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Ford Edge 2.0 TDCI 4×4 Titanium. Hermano mayor

Gregorio Arroyo
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Ford Edge 2.0 TDCI 4×4 Titanium. Hermano mayor

No muchas marcas pueden presumir de una oferta SUV tan completa como la que tiene Ford. Al EcoSport y al Kuga se une ahora el Edge, un vehículo que por sus características se convierte en el nuevo modelo de referencia de la firma del óvalo en este segmento. El nuevo Edge se fabrica en Canadá, se comercializa desde hace dos años en el mercado norteamericano y ahora desembarca en Europa con tres argumentos de peso: su confort y calidad -con enfoque casi Premium-, una destacable dinámica y una tecnología también a tener en cuenta.

Estilo americano

Sus formas exteriores son muy americanas, con una puesta en escena muy poderosa y una imagen robusta y elegante a la vez. Sin embargo, si 'raspamos' por encima comprobamos que comparte plataforma con Mondeo, S-Max y Galaxy, y la presentación del interior es prácticamente idéntica en los cuatro.

Curiosamente, y a pesar de ser el más largo -mide 4,81 metros-, su aforo se limita a cinco plazas; eso sí, ¡qué cinco plazas!. Porque si analizamos el espacio disponible tanto en las butacas delanteras como en la banqueta trasera, sencillamente es sobresaliente. Además, el piso prácticamente plano contribuye al bienestar de la plaza central.

Un detalle Premium es el denominado Control Activo de Ruido, de serie en toda la gama. Consta de tres micrófonos situados en el habitáculo capaces de detectar ruidos 'desagradables' y emitir ondas opuestas a través del equipo de audio para contrarrestarlos. Parece ciencia ficción, pero lo cierto es que el confort acústico es sobresaliente.

También nos gusta la cámara frontal que portaba nuestra unidad, aunque en este caso hay que pasar por caja: 350 euros. No es un capricho. El enorme morro dificulta la visibilidad. Su ángulo de 180º nos permite ver a ambos lados; por ejemplo, al salir de un aparcamiento. La cámara trasera sí es de serie.

No tendremos demasiados problemas para acomodarnos en las butacas delanteras calefactables -con ajuste eléctrico la del conductor- y, en opción, refrigeradas. Tampoco será un inconveniente dejar objetos por la multitud de espacios y guanteras, siendo una verdadera cueva, por su profundidad, la que hay entre los asientos. Ahora bien, me gustaría conocer al que diseñó la ubicación de las tomas USB en la consola central, dentro de un hueco con tapa y tan escondidas que no cabe la mano.

Ya hemos comentado que detrás el espacio es enorme, y el conjunto se remata con un maletero igualmente generoso gracias a los 602 litros que cubica. Para acceder a él, la ley de mínimo esfuerzo, ya que al portón con asistencia eléctrica añade en su dotación de serie la función manos libres que activa el mecanisno con sólo mover el pie por debajo del paragolpes.

Nos ponemos en marcha

Ford es una marca que habitualmente presume de una puesta a punto dinámica mucho más que aceptable en sus vehículos. De cualquier modo, como las preferencias a ambos lados del Atlántico son muy diferentes, se han revisado parámetros de la suspensión y la dirección para ajustarlos a los gustos europeos. También es el motivo de introducir las versiones diésel, las únicas disponibles en el Viejo Continente.

Nuestro protagonista porta el conocido motor diésel 2.0 TDCi de 180 caballos, lo que aquí obliga a asociarlo a una caja manual de seis velocidades. Quizás no sea la combinación ideal, pero si queremos la transmisión de doble embrague PowerShift habrá que elegir la variante con 210 CV. Decimos esto porque el propulsor va bien en líneas generales, pero conviene llevarle 'alegre' de vueltas para que dé lo mejor de sí. Las recuperaciones desde bajo régimen no son su principal virtud y el abanico de utilización no es demasiado amplio, pues por debajo de 2.000 rpm le cuesta y a 3.500 vueltas ya ofrece la potencia máxima.

Por este motivo hay que acudir al cambio con asiduidad, y el manejo de la palanca no es rápido precisamente, pues hay que marcar los movimientos del selector excesivamente y el tacto del pedal del embrague nos ha parecido más duro de lo deseable. Por lo tanto, en tráfico urbano o con atascos, trabajo extra…

Sí sorprende su comportamiento dinámico. Su corpulencia y peso -el conjunto acaricia las dos toneladas- indican una cosa, pero la realidad es que se mueve con más agilidad de lo que parece en un primer momento. En autopista es como una balsa de aceite, y cuando llegan las curvas la carrocería se sujeta, los balanceos no son tan acusados y la zaga redondea el giro con naturalidad.

Se nos pasaba por alto un detalle vital. Toda la gama monta de serie tracción total inteligente gestionada por un diferencial central que da prioridad al eje delantero en su entrega de par, aunque en caso de necesidad puede pasar prácticamente el cien por cien a las ruedas traseras para estabilizar el conjunto.

Sus prestaciones son suficientes, sin más, y frena con rigor y sin descomponer la figura, aunque en descensos prolongados el equipo tiende a fatigarse y conviene retener ayudándose con el motor. La dirección no es muy directa, pero esto se puede arreglar pasando de nuevo por caja: 700 euros cuesta la dirección eléctrica adaptativa, que no montaba nuestra unidad. No es el único guiño tecnológico, ni mucho menos. De serie incorpora un limitador inteligente de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio involuntario de carril y de fatiga del conductor, y en opción tenemos asistentes de última hornada…

Y para el final hemos dejado el consumo. El peso elevado y los 180 CV se combaten en parte con elementos como el sistema Start/Stop o la carga regenerativa del alternador. El gasto medio en nuestra prueba ha sido de 7,2 litros, una cifra muy aceptable.

La clave

Su poderosa imagen, de estilo muy americano, ya es por sí misma un detalle que le diferencia. Si a eso unimos una notable habitabilidad, un excelente confort de marcha y una más que aceptable dinámica, gracias a su sólido chasis y a la tracción total, el Edge presenta credenciales de sobra para hacerse un hueco en el segmento de los grandes SUV. El motor diésel de acceso convence, pero este tipo de vehículos parece que pide a gritos un cambio automático que no está disponible para esta versión de 180 caballos. Una alternativa diferente, sin duda.

Renault Captur. Modelo un millón solo 4 años después

Jesús Martín Sánchez
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Renault Captur. Modelo un millón solo 4 años después

Desde que comenzara la fabricación de Captur en febrero de 2013, la planta de Carrocería yMontaje de Valladolid ha producido un millón de vehículos, de los cuales 908.716 son Captur Fase I y 91.284 Nuevo Captur, que comenzó a producirse el pasado mes de abril. La nueva identidad de marca, nuevos equipamientos y tecnología y una mejor calidad de sus materiales caracterizan esta nueva fase.

Un vehículo pensado para cualquier ocasión

Esta semana salía de la cadena de producción el Renault Captur 1.000.000. El elegido, en esta ocasión, cuenta con un color naranja atakama, con techo negro equipado con un motor de gasolina TCe 120 cv, producido en la factoría de Motores de Valladolid y una caja de velocidades TL4 fabricada en la factoría de Sevilla. El vehículo, que cuenta con sistemas de seguridad de ayuda a la conducción (ADAS), tales como la ayuda al parking, la alerta de ángulo muerto o el regulador de velocidad?, tiene como destino un cliente británico así que por razones más que lógicas, lleva el volante en el lado derecho.

