Llevamos meses viendo la evolución de los diferentes prototipos del BMW Z4; y como nos ocurre con el Toyota Supra, el modelo con el que comparte desarrollo, ya solo nos queda ver la versión definitiva, sin camuflaje… Porque del resto de evoluciones, ya las hemos visto prácticamente todas. De hecho, ahora vemos el interior del roadster alemán; pero no es la primera vez que esto ocurre, porque ya en junio de 2017 nuestros colegas de CarPix tomaron las primeras fotos del interior del Z4.
Pero ahora lo han vuelto a cazar a las puertas del circuito de Nürburgring y han podido captar con más detalle -y con menos capas de camuflaje- cómo va a ser el interior del coche y sobre todo el tablero de instrumentos, los botones de contrl de la climatización, etc.
Cuadro de instrumentos digital
Ahí vemos que el nuevo descapotable alemán va a incorporar, posiblemente de manera opcional, un cuadro de instrumentos digital; una nueva evolución de las instrumentaciones anunciada por la marca alemana para sus futuros modelos. Este cuadro muy posiblemente podrá configurar las diferentes informaciones que ofrezca a gusto de cada conductor. Y para los más clásicos posiblemente se ofrezca un cuadro de relojes clásicos, analógico, pero con un display central. Además, parece que junto a este cuadro se estrenará una nueva versión del sistema operativo de BMW que controla toda la información que se muestra en el coche.
Hace unos días podíamos fotografiar el interior del Toyota Supra, también con cuadro digital, aunque en este caso de origen y desarrollo propio de Toyota. Habrá que esperar a ver los dos modelos por completo para comprobar sus diferencias. En el caso del Z4, cuyos rasgos se inspiran en el concept presentado en Pebble Beach, parece que lo veremos en el próximo Salón de París, en septiembre. Estamos impacientes…
Con el T-Roc recién llegado al mercado y el T-Cross a la vuelta de la esquina, la incesante tendencia SUV busca huecos donde sea, como es el caso del Volkswagen Tiguan Allspace, que se sitúa entre el Tiguan y el Touareg. Respecto al primero crece 21,5 centímetros, distribuidos prácticamente a partes iguales entre la distancia entre ejes y el voladizo trasero. ¿El motivo? Incrementar hasta siete el número de plazas y aumentar la capacidad del maletero.
Con su punto de mira puesto en rivales como el Skoda Kodiaq, el Peugeot 5008 o el Nissan X-Trail, entre otros, el nuevo modelo alemán -fabricado en México- conserva el aire de familia, pero eleva la línea de capó para mantener las proporciones y monta unas puertas traseras más grandes.
En el interior tampoco hay grandes diferencias, salvo los 5,4 centímetros extra de espacio para las piernas que encontraremos detrás, variables gracias a una banqueta que se desliza longitudinalmente hasta 18 centímetros en dos partes.
Pero resulta optimista hablar de siete plazas. Es más sensato decir 5+2 porque las de la tercera fila son aptas para niños, o para adultos en desplazamientos ocasionales.
Por su parte, la capacidad del maletero presenta 230 litros con el aforo completo, 685 en configuración de cinco plazas -85 más que el Tiguan normal- y llega hasta los 1.760 en caso de máxima necesidad. El amplio portón trasero cuenta con una práctica función manos libres que se activa al mover el pie por debajo del paragolpes, y 20 segundos después se cierra automáticamente.
Bajo el capó
Comparte la gama alta de motores ya conocida en el Tiguan, con potencias que oscilan entre los 150 y los 220 CV en gasolina, o los 150 y 240 CV en ciclo turbodiésel. Salvo la versión de acceso en gasolina, el resto apuesta por la tracción total gestionada por un embrague multidisco que en condiciones normales prioriza la motricidad sobre el eje delantero. También se contempla un asistente con cuatro programas de conducción -Snow, On Road, Off Road y Off Road Individual-, que se combina con otro en el que el conductor puede elegir los modos Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual, modificándose el mapa de actuación de motor, cambio DSG, dirección y suspensión electrónica, entre otros.
Tuvimos ocasión de rodar con la versión 2.0 TDI 150 CV DSG7 4Motion y nos convenció porque mueve con soltura un conjunto que parte desde los 1.775 kilos. Además, resulta refinado en marcha, ya que sólo al empezar a circular, con el motor aún frío, nos desvela su naturaleza diésel.
La dotación en materia de seguridad, confort y conectividad no varía con respecto al Tiguan, aunque nuestro protagonista sólo se comercializa con los acabados superiores Advance y Sport.
Para conmemorar el 50 aniversario de la película 'Bullit', en la que el actor Steve McQueen conducía un flamante Mustang, Ford ha lanzado una edición limitada del vehículo, que ya ha comenzado a venderse en Estados Unidos. El nuevo modelo se ha expuesto en diferentes salones junto al Ford Mustang original de la película, que la marca ha restaurado después de años desaparecido. Ahora, esa unidad, ha sido expuesta en los jardines del National Mall, en Washington, con el Capitolio al fondo.
Hace 50 años, Steve McQueen protagonizó con este Mustang de color verde una de las persecuciones más recordadas de la historia del cine en las calles de San Francisco, una secuencia que ha sido incluso reproducida en muchos filmes posteriores. Para el rodaje de 'Bullit' se utilizaron dos coches, uno conducido por el propio McQueen y otro que se usó para rodar las escenas más arriesgadas. El segundo de los vehículos apareció en Baja, California, en un taller a principios de 2017.
El modelo original
El otro, el original que conducía Steve McQueen, apareció en 2014, cuando un particular, Sean Kiernan, se puso en contacto con Ford para autentificar el coche que había heredado de su padre y que conservaba muchos de los artilugios originales que fueron utilizados en la grabación de la película: las monturas para las cámaras de filmación, una calcomanía del aparcamiento de la Warner Bros, etc.
Después de verificar su autenticidad con la Asociación de Vehículos Históricos, Ford presentó el original 'Bullitt' Mustang el pasado mes de enero, que ahora ha podido verse dentro de una enorme caja de cristal en los jardines del Capitolio como parte de la exposición 'Cars at the Capital' de la Asociación de Vehículos Históricos.
Hace ya tiempo que Toyota apostó por la tecnología híbrida para su gama de modelos, y poco a poco la marca japonesa se está ganando el respaldo del comprador que busca cambiar la forma de pensar y de comportarse al volante. Así lo avalan los más de 10,5 millones de híbridos vendidos por Toyota en el mundo en los últimos 20 años, más de 125.000 de ellos en España.
La gama híbrida de Toyota es la más extensa del mercado en nuestro país, con sus siete modelos: Yaris hybrid, Auris hybrid y Auris hybrid Touring Sports, C-HR, Prius, Prius+ y RAV4 hybrid. Y las variantes híbridas, en aquellos modelos que se comercializan también con motorización convencional, llegaron a representar en el pasado mes de agosto hasta un 92 por ciento, como es el caso del todocamino RAV4 hybrid. En todos los casos, el 'mix' de matriculaciones híbridas supera el 50 por ciento del total de sus gamas. Y es que el gran público parece haberse concienciado de que la tecnología híbrida de Toyota ha madurado lo suficiente y está en condiciones de ofrecer una brillante combinación de ecología y prestaciones, sin que el propietario tenga que preocuparse de nada; salvo de echar gasolina, como se ha venido haciendo siempre.
