El grupo chino Geely convierte el salón de París en el escaparate de su ofensiva europea: eléctricos e híbridos desde 20.900 euros.
La cita francesa, que cierra sus puertas estos días, ha servido a la compañía de Hangzhou para mostrar por primera vez en Europa los modelos con los que quiere pelear en el segmento compacto y en el premium. No es un anuncio aislado: detrás hay centros de investigación en Gotemburgo y el Reino Unido, un estudio de diseño en Milán y una red comercial que ya ronda los 470 concesionarios en el continente.
Qué ha llevado Geely a París y a qué precio
La protagonista del stand es la E2, una utilitaria eléctrica de 4,13 metros que arranca en 20.900 euros. Monta tracción trasera, suspensiones traseras multilink y homologa hasta 345 km de autonomía WLTP. La marca destaca un habitáculo amplio, una dotación tecnológica generosa y las cinco estrellas EuroNCAP obtenidas bajo el protocolo de 2026.
A su lado se ha mostrado en primicia europea el Monjaro EM-i, un SUV híbrido enchufable de 4,80 metros. En su versión de tracción total desarrolla 334 CV y firma el 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Puede circular hasta 116 km en modo eléctrico y anuncia 922 km de autonomía combinada. Completa la lista el Project KO11, un todoterreno enchufable con el que la firma quiere ir más allá de las capacidades de los 4×4 convencionales y que llegará en 2028.
También hay novedades para los modelos que ya están en catálogo. El SUV eléctrico EX5 pasa a llamarse E5 y estrena baterías de mayor capacidad. El Starray EM-i, híbrido enchufable, recibe un acumulador de 29,8 kWh que eleva su autonomía a 136 km en eléctrico y 1.055 km en ciclo combinado, a la espera de una versión full hybrid que se sumará el año que viene, según los datos publicados por la compañía en París.
La diferencia entre vender coches chinos en Europa y fabricarlos pensando en Europa es exactamente la distancia que separa una moda de una presencia duradera.
La clave no está en el coche, sino en cómo se instala en Europa
El mensaje que la compañía repite es la localización. Los centros de investigación en Gotemburgo y el Reino Unido, el diseño firmado en Milán y la colaboración con Horse para el desarrollo de motores buscan adaptar los coches al gusto europeo: comportamiento en carretera, ergonomía y puesta a punto. La intención declarada es crecer de forma orgánica, sin inflar matriculaciones con kilómetros cero ni con ventas a rent-a-car.
La infraestructura acompaña al producto: unos 470 concesionarios, un centro principal de repuestos en Ámsterdam y un almacén ya operativo en Italia. Solo en ese mercado, el fabricante aspira a cerrar 2026 con entre 6.000 y 7.000 unidades y llegar a 10.000 en 2027, ampliando su red de 70 a cerca de 100 puntos de venta y asistencia. Falta una pieza en el puzle: un B-SUV full hybrid previsto para 2028.
El frente premium lo cubre Zeekr. En París ha desvelado el 9X, una gran berlina de seis plazas con arquitectura de 900 voltios y hasta 897 CV. Se puede pedir desde 122.610 euros y las primeras entregas llegarán en enero de 2027. Ya se había visto en primicia europea en septiembre, en el Monaco Yacht Show. Junto a ella aparece el 7X actualizado, el SUV más vendido de la marca en el continente, que acompaña al crossover X, al shooting brake 001 y al gran turismo 7GT.
Qué significa este movimiento para el comprador europeo
La ofensiva se entiende mejor mirando el conjunto. Hace unos años, las marcas chinas llegaban a Europa con precio y poco más; ahora llegan con centros de diseño dentro del continente, almacenes de repuestos y una red de posventa que es justo lo que exige un cliente que no conoce la marca. La localización recorta costes logísticos, facilita la homologación y reduce la exposición a los vaivenes comerciales entre bloques.
Para el comprador español la consecuencia es doble. Por un lado, la presión competitiva en el segmento compacto eléctrico aprieta los precios y obliga a los fabricantes europeos a ajustar equipamiento y tarifas; por otro, aparece una alternativa más en el territorio premium, con una berlina de seis plazas y casi 900 CV que hasta ahora solo tenía rivales alemanes. La letra pequeña que conviene mirar no es el precio de salida, sino la garantía, la red de servicio cercana y el valor de reventa a cinco años.
El calendario marca los próximos pasos: las primeras entregas del 9X en enero de 2027, la versión full hybrid del Starray ese mismo año, el B-SUV y el todoterreno KO11 en 2028. La red europea, mientras tanto, seguirá creciendo en puntos de venta. Para quien esté pensando en cambiar de coche en los próximos trimestres, la comparativa ya no es entre marcas conocidas y desconocidas, sino entre dos maneras de entender el mismo presupuesto.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 20.900 euros, el precio de partida del E2, frente a los 122.610 euros del Zeekr 9X, que llega con hasta 897 CV y arquitectura de 900 voltios.
- Consejo práctico: antes de firmar, compara garantía, red de servicio cercana y valor de reventa, no solo el precio de salida; las marcas que acaban de aterrizar suelen reforzar su posventa en pocos meses.
- Así te afecta: más competencia en el compacto eléctrico presiona a la baja los precios europeos y abre alternativas en el premium, con casi 470 concesionarios y almacén de repuestos ya activo en el continente.