Esta emblemática cifra se ha alcanzado en tan solo 4 años de producción debido al éxito comercial del modelo. De hecho, desde su salida, se ha convertido rápidamente en líder de ventas de su segmento en Europa. Y es que el Captur es ya un auténtico referente dentro de su categoría. A ello ha contribuido su exitoso diseño -fruto de la nueva imagen de marca- y el hecho de que Renault haya sido uno de los primeros en llegar a este nicho de mercado en constante crecimiento.

Su éxito comercial es lo que propició que la fábrica pasara rápidamente a tres turnos de producción y que hoy en día se exporte el vehículo a más de 72 destinos de los 5 continentes. No obstante, el grueso de la producción se queda en Europa, a donde se exporta el 78% de los vehículos fabricados. Para atender toda esta demanda se fabrican hasta 760 versiones diferentes del modelo.

El director de la factoría de Carrocería Montaje de Valladolid, Rafael Vázquez, se ha mostrado orgulloso por haber superado ampliamente las expectativas iniciales de producción y haber conseguido el millón de vehículos fabricados en un tiempo record. «Para nosotros es estratégico seguir trabajando día a día para que la calidad de Captur sea irreprochable y continuar haciendo un vehículo líder, competitivo y rentable», apuntó.

GeigerCars Cadillac CTS-V. Capaz de alcanzar los 338 km/h

Julián Garnacho
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GeigerCars Cadillac CTS-V. Capaz de alcanzar los 338 km/h

Comenzaremos diciendo que GeigerCars es un preparador alemán que está especializado exclusivamente en importar y mejorar cualquier vehículos que llegue a Europa desde el otro lado del Altántico.

En Alemania cuesta 97.900 euros

Eso es lo que precisamente sucede con su última criatura, que toma como punto de partida el salvaje Cadillac CTS-V, una berlina de cuatro puertas que esconde un corazón 6.2 V8 Supercharged con 640 CV de potencia y 855 Nm de par motor, y que en Alemania tiene un precio de partida de 97.900 euros.

Pues GeigerCars equipa este motor con un nuevo compresor Whipple de mayores dimensiones que el original, de forma que la potencia escala hasta los 755 CV, del mismo modo que su par motor ahora es de 890 Nm. Se mantiene sin cambios su transmisión automática de 8 velocidades, que envía semejante potencial exclusivamente al eje posterior.

Capaz de «volar» a 338 km/h

Y aunque esta máquina no cuenta con tracción total como un Audi RS6 Avant, un BMW M5 o un Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, se permite el lujo de codearse con ellos a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h, pues tan sólo necesita 3,5 segundos. Ahora bien, en cuando a velocidad máxima, les pasa por encima, pues esta criatura alcanza los 338 km/h de punta.

GeigerCars ha creado un discreto kit aerodinámico, que prácticamente es inapreciable al ojo humano, pero que ayuda a pegar su carrocería al asfalto cuando «vuela» por encima de los 330 km/h. Mantiene eso sí sus llantas originales de 19 pulgadas, las cuales ahora se han calzado con unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 en medida 265/35 delante y 295/30 detrás.

Como ya te hemos dicho, este Cadillac CTS-V arranca en Alemania en los 97.900 euros, a los que hay que sumar los 14.900 euros que cuesta el nuevo compresor junto con la actualización de su electrónica, los 1.900 euros del kit aerodinámico y otros 1.870 euros de los neumáticos. Aún así, esta máquina se queda en unos ajustados 116.570 euros, y por ese precio pocas berlinas tan rápidas como esta puedes encontrar.

Márquez, Pedrosa y Bou. Prueban el nuevo Honda Civic Type R

Montse Turiel
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Márquez, Pedrosa y Bou. Prueban el nuevo Honda Civic Type R

Tres campeones del mundo sobre dos ruedas y un coche deportivo mítico. Honda reunió en el circuito del Jarama (Madrid) a los pilotos Marc Márquez, Dani Pedrosa -mundial de velocidad- y el 22 veces ganador en la categoría de trial, Toni Bou, para disfrutar de una jornada única a los mandos del nuevo Civic Type R. Un día cargado de emoción y adrenalina, que finalizó con la entrega por parte del presidente de Honda Motor Europe España, Marc Serruya, de una unidad de este modelo para que lo usen en su día a día.

Los pilotos pudieron exprimir a fondo todo el potencial del deportivo mítico de la marca japonesa, que se lanzó por primera vez en 1997 y se ha convertido en todo un icono. Su nueva generación, que llegará al mercado en noviembre, es un auténtico coche de carreras 'disfrazado' de un modelo de calle. Equipa un motor Vtec Turbo con 320 CV y una velocidad punta de 272km/h.

Excelentes sensaciones

Márquez, Pedrosa y Bou valoraron muy positivamente las sensaciones al volante del Civic Type R, destacando el equilibrio entre velocidad y estabilidad, la facilidad de conducción, la potencia, la aerodinámica y la estabilidad del vehículo.«No me extraña que el Type R tenga el récord en el circuito de Nurburgring. Ha sido genial. La capacidad de aceleración es brutal y el trabajo a nivel aerodinámico se nota. El coche va pegado al asfalto y en todo momento cuentas con un nivel de agarre excepcional. Da la impresión que estás a los mandos de un avión sobre el asfalto», ha explicado Marc Márquez.

Dani Pedrosa destacó la seguridad del modelo: «A pesar de contar con 320 CV, es increíble la sensación de seguridad que transmite. El coche es sumamente estable y cuenta con una sorprendente capacidad de tracción que te permite trazar las curvas con máxima precisión. Por otro lado, la estética no me ha dejado indiferente y no esconde todo el potencial deportivo».

Por su parte, Toni Bou habló sobre los modos de conducción del Type R: «Es como tener 3 coches en uno. El modo confort es perfecto para el uso diario mientras que, en la jornada de hoy, el modo +R me ha permitido disfrutar al máximo de una conducción puramente deportiva».

Range Rover Velar. Obtiene las 5 estrellas Euro NCAP

Jesús Martín Sánchez
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Range Rover Velar. Obtiene las 5 estrellas Euro NCAP

Pese a ser noticia, no sorprende que la última generación de Range Rover obtenga la máxima valoración en los tests de seguridad que realiza el programa europeo de seguridad del automóvil Euro NCAP. La firma británica, propietaria del grupo industrial Tata Motors, ha recibido sus evaluaciones por parte de este organismo con muy buena nota, ya que no solo ha obtenido la máxima puntuación posible sino que lo ha hecho con mejor porcentaje que que la media.

Una seguridad envidiable

Dentro de las etrellas máximas que un vehículo puede conseguir (las cinco), existen distintas categorías en función de los porcentajes que un vehículo ha obtenido en cada uno de los examenes a los que se le somete. En los exigentes test de este programa de seguridad automovilística se incluye un impacto frontal a 64 kilómetros por hora sobre el 40% de la anchura total del coche. Otra de las pruebas consiste en un choque frontal a 50 kilómetros por hora pero en vez de reducir el ancho al 40% se realiza sobre el 100%.

A 50 Km/h también se producen los impactos laterales en estático. Para terminar las exigentes pruebas se produce una nueva colisión lateral, esta vez en movimiento y contra poste, a 32 kilómetros por hora para comprobar si su estructura se deforma.

