El Mazda CX-3 regresa al mercado español «más eficiente y atractivo que nunca». El SUV incorpora un motor 2.0 litros Skyactiv-G de 121 CV que se beneficia del Sistema de desactivación de cilindros, que permite anular el funcionamiento de dos de los pistones en momentos de baja cargar del acelerador y velocidad constante. Con ello, asociado a un cambio manual, consigue reducir el consumo y las emisiones en un 14% en ciclo combinado.
Mejoras en el equipamiento
El SUV no solo llega con novedades mecánicas, también mejora en el apartado de equipamiento, incorporando Android Auto y Apple CarPlay de serie en toda la gama, algo que anteriormente solo llegaba en el acabado Zenith. Además, cuenta con llantas de 18 pulgadas y radio digital DAB.
Lanzado en 2015, el Mazda CX-3 es el segundo modelo de la marca más vendido en nuestro país, por detrás del Mazda CX-5. Esta nueva actualización estará disponible a partir de este mismo mes de julio con precios que arrancan en los 18.861.
Los equipos de desarrollo del Grupo Volkswagen parecen haber trasladados sus 'cuarteles' a España. En los últimos días las fotos espía de diversos modelos del consorcio alemán han tenido como escenario las carreteras españolas. Ahí, sin duda, aprovechan las altas temperaturas veraniegas para comprobar el rendimiento de sus coches con la climatología actual.
Modelos de Audi, como el SQ5 o un Bugatti Chiron de extraño aspecto, han sido cazados por nuestros colegas de CarPix en los últimos días. Y ahora se suma a esta familia, un prototipo del futuro Bentley Flying Spur. En concreto, lo que parece ser la versión más deportiva del sedán de la firma británica.
Este Flying Spur Speed nos despista con detalles como que no tiene la clásica parrilla negra que identifica en Bentley a este tipo de versiones. Pero sin embargo, vemos los típicos tubos de escape cuádruples en la parte posterior, que es una característica habitual de los Speed.
¿Con tecnología híbrida enchufable?
Un detalle importante es que parece que por primera vez, el Speed se apoyará en la tecnología híbrida enchufable como parece indicar la tapa de carga que se encuentra en el guardabarros trasero izquierdo.
Eso nos hace pensar que tal vez en Bentley utilicen la tecnología desarrollada por Porsche para el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Eso significaría una potencia total de 680 caballos para el sedán británico.
Pero eso aún está por confirmar. Aunque seguro que no tardaremos mucho en saberlo, pues en principio este nuevo Bentley Flying Spur Speed debería llegar a finales de este año a los concesionarios.
La programación de 'Las Noches del Jarama' se concentra en torno a la Zona de Ocio del Circuito, en la que se ubica la Pista de Karting, que acaba de estrenar nueva flota de karts y un recorrido más divertido y técnico.
Junto a la pista de Karting está el espacio Royal Experience, en el que se puede disfrutar haciendo 'drift' al volante de los genuinos Westfield Aerorace. Dos experiencias de conducción a las que desde ahora, se suma la posibilidad de salir a la pista principal del Circuito en una nueva actividad de copilotaje extremo, acompañando a pilotos profesionales al volante de icónicos coches de carreras como el Mazda RX8 CUP o el superdeportivo Ginetta.
Y para recuperar adrenalina, la nueva Terraza Jarama Chill Out, inaugurada el pasado 20 de junio, con sesiones de música en directo y una variada oferta gastronómica de la que disfrutar hasta la medianoche (Reserva de mesa: 669 53 43 00. Información General: 616 88 18 09).
Para rematar, Autocine Madrid RACE abrió su segunda sede en el Circuito del Jarama el pasado 14 de julio incorporándose a la oferta de ocio de 'Las Noches del Jarama'. El Circuito del Jarama – RACE ha sido, desde su inauguración hace más de 50 años, una referencia en el mundo del ocio vinculado al motor, los eventos y la competición con una variada oferta de actividades en horario diurno. Tras el éxito cosechado por el Autocine Madrid RACE, ubicado a la entrada de Madrid (calle Isla de Java), los promotores de este recinto, junto con el RACE, patrocinador principal del proyecto, han decidido inaugurar su segunda sede en el Circuito, que amplía así su oferta de ocio con un espectacular autocine al aire libre.
Ubicado en el Paddock 3 del Circuito, en las inmediaciones de la mítica curva de Le Mans, el nuevo autocine tiene capacidad para 170 vehículos que podrán disfrutar del sonido de la película sintonizando en la radio la emisora FM de Autocine Madrid RACE. El nuevo Autocine Madrid Jarama – RACE cuenta también con servicio de restauración y cafetería americana, así como un original 'Dinner Car', un servicio de reparto de comida en los coches una vez que ha comenzado la proyección de la película. En definitiva, todo lo necesario para pasar un rato inolvidable en un entorno privilegiado y único.
Durante el pasado mes de marzo se desvelaban todos los detalles del nuevo Kia Sorento, el SUV con hasta siete plazas que como principal novedad es su variante híbrida. Ahora, la firma acaba de anunciar que ya ha comenzado la producción de esta versión en las instalaciones de Kia en Hwasung, donde comparte línea de montaje con las variantes gasolina y diésel.
Los primeros modelos híbridos irán destinados al mercado europeo. Más tarde entrará en producción para América del Norte en la planta de Kia en West Point, Georgia, EE.UU.
Kia Sorento Híbrido
El primer vehículo basado en la plataforma de nueva generación de Kia para SUV de tamaño medio, se beneficia de una carrocería más grande y unas innovadoras proporciones interiores para que sea compatible con los nuevos sistemas de propulsión electrificados «Smartstream» de Kia.
