006. Lo es por comportamiento (de largo), por habitabilidad (también por goleada), por economía de uso y ¿por capacidades todoterreno? Bueno, esto merece un poco más de análisis; vayamos por partes.
El Jeep Compass 4xe llega para completar la oferta de un modelo “multienergía”. Aunque la gama ya contara con el e-Hybrid Plug-In, el e-Hybrid de 145 CV y los Full Electric de 213 y 231 CV, faltaba una versión con tracción total más orientada al uso fuera del asfalto, y ese papel le ha correspondido a este Compass 4xe, que, de propina, ofrece 375 CV que le convierten en el Jeep Compass con mejores prestaciones de la historia.
Concebida en Turín (Italia) y fabricada en Melfi (Potenza, Italia), la tercera generación del Compass tiene la responsabilidad de dar continuidad a una saga que acumula más de 2,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde 2006, convirtiéndose en uno de los modelos más exitosos de la historia de Jeep. Pero, además, este 4xe tiene la enorme responsabilidad de ofrecer la cara más todoterrenera de la marca hasta la llegada del Recon, a mediados de 2027.
Y, ya que hablamos de futuro, en Jeep aprovecharon esta presentación para desvelar los planes europeos de la marca, que en la actualidad comercializa en España el Avenger y el Compass, tras la reciente salida de Grand Cherokee (primero) y del legendario Wrangler a continuación, víctimas ambos del fatídico Reglamento (UE) 2019/631 que ha borrado del mercado los automóviles más deseables.
De aquí a 2030, a los Avenger, Compass y Recon, se irán uniendo dos nuevos B-SUV (uno más compacto y otro más grande), así como un D-SUV de silueta “cuadradota” y “diseño Jeep”, desarrollado en colaboración con Dongfeng. De este modo, en poco más de tres años la gama europea de Jeep pasará de contar con sólo dos modelos a disponer de seis diferentes carrocerías.
Y ¿por qué no el actual Cherokee? Es una buena pregunta sin una respuesta fácil, pero lo cierto es que Dongfeng posee el conocimiento tanto en materia de modelos eléctricos como en materia de todoterrenos puros, como prueba el Santana 400, fabricado por Dongfeng-Nissan y ensamblado por Santana en Linares, Jaén. No olvidemos, además, que el fabricante chino tiene también una línea de vehículos militares con altas capacidades fuera del asfalto.
Jeep Compass 4xe: dos motores eléctricos y 375 CV
Pero ahora toca hablar del Compass 4xe. Su mecánica se apoya en una arquitectura de doble motor eléctrico, con una unidad en cada eje. La del eje delantero rinde 157 kW (213 CV), mientras la del trasero entrega un máximo de 132 kW (179 CV), de modo que la potencia máxima combinada asciende a 375 CV.
Jeep precisa que el motor trasero se ha desarrollado específicamente para la marca en su centro de ingeniería, en Auburn Hills (Detroit, EE. UU.), y cuenta con una desmultiplicación mucho mayor para aportar más par a las ruedas a costa de tener que desacoplarse necesariamente a alta velocidad y generar un “aullido centrífugo” muy amortiguado por el material aislante montado ad hoc pero claramente perceptible si lo buscamos.
Este sistema motriz ofrece la mayor potencia y el mayor par motor ofrecidos nunca en un Compass o en cualquier vehículo construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis. De hecho, Jeep presume de haber desarrollado el grupo propulsor trasero en exclusiva para este modelo como ya hiciera en el caso del Avenger 4xe, ofreciendo hasta 3.100 Nm en las ruedas gracias a una relación de 14:1.
La energía para alimentar el sistema procede de una batería de 192 celdas distribuidas en 12 módulos cuya capacidad útil asciende a 96,1 kWh. Con ella, Jeep anuncia una autonomía combinada WLTP de hasta 606 km y asegura que la recarga del 20 % al 80 % requiere solo 27 minutos si el cargador es capaz de alcanzar los 160 kW.
Capacidad todoterreno y modos de conducción
Así que el Jeep Compass 4xe se presenta como el modelo más capaz de la gama Jeep (europea) en campo. Para ello, aumenta 10 mm la altura de la suspensión, adopta ruedas del mayor diámetro posible y anuncia un ángulo de ataque de 28°, un ángulo ventral de 17°, un ángulo de salida de 31° y una capacidad de vadeo de 48 cm.