Motor16

Tras comprobar todas estas situaciones e impactos, se puede asegurar sin un atisbo de duda que el Range Rover Velar es uno de los SUV medianos más seguros del planeta. Para ser más precisos, ha conseguido un 93% de protección al ocupante adulto, un 85% al ocupante infantil, un 74% en protección al peatón y un 72% en asistentes de seguridad. Casi nada… si bien estas cifras pueden sorprender por si mismas, todavía pueden ascender ligeramente con determinados equipamientos opcionales, pues el vehículo que han puesto a prueba era una versión de acceso con el motor diésel de 2.0 litros y 180 caballos de Jaguar-Land Rover.

Hamilton, a tiro de título. Ferrari ha perdido todo el fuelle

Verónica Orihuela
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Hamilton, a tiro de título. Ferrari ha perdido todo el fuelle

?Quizás hayamos logrado hoy tres cuartas partes del título?. Al terminar el Gran Premio de Japón, comentaba Toto Wolff, el máximo responsable de Mercedes. No era para menos. Siempre se mostró prudente en el duelo con Ferrari, pero ahora Lewis Hamilton solo depende de sí mismo para ganar su cuarto título, o de una estruendosa mala suerte para perderlo. Porque quien ve cómo se esfuma es Sebastian Vettel y Ferrari

?Son tan meticulosos, y por esto tenemos la fiabilidad y los resultados que tenemos. Son impecables con sus procedimientos y más procedimientos que tienen en la fábrica?? reconocía en lo alto del podio el británico para alabar el trabajo de su equipo durante toda la temporada. Porque aquí radica una de las claves del título para Mercedes.

A Vettel le ha traicionado la fiabilidad

Hasta el Gran Premio de Singapur, el actual campeonato se antojaba un furioso sprint a dos. En esa intensidad competitiva y técnica se pondrían a prueba sus respectivas organizaciones en todos los ámbitos, más allá de la lucha en la pista. En este sentido, Ferrari ha perdido fuelle según se iba acercado a la línea de meta. No fue tanto el error de Singapur, como los dos incidentes mecánicos que pusieron a prueba a Ferrari a continuación. Dos carreras seguidas donde el piloto alemán se ha visto traicionado por la fiabilidad, en Mercedes realmente extraordinaria hasta el momento. A este grado de efectividad se refería Hamilton. A multitud de pequeños detalles que evitan que una bujía dé al traste con tus opciones al título, como fue el caso de Vettel en Suzuka.

El W08 posiblemente no sea el más rápido el día de la carrera, como Red Bull y Ferrari han puesto en evidencia en estas últimas pruebas, y también pudo confirmarse en Suzuka. El SF70H y el Red Bull están a su altura el domingo, pero partir desde la primera posición ofrece una ventaja sustancial, como también se confirmó con la carrera de Verstappen.

Pero conviene no olvidar tampoco el grado de excelencia al que ha llegado Hamilton esta temporada en su rendimiento. ?No tiene un punto débil?, también reconocía Wolff. Aunque el W08 sea el monoplaza más competitivo de la parrilla, el británico está marcando diferencias. Es cierto que en el Q3, el ?botón mágico? de Mercedes ayuda a marcar diferencias. Pero Hamilton ha hecho gala de una increíble velocidad en los momentos clave, y cuando no lograba la pole como en Singapur, optimizaba todas las posibilidades. Aunque victoria de Marina Bay era improbable allí estaba para capitalizar los errores de sus rivales. En Malasia, el QW08 estaba totalmente fuera de órbita, pero Hamilton siguió incrementando la ventaja sobre Vettel tras una fantástica pole que no estaba en los libros de Mercedes. Su vuelta del Q3 en Suzuka fue majestuosa. Y en carrera controló en todo momento a Verstappen en los momentos decisivos. En la resolución del título podrá hablarse también de un particular ?efecto Hamilton?.

Verstappen protagonizó de nuevo otra actuación impresionante, con una primera vuelta de libro al adelantar a su compañero. Pero, sobre todo, el holandés está superando consistentemente a Ricciardo, uno de los pilotos mejor valorados de la parrilla. Además el equipo austríaco confirma su ya clásica capacidad de recuperación, con un monoplaza aspirante a la victoria a finales de año cuando a principio de temporada el RB13 era un coche crítico de puesta a punto, a un segundo de Ferrari y Mercedes. El domingo ahora es rival para ambos.

Sainz, llega otra historia

Para Fernando Alonso, ya es cuestión de cuenta atrás. Honda no quiso penalizar en Japón y no introdujo evoluciones en su motor que constaran puestos de parrilla. Daba igual. Como Button el pasado año, el piloto español también partía del fondo de parrilla. Una gran remontada fue infructuosa. En el Gran Premio de Japón se escenificó nuevamente la historia de estos tres años con Honda. Por si había alguna duda, el gran premio nipón confirmó que no había futuro en el matrimonio.

Para Carlos Sainz, sin embargo, comienza otra cuenta, pero ahora hacia delante. En Japón se despidió de Toro Rosso para comenzar su nueva andadura con Renault, cuatro carreras que resultarán extremadamente útiles para 2018. Un día, hace años, a Fernando Alonso le preguntaron a quién veía como su sucesor. Señaló al adolescente Sainz cuando tan lejos estaba aún de la Fórmula 1. Ya está en Renault. Como Alonso en su día.

Con cuatro carreras por delante y 59 puntos de ventaja, Lewis Hamilton ya podría proclamarse campeón del mundo en Austin, como hace dos años con Nico Rosberg. Los milagros existen, pero Sebastian Vettel y Ferrari necesitarán varios.

Lexus RC F Sport. Ahora con extra de deportividad

Jesús Martín Sánchez
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Lexus RC F Sport. Ahora con extra de deportividad

Hace poco menos de un año los chicos de Lexus le hicieron un lavado de cara a su deportivo en forma de coupé 2+2. Sin embargo hoy nuestros fotógrafos espías han cazado lo que próximamente será una variante aún más deportiva de este espectacular vehículo. Fijándonos en las imágenes, podemos ver a grandes rasgos un Lexus RC F «corriente» que ha sido camuflado de cintura para abajo pero en el que destacan detalles muy radicalizados.

La versión más radical

Sin tener aun noticias de como se llamará, nosotros hemos querido añadir Sport, ya que adopta un aspecto mucho más agresivo (aunque no hay noticias oficiales de la marca sobre su nombre). Si comenzamos a fijarnos en el frontal, podemos apreciar como su paragolpes ha recibido un tratamiento estético modificando las tomas de aire laterales del conjunto así como el labio inferior, ahora más prominente en toda su superficie.

Si nos fijamos en su zaga, los chicos de Lexus han radicalizado su parte trasera equipando un spoiler mucho más grande y un anguloso difusor. Además, la nueva carrocería deja entrever unas nuevas salidas de aire laterales en el paragolpes, al menos eso nos parece a juzgar por el grosor del camuflaje en la parte posterior de los pasos de rueda traseros.

Este nuevo RC F «Sport», es más que probable que adopte una nueva puesta a punto mecánica más prestacional con la que al fin supere los 500 CV de potencia y mejore tanto sus datos y cifras sobre el papel, como su manejo y agilidad dinámicas al volante, poniéndole al nivel de sus competidores.

No hay que olvidar que el actual Lexus RC F equipa bajo el capó un motor V8 de 5.0 litros con 477 CV de potencia y 530 Nm de par motor capaces de conseguir un 0-100 Km/h en 4,5 segundos con una velocidad máxima de 270 Km/h.

