El Mitsubishi Outlander PHEV, del que la marca ha vendido ya 250.000 unidades en todo el mundo, sigue acumulando argumentos para mantener el liderazgo de ventas. Ahora, gracias a los planes Moves II o Renove se puede comprar por un precio que parte de 33.700 euros para el acabado Motion y de 39.025 euros para el tope de gama Kaiteki+.
Junto a los descuentos, campañas y promociones de la marca y las ayudas del Gobierno, la rebaja en el precio puede llegar a suponer más de 10.000 euros para este híbrido enchufable que, durante años, ha sido líder de ventas.
Cinco años de garantía
El Mitsubishi Outlander PHEV llegó al mercado en 2013 y se comercializa en 50 países. Tiene la etiqueta cero emisiones, lo que le permite disfrutar de ventajas a la hora de aparcar o circular en el centro de las grandes ciudades, además de descuentos en el impuesto de circulación.
El modelo ofrece una garantía de cinco años o 100.000 km y de ocho años o 160.000 km para la batería. Puede recorrer 45 kilómetros en modo eléctrico (54 en ciclo NEDC) y firma un gasto medio de 2,0 l/100 km y emisiones de 46 g/km de CO2, ambos en ciclo WLTP, con lo que garantiza eficiencia y respeto por el medio ambiente.
Si algo caracteriza a Opel es su logotipo, un rayo dentro del círculo que ha decorado los modelos de la marca desde 1963. Con el nuevo Mokka, que será el primero en incorporar el Opel Vizor, el futuro frontal de la marca, el emblema se ha rediseñado con una tipografía especial y ahora se ubica en el centro del portón trasero, debajo del rayo de Opel.
El vicepresidente de Diseño de Opel, Mark Adams, ha asegurado que «el anillo circundante es ahora más delgado, más delicado, más preciso y más distintivo. Esto enfatiza aún más el rayo. Todos los detalles se ven perfectamente en un espacio muy pequeño. Las letras de Opel están integradas en la parte inferior del anillo. Hemos integrado el rayo destacado en el Vizor y lo hemos centrado junto con el nombre del modelo en la parte trasera».
Un logo legendario
Como decíamos antes, el rayo dentro del círculo se estrenó en 1963. Dependiendo del modelo y año de fabricación, los emblemas se han ido variando. A partir de 1970 se establecieron pautas de diseño para todas las áreas de la empresa, pero en 1987 este diseño corporativo fue revisado. Más tarde llegaran modernizaciones, entre las cuales el rayo adoptó una forma tridimensional con el logotipo de la empresa y el emblema del modelo cada vez más cercanos. Ya en 2016, los Opel se adornaron con un rayo cromado, mientras que en 2017, el logotipo de la compañía se diseñó con una forma más moderna y plana.
Como embajadora de la marca, Carolina Marín conduce un coche de Toyota en sus desplazamientos particulares. Recientemente ha estrenado un nuevo RAV4 Electric Hybrid, modelo al que se mantiene fiel.
Carolina Marín ha optado por la versión más equipada de la gama, el acabado Luxury, en color Gris Grafito, con tracción delantera y techo solar panorámico. Esta versión cuenta con un equipamiento sobresaliente, con elementos exclusivos como el retrovisor interior inteligente con visualización de imagen de la cámara trasera, el sistema de visión 360º o el sistema de navegación GO con funciones avanzadas, además de conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Equipo Toyota
La deportista recogió su nuevo coche en las instalaciones del Centro de Alto Rendimiento (CAR) de Madrid, donde la onubense entrena y reside, aunque el modelo le ha sido cedido por el Concesionario Oficial Toyota Huelva.
Carolina Marín forma parte del equipo Toyota (jugadores a los que apoya la marca) junto a Eva Moral, Martín de la Puente y Niko Shera.Todos ellos conducen un coche de la marca. En concreto, un Proace adaptado en el caso de Eva Moral, el Camry Electric Hybrid de Niko Shera y un Corolla Touring Sports Electric Hybrid de Martín de la Puente.
Gracias a su experiencia ganada durante los 30 años del California, Volkswagen entra de lleno en el segmento camper de vehículos a partir de 6 metros. Construida sobre la base del Crafter, el nuevo Grand California, llega con unas mayores dimensiones y con más espacio interior para dormir, para almacenar cosas y permite incorporar un baño con ducha. Además, puede presumir de ser el único de su categoría que se termina completamente en fábrica y llega directo al cliente sin transformaciones externas.
Si lo comparamos con su hermano pequeño, es más largo, más ancho y más alto. Con dos versiones con tamaños diferentes, el Grand California 600 se beneficia de 6 metros de longitud y de una cama extra opcional ubicada bajo el techo. Por otra parte, el Gran California 680 tiene 80 cm más de distancia entre ejes y una zona para dormir aún más grande en la zaga, así como un espacio de almacenamiento extra.
Para asegurar el máximo confort, incorpora un baño completo independiente con inodoro, ducha, lavabo de tapa elevable, un armario con luz y plato de ducha con dos desagües. Su depósito tiene capacidad para 110 litros de agua e incorpora un tanque de aguas residuales con 90 litros de capacidad.
Con 177 CV
A nivel mecánico, el Grand California monta un motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con 177 CV y un par máximo de 410 Nm, asociado a un cambio automático de 8 velocidades y tracción delantera o 4Motion opcional. Además, cuenta con un catalizador SCR, un filtro de partículas y un catalizador de oxidación con lo que cumple con la normativa Euro 6b.
Para que todos los ocupantes se beneficien de un confort máximo, en el interior del camper encontramos unos asientos giratorios en la parte delantera, una mesa con espacio para cuatro personas y una nevera de 70 litros con congelador, así como 6 puertos USB y 4 enchufes de 230V. También se incorporan tres sistemas de infoentretenimiento incluyendo la interfaz telefónica, Media Control y App-Connect.
