Tres de los siete camiones de reparto urbano de 12 toneladas analizados por Euro NCAP suspenden en seguridad. En la práctica, eso significa que casi la mitad de los camiones que reparten en el centro de las ciudades no acredita los estándares mínimos para convivir con peatones y ciclistas.
Qué es el sello CitySafe y qué camiones se quedan fuera
El CitySafe es el distintivo con el que Euro NCAP reconoce a los vehículos comerciales que cumplen dos condiciones: una visibilidad directa e indirecta óptima desde el puesto de conducción y sistemas de frenado autónomo capaces de detectar y evitar atropellos a peatones y ciclistas. No es una etiqueta comercial ni un reclamo de marca; es la certificación de un organismo independiente que somete a los vehículos a pruebas propias.
De los siete modelos de 12 toneladas examinados en esta categoría de reparto, tres se quedan sin el sello: DAF XB, Isuzu Serie F e IVECO Eurocargo. Son, precisamente, los que más horas pasan en calles estrechas, con doble fila y carril bici a los lados, porque son los que abastecen comercios y entregan paquetería en el centro.
El informe, presentado en el marco de la Smart City Expo de Barcelona, deja otro dato incómodo: ninguno de los siete camiones equipaba asistencia de mantenimiento de carril. En rutas mixtas, con tramos de autovía y luego callejeo, ese sistema es el que corrige un despiste antes de que acabe en una salida de vía. Los criterios completos de evaluación pueden consultarse en la web oficial de Euro NCAP.
Un camión que no frena solo ante un ciclista en un cruce es un riesgo para quien va por la acera o por el carril bici.
Modelo por modelo: del MAN TGL al IVECO Eurocargo
Las notas reparten el mercado en tres escalones muy claros:
- MAN TGL: la referencia. Cinco estrellas y sello CitySafe, con un 89 % en seguridad vial, un 71 % en prevención de colisiones y protección para ciclistas siempre activa, sin depender de que el chófer accione el intermitente.
- Volvo FL y Renault Trucks D: cuatro estrellas y CitySafe. Comparten plataforma y cifras (78 % y 62 %), y en ambos la protección al ciclista en los giros exige que se active el intermitente.
- Mercedes-Benz Atego: cuatro estrellas y CitySafe, con un 77 % en conducción segura y un 56 % en prevención de colisiones. Detecta ciclistas en los giros sin necesidad de intermitente, pero no ofrece cámara de videovigilancia.
- DAF XB: tres estrellas y sin sello. Un 66 % en seguridad vial y solo un 36 % en prevención de colisiones; le falta protección para ciclistas en los giros laterales.
- Isuzu Serie F: dos estrellas. Presume de la mejor visibilidad directa de la comparativa (67 %), pero se hunde hasta el 29 % en prevención de colisiones.
- IVECO Eurocargo: dos estrellas. Un 58 % en conducción segura y el peor registro en prevención de colisiones, un 20 %, sin puntos en protección frontal a peatones y ciclistas.
Qué significa esto para quien reparte y para quien va andando
Euro NCAP no pone multas ni retira vehículos de la circulación. Su función es otra: dar a los operadores de flotas y a los ayuntamientos información homogénea para comprar con criterio. Eso, en la práctica, se traduce en pliegos de contratación pública y en renovaciones de flota que empiezan a mirar las estrellas antes que el descuento del concesionario.
El momento es sensible. La distribución urbana crece al ritmo del comercio electrónico y, a la vez, muchas ciudades españolas han delimitado sus zonas de bajas emisiones y empujan a los repartidores a cambiar de vehículo. Quien renueve flota en los próximos meses elegirá camión con dos criterios: que pueda entrar en el centro y que no le complique la vida con la ordenanza municipal. Puedes repasar qué implica esa figura en la entrada sobre las zonas de bajas emisiones.
Para el peatón y el ciclista, la diferencia entre un modelo y otro se nota en los cruces. El giro a baja velocidad es el escenario donde el ángulo muerto de una cabina se convierte en un problema real para quien va en bici. Por eso el informe valora tanto la visibilidad directa —ventanilla inferior, parabrisas amplio, pilares estrechos— como la frenada autónoma que actúa sola, sin que nadie pulse nada.
El informe no fija plazos ni sanciones. Euro NCAP insta a los fabricantes a corregir de inmediato ausencias que considera inaceptables, como el mantenimiento de carril, y deja la pelota en el tejado de quien compra: operadores de flota y administraciones locales.
Ahí está la palanca real. Un ayuntamiento que exige el sello CitySafe en los camiones de su contrato de limpieza o de reparto mueve más el mercado que cualquier comunicado. Y una empresa de paquetería que presume de flota segura tendrá que demostrarlo con la ficha de resultados en la mano.
Por ahora, la foto es esta: un único modelo con cinco estrellas, tres con cuatro y tres que se quedan fuera del corte urbano. La próxima vez que Euro NCAP publique resultados de esta categoría se verá si los fabricantes han movido ficha en lo que hoy es opcional y debería ser de serie.