Su sistema de propulsión combina un motor T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentado) de 1.6 l con una batería de iones de litio y polímero de 1,49 kWh y un motor eléctrico de 44,2 kW (60 CV). Gracias a esta combinación se consiguen unos imponentes 230 CV de potencia y 350 Nm de par. Esta opción se acopla a una caja de cambios automática de seis velocidades
NAP Sportauspuff Manufaktur es una compañía alemana especializada en el diseño y producción de sistemas de escape deportivos de alta calidad. Sin embargo, parece que esto se les empezaba a quedar pequeño y han decidido dar el salto al mundo de la personalización integral de vehículos. Para ello han creado una nueva línea de personalización que se llama NAP Exclusive.
Primer proyecto
Como primer proyecto de la línea encontramos este Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody, nada mal para empezar…Este muscle car americano se ha visto sometido a una profunda transformación, tanto en su exterior como en su interior, dotándolo de una sensación de calidad, sobre todo en el habitáculo, mucho mayor.
Empezando por el exterior, este modelo cuenta con varias piezas en fibra de carbono ligera que hacen del deportivo americano un coche un poco más exclusivo. Entre los elementos encontramos el alerón trasero, los faldones laterales, el spoiler delantero o un inserto en la zona posterior del coche. Para completar el look encontramos unas llantas de 22 pulgadas que han sido diseñadas en colaboración con Vossen.
En el interior del habitáculo las cosas se ponen serias, ya que la fibra de carbono, el cuero y los recubrimientos en Alcantara coronan este interior y hacen que destaque sobremanera respecto al resto de Challengers R/T del mercado.
Hyundai lanza un nuevo programa en Europa para facilitar la compra de coches usados con más garantías y ventajas, que incluye todo tipo de motorizaciones y también a sus modelos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables. Todos los coches usados que vende Hyundai han completado una inspección de 100 puntos y una puesta a punto completa. Además, la marca proporciona un certificado de mantenimiento y kilometraje.
El programa Hyundai Promise permite a los clientes de los coches usados disfrutar de una garantía mínima de dos años o de hasta cinco años para modelos que tengan menos de cinco años de antigüedad y menos de 120.000 km. Además, todos los Hyundai de hasta 2 años de antigüedad, independientemente de su kilometraje, dispondrán de 5 años de garantía y asistencia en carretera desde la fecha de compra y con kilometraje ilimitado.
El programa, que ha sido creado en colaboración con DEKRA Automotive Solutions se pone en marcha en siete países piloto en Europa y ha tenido en cuenta los comentarios de los clientes y de los distribuidores de Hyundai para satisfacer sus necesidades. Entre las ventajas, también se incluyen ofertas de recompra garantizadas, pruebas de conducción y planes de pago flexibles.
Vehículos eco
Hyundai ofrece además un servicio adicional para sus vehículos electrificados. Los concesionarios recibirán formación adicional para apoyar mejor a los clientes que buscan estos vehículos alternativos y ayudarles a utilizar mejor las tecnologías disponibles. Además, todos los automóviles vendidos en el marco del programa Hyundai Promise recibirán mantenimiento y asistencia de calidad Hyundai, independientemente del tipo de combustible.
La garantía conlleva asistencia en carretera 24 horas los siete días de la semana y, si el cliente no está satisfecho con su vehículo usado, puede cambiarlo por otro modelo en los primeros 30 días y 1.000 km.
Beneficios para los clientes
Estas son las ventajas que ofrece Hyundai Promise:
– Entre dos y cinco años de garantía de Hyundai con asistencia en carretera las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
– Soporte y asesoramiento específico para vehículos ECO.
– Prueba de conducción extensa.
– Soluciones financieras flexibles.
– Oferta de recompra garantizada.
– Análisis y certificado de kilometraje y estado del vehículo con control de 100 puntos.
– Entrega en un plazo máximo de siete días.
– Welcome pack de posventa para el cliente.
– Compromiso de satisfacción o cambio del vehículo a los 30 días / 1.000 km.
Este nuevo modelo es una edición limitada que cuenta como elemento principal para diferenciarse de sus hermanos de una pintura verde Fairway que se combina con detalles en bronce, incluidas las llantas especiales.
Cristal, techo y más confort
Se le ha incorporado un deflector para el viento en la zona delantera y un techo con el color a juego. También cuenta con una cubierta en color bronce que cubre parcialmente la rueda trasera de 20 pulgadas.
En cuanto al interior, el usuario encontrará unos acabados en negro brillante, luz ambiental y los asientos confort con distintos detalles o acentos en bronce una vez más. También cuenta con una pantalla de 7 pulgadas con sistema de navegación.
La potencia del Polaris nos viene dada por su motor de cuatro cilindros y dos litros, una unidad que nos generará 180 CV. Si estos nos parecen pocos, por 599,99 dólares más podemos pedir el Stage 1, que con cierta calibración nos dará 206 caballos.
La edición estará limitada a 300 unidades y los precios empiezan en 33.999 dólares.
Renault ya es veterana en la tecnología eléctrica, una apuesta iniciada hace ya unos años con modelos como el Twizy o el Fluence y que en la actualidad se ha concretado en una gama formada por el ZOE -el eléctrico más vendido de Europa-, el Kangoo o el Master ZE. Pero que seguirá creciendo, pues en breve a esta familia 'Zero Emissions' se va a sumar la versión eléctrica del Twingo, con 250 kilómetros de autonomía.
