En Europa la berlina más corpulenta que ofrece en la actualidad Toyota es el conocido Camry. Sin embargo, en otros mercados, como puede ser el caso de Estados Unidos, la casa nipona también comercializa este Avalon, el cual coquetea con los cinco metros de longitud. Y precisamente al otro lado del océano esta berlina se pone al día con importantes novedades.
Para comenzar, a su gama de versiones se añade ahora el Nightshade Edition, una edición especial que toma como punto de partida el nivel de equipamiento XSE. Diferenciarlo del resto de los Camry es sencillo, porque estos Nightshade Edition contemplan elementos en color negro brillante, como pueden ser la parrilla delantera, las tapas de los espejos retrovisores o el discreto alerón posterior.
Nace del acabado XSE
Pero aquí no acaba la cosa, porque esta edición especial también molduras para los marcos de las puertas en color negro, al igual que los tiradores de las puertas o la antena tipo 'aleta de tiburón', además de unas llantas específicas de 19 pulgadas.
Otra gran noticia para los clientes del Toyota Avalon es la llegada de un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, compartido también con su hermano pequeño, el Toyota Camry. Exclusivamente se combina con el propulsor más comedido de la gama, que resulta ser un 2.5 de cuatro cilindros y atmosférico, disponible para los niveles de equipamiento XLE y Limited. Este eroga 205 CV de potencia y 250 Nm de par motor, que se canalizan por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
En el caso de que esta potencia no sea suficiente, Toyota también propone un potente 3.5 V6 atmosférico con 305 CV de potencia y 360 Nm de par motor, que no se puede combinar con dicho sistema de tracción, pero si que llega a la deportiva versión TRD, que además de tener toques estéticos propios tanto fuera como dentro, presume de ofrecer una puesta a punto mucho más dinámica que el resto de la gama.
El híbrido más avanzado que antes
Novedad también para estos actualizados Avalon es que ahora las versiones con mecánica híbrida (usa la misma que el Toyota Camry Hybrid con sus 218 CV de potencia y cambio CVT) reemplazan su veterana batería de hidruro de níquel por una más avanzada, potente, ligera y compacta, que apuesta por la tecnología de iones de litio. Estos eficientes híbridos también suman un sistema que emite un discreto sonido para advertir de su presencia a los peatones a baja velocidad.
Para rematar la jugada, estos Avalon también estrenan una nueva paleta de colores para su carrocería, nuevas opciones de tapizado para sus asientos, un sistema de infoentretenimiento con conexión Android Auto, así como nuevos puertos USB-C.
Por el momento se desconocen los precios de este revitalizado Avalon, pero ten en cuenta que actualmente en Estados Unidos la versión de acceso de esta corpulenta berlina arranca en los 35.875 dólares, que son algo así como unos 31.350 euros al cambio actual.
La primera generación del BMW M6, también conocida como el M635CSi en algunos mercados, se fabricó entre 1983 y 1989. Uno de los puntos fuertes que tiene este modelo, además de sus prestaciones como no puede ser de otra manera al tratase de una versión M de BMW; es su aspecto. El diseño de este modelo ha envejecido tan bien como un buen vino y, pese a sus ya 32 años, se mantiene tan atractivo, sino más, que cuando abandonó la fábrica. Una de las características más especiales del modelo es su morro afilado, con los laterales a una menor profundidad que el centro del mismo y haciendo que tenga forma de punta o de flecha.
Completamente original
Ahora bien, este ejemplar en concreto es de 1988 y se vende en eBay por 49.490 dólares. En el anuncio vemos que se trata de un modelo completamente de serie, original y sin ninguna alteración. Sigue montando sus llantas BBS clásicas y su color rojo ha sido restaurado y repintado.
Bajo el capó, que es donde se esconde la verdadera esencia de cualquier coche que lleve el distintivo M en su carrocería, encontramos un motor de seis cilindros en línea y 3,5 litros que genera 260 CV de potencia. Toda ella es enviada a las ruedas posteriores por medio de una caja de cambios manual de cinco velocidades, lo que hace de él un auténtico deportivo de raza, ya que, además, al ser una versión para los Estados Unidos, tan solo existieron 1.677 ejemplares como este, y a saber cuantos de ellos quedan hoy en día.
En el interior, los asientos, paneles de las puertas y zonas inferiores del salpicadero están recubiertos en cuero de color gris, y el coche tan solo ha recorrido un total de 38.624 km.
Desde su lanzamiento, el C3 Aircross ha sabido destacar en el segmento de los SUV compactos, comercializando unas 290.000 unidades en toda Europa. Apoyado por este éxito, se acaba de lanzar al mercado el C3 Aircross Rip Curl, gracias a una colaboración entre dos marcas inspiradas por el gusto por la aventura.
Basado en el acabado Shine
El diseño de esta edición especial, basado en el acabado Shine , incluye barras de techo en negro brillante, protectores en paragolpes delanteros y traseros, además de llantas de aleación de 16 pulgadas Matrix Black y un techo en tono Negro Perla Nera. Una versión que destaca por su juego de contraste entre el color de la carrocería (Gris Platino) y la parte alta, totalmente negra, complementada con las lunas sobretintadas.
En lo que respecta a su interior, destaca por su ambiente exclusivo Rip Curl, con un tejido gris Terpa. Este tono se puede ver en sus asientos y en sus alfombrillas con el logo Rip Curl. También llaman la atención sus detalles en tono ocre, que caracterizan a los deportes al aire libre. Además, se beneficia del navegador Citroën Connect Nav 3D con pantalla táctil de 7 pulgadas, con servicio de navegación TomTom, reconocimiento por voz y servicios conectados.
Han pasado solo unos días desde que fuera desvelado por completo este nuevo pick-up totalmente eléctrico. O casi por completo. Y es que entonces los chicos de Lordstown Motors no mostraron como iba a ser el interior de su Endurance, un vehículo que llegará a Estados Unidos a comienzos de 2021 y que contará con un precio de partida de unos 52.500 dólares, que para que te hagas una idea vienen a ser como unos 45.900 euros al cambio actual.
