La factura del taller se ha encarecido un 34% en cinco años en España. El gasto medio anual de un hogar en mantenimiento y reparación pasó de 563 euros en 2021 a 755 euros en 2025, según los datos del INE que maneja CONEPA. En el mismo periodo, el gasto total de las familias creció un 20,3%. Conservar el coche pesa cada vez más en la cesta de la compra.
Por qué la factura del taller sube más que el resto de la cesta
Los precios de mantenimiento y reparación de vehículos encadenan subidas desde 2022: un 5,6% ese año, un 4,8% en 2023, un 3% en 2024 y un 3,7% en 2025. En agosto de 2026 seguían un 4,1% por encima de los de doce meses antes.
El primer motivo está en la mano de obra y en el recambio. En chapa y pintura, las piezas suponen ya cerca del 60% de la factura y la reparación media alcanzó los 1.450 euros en 2025, un 7% más que un año antes.
El segundo es la electrónica. Cambiar un parabrisas o reparar un paragolpes obliga a recalibrar los sistemas ADAS, las ayudas a la conducción (cámaras, radares y sensores), y eso exige equipos de diagnosis y licencias de software que antes no entraban en la ecuación.
El tercero tiene que ver con la estructura del sector: tres de cada cuatro talleres señalan la inversión en equipos de calibración de esos ADAS como su principal obstáculo, según un estudio de Bosch y Fesvial, y el 53% reclama más formación especializada.
El recambio y la electrónica explican la subida, pero el calendario lo decides tú: adelantar una sustitución sale más barato que esperar a la avería.
Neumáticos y frenos: las dos partidas donde adelantarse se nota en euros
Son los dos elementos que más han subido y los dos que más se descuidan. El neumático es lo único que toca el suelo. La ley exige un mínimo de 1,6 milímetros de profundidad de dibujo en toda la banda de rodadura; por debajo, la multa puede llegar a los 200 euros y el defecto es grave en la ITV, de modo que no la pasas.
En los frenos no hay plazo legal, pero sí desgaste medible. Las pastillas delanteras suelen durar entre 30.000 y 60.000 kilómetros según el fabricante y el tipo de conducción. Si las llevas al límite, el metal roza el disco, el disco se raya y la reparación de ese eje se duplica.
Como orientación, cambiar las cuatro ruedas de un compacto se mueve en una horquilla de 300 a 600 euros según medida y marca, y un juego de pastillas delanteras, entre 70 y 150 euros, según las tarifas medias del sector. Son cifras que pesan, pero se planifican. La urgencia, en cambio, no admite negociación.
Coches más viejos, más tecnología y una factura que llega antes
Hay un factor de fondo que explica por qué se gasta más: el parque envejece. La edad media de los turismos españoles pasó de 12,7 años en 2019 a 14,6 años en 2025, y aproximadamente la mitad de los coches que circulan ya supera los 15 años. Un vehículo viejo necesita más mantenimiento y está más expuesto a que la avería aparezca sin avisar.
Ahí está la diferencia entre pagar 755 euros al año con criterio o pagar de golpe una reparación que no esperabas. Un aceite y un filtro a su hora, unas pastillas antes de que chillen y unos neumáticos antes de llegar al mínimo legal son mantenimiento barato; la misma operación con el coche parado en el arcén ya es otra historia. Los sistemas de seguridad —frenos, dirección, airbag— se revisan en un taller de confianza, sin excepciones.
Con el frío a la vuelta de la esquina y la próxima ITV apuntada en el calendario, el momento de revisar es ahora, no cuando se encienda el testigo. En la web de la DGT puedes consultar avisos y trámites, pero el calendario real lo marca tu coche: kilómetros, años y desgaste. El gasto anual se mantiene en 755 euros solo si las partidas grandes se reparten en el tiempo.
