Este Mansory Gronos Black Edition es lo que el preparador suizo entiende por lo que para él es un Mercedes Clase G. Sólo van a fabricar seis ejemplares como el que han mostrado en el Salón de Fráncfort, los cuales presentan una carrocería que está fabricada íntegramente en fibra de carbono, aunque parte de la misma se ha pintado en color negro mate.

Todo fabricado en carbono

Diferentes piezas adicionales del exterior también se han fabricado por la propia Mansory en carbono, destacando los pasos de rueda, que están completamente integrados en la carrocería, y que ensanchan a este todoterreno en 40 milímetros por cada lado. Esto es algo imprescindible para poder alojar sus nuevas llantas de 23 pulgadas que cuenta con unos neumáticos 305/35 R23.

Esta nueva carrocería de fibra de carbono permite rebajar peso según la propia Mansory, por lo que es probable que este Gronos rebaje las 2,5 toneladas de peso del su modelo «donante», que no es ni más ni menos que un Mercedes-AMG G63, un todoterreno que cuenta con un propulsor 5.5 V8 Biturbo capaz de proporcionar 544 CV de potencia y un par máximo de 760 Nm. Sin embargo esa potencia parece una minucia para los chicos de Mansory que lo dotan de elementos mecánicos heredados de la competición para que semejante propulsor escale hasta una potencia de 828 CV, del mismo modo que el par máximo se limita a 1.000 Nm, justo las mismas cifras que mostraba el Mansory Sahara Edition que este preparador presentó en el pasado Salón de Ginebra.

El habitáculo se tapiza completamente en cuero de la más alta calidad, de la misma manera que el salpicadero, paneles de las puertas y consola central se fabrican en el mismo material que el exterior del vehículo.

Toyota Sudáfrica ha llegado al millón de unidades producidas del excelente pick-up Hilux y para celebrarlo han querido ir un paso más allá. Ese paso ha consistido en introducir el brutal motor V8 de 5.0 litros del Lexus IS-F convenientemente potenciado por Cosworth en un Hilux con aspecto de Dakar. ¿Se puede pedir algo más?

Celebración por todo lo alto

Toyota Sudáfrica quería celebrar de una forma especial el millón de unidades producidas y para ello se pusieron en contacto con el jefe de Toyota Motorsport, Glyn Hall, para ver que podían hacer en conjunto. ¿Y cual fue su idea? pues la de crear un Toyota Hilux con motor hipervitaminado para dar fiel testimonio de la calidad de producción que tiene la planta. Para ello llevaron el propulsor V8 del Lexus IS-F a Cosworth. Éstos instalaron un nuevo sistema de gestión electrónica en el motor permitiendole producir una potencia de 455 CV, casi nada.

Además, las especificaciones del motor después de estos ajustes son muy similares a la versión de competición del Hilux, incorporando un colector de admisión Dakar-spec, un escape tubular completo y una caja de cambios de doble embrague D-4D.

Para mejorar su rendimiento fuera del asfalto (os recordamos que esto sigue siendo un todo terreno), Toyota también ha revisado los diferenciales delantero y traseros ajustándolos y manteniendo intacto a su vez el sistema de tracción total. El embrague está firmado por AP Racing. La suspensión ha sido completamente cambiada y rebajada en nada menos que 50 mm, por lo que pese a los esfuerzos de los ingenieros porque este vehículo tenga buenas aptitudes off-road, se comportará mejor en carreteras asfaltadas.

Pese a que el coste de producir este vehículo ha sido de un millón de rand sudafricanos (equivalentes a algo menos de 70.000 euros), Toyota no pondrá a la venta este ejemplar único pese a que ha recibido numerosas llamadas de potenciales clientes interesados en una variante potenciada del Toyota Hilux tras conocer la noticia.

Kia ha presentado en el Salón de Fráncfort 2015 la nueva generación del Sportage, vehículo que estará a la venta en el primer trimestre del año 2016. Ante esta inminente llegada, los responsables de la marca están desarrollando el programa más extremo y riguroso de puesta a punto que jamás ha llevado a cabo la compañía. Por eso, se han llevado el Sportage al Death Valley (o lo que es lo mismo, el valle de la muerte), uno de los lugares más calientes de la Tierra con temperaturas de hasta 56ºC en los meses de verano, para desarrollar un sistema de climatización líder en su clase.