Al igual que sucede en el exterior, el habitáculo de este Lordstown Endurance ofrece simplicidad y tecnología, porque tras su volante de cuatro radios se ha colocado un gran cuadro de instrumentos digital, el cual se acompaña de otra gran pantalla de infoentretenimiento en la parte superior de su salpicadero formando una única pieza al más puro estilo de lo que ofrecen en la actualidad algunos modelos de la firma de la estrella.
Puede que jamás se vea por Europa
Más abajo también aparecen mandos físicos para la climatización y una generosa consola central donde parece que se ha colocado el botón para la puesta en marcha, el selector del cambio, el freno de estacionamiento eléctrico, posavasos, hueco para dejar nuestro smartphone… Además parece que hay un gran cajón para dejar pequeños objetos.
Ahora bien, Lordstown no ha mostrado imágenes de la segunda fila de asientos, que se supone está configurada como un gran banco con espacio para tres ocupantes.
Como ya se sabe, este pick-up esconde cuatro motores eléctricos (van colocados directamente en el interior de sus llantas de 20 pulgadas) que proporcionan más de 600 CV de potencia. Y aunque la capacidad de su batería no se ha dado a conocer, esta firma asegura que su pick-up presume de poder recorrer más de 400 kilómetros con una carga, además de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 5,5 segundos y llegar a los 130 km/h de velocidad punta para así poner las cosas complicadas al Tesla Cybertruck, además de a los otros muchos pick-up eléctricos que se están desarrollando a día de hoy y que muy probablemente jamás veamos por Europa.
En el mundo del automóvil, como en todos los demás ámbitos, supongo, la creatividad siempre ha de estar alerta ya que renovarse o diferenciarse del resto puede suponer un beneficio realmente interesante para quien obtenga ese extra de interés del público.
Un coche con misterio
Es precisamente el interés lo que ha conseguido despertar Rolls-Royce con su última idea; este Wraith Kryptos, un lujoso sedán que esconde por todo él varios mensajes encriptados secretos que tan solo dos personas conocen. Eso sí, si eres uno de los 50 únicos afortunados en hacerse con uno, Rolls-Royce te invita a que intentes resolver y descifrar dichos mensajes. ¿Será alguien capaz?
Las dos personas conocedoras del secreto son Katrin Lehmann, diseñador, y Torsten Muller-Otvos, CEO de Rolls-Royce. El motivo por el que se han embarcado en dicho proyecto es por que buscan llevar a los clientes en un viaje que abarque el misterio y la intriga, haciendo que sea el coche el protagonista de una aventura en la que descifrar dicho contenido sea la meta. Según Torsten, están deseosos de ver si alguno de sus clientes es capaz de lograr la solución y adivinar y descifrar todos los códigos ocultos en este lujoso coche.
Como primer empujón, la firma asegura que la pista de mayor calado se encuentra bordada en los reposacabezas…
Opel acaba de anunciar que ya se admiten pedidos en España de su nuevo vehículo 100% eléctrico, el Vivaro-e, con precios que arrancan en los 34.700 euros. Con entregas que comenzarán este mismo año, los clientes tienen la posibilidad de escoger entre dos tamaños de batería de iones de litio: con 75kWh para una autonomía de hasta 330 kilómetros y otra con 50kWh para una autonomía de 230 kilómetros.
El primer vehículo comercial totalmente eléctrico de los alemanes ofrece una carga útil de hasta 1,275 kg y dispone de un enganche de remolque opcional de fábrica que permite una capacidad de remolque de 1000 kg. Opel también ofrece el Vivaro-e en tres longitudes: 4,6 metros (S), 4,95 m (M) y 5,30 m (L), y varias versiones, incluyendo doble cabina, furgón, plataforma y Combi.
A nivel mecánico, con 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par del sistema eléctrico, el Vivaro-e consigue alcanzar los 130 km/h. Su batería, ubicada debajo del compartimento de carga, se puede cargar de distintas formas. Usando una estación de carga pública de 100kW DC, la carga de la batería de 50kWh al 80% tarda unos 30 minutos (45 minutos para la batería de 75kWh).
Para todas las necesidades
Con cargas útiles de hasta 1.275 kg y pesos brutos del vehículo que van desde 2.800 a 3.100 kg, el nuevo comercial es capaz de adaptarse a todas las necesidades de los profesionales. Gracias al sistema FlexCargo en el lado del pasajero delantero, la capacidad de carga de 4,6 m3 de la versión S aumenta a 5,1m3, con lo que puede transportar objetos de hasta 3,23 de longitud. Por su parte, las versiones M y L tienen capacidades de carga de 5,8 y 6,6 m3 respectivamente.
Al igual que las versiones con motores de combustión interna, llega con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, además de incorporar una pantalla de información head-up display, asistencia de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de somnolencia, control de crucero semi-adaptativo, alerta de colisión frontal y frenado automático de emergencia.
Una de las opciones más interesantes de su segmento, el Toyota RAV4 Electric Hybrid, se vuelve más atractiva gracias a Toyota Custom, el programa de la marca con un extenso catálogo de accesorios originales. Están distribuidos en cuatro líneas diferentes («Protección Exterior», «Diseño Exterior», «Protección Interior» y «Transporte») y dos packs específicos.
El primero de ellos, el de «Protección Exterior», incluye deflectores de viento para las ventanillas, molduras laterales de protección de las puertas, faldillas guardabarros para proteger la carrocería y deflector de capó para que la gravilla no deteriore la pintura. Además, se incorporan sensores de aparcamiento o Toyota Protect, que protege la pintura durante más de 5 años.
La línea «Diseño Exterior» cuenta con tres opciones: embellecedor cromado del portón del maletero, estribos laterales en negro con acabado en acero pulido y molduras laterales cromadas. También se incluyen cuatro tipos de llantas de aleación: de 17 pulgadas en color plata y 5 radios, de 18 pulgadas en plata y de 5×2 radios, de 18 pulgadas en negro y de 5×2 radios y de 18 pulgadas en negro bi-tono y 5×2 radios.
Por su parte, la línea de «Protección Interior» incluye protector de maletero y alfombrillas de goma, así como dos rejas para mascotas, una que separa la zona del maletero del habitáculo y otra que divide en dos la zona de carga del maletero. Además, se ofrecen tres tapicerías opcionales: Cuero Premium Marrón, Cuero Premium Negro y Cuero Alcántara.
