El Jaguar XJ220 no alcanzó las pretensiones que tenían en la firma británica cuando lo desarrollaban y fabricaban.
Es cierto que era un coche que se hizo con el récord de velocidad para un coche de producción, además de con el récord alrededor de Nürburgring para coches de producción también, pero aún con esto sobre la mesa, el modelo no aterrizó como debería en el mercado, en parte lastrado por la decisión de montarle un motor V6 en lugar del V12 que tenía el prototipo de 1988. Tampoco ayudó la crisis que hubo a principios de los años 90, por lo que la suma de todos estos ingredientes acabó derivando en un pequeño fiasco para Jaguar.
Uno de los 281 que se hicieron
Sin embargo, con el paso de los años se ha ido revalorizando, dado que es un coche de lo más exclusivo y extraño, puesto que la firma británica solo fabricó 281 ejemplares del mismo. Este que tenemos ante nosotros es el número 237, y se encuentra actualmente en busca de un nuevo hogar a través de Canepa.
En un primer momento se le entregó nuevo a un empresario en Suiza en 1999. Más tarde, este se lo vendió a otro empresario con residencia en Suiza, quien preguntó a Jaguar si sería posible llevarlo a los Estados Unidos. El coche llegó a América, más concretamente a California, donde tocó el suelo de Los Ángeles el 28 de junio del año 2001.
Según reza el anuncio, desde entonces se mantuvo en una colección privada durante 14 años, para después ser vendido en Canepa en 2015. Desde aquel día solo ha sido conducido 242 kilómetros, y en total el coche tiene 1.817 kilómetros a sus espaldas, lo que hace que esté prácticamente nuevo.
Mitsubishi, una referencia en tecnología PHEV, acaba de lanzar al mercado español su segundo híbrido enchufable, el Eclipse Cross. Tras ponerse a la venta en países como Japón, Australia o Estados Unidos, este SUV compacto de 4,54 metros de largo ya está disponible en nuestro país desde 28.000 euros, incluyendo todos los descuentos comerciales.
Disponible en tres acabados de equipamiento (Motion, Kaiteki y Kaiteki+), el SUV llega con un diseño renovado, incorporando una evolución del diseño frontal Dynamic Shield de la marca, con una nueva distribución de sus ópticos que aportan un mayor protagonismo a las luces diurnas LED e intermitentes. Además, cuenta con unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas y su portón trasero presenta una única luna.
Con etiqueta Cero
Este nuevo Mitsubishi Eclipse Cross, únicamente disponible en esta mecánica híbrida enchufable, se beneficia de la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT. Sus baterías con 13,8 kWh de capacidad le aportan una autonomía de 45 kilómetros (WLTP), que puede llegar hasta los 55 kilómetros en conducción urbana. Estas admiten cargas rápidas de hasta 22 kW, con lo que pueden alcanzar el 80% de su capacidad en unos 25 minutos.
El protagonismo de este modelo recae en su tecnología híbrida enchufable, que cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que se complementan con el motor de gasolina 2.4 de ciclo Atkinson. El sistema elige el modo de conducción (eléctrico o híbrido auto-recargable) según la carga de la batería, aceleración o velocidad.
Con un total de 188 CV de potencia, el SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 162 km/h. Con 1.985 kg de peso, firma un consumo medio sorprendente: 2,0 l/km y unas emisiones de 46 g/km de CO2.
Tracción a las cuatro ruedas
Su tecnología Super All Wheel Control (S-AWC) presentan una optimización mediante la función Twin Motor 4WD, para que los motores eléctricos repartan de forma independiente el par entre los ejes. Además, el sistema Active Yaw Control (AYC) controla los frenos y la dirección asistida para regular la entrega de par entre las ruedas izquierda y derecha.
A lo largo de la historia del sensacional BMW M2 hemos conocido infinidad de preparaciones provenientes de especialistas de todos los rincones del planeta, pero ninguna de ellas al nivel de la desarrollada por los chicos de Lightweight Performance, que ha creado sobre la base de un BMW M2 Competition este Finale Edition. El no va más.
El especialista alemán ha trabajado en el todopoderoso corazón S55 que esconde bajo su capó, el cual es un 3.0 TwinPower Turbo que ahora además estrena nuevos turbocompresores, sistema de admisión de aire, gestión electrónica, catalizadores de competición, sistema de escape deportivo… El resultado es que ahora esta mecánica pasa de los 410 CV originales a unos más que notables 741 CV de potencia, lo que por ejemplo son 21 CV más de los que ofrece un McLaren 720S. Además, su par motor ahora también es de 880 Nm.
De 410 a 741 CV de potencia
Lightweight Performance no desvela las prestaciones de este auténtico misil, al que también equipa con unas suspensiones Eibach Pro Street Multi, que son totalmente regulables, además de con un sistema de frenos BMW M Performance, que además cuenta con nuevos conductos para ofrecer una refrigeración extra y latiguillos metálicos.
Estéticamente hay que fijarse a conciencia para saber que este Finale Edition es realmente especial, porque Lightweight Performance solo añade algunos detalles aerodinámicos realizados con fibra de carbono a su carrocería, además de unas exclusivas llantas forjadas TITAN 7 de 19 pulgadas, que ahorran unos cuantos kilos de peso.
