viernes, 19 agosto 2022

BMW Serie 2 Coupé: El placer de conducir

Hemos conducido el nuevo BMW Serie 2 Coupé, que llega a España con una amplia oferta de motores. Al contrario que el BMW Serie 2 Gran Coupé, el nuevo modelo de dos puertas utiliza la misma plataforma CLAR que los BMW Serie 3 y 4. Una clara declaración de intenciones en el plano dinámico, manteniendo la propulsión a las ruedas traseras, aunque también cuenta con una variante tracción total xDrive.

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BMW Serie 2 Coupé: Estilo propio


El BMW Serie 2 Coupé muestra un diseño muy personal, que le diferencia de cualquier otro coche de la marca, siendo de hecho el primer BMW que pierde las barras de los riñones frontales, utilizando láminas activas de entrada de aire colocadas de forma vertical. Y muestra una imagen poderosa con sus amplios pasos de rueda en una carrocería de apariencia compacta. Pero no lo es tanto en longitud con sus 4,5 metros. De hecho la carrocería es 105 milímetros más larga, aumentando en anchura 64 mm y ampliando la distancia entre ejes en 51 mm, habiéndose ensanchado las vías 54 mm respecto al anterior BMW Serie 2 Coupé. Por el contrario, la altura se ha reducido en 28 mm, lo que le da un aspecto más sólido y dinámico. Se ha trabajado en la aerodinámica para dotarle de mayor carga para reducir las fuerzas ascendentes.

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Configurado como 2+2

El interior también se acerca más en la configuración de las plazas delanteras y salpicadero al de un Serie 3/4 que a un Serie 1/ 2 Gran Coupé. Con dos pantallas, la central para el infotaiment y la instrumentación BMW Live Cockpit (5,1’’ de serie y 12,3’’ opcional), mantiene botones directos para la climatización, audio y funciones como la selección de los modos de conducción, además del mando giratorio en la consola para acceder al menú de la pantalla central (8,8’’; 10,25’’ opcional).

No sobra espacio, con la plaza del conductor adaptada para centrarte al máximo en el placer de conducción, con los mandos apuntando hacia él, los reglajes necesarios para buscar un perfecto equilibrio tras un volante ‘redondo’ -como debe ser- y con levas de gran tamaño para seleccionar las marchas con precisión en modo manual –todos los motores van asociados a una transmisión automática Steptronic o Steptronic Sport de 8 relaciones–. Y un asiento deportivo de serie que sujeta el cuerpo con contundencia, tapizado, como el resto de las plazas y guarnecidos en tela y cuero sintético Sensatec.

Opcionalmente hay una opción con los reposacabezas integrados y que se pueden pedir tapizados en cuero ‘Vernasca’, calefactados y con reglajes eléctricos.
Configurado como cuatro plazas, el acceso a las traseras requiere de cierta agilidad para lograr sentarte en un espacio comprometido para adultos, con poco espacio para las rodillas y con una cota de altura justa para tallas medio altas. El maletero ofrece 390 litros de capacidad.