Audi A6 Sport. Inspirado en los deportivos Audi Sport

Julián Garnacho
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Audi A6 Sport. Inspirado en los deportivos Audi Sport

Desde 49.700 dólares, o lo que es lo mismo, desde 42.185 euros, en Estados Unidos te puedes comprar un Audi A6, el cual se encuentra actualmente disponible con los niveles de equipamiento Premium, Premium Plus y Prestige. Pero a partir de ahora llega allí una nueva línea de equipamiento que hará las delicias de aquellos que deseen aportar a su Audi A6 un aire más deportivo sin tener que recurrir a las poderosas versiones firmadas por Audi Sport.

Inspirado en los S y RS

A partir de ahora ya pueden adquirir en Estados Unidos estos nuevos Audi A6 Sport que cuentan de serie con el paquete Black Optic, que da un tono oscuro a sus espejos retrovisores, el fondo de los faros delanteros Full LED, los pilotos posteriores o los marcos de las ventanas laterales. También se decantan por unas llamativas llantas de 19 pulgadas y detalles de equipamiento como son los espejos abatibles eléctricos, sensores de ángulo muerto…

Dentro sus asientos deportivos estarán tapizados en cuero a juego con su volante heredado de las versiones S line, mientras que el cliente podrá elegir entre diferentes molduras decorativas donde encontramos madera, aluminio o carbono.

Dos propulsores TFSI

Los Audi A6 Sport se podrán adquirir con el motor 2.0 TFSI de 252 CV de potencia, el cual viene acompañado de un cambio S tronic de 7 velocidades y de un sistema de tracción delantera. Esta versión costará allí 52.175 dólares (44.290 euros).

Si demandan más potencia, por encima encontrarán el propulsor 3.0 V6 TFSI con 340 CV de potencia, que se combina con la transmisión Tiptronic de 8 velocidades y con un sistema de tracción quattro. Esta versión eleva su precio hasta los 58.975 dólares (50.060 euros).

Toyota Century. Una nueva generación para el Salón de Tokio

Julián Garnacho
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Toyota Century. Una nueva generación para el Salón de Tokio

Desde el año 1967, Toyota comercializa en Japón una señorial berlina de lujo que nada tiene que envidiar a los modelos de representación de firmas alemanas o británicas. Hablamos de este Toyota Century, que en el próximo Salón de Tokio estrenará una nueva generación, que es la tercera en sus 50 años de historia.

Que no te despiste su aspecto exterior, con un marcado aire retro y continuísta (no digamos ya las cortinas que parecen de ganchillo), porque este Toyota Century se va a convertir en una de las berlinas más tecnológicas y avanzadas del mercado. Lo mismo le puede suceder a Rolls Royce y nadie se queja.

Mide 5,34 metros de largo

Decir que esta nueva generación es todavía más corpulenta que su antecesora, pues su carrocería se ha estirado de 5.270 a 5.335 milímetros. Como detalle diremos que un Rolls Royce Ghost mide 5.399 milímetros de largo, lo que te puede dar una idea de las dimensiones exteriores de este Century, en el que también llama la atención una anchura de 1.930 milímetros y una altura de 1.505 milímetros. Un tamaño que contrasta con los habituales kei-car que se venden con gran éxito en Japón.

Pero para tamaño decir que de su antecesor incluso se comercializó una versión denominada Royal que mide 6,16 metros de largo. Por último decir que el Toyota Century presenta ahora una plataforma con 3.090 milímetros de longitud, 65 más que antes.

Un interior sublime

Toyota ha aumentado el tamaño de las puertas traseras, que tienen apertura y cierre eléctrico, para facilitar el acceso a un suntuoso habitáculo con más espacio que antes. Delante ahora hay un confortable puesto de conducción con información digital, pantalla táctil, molduras de madera… Pero este será el espacio reservado al chófer, porque donde se disfrutará este Toyota Century será en la parte trasera, donde encontramos unos confortables asientos tapizados en lana, aunque las versiones más equipadas apostarán por asientos de cuero. Estos asientos cuentan con regulación eléctrica, calefacción, ventilación, función masaje… Y por si fuera poco se añade un reposapiés y una consola central (es cinco plazas, pero la central se convierte en apoyacodos) con pantalla táctil desde la que pueden controlar el equipo de sonido, la climatización… Tampoco desentona con un equipo de sonido con 20 altavoces o la posibilidad de adquirir un sofisticado sistema de entretenimiento para las plazas traseras.

Para impulsar a la nueva generación del Toyota Century se apuesta ahora por una mecánica híbrida, que reemplaza al poderoso 5.0 V12 utilizado por su antecesor y que fue lanzado en 1997. Toyota no ha dado muchos detalles, pero apuntan que combinará el corazón «2UR-FSE» con un tren híbrido, por lo que compartirá mucha tecnología con el Lexus LS600h, una berlina que eroga 445 CV de potencia.

Ya te habíamos dicho que este nuevo Toyota Century brillará en cuanto a tecnología, porque ofrecerá faros con tecnología Full LED adaptativos, lo último en sistemas de ayuda a la conducción, sistema de control de ruido activo e incluso Toyota ha colaborado en el desarrollo de sus neumáticos para hacerlo lo más confortable posible.

Mitsubishi e-Evolution Concept. Un aventurero con inteligencia artificial

Javier Montoya
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Mitsubishi e-Evolution Concept. Un aventurero con inteligencia artificial

El futuro de los modelos de Mitsubishi puede que tenga mucho que ver con este e-Evolution Concept que la marca de los diamantes presenta en el Salón de Tokio. Se trata, por lo que podemos adivinar en estos dos bocetos que ha mostrado la marca, de un crossover, con ciertos rasgos de coupé, totalmente eléctrico y que anuncia un elevado nivel de prestaciones. Y, por supuesto, tracción a las cuatro ruedas. Y a todas estas características, añade una que, en estos tiempos de conducción autónoma que se avecinan, puede ser claramente diferenciadora: la inteligencia artificial.

Se trata de un sistema que hace crecer las capacidades del conductor. A través de una serie de sensores, analiza tanto las circunstancias del tráfico, como las de la carretera y las intenciones del conductor a través de sus reacciones al volante, para incrementar al máximo la sensación de conducción. Además, este sistema de inteligencia artificial cuenta con una opción 'coaching' para compartir conocimientos con él sobre el comportamiento del coche y, de esta manera, mejorar la experiencia de conducción.

Inteligencia Artificial: interactúa con los ocupantes

Y no solo hablamos de interacción con el conductor; también con el resto de pasajeros. Cuenta con un sistema de reconocimiento de voz que le permite interactuar con todos los ocupantes. Además tiene un sistema de reconocimiento de personas capaz de identificarlos individualmente, aprender de su comportamiento y adaptarse a sus gustos y necesidades. También permite controlar mediante órdenes vocales funciones como el climatizador, el limpiaparabrisas o el sistema de iluminación.

En cuanto al sistema de propulsión, cuenta con tres motores. En la parte delantera ofrece un único motor para accionar ese eje, mientras que en el eje trasero, con un nuevo sistema Dual Motor AYC acopla dos motores a través de una unidad de control de guiñada que ofrece un comportamiento ágil en todo momento.

Mercedes AMG GT4. Rival de Panamera, RS7…

Javier Montoya
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Mercedes AMG GT4. Rival de Panamera, RS7…

La marca de la estrella no podía dejar que sus rivales naturales camparan a sus anchas en el exclusivo y reducido grupo de los sedán coupé de altas prestaciones. Audi RS7 Sportback, BMW Serie 6 Gran Coupé o Porsche Panameraya no van a estar tan tranquilos si nos atenemos a lo que prepara Mercedes para darles réplica.