Aquí no acaban las cosas, porque el interior de este Finale Edition es de lo más exclusivo que verás en mucho tiempo. Los ingenieros de Lightweight Performance han seguido los pasos que vimos en los BMW M5 CS, al introducir en su habitáculo cuatro asientos individuales, de forma que detrás hay dos como los delanteros, vestidos con cuero y Alcantara, y que además cuentan con emblemas 'M2' iluminados. Esta criatura nace de un BMW M2 Competition con cambio manual, el cual ahora tiene un pomo en aluminio anodizado en color azul, haciendo juego con sus nuevos pedales o con los mandos del volante vestido en Alcantara.
Ya se han confirmado las cifras del Artura de McLaren, y la verdad que no pilla a nadie con el pie cambiado, puesto que se intuían buenas desde el momento en que analizas un poco la potencia y el hecho de que cuenta con ayuda eléctrica.
0 a 100 en 3 segundos
Con todo esto sobre la mesa, el Artura es capaz de pasar de 0 a 100 en 3 segundos justos, alcanzando los 200 en 8,3 y siendo capaz de llegar a los 300 km/h en 21,5. Y no se quedan aquí los datos impresionantes, también hay que valorar que puede hacer el cuarto de milla en 10,7 segundos, lo que es de locos si se tiene en cuenta que un coche como el Dodge Challenger SRT Super Stock (el sustituto del Demon) lo hace en 10,5, y ese es un coche pensado, diseñado y preparado para ello. Además, el McLaren tiene una velocidad punta limitada electrónicamente de 330 km/h, mientras que el Dodge ha de conformarse con 270, debido a las limitaciones de sus neumáticos…
Es por tanto un súperdeportivo de lo más veloz, pero es que además es también eco-friendly, pues se permite recorrer hasta 30 kilómetros en modo 100% eléctrico gracias a su batería de 7,4 kWh. Esto, combinado con su motor V6 biturbo de 3 litros, con los turbos en configuración de 'Hot V' o V caliente, que coloca los turbos en medio de la V, entre los cilindros, en lugar de en la parte externa; sumado a su motor eléctrico, hace que el Artura genere 680 CV de potencia y 720 Nm de par motor.
La exclusividad es uno de los pilares fundamentales de Lexus. En combinación con su filosofía de diseño L-finesse, la marca ha tratado de enfatizar en el desarrollo progresivo de nuevas tecnologías de pintura y colores.
El objetivo es que las pinturas alcancen una calidad única, con unos colores cuya profundidad y lustre no solo consigan impresionar, sino que también sean duraderos. Una prueba de ello es la pintura Lunar Silver del nuevo LS.
Esta búsqueda del color metalizado ideal dio su primer resultado en 2003 con el Cosmo Silver, que lució la berlina LS. La clave fue el control preciso del tamaño de los copos de aluminio empleados en la pintura, para dar lugar a una imagen ultrametalizada, que crea un efecto más similar al papel de aluminio.
Más tarde llegó el desarrollo de la tecnología de pintura sónica. Los chicos de Lexus desarrollaron su técnica de composición multicapa para que cada capa desempeñara un papel distinto en la calidad y el aspecto de la pintura acabada.
Con ello, Sonic Titanium y Sonic Silver fueron las dos primeras pinturas metalizadas de la marca desarrolladas mediante el proceso sónico, introducidos en 2012 en las berlina IS y GS.
La llegada de la quinta generación del LS en 2018 trajo otra innovación en la tecnología de pintura, con el estreno del Manganese Lustre, que conseguía transmitir una apariencia densa y sólida de una masa metálica. Se aplicó una fina capa de pintura metálica, para dar un toque metalizado a los detalles de la carrocería, en combinación con una capa gris oscura que enfatizaba el estrechamiento del diseño del modelo.
La aspiración de Lexus con el desarrollo del color Lunar Silver, que llegó en 2020 en el nuevo LS, era conseguir «la textura metalizada definitiva». Según ha explicado la marca, «para conseguirlo, fuimos muy meticulosos al seleccionar el tipo de aluminio que utilizamos y al orientarlo uniformemente en la capa de pintura. Más concretamente, el aluminio se deposita como una delgada película de vapor que se línea suavemente en una capa ultrafina. El resultado es un vistoso reflejo metalizado con el lustre y la uniformidad de un espejo, con unos contrastes oscuros y potentes».
Corría el mes de noviembre cuando se presentaba este llamativo Honda Civic Prototype, un concept que según la firma nipona adelantaba la undécima generación de su exitoso compacto global, la cual está al caer.
Tanto es así que ya tenemos fecha para conocer todos sus secretos, y será el próximo 28 de abril. Pero mientras que ese día llega, Honda calienta el panorama mostrando la primera imagen definitiva de ese futuro Civic, del que también dicen se pondrá a la venta este mismo verano, por lo menos en Estados Unidos. Si bien, aquí no debería tardar demasiado en llegar tampoco.
Tal y como viene sucediendo con los últimos prototipos desarrollados por Honda, estos acaban estando muy próximos a la realidad. Y con este nuevo Civic ocurre lo mismo, aunque claro está, aparecen detalles que han sido pulidos respecto al prototipo.
También llegará la carrocería de cinco puertas y Coupé
Por el momento solo podemos hablar de la parte frontal, porque ni de su zaga ni de su interior se han facilitado imágenes, pero ten en cuenta que estas otras partes también serán muy similares a las que conocemos del mencionado Civic Prototype.
En todo momento hablamos de un compacto de cuatro puertas, que debería mantenerse muy cerca de los 4,65 metros de longitud del actual Civic Sedán, pero también ten en cuenta que esta undécima generación Civic se va a comercializar con la carrocería hatchback de cinco puertas, y al otro lado del océano, también con carrocería Coupé.