Death Valley como la guinda del plato

Entre los distintos métodos de prueba con alta temperatura ambiente, los ingenieros de Kia emplean normalmente tres rigurosos tests muy exigentes para el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) y sus efectos en la refrigeración del motor y la transmisión, cuando el ambiente es muy caluroso.

El primero de estos tests es una subida, el vehículo se deja expuesto al sol del mediodía durante una hora para que la temperatura del habitáculo alcance 50ºC, entonces el Sportage se conduce a 100 km/h desde el nivel del mar hasta unos 1.500 m de altura por la zona llamada Furnace Creek, una cuesta continua de 27 km en el Death Valley. Esta prueba se realiza para comprobar que la carga adicional en el motor tiene un efecto mínimo en la capacidad del coche para refrigerarse a si mismo y a los ocupantes.

El segundo test es la conducción con parada y arranque, que simula las condiciones típicas del tráfico congestionado en la ciudad. Los ingenieros conducen el nuevo Sportage por la zona de Furnace Creek a 40 km/h durante dos minutos, después paran el coche y lo mantienen al ralentí durante otros dos minutos repitiendo este proceso varias veces. Esta prueba se ha ideado para aumentar la exigencia al motor, la transmisión y el sistema HVAC, de cara a eliminar eventuales deficiencias.

El último test concebido por los equipos de pruebas de Kia para el nuevo Sportage es de conducción lenta, que tiene lugar en el punto más bajo de Norteamérica, Badwater Basin, a unos 86 m por debajo del nivel del mar. Tras una hora expuesto al sol, se conduce el nuevo Sportage a 40 km/h durante 30 minutos cada vez, permitiendo a los ingenieros evaluar y  mejorar la capacidad del sistema HVAC cuando se reduce drásticamente el flujo de aire hacia el condensador del aire acondicionado.

Desierto de Mojave como centro de pruebas

Además de las exigentes pruebas a las que se somete el coche en el Death Valley, Kia también lleva a cabo una serie de pruebas con calor extremo en las instalaciones norteamericanas de la compañía en el Centro de Pruebas de Mojave. En esta parte del mundo, notablemente calurosa y seca, las instalaciones también permiten a los equipos de desarrollo llevar a los materiales y componentes del coche hasta las condiciones climáticas más exigentes.

El Centro de Pruebas contiene 120 km de carreteras pavimentadas, incluidos un óvalo de alta velocidad de 10,3 km, caminos de tierra, superficies de grandes vibraciones, instalaciones para pruebas de frenos y rampas de diferente inclinación. Cada uno de ellos permite a los ingenieros evaluar y afinar el confort de la suspensión, la estabilidad de los frenos y el nivel de NVH de los prototipos y modelos de producción.

Además del centro de evaluación de rendimiento cuenta con unas intalaciones para pruebas de fatiga, en la que los diferentes materiales del vehículo se exponen durante un año a la continua radiación UV de los rayos solares de California. Esta exposición (acelerada por supuesto),  asegura de forma definitiva que las piezas y los componentes d elso vehículos no se deterioran bajo un calor extremo y permanecen intactos durante la vida del coche.

Desde Kia nos dicen que las extensas pruebas realizadas sobre las más variadas carreteras del mundo convertirán al Sportage en un automóvil global cuando llegue al mercado. Por eso y gracias a estas pruebas en las condiciones más difíciles, Kia es la única compañía que puede dar una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros.

Hyundai nunca falta al singular SEMA y siempre nos sorprende con preparaciones de lo más llamativas. Esta temporada uno de los protagonistas en el SEMA será el nuevo Hyundai Tucson, y más concretamente esta unidad que adelantan con este boceto.

Un motor rediseñado

Ha sido desarrollado con el especialista Bisimoto y sorprende que bajo su capó se encuentra un propulsor 2.4 de la familia Theta II de Hyundai. Eso sí, se le ha dotado de un turbocompresor Turbonetics BTX-6465, nuevos árboles de levas, inyectores específicos, bujias NKG Iridium, una nueva centralita electrónica, un rediseñado sistema de escape…

Todo esto y seguro algo más que no cuentan da como resultado un propulsor capaz de proporcionar una potencia superior a los 700 CV, suficientes para hacer «volar» a este Hyundai Tucson. Semejante propulsor también se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades que se ha tenido que reforzar al igual que su embrague. Hyundai no confirma si ha apostado por un Tucson de tracción delantera o por una unidad equipada con tracción total, que sería lo ideal para transmitir al asfalto semejante potencial.