Porque la marca alemana se pone en manos de AMG para desarrollar este GT4, un modelo que a pesar de lo que parezca indicar su nombre, no deriva del deportivo AMG GT, sino de la Clase E. El motor del que dispondrá será el 4.0 V8 con más de 600 caballos de potencia. El mismo propulsor que utiliza el E63 AMG.

Tal vez por eso, el AMG GT4 y el E63 AMG tengan puntos en común no solo en el apartado mecánico sino también en otros elementos, como el tablero de instrumentos, pues como podemos ver en las fotos tomadas por nuestros colegas de Carpix, el cuadro del AMG GT4 tiene el mismo diseño y configuración que en el más deportivo de los Clase E.

Tracción tasera y varias alternativas mecánicas

A diferencia de este, el AMG GT4 muestra detalles personales en su carrocería, como una menor altura al suelo y una línea de techo de diseño diferenciado que se remata por un alerón en la parte posterior del capó que se activa en función de la velocidad. Por supuesto, la tracción es trasera y este AMG GT de 4 puertas comparte la arquitectura MRA que se caracteriza por este tipo de propulsión.

Parece que la marca alemana trabaja con diferentes alternativas mecánicas y podría contar con un motor híbrido con más de 800 caballos, un motor que podría poner en apuros a la versión Turbo S Hybrid del Panamera, que cuenta con 680 caballos de potencia. Aunque también podría ser que se optara por una variante híbrida con un V6 como motor de combustión, en cuyo caso la potencia rondaría los 400 caballos. Y tampoco se descartan variantes con motor diésel.

Todas esas dudas se irán despejando en poco tiempo, pues se espera que este modelo pueda ver la luz a finales de este año o principios de 2018.

Conducimos el Audi A8. Déjate llevar

Andrés Mas
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Conducimos el Audi A8. Déjate llevar

Piensa en algo que te gustaría que hiciese tu coche y que no sea volar. Pues eso que se te ha ocurrido lo hace o lo puede hacer el nuevo Audi A8. ¿Quieres calentarte los pies y que te den un masaje en ellos? El A8 se encarga. ¿Quieres que alguien conduzca por ti en un atasco y hasta 60 km/h mientras te relajas? El Audi Al traffic jam pilot del nuevo A8 toma el mando. ¿Te apetece escuchar sonido 3D en la parte trasera? Lo tienes. ¿Quieres que la temperatura en las plazas traseras se adapte a la situación del sol y su incidencia sobre la luna trasera? Un sensor de sol adicional optimiza la climatización. ¿Quieres sorprenderte? Pues vas a alucinar porque en combinación con el Audi pre sense 360º, se puede elevar rápidamente la carrocería si existe la posibilidad de un impacto lateral. En concreto la carrocería se eleva automáticamente 80 mm en apenas medio segundo si se circula entre 25 y 60 km/h y el sistema considera que hay una colisión lateral inminente. De esta manera se asegura que el posible impacto lo absorba la parte inferior del chasis, construido con algunas piezas en acero de alta resistencia, y no la parte lateral de aluminio más «frágil».

Sorprendente en todos los sentidos

Pero el nuevo A8 sorprende en otros muchos aspectos- Como a la hora de aparcar, porque gracias al sistema AI traffic jam pilot el coche aparca solo incluso realizando la maniobra desde fuera a través de una aplicación de móvil. El A8 lleva de serie suspensión neumática adaptativa con cuatro niveles de altura seleccionables, tracción a las cuatro ruedas y, opcionalmente (por 2.300 euros en el TDI), puede contar con dirección a las cuatro ruedas. En marcha, la nueva berlina de lujo alemana da la impresión de pesar y medir la mitad de sus datos oficiales ya que se mueve con una soltura o agilidad impropia de un modelo de esta envergadura. La segunda generación del cambio Tiptronic con 8 marchas y un nuevo proceso de inserción de velocidades tras la marcha por inercia (recordemos que es un cambio de convertidor de par y no de doble embrague), obedece con una rapidez más habitual en modelos de corte deportivo, y las levas en el volante, si se asocian al modo sport, aportan rapidez y deportividad con solo mover dos dedos. El nuevo A8 utiliza en su construcción acero de alta resistencia, magnesio, aluminio y fibra de carbono en la proporción adecuada para conseguir un 24 por ciento más de rigidez que el modelo anterior. Y su peso, 50 kilogramos menos que un Mercedes Clase S equivalente pero 75 más que un BMW Serie 7, está en cifras competitivas aunque no tan brillantes como esperábamos. Eso sí, el sistema quattro de tracción total es algo más pesado pero más eficaz y el A8 supera en rigidez a sus rivales y por lo tanto en insonorización y en aplomo.

El nuevo Audi A8 es una súper berlina premium que tiene todo lo que se le puede pedir a un automóvil moderno en cuanto a tecnología, digitalización y equipamiento de confort se refiere. Un coche en el que la calidad exquisita viene de serie y con un diseño exterior minimalista que trasladado al interior elimina mandos dejando paso a pantallas de gran tamaño y funciones táctiles que aportan sencillez y sofisticación. En el centro hay una pantalla táctil de 10,1 pulgadas a la que se suma, el cuadro de instrumentos virtual tras el volante y otra secundaria para el climatizador, las funciones de confort o para introducir texto. Porque el nuevo A8 también te permite escribir con los dedos una letra clave que agilice por ejemplo la búsqueda de una calle que se verá a través de un navegador con los mapas directos de Google Maps. Aunque el propietario del A8 también puede hablar con su coche mediante una nueva forma de control por voz más completa, sencilla y eficaz.

Mantiene las dos carrocerías

El nuevo A8, que mide 5,17 metros (hay una versión L con 13 centímetros más de distancia entre ejes), ofrece más espacio en el interior que la tercera generación, aunque si tenemos en cuenta el gran capó necesario para los propulsores W12 y un maletero de 505 litros, las plazas traseras no son justas pero tampoco especialmente grandes. Pero tiene solución ya que los que buscan un espacio más generoso porque van a viajar más tiempo disfrutando de chofer, la versión L que cuesta 2.900 euros adicionales satisfará sus necesidades.

En el momento del lanzamiento el nuevo A8 estará disponible con dos motores V6, un gasolina 3.0 TFSI de 340 caballos y un diésel 3.0 TDI de 286, ambos completamente rediseñados y dotados de un sistema MHEV (mild hybrid electric vehicle) que permite que el coche arranque y avance con el motor apagado y que vuelva a arrancar suavemente con un ahorro de consumo de hasta 0,7 l/100 km. Con todo, el diésel homologa un consumo medio ponderado de 5,6 l/100 km y el A8 de gasolina inicial, 7,7 l/100 km, cifras sorprendentes para modelos de nivel superior con potencia y peso elevados. El 4.0 TDI de 435 CV llegará en enero de 2018, para el W12 de 585 CV y la versión e-Tron habrá que esperar al mes de septiembre, mientras que los 4.0 de gasolina con 460 CV y S8 no verán la luz hasta 2019.

El nuevo A8 costará 97.500 euros en el caso del V6 TDI de 286 caballos con tracción total y cambio automático, y 100.400 euros el V6 TDI de batalla larga. Para la versión de gasolina la marca todavía no ha comunicado los precios. Lo que sí sabemos es que a diferencia de Alemania, en España el coche llevará de serie el sistema de Navegación Plus, la rueda de repuesto plegable y llantas de aleación de 18 pulgadas en TDI y de 19 en TFSI (de 17 en Alemania), La dirección a las cuatro ruedas costará 2.300 euros y los faros Matrix led láser con tecnología Oled en los pilotos traseros, 5.000 euros.