Pero con esta apuesta puramente eléctrica y con la amplia experiencia de la firma francesa en la Fórmula 1, que desde hace años ha apostado por motores híbridos, sorprendía que Renault no se hubiera lanzado a crear variantes con tecnología híbrida convencional o híbrida enchufable. Pues bien, eso ha terminado.
La gama E-Tech con sus tres modelos y dos tecnologías, supone una alternativa que combina el mundo de la electrificación y el de la combustión para dar respuesta a todas las necesidades a un precio, además, más asequible del que, hoy por hoy, hay que desembolsar por un modelo eléctrico.
Para crear esta gama, Renault ha desplegado todo su potencial de innovación y toda su experiencia acumulada en la Fórmula 1. Para la gama E-Tech Renault ha patentado más de 150 patentes componentes, lo que habla del grado de innovación vanguardista de la marca del rombo.
La misma base técnica
Son tres los modelos -Clio, Captur y Mégane- y dos las tecnologías utilizadas en la gama E-Tech -híbrido en el Clio e Híbrido enchufable en Captur y Mégane-. Pero la base técnica es la misma, porque los ingenieros de Renault han diseñado un único grupo propulsor para ambos. Un grupo formado por un motor de gasolina 1.6 de 91 caballos y dos motores eléctricos. Todo ello con unas medidas muy compactas que permiten que este grupo motopropulsor se acople a la perfección al compartimento motor de un coche urbano como es el Clio.
La diferencia del esquema mecánico del Clio y de los Captur y Mégane es la batería que lleva acoplada cada uno. La del Clio es de menor capacidad (1,2 kWh), mientras que para los híbridos enchufables se opta por una batería de 9,8 kWh. Con ello cambian, por tanto los rendimientos que ofrecen ambos, sobre todo en su vertiente eléctrica. Porque el Clio va usando y recargando la batería de forma permanente mientras circulamos hasta poder recorrer hasta el 80 por ciento de los trayectos en ciudad en 0 emisiones.
Para el Captur y el Mégane -ambos fabricados en España, lo mismo que las baterías que se ensamblan en Valladolid-, esa capacidad de batería permite que podamos cargarla para conseguir 50 kilómetros de autonomía eléctrica y hasta 65 en circulación urbana bajo el ciclo de homologación WLTP.
La combinación de estos tres motores hace que se puedan combinar los distintos tipos de uso en cada momento. Los motores son capaces de funcionar de forma independiente o conjunta dirigiendo su energía hacia las ruedas o hacia la batería. El grupo motopropulsor gestiona estos motores y qué cometido deben hacer en cada momento en función de las necesidades de aceleración y potencia eventual. Para ello cuenta con una revolucionaria caja de velocidades multimodo que permite hasta 15 combinaciones de funcionamiento entre los distintos motores y marchas engranadas en la caja de velocidades.
Otro de los puntos clave de la tecnología E-Tech es su capacidad de regeneración de la batería para maximizar en todo momento el aporte de la parte eléctrica. Así, el sistema regenera automática en cuanto levantamos el pie del acelerador, cuando colocamos en la palanca de cambios el modo B la capacidad de regeneración aumenta y en cuanto se pisa el pedal de freno.
El resultado es una alta eficiencia en la gestión de la energía, con valores homologados en los tres modelos que los sitúan entre los mejores de sus segmentos. Los 1,3 l/100 km que homologa el Mégane E-Tech, con solo 28 g/km de emisiones dan fe del trabajo realizado. O la reducción de consumo, que en ciudad puede llegar a un 40 por ciento en el Clio respecto a un gasolina equivalente.
Todo ello sin perder carácter pues los 140 caballos de Clio y Captur y los 160 del Mégane E-Tech permiten una conducción en todos los casos donde el dinamismo está garantizado. Y así nos lo han demostrado los tres modelos en una primera toma de contacto en Madrid.
Clio, rey en la ciudad
El primer Clio híbrido ofrece, como ya se ha comentado, una potencia total de 140 caballos. Pero su brillo principal está en la gran capacidad de regenerar la batería de que dispone gracias al frenado regenerativo o al modo B que se selecciona en la palanca de cambios.
No cambia respecto a un Clio tradicional, pues las baterías no restan espacio ni en habitáculo ni en maletero. Y la conducción y sensaciones al volante no se diferencian de un Clio tradicional de combustión. El peso solo se incrementa en unos 10 kilos, con lo que la eficiencia está garantizada. Su cifra de consumo homologado bajo el protocolo WLTP se sitúa en 4,3 l/100 km. Pero en ciudad, donde puede llegar a circular el 80 por ciento del tiempo en eléctrico, el consumo se reduce apreciablemente.
Nuestra toma de contacto de alrededor de 45 kilómetros combina zona urbana con autovías y carreteras. Un recorrido no demasiado largo pero que nos permite apreciar las virtudes del Clio. La primera la suavidad general, tanto en la marcha como en los cambios, donde la caja multimodal trabaja de manera inteligente para buscar la mejor relación en cada momento. Y el conductor ni se da cuenta de cuándo y cómo se producen esos cambios.
Con tres modos de conducción, MySense (que busca el equilibrio entre prestaciones y consumo), Eco (apuesta por la eficiencia) y Sport (prima las prestaciones) el Clio E-Tech se adapta perfectamente a lo que quiera el conductor en cada momento. Cuando se busca eficiencia el Clio es capaz de circular en eléctrico y en silencio con total suavidad. Y si queremos carácter, basta cambiar al modo Sport para que muestre su caballería.