Aquí te dejamos sus precios para España:
Grand California 600: 72.630 euros (dos plazas) 78.680 euros (cuatro plazas)
Grand California 680: 78.060 euros (dos plazas) 80.140 euros (cuatro plazas)
Estos relojes pueden ser personalizados por los clientes a través de un configurador online que se encuentra disponible en Europa y que pronto llegará a los Estados Unidos. A través del mismo podremos hacer de nuestro reloj algo único y personal y dependerá de esto mismo que acabemos con una factura más o menos gruesa. El precio del reloj parte de los 6.000 dólares o 5.320 euros, por lo que ya de por sí estamos ante un desembolso importante, pero si nos ponemos a añadir detalles, el precio puede irse al doble tranquilamente.
Materiales 100% Porsche
Todos los relojes se ofrecen con una esfera de 42 mm y pueden elegirse distintos tipos de cristal, con distintos colores para el anillo exterior y con correas que pueden ser o de metal o de piel.
Porsche Design ofrece seis rotores diferentes, añadiendo que el color del borde del mismo puede ser personalizado, para hacer juego con las ruedas de un modelo Porsche, por ejemplo. Además, también tenemos las distintas correas, disponibles en tres tallas y siendo las de metal fabricadas en titanio. Por su parte, las correas que sean de piel contarán con la misma que se emplea en las tapicerías tan refinadas de Porsche, teniendo 14 opciones distintas de colores.
Por último, ese anillo que rodea la esfera, podrá elegirse de entre 27 colores originales del interior y exterior del Porsche 911, teniendo la opción también de grabar cualquier cosa con láser.
Skoda trabaja desde hace semanas en la carretera con el nuevo Kodiaq, una renovación para el todocamino más grande de la marca checa que ya hemos podido ver en alguna ocasión gracias a las fotos de nuestros fotógrafos espía.
Y el nuevo Kodiaq va a contar, como es norma en la marca, con una versión de marcado acento deportivo. Con las siglas RS, este modelo será el tope de la gama y también el modelo más prestacional de la familia Kodiaq, como ya lo es, por ejemplo, en la nueva generación del Octavia, el modelo de más éxito en la historia del fabricante checo.
Ahora, lo hemos visto por primera vez durante unas pruebas de conducción en las que se evaluaba sobre todo el comportamiento de frenos, celebradas en los Alpes. Un lugar que suele ser muy concurrido por las diferentes marcas del Grupo Volkswagen para probar el comportamiento del sistema de frenado en unas circunstancias muy exigentes.
Nuevo diseño frontal
En estas fotos podemos ver cómo el Kodiaq RS contará con un nuevo frontal en el que llamarán la atención la nueva parrilla o el nuevo paragolpes rediseñado. Y también se esperan cambios en los faros delanteros. En la parte trasera veremos algunos cambios en las luces así como un paragolpes trasero ligeramente rediseñado.
Nada se sabe, por ahora del motor de este nuevo Kodiaq RS. Hay que recordar que el modelo actual dispone de un motor diésel de 240 caballos. Podría ser que en el nuevo hubiera un pequeño aumento de potencia y también algún retoque para rebajar emisiones. Pero por ahora no podemos confirmarlo.
El NSX normal y corriente ya era una maravilla de la automoción, ya que ayudó a desarrollarlo nada menos que le mismísimo Ayrton Senna, pero los chicos de la casa nipona no se dieron por vencidos y quisieron darle un empujón más a su deportivo, creando la versión Type R.
Una reducción de peso considerable
En este modelo, Honda se centró en la reducción de peso como elemento principal del Type R. De esta manera eliminaron varias cosas con las que conseguir aliviar en varios kilos el peso total del coche. Entre los elementos que se eliminaron encontramos aislante de sonido, dirección asistida, aire acondicionado, sistema de sonido, rueda de repuesto y algún que otro equipamiento eléctrico. Además, los asientos Recaro en carbono y kevlar, una batería de menor tamaño y un cristal más fino en la zona posterior terminaron de contribuir a una reducción que alcanzó los 120 kg.
Pero no solo estos fueron los cambios, también se trabajó en la suspensión, con mayor dureza y barras estabilizadoras y se incluyeron algunos cambios visuales, como sus llantas forjadas Enkei,nuevas entradas de aire o los logotipos de Type R por la carrocería.
En cuanto a la historia de este ejemplar en particular, este se encuentra en Speedart Motorsports, en Miami, y tiene un precio de venta de 285.000 dólares. Se fabricó en 1992 y se entregó a su dueño en enero de 1993, quien se lo quedó hasta el año 2000, cuando se vendió a un australiano. Curiosamente, el coche nunca abandonó Japón y fue vendido de nuevo en 2016 y exportado a Malasia. Dos años más tarde, en 2018, el coche se llevó al Reino Unido y posteriormente se fue a los Estados Unidos. En sus casi 30 años, el coche tan solo ha recorrido 49.616 km, por lo que está en perfectas condiciones.
'Reincidentes viales: un peligro para todos. Análisis y evolución 2009-2018' es el último estudio que ha realizado la Fundación Línea Directa en colaboración con Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial). El informe analiza los datos de la DGT sobre conductores reincidentes en ese periodo, las condenas por delitos viales de Instituciones Penitenciarias y se completa con una encuesta realizada a más de 1.700 conductores para conocer su comportamiento y opinión sobre la reincidencia.
El 55% de los conductores, 15 millones en total, confiesa haber reincidido en alguna infracción grave o muy grave en dos, tres o más ocasiones en el último año. Una cifra mucho más elevada que los 570.600 sancionados en los últimos 10 años y los 45.000 conductores reincidentes identificados que circulan cada año en las carreteras.
De esos 15 millones, 12 millones (43%) afirman conducir habitualmente por encima de los límites; 7 millones (26%) no respetar la distancia de seguridad; 3,7 millones (14%) conduce hablando por el móvil, y 2,8 millones (10%) afirma hacerlo bajo la influencia del alcohol. Sin embargo, solo el 22% de ellos reconoce haber sido sancionado alguna vez.