El vehículo eléctrico necesita más apoyos

María Jesús Beneit
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El vehículo eléctrico necesita más apoyos

Los retos del vehículo eléctrico en España han sido el centro de la tercera edición del Foro Nissan de la Movilidad en el que expertos y representantes de diferentes administraciones desgranaron la situación actual y futura de esa movilidad cero emisiones, que no acaba de despegar en España.Un despegue que, según Marco Toro, el consejero director general de Nissan Iberia, nos colocaría liderando el mercado europeo de los vehículos cero emisiones en tres años, tras alcanzar el 8 % del mercado en España, que supondría la comercialización de 120.000 unidades al año.

Objetivo a corto plazo realista, puntualizan los expertos, si se consiguen unos planes de ayuda a la compra estables y con mejor dotación económica, la reducción o desaparición del IVA a la compra (admitido por la Unión Europea), un entorno normativo homogeneizado adecuado para favorecer el desarrollo de esas nuevas tecnologías, una red de infraestructuras de carga capaz de cubrir todas las necesidades y la remodelación el gestor de carga con un marco normativo adecuado.

En ese plan para convertirnos en el primer mercado europeo de la electrificación, también se considera necesario un mayor compromiso de las administraciones publicas en la compra de flotas cero emisiones y popularizar las ventajas de los vehículos cero emisiones.

Movilidad Inteligente de Nissan

Pilares imprescindibles a los que se une la respuesta de la marca japonesa a los desafíos cero emisiones, la conectividad y la economía compartida. Es la Movilidad Inteligente de Nissan destinada a conseguir «cero emisiones, cero accidentes», como destacaba Marco Toro al desgranar el compromiso de la marca para acercar la energía eficiente a todo el mundo y en cualquier parte del mundo trabajando en realidades concretas, como el sistema de carga bidireccional, que permite al vehículo integrarse en la red eléctrica.

Exención o rebaja del IVA para los eléctricos

Medida estrella en el camino ha convertirnos en lideres de la electrificación en Europa se considera la reducción o desaparición del IVA para los vehículos cero emisiones. Bruselas se muestra de acuerdo, con una valoración positiva y dejando su implantación a la decisión de cada uno de sus socios.

Como apuntaba su vicepresidente ejecutivo, Mario Armero, la asociación de fabricantes Anfac trabaja en conseguir esa ventaja para los 100% eléctricos que se vendan en España, al igual que también trabaja en la anulación del impuesto de circulación para estos vehículos.

La Jornada se completo con dos paneles de expertos: el dedicado a la divulgación y educación, imprescindibles para quitar el miedo al coche eléctrico y acercar a la sociedad española las ventajas de la movilidad sostenible, tanto para el individuo como para la comunidad. En la mesa institucional, representantes de los ministerios de medioambiente e Industria, DGT y la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid desgranaron los planes y actuaciones de cada una de esas administraciones para con la movilidad eficiente.

Presentación del nuevo Leaf en España

Nissan aprovechó el Foro de la Movilidad para presentar la nueva generación del Leaf, el vehículo cero emisiones más vendido del mundo, que ofrece más autonomía, avanzadas tecnologías de ayuda a la conducción y mejor conectividad. Incorporaciones que lo convierten en el vehículo eléctrico y conectado mas avanzado que se comercializa.

Catalogado como «el mejor exponente de la Movilidad Inteligente de Nissan» por Marco Toro en su presentación, puede cubrir 378 kilómetros con una sola carga e incorpora el sistema ProPILOT de asistencia avanzada al conductor, que también gestiona el aparcamiento totalmente automático. Otra tecnología innovadora es el e-Pedal, que permite frenar y acelerar con un solo pedal.

Land Rover Discovery. Jamie Oliver en las cocinas

Montse Turiel
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Land Rover Discovery. Jamie Oliver en las cocinas

No se puede negar que el nuevo Land Rover Discovery es uno de los modelos más capaces y versátiles del momento. Lo hemos visto recientemente remolcando un convoy de 110 toneladas de peso o enfrentándose en una carrera en la nieve contra un trieno tirado por seis perros huskies. Y ahora conocemos una nueva faceta. El departamento SVO de Operaciones Especiales de Jaguar Land Rover ha convertido a este modelo en una cocina rodante, el sueño del famoso chef Jamie Oliver (el que desató toda una oleada de comentarios en las redes sociales al ponerle chorizo a la paella). Un modelo especial al que no le falta un solo accesorio: tiene una olla de cocción lenta, barbacoa, una máquina de hacer helados, una tostadora o un dispensador de aceite de oliva y mantequilla.

Los especialistas de la marca trabajaron con el mediático cocinero en la creación de este Discovery, que también cuenta con una cocina de gas, una encimera y una mesa de comedor desplegable, un fregadero de aluminio, un televisor de pantalla plana, un cajón de especias…, e incluso tiene un jardín de hierbas y aromáticas en una de las ventanas traseras.

Jamie Oliver ya lo ha probado

Por cierto que el cocinero ya ha grabado una serie de televisión de tres capítulos en la que pone a prueba todas las capacidades de este nuevo Discovery y en la que también se detalla el proceso de construcción de esta cocina rodante. El primer capítulo ya se puede ver en el canal del cocinero en Youtube.

«Invité a Land Rover a un gran desafío para crear la cocina definitiva sobre ruedas. Pedí mucho, pero lo que han hecho lo ha superado. No pensé que serían capaces de poner una olla de cocción lenta al lado del motor o un dispensador de aceite de oliva en el arranque, pero lo hicieron. El resultado es un Discovery increíble, adaptado perfectamente para mí y la familia. Esta creación única significa que podemos llevar nuestras aventuras culinarias al siguiente nivel», ha explicado Jamie Oliver sobre este Discovery tan especial.

«El Discovery ayuda a nuestros clientes a hacer de cada día una aventura y este vehículo especial le dará a Jamie y a su familia la oportunidad de cocinar comidas increíbles donde quieran. El equipo Bespoke fue creado por SVO para permitirnos comprender realmente las necesidades de nuestros clientes más exigentes, para que podamos adaptar vehículos para adaptarlos a su estilo de vida«, ha explicado David Fairbairn, Jefe de Bespoke en SVO.

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Mercedes GLS Grand Edition. 8.200 euros para ser más lujoso

Julián Garnacho
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Mercedes GLS Grand Edition. 8.200 euros para ser más lujoso

La firma de la estrella ha querido dar un toque más exclusivo y suntuoso a su todoterreno más lujoso y corpulento, el Mercedes GLS. Por este preciso motivo han lanzado en Alemania (es de suponer que también se ofrecerá en otros países) un paquete de diseño denominado Grand Edition, el cual está disponible para los GLS 350d, GLS 400 y GLS 500, los cuales en España tienen precios de 89.750, 94.200 y 116.025 euros respectivamente.

Dos paquetes muy exclusivos

Decir que el paquete de ajuste interior tiene un precio de 5.900 euros y que suma elementos como un tapizado en cuero Designo nappa con acolchado en diamante para sus asientos. El salpicadero, los paneles de las puertas o la consola central también reciben este material, se instalan alfombrillas de terciopelo marrón expresso y también cuenta con un nuevo sistema de iluminación ambiental.