Componentes de ultima generación

El exterior también se ha revisado con nuevos paragolpes, parrilla, alerón trasero… Tampoco pasan desapercibidas sus llantas de 19 pulgadas ni una suspensión neumática ideada para él. Y para este Tucson también han creado una jaula interior de seguridad, un deportivo asiento Buddy Club con arneses de seguridad o un velocímetro específico de Racepak.

Hace sólo unos días, Rainer Zietlow anunciaba su intención de batir el récord de tiempo en cubrir la distancia que separa el Cabo de las Agujas en Sudáfrica y el Cabo Norte en Noruega, un recorrido extremo con nada menos que 17.752 kilómetros de distancia.

Récord conseguido por segunda vez

Si bien el propio Rainer Zietlow iba a luchar contra sí mismo y su equipo Challenge4, pues fueron ellos quienes lo consiguieron el año pasado (aquí tienes la historia). En aquella ocasión necesitaron 22 días para realizar este periplo, pues tuvieron un pequeño contratiempo en materia de accidente que les tuvo retenidos nada menos que 13 días. Aún así, rebajaron el tiempo del anterior récord, que estaba fijado en 28 días.

Para este año 2015 se propusieron bajar el tiempo del año pasado y finalmente han recorrido los mencionados 17.752 kilómetros en 9 días, 4 horas y 8 minutos, es decir casi 20 horas menos que lo que se habían estipulado (han conseguido una velocidad media de 80,7 km/h). La máquina utilizada es la misma del año pasado, un Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI adaptado para la ocasión con diferentes sistemas de navegación y neumáticos Goodyear Wrangler HP All Weather.

Pronto desvelarán más imágenes de esta aventura.

Cuando sólo han pasado unos pocos meses desde el lanzamiento comercial del nuevo Land Rover Discovery Sport, la firma británica muestra en el Salón de Fráncfort sus versiones para el año 2016, donde llegarán con más equipamiento, nuevos propulsores, cambios estéticos y versiones más eficientes que ya adquieren la nueva denominación E-Capability.

Una estética más deportiva

Se podrán reservar a partir del próximo mes de octubre, pero no serán entregadas a sus propietarios hasta principios del año que viene, y entre sus novedades encontramos la llegada de las versiones denominadas Sport Dynamic, las cuales estarán disponibles para los motores de 150 y 180 CV de potencia. Semejantes versiones añaden un «look» más deportivo al exterior y al interior de los Land Rover Discovery Sport, pues suman molduras exteriores en color Narvik Black para los espejos retrovisores, branquias laterales, el techo o la parte posterior. También se pueden sumar unas llantas de aleación de 19 pulgadas en tono Satin Dark Grey, mientras que si optamos por las de 20 pulgadas se pintan en color Gloss Black.

Todos estos detalles exteriores son heredados de las deportivas versiones HST de los Range Rover Sport, y también el habitáculo añade asientos con tapizado específico, levas en el volante para los automáticos en color rojo, molduras interiores en este mismo color…

Nuevos motores Ingenium

Además de esta versión Dynamic, los actualizados Land Rover Discovery Sport incorporarán los nuevos propulsores diésel pertenecientes a la nueva familia de motores Ingenium, los cuales ya se encuentran en los Jaguar XE y Jaguar XF. Tendrán prácticamente la misma potencia y la misma denominación que los actuales TD4, pues se ofrecen con 150 ó 180 CV (el último ahora eroga 190 CV), aunque la versión más eficiente (150 CV, tracción delantera y cambio manual) añade ahora la nueva denominación E-Capability y homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km.

En materia de equipamiento, desde el año que viene los Land Rover Discovery Sport podrán contar con el portón trasero eléctrico «manos libres», pero también con el sistema All Terrain Progress Control (ATPC), un sistema ideado a modo de control de velocidad de crucero que funciona entre 2 y 30 km/h y que es realmente práctico a la hora de realizar una conducción off-road, aunque también para realizar arrancadas controladas sobre firmde helado, al igual que sucede en el caso del Jaguar XE, en cuyo caso se denomina All Surface Progress Control.