Por el momento se sabe que este Honda Civic Sedán está a punto de arrancar su producción en la planta que la firma nipona tiene en Alliston, Ontario, Canadá, para que lleguen a los concesionarios este mismo verano. El hatchback aparecerá unos meses más tarde y este será ensamblado en Indiana. Y se espera que en Estados Unidos se ofrezcan los nuevos Si y Type R.
Y para conocer los datos de los europeos, aún tendremos que esperar un poco más.
Este es el nuevo Jeep Gladiator Texas Trail, una edición especial del pick-up americano. Se basa en el Gladiator Sport S con un aspecto exterior exclusivo, con pegatinas Texas Trail y algunos elementos que hacen referencia a la declaración de independencia de Texas de 1836. Además, cuenta con escalones laterales, un techo rígido negro y unas llantas de 17 pulgadas en negro brillantes cubiertas con unos neumáticos todoterreno de 32 pulgadas.
En el interior los cambios son limitados, como los asientos negros en cuero, con gráficos de Texas Trail. También monta paquetes Convenience Technology.
El precio de partida del Gladiator Texas Trail será de 40.435 dólares (33.818 euros).
Rolls-Royce acaba de presentar una nueva y personalizada cualidad para su Cullinan. Hablamos del Recreation Module, que trae un extra de lujo al SUV y que puede equiparse con distintos objetos para el diferente desarrollo de actividades variadas.
Un cajón con lo que más nos apetezca
Se trata de una especie de armario o cajón que se esconde y almacena bajo el suelo del maletero, sin ocupar espacio ni interferir en las cifras de capacidad del coche; con sus 1.930 litros de capacidad si abatimos los asientos posteriores. Cuando queramos sacar nuestro cajón a relucir, solo tendremos que pulsar un botón, el coche hará el resto por nosotros.
Al pulsar dicho botón, el mecanismo automático se accionará, dejando al descubierto los diferentes elementos de nuestra caja, que pueden ser muchos, desde material para un picnic, hasta elementos de pesca, pasando por la escalada, el surf, la fotografía o el tiro.
Además, el Recreation Module puede emparejarse en materiales y colores con el exterior o interior de nuestro Cullinan, lo que hará que quede perfectamente integrado con el resto del coche.
Este programa de personalización permite elegir infinitas combinaciones, desde los colores hasta los materiales, desde el logotipo del asiento cosido a mano en lugar de estampado, hasta las iniciales bordadas en el interior, así como la posibilidad de solicitar la reproducción de un color sobre una muestra.
La Casa de Sant´Agata, aprovechando el lanzamiento de este programa, ha querido revelar varios datos sobre él:
Un total de 348 colores
Gracias a este programa, Lamborghini cuenta con el récord en el sector de variedad y paletas de colores, ofreciendo un total de 348 colores Ad Personam únicos.
La pintura en polvo de diamante
Una de las últimas novedades en colores exteriores es el uso de una nueva pintura transparente que contiene cristales microscópicos en forma de polvo de diamante. La carrocería cambia de color según los reflejos de la luz.
El interior: una obra de arte
El departamento de tapicería, junto con el equipo Ad Personam, evalúa y estudia las peticiones de decoraciones y bordados, desde el logotipo del asiento hasta las iniciales bordadas en el interior del habitáculo. Los maestros de la marca llegan a bordar retratos del cliente o de su mascota.
Diferencias según la nacionalidad
La elección de color también va relacionada con las diferentes nacionalidades. En Asia-Pacífico el color más popular es el Rosso Efecto, en EMEA es el Verde Alceo y en América en Blu Cepheus.
Cinco familias cromáticas
Gracias a la contribución de estudios realizados por expertos en neuromarketing y psicología del color, se identificaron una serie de personalidades que representan los perfiles de los clientes de la marca, divididos en cinco grupos diferentes. Cada grupo se identifica con los diferentes orígenes culturales, gustos, personalidades y actitudes de las familias cromáticas.
Como era de esperar, el coche cuenta con el color negro como elemento a destacar, incluyendo zonas como la parrilla, el paragolpes, las barras del techo, los retrovisores laterales… Todo esto se acentúa con el color plateado de las llantas de 17 pulgadas Manilla Black.
Si no queremos tener el coche en pintura negra, por que nos parezca demasiado, también se ofrecen otros colores, como naranja o turquesa.
Más equipamiento
En el interior continúa la misma dinámica, con una tapicería en color Titan Black, con detalles en negro brillante. Además, cuenta con elementos como App-Connect, que nos permite hacer espejo con el móvil en la pantalla interior. También nos trae elementos como sensores de parking frontales y traseros, luces LED, sistema de audio Beats, climatizador bizona…
Mecánicamente solo habrá un motor: el 1.0 de tres cilindros gasolina. Este puede venir con dos potencias: 95 CV; que viene con una caja manual de cinco velocidades, y 110 caballos, que puede elegirse con una caja manual de seis relaciones o con una automática DSG de siete.
Los precios para este nuevo Volkswagen T-Cross Black Edition arrancan en el Reino Unido en 21.035 libras (24.300 €) para el menos potente, con el de 110 CV manual partiendo desde 21.800 libras (25.184 €) y el 110 DSG haciéndolo desde 23.300 libras (26.917 €).
