Los clientes de Volkswagen en España serán los primeros (junto a los alemanes) que probarán los servicios digitales de movilidad la marca. Volkswagen ha elegido nuestro país para realizar la prueba piloto de la plataforma 'Volkswagen We' que permitirá, por ejemplo, utilizar nuestro propio vehículo como punto de recogida de paquetes y mercancías o buscar y pagar el aparcamiento sin moverse del interior del coche.
Los servicios que engloba 'Volkswagen We' permitirán a la marca convertirse en proveedor global de movilidad. Se probarán a lo largo de 2019 con el objetivo de extraer conclusiones para su implementación y se espera que para 2025 los utilicen 80 millones de usuarios en todo el mundo.
Tres servicios de momento
En principio, los sistemas que se probarán son 'We Delivery', 'We Park' y 'We Experience'. Con el primero, el usuario podrá utilizar su vehículo como punto de recogida de los paquetes y mercancías que haya pedido a algún proveedor de comercio electrónico. El repartidor accederá al maletero del coche gracias a un código de un solo uso que recibirá en su smartphone. Una vez cerrado, el coche ya no podrá volver a abrirse.
We Park permitirá a los clientes de la marca buscar y pagar en cualquier parking, ya sea privado o no sin salir del vehículo. En una primera fase se podrá hacer desde el teléfono móvil a través de la aplicación y posteriormente desde el coche conectado.
Por último, We Experience ofrecerá a los clientes de la marca recomendaciones en tiempo real teniendo en cuenta el entorno en el que se encuentren: lugares recomendados para hacer una parada, ofertas especiales, etc.
«Ser elegidos para desarrollar esta prueba piloto de 'Volkswagen We' es una muestra de la confianza de la marca en nuestro mercado, que tiene un gran potencial para desarrollar estos servicios», ha explicado Pedro Mateos, director de Experiencia de Cliente de Volkswagen España.
Nissan acaba de confirmar el diseño de producción del GT-R50, en colaboración con Italdesign. Está basado en el último Nissan GT-R Nismo, en conmemoración de los 50 años de GT-R en 2019 e Italdesign en 2018. Tan solo se fabricarán 50 unidades con precios que arrancan en los 990.000 euros, sin impuestos.
El pasado mes de julio, en el Goodwood Festival of Speed (Inglaterra), se presentó el prototipo de este modelo, logrando sorprender a todos los asistentes. El exterior del modelo de producción no ha cambiado respecto al prototipo. Los afortunados que se hagan con una de las 50 unidades podrán especificar sus combinaciones de colores preferidas, tonos interiores y paquetes.
El prototipo, que se está exhibiendo en la Galería Nissan en Yokohama, ha hecho apariciones en el circuito de Spa (Bélgica), en el Rolex Monterey Motorsports Reunion (EE.UU.) y Nissan Crossing en el distrito de Ginza (Tokio).
El director del programa mundial de coches deportivos de Nissan, Bob Laishley, ha asegurado que «la reacción de los fanáticos de Nissan en todo el mundo, y los potenciales clientes del GT-R50, ha superado nuestras expectativas«.
Con 720 CV de potencia
En cuanto a su corazón, incorpora un V6 de 3.8l capaz de generar 720 CV de potencia y 780 de par máximo, asociado a una transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades. Las primeras unidades llegarán en 2019.
Mercedes-Benz acaba de lanzar al mercado la tercera generación de su exitoso Mercedes Sprinter, el cual ahora suma una interesante versión equipada con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, una opción ideal para aquellos que vayan a utilizar su vehículo comercial en algunos de los terrenos más complicados del planeta.
No es una alternativa a un todoterreno puro y duro, pero la firma alemana se ha esforzado al máximo para garantizar la movilidad de estos Sprinter 4×4, que para comenzar, cuentan con una suspensión que ha sido adaptada para la ocasión. Tanto es así, que la distancia libre al suelo se eleva 155 milímetros delante y 135 milímetros detrás. Gracias a ello, sus ángulos de ataque, salida y ventral son sensacionales con 26, 25 y 23 grados respectivamente, cuando un Sprinter convencional tiene 16, 17 y 14 grados.
Tienen bloqueo e incluso reductora
La adopción de este efectivo sistema de tracción tiene un punto negativo, pues el peso se incrementa en 140 kilos, que se deben restar a su capacidad de carga.
Este sistema de tracción total reparte la fuerza del motor entre sus cuatro neumáticos de forma automática, pero para salir airosos de las situaciones más complicadas, estos nuevos Mercedes Sprinter 4×4 ofrecen un modo que de forma constante envía potencia a las cuatro ruedas. Sólo funciona por debajo de 10 km/h y manda un 35 por ciento delante y un 65 por ciento detrás.
También suma un sistema de control electrónico de tracción denominado 4ETS, que según dicen, puede simular el efecto de tres diferenciales mecánicos.
Y por si esto fuera poco, una de sus opciones es una reductora que reduce la relación de transmisión en un 42%.
Con 143, 163 y 190 CV de potencia
Mercedes ya tiene disponible en Alemania estos Sprinter 4×4, que se ofrecen en configuración de chasis, además de con todo tipo de carrocerías para adaptarla a cualquiera de tus necesidades. Los primeros tienen un precio de partida de 43.652 euros, mientras que los segundos arrancan en 46.272 euros, ambos sin tener en cuenta los impuestos pertinentes.
Además estas versiones con tracción total están disponibles con el motor 2.1 diésel de 143 y 163 CV de potencia (erogan 330 y 360 Nm respectivamente), además de con el poderoso 3.0 V6 de 190 CV de potencia y 440 Nm de par motor.
La producción del Nissan Patrol en Europa comenzó en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona, la primera planta de la compañía en Europa. Hasta 2001 (18 años), se llegaron a fabricar 196.000 unidades del todoterreno. Para hacernos una idea de su éxito, en nuestro país 1 de cada 2 todoterrenos vendidos en 1988 era un Nissan Patrol. Se exportó por todo el continente y llegó a países como Angola, Argentina, Nueva Caledonia, Tanzania o Uruguay.