Además, en la pantalla central podemos ver en cada momento qué tipo de propulsión utilizamos, cómo se reparte la energía y cuánta consumimos en función del uso que le damos al coche o cómo se encuentra la carga de la batería. Información útil para adaptar la conducción a lo que busquemos en cada momento.
Dirección, frenos y suspensiones como en el Clio, lo que garantiza un dinamismo elevado. Y una mención especial para el sistema de regeneración de frenada con el modo B. Es fácil de habituarse a su funcionamiento y en ciudad, por ejemplo, permitirá no tener que tocar el freno para parar en semáforos y recargar al máximo las baterías.
El balance del recorrido con el Clio dice que hemos consumido una media de 4,1 l/100, lo que mejora incluso el consumo medio homologado.
Captur y Mégane, lo mejor de dos mundos
El crossover y el compacto de la marca francesa comparten esquema mecánico, con mismo motor y batería con la misma capacidad. Pero en el Captur la potencia se limita a 140 caballos mientras el Mégane Sportstourer -no se contempla por ahora otra carrocería para albergar el E-Tech- llega a los 160 caballos.
Ambos ofrecen las mismas alternativas y suman un nuevo modo de conducción a los que ofrecía el Clio. La opción Eco aquí se llama Pure para moverse solo en eléctrico. Y la nueva función llamada e-Save permite guardar la carga de la batería para utilizarla por ejemplo al entrar a la ciudad. Con ello este modo apuesta por el motor de combustión frente al eléctrico para mover el coche y recargar la batería.
El recorrido, diferente en ambos modelos, nos proporciona sensaciones similares en cuanto al rendimientos y al comportamiento del sistema de propulsión. La suavidad marca en todo momento cada kilómetro. Mucho más en este caso respecto al Clio pues aquí el coche arranca en eléctrico y podemos elegir cuándo mantener o apostar por este tipo de propulsión. Además, la velocidad a la que se puede circular en eléctrico llega a los 135 km/h, lo que da muchas posibilidades de uso.
El cambio multimodo se caracteriza por el mismo comportamiento inteligente y analiza la situación de conducción para elegir no solo la marcha sino la combinación de uso de los tres motores del coche, siempre, salvo que elijamos la función Sport, primando eficiencia y consumo.
El empuje eléctrico es instantáneo y el motor de gasolina está siempre presto para apoyar si es necesario. Las sensaciones son las de un Captur o Mégane normal, lejos de esa conducción de laboratorio de otros modelos con esta tecnología de otras marcas.
En nuestro recorrido tampoco pudimos apreciar diferencias de comportamiento entre ambos más allá de las propias de dos tipos de carrocería diferentes. Pero en los dos el sabor de boca que queda es muy agradable, de productos redondos en los que se aprecia la gran experiencia de Renault en este tipo de tecnologías.
Y la sorpresa final viene con los consumos. Con el Mégane, con el que hemos recorrido 17,1 de los 35,5 kilómetros en eléctrico, el consumo ha sido de 3,2 l/100 km. Y para el Captur, con el que hacemos un 70 por ciento del recorrido en eléctrico, dejamos el gasto en unos estupendo 1,8 l/100 km. Todo eso con un uso normal, a ritmos normales, lo que demuestra que estos E-Tech son capaces de conseguir grandes ahorros en circunstancias reales de conducción.
Los nuevos E-Tech ya están disponibles con precios que en el Clio parten de 21.533 euros; en el Captur empieza en los 31.024 y para el Mégane habrá que desembolsar 30.900 euros.
Para el grueso de la población, un coche de 2,6 millones de euros está fuera de todo alcance y de toda lógica, pero para unos pocos afortunados, hacerse con una pieza semejante es casi el pan de cada día.
El rojo como elemento principal
Así es como llegamos a este imponente Pagani Huayra Roadster, un ejemplar de 2019 que se encuentra a la venta en el concesionario que tiene TopCar en Marbella, España. Eso sí, quien quiera hacerse con él tendrá que rascarse bien el bolsillo con sus 2,6 millones de euros luciendo en la etiqueta. Además, también tendrá que aceptar el coche tal como es y no personalizándolo como cuando lo compras de fábrica. Este modelo cuenta con un exterior en dos tonos de rojo, con la fibra de carbono también teñida en este color y un interior con un patrón en los asientos como el que encontraríamos en la típica camisa de leñador.
Pero no solo es estética este Huayra, bajo su carrocería encontramos un imponente motor V12 biturbo con 764 caballos de potencia, toda ella enviada a las ruedas traseras, por cierto, y que va transferida por medio de una caja de cambios de siete velocidades semi automática Xtrac. Gracias a esto, el Huayra Roadster es capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 3 segundos.
¿Sabemos cómo se debe conducir cuando las temperaturas rondan los 40 grados? Esta es la pregunta que se han hecho los expertos conductores de Northgate y sobre la que han elaborado seis consejos básicos para ponerse al volante cuando aprieta el calor. La compañía de renting flexible cuenta con una flota de 55.000 vehículos y 28 delegaciones en nuestro país y, entre sus guías prácticas, también tienen una de conducción segura o de desinfección del vehículo.
Estos son las recomendaciones para viajar con calor:
Evitar conducir en horas centrales
Pocos saben el riesgo que esto conlleva pero, un conductor sometido a una temperatura de 35 grados reacciona un 20% más lento que el mismo conductor a una temperatura de 25, lo que equivale a conducir con una tasa de alcoholemia de 0,5 gramos por litro de sangre.