El impresionante McLaren Senna es uno de los deportivos más emocionantes jamás fabricado por la firma de Woking. Pero de entre los 500 ejemplares que han sido ensamblados en sus artesanales instalaciones, hay algunas ediciones especiales que sobresalen por encima del resto. Y ese es el caso de este sensacional Senna Can-Am que ahora mismo tienes ante tus ojos.
Fabricado para conmemorar el 50 aniversario de la exitosa temporada en la serie Can-Am de 1969, los de Woking solo llegaron a fabricar tres unidades debidamente personalizadas al milímetro y que esconden un bonito detalle en su interior. Y es que estos Senna Can-Am esconden el mismo corazón M840TR que utilizan los McLaren Senna GTR, los cuales solo se pueden conducir dentro de un circuito.
Tiene 825 CV de potencia
Eso significa que su 4.0 V8 Biturbo proporciona 825 CV de potencia, que son 25 más que el resto de los Senna. Ahora bien, estos Can-Am no heredan los componentes aerodinámicos de los GTR.
Lo que si que tiene este impresionante McLaren Senna Can-Am es una carrocería acabada en el inconfundible color Papaya Orange, que está decorada con la bandera canadiense en la aleta delantera, además de con los nombres de Denny Hulme y Bruce McLaren a ambos lados, quienes fueron los artífices de la hazaña conseguida en 1969.
Esta tercera unidad de la serie Senna Can-Am es aún más rara y exclusiva que sus dos antecesores, porque es el único de los tres que tiene un emblema conmemorativo del 50 aniversario pintado a mano en su lateral derecho.
Otros detalles que lo hacen sobresalir por encima del resto de Senna son la cubierta del motor en fibra de carbono, sus exclusivas llantas monotuerca o el escudo térmico en oro de 24 quilates que recubre todo el compartimento del motor.
Su interior también tiene detalles creados para la ocasión y que dejan cristalino que no se trata de un Senna 'del montón'.
En 1969 ganaron 11 de las 11 carreras
Por si quieres saber porqué fue tan especial para la firma británica la temporada Can-Am de 1969 es porque de las 11 carreras que se disputaron ese año, todas fueron vencidas por el equipo oficial McLaren, con Bruce McLaren llevándose el campeonato de pilotos.
Esta obra de arte se ha mantenido como tal, y a lo largo de su corta vida apenas ha recorrido 44 millas (unos 70 kilómetros). Curioso es que se encuentre a la venta por medio del concesionario Ferrari en Fort Lauderdale, Florida, quien está pidiendo la escalofriante cifra de 3.087.800 dólares, lo que vienen a ser como unos 2.595.000 euros al cambio actual.
El coche en cuestión es un ES8, un SUV eléctrico que se presentó por primera vez en 2017.Con este, NIO ha alcanzando las 100.000 unidades producidas, saliendo este ES8 de su planta en Hefei, China.
Una escalada fulgurante
Alacanzar estos números le ha costado al fabricante nueve meses más que lograr los 50.000 y solo 1.046 días desde que comenzasen la producción de este modelo.
El ES8 es un poco más grande que un Audi e-tron, con una distancia entre ejes e 3.010 milímetros. Su configuración mecánica está formada por dos motores, lo que además de tracción total, le da 645 CV de potencia y 840 Nm de par motor. Gracias a estas cifras, el coche es capaz de pasar de 0 a 100 en 4,4 segundos, y gracias a su batería de 100 kWh puede recorrer hasta 580 kilómetros según ciclo NEDC.
Euro NCAP, el organismo europeo independiente que evalúa la seguridad de los vehículos que llegan al mercado, ha publicado las últimas pruebas realizadas a cinco modelos, con resultados dispares. Mientras los eléctricos Skoda Enyaq iV y Volkswagen ID.4 se alzan con la máxima puntuación -cinco estrellas-, los exitosos Dacia Sandero Stepway y Logan se quedan solo con dos estrellas. También se han realizado test de choque con la nueva variante e-Hybrid del Cupra Formentor, que recibe también cinco estrellas al igual que el modelo que toma como base.
Enyaq iV y VW ID.4
El primer vehículo totalmente eléctrico de Skoda, el Enyaq iV, utiliza la plataforma MEB del Grupo VW para eléctricos, que comparte con los Volkswagen ID.4 e ID.3, que ya testó Euro NCAP el año pasado.
Tanto el Enyaq iV como el ID.4 obtienen cinco estrellas y excelentes calificaciones en las diferentes áreas de evaluación. Euro NCAP destaca que tienen carrocerías robustas para proteger a los ocupantes y los airbags frontales, de cortina y centrales como equipamiento estándar, con lo que logran una puntuación de más del 90% para la protección de los ocupantes adultos (ver imágenes).
Dacia Sandero Stepway y Logan
Al contrario que los dos modelos del Grupo Volkswagen, dice Euro NCAP que el Dacia Sandero Stepway y el Logan «siguen siendo fieles al espíritu sencillo de marca económica y su equipamiento en seguridad es más reducido». El sistema de frenado de emergencia autónomo de estos modelos, que pronto será obligatorio, se activa cuando detecta a otro vehículo delante, pero no está diseñado para evitar choques con peatones o ciclistas y no hay soporte de carril. Sin embargo, la protección contra impactos es respetable, con un rendimiento que convertiría al automóvil en un vehículo de cuatro estrellas.
Ambos modelos logran buenas puntuaciones en los apartados de protección a ocupantes adultos y seguridad infantil , pero no lo hacen en asistencia a la conducción o en el protección a usuarios vulnerables (ver imágenes).