El Nissan Patrol fue un pionero que abrió camino a otros todoterrenos y pick ups como el Nissan Terrano II, que se empezó a producir en 1993. La fábrica produjo 375.000 unidades de este modelo hasta 2005, momento que vio la luz el Pathfinder y el Navara en versión pick up.
Estos dos últimos modelos se fabricaron en Barcelona hasta 2015, dando paso a una nueva generación de pick up, el NP300 Navara. Esta nueva gama de pick ups supuso una inversión de 80 millones de euros en la planta de la Zona Franca.
El consejero director general de Nissan Motor Ibérica, Genís Alonso, ha asegurado que «la senda que comenzamos con este modelo insignia para nuestra compañía continúa hoy en día en nuestras pick ups, que combinan la herencia de la fabricación de vehículos 4×4 con la mejor tecnología de vanguardia.
En la actualidad se encuentran en circulación más de 37.000 unidades de Nissan Patrol en nuestro país.
El Fiat 500 fue el coche que motorizó a la sociedad italiana a finales de los años 50 y, a lo largo de su historia, se ha convertido en un auténtico icono automovilístico cuya silueta ha sido también protagonista en sellos o monedas. Tanto es así que el Museo de Arte Moderno de Nueva York adquirió el año pasado una unidad de la serie F que se expondrá en febrero por primera vez como parte de la muestra 'El valor del buen diseño' (del 10 de febrero al 27 de mayo de 2019).
Esta exposición mostrará muebles, electrodomésticos, objetos de cerámica, vidrio, electrónica, diseño de transporte, artículos deportivos, juguetes y diseños gráficos y dará a conocer la democratización del diseño a través de productos de calidad y precio asequible.
Un coche popular
Conocido con el apodo de 'Cinquecento', el 500 fue diseñado por el diseñador e ingeniero Dante Giacosa. Fue pensado como un automóvil para la ciudad de precio económico (costaba unas 50.000 pesetas). Tenía motor trasero y, a pesar de sus pequeñas dimensiones, contaba con un interior espacioso para cuatro pasajeros. El techo de tela plegable de serie fue una solución para disminuir la cantidad de acero del coche, pero se consiguió con ello aportar una sensación de lujo.
Tal ha sido el éxito del modelo italiano que la marca lo reeditó en 2007 con el lanzamiento de la nueva generación, un modelo que sigue entre los preferidos del público y es uno de los urbanos más vendidos.
En el pasado Salón Nueva York fue presentado este llamativo Volkswagen Atlas Cross Sport Concept, un prototipo que escondía una mecánica híbrida enchufable y que según apuntaba la firma alemana, se convertiría en una realidad y también en una futura versión de producción con un aire muy deportivo de su ya conocido Atlas.
Pues finalmente se han filtrado antes de tiempo estas imágenes en las que ya podemos ver en todo su esplendor este nuevo Volkswagen Atlas Cross Sport, un modelo que llegará a Estados Unidos y a China (de aquí precisamente han llegado las imágenes) el año que viene.
Inspirado en un Audi Q8
Estéticamente recuerda poderosamente a aquel prototipo, pero también tiene cierta similitud con el nuevo Audi Q8, con una parte trasera bastante marcada y una contundente caída del techo. Si bien no hereda la parrilla iluminada del prototipo, los faros con tecnología LED también son más discretos, al igual que sucede con los pilotos posteriores.
Según afirman, este nuevo Volkswagen Atlas Cross Sport mide 4,90 metros de largo, por lo que es 14 centímetros más corto que un Atlas convencional. También decir que mide 1,99 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Esta cota también difiere del resto de los Atlas, que son 59 milímetros más alto que este Cross Sport.
Esta carrocería se sustenta sobre la conocida plataforma modular MQB (no emplea la MLB Evo de los Q7 o Q8), que presenta una distancia entre ejes de 2.980 milímetros, justo lo mismo que su hermano de siete plazas. Y es que según apuntan, esta deportiva versión no contará con la tercera fila de asientos y limitará su aforo a cinco ocupantes, mientras que es de suponer que el diseño de su interior será calcado al del Atlas que todos conocemos.
Por el momento queda esperar para conocer más detalles, pero se rumorea que también compartirá mecánica con el resto de los Volkswagen Atlas, por lo que la versión de acceso apostará por un 2.0 TSI con 240 CV de potencia, mientras que también habrá un 3.6 V6 FSI con 280 CV de potencia. Ambos tienen cambio Tiptronic de 8 velocidades y tracción delantera, aunque el más potente ofrece como opción la tracción total 4Motion.
Según lo esperado, Audi pone en el mercado su primer eléctrico y lo hace a lo grande; dispuesto a inaugurar la época eléctrica en la marca y abrir camino a sus competidores. Dicen que el que da primero da dos veces y es una gran verdad; si no, que se lo pregunten a Tesla, que parecía haber inventado el coche eléctrico. Audi ahora da el primero del resto de marcas con este e-tron y tiene pinta de que dará más de dos veces.
Porque de un plumazo, a Tesla se le acaba el chollo de ser el único modelo premium cien por cien eléctrico. Hasta ahora Tesla no tenía con qué compararse y posiblemente eso es lo que ha multiplicado su éxito. Pero eso se ha acabado en cuanto llega un rival que juega con las mismas cartas tecnológicas que la firma de Elon Musk y las completa con lo que no tiene Tesla: conocimiento y experiencia en la fabricación de coches.
El primero de una gran familia
El e-tron, además dará fuerte a sus riveles entre los que ya están a punto Mercedes con el EQC y Jaguar con el I-Pace y ese llegar primero posiblemente supondrá una ventaja para la firma de los aros.
El e-tron es el primero de una inminente familia de eléctricos y como buen precursor en esa misión de abrir el camino al futuro de la movilidad de Audi lo borda. Es lo que cabría esperar que hiciera Audi con su primer eléctrico, un coche eléctrico pero no tuviera nada que envidiar a cualquier otro Audi de combustión.