Para facilitar el transporte de todo tipo de objetos, el catálogo ofrece barras transversales, baúl para el techo del especialista Thule de 410 a 460 litros, portaesquís con capacidad para 6 esquís o 4 tablas de snowboard, y portabicis de la firma Barracuda para poder llevar dos bicicletas.
Por último, la marca incluye la posibilidad de agrupar varios accesorios en dos packs. El «Pack Adventure», que incorpora protector de entrada del maletero y estribos laterales, y el «Pack Adventure+», que a los dos elementos del anterior pack suma las faldillas guardabarros y Toyota Protect.
La firma germana acaba de dar los precios de la tercera generación de los X5 M y X6 M. Con precios «prohibitivos» (desde 147.700 euros), estas dos bestias llegan con una potencia de 600 CV asociado a un motor V8 de 4.4 litros y una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic.
Como novedad en esta generación se estrena la variante Competition en ambos modelos, que llegan hasta los 625 CV. Con un diferencial activo M y tracción M xDrive, ajustable en dos posiciones, las versiones básicas de 600 CV pueden acelerar de 0 a 100/km en 3,9 segundos, mientras que los Competition lo consiguen en tan solo 3,8 segundos.
En su exterior, los nuevos X5 M y X6 M incorporan unas llantas de aleación de 21 pulgadas, un sistema de escape deportivo M en acabado cromado, así como detalles también cromados en la parrilla y emblemas. En cuanto a su interior, destaca su tapicería de cuero Merino BMW Individual y sus cinturones de seguridad en negro a juego.
Por su parte, las variantes Competition llegan con unas llantas de aleación ligera de 22 pulgadas en su eje trasero y un sistema de escape deportivo M en acabado cromado. En su interior, una tapicería de cuero Merino BMW Individual con aplicaciones en Alcántara y cinturones de seguridad M con Active Guard.
El Clase X de Mercedes es una pick-up que tiene como ADN el lujo y el confort de la firma de la estrella. Sin embargo, Carlex Design ha decidido que era el momento de mezclar ese estilo y esas capacidades off-road que caracterizan al modelo alemán, con un poco más de agresividad y con un estilo más moderno y llamativo.
Un estilo completamente diferente
Este modelo, llamado Exy Extreme+, cuenta con numerosos cambios respecto al de serie, comenzando por su exterior. Aquí vemos como se ha ensanchado el coche en la parte delantera y trasera, se le han montado unas llantas de 18 pulgadas vestidas con neumáticos todoterreno,nuevos parachoques, piezas en fibra de carbono, nuevo capó, alerón trasero, barra de luz LED en el techo y un escalón lateral que nos facilitará subir a esta camioneta de grandes dimensiones.
En su interior, el confort y el lujo siguen presentes, pero de una forma muy distinta a como lo concibió Mercedes en sus fábricas. Los asientos cuentan con un diseño distinto y exclusivo y tienen una tira en color amarillo verdoso que los recorre de arriba a abajo en su zona central. Esta se reproduce también en el volante, con dos zonas marcadas en este mismo color chillón.
Connect Fleet y Fleet Sharing son las nuevas soluciones para empresas que acaba de poner en marcha Free2Move, la marca de movilidad del Grupo PSA. La primera ofrece una plataforma de gestión de la flota y la segunda facilita una solución de carsharing llave en mano.
La nueva plataforma online de gestión de flota conectada, Connect Fleet, es compatible con todas las marcas y tipos de vehículos y recoge datos en tiempo real (horas y kilometraje recorrido, consumo de combustible y alertas mecánicas y de mantenimiento).
Con este servicio, las empresas pueden conseguir una reducción de más del 10% en los gastos de combustible, así como la geolocalización de vehículos robados y optimizar su actividad. Los empleados, a su vez, podrán disfrutar de consejos personalizados de conducción ecológica y total privacidad para sus viajes personales.
Connect Fleet cuenta en la actualidad con 10.000 empresas y 430.000 vehículos conectados en todo el mundo.
Fleet Sharing
El nuevo servicio de carsharing llave en mano de Free2Move permite a las empresas optimizar su flota y facilitar la movilidad de sus empleados. La plataforma de reserva online da acceso a los coches compartidos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Fleet Sharing permite el seguimiento de vehículos en tiempo real y la identificación del conductor en caso de infracción de tráfico. Más de 40 empresas ya han implementado esta solución con 2.500 coches compartidos.
Desde 1948, Land Rover fabrica genuinos 4×4 con una soberbia gama de modelos que cubre todos y cada uno de los segmentos. Desde el Defender, hasta el Discovery, pasando por el Discovery Sport, el Range Rover, el Range Rover Sport, el Range Rover Velar y el Range Rover Evoque. Ahora llega la hora de sustituir el Defender, que por fin se pone a la venta tras nueve años de espera desde que se dio por primera vez la noticia, concept incluido, de que el icono de la marca se renovaba por completo. Y parece que la espera ha merecido la pena porque el nuevo Defender aglutina en un solo coche toda la experiencia de Land Rover en rendimiento «off road», toda la tecnología de la que se puede disponer hoy en día para mejorar la tracción en los terrenos más comprometidos, seguridad o conectividad al mejor nivel, y una practicidad para toda la familia que la marca no ha querido dejar de ofrecer pese al enfoque técnico del conjunto.
Construido sobre la plataforma D7x, el nuevo Defender se basa en las construcciones monocasco de aluminio ligero para crear la carrocería más rígida de Land Rover fabricada hasta ahora. Es tres veces más rígida que los diseños tradicionales de carrocería sobre bastidor, sirve como base para la suspensión neumática o helicoidal totalmente independiente, y facilita la utilización de los sistemas electrificados. Y la marca incide mucho sobre la durabilidad del nuevo modelo, entre otras cosas porque el antiguo era irrompible y ese ventaja debía mantenerse. Para asegurar este aspecto el nuevo Defender ha superado más de 62.000 pruebas antes de dar por finalizada la fase de desarrollo, mientras que la arquitectura de la carrocería y el chasis se han diseñado para soportar la prueba de fenómenos extremos de Land Rover, que consiste en someter al vehículo a impactos repetidos y mantenidos. Por ejemplo impactar con un escalón de 20 centímetros de alto a 40 km/h. Además, durante las pruebas de desarrollo, los prototipos han recorrido millones de kilómetros en algunos de los entornos más duros del planeta: desde los 50 °C del desierto hasta los -40 °C del Ártico, pasando por los 3.048 metros de altitud de las Montañas Rocosas de Colorado.