Gama de 31 versiones
Esos siete modelos que forman la gama híbrida de Toyota dan lugar a una extensa gama de 31 versiones, entre las que podemos encontrar desde utilitarios de carácter urbano como el Yaris hasta vehículos todocamino como el RAV4, pasando por modelos tan variopintos como el Auris en sus versiones compacta y familiar Touring Sports, el Prius y el Prius+, o el sorprendente crossover C-HR, que se ha situado al frente de la clasificación por ventas dentro de la gama Toyota. Hasta el pasado mes de agosto, la marca japonesa había vendido 7.059 unidades del C-HR, por delante del Auris hybrid (5.494 unidades) y del Yaris hybrid (5.102 unidades). Por detrás se situaban ya el RAV4 hybrid con sus 4.974 matriculaciones, el Auris hybrid Touring Sports con 2.144, el Prius+ con 1.022 y el Prius con 204.
La clave de que el C-HR haya desbordado todas las previsiones de ventas en nuestro país está clara: el nuevo todocamino japonés se ha convertido en uno de los modelos de referencia por su diseño, eficiencia, placer de conducción y amplias opciones de equipamiento. El C-HR mide 4,36 metros de longitud, goza de un maletero de 377 litros y su sistema de propulsión combina un motor de gasolina de 1,8 litros de cilindrada y 98 caballos de potencia con otro eléctrico de 72 caballos, lo que genera una potencia máxima conjunta disponible de 122 caballos. El C-HR acelera de 0 a 100 km/h en 11 segundos, pero lo mejor de todo es que anuncia un consumo homologado de 3,9 l/100 km; o que en ciudad, entorno ideal para este crossover híbrido, esa cifra baja hasta los 3,5 l/100 km. La gama 2018 del C-HR, recientemente lanzada, incorpora nuevos acabados, más opciones de personalización y un nuevo color de la carrocería. También ofrece cambios en el interior y un exterior más personalizable en las versiones Advance -las más solicitadas en este modelo-, así como un nuevo acabado Style Plus y el Pack Urban de serie para el nivel de equipamiento Dynamic Plus. El nuevo C-HR está disponible desde 24.750 euros, o por 225 euros al mes con Pay per Drive, una financiación de pago por uso.
Otra de las grandes sorpresas por sus elevadas ventas dentro de la gama híbrida de Toyota es el RAV4 hybrid, un modelo que también recibe cambios interesantes en su gama 2018, que comprende 10 versiones -frente a las cinco que suman diésel y gasolina- con cuatro niveles de acabado y la posibilidad de elegir entre tracción delantera o total. Se trata de un todocamino de 4,6 metros de longitud con un maletero de 500 litros de capacidad y un conjunto propulsor que combina un motor de gasolina de 152 caballos con otro eléctrico de 143. La potencia total disponible es de 197 caballos, suficientes para que el RAV4 hybrid acelere de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, con consumos propios de modelos mucho más modestos en cuanto a potencia se refiere. Porque el todocamino japonés ha homologado un gasto medio de 4,9 l/100 km y unas emisiones de sólo 115 g/km de CO2. El RAV4 recibe un nuevo Pack Black para el acabado Feel!, con retrovisores exteriores, llantas de aleación y protectores inferiores en color negro, además de una nueva pintura opcional Rojo Tokio.
Si hubiera que destacar algo del resto de modelos de la gama híbrida de Toyota, habría que poner el punto de mira en el bajísimo consumo medio general, en la posibilidad que tienen todos de acogerse a las numerosas ventajas de la etiqueta ECO de la DGT, en la fiabilidad de los sistemas híbridos de la marca japonesa, en el atractivo precio del Yaris -que parte de los 15.450 euros y se convierte por derecho propio en el híbrido con dos motores más barato del mercado- o en la polivalencia de las gamas Auris y Prius, con dos tipos de carrocería, precios que parten de los 19.050 euros y una estética original y moderna que rompe con la rutina.
Por último, todos los componentes híbridos en Toyota estás cubiertos por una garantía exclusiva de 5 años ó 100.000 kilómetros, lo que antes suceda. Una garantía que cubre elementos como la batería híbrida, el módulo de control de la batería híbrida, el inversor con conversor y la transmisión híbrida. Además, se ofrecen 3 años de garantía por oxidación en superficie y defectos de pintura, y 12 años de garantía anticorrosión.
En Mercedes-Benz Vans continúan su apuesta por la electrificación. Después de la presentación de la eVito, en 2019 llegará el segundo modelo equipado con un tren motriz eléctrico, la nueva eSprinter.
El director de Mercedes-Benz Vans, Volker Mornhinweg, ha declarado que «la electrificación de la flota comercial sigue nuestra convicción de que el futuro pertenece a los sistemas de accionamiento eléctrico, especialmente en ciudades».
La nueva eSprinter estará disponible como una camioneta con techo alto, con un peso total permitido de 3500 kg, con una longitud de 5932 milímetros, una distancia entre ejes de 3924 milímetros y una capacidad de carga máxima de 10,5 m 3.
Una autonomía de unos 150 km
Este nuevo modelo cuenta con unas baterías de iones de litio con capacidad de 55 kWh, que le permiten ofrecer una autonomía máxima de 150 km, incluso en condiciones desfavorables. Las baterías se pueden cargar por completo en ocho horas en un wallbox con una potencia máxima de 7,2 kW. La carga máxima es de alrededor de 900 kilogramos, principalmente dirigida a clientes que también usan sus vehículos a distancias más largas en áreas urbanas. Otra opción de batería cuenta con una capacidad de 41 kWh, y el alcance es de alrededor de 115 kilómetros. El tiempo de carga es de alrededor de seis horas, a menos que se cargue en una estación de carga rápida de CC,para cargar un 80% en 45 minutos.
Según diferentes estudios realizados por Volkswagen, afirman que el 70% de los vehículos comerciales ligeros utilizados en zonas urbanas recorren menos de 100 km, por lo que la autonomía de este Mercedes-Benz eSprinter sería más que suficiente.
Al igual que la variante diésel de entrada, el sistema de accionamiento eléctrico cuenta con una potencia de 84 kW y un par de hasta 300 newton metros. Además, tiene la opción de velocidades máximas: en áreas urbanas, una velocidad máxima de 80 km/h, pero si se requiere más velocidad son posibles unas máximas de hasta 120 km/h.
Desde Mercedes-Benz Vans aseguran que su intención es electrificar todas sus furgonetas de uso comercial. Al eVito y al eSprinter se les unirá el eCitan para completar el rango.
James Bond, el agente secreto más famoso del mundo, tiene una nueva misión en los Alpes austriacos como protagonista de una instalación cinematógrafica interactiva, Elements 007, que abrirá sus puertas el próximo 12 de julio en la cima de la montaña de Gaislachkogl, en Sölden. Y Jaguar-Land Rover le acompañará en esta nueva aventura como colaborador durante los próximos tres años.
Los vehículos del fabricante británico protagonizaron algunas de las escenas más trepidantes de la última película de la saga 007, 'Spectre', y ahora estarán presentes en esta instalación. En concreto, los visitantes podrán admirar los Defender y Range Rover Sport SVR que fueron utilizados en el filme.
La instalación 007 Elements está localizada en el pico austriaco de Gaislachkogl, a 3.050 metros de altitud. Y, cuando abra sus puertas, permitirá a los visitantes adentrarse en el icónico mundo del agente secreto más famoso, en la cima de una montaña y al lado del restaurante ICE Q, que en la película 'Spectre' aparecía como la Clínica Hoffler.