La seguridad ha avanzado», explica Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAP, «y los mayores avances ahora se están logrando mediante el uso de alta tecnología para evitar que ocurran accidentes. Claramente, Dacia ha encontrado su mercado y se aferran a él, pero una calificación de dos estrellas muestra poca ambición, incluso para un producto de bajo coste.
Cupra Formentor e-Hybrid
Euro NCAP también ha realizado pruebas adicionales a la variante e-hybrid del Cupra Formentor, que ha demostrado que conserva las cinco estrellas que logró su homológo de combustión.
Hace unos meses, en nuestra primera prueba dinámica con él, el ID.3 de Volkswagen proponía las líneas maestras de lo que iba a ser la movilidad eléctrica. Y ahora con el ID.4 da un paso más. Porque el ID.4 suma argumentos a la apuesta del Volkswagen ID.3, como una mayor versatilidad, un carácter más de vehículo familiar, para disfrutar de los viajes clásicos, y un nivel de prestaciones y un comportamiento dinámico muy notables.
No en vano, ambos modelos parten de la misma base, la plataforma electrificada MEB del Grupo Volkswagen. Y por tanto, sus rasgos técnicos son similares -dos baterías de 52 y 77 kWh, autonomías de hasta 522 kilómetros, potencias de 204 caballos hasta que llegue la versión GTX con dos motores y 300 caballos-, aunque sus cambios están sobre todo en la carrocería.
Porque este ID.4, con 4,58 metros de longitud y estilo de SUV se sitúa por tamaño entre el Tiguan y el Tiguan Allspace, pero ofrece la distancia entre ejes de un Tiguan Allspace, con lo que la habitabilidad del interior es sobresaliente; y el maletero también con una capacidad de 543 litros que da respuesta a las necesidades de toda una familia para un viaje de fin de semana o vacaciones.
Gran amplitud interior
Y es que aunque estemos hablando de un eléctrico y estemos hablando de las limitaciones de uso por nuestra aún excesivamente incipiente red de recarga pública, la realidad es que con los 522 kilómetros de autonomía que puede llegar a ofrecer, este ID.4 ya puede plantearse como una opción seria a coche para todo uso. Aunque, evidentemente, esa autonomía media no será fácil de conseguir en circunstancias de uso normal -o con la utilización convencional que haríamos en un modelo de combustión- y las lagunas en la red de recarga obligarán a planificar con precisión.
El ID.4 llama la atención, nada más acceder a su interior por su gran habitabilidad, por una segunda fila donde el espacio para las piernas es sobresaliente, aunque la posición de los pasajeros obliga a ir con las piernas un tanto elevadas debido a las baterias, colocadas debajo del coche. Todo el interior es muy funcional, minimalista, pero con un punto de calidad, sobre todo visualmente, que parece más elevado que en el Volkswagen ID.3. O al menos más elaborado. Las superficies y los acabados son más convencionales, menos de la era de la electrificación. Y eso positivo a simple vista.
Pero por el resto de elementos, nos encontramos en este Volkswagen ID.4 un familiar de alto nivel en el que lo único que cambia es el sistema de propulsión… y también la forma de interactuar con el coche, pues a la electrificación se suma también esa interacción muy digital que ya vimos en el ID.3. El salpicadero está limpio y despejado, con solo dos pantallas, una central de 10 pulgadas y una pequeña, con cinco pulgadas situada delante del conductor como cuadro de instrumentos. Y en el hueco de la consola central habitual vemos huecos para dejar cosas o un mueble central cuyos elementos se pueden modular en función de las necesidades de cada momento.
La voz para interactuar con el ID.4
Es otra filosofía a la que, por tanto, habrá que acostumbrarse. La palanca de cambios la encontramos justo al lado derecho de ese cuadro de instrumentos en forma de mando giratorio. Una ubicación un tanto crítica pues queda tras el volante y no se ve bien. Y en cuanto a la pantalla central necesita adaptación, pues agrupa todas las funciones, pero su acceso no es demasiado intuitivo; al menos en una toma de contacto de un par de horas. Se supone que si este es tu coche, sabrás dónde y cómo acceder de manera más directa a todo.
Lo que Volkswagen propone como más intuitivo para interactuar con el coche es utilizar el control por voz del coche. Basta decir 'Hola ID' -ojo hay que pronunciar 'Hola aidi'- para controlar todo y, con mensajes cotidianos: 'tengo frío' para encender el climatizador, 'marca a XXXXX' para llamar por teléfono… Pero el sistema tiene errores, posiblmente de juventud, tal como vimos en el ID.3. Porque si dices 'tengo frío' y el climatizador no está encendido, el ID.4 nos contesta que la función no está disponible. Si lo encendemos, de forma manual en la pantalla, ya sí sube la temperatura.
Un sistema que tras habituarte a él seguro que proporciona mucha funcionalidad, porque, por ejemplo hasta que en la pantalla táctil llegas a la función deseada hay que toquetear mucho, con el riesgo de distracción que eso conlleva. La parte de la funcionalidad de uso es muy 'eléctrica'; pero en la parte del dinamismo y la conducción lo que nos encontramos es ADN Volkswagen, aunque con este toque de los nuevos tiempos eléctricos.
El ID.4 brilla por un comportamiento ágil, dinámico y con un punto deportivo; aunque el conductor, como es habitual en un eléctrico, parezca estar en una competición permanente por rebajar el consumo. Pero en cuanto a comportamiento puro y duro, gracias a su aplomo, el bajo centro de gravedad y una excelente maniobralidad -al no tener motor delante el radio de giro es mucho mayor y la respuesta más directa- el Volkswagen ID.4 se asienta a la perfección sobre la carretera y es capaz de ofrecer sensaciones muy cercanas a los modelos clásicos.