Para empezar, es un acierto la elección del tipo de carrocería, los crossover están de moda y eso acerca el interés de los clientes más que otro tipo de carrocerías. Pero es que, además, con su tamaño, el e-tron será la alternativa como coche familiar perfecta. Por tamaño interior, capacidad de maletero, habitabilidad, etc, el e-tron nada tiene que envidiar a modelos como el Q5 o el Q7, entre los que se sitúa por tamaño; o con el Q8, que podría ser sus 'rival más natural' en la gama alemana. Si a eso unimos una calidad de acabados y materiales sobresaliente, como en cualquier Audi, el primer aspecto se salda con nota.
La apuesta por el dinamismo también es otro de los valores seguros de la marca alemana. El e-tron es eléctrico, pero no es una nave espacial para que nos lleve a Marte; sino un coche pensado para conducir y disfrutar de cada kilómetro. Su construcción, con las baterías ocupando toda la parte inferior le permite ofrecer un aplomo y estabilidad al mismo tiempo que 'disimula' su peso. Pero hay más, porque sus dos motores asíncronos, al trabajar cada uno sobre un eje garantizan que la tracción sea la correcta en cada momento. En situaciones de uso normal, el e-tron se moverá como un tracción delantera; pero si le exigimos, el par se transmitirá a los dos ejes y tendremos un auténtico quattro… como no podía ser menos.
Estrena los Virtual Exterior Mirrors
Y qué decir del aluvión tecnológico que se nos viene encima con este e-tron. Porque en cada parte de este nuevo modelo se puede adivinar las cifras de inversión en I+D de la marca alemana. Estrena dispositivos y tecnologías a la altura de un precursor, como los Virtual Exterior Mirrors que sustituyen a los clásicos retrovisores -aunque hay que acostumbrarse a ellos-, el sistema de recuperación de la energía -con un nuevo sistema de frenada inteligente- que con solo levantar el pie del acelerador ya comienza a frenar y recuperar energía. O una aerodinámica depuradísima con elementos como la suspensión adaptativa o la carcasa de aluminio que cubre los bajos y protege las baterías al mismo tiempo que reduce el coeficiente aerodinámico hasta lograr un Cd de 0,27 con los nuevos retrovisores, lo que puede significar un aumento de la autonomía de hasta 35 kilómetros respecto a un modelo similar con motor convencional.
Si a eso añadimos elementos ya vistos en los Audi de combustión, como los sistemas de infotainment -ofrecerá de serie el MMI Navegación Plus con punto de acceso wifi incluido- renovados y mejorados para la ocasión con nuevas funciones, como el navegador que dispone de un planificador de rutas e-tron que incluye puntos de recarga y selecciona los más recomendables en función del estado de la batería del coche, de las circunstancias del tráfico…
Y rematamos con todos los sistemas de ayuda a la conducción que ahora mismo tiene Audi en su mano -es prácticamente lo mismo que decir que son todos los sistemas que hay en el mercado- entre los que solo destacamos dos que son básicos para este modelo al trabajar juntos. El e-tron combina el asistente de crucero adaptativo con el asistente de eficiencia, de forma que puede frenar o acelerar de forma predictiva tomando como base los datos que recibe el coche a través de cinco sensores de radar, seis cámaras, doce sensores de ultrasonidos y un escáner laser. Se puede decir que controla absolutamente el entorno y toma decisiones sobre lo que ve y también sobre lo que va a ver.
Un último apunte tecnológico; el e-tron también va a ser un innovador en cuanto al concepto -tan de tecnológico- de su capacidad de actualización. Será el primer modelo de Audi que permitirá añadir funciones online una vez comprado, como por ejemplo, actualizar los faros LED a la opción superior Matrix LED o añadir funciones de infotainment como la radio digital o el interface para el Smartphone.
Tiene 408 CV y 665 Nm
Todo este arsenal de innovación debe tener su reflejo en carretera, en la conducción… Y eso hemos podido comprobar en la presentación internacional del modelo realizada en Abu Dhabi. Nos ponemos al volante de un e-tron en el que, para empezar al entrar, todo es Audi, la disposición de los mandos, las pantallas, el cuadro de instrumentos con su Virtual Cockpit; solo la palanca de cambios es un poco diferente en su forma y en su uso, pues en lugar de mover toda la palanca solo hay una zona que se desplaza para seleccionar la marcha. Todo, por tanto, nos suena familiar… Hasta que llegamos a los retrovisores, sustituidos en la parte exterior por una cámara y en la parte interior por dos pantallas a las que hay que acostumbrarse por la posición en la que están -la vista se nos va fuera-. Su posición se regula tocando la pantalla y cuesta un poco encontrar el ángulo de visión ideal.
Conseguido esto, arrancamos… en silencio. El e-tron es todo un Audi, pero no suena. Y eso nos sorprende al principio, pues esperamos ese 'bruuuuum' de coche 'gordo'. Ponemos el selector en posición D y el coche comienza a moverse con exquisita suavidad, como si se deslizara. Todo es lineal y progresivo, algo habitual en los eléctricos y sumamente agradable si tenemos tacto con el acelerador. La dirección es suave, pero firme y precisa; con mucho tacto. Pero no olvidamos que bajo el capó nuestros motores eléctricos suman 408 caballos y 665 Nm: por eso si aceleramos con decisión, con la misma suavidad, disfrutaremos de un empuje sorprendente que parece no tener fin.
Y si levantamos el pie del acelerador inmediatamente notamos la capacidad de retención de su sistema de frenado inteligente; una capacidad de retención que no es incómoda en absoluto y a la que nos acostumbramos en minutos. Y que en un uso normal en circulación urbana, rotondas, etc, prácticamente evita tener que frenar. Y cuando hay que hacerlo, los frenos ofrecen un tacto perfecto, como cualquier freno convencional.