Tecnología a la última
Pantallas interactivas mostrarán contenido técnico desarrollado por Jaguar Land Rover y se dará a conocer la última tecnología utilizada por vehículos de la marca con ejemplos de los sistemas de inteligencia artificial y la batería de ion-litio de 90kWh que utiliza el eléctrico puro de Jaguar, el I-PACE. Otro de los protagonistas será el prototipo C-X75, que se utilizó en una espectacular persecución por las calles de Roma en 'Spectre'.
Hasta la fecha, los modelos de Jaguar Land Rover han aparecido en nueve películas de la saga James Bond, la primera de ellas 'Octopussy', con un Range Rover Classic, como protagonista.
Desde hace ya algún tiempo, en Rusia se comercializa el Lada Vesta SW Cross, una aventurera versión a la que ahora se le va a sumar un hermano, pero que recurre a una carrocería de cuatro puertas, la cual nos ha recordado al ya desaparecido Volvo S60 Cross Country, un modelo que ha pasado sin pena ni gloria por muchos mercados.
Este nuevo Lada Vesta Sedán Cross deriva directamente del conocido Vesta Sedán, pero en su exterior se han añadido las molduras pertinentes para aportarle un aire mucho más aventurero. También hay protecciones de aspecto metálico para los bajos de sus paragolpes, llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R17… Pero remata la jugada una suspensión que ha sido revisada incorporando unos muelles y unos amortiguadores con mayor recorrido que los habituales, los cuales le procuran una distancia libre al suelo de 203 milímetros, lo que es mucho más de lo que ofrecen los habituales crossover que todos tenemos en mente.
Sólo con tracción delantera
Aunque presume de distancia libre al suelo, todos estos Lada Vesta Sedán Cross sólo se van a ofrecer con tracción delantera, por lo que habrá que tomarse las cosas con calma cuando abandonamos el asfalto.
Dentro también recibe los mismos detalles de su hermano con carrocería familiar, por lo que encontramos un tapizado específico para sus asientos, detalles metálicos o unas alfombrillas específicas, pero poco más. En cuanto al equipamiento, estos Vesta apuestan por detalles como la pantalla central táctil de 7 pulgadas, climatizador automático, asientos delanteros con calefacción, volante multifunción…
Lada no se ha pronunciado al respecto sobre las mecánicas utilizadas o sus precios, pues no será hasta pasado el verano cuando se va a poner a la venta. Pero si vemos la gama de la versión familiar, encontramos que se ofrece con dos motores de gasolina que podría utilizar también este Sedán. La gama comienza con un 1.6 atmosférico de 106 CV y finaliza con un 1.8 atmosférico de 122 CV. Ambos se combinan con una transmisión manual de 5 velocidades y como opción los más potentes ofrecen un cambio automático con el mismo número de relaciones.
También hay que decir que un Lada Vesta SW Cross arranca allí en los 693.810 Rublos, que al cambio actual son algo así como 9.220 euros. Eso son unos 1.400 euros más que la versión normal, sin este llamativo aspecto aventurero y esta diferencia también se podría trasladar a la berlina.
Una nueva era comenzará para Volkswagen el próximo 22 de abril, con la presentación del I.D. R Pikes Peak, el primer coche de competición 100% eléctrico de la marca.
Este vehículo cuenta con un una perfecta aerodinámica y un diseño deportivo, con un potente motor eléctrico y se trata de un primer paso hacia la intensificación de la colaboración entre Volkswagen R y Volkswagen Motorsport.
El I.D. R Pikes Peak estará por primera vez en el foco de atención de los medios internacionales en el circuito francés de Alés, ciudad natal del piloto Romain Dumas, que se pondrá al volante de este vehículo para el Pikes Peak Hill Climb. Un día después, empezará el programa de pruebas oficiales del modelo.
19,99 km de subida
El evento en Pikes Peak, también conocido como «La carrera hacia las nubes», comienza a 2.862 metros de altura y finaliza a 4.302 metros sobre el nivel del mar, se trata de la carrera de competición más espectacular en el mundo del motor. Allí el I.D. R Pikes Peak, el próximo 24 de junio, tratará de batir el récord en la categoría de coches eléctricos.
Volkswagen ya participó en la prueba en 1987, quedando a las puertas de la victoria con un Golf con doble motor. Ahora, trataran de quitarse esa espinita clavada y lograr un nuevo record en la categoría de coches eléctricos.
Los chicos de Maranello son conocidos en todo el mundo por ser capaces de fabricar algunos de los motores V8 y V12 más impresionantes de la historia del automovilismo. Si nos remontamos en el tiempo, recordaremos también que han creado propulsores con seis cilindros, y también con cuatro, como es el caso del bloque que esconde este exclusivo Ferrari 625TF, una maravilla de la ingeniería que los especialistas de Bonhams van a subastar el próximo 11 de mayo en Mónaco.
Hablamos de una criatura que salió de los artesanales talleres de la firma del Cavallino Rampante en el año 1953. Se sustenta sobre un chasis tubular en acero y su carrocería, fabricada íntegramente en aluminio, salía de los talleres del carrocero italiano Vignale. Todo ello, además de aportar una imagen única, le otorgaba una excelente ligereza, pues este deportivo cuya denominación hace alusión a la emblemática carrera Targa Florio, la cual nunca ha corrido este deportivo, sólo pesaba 730 kilos.
El único que ha sobrevivido
Vignale tan sólo creó de forma artesanal tres unidades y la primera de todas ellas contaba con un estilo Berlinetta, es decir, un coupé de dos puertas. Cuando fue presentado al propio Enzo Ferrari no le entusiasmo demasiado y decidió que el resto serían fabricados con carrocería roadster. Finalmente Vignale tan sólo produjo tres unidades y parece ser que el único que se sabe que existe a día de hoy es este que tienes ante tus ojos y que cuenta con el chasis 0304TF.
Este pequeño deportivo estaba impulsado por un sofisticado propulsor de cuatro cilindros en V, que cuenta con una cilindrada de 2,5 litros. Este corazón fue diseñado por Aurelio Lampredi para la Fórmula 2 (en ella consiguió Alberto Ascari dos títulos consecutivos) y era capaz de generar 220 CV de potencia cuando gira a 7.000 rpm. Gracias a todo ello, este Ferrari 625TF es capaz de alcanzar una velocidad punta de 240 km/h.
Olvidado 10 años en un depósito
Esta unidad fue pilotada Mike Hawthorn (el primer Campeón Británico en la Fórmula 1) y por Umberto Maglioli (ganador de la Carrera Panamericana en el año 1954). Y aunque no tiene ninguna victoria importante en su palmarés, presume de haber competido en el Grand Prix dell'Autodromo di Monza y también en la Coppa d'Oro delle Dolomiti.
Ha pasado por diferentes manos a lo largo de su vida y ha vivido en Italia y en América del Sur. Esta joya fue olvidada durante más de una década y posteriormente descubierta en un depósito de chatarra en Nápoles en el año 1974. Alguien le devolvió a su máximo esplendor gracias a una completa restauración y se encuentra en perfectas condiciones.
Tanto es así que este impresionante Ferrari 625TF podría oscilar un precio de venta de entre 4,5 y 6,5 millones de euros.