Con tres modos de conducción -Eco, Normal y Sport- que se seleccionan en la esquina inferior izquierda de la pantalla central -en un lugar poco accesible- el ID.4 adapta el rendimiento al uso de cada momento. En los tres modos, aunque mucho más acusado en el Sport, los 204 caballos que ofrece el ID.4 que está a nuestra disposición se activan inmediatamente en cuanto pisamos el acelerador con decisión.
Máximo dinamismo
El modo Sport lo probamos sobre todo en zonas de curvas, con buen asfalto y las sensaciones son de gran dinamismo. Recupera en un santiamén, solventamos algún adelantamiento en un abrir y cerrar de ojos y el recorrido es pura diversión, gracias, también a esa dirección muy directa y precisa. Todo el recorrido envuelto en un ambiente de gran suavidad, sin ningún sonido, lo que hace el viaje muy placentero -como es habitual en los eléctricos- aunque echamos en falta algo de sonido que nos dé información sobre el rendimiento del motor. Porque con la respuesta inmediata y el poderío del ID.4 te puedes dar cuenta, de repente, de lo rápido que vas.
Tampoco están nada mal los frenos, aunque cuentan con ese clásico tacto eléctrico en el que hay que saber dosificar la frenada para no quedarte clavado. Pero a su favor, y con un mínimo periodo de adaptación, está el sistema de frenada regenerativa. Seleccionando el modo B en la misma rueda del cambio de marchas -una ubicación mejorable- el coche es capaz de retener de manera muy evidente -hasta una retención de 0,25 g- haciendo que se pueda conducir prácticamente sin pisar el freno y al mismo tiempo, recargar la batería.
El Volkswagen ID.4 remata nuestra toma de contacto con un gasto que no es el anunciado, pero que no está mal. Son 20,1 kWh lo que ha gastado en nuestro recorrido, en el que en general hemos ido ligeros, pero siempre con un punto tirando a buscar un buen consumo. A poco que el coche cargue con más pasajeros -la prueba era solo con el conductor- ese consumo subirá y de los 500 kilómetros, la realidad se quedará en algo más de 300 reales, lo que en cualquier caso no es una mala cifra.
Hablemos de otra cifra, el coste de este Volkswagen ID.4. El nuevo Volkswagen ID.4 está disponible por un precio de partida, en la versión Pure, con batería de 52 kWh, 150 caballos y una autonomía de 344 kilómetros por 35.875 euros. Una cifra que se puede reducir hasta menos de 26.000 euros si se aplican los descuentos promocionales de la marca, así como el Plan Moves III y se achatarra un vehículo usado. Una cifra con la que las cuentas empiezan a salir, pues un Volkswagen Tiguan con la misma potencia parte de los 28.000 euros… En el caso de la versión probada, con 204 caballos, el precio de partida es de 43.595 euros, que se quedan en unos 10.000 euros menos con promociones y ayudas del Moves.
En febrero comenzó la producción del Ford Mustang Mach-E en una planta que la firma del óvalo azul tiene en China. Pero desde allí salen exclusivamente las unidades que se comercializan en el gigante asiático, donde este SUV eléctrico está llamado a convertirse en un éxito rotundo, y donde acaba de ponerse a la venta.
A China llegan cuatro versiones de este Ford Mustang Mach-E, que allí tiene un precio de partida de 265.900 yuanes, que vienen a ser como unos 34.000 euros al cambio actual. Por esa cuantía allí se llevan la versión de acceso, con un único motor trasero con 198 kW de potencia (269 CV) y 430 Nm de par motor, esconde unas baterías con 76 kWh de capacidad, que allí se traducen en una autonomía superior a los 470 kilómetros, cuando aquí homologa una autonomía en ciclo WLTP de 440 kilómetros.
14.500 euros más barato que en España
Por encima aparece una versión de autonomía extendida y con un único motor trasero, el cual eroga 216 kW de potencia (294 CV) y 430 Nm, además de que esconde unas baterías con 99 kWh de capacidad, las cuales le procuran allí una autonomía superior a los 600 kilómetros. Y es que esta versión en España firma una autonomía WLTP de 610 kilómetros. Además allí tiene un precio de partida de 309.900 yuanes, lo que equivale a unos 39.600 euros al cambio actual.
Si continuamos escalando en la gama, en China también se vende el Extended Range Premium AWD, que deriva del anterior, pero con dos motores para otorgarle tracción a las cuatro ruedas y de un total de 258 kW (351 CV) y 580 Nm. Hereda las baterías del Extended Range RWD, pero su autonomía se queda en 540 kilómetros. Ahora bien, estos arrancan en China en 339.900 yuanes, que equivale a unos 43.435 euros.
Por el momento la versión más exclusiva del nuevo Ford Mustang Mach-E en China lleva el apellido First Edition y contempla elementos como el color GT Grabber Blue, las llantas de 20 pulgadas… Sin pasar por alto una mecánica con doble motor eléctrico que genera 359 kW (488 CV) y unas baterías que le aseguran una autonomía de 480 kilómetros con una sola carga. Esta edición especial allí tiene un precio de 379.900 yuanes, que son algo así como unos 48.545 euros al cambio actual.
