Las pick-up eléctricas no despegan en Estados Unidos. Entre enero de 2024 y el tercer trimestre de 2026 se han vendido allí 232.809 camionetas eléctricas, sumando los seis modelos que se comercializan en el país.
La cifra abarca casi tres ejercicios completos y mide, sobre todo, la distancia con el resto del mercado. Ford despacha más que eso con sus F-Series de combustión en algo más de un trimestre, según los datos del sector publicados en Estados Unidos.
El dato concreto: solo en 2025, la familia F-Series matriculó 801.525 unidades en el país. El fabricante necesitó doce meses para superar por más de tres veces todo lo que la categoría eléctrica ha vendido en casi tres años.
Hay un segundo indicador aún más elocuente. Ninguna pick-up aparece entre los vehículos eléctricos más vendidos de 2026 en Estados Unidos, una clasificación copada por SUV y crossovers de todos los tamaños.
La camioneta eléctrica no ha fracasado: sigue siendo un producto de nicho en un país donde la camioneta de combustión es la norma y no la excepción.
Seis modelos para un mercado de millones
El recuento suma las ventas de 2024 completo, 2025 completo y los tres primeros trimestres de 2026. Cuando el fabricante no publica el desglose por modelo, las estimaciones de los analistas independientes del país completan la serie. En total, seis nombres sostienen todo el segmento eléctrico de camionetas.
Entre ellos están la Ford F-150 Lightning, la Rivian R1T, la Tesla Cybertruck, la Chevrolet Silverado EV y la GMC Hummer EV. Todas comparten la misma lógica: reconvertir la camioneta más tradicional del mercado estadounidense en un vehículo con batería y sin emisiones en el tubo de escape.
En términos de mercado, el resultado es marginal. La camioneta es el vehículo más vendido de Estados Unidos desde hace décadas y su cliente es el menos propenso a cambiar de hábito: remolca, carga peso, recorre distancias largas por carreteras secundarias y reposta en estaciones de servicio de pueblo. La red de recarga rápida no está pensada para ese perfil.
Por qué el comprador de camioneta no se pasa al enchufe
La primera razón es física. Mover un vehículo de más de dos metros de alto y tres toneladas de peso exige baterías enormes, y esas baterías encarecen el producto y recortan la carga útil. Quien necesita remolcar durante cientos de kilómetros encuentra en la gasolina o en el diésel una autonomía que el enchufe todavía no le garantiza, porque el esfuerzo de arrastre se come la batería a un ritmo que ninguna ficha comercial disimula.
El segundo motivo es económico. La electrificación en este segmento aterriza siempre por el escalón alto de la gama, con acabados superiores y precios que quedan por encima de la versión equivalente de combustión. En un mercado donde la camioneta se compra por utilidad y no por imagen, ese sobreprecio pesa más que en cualquier otro nicho.
Y hay un tercer factor, el cultural. La camioneta estadounidense se vende con motor grande, sonido y capacidad de trabajo; el cliente que la compra por convicción no ve en el enchufe una mejora, sino una limitación. Quien podría comprarla por conciencia ambiental tiene alternativas mejores: un SUV eléctrico cuesta menos, carga igual de rápido y ofrece más autonomía real.
Lo que este dato anticipa en Europa y en España
Trasladar la comparación a España obliga a bajar la escala. La pick-up es un segmento residual en el mercado español, dominado por el uso profesional y por modelos de combustión como el Toyota Hilux o el Ford Ranger. Ninguno de los seis modelos que sostienen el mercado estadounidense se comercializa de forma oficial en España, y la camioneta eléctrica es, en la práctica, inexistente en los concesionarios.
Ahora bien, el caso estadounidense deja una lección que Europa va a necesitar: electrificar vehículos grandes, pesados y con requisitos de trabajo reales es mucho más difícil que electrificar turismos urbanos. El calendario europeo que fija 2035 como final de las matriculaciones de turismos y furgonetas nuevas con motor de combustión no hace excepciones por tamaño, y los fabricantes que han construido su negocio sobre el peso y las dimensiones tendrán ahí su prueba de fuego.
La conclusión, en términos de mercado, es incómoda para quien esperaba un vuelco rápido. La camioneta eléctrica no va a conquistar Estados Unidos por la vía del entusiasmo, sino por la de la norma, la fiscalidad y la infraestructura. Mientras esas tres palancas no se muevan, el segmento seguirá vendiendo decenas de miles de unidades al año, no cientos de miles.
El próximo punto de control llegará con el cierre de 2026, cuando se publiquen los datos del cuarto trimestre a comienzos de 2027. Si el acumulado anual se queda por debajo del de 2025, la categoría habrá entrado en meseta antes de haber despegado.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 232.809 pick-up eléctricas vendidas en Estados Unidos entre enero de 2024 y el tercer trimestre de 2026, frente a las 801.525 F-Series de combustión que Ford matriculó solo en 2025.
- Consejo práctico: si te planteas una camioneta eléctrica, comprueba la autonomía real con remolque y la red de carga rápida de tu ruta habitual; ninguna de las seis que se venden en Estados Unidos está disponible de forma oficial en España.
- Así te afecta: el frenazo de la camioneta eléctrica en su mercado natural anticipa cómo se comportará en Europa la electrificación de los vehículos grandes, donde el sobreprecio y la autonomía pesan más que la etiqueta ambiental.