Reinciden más los hombres
El informe considera que la reincidencia vial es una cuestión de género. El perfil del reincidente vial es hombre, (80%), de mediana edad (entre 30 y 49 años) y con más de 10 años de carné (80%). La infracción principal es el exceso de velocidad. Incluso, un 2,2% de conductores -590.000- reconoce circular semanalmente superando en más de 60 km/h los límites, lo que equivale a conducir a más de 180 km/h en una autovía.
Por comunidades autónomas, Castilla y León (73%), Asturias (62%) y la comunidad Valenciana (62%) son aquellas donde más conductores admiten reincidir en comportamientos peligrosos al volante, en todas ellas por encima del 61%, mientras que Andalucía (43%), Murcia (44%) y Baleares (44,5%) son las regiones con menos reincidentes.
El estudio aporta cifras sobre los conductores más peligrosos. Uno de cada tres delitos que se comete en nuestro país es contra la seguridad vial y actualmente 952 presos (el 2,3% del total) están condenados por atentar contra la seguridad en las carreteras.
Desconocimiento de las penas
En los últimos 10 años, 272.800 conductores han perdido la vigencia del carné al agotar sus puntos. De estos, 17.133 lo han perdido dos veces y 1.289 en tres ocasiones desde la implantación del sistema por puntos en 2006. Además, la reincidencia en la pérdida del carné ha aumentado: desde 2006 hasta 2013 fueron 5.700 los que se quedaron sin licencia dos o más veces y entre 2014 y 2020 más de 12.700, más del doble que en el primer periodo.
En la década analizada, 380.200 conductores han hecho cursos de recuperación total del permiso y 273.500 han acudido a cursos para recuperar parte de los puntos. El estudio también desvela el gran desconocimiento por parte de los conductores de lo que se considera infracción grave o muy grave y delito vial y las sanciones que conllevan.
La principal razón por la que en el Viejo Continente no disfrutaremos de esta preciosa y atractiva berlina coreana es, ni más ni menos, el porcentaje de ventas que suponen a día de hoy los sedanes en Europa. La fiebre de los SUV sigue intratable y, el pasado año 2019, las berlinas solo supusieron un 6,2% de las matriculaciones en un estudio que englobó los 8 primeros meses. Estas bajas cifras parecen las causantes de que semejante coche, con un potencial magnífico y una presencia digna de causarte una tortícolis cuando lo veas pasar por la calle, no llegue a nuestras manos a este lado del charco.
Un diseño de 10
Sin embargo, en el mercado estadounidense sí podrán disfrutar de este nuevo K5 2021, que llega como flamante sustituto del Optima y que cuenta con un diseño mucho más refinado y cuidado, siguiendo los pasos del nuevo lenguaje que está adoptando la firma coreana.
Cuenta con numerosos detalles que van desde las finas y agresivas luces delanteras, con su firma luminosa realmente atractiva, hasta un techo con caída que cuenta además con una pieza cromada que le da un aspecto distinto y más exclusivo.
En un principio los usuarios estadounidenses tendrán a su elección cuatro acabados distintos: LX, LXS, GT-Line y EX, aunque más adelante llegará la versión tope de gama; el GT.
La versión básica del K5 2021 tendrá bajo el capó un motor turbo de cuatro cilindros 1.6 que genera 182 CV y que se empareja a una caja de cambios automática de ocho velocidades. Kia también ofrecerá esta opción de motorización con un sistema de tracción total a finales de 2020 que es la primera vez para este modelo. En el otro extremo, coronando la gama, encontramos el Kia K5 GT, que se propulsará mediante un motor 2.5 turbo de cuatro cilindros también pero que eleva su potencia hasta los 295 caballos. Este además se acopla a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades que ha sido desarrollada por Kia.
Mucha tecnología en su interior
Pasando a su interior, este nuevo K5 2021 cuenta con las últimas tecnologías para el confort y conectividad del usuario, incluyendo Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica o una pantalla central a elección entre 8 y 10,25 pulgadas. También contaremos con unlugar para depositar nuestro teléfono que cuenta con carga inalámbrica y que nos permitirá tener nuestro smartphone siempre disponible.
Entre las otras novedades interesantes que podemos encontrar está el encendido y la climatización de forma remota o el 'sonido de la naturaleza'; un sistema de sonido ambiente que está diseñado para crear una atmósfera placentera en el interior de nuestro Kia K5 mediante seis temas relajantes.
Las ventas del modelo darán comienzo este mismo verano.
Nace Niw.es, una nueva plataforma de venta online, que agrupa a más de 700 concesionarios y que ofertará coches de menos de cinco años. La web está impulsada por los 92 grupos de concesionarios integrados en Faconauto junto con Mutua Madrileña y BBVA, por lo que el comprador, además de elegir coche, podrá cerrar el seguro y la financiación del mismo.
La plataforma permitirá a los clientes comprar un vehículo, probarlo, reservarlo, financiarlo con BBVA y contratar un seguro con Mutua Madrileña. Además, si así lo desea, el conductor podrá recibir el coche en casa con todos los protocolos sanitarios.
El proceso de compra en esta nueva web, que tiene unos 30.000 vehículos, se realizará de forma 100% digital o, si el cliente lo prefiere, decidirá qué pasos realiza online y cuáles prefiere realizar de forma directa con el concesionario.
Un gran mercado del automóvil
Esta es la primera vez que los concesionarios oficiales se agrupan en un gran marketplace que responde a las exigencias de un mercado de automóviles de VO en alza. Según datos de la consultora MSI, la previsión de transferencias para 2021 en España de vehículos de 0 a 5 años es de 546.611 unidades, un 13,8 % más que el año actual. En el caso de los vehículos de cuatro a cinco años, el porcentaje es aún más acusado, llegando a estimaciones de venta de un 38,1% superiores a las previstas para este 2020.
«niw.es viene a convertirse en la plataforma digital de referencia de venta de vehículos de VO. Permitirá a los concesionarios, tanto si son accionistas como si no, poner a disposición de los clientes un amplio catálogo de hasta 30.000 vehículos y afrontar cualquier contingencia desde un entorno seguro y protegido», ha explicado Marta Blázquez, consejera delegada y vicepresidenta ejecutiva de Faconauto.