Hay que tener en cuenta que todos los Mustang Mach-E que se venden en China tienen un sistema de conducción semiautónoma de Nivel 2, actualizaciones inalámbricas, sistema SYNC+ 2.0 Smart Connected… Pero lo que hay que tener aún más en cuenta es que la versión de acceso que allí hemos dicho que cuesta unos 34.000 euros al cambio, en España nos hacen pagarla a 48.533 euros. Una diferencia abismal.
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Y es que esta es una de las características que el producto MyRenting ofrece: poder adaptar el valor de las cuotas al precio que tú elijas mediante la aportación de una cantidad inicial (hasta el 30 por ciento del total de la operación). Tú única función es fijar los plazos, los kilómetros que calculas vas a recorrer cada año y la cantidad que quieres pagar al mes. Todo el servicio de contratación del renting de tu nuevo T-Roc se efectúa a través de Volkswagen Financial Services,
Con todos los servicios incluidos
My Renting permite disfrutar del coche que tu elijas junto con todos los servicios asociados que se precisan para circular sabiendo que cualquier problema que pudiera surgir estaría rápidamente resuelto. Los costes y las gestiones de matriculación del T-Roc, la gestión y el pago de los impuestos, la contratación del seguro, el mantenimiento, un servicio complementario para las posibles reparaciones de averías que haya que afrontar, la gestión de las posibles multas que pudieran ponerte, asistencia 24 horas en carretera los 365 días del año son algunos de los servicios incluidos en la oferta de My Renting para el T-Roc a la que de manera opcional puedes añadir la disponibilidad de coche de sustitución, cambio de neumáticos o la tarjeta de pago de carburantey peajes. Servicios que sin duda te permitirán disfrutar con tranquilidad del uso de tu coche.
Y atractivo equipamiento adicional
Disfrute al que sin duda acompaña el equipamiento de serie del T-Roc Edition 1.0 TSi 110 que para esta oferta se complementa con elementos como el Aire Acondicionado «Climatic», el volante multifunción acabado en cuero, el asistente de mantenimiento de carril «LaneAssist» y el sistema de llamada de emergencia automática (e-call) en caso de accidente.
Pero esto no acaba aquí, porque al finalizar el período de tiempo contratado, My Renting de Volkswagen te ofrece la oportunidad de que seas tu el que tome la decisión de lo que quieres hacer con el coche. Puedes optar por cambiarlo por un coche nuevo, el que tú elijas, e iniciar un nuevo contrato de renting; devolverlo y cancelar tu relación con My renting, o quedártelo. Si optas por esta última decisión, te puedes beneficiar de las ventajas de los distintos sistemas de financiación que VW te ofrece para pagar el resto del valor del coche.
El nuevo 128ti 2021 llega para rememorar la el emblema 'ti' (Turismo Internazionale), pero los chicos de Dahler han querido darle un empujón incluso mayor, haciendo su propio 128tii, basado en el BMW tii de 2002, que era una edición especial.
317 CV de potencia
La mejora ha comenzado con una mejora en el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, el cual produce de manera oficial 270 CV y 400 Nm de par. Gracias a su preparación, en la que se incluye un sistema de escape en acero inoxidable y una mejora de la centralita; el coche produce ahora 317 caballos y 500 Nm de par motor, cifras más que interesantes para un coche con tracción delantera.
Además de esto, el preparado suizo ha equipado al modelo también con una suspensión ajustable. Los frenos por su parte son los de serie, aunque ya eran buenos de por sí, por lo que no es algo que vaya a ir en contra del modelo. Lo que sí que cambia son las llantas, que ahora son nuevas y forjadas, con una medida de 20 pulgadas.
Su diseño exterior también luce distintos elementos diferentes, como un nuevo splitter frontal o un gran alerón trasero que se sitúa en el techo, un poco al estilo del Mercedes-AMG A45 S. El interior se han incluido pedales en aluminio, nuevas alfombrillas y unos asientos con tapicería renovada.
Con el lema «Presentar lo mejor de lo mejor» nacía la empresa creada por Karl Maybach y su padre Wilhelm, que lanzaron el Maybach 22/70 HP W 3 hace un siglo. Este estreno fue solo el primer paso para la llegada de Mercedes-Maybach, una de las marcas más exclusivas del mercado.
La presentación del W 3, el primer automóvil producido en serie por Maybach Motorenbau GmbH, en septiembre de 1921, significó el nacimiento de una leyenda. Este modelo llegaba con innovaciones como el sistema de frenos a las cuatro ruedas, transmisión planetaria sin palanca de cambios y un motor de seis cilindros, que permitía cubrir el rango completo de velocidad con una sola marcha.
Llega Daimler
En 1961, Daimler se hizo con Maybach Motorenbau GmbH, y en 2002 inició una nueva era con la presentación del Maybach 62. Coincidiendo con este centenario de la marca, Mercedes-Maybach ha presentado dos espectaculares modelos: el Clase S y el GLS SUV. Además, en plena fase avanzada de desarrollo, la marca ya está preparando su primer vehículo con propulsión exclusivamente eléctrica.
«Mientras celebramos el centenario de Maybach a la vanguardia de la experiencia de lujo, seguimos con pasión impulsando la marca hacia adelante para establecer los más altos estándares de estilo, confort y extraordinaria artesanía. Nuestros clientes buscan algo especial y nuestra aspiración es superar esas expectativas», ha asegurado Britta Seeger, Miembro de la Junta Directiva de Daimler AG.