La capacidad de regeneración también se controla con unas levas en el volante para aumentar la retención si 'bajamos' de marcha o aumentar el dinamismo si 'subimos'. El recorrido por las excelentes carreteras de Abu Dhabi -con largas rectas y excelente asfalto- nos lleva hasta la úniza zona montañosa del país, donde subimos hasta un mirador situado a 1.300 metros de altura. Y ahí, en esa subida con cerradas curvas, el e-tron se desata. Con su capacidad de aceleración y recuperación, sube como una exhalación. Gira muy plano en las curvas, con ese aplomo del que hablábamos, lo que aumenta la confianza al volante. Se puede ir muy rápido con él y siempre contando con esos 665 Nm de par siempre a tu disposición con solo pisar el acelerador con decisión. Divertida al máximo esa subida, aprovechamos la bajada para recuperar baterías al máximo y tras la bajada nuestra autonomía vuelve a la cifra que marcaba antes de empezar la subida.
El recorrido, hasta cumplir los 400 kilómetros que hacemos con el e-tron continúa con una zona de pistas en la que con el modo allroad (el e-tron tiene siete modos de conducción) se comporta como un todocamino perfecto, como si fuera un A6 allroad y en el que la capacidad de tracción es excelente. Una zona de dunas y un recorrido off road también nos demuestran que no tiene nada que envidiar por capacidad fuera de carretera al Q5 o Q8, por ejemplo.
Y con esto, llegamos de nuevo a Abu Dhabi, donde ponemos punto y final al recorrido con un coche que nos ha sorprendido por su tecnología eléctrica; pero que nos ha dado lo que esperábamos de un Audi.
Aquí no se comercializa este poderoso Cadillac CTS-V, pero en Estados Unidos se convierte en una alternativa lógica y mucho más asequible a un BMW M5 o un Mercedes-AMG E 63 S. Y es que para que te hagas una idea, estos dos últimos al otro lado del océano cuestan 102.700 y 105.395 dólares respectivamente, mientras que el CTS-V lo tienes por sólo 86.995 dólares. Y eso son apenas unos 76.500 euros al cambio actual.
Por ese precio tienes una exclusiva berlina puesta a punto para convertirse en un deportivo y que esconde un propulsor 6.2 V8 Supercharged capaz de generar 640 CV de potencia y 855 Nm de par motor. Por lo tanto, es más potente que sus rivales europeos. Si bien, este potencial se envía exclusivamente a las ruedas traseras y no a un sistema de tracción total, por lo que no es tan efectivo a la hora de acelerar desde parado, necesitando 3,7 segundos para alcanzar los 96 km/h. Pero desde ahí no para hasta alcanzar unos sorprendentes 322 km/h.
De 640 a 1.000 CV de potencia
Parece ser que estos números no son suficientes para muchos de sus clientes, que ahora pueden recurrir a los servicios del especialista americano Hennessey Performance, quien retoca de forma impresionante su propulsor para alcanzar la friolera de 1.000 CV de potencia y 1.310 Nm de par motor. El denominado paquete HPE1000 le permite ahora acelerar de 0 a 96 km/h en apenas 2,9 segundos, de igual forma que puede recorrer un cuarto de milla en 10,5 segundos, saliendo a 217 km/h.
Hennessey ofrece este paquete para cualquier CTS-V fabricado entre 2016 y 2018. Además del plus de energía, añade los emblemas específicos en su motor, exterior e interior, de igual forma que añade una garantía adicional para sus componentes mecánicos.
Son muchas las firmas automovilísticas que deciden colaborar con algún que otro gigante de la tecnología para desarrollar llamativos teléfonos inteligentes creados a imagen y semejanza de sus vehículos. Ese puede ser el caso reciente del Oppo Find X Lamborghini Edition o del Hauwei Mate 20 RS Porsche Edition, verdaderas piezas de colección que alcanzan precios de auténtico escándalo. Y es que hablamos de unos 1.500 y unos 1.400 euros respectivamente para que te hagas una idea.
Sin embargo la última creación de este tipo es bastante más asequible y no pierde un ápice de exclusividad, pues ha sido desarrollada entre McLaren y OnePlus.
En Estados Unidos cuesta 699 dólares
Se trata de este llamativo OnePlus 6T McLaren Edition y en Estados Unidos está disponible por tan sólo 699 dólares, que vienen a ser unos 617 euros al cambio actual. Para que te hagas una idea, eso son sólo 70 dólares (62 euros) más de lo que vale el modelo 6T convencional. A Europa también llegará esta edición especial, pero por el momento sólo se sabe que en Reino Unido va a costar 645 libras, que son unos 711 euros.
Por semejante suma de dinero tenemos un avanzado smartphone con pantalla AMOLED de 6,41 pulgadas, dos cámaras posteriores de 16 y 20 Mp, una cámara frontal de 16 Mp, sistema operativo Android 9 Pie, procesador con ocho núcleos, memoria interna de 256 gigas, batería de litio con 3.700 mAh, cargador inalámbrico, carga rápida, lector de huellas dactilares… ¿Necesitas más?
Pero eso también lo tiene un OnePlus 6T cualquiera, por lo que para dar un toque especial a esta edición creada con los chicos de Woking, se acompaña de un fondo pintado en el llamativo color Papaya Orange típico de McLaren. También la tapa trasera es de un material que simula la fibra de carbono, se plasma los emblemas de la firma británica, la pantalla tiene animaciones específicas creadas por McLaren y para rematar la jugada, su cable de carga también es de color Papaya Orange.
Un año después de lanzar al mercado el Mercedes Clase X, el primer Pick-up con la estrella de Mercedes luciendo en el frontal, la marca alemana remata la faena con una versión mucho más adecuada al cliente Premium que busca practicidad sin renunciar al refinamiento, la dotación de serie o la simplicidad de uso. Y si en las versiones hasta ahora a la venta tanto los motores como el cambio o el sistema de tracción procedían del Nissan Navara fruto de un acuerdo conjunto con la marca nipona que además permite fabricar ambos modelos en la fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, en el nuevo X 350d 4Matic el Pick up de la marca alemana sube varios escalones en refinamiento gracias a incorporar un motor de seis cilindros y 258 caballos con cambio automático 7G-Tronic Plus y tracción total permanente 4Matic, todo procedente del vivero de piezas y tecnología «made in Mercedes». El nuevo buque insignia de la Clase X ha homologado un consumo en ciclo mixto de 9,0 l/100 km, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Además gracias a que cambió la normativa, los Pick up ya puede circular sin limitaciones hasta los 120 km/h, aunque la velocidad máxima homologada para esta versión es de 205 km/h.