Nissan lleva años aportando experiencia a la movilidad eléctrica. Más allá del Tama, su primer modelo eléctrico en 1947, desde 2010 cuenta con el Leaf, renovado a conciencia el pasado año y uno de los vehículos cero emisiones más vendidos del mundo. Sin embargo, la marca japonesa está decidida desde ahora a protagonizar una auténtica ofensiva eléctrica y el nuevo Ariya será la primera gran piedra angular de este ambicioso proyecto.
Se trata de un crossover de estilo coupé que, desde que se tuvo alguna noticia sobre su existencia, siempre se comentó que pretendía ser una especie de Qashqai eléctrico. Además de una línea más deportiva, el Ariya está más cerca en tamaño al X-Trail que al propio Qashqai. Mide 4,60 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,66 de alto. La distancia entre ejes alcanza los 2,78 metros, contempla versiones con tracción delantera o total y llegará a Europa con cinco motorizaciones diferentes, con hasta 394 CV de potencia y hasta 500 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.
Nuevo logo con 'vida propia'
El diseño futurista y contundente del Ariya no pasa desapercibido. Gustará más o menos, pero nadie puede negarle personalidad y originalidad. Es el punto de partida de una nueva era sustentada sobre la nueva plataforma EV desarrollada por la Alianza, junto a Renault y Mitsubishi. El frontal es poderoso, trabajado y futurista. Presenta finos faros compuestos por cuatro miniproyectores de LED en la zona alta, intermitentes dinámicos, una parrilla cerrada de nueva identidad y un renovado logo de la marca que se ilumina con 20 leds cuando el vehículo está listo para iniciar la marcha.
Lateralmente destacan los cortos voladizos, unas generosas llantas de aleación de hasta 20 pulgadas y la pronunciada caída de techo en la parte final, con protagonismo especial para el inclinado pilar C. Y la zaga se remata con una tira de luz led que va de 'costa a costa', muy de moda actualmente. Deportividad y elegancia, acentuada por el acabado bicolor que muestra en su puesta de largo.
El interior también es 'diferente'. Lo primero que llama la atención es su habitabilidad, facilitada por la plataforma eléctrica que permite sacar el máximo provecho al habitáculo en detrimento de un vano delantero menor debido a que los propulsores eléctricos son más compactos que los térmicos. También ayuda un piso totalmente plano gracias a la ubicación de la baterías en la base del chasis, entre ambos ejes.
Interior amplio y minimalista
La presentación es totalmente digital y muy minimalista. No hay mandos visibles, salvo en el volante multifunción. En el salpicadero aparecen sólo cuando se pone en marcha el Ariya, son hápticos y nos permiten regular la climatización. El cuadro de mandos y la pantalla táctil del salpicadero son digitales, están prácticamente unidos y cuentan con un generoso tamaño de 12,3 pulgadas cada una. La enorme consola central es ajustable en su posición y con memoria de posición si se desea. En ella encontramos una mini-palanca del cambio y debajo un enorme hueco para dejar objetos. Escondida debajo del centro del panel de instrumentos hay una bandeja desplegable muy útil para convertir el interior en una oficina móvil.
Los asientos son confortables y también presume de un amplio espacio para las piernas en las plazas traseras. El maletero, por su parte, ofrece 468 litros en la versión con tracción delantera, y 415 si cuenta con tracción total. El volumen se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros por secciones (60/40).
Cinco versiones diferentes
La oferta del Ariya contempla un amplio abanico, con dos capacidades de batería, cinco niveles de potencia y tracción delantera o total. Así podemos elegir el vehículo con una batería de iones del litio de 63 kWh de capacidad, o una más poderosa de 87 kWh. La potencia del motor eléctrico sería de160 kW (217 CV) con tracción delantera o 205 kW (278 CV) con tracción total. La batería de 87 kWh cuenta con una versión de 178 kW (241 CV) en 4×2 y 225 kW (306 CV) en 4×4. Además añade una variante Performance con 290 kW (394 CV) y 600 Nm. La autonomía oscila entre los 360 y los 500 kilómetros, según la versión, en ciclo WLTP. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h en los modelos con tracción delantera y alcanza los 200 km/h en las que montan la tracción total e-4ORCE.
Y es que estas siglas hacen referencia a la sofisticada tracción total eléctrica de Nissan. Se consigue con la incorporación de un segundo motor eléctrico que da vida a las ruedas traseras. De esta forma se optimiza la distribución de par delantero y trasero y el sistema aplica un control de freno independiente en cada una de las cuatro ruedas para maximizar la fuerza de giro generada por una de ellas. Los dos motores contemplan frenada regenerativa y los ingenieros aseguran que se han minimizado los balanceos y cabeceos de la carrocería. El conductor puede elegir entre los modos Normal, Sport y ECO; los modelos e-4ORCE añaden un modo Snow para superficies de baja adherencia.
La distribución de pesos es casi perfecta, aunque en la báscula el Ariya se sitúa entre 1.800 y 2.300 kilos, según la versión. Todavía no hay datos homologados de consumos o tiempos de recarga, pero la marca sí que ha adelantado que las versiones de 63 kWh incorporan un cargador de 7,4 kW para uso doméstico, mientras que las versiones de 87 kWh incluyen un cargador trifásico de 22 kW para carga doméstica. El Ariya también puede soportar una carga rápida de hasta 130 kW que reducirá drásticamente el tiempo a la hora de afrontar un largo desplazamiento (carga para 375 kilómetros en 30 minutos).
Avanzado tecnológicamente
Por último, y no por eso menos importante, destacar el gran compromiso del Ariya en aspectos como la seguridad y la conectividad. Con luz propia brilla la última generación del sistema ProPILOT, que ofrece posibilidad de cierta conducción autónoma, ajustando la velocidad, reconociendo vehículos, trayectos… La función e-Pedal, ya conocida en la última generación del Leaf, permite acelerar y frenar utilizando sólo el acelerador. Al levantar el pie la frenada regenerativa es tan intensa que cuando nos acostumbramos ya apenas utilizaremos el pedal del freno, aprovechando al máximo la energía que se almacena en la batería. El escudo de protección inteligente incluye una cámara 360º, control inteligente de colisión frontal, sistema anti-colisión frontal inteligente y la tecnología de sistema automático anti-colisión trasera.