Para dar un toque diferenciador a los Mercedes GLS, también ofrecen un paquete Grand Edition para el exterior que requiere desembolsar otros 2.300 euros. Añade unas singulares llantas de 20 pulgadas acabadas en negro y plata, además de los emblemas pertinentes en las aletas delanteras de este todoterreno que mide 5,12 metros de largo.

Skoda Octavia Combi RS. Llega a los 315 CV gracias a ABT

Julián Garnacho
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Skoda Octavia Combi RS. Llega a los 315 CV gracias a ABT

Los preparadores alemanes de ABT Sportsline son capaces de realizar algunas de las máquinas más poderosas y extremas, pero siempre tomando como punto de partida cualquier modelo de cualquiera de las marcas del Grupo Volkswagen.

Con 300 y 315 CV

Skoda no se escapa a las manos de este especialista y mucho menos lo hace su modelo más potente y prestacional hasta la fecha, el Skoda Octavia RS, que si está equipado con el propulsor 2.0 TSI eroga 230 CV de potencia y 350 Nm. Eso sí, la firma checa lanzó hace poco tiempo el Skoda Octavia RS 245, cuyo motor escalaba 15 CV de potencia, pero esta no ha sido la base empleada por ABT, quienes además se la han jugado con la funcional y espaciosa versión Combi.

Gracias a una nueva gestión electrónica, el conocido 2.0 TSI eleva su potencia de 230 a uno sorprendentes 315 CV, del mismo modo que el par motor escala de 350 a 450 Nm. Decir que ABT también ofrece una mejora más «light» con 300 CV y 420 Nm, y que al igual que está, se encuentra disponible para sus dos carrocerías y para las versiones con cambio manual o DSG.

Hasta los 257 km/h

Gracias a este plus de energía, cualquiera de ellos eleva su velocidad máxima en 7 km/h, llegando hasta los 257 km/h en el caso de los Skoda Octavia RS con cambio manual, mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h se rebaja el tiempo en 0,7 segundos, y aquí un Skoda Octavia RS pasa de 6,7 a 6,0 segundos.

Para mejorar el comportamiento dinámico de esta potenciada versión, ABT le instala unos nuevos muelles, que son más firmes que los de serie y rebajan la altura libre al suelo en 20 milímetros. Por si fuera poco, nos ofrecen diferentes llantas forjadas de 18 y 19 pulgadas, que ahorran peso frente a las de serie y que se calzan con neumáticos 225/35 R19 en el caso del este Combi.

Infiniti Q30 Q Design. Puede ser tuyo por 25.300 euros

Julián Garnacho
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Infiniti Q30 Q Design. Puede ser tuyo por 25.300 euros

El nuevo Infiniti Q30 cumple un año y medio desde su lanzamiento comercial, mientras que la firma nipona está conmemorando los nueve años desde que comenzó su andadura comercial en nuestro mercado.

Cargado de equipamiento

Para celebrar ambas fechas, la firma nipona ha lanzado en nuestro mercado esta edición especial de su compacto, que llega rebosante de equipamiento y acompañado exclusivamente del propulsor 1.5d con 109 CV de potencia, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades.

Se trata de este Infiniti Q30 «Q Design», que puede ser tuyo por 25.300 euros, un precio realmente competitivo si tenemos en cuenta que los más básicos arrancan con esta misma combinación mecánica en 26.700 euros y que los Premium ascienden hasta los 28.600 euros.

Hablando de equipamiento hay que decir que esta serie especial añade elementos por valor de 4.000 euros, pues de serie cuenta con sensores de aparcamiento traseros, control de cambio de carril, alarma, espejo interior fotosensible, control y limitador de velocidad, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/50, faros antiniebla LED, retrovisores exteriores calefactados y plegables eléctricamente, climatizador bizona con salidas posteriores, volante multifunción, asiento del conductor con ajuste lumbar, asientos delanteros calefactados, pantalla central táctil de 7 pulgadas… Su única opción es el sistema de Navegación Infiniti In Touch, que cuesta 1.538 euros.

Un motor solvente

En cuanto a su mecánica decir que se trata del motor 1.5d creado por la alianza Renault-Nissan y que eroga 109 CV y 260 Nm de par motor. Este compacto de 4,43 metros de largo y equipado con cambio manual de 6 velocidades alcanza 190 km/h de velocidad máxima y necesita 12,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, del mismo modo que anuncia un gasto medio de 4,1 l/100 km debido a sus llantas de 18 pulgadas (con las de serie sería de 3,9 l/100 km).

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190. Guerra a los, tan de moda, crossover

Julián Garnacho
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Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190. Guerra a los, tan de moda, crossover

En la actualidad, el segmento que más demanda tiene en el mercado del automóvil es el de los SUV y crossover. No entro en la discusión de si es moda o no, pero personalmente elegiría antes un práctico familiar vestido para la aventura, pues ofrecen mejor relación entre tamaño exterior y espacio interior, una dinámica de turismo, consumen menos y cumplen con nota fuera del asfalto. Vamos, que podemos decir que este Passat Alltrack es más espacioso, va mejor, gasta menos y pasa por donde lo haría un Tiguan. Pero si equipara neumáticos M+S, éstos ayudarían a su sistema de tracción total 4Motion, que apuesta por un embrague Haldex de quinta generación, el cual, dependiendo de las circunstancias, envía potencia al eje trasero o no.

Y es que adentrarnos por pistas en mal estado es pan comido con el Passat más aventurero sólo hay que tener ojo por sus limitados ángulos de ataque y salida-, pues desde su selector de modos podemos decantarnos por el programa Off-Road, cuenta con control de descensos y sus suspensiones ganan 27,5 milímetros de altura libre al suelo en comparación con el resto de los Passat Variant, llegando a un total de 17,4 centímetros, suficientes para no rodar constantemente con la sensación de rozar con los bajos ante la primera piedra que aparezca en el camino.

Las mejoras para un uso fuera de asfalto incluyen, además, molduras en plástico para su carrocería, protecciones para los bajos… Todo ello también ayuda a aportarle un carácter peculiar, que lo diferencia de los típicos familiares.

Funcionalidad y aventura

Pero quien se decante por nuestro protagonista puede que también lo emplee para ir con la familia a esquiar, por ejemplo. En ese caso no podría haber elegido mejor montura, pues en su interior, rematado con esmero y a un paso de las marcas premium, se pueden acomodar fácilmente cinco adultos, y en su maletero cabe todo el equipaje sin tener que hacer encaje de bolillos. Su sistema de tracción total optimiza el agarre en todo momento, y las curvas no se le dan nada mal a pesar de su altura extra. Si nos va la marcha, lo mejor sería equiparlo con elementos opcionales como el diferencial XDS o la suspensión adaptativa DCC, que cuestan 220 y 895 euros, respectivamente. El selector de modos de conducción también nos da la opción de un programa Sport -se suma al Off-Road, ECO, Individual y Comfort-, mientras que su corazón diésel 2.0 TDI con 190 CV de potencia nos garantiza unas buenas prestaciones, aunque circulemos con el aforo completo.

Es capaz de alcanzar los 220 km/h y también ha necesitado 8,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Adelantar es un juego de niños, como demuestran los 6,4 segundos que demanda para pasar de 80 a 120 km/h. Y eso que pesa 1.705 kilos.