Para situarnos, habría que decir que el X 350d 4Matic es un Mercedes GLE pero con bañera de carga, un sistema de tracción más eficaz y casi 40 centímetros más largo, algo que hasta ahora no podía decir ningún otro miembro de la gama X, que no eran cien por cien Mercedes. En este caso los seis cilindros aportan refinamiento, silencio de marcha y respuesta inmediata. El cambio automático de 7 marchas, se asocia con la tranquilidad y el confort, sin desechar deportividad en función del modo de conducción elegido. Y el sistema de tracción total permanente (hasta ahora conectable) ofrece un mundo de posibilidades con solo girar un mando cómodamente desde el puesto de conducción. Y ya que hablamos del interior, abunda el plástico duro pero los ajustes son impecables y no parece que vayan a tener una vejez problemática. Sin embargo hay tres cosas que no nos han gustado y que afean ligeramente el resultado final: el volante no se regula en profundidad lo que retrasa ese momento de satisfacción en el que se alcanza la mejor posición para conducir. Apenas hay huecos vacía bolsillos entre los asientos delanteros y los que hay son pequeños y apenas cabe un teléfono móvil. Y la banqueta trasera está demasiado elevada respecto a las plazas delanteras llegando a ser incluso un poco incómoda la posición que curiosamente se agradece en otros modelos.
Con cambio 7G-Tronic Plus y tracción 4Matic
Ya apenas se venden en el mercado verdaderos todoterreno. Pero el X 350d 4Matic viene a cubrir ese hueco con un sistema de tracción total que no deja ni un solo resquicio a la duda. Y es que la tracción total permanente 4Matic, lleva reductora de serie y opcionalmente puede solicitarse con bloqueo de diferencial del eje trasero (595 euros). Toda esta tecnología trabajando en equipo consigue un excelente rendimiento y tracción en un amplio abanico de superficies. El sofisticado sistema de tracción total presenta una caja de transferencia de dos etapas montada sobre la transmisión principal 7G-Tronic Plus. Está equipada con un diferencial central planetario, que distribuye la fuerza entre el eje delantero y trasero con un reparto de par del 40:60 por ciento. El mayor protagonismo el eje trasero está pensado con muy buen criterio ya que garantiza una mejor dinámica del vehículo y una mejor capacidad de tracción durante la aceleración. Sin embargo en modo off road, la mejor tracción también está garantizada por un diferencial central con embrague electromecánico multidisco que permite aumentar el potencial de tracción de las cuatro ruedas sobre el terreno más exigente bloqueándolo incluso al cien por cien. Y con unas buenas ruedas el X 350d 4Matic se convierte en un eficaz todoterreno de 5 plazas y con espacio para transportar todo lo que se pueda imaginar.
Hay tres modos de tracción total: 4MAT, para potenciar la dinámica del vehículo; 4H, para una mejor tracción fuera de la carretera y una respuesta rápida; y 4L, que sería la reductora más radical para los terrenos más complicados. Y el que sea un sistema permanente y automático lo agradecerán enormemente los clientes que huyen de las complicaciones. Además, tanto en carretera como quizá en mayor medida campo a través, se agradece mucho la utilización de muelles traseros en vez de ballestas sin que ello signifique que por ganar comodidad haya que sacrificar la capacidad de carga cifrada en 1,1 toneladas. En caminos muy deteriorados superados a buen ritmo la suspensión trabaja de maravilla absorbiendo los baches sin inmutarse y sin que en el habitáculo se sufran las consecuencias, incluso con la bañera de carga vacía, una pega muy habitual en otros Pick up con ballestas. Y a la eficacia en el campo también ayuda una distancia libre al suelo opcional de 222 milímetros (202 mm de serie), la facilidad para ascender pendientes de hasta 45 grados, la capacidad para vadear ríos con una profundidad de hasta 60 centímetros o el equilibrio que consigue circulando por pendientes con una inclinación máxima de casi 50 grados.
Cinco modos de conducción
La lista de sistemas o ayudas impropias de este segmento se cuentan a pares en la nueva versión del Pick up alemán. Por ejemplo, con el sistema Dynamic Select, de serie y específico de este modelo, el X 350 d 4Matic presenta un selector de modos de conducción que rara vez se ha visto en el segmento de los pickup y que lo acerca al segmento todocamino premium.
Con una gama de cinco modos, las características de conducción se pueden modificar desde el puesto de conducción actuando sobre la respuesta del motor, los momentos de cambio de la transmisión automática, o sobre la función ECO start/stop. Modo Comfort: Activado por defecto cuando se arranca el motor, ofrece una respuesta neutral del acelerador que sobrepone el confort además de engranar rápidamente la marca más larga posible. Modo Eco: La transmisión 7G-Tronic Plus cambia de marcha a regímenes del motor especialmente bajos. Modo Sport: El motor responde antes a la presión sobre el acelerador. El cambio automático apura las revoluciones del motor antes de cambiar. Modo Manual: El cambio automático se puede manejar manualmente utilizando las levas de cambio en el volante. Esto reduce considerablemente los tiempos de cambio si lo comparamos con los modos Comfort y Eco. Modo Offroad: Este modo es el adecuado para conducir sobre terrenos difíciles. Adapta el cambio a cada situación y ofrece una curva del acelerador más precisa y ajustable.