Dejar el vehículo a cubierto
También se recomienda proteger el interior. Lo más adecuado sería aparcar en un lugar cubierto, como un garaje para proteger al vehículo de la climatología. De no ser posible, es recomendable buscar una sombra para evitar la exposición a un calor extremo ya que al volver a usarlo puede avisar de posibles fallos eléctricos o electrónicos. No solo hay que proteger la carrocería de los fenómenos atmosféricos, también es importante aislar el interior protegiendo salpicadero, volante y asientos. Existen numerosas fundas resistentes e impermeables para exteriores con las que puedes cubrir el vehículo, sobre todo si está aparcado a la intemperie, y protegerlo del clima y de la contaminación.
Beber agua constantemente
Hay que recordar que podemos ser multados por tomar cualquier tipo de bebida mientras estamos al volante, sin embargo, la prevención de tomar agua supone el recordatorio ideal para parar a refrescarnos, lo que nos servirá además para estirar las piernas y evitar los entumecimientos.
Verificar el nivel de aceite
Al igual que cuidamos la hidratación, es importante hacer lo propio con el vehículo. Por ello, es aconsejable comprobar siempre el nivel de aceite, ya que un nivel muy bajo hace que el sistema pierda eficacia.
Comprobar el líquido y el estado de los frenos
El líquido de frenos te permitirá saber si hay alguna fuga en el circuito y es muy importante comprobar su estado y nivel, ya que con mucha temperatura los frenos también pierden eficacia.
Vigilar la temperatura del motor
También hay que vigilar el sistema de refrigeración, ya que una ola de calor aumenta el riesgo de que se sobrecaliente el motor. Por eso, es recomendable controlar la temperatura y, si nos acercamos a la zona de alerta roja, apagar el aire acondicionado y abrir las ventanillas para que el motor comience a enfriarse al soportar menos carga. Es importante no apagar el vehículo de golpe.
Tras la presentación del Porsche 911 Turbo S el pasado mes de marzo, ahora llega el turno de los nuevos 911 Turbo Coupé y Cabriolet, que llegan con más potencia, más rápidos y más exclusivos que antes. Con sus motores con 580 CV (+40 CV que sus predecesores), ambas variantes son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos… una auténtica locura.
Aumenta su potencia
Siguiendo los pasos de las generaciones anteriores, combinan deportividad con facilidad para uso diario, dinamismo con fiabilidad y un gran rendimiento con eficiencia. Su nuevo motor bóxer de 3.749 cc ha aumentado su potencia hasta los 580 CV y ahora dispone de dos turbocompresores VTG simétricos, con válvulas de descarga controladas electrónicamente.
El nuevo 911 Turbo llega con una imagen mucho más musculosa, con una carrocería que se ensancha 45 milímetros en la zona de las ruedas delanteras para acoplarse al nuevo chasis, mientras que sus faros LED con PDLS Plus son de serie. También se ha mejorado la aerodinámica activa, que controla electrónicamente las rejillas de refrigeración delanteras, con un spoiler más grande.
El nuevo 911 Turbo se puede mejorar con los packs Lightweight Design y Sports. El primero reduce 30 kg el peso en el coupé. Por su parte, el pack Sports añade a los elementos Sport Design detalles en negro y en carbono, además de pilotos traseros con un diseño exclusivo.
En lo que respecta al interior, destaca la pantalla central del PCM con 10,9 pulgadas, que se maneja de una forma más intuitiva. Su lista de equipamiento incluye asientos electrónicos deportivos de 14 reglajes, el pack Sport Chrono, un volante GT multifunción con levas en el volante y un conmutador para los modos de conducción.
En los últimos años, Toyota y tecnología van de la mano. Lo último en lanzar en este apartado es una aplicación, compatible con iOS y Android, de realidad aumentada para poder configurar el nuevo Yaris Electric Hybrid, lanzado en pre-venta recientemente.
Mediante una Tablet o un smartphone, la app de realidad aumentada nos muestra su habitáculo, pudiendo ir escogiendo entre los diferentes niveles de equipamiento (Active Tech, Style y Style Premiere Edition) o los colores para su carrocería (Negro Azabache, Plata, Gris Grafito, Blanco Classic, Azul Okinawa, Azul Cobalto, Blanco Perlado Iceberg, Bronce Oliva, Rojo Tokio y bi-tono Rojo Coral).
También se podrán probar las diferentes llantas de aleación, en función del acabado seleccionado. Además, se podrá tener una visión de 360 grados en su interior, para descubrir entre las distintas tapicerías o cómo varía el diseño del cuadro de instrumentos entre las versiones Active Tech y Style / Style Premiere Edition. Tras conocer todos los detalles, la app cuenta con un acceso directo a la página web de la marca para poder solicitar una oferta comercial.
Nuevo Yaris desde 17.450 euros
En formato pre-venta, ya está disponible en el mercado español la cuarta generación del Toyota Yaris, un urbano que únicamente se comercializa en versión híbrida eléctrica. El denominado Yaris Electric Hybrid aterriza en nuestro país con precios que arrancan en los 18.650 euros, o desde 17.450 euros / 155 euros al mes si se financia con la marca.
A través de un interesante vídeo, Hyundai ha desvelado nuevos detalles del 45 Concept Car, un exclusivo Concept EV que se caracteriza por un diseño exterior con líneas marcadas, ángulos agudos y por su silueta en forma de diamante. Se trata del segundo prototipo de Hyundai que adopta la nueva identidad de diseño Sensuous Sportiness.