El sistema Jeep Selec-Terrain, con cinco modos (AUTO, SPORT, SNOW, SAND/MUD y 4WD LOCK) cobra una importancia crucial en el Compass 4xe, ya que se encarga de decidir en todo momento qué cantidad de par motor desarrolla cada una de las máquinas eléctricas (emulando la acción de un diferencial central autoblocante) a la vez que actúa sobre los frenos de cada rueda para forzar el envío de par a la rueda “libre”, emulando la acción de un diferencial bloqueable tanto delantero como trasero.
Así, el modo SNOW limita la entrega de potencia al 80 % para suavizar la tracción en superficies resbaladizas a la vez que ofrece un reparto interaxial del par equilibrado y permanente, mientras el modo 4WD LOCK ofrece el 100 % de la potencia y cada uno de ellos cuenta con una calibración específica del ESP, ya que, por ejemplo, la prioridad en MUD es garantizar la inercia, mientras que en SNOW se prioriza la sensación de estabilidad.
En la práctica, realizamos un recorrido todoterreno por el interior de la finca Monte de Cutamilla, una finca de 1.200 hectáreas ubicada en la pedanía de Moratilla de Henares, perteneciente al municipio de Sigüenza (Guadalajara) empleada habitualmente para este tipo de demostraciones por su combinación de pistas rotas, pendientes pronunciadas y obstáculos artificiales.
Si bien en esta ocasión no nos enfrentamos a las zonas más difíciles, lo cierto es que el Compass superó con facilidad unos muy pronunciados cruces de puentes en los que simplemente hay que tener fe y no dejar de acelerar moderadamente cuando una rueda de cada eje se encuentra en el aire y el control de tracción necesita su tiempo para detectarlo, frenarlas y permitir que los motores eléctricos liberen par suficiente para mover las ruedas que sí poseen capacidad motriz.
Evolucionar aquí es sencillo, pero si además de avanzar queremos evitar daños al vehículo conviene contener los excesos de inercia para que el aterrizaje del morro sea suave y no haya fuertes compresiones de suspensión que permitan que una esquina del voladizo delantero contacte con la tierra. Un ejercicio siempre recomendable en estos casos consiste en posicionar el pie izquierdo sobre el pedal del freno para poder accionarlo inmediatamente (pero con suavidad) en cuanto el vehículo comienza a descender.
Lo cierto es que el Compass 4xe ofrece muy buenas capacidades fuera del asfalto. Posiblemente sea el SUV más capaz en caminos rotos, “casi” a la altura de lo que es capaz de hacer un verdadero todoterreno. Falta, eso sí, comprobar cómo se defendería en ríos de arena, barro o nieve, donde la masa juega en contra, con una batería “gorda” que hace que el conjunto, en orden de marcha y con dos ocupantes, supere holgadamente las 2,5 toneladas.
La masa, no obstante, no se nota en condiciones normales, ya que hay mucho par disponible sin latencia, mucha potencia, un centro de gravedad relativamente bajo, frenos de buen mordiente y unas suspensiones que, pese a ser elásticas y contar con un buen recorrido, están bien taradas y cuentan con componentes de calidad que hacen bien lo que tienen que hacer: comprimirse lo justo y necesario cuando frenamos o nos encontramos un resalte y extenderse rápidamente tras la compresión sin rebotes ni brusquedades.
Al volante, este Compass 4xe muestra muy buenos modos y supone, incuestionablemente, un enorme salto adelante respecto a las dos primeras generaciones del modelo. La primera, sencillamente, era un coche barato creado por Daimler para rentabilizar la marca. La segunda estaba desarrollada de acuerdo a los cánones clásicos del mercado norteamericano, con muelles elásticos, amortiguadores “fofos”, silentblocks igualmente amables… componentes que poco a poco fueron adaptándose al mercado europeo.