El Mercedes X 350d 4Matic incluye un equipamiento de seguridad activa similar al de muchos compactos o berlinas de la marca, con asistente de frenado activo, el detector de cambio de carril y el asistente para señales de tráfico. Además a esto se añade el programa de estabilización de remolques, el sistema de control de la presión de los neumáticos, el sistema de llamada de emergencia, el Tempomat y los faros LED, equipados con seis LED a cada lado para ofrecer la mayor intensidad lumínica en el segmento. Como opción se ofrecen asimismo una cámara de marcha atrás y una cámara de 360 grados. Y la Clase X es el primer pickup mediano que dispone de un módulo de comunicación con tarjeta SIM propia instalado en el vehículo, lo que permite hacer uso de los servicios de Mercedes «me connect» y acceder a los datos del vehículo a través del Smartphone.
Este modelo está disponible con las líneas de equipamiento Progressive y Power, y se comercializa desde 55.964 euros si la compra la realiza un particular.
De nuevo el poderoso Porsche 911 GT2 RS se ha convertido en el deportivo de calle más rápido en el trazado de Nürburgring con un tiempo de 6 minutos y 40,33 segundos. Si embargo hay muchos quienes piensan que la unidad empleada no es estrictamente de serie, pues para desbancar al todopoderoso Lamborghini Aventador SVJ, que firmó un tiempo de 6 minutos y 44,97 segundos, la firma de Zuffenhausen recurrió a los servicios del especialista Manthey Racing, que desde el año 1996 se dedica a desarrollar vehículos de competición para Porsche. No en vano, la casa alemana tiene el 51% de las acciones de este especialista cuyo centro de desarrollo se encuentra a pie de pista del 'Infierno Verde'.
Independientemente de todo ello, Porsche sigue sacando pecho de poseer el deportivo más veloz allí, pero para ello requiere un desembolso considerable. Y no hablamos precisamente de los 326.934 euros que cuesta el Porsche 911 GT2 RS, aunque también es cierto que en Alemania se queda 285.220 euros, una diferencia más que considerable.
Un kit valorado en 77.244 euros
Son 41.714 euros que nos ahorraríamos de comprarlo en Alemania, pero no nos da para adquirir el exclusivo paquete desarrollado por Manthey Racing, pues allí tiene un precio de 77.244 euros.
Por esa cuantía económica nos instalan nuevos apéndices aerodinámicos, además de una nueva cubierta para el motor y un alerón posterior modificado con nuevos extremos y soportes. Aquí no finaliza la cosa, pues Manthey Racing retoca las suspensiones con muelles de competición y amortiguadores ajustables en compresión y rebote.
Con el fin de mejorar la frenada, también suma unas pastillas específicas, de igual forma que ahora hay unos latiguillos de acero inoxidable especiales y más resistentes que los originales. Y por si todo esto no fuera suficiente, aparece un depósito de refrigerante adicional para enfriar su corazón bóxer biturbo, que eso sí, mantiene sus 700 CV y sus 750 Nm.
Aquí no acaba la cosa, porque también nos proponen unas exclusivas y ligeras llantas que están fabricadas en magnesio, las cuales puedes solicitar en color platino, dorado, negro satinado o plata brillante. Si te decantas por ellas vas a tener que sumar otros 17.850 euros hasta abonar a Manthey Racing un total de 95.094 euros por dejar tu 911 GT2 RS, como el que consiguió el récord en Nürburgring.
El pasado mes de agosto se daba a conocer que para impulsar al exclusivo Aston Martin Valkyrie, la firma de Gaydon contaría con los servicios de los expertos motoristas de Cosworth, quienes iban a fabricar un corazón de otra galaxia. Se rumoreaba que apostarían por un 6.5 V12 atmosférico que podría proporcionar 1.000 CV de potencia y finalmente eso ha sido confirmado ahora por la propia firma británica.
Pero también es cierto que el salvaje Aston Martin Valkyrie no sólo contará con esta extraordinaria mecánica, sino que estará acompañada por otro motor eléctrico y se habla de que finalmente esta criatura podría proporcionar unos impresionantes 1.145 CV de potencia.
206 kilos y 1.000 CV de potencia
Sin embargo volvamos a la obra de arte desarrollada por Cosworth, la cual está fabricada con materiales muy ligeros y resistentes como puede ser el titanio. Así se ha conseguido que este propulsor tan sólo pese 206 kilos.
A pesar de todo ello, Cosworth asegura que han conseguido todos sus objetivos en cuanto a durabilidad, además de cumplir con las más exigentes normas anticontaminación. Si bien, su consumo seguro que no es bajo.
Este impresionante 6.5 V12 atmosférico, porque no recurre a ningún tipo de sobrealimentación, apuesta por unas bielas fabricadas en titanio, así como por unos pistones semejantes a los utilizados en los propulsores de los Fórmula 1. El resultado es un corazón capaz de alcanzar las 11.100 rpm, aunque los 1.000 CV de potencia de los que presume están disponibles a 10.500 rpm. Casi nada. También ofrece un par motor de 740 Nm a 7.000 rpm y convertirá al exclusivo Valkyrie en una de las criaturas más veloces de la tierra.
A muchos les puede parecer ciencia ficción, pero lo cierto es que Audi -en colaboración con Airbus e Italdesign- tiene ya muy avanzado un futuro taxi aéreo que pretende se convierta en realidad en la próxima década. De momento, es un prototipo a escala 1:4 que la marca acaba de presentar en la 'Ámsterdam Drone Week'.
Lo han bautizado con el nombre de Pop.Up Next y combina un automóvil eléctrico de conducción autónoma y un dron de pasajeros. Se prevé que en el futuro pueda funcionar de forma multimodal, es decir, tanto en el aire como en carretera.
En fase de prueba
Para comprobar su viabilidad, Audi está realizando pruebas en Sudamérica en colaboración con Voom, filial de Airbus. Allí se ensaya un servicio de helicópteros bajo demanda en Ciudad de México o Sao Paulo. «Servicios como este nos ayudan a comprender mejor las necesidades de nuestros clientes porque en el futuro los taxis aéreos atraerán a un gran número de habitantes de las grandes ciudades. El siguiente paso es un prototipo a escala real, autónomo y volador», ha explicado Bernd Martens, director de Compras e IT de AUDI AG, y presidente de Italdesign, filial de Audi.