Si optamos por esta mecánica -hay otros dos motores 2.0 TDI, con 150 y 240 caballos, que cuestan 41.120 y 48.910 euros respectivamente- estamos obligados a decantarnos por la transmisión DSG de seis velocidades, ya que no hay alternativa con cambio manual. Pero no hay problema, pues este cambio es verdaderamente efectivo, agradable, tiene levas en el volante y, además, se combina con la función 'Stop-Start' para minimizar el gasto. Este sistema es de nuevo desarrollo y detiene el propulsor cuando aún no nos hemos parado por completo. Para continuar con el ahorro, se añade la circulación 'a vela', que sólo funciona cuando hemos selccionado el programa ECO. Esta función engrana punto muerto automáticamente cuando dejamos de acelerar -siempre que la velocidad no rebase los 130 km/h- para aprovechar mejor la inercia del vehículo.

Gracias a todo ello, el consumo de este aventurero familiar no se dispara. Aunque anuncia 5,2 l/100 km, hemos registrado una media real de 6,5 l/100 km, cuando el nuevo Tiguan, a igualdad mecánica, se fue un litro por encima. Esa es una de las principales ventajas que ofrece este tipo de vehículo frente a los tan de moda SUV y crossover, sn olvidar que ofrecen una dinámica más efectiva; pues, entre otras cosas, este Passat Alltrack es 113 milímetros más bajo que el mencionado Tiguan.

Por si fuera poco, su autonomía supera los 1.000 kilómetros. Y, por cierto, esta mecánica emplea AdBlue, ya que equipa catalizador SCR.

Los centímetros extra de altura al suelo se agradecen enormemente a la hora de acomodarnos con facilidad en su puesto de conducción, y también mejoran su visibilidad, aportando una mayor sensación de seguridad.

Decir que frente a nosotros tendremos el nuevo Volkswagen Digital Cockpit, una pantalla TFT de 12,3 pulgadas completamente configurable y que viene de serie. Este Passat presume de equipamiento, ya que añade faros Full LED, climatizador de tres zonas, sistema de navegación Discover Pro con pantalla táctil de 8 pulgadas, control de velocidad activo ACC, sensores de aparcamiento delanteros y traseros… También es cierto que hablamos de un vehículo que cuesta más de 45.000 euros, y por ese motivo se podrían haber esmerado aún más y no cobrar aparte elementos como el detector de peatones -95 euros- o la iluminación ambiental -240 euros-. Pero en ese caso, este Passat Alltrack rozaría la perfección.

La clave

A estas alturas no puedo negar que me encantan este tipo de vehículos, y el Passat Alltrack me parece una opción muy interesante. Ideal sería si contara con suspensión neumática, pero esta versión roza la perfección. Tiene empaque por sus 4,78 metros, pero creo que me ahorraría 8.080 euros comprando un Golf Alltrack equipado con este 2.0 TDI -ahí rinde 184 CV-, misma tracción y misma caja DSG. Es más pequeño, pero muy espacioso.

SsangYong XLV Taxi. Ahora propulsado por GLP

Jesús Martín Sánchez
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SsangYong XLV Taxi. Ahora propulsado por GLP

El nuevo modelo de la marca coreana nace en respuesta a la creciente demanda de vehículos con menores consumos y niveles de contaminación, así como a las cada una vez más exigentes restricciones al tráfico en las grandes ciudades para mejorar la calidad el aire. Una de las cosas que más llama la atención es que destaca por ofrecer un coste por kilómetro hasta un 40% menor que la versión equivalente de gasolina, y una significativa reducción de las emisiones de óxido nitroso y partículas solidas flotantes llegando a reducirse hasta en un 90%.

Ideal para el trafico de las grandes urbes

El objetivo que persigue la marca coreana con el XLV G16 GLP, es poner a disposición de los profesionales del taxi, un vehículo compacto con buen radio de giro, un gran maletero de 547 litros, un gran espacio interior y 5 años de garantía ó 100.000 kilómetros.

La novedad es que cuenta con un depósito de GLP con capacidad para 53 litros, y que equipa de serie llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador manual, ESP, 7 airbags, sistema Start&Stop, control de crucero, sensores de aparcamiento traseros, dirección asistida Flex Steer que permite elegir tres modos de funcionamiento, luces diurnas led delanteras y traseras, volante multifunción y discos de freno en ambos ejes.

La amplitud interior y la multitud de espacios portaobjetos son otra de sus cualidades para hacer más cómodos los trayectos de su conductor y ocupantes. La comodidad a bordo es otra de las fortalezas del nuevo modelo gracias a la cuidada ergonomía y capacidad de sujeción de sus asientos delanteros, y a unos asientos traseros que se pueden abatir 32.5 grados para mayor comodidad de sus pasajeros.

El motor del XLV es de 4 cilindros con 16 válvulas, cubica 1.600 centímetros cúbicos, y está realizado en aluminio, cuenta con 128 caballos de potencia, utiliza cadena de distribución reduciendo así los costes de mantenimiento, y va asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones con un accionamiento suave y preciso.

Nissan Leaf 2018. Por 34.360 euros en España

Javier Montoya
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Nissan Leaf 2018. Por 34.360 euros en España

Las primeras unidades no llegan hasta 2018, pero el nuevo Nissan Leaf ya se puede reservar en los concesionarios de la marca en España. Se abre la venta con una edición especial para toda Europa, denominada 2.ZERO, que ofrece un equipamiento de alto nivel, en edición limitada y con la tecnología ProPilot como gran novedad. Esta versión del Leaf es, por lo tanto, el primer modelo en Europa que está totalmente equipado con la tecnología ProPilot.

El equipamiento de esta versión es uno de los atractivos de un modelo que para la nueva generación cuenta con un motor de 150 caballos y un autonomía de 378 kilómetros como cifras más destacadas. Pero también sube de nivel en cuanto a calidad de acabados, sistemas de asistencia y ayuda a la conducción. No en vano, su principal rival es, para los responsables de Nissan, el Tesla Model 3, posiblemente, el coche más deseado del segmento.

Un equipamiento completísimo

El Leaf 2.ZERO ofrece de serie cargador integrado de 6,6 kW, llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales tintados, retrovisores eléctricos plegables del color de la carrocería, faros antiniebla delanteros faros delanteros halógenos con lucesLED, asistente de luces largas, toma de carga iluminada. En el interior incorpora pantalla TFT de 7 pulgadas y panel de instrumentos analógico, volante de piel con controles, asiento trasero con división (60/40) y reposabrazos delantero central.

Si nos fijamos en sistemas de confort y comodidad, este Leaf cuenta de serie con e-Pedal, llave inteligente, freno de mano eléctrico, climatizador automático, iluminación automática y sensor de lluvia + Función Follow-me-home + Luces de emergencia automáticas, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, parasoles con iluminación, columna de dirección ajustable y toma de 12 V + entrada USB.

Con ProPilot de serie

Y en el apartado tecnológico, tanto de infoentretenimiento como de ayuda a la conducción, la dotación de este Leaf quiere convertirse en referencia gracias a dispositivos como el sistema NissanConnect EV con pantalla de 7 pulgadas, cámara inteligente de visión 360º con detección de movimiento, detector inteligente de fatiga, sensores de aparcamiento (delante y detrás), sistema ProPilot, control de crucero inteligente y reconocimiento de señales de tráfico.

Queda repasar el equipaminento de seguridad, donde dispone de ABS + ESP + Asistente de frenada + Sistema de arranque en pendiente, 8 airbags (frontales, laterales y de cortina), sistema Isofix, control inteligente de trazada sistema anti-colisión frontal inteligente con reconocimiento de peatones, control inteligente de carril, aviso de tráfico trasero y control de ángulo muerto.

El precio es de 34.360 euros y las primeras entregas serán a principios de 2018.

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