Una fortaleza rodante
Pasión y respeto. Esto es lo primero que sentimos ante la imponente silueta del nuevo Defender y también es lo que marca nuestros primeros movimientos a bordo de una bestia parda que promete grandes momentos sobre cualquier terreno. Y en efecto, los primeros compases a bordo del nuevo Land Rover no se olvidan fácilmente porque uno parece ir sentado en un tanque de lujo que transmite una clara sensación de superioridad, de modelo invencible. Incluso más que la que transmite cualquier Range Rover. Y francamente hay que reconocer que no era fácil compatibilizar lujo con las mejores capacidades «off road» y con durabilidad. Pero ya desde fuera la impresión es la de ir a entrar en una fortaleza rodante, y dentro nos damos cuenta enseguida de que Land Rover ha tirado la casa por la ventana en su nuevo icono poniendo a disposición de su propietario y conductor toda la tecnología disponible en el mercado para que nada ni nadie le detenga, sea cual sea el itinerario escogido. Una manera de afianzar el trono frente a modelos como el Mercedes G o el Jeep Wrangler, pero también de demostrar que la larga espera ha valido la pena.
El interior del nuevo todoterreno británico (aunque construido en Eslovaquia), es una delicia por la disposición de los elementos, su diseño minimalista, la comodidad general, la amplitud y la practicidad. Huecos y más huecos por todas partes para dejar desde un móvil a una tablet pasando por llaves, botellas, juguetes… Y enchufes, tomas USB, tomas de corriente. Apenas hay túnel central en el piso trasero y todas las plazas sin excepción son tamaño XXL. No en vano el Defender 110 mide 4.758 mm (5,02 metros con rueda de repuesto) y su distancia entre ejes supera los tres metros (2,89 un Mercedes G). Pero estas cifras llevan aparejado irremediablemente un mayor peso. Nuestra unidad en concreto pesa 2.323 kg, eso sí 128 kg menos que el modelo de la estrella equivalente, y la sensación inicial es la de que va a costar arrastrar esos kilitos. Sin embargo a medida que se recorren kilómetros esa sensación va desapareciendo porque el Defender 110 con motor turbodiesel de 240 CV se mueve con la solvencia de un todoterreno menos pesado o más potente. El cambio automático, de convertidor de par, es rápido y aprovecha bien los recursos del 4 cilindros, aunque habría sido perfecto si llevara levas en el volante. No sabemos cómo irá el Defender turbodiésel de 200 CV pero con este peso puede que esa potencia se quede algo corta.
Como es lógico los consumos no son bajos. Circulando a 90 km/h es la única manera de bajar de los 9 l/100 km. Y a 120 km/h el gasto se eleva casi a 10 l/100 km. En carretera de montaña o haciendo todoterreno radical (no solo caminos) la media se eleva hasta los 14 l/100 km sin ningún tipo de problema. La lista de recursos de cara a meterse en harina por el campo es interminable y más, como es el caso, si lleva neumáticos todoterreno (los ha hecho GoodYear para el Defender y por fin permiten que alcance su velocidad máxima normal). La unidad con la que hemos realizado la primera toma de contacto es la First Edition con un equipamiento fantástico que incluía los siguientes modos de conducción: ECO, Comfort, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Roderas, Arena, Arrastre en roca, Vadeo y Custom Terrain para personalizar con un acceso directo nuestra combinación ideal en determinado recorrido. También llevaba reductora, suspensión neumática, sistema Adaptive Dynamics, Terrain Response 2 y sensor de vadeo. Hay que destacar que el Terrain Response 2 detecta y reconoce el tipo de terreno por el que se desplaza el Defender y nos dirá el modo más adecuado que debemos seleccionar.
Tres horas de intensa prueba
Nuestras tres horas con el Defender dan para mucho. Realizamos primeramente un recorrido de autopista a 120 km/h con el modo ECO seleccionado y el todoterreno británico se mueve con gallardía, cual limusina. Salimos de la autopista para afrontar una carretera estrecha y virada con mucha «paella» y muy variable en cuanto a pendientes. En este entorno activamos el modo Comfort pero también el modo «Sport» del cambio. No lleva levas en el volante pero la palanca coge muy a mano y el modo secuencial resulta convincente, sobre todo por el gran reposabrazos central (si no lleva el asiento central habilitado) que permite apoyar cómodamente el brazo derecho mientras se cambia. En este escenario repleto de curvas el Defender se defiende como gato panza arriba con mucho menor balanceo del esperado, al menos con la suspensión neumática de nuestra unidad. Sí que ante una conducción más bien agresiva en este tipo de carreteras actúan a menudo los controles de estabilidad, antivuelco y de frenada en curva y limitan un poco la suavidad en las trayectorias, pero parece lógico cuando las inercias de este peso pesado así lo requieren.
Y de allí derechos por autovía a una zona con unas trialeras que ponen los pelos de punta y donde el Defender demuestra su raza. Con las ruedas que calza, que por cierto no son nada ruidosas en asfalto a pesar de los tacos, el nuevo Land Rover ya hace sus pinitos sin ni siquiera activar ninguna ayuda. Y en los caminos, rotos y negociados a buena velocidad, sorprende y mucho la respuesta de la amortiguación que se come los baches sin despeinarse otorgando al pasaje una comodidad de lujo. A la hora de escalar las cuestas más pronunciadas sobre arena suelta y con grandes zanjas el Defender no sólo no se asusta sino que se crece. Y nunca mejor dicho ya que su suspensión neumática y partiendo desde su posición normal, puede subir hasta 75 mm en una primera fase y hasta 145 mm en una segunda. En esta última la profundidad de vadeo alcanza los 900 mm a no más de 7 km/h. Y el recorrido de la suspensión neumática se ha estirado hasta los 500 mm. Además, desde la posición normal de la suspensión, esta también puede bajar 50 mm para entrar a un garaje de altura reducida o para cargar el maletero fácilmente.