El Ariya será uno de los mejores vehículos conectados con el exterior. Desde casa podemos saber el estado de la carga de la batería, programar la carga, planificar una ruta, climatizar el interior… todo desde el smartphone gracias a la aplicación Nissan Connect. Al acercanos al vehículo y reconocer la llave, nos recibirá encendiendo las luces y ajustando las posiciones de volante o asientos. Y desde ese momento se puede disfrutar del nuevo control por voz para gestionar diferentes funciones del vehículo. Además contempla conectividad 4G.
El Ariya también es el primer modelo de Nissan con actualizaciones inalámbricas de firmware, denominadas Remote Software Upgrade. La tecnología actualiza automáticamente varios software del vehículo, como el que controla el sistema multimedia, el sistema eléctrico y electrónico, el chasis, el climatizador y la configuración de VE, sin tener que llevar el vehículo a un centro de servicio. Gracias a las actualizaciones periódicas en tiempo real, el Ariya siempre estará funcionando a su máximo potencial.
En formato pre-venta, ya está disponible en el mercado español la cuarta generación del Toyota Yaris, un interesante urbano que únicamente se comercializa en versión híbrida eléctrica. El denominado Yaris Electric Hybrid aterriza en nuestro país con precios que arrancan en los 18.650 euros, o desde 17.450 euros / 155 euros al mes si se financia con la marca.
Para empezar, la marca nos asegura un excelente tacto de conducción, con un nuevo sistema híbrido eléctrico, plataforma GA-B derivada de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA), un completo equipamiento y lo último en seguridad gracias a Toyota Safety Sense 2.5, así como su innovador airbag central.
Su sistema híbrido de cuarta generación está formado por un motor de 3 cilindros de nueva generación, de 1.5 litros y ciclo Atkinson, y un propulsor eléctrico asociado a una nueva batería de ion-litio más potente y más ligera (-27%). Con una potencia conjunta de 85 kW (116 CV), homologa un consumo medio de 3,8 l/100 km y unas emisiones de 85 g/km de CO2 (WLTP).
En cuanto a su equipamiento, Toyota Safety Sense incorpora Control de Crucero Adaptativo Inteligente, Sistema de Seguridad Precolisión, Control Inteligente de Luces de Carretera, Asistencia al Cambio de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Asistencia a la Dirección de Emergencia.
Cuatro niveles de equipamiento
El nuevo Yaris Electric Hybrid llega al mercado con cuatro niveles de equipamiento (Business Plus, Active Tech, Style y Style Plus), a los que se suma la edición especial de lanzamiento Style Premiere Edition.
El acabado Business Plus está enfocado a clientes de flotas, mientras que los otros tres se dirigen a particulares. Desde el nivel Active Tech, incorpora de serie airbags delanteros, central, laterales y de cortina, Toyota Safety Sense, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante de cuero, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, sensores de luz y lluvia, sistema de geolocalización, sistema con pantalla táctil de 8 pulgadas o sistema de llamada de emergencia.
Como oferta de lanzamiento, los 100 primeros clientes de la edición Style Premiere Edition disfrutarán de un descuento extra, por lo que se llevarán el nuevo Yaris al mismo precio que si eligieran uno con acabado Style Plus (20.750 euros).
La nueva movilidad llega a Burgos. Quikly y el concesionario GJ Automotive se unen para ofrecer a los burgaleses nuevas soluciones de movilidad urbana con la posibilidad de disponer del coche que necesitan cuando lo necesitan.
Los servicios de carsharing están a la orden del día. Los clientes ya no solo buscan comprar un coche sino también alquilar vehículos en función de distintas necesidades. La propiedad comienza a ceder paso al uso y en Quikly lo sabemos bien. Por eso, aterrizamos en Burgos de la mano de GJ Automotive para ofrecer un servicio pionero en la ciudad y responder a las necesidades de movilidad de sus habitantes.
¿Quieres moverte por Burgos con total flexibilidad pero te preocupa tu huella medioambiental? El biplaza eléctrico de GJ Automotive es para ti. ¿Necesitas un vehículo para trabajar? Tenemos vehículos comerciales como el Opel Combo o el Hyundai h2. ¿Estás pensando en una escapada de fin de semana? Un Opel Corsa o un SUV como el Kia Xceed te llevarán adonde quieras.
Los moteros burgaleses también podrán aprovecharse de Quikly ya que, próximamente, disfrutarán de nuestro servicio en moto. Además, los clientes de GJ Automotive cuentan con un 20% de descuento alquilando cualquier vehículo con Quikly.
Asimismo, el concesionario GJ Automotive está inmerso en el impulso de la movilidad sostenible con la creación de Invicta Electric, una gama 100% eléctrica que los usuarios podrán disfrutar también con Quikly.
¿Cómo funciona?
Hasta ahora, si querías alquilar un coche, tenías que recurrir a las empresas tradicionales, con los trámites y costes que ello conlleva. Con Quikly todo es mucho más sencillo y está al alcance de tu mano. Nuestro dispositivo se puede instalar en cualquier coche y funciona mediante una aplicación web para los concesionarios, con la que podrán controlar en todo momento el estado de su flota de vehículos y una aplicación móvil para clientes.
A través de nuestra aplicación móvil, el usuario puede escoger el vehículo que mejor responda a sus necesidades y reservar el lugar, día y hora de recogida y devolución, de un modo totalmente intuitivo y digital. Asimismo, la apertura y cierre del coche se realizan desde la propia aplicación.
Con Quikly moverte por Burgos es ahora más fácil que nunca. Ya sea por motivos personales o laborales, podrás disfrutar del coche que quieras cuando quieras. ¡Súbete con nosotros!