Mercedes Benz vuelve a actualizar su incombustible Mercedes Clase G, un todoterreno de «los de toda la vida», pues lleva con nosotros algo más de 35 años. Para el año 2016, Mercedes estrena pequeñas pinceladas a nivel estético y también a nivel mecánico consiguiendo que todas sus versiones cumplan con la normativa Euro6 de emisiones contaminantes.

Ligeras pinceladas por fuera

Para comenzar, decir que Mercedes elimina (ya lo hizo hace tiempo) las versiones con carrocería de tres puertas y también los cabrio, pues sólo se mantienen las versiones largas que miden 4,76 metros de longitud. Ahora el paragolpes delantero adquiere un nuevo diseño con entradas de refrigeración heredadas de las deportivas versiones AMG. Los faros con luces diurnas LED y la parrilla también adquiere un nuevo diseño. Hay que decir que los G 350d suman unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas. Y hablando de exterior llegan nuevos colores para la carrocería (los de las exclusivas versiones Crazy Color), además de las exclusivas versiones AMG 463 que sólo están disponibles para los Mercedes-AMG G63 y Mercedes-AMG G65. Estas versiones tienen unos adhesivos exteriores, llantas de 21 pulgadas con neumáticos 295/40 entre otros muchos elementos adicionales que encarecen estas versiones en más de 10.000 euros respecto a los AMG «a secas».

Ya por dentro se ha rediseñado el cuadro de instrumentos, los relojes, además de que llegan nuevas inserciones y nuevos tapizados para los asientos, salpicadero y paneles de las puertas. El summum lo ponen las versiones tocadas por el departamento Designo de Mercedes Benz, quien trabaja el habitáculo de los mencionados AMG 463.

Chasis puesto a punto

Los Mercedes Clase G mantienen el clásico chasis de largueros y también el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas con tres bloqueos para los diferenciales y reductora para sacarnos de cualquier apuro en el que nos hayamos metido con este verdadero todoterreno. Eso sí, ahora se adapta su ESP y se consiguen minimizar las distancias de frenado con este todoterreno que pesa un mínimo de 2,6 toneladas, del mismo modo que ahora los G 500 pueden contar con un sistema de suspensión adaptativo que permite al conductor elegir los programas Comfort y Sport.

Todos los Mercedes Clase G apuestan por una caja de cambios automática 7G-Tronic Plus, que en las versiones AMG está puesta a punto por los ingenieros de Affalterbach. Además de los programas Sport y Efficiency, todos los Clase G cuentan ahora con un modo de funcionamiento manual que permite introducir las marchas desde sus nuevas levas en el volante.

Excepto los poderosos Mercedes-AMG G65, todos estos renovados Clase G equipan ya el sistema ECO de arranque y parada automático que les ayuda a rebajar unas décimas su consumo medio.

Todos los motores más potentes y eficientes

Si queremos uno de estos todoterreno con mecánica diésel, sólo tenemos la opción de decantarnos por los G 350d, una versión que ve como su potencia pasa de 211 a 245 CV, mientras que el par motor hace lo propio, pasando de 540 a 600 Nm. Con semejante mecánica, esta versión del Clase G puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos por los 9,1 que necesitaba antes, mientras que su velocidad máxima es de 192 km/h. En lo que al consumo se refiere, cae de 11,2 a 9,9 l/100 km.

Otra alternativa a este G 350d ya incorpora una mecánica de gasolina, gama que comienza con los nuevos Mercedes G 500, los cuales heredan el corazón de los deportivos Mercedes-AMG GT. Ahora bajo el capó delantero se encuentra un propulsor 4.0 V8 Biturbo que genera una potencia de 422 CV y un par máximo de 610 Nm. Respecto al anterior G 500, que contaba con un motor 5.5 V8 atmosférico, este nuevo Biturbo ofrece 35 CV más y 80 Nm de par máximo adicional, lo que se traduce en mejores prestaciones, pues sólo necesita 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h por los 6,1 que demandaba antes. Eso sí, la velocidad máxima sigue estando limitada a 210 km/h. Además de ser más rápido, también es más eficiente ya que el consumo medio se rebaja de 14,9 l/100 km a 12,3 l/100 km.

Este propulsor también es compartido con el imponente Mercedes G 500 4×4, un auténtico «big foot» que tiene un precio de 272.975 euros.