El nuevo Defender mejora los ángulos de ataque, ventral y salida del modelo antiguo, que ya era una referencia, e incluso ha mejorado los de su competencia más directa. Pero los ingenieros de Land Rover destacan sobre todo dos cosas. Por un lado la utilización de mayor perfil de neumático, con lo que eso conlleva en cuanto a seguridad a la hora de circular por zonas delicadas. Y la otra es una modificación técnica que les ha permitido hacer un coche mucho más fiable y eficaz. Se trata de elevar la posición de los radiadores y también retrasar su posición en el vano motor de manera que estén menos expuestos y se puedan atacar mejor, por ejemplo, las dunas del desierto. En la práctica el Defender supera los obstáculos con la tecnología más avanzada y la electrónica de su lado y hace fácil lo difícil, aunque siempre pendientes de un peso elevado que se puede volver en contra ante un paso en falso, sobre todo en pendientes pronunciadas con barro.
El interior del nuevo Defender de batalla larga puede comprarse en configuración de 5, 6 o 7 plazas. Y el de 6 llevará un asiento adicional central entre las dos plazas delanteras. En 2022 llegará el Defender 130 con 8 plazas y una longitud de 5.100 mm. El nuevo Defender incorpora el nuevo sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de Land Rover con una pantalla táctil de nueva generación bastante intuitiva y fácil de usar. La gama del nuevo todoterreno británico incluye los modelos Defender, First Edition y los Defender X de alta gama, así como la versión estándar o los acabados S, SE y HSE. Y los clientes podrán personalizar sus vehículos gracias a cuatro paquetes de accesorios: Explorer, Adventure, Country y Urban. Los nuevo Defender están disponibles desde 54.980 euros.
Land Rover Defender 90
El Land Rover Defender 90 de tres puertas llegará a España a finales de año aunque ya se conoce la gama completa. El modelo de acceso, el 2.0 SD4 200 AWD Auto, costará 54.980 euros convirtiendose así en el Defender más económico que se puede comprar con un precio que supone gastar 6.500 euros menos que el Defender 110 largo más barato. El interior del 90 podrá llevar una configuración de asientos con 5 o 6 plazas. Y la gama (muy parecida a la del 110) comprenderá 19 versiones fruto de combinar 7 acabados y 4 motorizaciones, incluidas dos diesel de 4 cilindros con 200 y 240 CV y dos de gasolina, con 300 y 400 CV. Esta última con un 6 cilindros en línea y un sistema de hibridación ligera MHEV de 48 voltios. Las versiones híbridas enchufables de los Defender 90 y 110 llegarán a finales de año junto con el Defender 90.
Gran Premio de Hungría de 2019, Valtteri Bottas lograba el mejor tiempo de Mercedes con un 1.14.590. En los entrenamientos de la última edición, Lewis Hamilton lograba el récord de la pista el sábado con 1.13.447, y Bottas a una décima por detrás. En carrera, el piloto británico lideró todas y cada una de las vueltas, marcó la vuelta rápida, y conseguía su segunda victoria consecutiva doblando a todos menos a cinco monoplazas. Entre los doblados, los dos Ferrari.
Los primeros circuitos del calendario perfilan el rendimiento de los monoplazas a medida que se ponen a prueba en diferentes configuraciones. Tras la eficiencia necesaria para la alta velocidad en rectas y el paso por curva rápida del Red Bull Ring, llegaba una de las pistas más sinuosas y de mayor carga aerodinámica media del campeonato. Por si la pretemporada de Montmeló había dejado alguna duda, las tres primeras citas de 2020 han sentenciado quizás demasiado prematuramente que Mercedes carece de rivales, ni tampoco se les espera en una temporada trufada de limitaciones por el coronavirus y sus consecuencias. Salvo enormes sorpresas, o que el equipo alemán levante el pie del acelerador para no rematar el campeonato ya en el Gran Premio de Italia.
Las exigencias del trazado magiar parecían dar esperanzas a Red Bull o Ferrari. En 2019, Verstappen había logrado la pole y a punto estuvo de ganar la pasada edición. Ante la superior potencia del motor de Mercedes en 2020, cabía que el equipo austríaco compensara en Hungaroring con su tradicional eficacia en este tipo de pistas. Para el tocado equipo italiano, el trazado magiar presenta menos exigencias en materia de potencia como el Red Bull Ring, una vez asumida por la Fórmula 1 que la FIA había neutralizado las irregularidades de su motor con sucesivas directivas técnicas que han eliminado su ventaja en este terreno durante las últimas dos temporadas, Pero ante la sorpresa general, ni siquiera Red Bull fue rival para Mercedes. Solo la pésima salida de Valtteri Bottas y un siempre combativo Verstappen permitieron al holandés un resultado que no estaba en el cartel del sábado. Por supuesto, gracias también también al extraordinario trabajo de sus mecánicos, capaces de solucionar las consecuencias del error de principiante que cometía en la vuelta de calentamiento antes de la carrera.
Con tres poles y tres victorias, Toto Wolff destacaba en Hungaroring la paradoja de que el equipo alemán hubiera elevado espectacularmente su nivel con sus motores en 2020 gracias a un equipo que perdía repentinamente su potencial y la referencia que había supuesto para los técnicos de Mercedes. «Creo que la ironía de la historia es que fuimos presionados por algunos de nuestros rivales (Ferrari) hasta niveles totalmente nuevos, lo que nos llevó casi hasta la extenuación para desarrollar e innovar para ser más competitivos en la pista. Y aquí estamos, hemos dado un salto sustancial de rendimiento desde 2019 a 2020 porque lo necesitábamos, y esto es lo irónico para mí».
Los dos Ferrari doblados
Es decir, Mercedes ha mejorado espectacularmente su motor ante las referencias de Ferrari. Eliminada por ser considerada irregular, es Mercedes quien se ha quedado absolutamente solo en la cima al elevar su nivel de forma legal, y quedarse ahora sin rivales. A pesar de la nueva evolución aerodinámica del SF1000 introducida en Hungaroring para adaptar su filosofía a las nuevas circunstancias, los dos pilotos de Ferrari fueron doblados por los dos de Mercedes. Sería un verdadero milagro que el equipo italiano pudiera rivalizar en 2020 con el alemán ante las limitaciones de evolución tanto en motores como en chasis introducidas para hacer frente a las consecuencias del coronavirus.