La firma alemana está apostándolo todo a la electrificación en la próxima década y, uno de los más esperados por el momento era la llegada de este iX3. Ahora, tras mucha espera y varias imágenes presentadas sin mostrar el coche entero, BMW ha mostrado de forma oficial el aspecto definitivo de su SUV eléctrico. Realmente no sorprende en exceso su aspecto ya que parece un calco absoluto del concept car se presentó en abril de 2018.
La aerodinámica como pilar fundamental
Uno de los elementos más importantes de este modelo y sobre el que se ha puesto más énfasis a la hora de desarrollarlo ha sido su aerodinámica. Este punto suele ser muy recurrente en los vehículos eléctricos ya que, a menor coeficiente aerodinámico, mayor distancia podremos recorrer con una sola carga de la batería. Es así como el iX3 ha conseguido una cifra de 0,29, nada mal si tenemos en cuenta que se trata de un SUV y que se basa en el X3 corriente, que no ha sido diseñado expresamente como un eléctrico.
Para lograr esto, BMW ha recurrido a la parrilla completamente cerrada, a carenar el fondo del coche, para que no interfiera con el aire por debajo y a colocar unas llantas con un diseño especial que está enfocado en reducir la resistencia al avance en hasta un 5%.
Más autonomía de la que se pensaba
Bajo el coche, un solo motor propulsa el vehículo y lo hace a través de las ruedas traseras. Por el momento BMW no ha dicho nada sobre una variante con dos motores y tracción xDrive, pero habrá que ver como evoluciona en el futuro. De momento, con ese único motor es capaz de generar 285 CV de potencia y de darnos, gracias a su batería de 80 kWh, una autonomía de 460 km. Esta cifra supone un aumento respecto a lo que hacía el prototipo, e incluso es superior a lo que se esperaba en un primer momento que iba a tener.
Según la firma germana, mediante una carga de 150 kW, la batería puede cargarse hasta el 80% en tan solo 34 minutos, lo que supone que en 10 minutos tendríamos a nuestra disposición nada menos que 100 km para recorrer libres de emisiones.
Se espera que llegue el mercado a finales de este año, pero con esto del Covid-19, no se puede dar nada por sentado.
Este nuevo modelo Sport del Bronco llega con un diseño un poco más off-road de lo que estamos acostumbrados en los SUV convencionales. Este Bronco Sport coge distintos elementos del todoterreno y añade un toque urbano que permite al coche ser más un todocamino con condiciones todoterreno que un 4×4 puro, que en ciertos momentos y lugares no es tan cómodo.
Diseño Ford
En cuanto a su diseño, este sigue basándose en el modelo clásico y cuenta con un frontal con luces LED circulares que le dan un aspecto elegante y sencillo. Además, su aspecto es bastante cuadrado, a pesar de que se han refinado ciertas zonas con el fin de maximizar el espacio, pero también beneficiar en cierta medida la aerodinámica. En la zona posterior, el portón trasero luce el emblema Bronco Sport en grande y cuenta con la luna trasera con apertura, por lo que no necesitaremos abrir todo el maletero si queremos meter o sacar algo que no sea de un tamaño enorme.
En el interior, el diseño sigue la misma pauta que en el Bronco, con todos los elementos colocados cómodamente al alcance del conductor y con la simplicidad y sencillez como principal elemento. En el centro del salpicadero nos encontramos con una pantalla que corresponde al sistema de infoentretenimiento que goza de 8 pulgadas. Bajo ella, los controles para el climatizador y aún más abajo, una consola central sencilla y limpia, con un mando rotativo que nos permitirá elegir entre varios modos. Además, encontramos elementos a destacar que hacen del coche un modelo muy versátil, como pueden ser las bolsas con cremallera en la parte trasera del respaldo delantero, los asientos posteriores con huecos bajo la banqueta o incluso un abrebotellas en la parte del maletero.
Hablando de esta zona, Ford nos ofrece varias opciones aquí para hacer que nuestro coche sea todavía más especial, siendo la más llamativa una mesa que se extrae mediante carriles y que permite usarse hasta como banco de trabajo. También podemos recubrirlo de goma, así como la parte posterior de los asientos traseros, con el fin de cargar cosas sin dañar ninguna superficie.
Cinco acabados y dos motorizaciones
En cuanto a los modelos, tendremos cinco acabados distintos: Base, Big Bend, Outer Banks, Badlands y First Edition. El modelo básico es el primero, mientras que el Big Bend ya incorpora asientos traseros abatibles y acceso sin llave. El Outer Banks es más lujoso y cuenta con asientos delanteros eléctricos y calefactables, además de un cuadro de instrumentos digital de 6,5 pulgadas. En cuanto al Badlands, este se basa en el Big Bend pero con mas lujos, mientras que el First Edition es un modelo basado en el Badlands y que además estará limitado a tan solo 2.000 unidades.
Bajo el capó, este Broco Sport esconde dos mecánicas EcoBoost: un primer modelo de entrada con un 1.3 EcoBoost de tres cilindros y 184 CV y otro segundo, disponible en los acabados Badlands y First Edition, que extrae de un 2.0 EcoBoost de cuatro cilindros 248 caballos. Independientemente del motor que seleccionemos, tendremos una caja de cambios automática de ocho velocidades a nuestra disposición.
El Bronco Sport goza también del selector de modos, que nos permitirá elegir de entre siete distintos, entre los que están: Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, además de los modos puramente off-road.
El Bronco Sport llegará a los concesionarios de los Estados Unidos a finales de este mismo año y su precio de partida será de 28.155 dólares.
Ford resucita uno de sus nombres más icónicos y famosos, el del Bronco, y esta vez llega con carrocería dos puertas y, por primera vez en su historia, con una versión de cuatro. Además de estos también llega uno más enfocado al entorno urbano como el Bronco Sport, del que hablaré en otro artículo por separado.
Pero empecemos por lo más básico, como son algunas medidas. Este nuevo Bronco cuenta con una altura libre al suelo de 294 mm, mientras que la capacidad vadeo se sitúa en los 851.