Pero en el comunicado de Mercedes-Benz hay que leer entre líneas. O más bien dicho, ver. Y es que si te fijas bien en la imagen de este Maybach podrás ver que se trata de la futura generación nacida sobre el nuevo Mercedes-Benz Clase S, el cual además esconderá un poderoso motor V12. La inscripción de su aleta delantera no deja lugar a dudas.
Este nuevo Zeekr 001 puede que les resulte ligeramente familiar, sobre todo en las ópticas delanteras. Esto no es por otra cuestión que por que se basa en el Lynk & Co Zero Concept, de ahí que los pilotos delanteros recuerden claramente a los que utiliza Lynk & Co; también perteneciente el Grupo Geely.
Un familiar muy 'pintón'
Sin embargo, el diseño se ha cambiado ligeramente, sobre todo por que ahora tenemos una zona trasera en la que encontramos una barra de luz LED que recorre todo el ancho del coche y en la que se localiza el logo de Zeekr, que se ilumina. Además de esto, el 001 cuenta con tiradores de las puertas enrasados con la carrocería,reconocimiento facial para que el coche sepa quién hay tras el volante y le coloque todos los ajustes y posiciones a su medida, puertas sin marcos que además se abren automáticamente cuando detectan que el usuario se aproxima…
Todo en él es tecnológico, pero también práctico, pues estamos hablando de un vehículo eléctrico familiar, con una longitud de 4.970 milímetros y una distancia entre ejes de 3.005. Esto hace que sea 8 milímetros más largo que un Porsche Taycan, con una distacia entre ejes que lo supera en 104 mm. En términos de carga, el Zeekr 001 es capaz de llevar hasta 2.144 litros, siempre que se abatan los asientos posteriores.
En el interior del coche se mantiene esta apuesta tecnológica, con una gran pantalla central táctil y un cuadro de instrumentos digital. Además, como está sucediendo con muchos eléctricos como los Tesla, el 001 será capaz de recibir actualizaciones según vaya pasando el tiempo, por lo que siempre podrá ir mejorando.
Dos motores, tracción total y 544 CV
Mecánicamente no se queda atrás, pues recurre a un par de motores eléctricos que le confieren tracción a las cuatro ruedas, además de unas cifras que asustan: 544 CV y más de 700 Nm. Gracias a esto, el familiar chino se permite un 0 a 100 en 3,8 segundos, mientras que la velocidad máxima supera los 200 km/h.
En materia de autonomía no se han explayado en exceso, pero se sabe que habrá dos opciones de batería: una de 86 kWh y otra de 100, haciendo que el Zeekr 001 pueda recorrer hasta 700 kilómetros con una sola carga. Una vez nos quedemos sin jugo, el eléctrico nos permite una carga hasta a 360 kW, lo que promete 120 kilómetros en tan solo 5 minutos de recarga.
Zeekr lo lanzará primero en China, su mercado natal, pero tiene planes para que llegue a distintos mercados globales seleccionados en 2022.
El nuevo Santa Cruz 2022 ya está aquí, y aunque de primeras pueda parecer un pick-up más, la firma coreana ha apostado por un diseño que deja atrás las clásicas formas cuadradas para tejer un intrincado diseño que recuerda al de sus SUV, como el Tucson, de manera que llegue a un público más joven. Se parece bastante al Tucson, pero no es idéntico (además de que tiene una carrocería de pick-up), tenemos una filosofía diferente, una mayor longitud y una mayor altura libre al suelo. Las llantas de 18 pulgadas son de serie, mientras que si queremos darle un toque más interesante podremos pedir en opción las de 20.
El tamaño justo
La cama del pick-up mide 132 centímetros, lo que hace que solo sea 17 centímetros más corto que un Nissan Frontier, 20 menos que un Toyota Tacoma y 28 menos que el Honda Ridgeline. Pero estas medidas tienen un por qué, según Hyundai, y es que han querido que sea un coche manejable en ciudad y que además permita maniobrabilidad y facilidad en los aparcamientos.
En materia práctica, la cama o caja de la parte trasera tiene una tapa enrollable y con llave para mantener seguras nuestras cosas en la ciudad. También tenemos una especie de cajón (parecido al MegaBox del Ford Puma) que se abre en el suelo de la caja y que permite que almacenemos algunas cosas, como unas mochilas o maletines.
Mecánicamente tendremos dos opciones de motor en los Estados Unidos: un 2.5 atmosférico de 192 CV y un turbo de 278. El atmosférico se empareja con una caja de cambios automática de ocho velocidades, mientras que el turbo lo hace con una de doble embrague con levas en el volante. También tenemos un sistema de tracción a las cuatro ruedas HTRAC. Este es capaz de mandar más par a las ruedas posteriores, haciendo que tengamos una mayor sensación deportiva de conducción. Esto ayuda a que el Santa Cruz tenga una buena capacidad de remolque; con el atmosférico siendo capaz de arrastrar hasta 1.587 kilos, mientras que el turbo puede con 2267.
El interior del habitáculo del Santa Cruz es tan actual como versátil, con una zona trasera que esconde bajo el banco de los asientos una gran zona de almacenaje que queda tapada una vez ponemos el asiento en su posición normal. También tenemos en la zona delantera un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas (opcional) y una pantalla central de idénticas proporciones, así como un sistema de audio Bose, que también es una opción.
Hyundai planea empezar a fabricarlo en su plante de Alabama, junto con sus SUV, empezando su producción en junio. Las ventas deberían comenzar en verano.