La nueva generación del BMW X4, recién presentada en el Salón de Ginebra va a ver coronada su gama con la variante más deportiva, el X4M, que está recorriendo sus últimos kilómetros en sus pruebas de desarrollo. Y como corresponde a un modelo de marcado acento deportivo, lo hace a su máximo rendimiento en el circuito de Nürburgring. El SUV coupé de tamaño medio de BMW, que ya habíamos visto en diferentes etapas de su evolución, aparece ahora ya casi sin camuflaje, lo que nos permite apreciar muchos de los detalles que va a ofrecer.
Así vemos que en la parrilla frontal aparece unas enormes entradas de aire para la refrigeracion del motor. Pero también descubrimos más detalles, como los espejos con el clásico diseño M. Y en la parte posterior del coche, tal vez los detalles más espectaculares con elementos como un par de spoilers junto a la cuádruple salida de escape. Llantas y neumáticos deportivos, pinzas de freno de gran tamaño… completarán el estilo exterior del modelo.
Nuevo motor con 460 caballos
Pero sin duda, lo más importante de este modelo es lo que no se ve; lo que habrá bajo el capó. Y aquí BMW ha optado por un nuevo motor, conocido en código interno como S58. Se trata de un motor de nuevo desarrollo que viene a sustituir al 3.0 de seis cilindros en línea que incorporan el M3 y el M4. Este motor del X4 M se basa en el que utiliza el M240i. Aunque con modificaciones, pues parece que incorporará un doble turbo entre otros cambios.
Se espera que la potencia que desarrolle ronde los 460 caballos y unos 600 Nm de par máximo. Con ello, si todo esto se cumple, quedará por debajo en la cifra de potencia, de rivales naturales como el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, el Mercedes AMG 63 GLC o el Jaguar F-Pace SVR. Pero seguro que cuenta con otras características que le permitirán competir con los SUV más deportivos. Por eso se afana en el circuito de Nürburgring para estar a tope antes de su presentación, que posiblemente será antes de que acabe este año.
Si en tu cuenta corriente sobran algo así como 196.150 euros te puedes comprar ahora mismo uno de los deportivos más radicales jamás fabricados por los chicos de Affalterbach. Estamos hablando del impresionante Mercedes-AMG GT R, una criatura desarrollada específicamente en Nürburgring y que entre otros, esconde un corazón 4.0 V8 Biturbo capaz de proporcionar 585 CV de potencia, suficientes para permitirle alcanzar los 318 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos.
De 585 a 660 CV
Pues esta ha sido la criatura que los especialistas alemanes de Edo Competition han utilizado como punto de partida para desarrollar su última preparación, que para comenzar, eleva la potencia de ese 4.0 V8 Biturbo hasta los 660 CV. No sólo eso, sino que su par motor ahora escala hasta los 780 Nm. Gracias a todo ello, este deportivo presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3,3 segundos, de igual forma que hablan que su velocidad máxima ahora supera los 340 km/h. Sorprendente.
Edo Competition no habla del precio que cuesta su modificación o sobre qué ha sido revisado de su mecánica. Si que se sabe que han trabajado en sus suspensiones, que ahora lo acercan al suelo 25 milímetros en el eje delantero y 20 milímetros en el eje trasero.
Fue el pasado 16 de abril a las 11:40 horas, cuando el piloto Kévin Estre, quien compite en el WEC con un Porsche 911 RSR y en el campeonato ADAC GT Masters con un Porsche 911 GT3 R, salía al trazado alemán de Nürburgring con el nuevo Porsche 911 GT3 RS.
Su objetivo era el de marcar una vuelta para inmortalizar, bajando de los siete minutos con esta máquina que prácticamente es de competición y que esconde un impresionante corazón bóxer de cuatro litros y atmosférico, el cual es capaz de generar una potencia de 520 CV y que puede girar a 9.000 rpm.
El tercer Porsche 'de calle' que lo consigue
Con 14 grados en el ambiente y 18 en la pista, Kévin se 'merendó' los 20,6 kilómetros que tiene el 'Infierno Verde' de Nürburgring en tan sólo 6 minutos y 56,4 segundos. Semejante cifra le ha permitido convertirse en el tercer modelo de calle del fabricante alemán en bajar de la barrera de los siete minutos en este trazado, situándose junto a los deportivos Porsche 918 Spyder y Porsche 911 GT2 RS.
Precisamente sólo le han separado 9,1 segundos de este último, una máquina cuyo corazón proporciona 700 CV de potencia.
La máquina utilizada por Kévin Estre contaba con el conocido paquete Weissach, que le permite quedarse en un ajustado peso de 1.430 kilos. Dicho paquete opcional tiene un precio de 20.363 euros, que se quedan en 16.697 euros en el caso de no quererla con la jaula interior de seguridad. Por si esto fuera poco empleaba los frenos carbocerámicos, que cuestan 10.480 euros, sin olvidarnos de sus exclusivos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, que están debidamente homologados para circular por carreteras abiertas. Estos tienen medida 265/35 ZR20 delante y 325/30 ZR21 detrás.
Si deseas hacerte con uno de estos bólidos capaces de bajar de la mencionada barrera de los siete minutos, en España deberás desembolsar un mínimo de 224.171 euros, pero te llevas un deportivo único, que además se combina con un cambio PDK de siete velocidades y que le ayuda a alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h y para acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos.
El próximo 30 de abril Land Rover cumple 70 años. Ese día presentó su primer modelo en el Salón del Automóvil de Ámsterdam. La marca ha comenzado ya a celebrar este aniversario de una forma muy original: con una silueta en la nieve de su modelo más emblemático, el Defender.
De esta manera, el fabricante rinde homenaje al primer Defender, que se originó gracias a un dibujo realizado sobre la arena por el director de ingeniería de Rover, Maurice Wilks, que le mostraba cómo sería este modelo al por entonces director general, su hermano Spencer. Esta silueta se recreó en 2015 también sobre la arena para celebrar el lanzamiento de tres ediciones especiales del Defender.
Ahora, Simon Beck, artista especializado en trabajos sobre nieve, ha sido el encargado de realizar esta obra a una altitud de 2,700 metros en La Plagne, en los Alpes franceses. Para su realización, Beck tuvo que dar 20.894 pasos y recorrer 16,5 kilómetros a través de los Alpes franceses. Y todo ello a temperaturas bajo cero.
La original escultura de nieve ha sido creada para anunciar el World Land Rover Day, que se celebrará el día 30 de abril. Una celebración a la que la marca quiere que se sumen todos sus seguidores. Para ello, se emitirá en directo un vídeo (se puede seguir en www.youtube.com/landrover), que comenzará recordando a aquellas personas que ayudaron a crear el Defender pionero y que también mostrará las tecnologías de la marca, desde los Land Rover Series y Defender originales hasta el Range Rover de 1970 o el Discovery de 1989.
Pero la historia de Land Rover da mucho más de sí. Aquí te dejamos una cronología de los hechos más destacados de esta marca en estos 70 años.