Desvelado en el Salón Internacional de Frankfurt 2019, su nombre se refiere a los 45 años del lanzamiento del Pony Coupe y a los ángulos de 45 grados de su diseño exterior. En el vídeo, el Jefe de Diseño de Hyundai, SangYup, explica todos los secretos del diseño del 45, así como diferentes características de su imagen exterior e interior. Con rasgos inspirados en el cubismo, la convergencia del pasado y el futuro se presenta a través de la distancia entre ejes inspirada en los años 70 y por sus luces pixeladas.
Con una plataforma EV
Otro aspecto importante mostrado en el vídeo son sus puertas dobles correderas, que se abren hacia la puerta delantera y trasera del coche para adentrarnos en el interior. Aquí, destacan sus asientos giratorios que facilitan la entrada al coche. Con una plataforma EV, el objetivo de la marca era «re-imaginar la experiencia dentro del coche, por lo que el interior se asemeja más a un salón de lujo que al interior de un vehículo». Este concepto de diseño interior recibe el nombre de Style Set Free.
Citroën lanza una nueva fórmula de renting flexible para particulares, Flex Free, pensada para que puedas disfrutar de un coche de la marca desde 8 euros al día.
Las cuotas arrancan desde esos ocho euros diarios para el Citroën C3, 9 euros al día en el Citroën C3 Aircross, 10 euros al día en el Citroën Berlingo y 12 euros al día en el SUV Citroën C5 Aircross. La cuota incluye seguro a todo riesgo, asistencia en carretera 24 h, cobertura de las operaciones de mantenimiento, cambio de 4 neumáticos y la gestión de las multas.
Este renting flexible de Citroën se puede contratar por una duración de 36 o 48 meses con los límites de kilometraje habituales y la ventaja de poder cancelarlo sin costes a partir de los 12 meses de la fecha de inicio, informando con dos meses de antelación.
Skoda lleva años dando saltos adelante en su evolución. Con cada modelo que la marca checa trae al mercado se ve que la marca acumula méritos y pone argumentos sobre la mesa para ser una de las preferidas. Gracias a virtudes clásicas en su modelos, como la robustez, la fiabilidad, la practicidad o el espacio interior ha llegado hasta donde está. Pero a esas virtudes ha ido sumando en los últimos tiempos otras que le han ayudado a despegar.
Hablamos de un diseño más emocional en sus últimos lanzamientos –Superb, Scala, Kodiaq o Kamiq– pero también de una carga tecnológica en sus coches que sitúan a la marca en la vanguardia de la industria.
Ahora, todos esos argumentos se han concentrado en el nuevo Octavia, el modelo que en los últimos 60 años -la primera generación es de 1959- ha sentado las bases del crecimiento y desarrollo de la marca checa. Con más de 7 millones de unidades, el Octavia sigue siendo el modelo más vendido de la marca, pese a que las berlinas no viven su momento más popular.
Por eso renovar el Octavia no es cualquier cosa. Y en Skoda se lo han tomado muy en serio para crear un modelo a la altura de la historia y de las exigencias. La forma de hacerlo ha sido relativamente sencilla… o fácil de explicar: poner más de todo en el nuevo Octavia. Más tamaño, más practicidad, más tecnología, más motores o más versiones gracias a su carrocería berlina, familiar, el deportivo RS o el aventurero Scout.
Crece en dimensiones
Así, la nueva generación crece en tamaño unos dos centímetros de longitud y 1,5 en anchura. El maletero incrementa su capacidad 30 litros en el Combi hasta los 640 y 10 en la berlina, que llega a los 600 litros. Su distancia entre ejes, de 2,868 metros convierte a su interior en uno de los más espaciosos que se puedan encontrar no solo en su segmento sino también, incluso en el segmento superior.
De segmento superior es el espacio, pero también los elementos de confort que incorpora el nuevo Octavia. Nuevos materiales que le dan un aspecto premium, una iluminación ambiental con luces LED en el que se pueden elegir 30 tonos de ambiente diferentes. Además hay un nuevo diseño de asientos, entre los que se ofrecen unos ergonómicos y saludables para la espalda que llevan el sello de calidad de la Campaña Alemana por unas Espaldas más Saludables y cuentan entre otras cosas con función de masaje eléctrico.
Otros elementos de confort que destacan son el Climatronic o las ventanillas acústicas delanteras que reducen al máximo el nivel de ruido en el habitáculo, aumentando la sensación de viajar en un ambiente premium.
Estrena head up display
Mucho más también hay en cuanto a tecnología de comunicación y entretenimiento con un interior que da un salto espectacular en cuanto a diseño y equipamientos. Porque el nuevo Octavia estrena un salpicadero rediseñado totalmente donde tiene gran protagonismo la gran pantalla central flotante. También el cuadro de instrumentos digital configurable. Y está disponible, por primera vez, un head up display en el que se pueden configurar las funciones y las informaciones que el conductor quiere tener a la vista.
El Octavia ofrece una selección de cuatro sistemas de infoentretenimiento de la última generación con pantallas de entre 8,25 y 10 pulgadas. Algunos pueden operarse con control gestual o de voz a través del asistente de Skoda, Laura. El sistema tope de gama Columbus puede, por primera vez, mostrar los mapas del sistema de navegación con un nivel de zoom distinto al del Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. El Octavia cuenta con uan eSIM integrada para estar siempre conectado, con lo que se puede acceder en todo momento a los servicios móviles online de Skoda Connect: eCall, acceso remoto completo al vehículo y apps de infoentretenimiento respaldadas por datos online. Cuenta con hasta cinco puertos USB-C y los smartphones pueden recargarse de forma inductiva usando la Phone Box opcional.