La marca también participa en la iniciativa 'Urban Air Mobility', en su sede central de Ingolstadt (Alemania),un proyecto piloto para poner en marcha un taxi aéreo dentro de sus instalaciones, que forma parte de un estudio de la Unión Europea en el marco del mercado de la Asociación Europea de Innovación sobre Ciudades y Comunidades Inteligentes
El comienzo de 2019 nos traerá una edición especial de tres de los modelos más importantes de Maserati. Denominada «Edizione Nobile«, está diseñada para el Ghibli, Quattroporte y Levante, y disponible exclusivamente en los modelos GranLusso. Tan solo se producirán 150 unidades, 50 de cada uno.
Estéticamente, el paquete «Edizione Nobile» trae una triple capa de pintura Blue Nobile, que es completamente nueva para 2019. En su exterior también destacan las llantas de aleación de 20 pulgadas y las pinzas de freno en color plata.
Con un interior exclusivo
En cuanto a su interior, llama la atención una placa dedicada a esta edición especial en la consola central. Se incorporan asientos deportivos, que normalmente se reservan para los modelos GranSport, mientras que los asientos traseros vienen con calefacción. El Quattroporte y Ghibli incluyen adornos de madera Rovere de alto brillo, el Levante con un tejido de malla de metal de alto brillo.
Hay que destacar también el Paquete de asistencia al conductor con Sistema de asistencia en carretera, cámara de visión de 360 grados, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo.
Las entregas de esta nueva edición especial comenzarán durante este mes de diciembre en los mercados de Estados Unidos y Canadá.
En La Feria de Muestras de Barcelona de 1948 veía la luz el mítico Land Rover Serie I. Un vehículo que llegaba para revolucionar el mercado en plena recuperación de la Segunda Guerra Mundial, y que se convertía en una oportunidad para reactivar la economía del país.
El barrio de Vallvidrera fue el lugar escogido para realizar las pruebas dinámicas de este vehículo, en concreto el camino que hasta el Tibidabo. Estos test fueron organizados por la empresa Romagosa y Cía.
El Land Rover Serie I que se expuso en la Feria de Barcelona era el tercero en salir de la línea de montaje de la fábrica británica y en la actualidad es el modelo de la marca más antiguo de propiedad privada. Su dueño visitó nuestro país el pasado mes de junio acompañado de su todoterreno.
A este ejemplar lo acompañó un convoy de 6 Serie I que vinieron desde el Reino Unido. A ellos se unieron participantes locales hasta completar un impresionante convoy de más de veinte vehículos Land Rover Serie I.
Un total de 36 periodistas de diferentes medios de comunicación (diarios, revistas, televisión, radio o agencias) han concedido el Premio ABC al «Mejor Coche del año 2019» al Hyundai Kona. El SUV compacto ha conseguido 312 puntos, en una votación en la que también ha contado el voto popular a través de la web del diario ABC.
Para conceder este premio se valora tanto su diseño exterior como interior, tecnología, fiabilidad, rendimiento, seguridad, así como la ubicación en un segmento del mercado de volumen. Hay que decir que todos los vehículos galardonados otros años han conseguido tener un gran éxito en el mercado.
El Director General de Hyundai Motor España, Leopoldo Satrustegui, ha asegurado que «para Hyundai, conseguir este preciado galardón es una grandísima satisfacción, además de un reconocimiento al desarrollo de la marca en cuanto a tecnología, diseño y calidad. Que un SUV como el Kona consiga el premio, confirma la tendencia del mercado hacia vehículos recreacionales y de ocio, pero que cumplen con los compromisos de medio ambiente».
El Instituto de Educación Secundaria Isidra de Guzmán (Alcalá de Henares, Madrid) se ha alzado con el primer puesto en el concurso internacional sobre seguridad vial 'Your Ideas, Your Initiatives' del Grupo Renault. Se trata de una iniciativa en la que los jóvenes deben promover la seguridad vial y la movilidad sostenible de una manera creativa. El proyecto presentado por el centro madrileño ha sido elegido entre 56 ideas de 13 países. Y en segundo y tercer lugar han quedado dos centros de China: Huanggang Polytechnic college (Huanggang) y Shanghai Shangde Experimental School (Shanghai).
El proyecto internacional del Grupo Renault 'Safety and Mobility for All' pone a disposición de los educadores un programa pedagógico en el que se anima a los jóvenes a reflexionar sobre la seguridad en la carretera y la movilidad sostenible. Además, ofrece la posibilidad de participar en el concurso 'Your Ideas, Your Initiatives', que acumula ya 500 proyectos presentados en sus siete ediciones.
Un juego de cartas
Los estudiantes del Instituto Isidra de Guzmán han ganado el primer premio de este concurso con 'Shadow on the Road', un juego de cartas de roles colaborativos, en el que se aprenden comportamientos seguros y responsables con valores como el respeto, la cooperación, la prudencia, la solidaridad o el compañerismo. Además, han creado una página web con la información y el juego, que cualquiera puede descargar de forma gratuita.
Los ganadores (a los que se ha hecho entrega de un iPad Pro) han sido elegidos por un jurado de expertos en seguridad vial y movilidad sostenible. Recibieron el premio en el concesionario Renault Autocarpe, en Alcalá de Henares, en un acto al que acudieron Javier Rodríguez Palacios, alcalde de Alcalá de Henares; María Luisa de Contes, directora de la Fundación Renault para la Inclusión y la Movilidad Sostenible, y Arturo Pérez, gerente de Autocarpe, acompañados de Emilio de Villota, expiloto de Fórmula 1.
Esta es la segunda vez que un centro español gana el concurso. El IES Saulo Torón de Gáldar (Las Palmas de Gran Canaria) lo logró en su edición 2016-2017.