Mirando siempre fuera del asfalto
De momento, en los Estados Unidos, este nuevo todoterreno llegará con dos opciones de motor, dos EcoBoost: el primero un 2.3 de cuatro cilindros con unos 270 CV, mientras que el segundo será un V6 de 2,7 litros que se espera que tenga en torno a 310 caballos. Dependiendo del motor podremos optar o por una nueva transmisión manual de siete velocidades, que está disponible solo en el cuatro cilindros, o por una automática de diez. También tendrán los usuarios dos sistemas de tracción a las cuatro ruedas entre los que elegir.
Haciendo acto de presencia por primera vez en este nuevo Ford Bronco encontramos el Trail Toolbox, una serie de tecnologías que nos ayudarán en nuestras aventuras fuera del asfalto. Entre lo que nos encontraremos aquí está el Trail Control, que es un control de crucero a bajas velocidades que nos hará circular con seguridad y control sobre las superficies más complejas. También contamos con el Trail Turn Assist, que nos acentúa el radio de giro en ciertas ocasiones y el Trail One-Pedal Drive, que ayuda al conductor a ser más preciso y a actuar con mayor confianza en determinados terrenos.
Otro de los elementos a destacar de este nuevo Bronco son sus puertas, que serán realmente fáciles de quitar, mucho más, en teoría, que las de su principal rival, el Jeep Wrangler. En el caso del modelo de cuatro puertas, este puede incluso almacenar dichas puertas en el maletero dentro de unas fundas protectoras. Por si se lo preguntan, los espejos no están montados sobre las puertas delanteras, por lo que cuando se retiren, estos seguirán en su posición.
Sin puertas ni techo, en contacto con la naturaleza
Además de las puertas, ambos modelos contarán con techos que podremos quitar. En el caso del modelo dos puertas contará con un techo modular rígido dividido en tres secciones, cada una de las cuales podremos quitar de manera independiente. Si nos decantamos por el modelo más grande, este contará con un techo de lona con cuatro secciones que también se retiran de forma individual. Este modelo también tiene como opción el techo rígido seccional. Según Ford, cada una de las secciones puede retirarse por una sola persona con el simple movimiento de abrir los seguros desde el interior.
Por otro lado, Ford ofrece al usuario muchas opciones de personalización del coche, incluyendo distintos tipos de puertas, parachoques modulares de acero con cabrestrantes integrados, distintos diseños para la parrilla delantera, barras de luz LED, etc.
El agua no será un impedimento
Ahora bien, una vez hemos analizado su exterior, demos el salto a su interior. Este se presenta sencillo pero elegante. Se ha inspirado en el Bronco clásico y todo está a mano, de manera clara y cómoda. Encontramos agarres en el salpicadero y la consola central, como un todoterreno de los de verdad, además de un suelo rugoso y en goma, que cuenta con tapones para drenar agua si queremos lavarlo por dentro, por que, sí, el interior es resistente al agua, incluso los enchufes y la tapicería.
En el salpicadero encontramos una zona donde podremos poner distintos accesorios, incluída una barra que nos permitirá enganchar varios elementos como puedan ser el teléfono, una GoPro, etc. Aquí también, en el salpicadero, encontramos una gran pantalla central que es de 12 pulgadas (8 de serie) y que nos permite desde acceder a la navegación hasta ver el sistema de cámaras 360 que nos hará más fácil divisar objetos o amenazas cuando vayamos por terrenos complicados.
En cuanto a modos de conducción, este nuevo Ford Bronco cuenta con el Terrain Management System, un selector de modos que nos permitirá elegir entre nada menos que siete distintos: Normal, Eco, Sport, Slippery o Sand, mientras que el Baja, Mud/ruts y RockCrawl son los que se usarán cuando las cosas se pongan más difíciles.
La misma cantidad la encontramos en los niveles de acabado, con siete distintos para el Bronco 2021: Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Wildtrak, Badlands y First Edition, cuya producción está limitada a 3.500 unidades.
Por tanto, estamos ante la vuelta de una leyenda americana que busca poner en serios apuros a todos sus rivales, teniendo en el punto de mira al Jeep Wranger, que tendrá que sudar mucho para mantenerle el pulso a este nuevo Bronco.
El precio de partida para los Estados Unidos en el modelo Base será de 29.995 dólares.
Hace ya 25 años, en el año 95, la firma alemana daba a conocer su Clase E 210, el primero con ese look con doble faro delantero.
Este llegaba con las muchas cosas a destacar, siendo una de ellas la posibilidad de elegir entre tres diseños y tramos de equipamiento: Classic, Elegance y Avantgarde. Aquí, en el Clase E 210, el equipamiento de serie incluía mucha tecnología para la época y elementos como airbags laterales, que suponían una primicia en el segmento, sensores de lluvia o faros de xenón eran algunas de las cosas con las que contaba este coche.
Gasolina, diésel, turbo, familiar, berlina, cinco o siete plazas…
Las versiones con las que llegó al mercado en 1995 eran el E 200, E 230, E 280, E320 y E 420. En el apartado de los diésel contábamos con un E 220 Diésel, E 290 Turbodiésel y el E 300 Diésel. Las potencias de dichos motores iban desde los 95 CV en el E 220 Diésel hasta los 292 en el E 420. Más adelante en el Salón Internacional del motor, la firma de la estrella presentaba el más poderoso: el E 50 AMG, con 350 caballos.
Un año más tarde, en el 96, el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra era testigo de la llegada de la versión familiar. Este modelo supuso un antes y un después, ya que disponía de un espacio tan grande con sus 1.975 litros, que no tuvo rival en su segmento. Además, si queríamos, disponíamos de opciones para el maletero, entre las que encontrábamos dos asientos en la dirección contraria a la marcha y con cinturones de tres anclajes, que convertían al Clase E familiar en un vehículo de siete plazas.