Pero otro 'Mercedes' también fue protagonista en Hungaroring. El RP20 de Racing Point confirmó en los entrenamientos la genética que se le atribuye frente a su hermano mayor, antes plateado y ahora negro. Lance Stroll rodó en posiciones de podio durante parte de la prueba, y algunas fuentes rivales consideran que el monoplaza británico es tan rápido en determinadas curvas como el W11 de Mercedes. Aunque en carrera baje su ritmo, Racing Point ha ganado un segundo de un año para otro gracias a su colaboración con Mercedes. Renault, McLaren y Ferrari ruedan ya a su estela. No extraña que por segunda carrera consecutiva el equipo francés haya reclamado al RP20 ante la FIA. Pronto se conocerá un veredicto de vital importancia para el campeonato y para los límites que separan la colaboración técnica entre equipos en la Fórmula 1.
Por su parte, McLaren temía que la configuración de Hungaroring pusiera en evidencia las limitaciones del MCL35 para los trazados de alta carga. Aunque Sainz y Norris entraban nuevamente en el Q3, el monoplaza cojeaba en el sinuoso trazado magiar. «Sufro bastante con el tren trasero del coche, llevo todo el fin de semana con problemas. Venía en una vuelta bastante buena, pero luego el último sector se me ha hecho bola y hemos perdido lo que llevábamos perdiendo todo el fin de semana en este sector», confesaba un decepcionado Sainz el sábado como botón de muestra.
Parece que el español aún no tiene cogido por la mano a su monoplaza en los clasificatorios, como también sucedió en la primera carrera del Red Bull Ring, igualmente en seco. Sin embargo, el ritmo del monoplaza mejora notablemente en carrera, aunque Sainz no pudiera exprimirlo ante las paradas en boxes, como volvió a suceder en Hungaroring, cuando perdía nuevamente tiempo y puntos en el cambio de neumáticos. McLaren es por el momento el equipo más lento de la parrilla en este apartado como certifican las estadísticas. Una de las lecciones pendientes para un área clave para una temporada de extrema igualdad en la clase media. Ya son dos seguidas.
Tesla Model 3. Ser el más vendido del mundo no se logra por casualidad
El éxito del Model S llevó a Tesla a replicar la fórmula en una berlina de menor tamaño -4,69 metros- y precio más bajo. Y, a la vista de sus ventas, acertó con este Model 3: el eléctrico más vendido del mundo en 2019, y 'best seller' en España el pasado año, por delante de Nissan Leaf y Renault Zoe. Hay tres versiones, cada una con un nivel de potencia: la opción básica, con tracción trasera y un motor, rinde 238 CV; la intermedia, con dos motores ya y tracción total, da 351 CV; mientras que el Model 3 Performance, también con dos motores y tracción en ambos ejes, tiene 480 CV. Y mientras el primero monta batería de 50 kWh, en los otros es de 75 kWh y carga a mayor velocidad. Para el equipaje, 542 litros de 'maleteros'.
Tesla Model Y. Como el Model 3, pero mejorado y con carrocería crossover
La firma californiana no da puntadas sin hilo, pues si el Model 3 triunfa siendo una berlina -un segmento ahora no tan exitoso-, la aceptación debería ser aún mayor convirtiéndolo en crossover o SUV deportivo. Porque eso es básicamente el Model Y, que llegará en la segunda mitad del año y del que ya hay precios para España, salvo el de la variante básica, de un motor y tracción trasera, y que rinde 271 CV, suficientes para pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Las otras dos versiones, de 351 y 480 CV, tienen dos motores y tracción total. Todos los Model Y equipan la batería de 75 kWh -hasta 540 kilómetros de autonomía-, que pueden recargar a más velocidad incluso que en el Model 3: a 250 kW.
Tesla Model S. Probablemente, el primer eléctrico convertido en objeto de deseo
Aunque el primer Tesla fue el Roadster, biplaza eléctrico de 292 CV nacido en 2009, el Model S fue realmente el modelo que lanzó al estrellato a la firma estadounidense. Porque ya no se trataba de un deportivo minoritario, sino de una berlina de lujo -4,97 metros- que bastante más público deseaba comprar por espacio -805 litros de volumen para equipaje en total-, seguridad y tecnología. Pero sobre todo por su relación entre prestaciones y eficiencia. La gama actual consta de dos versiones, ambas de doble motor y tracción total, que rinden 421 y 610 CV. Y las dos equipan batería de 100 kWh, con hasta 610 kilómetros de alcance medio. Además, se pueden recargar a 200 kW de potencia en 38 minutos.
Tesla Model X. La fórmula del Model S, pero en un original formato SUV
Tras la acogida de la berlina Model S, y considerando el éxito de los modelos SUV en Norteamérica, Tesla aplicó esa tecnología al Model X, que se salta los cánones convencionales de diseño: volumen de SUV -5,05 metros de largo y 1,68 de alto-, perfil de estilo coupé, puertas laterales traseras tipo 'ala de gaviota'… Además, el cliente puede elegir entre cinco y, por 3.700 euros más, siete plazas. Y, como sucede en el Model S, podemos escoger también entre una versión de 421 CV y otra de 610, ambas con doble motor, tracción total y batería de 100 kWh, recargable en puntos rápidos en solo 38 minutos. Autonomía de hasta 507 kilómetros y prestaciones de infarto: el Performance, 2,9 segundos en el '0-100'.
La firma nipona acaba de anunciar el desarrollo de la segunda generación de su Sistema de Supresión de la Aceleración, una función que tiene como objetivo reducir los accidentes de tráfico por un mal uso del pedal del acelerador. Esta función, denominada Plus Support, puede montarse en modelos que ya están en el mercado como dispositivo adicional al Sistema de Control de la Aceleración por el mal uso de pedal del acelerador.
Este sistema, unido al Sónar de Separación Inteligente, que ayuda a evitar alrededor del 70% de todos los accidentes que se producen por un mal uso del pedal del acelerador, previenen este tipo de incidencias por una aceleración errónea, cuando los sensores detectan obstáculos como una pared o un cristal.