Esta tercera iteración del Compass ofrece una dinámica ejemplar. Si bien la ruta en convoy no nos ha permitido llevarnos una impresión totalmente fiable de lo que puede hacer en carretera este 4xe, bastan unos pocos kilómetros para darse cuenta de que hay componentes de calidad y un buen trabajo de puesta a punto en el chasis de este SUV.
Acabados, equipamiento y precios del Jeep Compass 4xe
El Compass 4xe se comercializa en dos versiones. El acabado Upland incorpora de serie llantas de 19 pulgadas con neumáticos M+S, gancho de remolque trasero, faros antiniebla delanteros, barras de techo y un interior exclusivo en color beis.
El acabado Overland, por su parte, añade llantas exclusivas (igualmente de 19 pulgadas) con acabado diamantado, una parrilla de siete ranuras retroiluminada, frontal en negro mate, cristales tintados, tapicería ultrarresistente e iluminación LED matricial de serie, que a priori es por lo único por lo que merece la pena pagar un sobreprecio, junto con la bomba de calor.
El interior del Compass 4xe, según Jeep, se ha pensado para el uso todoterreno. La tapicería, recubierta de poliuretano, promete ser el doble de duradera que la tela convencional y más fácil de limpiar. Los respaldos traseros llevan una superficie antiarañazos y las alfombrillas de goma buscan proteger del barro, el agua y la suciedad.
Dicho esto, la postura al volante es cómoda, con la cadera elevada respecto al piso, pero la banqueta del asiento es corta, el mullido puede parecer algo excesivo y no sobra el apoyo lumbar. Ahora bien, atrás hay más espacio del que nunca hubo en un Compass, a costa de haber alargado considerablemente la batalla y haber perdido, en consecuencia, ángulo ventral. Eso sí: la mayor longitud de este Compass se traduce en un maletero de hasta 550 litros.
En el apartado exterior, un paragolpes modular de material negro moldeado protege la pintura de la carrocería en algunas zonas, y un revestimiento plástico protege los bajos. Jeep indica que el coeficiente aerodinámico se mantiene en 0,29, que es un buen valor para un vehículo poliédrico. Opcionalmente, el Compass admite un techo solar de 7.700 cm².
En cuanto a las tarifas, el Compass Full Electric 4xe Upland cuesta 56.850 euros y el Overland, 60.350 euros; ambos con transmisión automática (obviamente, ya que no hay marchas que cambiar) y tracción 4×4. Cuando se combina la campaña promocional con la financiación de la marca y el CAE, el Upland se queda en 47.500 euros, 9.350 euros menos que su tarifa, sin incluir el plan Auto+, que ya no tiene fondos.
No es barato ni pretende serlo, porque Jeep no es una marca barata ni debe serlo. Dado su buen valor de recompra, puede ser interesante plantearse una multiopción y pagar una cuota mensual moderada. Si al final del periodo estamos tan enamorados del vehículo como el primer día, siempre se puede pagar a tocateja la cuota final o financiarla.
Y es que probablemente este Compass 4xe no es el SUV ideal para todo tipo de público, pero sí satisfará a quienes residan en zonas de montaña, practiquen deportes al aire libre o simplemente quieran disfrutar de la libertad adicional que proporciona un SUV de tracción total y buenas capacidades fuera del asfalto como este.
Las claves de Jeep Compass 4xe
- El Compass 4xe es la versión eléctrica de doble motor y tracción integral, con 375 CV de potencia máxima combinada, que corona la gama del Compass.
- El Compass 4xe cuenta con motores de 157 kW (213 CV) delante y 132 kW (179 CV) detrás, alimentados por una batería de 96,1 kWh útiles.
- La autonomía WLTP anunciada del Compass 4xe es superior a 600 km y recarga del 20 % al 80 % en 27 minutos.
- El Compass 4xe cuenta con suspensión elevada 10 mm, vadeo de hasta 480 mm y grupo trasero 14:1 que entrega hasta 3.100 Nm en las ruedas traseras.
- Cinco modos Selec-Terrain, control de descenso y asistentes de nivel 2 de serie en todas las versiones del Compass 4xe.
- Dos acabados: Compas 4xe Upland, 56.850 euros, y Compass 4xe Overland, 60.350 euros.
- Con campaña promocional y financiación de la marca, el Compass 4xe Upland se queda en 47.500 euros.