70 años de Land Rover
1948 El Land Rover Serie I se presenta en el Salón del Automóvil de Amsterdam.
1953 Se introduce la versión de batalla larga de la Serie I.
1956 Los equipos de Oxford y Cambridge completan la expedición de Londres a Singapur en Series I.
1958 Se desvela el Land Rover Series II con un diseño más refinado.
1970 El original Range Rover de dos puertas (el clásico) se pone a la venta.
1971 Se lanza el Land Rover Series III.
1972 Range Rover cruza el Cabo Darien en la expedición Tans-America de 18.000 millas.
1976 Se produce el Land Rover 1.000.000.
1979 Un Range Rover gana el rally París-Dakar en su primera edición (lo vuelve a ganar en 1981).
1981 Land Rover inicia su legendaria colaboración con el Camel Trophy.
1981 Se presenta el Range Rover de cuatro puertas.
1989 El Land Rover Discovery, el tercer modelo de Land Rover se pone a la venta.
1990 Se relanza el original 'Landie' y se le renombra como Defender.
1994 Se presenta la segunda generación del Range Rover.
1997 Se desvela el novísimo Freelander con una innovadora tecnología: el control de descensos.
2001 Se presenta la tercera generación del Range Rover con suspensión neumática independiente.
2003 El desafío inaugural G4 ve a 16 equipos atravesar Estados Unidos, Sudáfrica y Australia.
2004 El Range Stormer concept muestra las prestaciones del Range Rover y una estructura de tres puertas.
2004 Discovery 3/LR3, la tercera generación del Discovery, se lanza en el Salón del Automóvil de Nueva York.
2005 Se desvela el nuevo Range Rover Sport.
2006 Se lanza el Freelander 2/LR2. El primer Land Rover producido en Halewood.
2007 El prototipo LRX muestra un nuevo lenguaje de diseño en un nuevo SUV compacto de lujo.
2009 Se introduce la cuarta generación del Land Rover Discovery.
2010 El Range Rover Evoque, el primer compacto de lujo del mundo, hace su presentación mundial.
2012 Se introduce la cuarta generación del Range Rover, el primer SUV de aluminio.
2013 La nueva generación del Range Rover Sport se desvela en el Salón del Automóvil de Nueva York.
2014 Se crea y lanza oficialmente la división Special Vehicle Operations (SVO).
2014 Debuta el Range Rover Sport SVR, el más rápido, el más ágil y el más potente Land Rover de la historia.
2014 El Discovery Vision Concept muestra la visión de diseño de la nueva familia de modelos Discovery,
2014 Se lanza el Discovery Sport, un nuevo SUV compacto premium con 5+2 plazas.
2015 Se desvelan tres ediciones especiales del Defender con el mayor dibujo en la arena en Reino Unido.
2015 Se lanza un exclusivo Range Rover SVAutobiography de batalla larga en Nueva York.
2015 El Evoque Convertible se convierte en el primer SUV compacto descapotable de lujo.
2015 El Land Rover Defender 2.000.000 se vende por 400.000 libras en una subasta benéfica.
2016 El último Defender sale de las cadenas de montaje.
2016 El nuevo Discovery sale con el primer sistema del mundo de plegado inteligente de los asientos.
2017 Land Rover lanza el cuarto Range Rover, el Velar.
2018 El Range Rover SV Coupé, en una edición limitada, se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra.
A escasos días de su presentación mundial, Brabham Automotive ha revelado diversos datos sobre su nueva 'máquina' de circuito, junto con una fotografía que nos da una idea de cómo será su primer automóvil.
El Brabham BT62 incorporará un motor de 5.4 litros V8 atmosférico, junto con su peso en vacío de 972 kilogramos, tendrá una espectacular relación potencia-peso de 720 CV de fuerza por tonelada métrica, lo que se traduce en aproximadamente 700 CV de potencia. Además, sus frenos, de fibra de carbono, están tomados de la Fórmula 1, con seis pistones delanteros y traseros.
Producción limitada a 70 unidades
La producción del Brabham BT62 se limitará a solo 70 unidades y su precio rondará el millón de libras más impuestos locales. Los afortunados que puedan pagar esta cantidad, tendrán la oportunidad de participar en un entrenamiento junto a un piloto de Brabham que les permitirá aprovechar al máximo el rendimiento del vehículo en la pista.
En cuanto a su diseño, la parte trasera está inspirada en los autos de carreras, cuenta con un enorme alerón trasero y con luces traseras LED en forma de T.
Esta ´bestia' se exhibirá en el centro de Londres el viernes 4 y el sábado 5 de mayo, en medio de una concentración de coches históricos y objetos de interés de Brabhman.
Quienes vayan a utilizar con asiduidad fuera del asfalto su corpulento GMC Sierra verán con muy buenos ojos el lanzamiento de esta aventurera versión, la cual han bautizado con el nombre de AT4 y que van a presentar en el Salón de Nueva York. Decir que quienes quieran hacerse con uno de ellos van a tener que esperar al próximo otoño, pues será cuando se ponga a la venta, exclusivamente en Estados Unidos.
Para mejorar sus capacidades off-road, estos GMC Sierra AT4 cuentan de serie con una suspensión específica que consigue elevar la altura libre al suelo en cinco centímetros adicionales. También le han instalado amortiguadores Rancho, protecciones para todos los bajos del vehículos, llantas de 18 pulgadas y neumáticos off-road desarrollados por Goodyear. Decir que como opción ofrecen otras llantas de 20 pulgadas, que casan mejor con su corpulenta carrocería, en la que nos encontramos con unos anclajes en color rojo.
Con dos opciones V8
Quienes se decanten por uno de estos aventureros GMC Sierra AT4 lo podrán adquirir con dos poderosos propulsores, pues se ofrecerá con un 6.0 V8 de gasolina o un 6.6 V8 Duramax diésel. En ambos casos se combina con una transmisión automática y envía su potencia a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, en el que también encontramos un bloqueo para el diferencial posterior. Aquí no acaba la cosa, porque GMC lo equipa con control de descensos y también con un selector de modos para su sistema de tracción.
Para diferenciarlos del resto de los Sierra, GMC apuesta por una parrilla delantera, unos tiradores exteriores y unos paragolpes que van pintados en el color de su carrocería, sin olvidarnos de los emblemas AT4. Una de las opciones más significativas además de su sistema de visión 360 grados, será la caja trasera CarbonPro, en cuya construcción la firma americana emplea la fibra de carbono entre otros ligeros materiales, por lo que ahorran nada menos que 28 kilos de peso y mejora su capacidad de absorber impactos.
Para su habitáculo, los GMC Sierra AT4 se decantan por un tapizado en cuero bicolor con pespuntes en contraste, además de que han plasmado los emblemas AT4 en sus asientos. Apuesta por molduras en aluminio y unas alfombrillas especiales para la ocasión.
Según diferentes estudios, la población alemana pasan 41 horas al año buscando sitio para aparcar, los británicos pasan 44 horas y los residentes de Nueva York 107 horas al año. Volkswagen quiere solucionar este problema con un sistema de aparcamiento de forma autónoma. Este proyecto piloto de la marca ha sido probado en varias plantas del aparcamiento del aeropuerto de Hamburgo, con vehículos Volkswagen, Audi y Porsche.
El Director Digital del Grupo Volkswagen, Johann Jungwirth, ha afirmado que «con las nuevas soluciones de movilidad, queremos brindar a las personas más tiempo y calidad de vida al reducir el tiempo dedicado a aparcar. Nuestra visión es la movilidad que está disponible para todos, en todas partes y en todo momento con solo presionar un botón, y los vehículos autónomos juegan un papel decisivo aquí. Actualmente, las personas gastan alrededor del 30 por ciento de su tiempo de conducción en áreas urbanas en busca de un espacio de estacionamiento. El estacionamiento autónomo como lo estamos probando aquí en el aeropuerto de Hamburgo es un paso importante en el camino hacia la conducción autónoma».