En la fase de desarrollo, los chicos de Toyota se fijaron en accidentes reales que se habían provocado por el uso erróneo del pedal del acelerador, analizando situaciones en que se había pisado el pedal a fondo. Más tarde, se compararon las características de estas situaciones con los datos recogidos de vehículos conectados de la marca. Al eliminar los casos en que se determinó que los conductores habían tenido que acelerar rápidamente, se pudieron contabilizar los casos en que se había hecho un mal uso del pedal.
Plus Support se activa automáticamente al desbloquear las puertas mediante una llave inteligente, de forma que si se detecta el mal uso del pedal se suprime dicha aceleración. Este sistema se ha estrenado en Japón en el Prius y en el Prius Plug-in Hybrid.
En 2019 aterrizaba en nuestro mercado la Gama ecoHybrid, que primero se introducía en la quinta generación del Forester y más tarde con la versión híbrida del XV. Esto ha supuesta que casi el 65% de las matriculaciones de Subaru en España en los primeros seis meses de este año sean modelos híbridos. A esto hay que sumarle las ventas de los modelos bi-fuel, con lo que suman el 85%.
Con la tecnología e-Boxer de la marca llegan importantes beneficios, como una conducción más respetuosa con el medio ambiente y un par extra inmediato. Además, la tracción a las cuatro ruedas sigue siendo permanente, con lo que se gana un punto de seguridad.
Gama GLP
Desde hace años, Subaru ha centrado sus esfuerzos en trabajar por los vehículos bi-fuel, que son capaces de funcionar tanto con gasolina como con Gas Licuado de Petróleo. Los Impreza, XV, Levorg y Outback están disponibles con esta tecnología con un coste extra de 1.750 euros, respecto a la versión gasolina.
Con la etiqueta ECO de la DGT, los conductores de estos modelos pueden circular sin limitaciones por el centro de las ciudades en los periodos de restricciones al tráfico por alta contaminación, se benefician de descuentos en zonas de aparcamiento regulado y en los impuestos municipales de circulación.
El Formentor, el primer Cupra diseñado y desarrollado por completo desde cero y fabricado en Barcelona, ya está en el mercado. Su edición de lanzamiento se puede reservar online y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en otoño. La prereserva se realiza con un depósito de 1.000 euros (totalmente reembolsable si se decide cancelar el pedido) y en solo cuatro pasos.
El Cupra Formentor Launch Edition es una versión específica equipada con un motor de gasolina 2.0 TSI de 310 CV de potencia, con tracción integral 4Drive y caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades con tecnología de conexión por cable 'shift-by-wire'.
Elementos específicos
En el exterior se distingue por la pintura de la carrocería mate 'Petrol Blue', las llantas de 19 pulgadas o el sistema de frenos firmado por Brembo. En el interior equipa tapicería de cuero y volante multifunción deportivo, que integra los botones de arranque de motor y el selector del modo de conducción Cupra.
El modelo de lanzamiento cuenta también con un amplio paquete de seguridad y confort, que incluye Control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) predictivo, Asistente de luces automáticas cortas/largas (Light Assist), Asistente de cambio de carril involuntario (Lane Assist), Advertencia de apertura de puertas, Asistente de viaje, Asistente de emergencia, Aviso de fatiga, Sensor de lluvia y de luces automáticas, Cuadro de mandos digital'Digital Cockpit' de 26 cm (10,25''), Sistema de navegación con pantalla táctil a color de 30,5 cm (12''), Faros Full LED, Asistente de aparcamiento automático (Park Assist), y cámara de visión trasera, Climatizador + reposabrazos delantero + 2 puertos USB de Tipo C, Sistema Kessy de acceso y arranque sin llave, Sistema de radio digital DAB, Iluminación ambiental, etc.
En septiembre Seat pone a la venta el nuevo Ateca que se hace mayor y madura con el restyling más profundo que ha hecho Seat en un modelo en los últimos tiempos. Pero el todocamino español lo merecía tras cuatro años en los que se ha mantenido en los primeros puestos de ventas y tras vender más de 300.000 unidades. El frontal del coche es el que se ha llevado más trabajo porque ahora hereda el aire de familia del resto de la gama, sobre todo del Seat Tarraco. Por lo que se podría decir que el Ateca se convierte en un mini Tarraco mucho más refinado y de aspecto Premium. La gama Ateca se modifica para ofrecer cuatro versiones: Style, Reference, Xperience y FR. La Xperience sustituye al Excellence y esta denominación se adopta ya que a su vez desaparece de la gama del nuevo Seat León, ahora que la oferta incluye dos SUV «de verdad».
Tanto el acabado Xperience como el FR, ambos en la foto, serán los más demandados por el público. Pero el Xperience no es un Ateca mejor preparado para salir al campo si no que se trata de un acabado en el que se ha trabajado mucho la estética con cromados y paragolpes específicos que realzan su imagen musculosa y deportiva. Aunque para deportivo el Ateca FR, siempre con ese toque picante que realza el espíritu deportivo de la marca. El equipamiento del coche en general aumenta e incluye desde la versión de acceso faros full LED. Y en los acabados Xperience y FR los pilotos traseros también serán LED y los intermitentes serán dinámicos. La pantalla central puede ser ahora de 9,2 pulgadas- antes solo de 8,25 pulgadas- y el Ateca adopta ahora los menús y el volante del nuevo Seat León. Eso sí, mantiene el cambio DSG de palanca y no hereda todavía el cambio que sí llevan VW Golf y Seat León con mando electrónico y un tamaño mínimo.
Amplia gama de motores
A nivel mecánico el nuevo Ateca sigue ofreciendo un abanico muy completo de motores gasolina y diésel y de cara a reducir la mayor cantidad posible de emisiones NOx, todos los TDI del nuevo Ateca incorporan un nuevo sistema doble de dosificación SCR, que incluye una inyección dual de Adblue. En gasolina el nuevo Ateca cuenta con 3 propulsores: un 1.0 de 3 cilindros con compresor de geometría variable y 110 CV asociado siempre al cambio manual. Un 1.5 de 150 CV con gestión activa de cilindros ligado al cambio manual o al automático DSG. Y un 2.0 de 190 CV, la opción más potente, siempre combinada con el cambio automático y la tracción total 4Drive.