Seguimos con tecnologías y en el apartado de nuevos sistemas de seguridad, el nuevo Octavia estrena dispositivos como el Asistente de Prevención de Colisión, Asistente de Giro, Alerta de Salida y la función de Alerta de Tráfico local, Area View, Side Assist y Control de Crucero Predictivo, que – junto a la versión actualizada del Reconocimiento de Señales de Tráfico y la función mejorada Lane Assist, así como el Traffic Jam Assist y el Emergency Assist – componen el sistema Travel Assist al completo. Nueve airbags, incluyendo el airbag para las rodillas del conductor los airbags laterales traseros protegen al máximo en caso de colisión.
Y en la parte tecnológica no podemos olvidar otro avance que Skoda incorpora por primera vez en uno de sus modelos, la tecnología shift-by-wire para el cambio automático DSG, que comunica qué marcha ha sido seleccionada de forma electrónica. Así, la clásica palanca de cambios se sustituye por un nuevo módulo de control situado en la consola central con un pequeño interruptor basculante para seleccionar los distintos modos de conducción, así como un botón para el modo de estacionamiento.
Cinco alternativas de propulsión
Pero donde sin duda vemos que Skoda ha decidido echar el resto es en el apartado de motores. Nunca un Skoda tuvo tantas alternativas de propulsión. A los clásicos diésel y gasolina se suma la tecnología Mild Hybrid de hibridación ligera tanto en diésel como en gasolina, una gama que se distingue con la denominación e-TEC. Además, el GNC sigue teniendo su cuota en este nuevo Octavia con la versión G-TEC.
Y la gran novedad está en la tecnología híbrida enchufable que por primera vez llega al Octavia. Y lo hará con dos alternativas, el Octavia iV con 204 caballos y hasta 60 kilómetros de autonomía eléctrica o en la variante iV RS, la más deportiva, que alcanzará los 245 caballos de potencia. Una tecnología que hará al Octavia acreedor de la etiqueta 0 de la DGT.
Para el lanzamiento, la marca checa va a contar con dos alternativas en diésel y otras dos en gasolina. En gasolina el escalón de entrada es el tricilíndrico 1.0 TSI de 110 caballos, mientras que por encima se sitúa el 1.5 TSI de 150 caballos, en ambos casos, con cambio manual de seis marchas. Y en diésel otras dos opciones, el 20 TDI de 115 caballos con cambio manual y el 2.0 TDI de 150 con cambio automático DSG de siete velocidades.
Un gran viajero
Precisamente este es el modelo que probamos durante la presentación celebrada en Madrid. En un recorrido que incluye todo tipo de trazados, desde retorcidos puertos de montaña hasta autovías. El Octavia brilla en cada apartado y en cada kilómetro. En autovías demuestra ser un rodador de categoría, a pleno confort devora los kilómetros con gran facilidad. En carreteras de doble sentido, aun con un asfalto no en perfectas condiciones sigue mostrando gran comodidad. Y en el puerto, las curvas cerradas no le asustan; no es su hábitat, pero cumple con nota y muestra un perfecto equilibrio y aplomo en todo momento.
El motor diésel es un portento de empuje, dispuesto en todo momento a lanzar al coche y evitar que desfallezca. El cambio es rápido, suave y muy eficaz y nuestra unidad, con levas en el volante hace muy sencillo jugar con las reducciones para sacar todo el jugo. Dirección y frenos, perfectos. Y en cuanto a las suspensiones, juegan a la comodidad y el confort interior, pero con el punto de dureza justa.
Tras el recorrido el Octavia nos recuerda todas esas virtudes que adornan a berlinas como este modelo que vuelve con más fuerza que nunca para seguir escribiendo nuevas páginas de su historia.
El nuevo Skoda Octavia está disponible en los concesionarios de la marca con unos precios que parten de los 19.500 euros en el caso de la berlina con motor 1.0 TSI y 20.100 euros para el Combi con la misma motorización. Y si se aplica el descuento del Plan Renove II podríamos hablar de un precio de 18.700 para la berlina y 19.300 para el familiar.
De acuerdo con el fabricante británico, este coche simboliza tres pilares por sí mismo: el orgullo y la diversidad de todos sus empleados y colegas de profesión en sus instalaciones de Crewe y alrededor del mundo, la esperanza y la gratitud por todo lo sufrido durante el coronavirus y la forma en la que la marca apoya el movimiento y el orgullo de todos sus compatriotas y los que no lo son.
Basado en el diseño de una niña de 5 años
Ahora bien, el coche en sí no se encuentra pintado en varios colores, es un vinilo que está formado por seis de los colores exclusivos de Bentley. El diseño multicolor se ha inspirado en otro que se hizo en el mes de mayo, cuando la compañía reto a sus empleados y familiares a diseñar a su gusto el nuevo Bentley Bacalar, siendo el ganador uno con un aspecto colorido que fue dibujado por una niña de 5 años llamada Eleanor. Este ha sido el punto de partida desde el que se han inspirado los diseñadores a la hora de crear este Continental GT.
Aunque la firma alemana está apostando muy fuerte por la electrificación, no deja de lado sus mecánicas más puras y añade este nuevo corazón V8 biturbo bajo el capó de sus poderosos SUV SQ7 y SQ8.
507 caballos y 770 Nm de par
Este motor es un 4.0 TFSI V8 biturbo que ofrece una potencia de 507 caballos y un par motor que alcanza los 770 Nm, por lo que velocidad y prestaciones no les va a faltar a estos todocaminos. Además, es la primera vez que los modelos rompen la barrera de los 500 caballos, por lo que es todo un logro para la compañía ofrecer esto en Europa.