Los usuarios pueden reservar una plaza de aparcamiento en el aeropuerto de Hamburgo desde su casa usando una aplicación. El usuario deja el coche en la entrada y todo lo demás se realiza automáticamente: el vehículo busca un aparcamiento que esté disponible, y si es necesario, en una estación con carga eléctrica.
Para el 2020
El proyecto piloto de estacionamiento autónomo en el aeropuerto de Hamburgo es parte de la asociación de movilidad estratégica entre Volkswagen y la ciudad de Hamburgo. El objetivo común es hacer una ciudad modelo para la movilidad urbana del futuro. Se espera que este servicio esté disponible en 2020.
La importancia de una buena visión al volante es clave para garantizar la seguridad, sobre todo en condiciones donde la iluminación no es la ideal (meteorología adversa, de noche…). De eso se han dado cuenta los fabricantes de automóviles, que desarrolla sistemas de iluminación más eficientes para sus vehículos (xenón, led, láser) que multiplican la luminosidad. Sistemas que permiten ver más y mejor al conductor que los lleva en su coche. Pero también pueden generar nuevos problemas al resto de conductores, a los que vienen de frente, por ejemplo, en forma de deslumbramientos. Porque hay otro factor clave en una buena visión al volante, la visión del conductor.
En una jornada organizada por el RACE en la feria Expoóptica, en Madrid, uno de los datos más llamativos decía que un 25 por ciento de los conductores españoles no se ha revisado la vista en los últimos dos años; y si la vista del conductor no está optimizada, la seguridad al volante, tampoco.
Zeiss analiza el comportamiento de los conductores
Esa optimización de la visión es lo que busca Zeiss, pues la firma de óptica afirma que el 80 por ciento de la información que recibe el conductor llega al cerebro a través de los ojos. Por eso ha creado una gama de cristales para gafas, tanto monofocales como progresivas, que tratan de dar solución a las circunstancias de visibilidad más complicadas. Es a tres preguntas a las que da respuesta Zeiss: ¿Siente que no puede detectar objetos con la suficiente rapidez cuando conduce en condiciones de poca luz, con lluvia, días oscuros, al atardecer o por la noche?, ¿Le molestan los faros de los coches que vienen de frente, por la noche? y ¿Tiene problemas al reenfocar cuando cambia la vista de la carretera al cuadro de mandos o a los espejos retrovisores?
Esa respuesta se llama Zeiss DriveSafe, unas lentes para uso diario pero pensadas especialmente para los conductores. Porque en su desarrollo se han analizado los comportamientos del conductor, dónde mira en cada momento, cómo cambia de enfoque constantemente entre la calzada, el GPS o los espejos retrovisores o los cambios de tamaño de la pupila en función de las circunstancias de iluminación que hay alrededor.
Esos cambios en la pupila, sobre todo su aumento de diámetro cuando hay poca luz, son tenidos en cuenta en el diseño de estas lentes, que compensan esta circunstancia de conducir con poca luz gracias a la tecnología Luminance Design. Pero también buscan responder a los destellos y deslumbramientos provocados por los coches que vienen de frente que, recordemos, cuentan con sistemas de iluminación más desarrollados -xenón, LED…-. Los deslumbramientos que estos sistemas provocan pueden hacer perder hasta durante 6 segundos la nitidez de visión a un ojo normal; seis 6 segundos en los que se recorren muchos metros y se puede estar expuesto a muchos peligros. Para compensarlo, los cristales Zeiss DriveSafe cuentan con un tratamiento específico que refleja las longitudes de onda de estos focos, con lo que disminuye el brillo que percibe el conductor y el deslumbramiento se reduce.
Para todo tipo de lentes
Unas características disponibles no solo en lentes monofocales, sino también en las progresivas, pues estas están diseñadas para dar respuesta a las necesidades de uso diario con una zona de vista de lejos grande y amplia, una zona intermedia optimizada y una zona de cerca pensada específicamente para las distancias cortas: lectura, trabajo… Por ello, ofrecen un perfecto equilibrio entre las necesidades del conductor cuando se pone al volante, pero también en el resto de su actividad diaria. Son gafas perfectas para el uso diario.
Todas esas características se aprecian, a simple vista en cuanto nos ponemos al volante con estas gafas. Hacemos un recorrido una noche, con lluvia y por ciudad, con nuestras gafas clásicas -con cristales Zeiss pero sin tratamiento DriveSafe-, a las que ya estamos perfectamente habituados y no podemos decir que suframos deslumbramiento… O no más deslumbramiento de aquel al que estamos acostumbrados. Paramos y cambiamos de gafas, por unas con lentes DriveSafe. Y la sensación es inmediata. Los reflejos tanto de las luces de los coches, como las farolas o las gotas de lluvia se atenúan inmediatamente. La sensación al pasar de unas a otras es algo similar a lo que ocurre cuando en el navegador del coche o en la tablet pasas de un mapa en 2D a uno en 3D. Mayor nitidez y una sensación de profundidad y contraste que no existía en las anteriores.
Uno de los elementos de seguridad en la conducción más importantes y posiblemente más olvidados, nuestro ojo, debe ser cuidado al máximo. La FIA (Federación Internacional de Automovilismo) en sus programas sobre seguridad vial, ha incluido la revisión de la visión como una de las 11 reglas clave de la seguridad vial; al mismo nivel que el uso del cinturón de seguridad y el casco en el caso de las motocicletas, la prohibición de beber alcohol o respetar los límites de velocidad. Y complementar esa revisión de la visión con el uso de unos cristales pensados para responder a las necesidades del conductor, como estos Zeiss DriveSafe, puede ser una decisión muy acertada.
Dice el refrán que 'sobre gustos no hay nada escrito', pero creo que es el primer refrán que no es cierto. Porque hay millones y millones de páginas, artículos, libros creados para explicar diferentes gustos y opiones. Y en este caso, con las primeras fotos filtradas del concept que se va a presentar en el Salón de Pekín y con el que Mercedes-Maybach anuncia la reinvención de los SUV de lujo, se va a escribir… Y mucho.
Porque los diseñadores alemanes han arriesgado con un diseño muy poco convencional. Porque cuando hablamos de un SUV la imagen de la carrocería que se nos viene a la mente es un dos volúmenes, no un sedán. De hecho solo Volvo se atrevió a crear un SUV sedán, el S60 Cross Country y el experimento no funcionó.
Una trasera muy arriesgada
Sin embargo en Mercedes no deben haber pensado lo mismo y más que un SUV han creado un sedán más alto con un frontal que recuerda al Mercedes-Maybach Vision 6 Concept presentado en Pebble Beach en 2016. Si alguien esperaba un Mercedes GLS con el derroche de distinción de Maybach, se debe haber quedado de una piedra. Sobre todo si se mira la trasera del coche, de formas muy redondeadas y con un cristal trasero dividido en dos zonas que se prolongan también en el techo de cristal del coche. La trasera es, cuando menos, opinable.
Hay lujo y detalles exclusivos en el exterior si nos fijamos en los cromados salpicados por toda la carrocería o en las llantas de aleación con diseño tipo turbina.