En diésel, que sigue siendo la tecnología clave de este modelo de cara al éxito aunque en el mix de ventas ha perdido protagonismo con un 40 por ciento de las ventas respecto a la gasolina (ojo, y un 50:50 entre el cambio manual y el automático DSG), se olvida ya el «downsizing», o reducción de cilindrada para reducir el consumo, y el motor 1.6 TDI de 115 CV ha sido reemplazado por un 2.0 TDI de igual potencia. Los ingenieros de la marca aseguran haber conseguido mejores prestaciones y más par y potencia máxima disponibles en un mayor rango de revoluciones combinado con un cambio manual de seis velocidades. Cuando tengamos ocasión de tener una unidad podremos comprobarlo. También se ofrece el motor 2.0 TDI de 150 CV, combinado con un cambio manual, o un DSG de doble embrague y con este último y la tracción delantera se conforma el Ateca ideal para todos aquellos que hacen más de 20.000 km año. Y la tracción integral 4Drive se puede combinar exclusivamente con el DSG y sería recomendable para los más aventureros o los que practican deportes de invierno y pisan a menudo carreteras nevadas.
El SUV español también ha mejorado notablemente en calidad, que ya era muy buena, y también en seguridad. Y para ello, ahora integra algunos de los sistemas de asistencia al conductor más avanzados incluyendo control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) y predictivo, asistente precolisión, asistente de viaje y asistente lateral y de salida. Además, da un salto importante en conectividad con Full Link, acceso inalámbrico a través de Android Auto y CarPlay de Apple y funciones y servicios online a través de aplicaciones que mejoran la experiencia a bordo.
Del nuevo Ateca todavía no hay precios definidos pero lo que sí se sabe es que costará prácticamente lo mismo que el actual o incluso será algo más barato al llevar más equipamiento.
Lo ha conseguido en casa, en el famoso circuito de Suzuka. El Civic Type R Limited Edition ha volado por los 5,8 kilómetros del trazado, famoso por sus chicanes de alta velocidad y sus complicados virajes. Esta bestia, con componentes ligeros y mejoras en la suspensión ha conseguido marcar un nuevo récord.
Con un tiempo de vuelta de 2:23.99, este récord se consiguió en fase de desarrollo del vehículo, a finales de febrero. Esta unidad contaba con las mismas especificaciones técnicas de la versión de producción, la que ya está a la venta en toda Europa.
El Project Leader del Civic Type R, Hideki Kakinuma, ha asegurado que «el Type R Limited Edition refleja la dedicación de Hoda en perfeccionar la esencia y el placer de conducción del Type R como coche deportivo, así como en superar las expectativas de nuestras clientes. Mi equipo de ingeniería y yo mismo adoptamos un espíritu competitivo que se ha ido transmitiendo durante generaciones, y es esta pasión la que está impulsando la evolución del Civic Type R hacia convertirse en el deportivo perfecto».
Muy exclusivo
De este modelo tan solo se fabricaron 100 unidades para Europa. Se beneficia de unas llantas BBS de aleación forjadas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de alta adherencia, así como con componentes diseñados para garantizar un rendimiento superior en circuito. Además, cuenta con unos amortiguadores modificados que optimizan esta nueva combinación de llantas y neumáticos.
La nueva versión Limited Edition guarda el potente motor VTEC Turbo de 2.0 litros del Type R, con una potencia máxima de 320 CV y un par máximo de 400 Nm. Con ello, consigue una espectacular aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
Fabricado por AC Cars y llamado Series 1 Electric, esta versión eléctrica del modelo se limitará a tan solo 58 unidades, número que ha sido elegido para celebrar los 58 años desde que el primer AC Cobra saliera al mercado.
Otro clásico hecho eléctrico
Visualmente será idéntico al modelo original, de hecho, estará basado sobre el mismo chasis, pero con sus consiguientes alteraciones para convertirlo en eléctrico, claro. Cuenta con una batería de 54 kWh que le otorgará una autonomía estimada de unos 241 km. Al abrir el capó encontraremos un motor eléctrico que genera 312 CV de potencia y que hace que el deportivo alcance los 100 km/h en 6,7 segundos, gracias también en parte a su peso de 1.250 kg.
Contará con cuatro colores a elegir y tendrá un precio en el Reino Unido de 138.000 libras (152.980 euros). Las entregas están previstas para el último cuarto de este mismo año.
Dejando a un lado el novedoso eléctrico, también tendremos una versión convencional, con motor de combustión. Bajo el nombre de AC Cobra 140 Charter Edition, este modelo cuenta con un motor 2.3 turbo de cuatro cilindros suministrado por Ford; más concretamente el EcoBoost que equipa el Mustang básico y que genera 350 caballos. Con esto, el AC Cobra 2021 es capaz de pasar de 0 a 100 en 6 segundos.
El peso de este es menor que el del eléctrico, concretamente 150 kilos menor, colocándose en los 1.100 kg. Se ofrecerá en una amplia variedad de colores, a diferencia del eléctrico, y contará también con 58 unidades; cada una de ellas con un valor de 85.000 libras (94.227 euros).
El Mazda CX-3 regresa al mercado español «más eficiente y atractivo que nunca». El SUV incorpora un motor 2.0 litros Skyactiv-G de 121 CV que se beneficia del Sistema de desactivación de cilindros, que permite anular el funcionamiento de dos de los pistones en momentos de baja cargar del acelerador y velocidad constante. Con ello, asociado a un cambio manual, consigue reducir el consumo y las emisiones en un 14% en ciclo combinado.
Mejoras en el equipamiento
El SUV no solo llega con novedades mecánicas, también mejora en el apartado de equipamiento, incorporando Android Auto y Apple CarPlay de serie en toda la gama, algo que anteriormente solo llegaba en el acabado Zenith. Además, cuenta con llantas de 18 pulgadas y radio digital DAB.
Lanzado en 2015, el Mazda CX-3 es el segundo modelo de la marca más vendido en nuestro país, por detrás del Mazda CX-5. Esta nueva actualización estará disponible a partir de este mismo mes de julio con precios que arrancan en los 18.861.