El Mercedes Clae A entre los «Small Family», el Lexus ES entre los «Large family» e «Hybrid & Electric» y el Hyundai NEXO entre los «Large Off-Roaders» son los tres modelos destacados por EuroNCAP como ganadores del título «Best in Class 2018». No en vano, el modelo de la marca de la estrella saldaba las pruebas con el 96 % de los puntos en protección de ocupantes adultos, el 91 % en niños, el 92 % en usuarios vulnerables y el 75 % en asistentes de seguridad. Puntuaciones que en el Lexus son del 91 %, 87 %, 90 % y 77% en cada uno de los apartados, respectivamente, y en el Hyundai de 94 %, 87 %, 67 % y 80 %.
Tres ganadores que demuestran claramente el esfuerzo de los fabricantes por ofrecer los niveles más altos de protección, especialmente teniendo en cuenta que el pasado enero se introdujeron nuevas y más duras pruebas, especialmente enfocadas a la protección de los usuarios vulnerables. Lo recuerda el Secretario General de EuroNCAP, Michiel van Ratingen, consciente de que «las evaluaciones de Euro NCAP son un catalizador para estas mejoras cruciales de seguridad».
Despejar las dudas de los consumidores
Ratingen también resalta, que «Euro NCAP puso a prueba la tecnología de conducción automatizada en 2018 por primera vez. Hallazgos que ayudaron a aclarar parte de la confusión que los consumidores experimentan con los beneficios de seguridad que los sistemas de conducción asistida pueden brindar. Y dejando también claro que la conducción autónoma completa está muy lejos.
En esa línea asegura: «Seguiremos evaluando esos desarrollos de cerca para asegurarnos de que los consumidores tengan toda la información que necesitan al considerar las nuevas tecnologías de control«. Consciente de que la » hoja de ruta de evaluación» presenta desafíos importantes para los fabricantes de vehículos en los próximos años, Ratingen confía en que todos los fabricantes de automóviles aprovechen la oportunidad como lo han hecho Mercedes-Benz, Lexus y Hyundai este año».
Llega a la gama de SUV compactos de Porsche un potente modelo con 354 CV de potencia, el Macan S. Esta bestia cuenta con todas las innovaciones de producto de la última generación de su gama, un nuevo motor, un chasis y frenos mejorados, y un diseño más aerodinámico.
Esta nueva variante incorpora el nuevo motor V6 turbo gasolina de 3.0 litros, equipado con filtro de partículas, con 354 CV de potencia y un par máximo de 480 Nm, lo que supone un incremento de 14 CV y 20 Nm en comparación con su antecesor.
De 0 a 100 km/h en 5,1 segundos
Si se opta por el paquete Sport Chrono, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,1 segundos, lo que hace que sea 0,1 segundos más rápido que la generación anterior. Además, cuenta con una velocidad máxima de 254 km/h con un consumo medio de combustible de 8,9 l/100 km.
El chasis del Macan tiene ruedas de distinto tamaño en cada eje e incluye un sistema de tracción integral Porsche Traction Management, totalmente revisado. Si nos centramos en su eje delantero, los brazos de suspensión de aluminio reemplazan a los anteriores componentes de acero. Además, para mejorar la dinámica de conducción se ofrece como opción el sistema de control activo de la amortiguación Porsche Active Stability Management, que se encarga de ajustar la altura de la suspensión neumática con pistones de balanceo optimizados y unos nuevos amortiguadores hidráulicos.
La marca germana también ha trabajado en uno de los puntos más importantes de un vehículo de estas características, los frenos. El pedal de freno pesa unos 300 gramos menos que el anterior y actúa sobre la bomba de freno de forma más directa. Los discos delanteros incrementan su diámetro en 10 mm para llegar a los 360 mm.
El nuevo Macan S también se beneficia de un diseño más aerodinámico, incorporando las últimas innovaciones como la banda trasera tridimensional de luces LED. Además, incorpora de serie el nuevo Porsche Communication Management, con una pantalla táctil de 10,9 pulgadas.
Esta potente versión del nuevo Porsche Macan ya está disponible en España, pero su precio de partida es de 75.421 euros. Para que te hagas una idea, son 8.923 euros más de lo que cuesta un Porsche Macan con el motor de cuatro cilindros y 245 CV de potencia.
Si tenías prisa por adquirir un nuevo Mercedes Clase A seguro que no fuiste capaz de esperar a que llegara la versión más deportiva y potente presentada hasta la fecha, este nuevo Mercedes-AMG A 35 4Matic.
Por lo tanto, si buscabas una versión con tintes dinámicos, seguro que te decantaste por un Mercedes A 250 4Matic, una variante que esconde un motor 2.0 Turbo con 224 CV de potencia y con 350 Nm de par motor. Eso son 82 CV y 50 Nm menos que lo que ofrece el mencionado A 35, pero aún así es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,2 segundos gracias a utilizar un cambio 7G-DCT y un efectivo sistema de tracción total 4Matic.
Lorinser lo lleva a los 258 CV
Este Mercedes A 250 4Matic te lo puedes comprar por 48.550 euros, lo que vienen a ser 9.125 euros menos de lo que vale un A 35, cantidad por la que puedes acercarte a las instalaciones del preparador alemán Lorinser, quien ha ideado una nueva gestión electrónica para ese motor sobrealimentado, la consigue pasarlo de 224 a 258 CV de potencia. Siguen siendo menos que los ofrecidos por el A 35, pero su par motor supera al de este último en 20 Nm, pues alcanza los 420. Lorinser no ha desvelado las nuevas prestaciones, pero mejorarán los datos de las versiones de serie, aunque dudamos de que alcance los 4,7 segundos que necesita para acelerar un A 35 de 0 a 100 km/h.
Por si fuera poco, Lorinser no sólo retoca su mecánica, sino que potencia el aspecto de este compacto al incorporar un generoso alerón posterior, un difusor trasero con cuatro terminales de escape, los diferentes adhesivos exteriores o unas llamativas llantas RS8 en color verde. Es por esto último que este paquete exterior lo han denominado 'Green Series' y el especialista Lorinser sólo fabricará 25 de ellos para los mencionados A 250.