Y en el interior se mantiene la máxima exclusividad en cada detalle en un habitáculo marcado por el cuero blanco de los asientos, las inserciones en madera o los detalles cromados. También en la parte superior del tablero de instrumentos, rematado en cuero marrón. Y si hay opiniones encontradas en el diseño exterior, también se hablará y mucho del interior gracias por ejemplo a elementos como los asientos y ese recubrimiento dorado en la parte posterior de los asientos con su gran logotipo grabado o la consola central entre los dos asientos posteriores en madera. Que hay mucho lujo no admite duda; que hay mucho gusto, ya se sabe: 'Sobre gustos…'
Desde que el pasado 2 de febrero fuera presentado en Amsterdam, mucho se ha hablado de este nuevo Mercedes Clase A, por lo que ya teníamos muchas ganas de podernos sentar frente a su volante y descubrir de lo que es capaz de hacer este nuevo compacto de la firma de la estrella.
Estéticamente se nota que da un enorme cambio generacional al estrenar la nueva firma de diseño que tendrán los futuros modelos de la marca alemana y que fue estrenada con el Mercedes CLS, la cual apuesta por unos delgados faros delanteros, que de serie contarán con tecnología Full LED, lo mismo que sucede con los pilotos posteriores, que ahora están compuestos de dos piezas para poder ofrecer así un portón trasero con una boca de acceso 20 centímetros superior a la del anterior Clase A. Vamos, que ahora es más sencillo introducir objetos voluminosos en su maletero, que arranca en unos buenos 370 litros de capacidad. Eso son 29 más que antes, pero también hay que decir que no puede equipar rueda de repuesto, ni de emergencia, aunque para darnos un plus de versatilidad, de serie en España llegan con un respaldo que se puede abatir en partes 40:20:40.
En España con línea Progressive de serie
Las opciones de personalización son prácticamente infinitas, con diversos colores que incluyen tonos mates, llantas de 17 a 19 pulgadas, diferentes líneas de diseño, como la AMG, paquete Edition 1 (sólo durante el primer año de comercialización)… Así podrá crear un Clase A único.
Al igual que sucedía con la generación anterior, no estamos hablando de un compacto de propulsión posterior, como puede ser el BMW Serie 1 (por el momento, pues el próximo ya no será así), sino delantera o con tracción total 4Matic, la cual es de serie en España para los A250 y en un futuro también llegará a más propulsores. Aún así, la firma alemana ha retrasado todo lo posible la posición de sus propulsores, colocados de forma transversal y eso se hace notar en el habitáculo, y también ha condicionado el diseño de las puertas traseras, que dejan poco espacio para acceder al interior, también la parte final de las mismas desciende en exceso, y si eres alto, no es cómodo entrar atrás. Es cierto que no tendrás problema para la cabeza, pues se ha ganado espacio, pero el hueco para las piernas no es digno de alabanza (yo mido 1,75 metros y detrás apenas había 20 centímetros entre la banqueta trasera y el respaldo delantero, que además es de material duro) y su túnel central incomodará a un posible tercer ocupante. Ahora bien, se han colocado salidas de ventilación posteriores para ganar confort de marcha y nuevos huecos para dejar pequeños objetos.
Conectados con el vehículo
Delante la historia cambia con un puesto de conducción que se va a convertir en el espejo en el que se van a fijar sus futuros rivales, pues tanto A3 como Serie 1 están cerca de su renovación. Mercedes se la ha jugado con un cuadro de instrumentos totalmente digital que consta de dos pantallas de 7 pulgadas. Pero de forma opcional se puede mantener la de 7 pulgadas frente al conductor y sumar una de 10,25 en la consola central, aunque lo mejor de todo será apostar por las dos pantallas de 10,25 pulgadas, alternativa que presentaban todas las unidades a las que nos hemos podido subir. Curioso es que no tienen una cúpula para cubrirlas del sol, pero aún así, se ven de manera sensacional y también se pueden personalizar al gusto del conductor, aunque eso si, te va a llevar un rato adaptarte a ellas, pues el universo de opciones que ofrecen son de otra galaxia. A nivel de materiales poco o más bien nada que criticar, y también decir que aparecen grandes huecos interiores, sobre todo en las versiones que van equipadas con cambio automático, pues el selector se mantiene en la columna de dirección.
Su avanzado sistema de infoentretenimiento, el denominado MBUX, se convierte en una pieza clave en este nuevo Clase A y te va a permitir interactuar con el vehículo gracias a los mandos del volante (semejantes a los que utilizaban las Blackberry), el touchpad de la consola central o bien con su pantalla táctil (se convierte así en el primer Mercedes que utiliza una pantalla táctil), aunque eso sí, queda ligeramente alejada de la mano del conductor. Pero lo mejor será decir 'Hey Mercedes' para que nuestro asistente nos pregunte qué deseamos hacer y tu sólo tendrás que comunicárselo para que obedezca. Con sencillos comandos vocales podrás variar la temperatura, introducir un destino en el navegador, abrir el techo solar, activar el masaje de los asientos, seleccionar tu emisora favorita… Y todo esto es sólo la punta del iceberg.
Por ahora sólo con cambio 7G-DCT
Este nuevo Mercedes Clase A se sustenta sobre una plataforma de nueva generación, que presume de tener más distancia entre ejes (pasa de 2.699 a 2.729 milímetros), ser más rígida, más ligera (se habla de unos 20 kilos de ahorro a pesar del aumento de tamaño, que no es poco, pues se ha estirado 12 centímetros)… Y para abaratar costes, porque en definitiva es para eso, los A200 y A180d equipan de serie un sencillo eje trasero formado por una barra de torsión y que han denominado Twit Beam, básicamente lo mismo que hace Volkswagen con su MQB. Ahora bien, los A250 y también las versiones que equipen el sistema de tracción total 4Matic o la suspensión adaptativa, apostarán por un esquema independiente, mucho más sofisticado y que le confiere una dinámica más deportiva. Si bien, el chasis normal va de cine, ayudado por su ligereza, una rápida dirección y gana enteros si nos decantamos por las suspensiones deportivas o mejor aún, por las adaptativas, que varían su firmeza desde el mando Dynamic Select, que nos permite elegir los programas ECO, Comfort, Sport e Individual. No sólo varía la dureza de las suspensiones, sino también la gestión del motor o de la transmisión 7G-DCT, el tacto de la dirección…
Inicialmente el Mercedes Clase A se va a ofrecer con tres propulsores, todos ellos acoplados a una transmisión automática de doble embrague, la mencionada 7G-DCT. Si bien, entrado el verano, los A200 y A180d podrán adquirirse con cambio manual de 6 velocidades, el cual todavía no hemos podido probar.
La gama comienza con el interesante A200, una versión que estrena un nuevo propulsor 1.4 Turbo, que han denominado M 282. Para que te hagas una idea se trata del 1.3 TCe que acaban de estrenar los Renault Scénic y Renault Captur. Dicho motor de cuatro cilindros y sobrealimentado se ensambla en Alemania con piezas fabricadas en la factoría que la firma francesa tiene en Valladolid, y es capaz de generar 163 CV de potencia 250 Nm de par motor. Gracias a ello homologa una velocidad máxima de 225 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,0 segundos, por lo que prestaciones no le faltan, y eso también se nota en marcha, porque presume de energía en la zona baja, media y alta del cuentavueltas. Y si en algún momento muestra síntomas de desfallecer, entra en acción su cambio automático para devolverlo a la vida. Para anunciar un consumo medio de 5,2 l/100 km (5,8 l/100 km anuncian las versiones con cambio manual) cuenta incluso con la desconexión activa de cilindros, que deja de inyectar combustible en los cilindros 2 y 3 en cargas parciales, pero en ningún momento nos lo hace saber con un gráfico específico en el cuadro. Si lo hace cuando entra en acción la función 'Inercia', que sólo está disponible en los automáticos y que exclusivamente actúa en modo ECO, cuando también lo podría hacer en Comfort, pues apenas se nota su funcionamiento y ayuda a ahorrar una décimas. Durante la prueba no conseguimos bajar de los 8 litros cada 100 km, pero será sencillo hacerlo a poco que mimemos el acelerador y no rondemos tanta carretera de curvas como fue el caso.