Los dos modelos verán la luz este otoño, con unos precios que empiezan en los 93.287 euros en el caso del SQ7 y que parten de los 101.085 si nos vamos a por el SQ8. Los dos precios son los que tendrá en Alemania, por lo que cabe esperar que aquí en España sean un poco más caros.
Volviendo al motor, este es el mismo que ya se ofrece en el mercado americano para estos modelos, permitiéndoles pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos y alcanzando una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h.
Y es que Audi busca seguir ofreciendo esas sensaciones puras de conducción y de pasión que ofrecen los motores de combustión, sabiendo además que los motores gasolina se están tornando en una opción casi única al tener los diésel muchas más dificultades por emisiones y regulaciones europeas.
En cuanto a algunos de los elementos que incorporan de serie, ambos modelos llegan con suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas, llantas de 20, que pueden subir hasta 22 para el SQ7 y otras de 21 de serie pero ampliable hasta 23 pulgadas en el caso del SQ8.
FCA (que agrupa a las marcas Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Jeep, Lancia y Dodge, entre otras) y PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall) anunciaron el pasado mes de diciembre su fusión para crear el cuarto grupo automovilístico del mundo. Ahora, este ya tiene nombre: Stellantis. El origen de esta denominación hay que buscarlo en el verbo latino «stello» que significa «iluminar con estrellas».
«Stellantis combinará la escala de un negocio global con una excepcional amplitud y profundidad de talento, know how y recursos capaces de proporcionar soluciones de movilidad sostenible para las próximas décadas«, han explicado ambas marcas en un comunicado, en el que subrayan que los orígenes latinos del nombre rinden homenaje a la rica historia de sus empresas fundadoras, mientras que la evocación de la astronomía «captura el espíritu de optimismo, energía y renovación que impulsa esta fusión que va a transformar la industria».
Creación de un logotipo
El Grupo Publicis se ha encargado del desarrollo del proceso de creación del nuevo nombre, que se utilizará exclusivamente a nivel de grupo, ya que se mantendrán las denominaciones y logotipos de las marcas que conforman el conglomerado. El siguiente paso será la presentación de un logotipo que se convertirá en la identidad corporativa de la empresa.
Se espera que el proyecto de fusión concluya en el primer trimestre de 2021, después de la aprobación de los accionistas de ambas compañías en sus respectivas Juntas Generales Extraordinarias y el cumplimiento de los requisitos antimonopolio y otros requisitos reglamentarios.
Con este aspecto amenazante y una potencia a raudales es como se presenta el nuevo AMG GT Black Series de Mercedes. Sin más dilación vayamos a los datos, que es lo que más importa.
Bajo el capó encontramos un motor V8 biturbo de 4 litros que genera una potencia de 730 CV y un par motor de 800 Nm. A este se conecta una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague, que ha sido reforzada para que pueda soportar todo este par. Gracias a esto, el AMG GT Black Series es capaz de pasar de 0 a 100 en solo 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Para ayudar a pararnos cuando sea necesario, que lo será… tenemos un sistema de frenos carbocerámicos.
Intimida hasta aparcado
Estructuralmente, los ingenieros de Mercedes han dotado a este salvaje modelo de mucha fibra de carbono. Paneles, capó, faldones, maletero, alerón, spoiler, techo… Con esto se hace el coche más ligero, pero además también más rígido.
El diseño exterior se ha basado en los coches de competición GT3 y GT4. Así tenemos en el frontal un splitter delantero de gran tamaño y difusores o canards en los laterales del parachoques. En la zona posterior, la tapa del maletero tiene un pequeño spoiler y un grandísimo alerón en dos piezas que puede regularse de manera manual o automática. También tenemos llantas forjadas de 10 radios en color negro mate en 19 pulgadas delante y 20 detrás, un sistema de escape deportivo con cuatro salidas y un gran difusor posterior.
Una vez repasado el exterior, analicemos el habitáculo. Aquí los cambios no son tan severos como en su zona externa, pero sí que apreciamos el volante deportivo o los asientos deportivos de fibra de carbono recubiertos en cuero Nappa y gamuza. Si queremos, podemos adquirir el paquete opcional AMG Track Package, que nos añade cinturones de cuatro puntos, un extintor y una jaula antivuelco ligera de titanio.
El Mitsubishi Outlander PHEV, del que la marca ha vendido ya 250.000 unidades en todo el mundo, sigue acumulando argumentos para mantener el liderazgo de ventas. Ahora, gracias a los planes Moves II o Renove se puede comprar por un precio que parte de 33.700 euros para el acabado Motion y de 39.025 euros para el tope de gama Kaiteki+.
Junto a los descuentos, campañas y promociones de la marca y las ayudas del Gobierno, la rebaja en el precio puede llegar a suponer más de 10.000 euros para este híbrido enchufable que, durante años, ha sido líder de ventas.
Cinco años de garantía
El Mitsubishi Outlander PHEV llegó al mercado en 2013 y se comercializa en 50 países. Tiene la etiqueta cero emisiones, lo que le permite disfrutar de ventajas a la hora de aparcar o circular en el centro de las grandes ciudades, además de descuentos en el impuesto de circulación.
El modelo ofrece una garantía de cinco años o 100.000 km y de ocho años o 160.000 km para la batería. Puede recorrer 45 kilómetros en modo eléctrico (54 en ciclo NEDC) y firma un gasto medio de 2,0 l/100 km y emisiones de 46 g/km de CO2, ambos en ciclo WLTP, con lo que garantiza eficiencia y respeto por el medio ambiente.
