Euro NCAP suspende a tres de los siete camiones de reparto urbano de 12 toneladas evaluados en seguridad. Ninguno de los siete modelos analizados equipaba asistencia de mantenimiento de carril.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: el 43 % de los camiones N2 de 12 toneladas de MMA (masa máxima autorizada) sometidos a ensayo no logra el sello CitySafe, y esa categoría es hoy la columna vertebral del reparto de última milla en centro urbano.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: el MAN TGL es la única referencia con cinco estrellas y protección para ciclistas siempre activa; Volvo FL, Renault Trucks D y Mercedes-Benz Atego logran cuatro estrellas y CitySafe; el organismo publica resultados comparables modelo a modelo. En contra: ninguno de los siete equipaba mantenimiento de carril; en Volvo FL y Renault Trucks D la protección al ciclista exige accionar el intermitente; tres modelos suspenden y quedan fuera del uso urbano denso.
- Datos técnicos clave: siete modelos N2 de 12 toneladas; MAN TGL, 89 % en seguridad vial y 71 % en prevención de colisiones; Volvo FL y Renault Trucks D, 78 % y 62 %; Mercedes-Benz Atego, 77 % y 56 %; DAF XB, 66 % y 36 %; Isuzu Serie F, 67 % y 29 %; IVECO Eurocargo, 58 % y 20 %. El informe no incluye tarifas: cada fabricante publica el precio de su gama N2 en su red oficial.
Qué mide el sello CitySafe y por qué condiciona la compra
El distintivo CitySafe reconoce a los comerciales que combinan visibilidad directa e indirecta con sistemas de frenado autónomo capaces de detectar y evitar un atropello a peatones o ciclistas. En una calle con carril bici a la derecha y carga y descarga en doble fila, ese sistema no es un adorno de catálogo: es la última barrera entre el retrovisor y una bicicleta.
Euro NCAP ha hecho públicos los resultados coincidiendo con la Smart City Expo de Barcelona y ha aprovechado el foro para instar a los fabricantes a subsanar de inmediato ausencias que califica de inaceptables. El mensaje va dirigido tanto a las marcas como a los operadores: la seguridad de los camiones de reparto debe decidirse con datos medidos, no con impresiones de conducción. Los resultados completos están disponibles en la web oficial del organismo.
El hallazgo más incómodo es transversal a toda la muestra. Ninguno de los siete camiones evaluados equipaba asistencia para el mantenimiento de carril, precisamente el sistema que cubre los despistes en el tramo interurbano de una ruta mixta, la que alterna autovía, travesía y centro histórico.
En una ruta que mezcla autovía y casco urbano, el mantenimiento de carril deja de ser un extra de catálogo y pasa a ser criterio de compra.
Quién cumple y quién se queda fuera del centro urbano
El MAN TGL es la única referencia que alcanza las cinco estrellas y suma el sello CitySafe. Su 89 % en seguridad vial se apoya en una visibilidad directa sobresaliente y en el sistema opcional de monitorización por cámara con espejos retrovisores electrónicos adaptativos. En prevención de colisiones lidera con un 71 % y firma una puntuación perfecta en las maniobras de giro a baja velocidad, porque la protección para ciclistas permanece activa sin que el chófer accione el intermitente.
El bloque de cuatro estrellas con CitySafe lo forman Volvo FL, Renault Trucks D y Mercedes-Benz Atego. El Volvo FL registra un 78 % en seguridad vial y un 62 % en prevención de colisiones con ventanilla inferior opcional y cámara de 360 grados, aunque su protección al ciclista en giros exige activar el intermitente. El Renault Trucks D comparte plataforma y replica las mismas cifras y la misma limitación. El Atego llega al 77 % y 56 % con control de crucero adaptativo de serie y detecta ciclistas en giros sin depender del intermitente, pero no ofrece videovigilancia ni siquiera como opción.
Los tres suspendidos comparten un patrón: buena visibilidad directa y un desplome en prevención de colisiones.
- DAF XB: tres estrellas y sin CitySafe. Su 66 % en seguridad vial no compensa el 36 % en prevención, con respuesta solo adecuada en impactos frontales y sin protección para ciclistas en giros laterales. Encaja mejor en entorno suburbano que en centro denso.
- Isuzu Serie F: dos estrellas en su estreno. Logra la mejor visibilidad directa de la comparativa (67 %) gracias a pilares estrechos y parabrisas amplio, pero cae al 29 % en prevención por falta de protección activa ante ciclistas laterales.
- IVECO Eurocargo: dos estrellas y sin CitySafe. Se queda en 58 % en conducción segura y firma el peor registro del grupo en prevención de colisiones, un 20 %, sin puntos en protección frontal a peatones y ciclistas ni en asistentes de giro.
El veredicto profesional: qué mirar antes de renovar la flota
Para una flota de distribución urbana, el informe deja una consecuencia práctica: el sello CitySafe y los porcentajes de prevención de colisiones deberían entrar en el pliego de la próxima renovación antes que el descuento sobre tarifa. El MAN TGL es hoy la opción con menos reservas para casco histórico y áreas de convivencia con ciclistas. El Volvo FL y el Renault Trucks D cubren el mismo uso con una salvedad relevante: la protección al ciclista depende de que el chófer accione el intermitente, un gesto que en maniobra de giro real no siempre llega a tiempo. El Mercedes-Benz Atego compite bien en equipamiento de serie, aunque renuncia a la videovigilancia.
El DAF XB tiene sentido en rutas suburbanas con escasa exposición a tráfico vulnerable. Isuzu Serie F e IVECO Eurocargo, con dos estrellas y sin CitySafe, no son la herramienta adecuada para reparto en centro denso: el primero salva la visibilidad directa, el segundo firma el peor resultado del grupo en prevención de colisiones.
Queda un punto por resolver en el pedido. Los asistentes que marcan la diferencia son opcionales en varios de estos camiones y llegan fuera del paquete base. Antes de firmar, conviene comprobar en la ficha de la versión si la detección de ciclistas va asociada al intermitente, si el mantenimiento de carril aparece en la lista de opciones y qué coste añade ese equipamiento a la configuración. Euro NCAP no sanciona ni fija plazos: publica datos para que el operador decida. El próximo hito será la siguiente tanda de resultados del organismo, aún sin fecha confirmada; mientras tanto, la decisión se toma con estas cifras.