Si estos niveles de prestaciones no son suficientes para ti, puedes apostar por los A250, que llegan en el mes de octubre y cuyo 2.0 Turbo (lo denominan M 260) proporciona 224 CV y 350 Nm de par motor. Esta mecánica exclusivamente viene asociada con el cambio 7G-DCT (en esta ocasión realizado por GETRAG, porque en los otros es de desarrollo interno) y con la tracción total 4Matic, lo que encarece el producto. Eso sí, sus prestaciones son de verdadero deportivo, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h y un tiempo de 6,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. En marcha sorprende por su contundencia y por la facilidad que tiene para ganar velocidad. La unidad probada apostaba por la línea AMG y añadía llantas de 19 pulgadas y potentes frenos perforados que ayudaban a tener todo bajo control, sin olvidar de que su chasis activo se convierte en una pieza clave para poder enlazar curvas y curvas con una facilidad pasmosa. Nos ha llamado la atención el que con dicho paquete AMG no es tan seco e incómodo con el anterior, cuyas suspensiones pecaban de una firmeza equiparable a la de un vehículo de competición. Sin duda estos A250 se convierten en una opción ideal para aquellos que busquen deportividad, aunque su consumo también se disparó por encima de los 10 l/100 km. Sin embargo será sencillo rebajarlo a cifras mucho más convincentes.
Un diésel 'Made in Valladolid'
Igual de interesante es la única opción diésel que se va a ofrecer por el momento y que sigue apostando por el conocido propulsor 1.5 diésel (conocido como OM 608), el cual es fabricado por Renault en Valladolid. Es cierto que Mercedes ha creado una gestión electrónica propia entre otros elementos y que eroga 116 CV de potencia y 260 Nm de par motor, pero en definitiva hablamos del consagrado 1.5 dCi. Sorprende el que no se hayan decantado por el moderno 1.6 dCi, que en modelos de la firma francesa está disponible con 130, 145 y 160 CV de potencia (estos dos últimos biturbo), pues también son más silenciosos, refinados y prestacionales. Tiempo al tiempo.
Casa muy bien con el cambio 7G-DCT y es verdaderamente agradable siempre que no apuremos la zona alta del cuentavueltas, pues ahí saca a relucir un sonido bastante feo, por mucho que se han esmerado en su insonorización utilizando materiales provenientes de sus hermanos mayores. Firma unas prestaciones bastante aceptables (202 km/h de punta y 10,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h) y lo que es mejor aún, un consumo medio de 4,1 l/100 km que no es imposible conseguir, pues gasta verdaderamente lo justo. Al equiparse con este cambio también tiene función 'Inercia', sin olvidar el programa ECO.
Está claro que si recorres miles de kilómetros al año, este A180d será la opción ideal, pero sino es así, un A200 sería mi elección, más si somos muy sensibles con el incierto futuro que tienen los vehículos diésel, por mucho que estos cumplan las normas anticontaminación más exigentes de la historia, pues los A180d incluso añaden el sistema AdBlue (ojo que el A200 también tienen ya filtro de partículas) para superar la normativa Euro 6d TEMP.
Los nuevos Clase A no sólo presumen con su estética, su calidad, su equipamiento, su comportamiento dinámico o sus propulsores. Ahora incluso pueden apostar por elementos como el Head-Up display, visión 360 grados, iluminación ambiental con 64 colores, asientos delanteros con masaje, sistema de sonido Burmester, faros Multibeam LED, un sistema de navegación con realidad aumentada (uno de los elementos que más me han sorprendido al combinar en su pantalla central las indicaciones del navegador con las imágenes tomadas por la cámara frontal) o un elenco de sistemas de seguridad activa y de ayuda a la conducción, los conocidos como Intelligent Drive, que provienen directamente de los que utilizan los sofisticados Mercedes Clase S y entre los que se encuentra la conducción semiautónoma. Ahora bien, conviene no 'calentarse' con opciones, porque el precio final de este compacto que huele a éxito asegurado, se puede disparar.
Estos nuevos Clase A ya se pueden reservar, y estos son sus precios:
– Mercedes A200: 31.400 euros.
– Mercedes A 200 7G-DCT: 33.572 euros.
– Mercedes A180d 7G-DCT: 32.700 euros.
Como ya te hemos dicho, cuando llegue el verano podrán adquirirse los A200 y A180d con el cambio manual de seis velocidades, por lo que nos ahorraremos 2.172 euros en ambos casos al no llegar a los 120 g/km de CO2. Y en octubre conoceremos los precios de la versión más potente, el A250, que en Alemania cuesta 36.461 euros sin la tracción total 4Matic, que será de serie en España, por lo que también será ligeramente más caro.
No sólo las firmas automovilísticas más ilustres se alían con los más exclusivos fabricantes de relojes para crear piezas únicas para tu muñeca, las cuales están inspiradas en sus modelos más representativos.
Ahora hablamos de Renault y Bell & Ross, quienes han creado estos tres sofisticados relojes que están inspirados en el Renault RS18, el monoplaza que la firma francesa utiliza en esta temporada de la Fórmula 1.
20 unidades a 165.000 euros
La oferta de este artesanal relojero suizo comienza con el impresionante BR-X1 Tourbillon, una pieza de arte que cuenta con uno de los movimiento más complejos de la industria relojera, el Tourbillon. En esta ocasión es un movimiento a cuerda manual y consta de un único botón desde el que se controla el cronómetro y el cronógrafo. Dicho mecanismo denominado BR-CAL.283 consta de 35 joyas y se compone de nada menos que de 282 componentes que son capaces de oscilar 21.600 veces por hora. Además tiene una reserva de energía de cuatro días.
De esta maravilla Bell & Ross sólo va a fabricar 20 piezas que tiene un precio cada una de 165.000 euros.
Si se nos va de precio nos podremos fijar en el BR-X1 Chronograph, que presenta un dial de esqueleto para poder contemplar su mecanismo, que en este caso es automático y también funciona a cuerda. Hablamos del movimiento BR-CAL.313 que consta de 56 joyas y que es capaz de oscilar 28.800 veces por hora.
Tuyos por 18.900 o 5.900 euros
Como su hermano mayor, su caja de 45 milímetros está fabricada en titanio y cuenta con una correa de goma perforada. El cristal es de zafiro y son sumergibles 100 metros. Ahora bien, tampoco es que sea barato, porque su precio es de 18.900 euros y tan sólo se van a fabricar 250 unidades.
Si este último también se nos sigue yendo de precio, Bell & Ross nos propone su última creación, que ha sido bautizada como BR 03-94, la cual es mucho más asequible: 5.900 euros. Su caja, también de titanio, tiene 42 milímetros y esconde tras su esfera fabricada en fibra de carbono un movimiento automático BR-CAL.301.
También será mas corriente, porque de él van a fabricar 999 unidades.