En junio de 1999, el Clase E 210 recibía un lavado de cara para modernizarse un poco y en 2001, Mercedes presentaba el Clase E berlina del siguiente modelo, el 211. Este debut supuso el final de la producción del exitoso 210 tras más de 1.374.409 vehículos fabricados. Y es que las cifras de ventas de modelo fueron de éxito absoluto, teniendo una media de 200.000 de ellos vendidos por año, se convirtió en el sedán más vendido y más exitoso del mundo.
Nissan continúa trabajando en nuevas tecnologías que hacen que la conducción sea más segura. Lo último en materia de seguridad de la marca es Invisible to Visible, una tecnología creada a través de Nissan Intelligent Mobility, la visión de la compañía para cambiar la forma de conducir.
Con Invisible to Visible, mediante la combinación de información de los sensores del vehículo con datos de la nube, no solo se consigue rastear los alrededores del vehículo sino que consigue anticipar posibles obstáculos, incluso los que no podemos ver.
Con este sistema, que hace que la conducción sea más cómoda y segura, el conductor puede ver lo invisible. Además, sus funciones interactivas crean una experiencia que se adapta al estilo de conducción personal.
Conducción conectada
Invisible to Visible trabaja mano a mano con la tecnología Omni-Sensing de Nissan, que actúa como un centro de recopilación de datos en tiempo real del entorno del tráfico, de los alrededores y el interior del vehículo. Por su parte, la tecnología SAM (Seamless Autonomous Mobility) se encarga de analizar el entorno de la autopista a través de información en tiempo real, y el sistema de soporte ProPILOT proporciona información sobre los alrededores.
Esta tecnología mapea un espacio virtual de 360 grados alrededor del vehículo para dar información sobre el estado de las autopistas e intersecciones, la visibilidad, la señalización o los peatones que se encuentren cerca. Todo esto ayuda al conductor a prepararse en diferentes situaciones, como esquinas con poca visibilidad, condiciones irregulares de la superficie de la carretera o tráfico que se aproxima.
El Maserati Ghibli, el modelo de acceso a la gama de la marca del tridente, está en la última fase de su preparación. En realidad, podemos decir que a una semana que verlo en su versión definitiva. Porque según lo previsto, el día 15 de julio será la presentación oficial del nuevo Ghibli… Y más cosas.
La marca italiana trabaja en su primer modelo con tecnología híbrida enchufable. Un modelo que podremos ver este mismo día 15 y que según todos los indicios va a ser sobre la base de este Ghibli. Por tanto, el sedán italiano estará de doble estreno.
Ligeros cambios exteriores
Porque también en su estilo exterior va a recibir una renovación de su imagen. Ya lo habíamos visto en anteriores sesiones de fotos espía. Y ahora, con esta nueva tanda de fotos de nuestros colegas de CarPix vemos más detalles de por dónde irán los cambios. Se aprecian más detalles de los paragolpes, la parrrilla y las luces, las zonas donde se van a concentrar más los retoques.
En el interior sabemos que va a contar con una nueva pantalla de infoentretenimiento de mayor tamaño y también con un cuadro de instrumentos totalmente digital. Y por supuesto una actualización de software de comunicación para estar a la última.
Y en la parte mecánica parece que el escalón de entrada va a dejar de ser el V6 3.0 de 350 caballos, y el relevo lo va a tomar un 2.0 de 330 caballos de cuatro cilindros. Y este motor será el protagonista de combustión de su versión híbrida enchufable, que combinará este 2.0 con un motor eléctrico para ofrecer una autonomía por encima de los 50 kilómetros en modo eléctrico.
Iberdrola avanza en el desarrollo de su plan de movilidad eléctrica con la inauguración de una estación prémium, con un punto de recarga superrápida de 150 KW y cuatro rápidos estándar de 50 KW y 22 KW. La apertura se ha producido en la localidad de Monesterio, en Badajoz, uno de los principales corredores de la Península, que une el centro y el sur.
Al acto de inauguración asistieron el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández-Vara, acompañado por la CEO de Iberdrola España, Ángeles Santamaría, y el director gerente del Complejo Leo, Antonio Chavero, que realizaron realizado la primera recarga superrápida en esta estación.
La estación de carga superrápida permite reducir los tiempos de recarga del vehículo eléctrico a 5 o 10 minutos, así como los costes. Se podrían completar los 538 km entre Madrid y Sevilla (o el recorrido inverso) por poco más de 10 euros y unir Madrid con la costa de Cádiz (y al revés) por algo más de 15 euros. Estos importes reducen en tres veces los costes del mismo viaje realizado en vehículo de combustión de gasolina (unos 45 euros para el trayecto Madrid-Cádiz). Además, permite realizar el recorrido de forma sostenible, sin emisiones de CO2.
Otra apertura en Oropesa
La estación de Monesterio está situada en el Complejo Leo, un área de servicio por la que el año pasado pasaron 4,7 millones de vehículos. En Extremadura, la compañía tramita otros 18 cargadores en la vía pública -uno de ellos prémium- y analiza hasta siete emplazamientos adicionales; varios de ellos de recarga superrápida.
A esta estación se sumará en breve otra de características similares en la localidad toledana de Oropesa, en la A5. Asimismo, Iberdrola trabaja ya en el despliegue de infraestructura de recarga superrápida en otros dos principales corredores del país: la autovía A6, que une Madrid con Galicia, y la autovía A2, de Madrid a Barcelona.
Más de 5.500 cargadores
Iberdrola ha decidido acelerar su plan de movilidad sostenible, al que destinará una inversión de 150 millones de euros en los próximos cinco años. Hasta la fecha, ha instalado más de 5.500 cargadores eléctricos en el país. De estos, 600 son de recarga rápida en vía pública, operativos en carreteras y autovías. La compañía cuenta con más de 1.800 cargadores rápidos, superrápidos y ultrarrápidos en la vía pública en diferentes etapas de desarrollo.
La estación de Monesterio está ya disponible en la App de Recarga Pública Iberdrola, la única que incorpora información verificada de todos los cargadores de vehículo eléctrico, tanto los de Iberdrola, como los de otros operadores.