Por encima ya sólo se contemplan las versiones firmadas por el departamento AMG. Para comenzar encontramos los Mercedes-AMG G63, cuyo propulsor 5.5 V8 Biturbo pasa de 544 a 571 CV, por lo que se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada a 210 km/h. Esta deportiva versión firma un gasto medio de 13,8 l/100 km.

Si 571 CV no nos parecen suficientes y nuestra cuenta corriente está saneada siempre podremos fijarnos en el Mercedes-AMG G65, una «bestia» literalmente hablando que esconde un imponente propulsor de 6 litros y 12 cilindros en V que añade dos turbocompresores para generar una potencia de 630 CV (antes 612 CV), mientras que su par máximo está limitado electrónicamente a 1.000 Nm con el fin de conservar la vida de la transmisión y el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Con semejante propulsor, este «deportivo» que tiene un peso de 2.580 kilos y un coeficiente aerodinámico de 0,54, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, mientras que Mercedes le corta las alas con un limitador tarado a 230 km/h. Eso sí, esta versión que carece de Start-Stop firma un consumo medio de 17,0 l/100 km.

Con todo ello, los precios para España de la nueva Clase G de Mercedes Benz son:

– Mercedes G 500: 120.975 euros

– Mercedes G 500 4×4: 272.975 euros

– Mercedes-AMG G63: 163.900 euros

– Mercedes-AMG G65: 310.950 euros

– Mercedes G 350d: 103.525 euros

– Mercedes-AMG G63 Edition AMG 463: 159.341 euros (en Alemania)

– Mercedes-AMG G65 Edition AMG 463: 282.208 euros (en Alemania)

Ya te hemos contado todo lo que se conoce sobre el nuevo Jaguar F-Pace, el primer crossover de la firma británica el cual ha sido presentado en el pasado Salón de Fráncfort.

Lo último en tecnología

Este nuevo todocamino hereda toda la tecnología estrenada ya por los Jaguar XE y Jaguar XF, entre ellos la nueva plataforma en la que se utiliza de forma masiva el aluminio para minimizar el peso e incrementar su rigidez estructural. Bajo esa sugerente carrocería, que gana puntos en las deportivas versiones R-Sport y S, este Jaguar F-Pace esconde los nuevos propulsores de la familia Ingenium (el gasolina llegará más adelante), además de potentes versiones de gasolina con hasta 380 CV de potencia. También se ofrece con cambios manuales, automáticos, sistemas de propulsión trasera, tracción a las cuatro ruedas…

Sólo quedaba conocer el precio que tendrá el nuevo Jaguar F-Pace, y será unos 8.000 euros más caro que un Jaguar XE a igualdad mecánica y también a nivel de equipamiento. Con todo ello, los precios de este nuevo Jaguar F-Pace para nuestro mercado son:

Jaguar F-Pace 3.0 V6 S/C AWD 340 CV Pure : 68.010 euros

Jaguar F-Pace 3.0 V6 S/C AWD 340 CV Prestige: 73.890 euros

Jaguar F-Pace 3.0 V6 S/C AWD 340 CV R-Sport: 78.730 euros

Jaguar F-Pace 3.0 V6 S/C AWD 340 CV Portfolio: 80.770 euros

Jaguar F-Pace 3.0 V6 S/C AWD 380 CV S: 92.410 euros

Jaguar F-Pace 3.0 V6 S/C AWD 380 CV First Edition: 100.260 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D RWD Manual 180 CV Pure: 45.000 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D RWD Manual 180 CV Prestige: 50.870 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D RWD Manual 180 CV R-Sport: 55.360 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D RWD Manual 180 CV Portfolio: 57.800 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD Manual 180 CV Pure: 48.180 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD Manual 180 CV Prestige: 53.620 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD Manual 180 CV R-Sport: 58.100 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD Manual 180 CV Portfolio: 60.550 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD 180 CV Pure: 50.820 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD 180 CV Prestige: 56.260 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD 180 CV R-Sport: 60.740 euros

Jaguar F-Pace 2.0 i4D AWD 180 CV Portfolio: 63.190 euros

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 AWD 300 CV Pure: 61.600 euros

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 AWD 300 CV Prestige: 67.040 euros

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 AWD 300 CV R-Sport: 71.520 euros

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 AWD 300 CV Portfolio: 73.410 euros

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 AWD 300 CV S: 81.050 euros

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 AWD 300 CV First Edition: 88.320 euros