Nadie «nace aprendido». ¿Cuántas veces has creído saber hacer bien algo y años después te enterabas de que siempre lo habías hecho mal? Por eso mismo, si justo estás a punto de lavar la carrocería de tu coche quizás deberías detenerte y leer los próximos consejos para evitar cometer errores de los que te puedas arrepentir. Ir con el coche sucio no es lo peor, a veces es peor el remedio que la enfermedad.

Empezaremos por lo básico. Los productos específicos para un campo concreto no valen para todo. Emplear productos de limpieza de casa en un coche puede dañar tu vehículo, así que lo mejor es recurrir a productos diseñados para la limpieza de vehículos porque, de lo contrario, terminarás destrozando la carrocería y el tapizado. ¿Quieres alargar la vida útil de tu vehículo y reducir los costes de mantenimiento? Entonces evita estos errores.

Así te cargas la carrocería: Usar crema hidratante para la tapicería de piel

No te engañes. La crema hidrantante que tienes en casa no vale para limpiar la tapicería de piel de tu coche. Nuestra piel agradece esta crema por sus propiedades y las características que nos puede aportar, pero la piel de una tapicería de coche no está muy viva precisamente.

En lugar de esto, aspira el tapizado del asiento separando las distintas piezas que lo conforman para extraer la suciedad que hay por los rincones y usa, acto seguido, un producto para limpiar tapicerías de piel de vehículos, aplicándolo sobre un trapo de microfibra limpio fuera del habitáculo para no contaminar.

Así te cargas la carrocería: Usar estropajos y lavaplatos

¿Parece exagerado que estés leyendo esto? No. Hay gente que lo hace y por eso tenemos que afirmar contundentemente que usar estropajos de cocina y jabón de lavar los platos es un error. Cada cosa sirve para lo que sirve… Este jabón no es PH neutro, así que quita el brillo y daña el barniz. Los estropajos de toda la vida son dañinos si los aplicamos sobre la pintura de la carrocería de nuestro coche.

Mejor usa agua limpia a presión, baña tu coche en jabón PH neutro específico para automóviles, cambia el estropajo por un guante de microfibra y empieza a lavar la carrocería en horizontal por partes, quitando la suciedad del guante tras cada aplicación. Al terminar, moja el coche otra vez con agua a presión y por último seca también en horizontal con un trapo de microfibra. Si queda algún resto de suciedad puedes usar una clay bar para eliminar la contaminación de la superficie. Te irá mucho mejor de este modo, ya verás.

Así te cargas la carrocería: Limpiar las llantas con limpiador de hornos

¿Acaso es difícil de entender? Los productos para limpiar hornos son para limpiar hornos… ¡y no llantas! Si los usas para las llantas poco a poco perderán el brillo y, en última instancia, se dañará el barniz de la propia llanta. Con el producto específico para llantas, además de no dañarlas, te lograrás deshacer de esa suciedad de color gris oscuro tan difícil de quitar, que no es otra cosa que contaminación férrica derivada de los frenos.

Aplica este producto con el dosificador que incorpora, espera unos minutos hasta que actúe (lo sabrás porque deja un color rojizo en la llanta) y échale agua a presión. Hazlo con esmero y cuidado para llegar a todas las zonas.

Así te cargas la carrocería: Usar una esponja de baño

Puede parecer inofensiva, pero una esponja de baño tan solo acumula suciedad. Lo que conseguirás es repartirla por la carrocería. Recurre a un guante de microfibra porque te va a ayudar mucho más.

Y, por cierto, no empieces por abajo. Por lo general suele ser la zona que acumula más suciedad, entonces es mejor empezar lavando el coche de arriba hacia abajo. Sigue los pasos de puntos anteriores. Mojar el coche con agua a presión, usar un cubo con agua limpia y emplear, en este caso, “limpia cristales” con dosificador de spray cargado de agua y jabón PH neutro. Usa el guante en horizontal, siempre por partes no muy grandes y aclarándolo cada vez.

Así te cargas la carrocería: No limpiar los marcos interiores de las puertas

El último error común que repasamos en esta lista es no limpiar los marcos interiores de las puertas. ¿No has oído aquello de que lo que importa es el interior? Puedes dejar la carrocería impoluta por fuera, pero poco importará si cuando vas a subir al coche ves que el marco interior sigue teniendo suciedad.

Lo que debes hacer es quitar toda la suciedad que puedas con un spray de agua limpia y después usar otro spray que contenga agua limpia y jabón. Lo definitivo para que quede bien será recurrir a un cepillo tipo pincel para distribuir el jabón correctamente por todos los puntos del marco. Vuelve a aplicar agua limpia en spray y sécalo todo con un trapo de microfibra.

Hoy te daremos un par de consejos de cómo debes de revisar las ruedas de tu coche si quieres evitar el aquaplaning ya que es posible que puedas perder el control de tu coche debido a que las ruedas resbalen y no se agarren a la carretera.

Los neumáticos siempre están obligados de forma legal a tener un patrón de dibujo ya que si carecen de este patrón pueden tener los conductores ciertos problemas en carretera.

Como sabrás la función principal de un patrón de dibujo consiste en expulsar el agua, lo cual afecta a la zona de contacto con la carretera en condiciones que son húmedas, proporciona agarre además de tracción.

Hablemos del aquaplaning

Cuando hablamos del aquaplaning o del hidroplaneo nos referimos a que las ruedas del coche resbalan debido a la acumulación del acumula de lluvia de manera intensa en la superficie de la carretera.

Puede pasar cuando el asfalto es irregular y provoca que se comiencen a formar charcos de agua estancada lo que hace que nuestro vehículo, las ruedas se acaban resbalando y si no tenemos control sobre el coche podemos tener un accidente.

Existen diferentes formas de poder reducir todas las posibilidades que podamos tener de sufrir cualquier accidente que sea provocado por el aquaplaning:

• Hay que mantener las ruedas del coche o neumáticos inflados con una presión que sea la correcta.
• Hay que controlar la profundidad que tiene el dibujo con el fin de que no esté por debajo de lo que marca el mínimo legal que son 1,6 mm.
• Es necesario revisar las ruedas del vehículo de forma regular y cambiarlas a tiempo.
• Tenemos que reducir la velocidad en aquellas condiciones que son de humedad.

Renovar las ruedas o neumáticos

Las ruedas que son nuevas o los neumáticos nuevos pueden llegar a dispersar hasta unos 30 litros de agua por seguridad cuando llegan a una velocidad de 80 km/h.

La profundidad del dibujo de las ruedas se desgasta por medio de un uso habitual y es por ello que los neumáticos dispersan bastante menos agua conforme se va reduciendo la profundidad del dibujo que hay en las ruedas.

Si el dibujo de nuestras ruedas tiene solo 1,6 mm de profundidad, la evacuación del agua se va a ver reducida de forma drástica.

En el caso de que la profundidad del dibujo sea de 3 mm, las ruedas tienen la capacidad para poder evacuar el agua. A partir de dicha profundidad, el riesgo de que se produzca aquaplaning va a aumentar de forma considerable.

Una banda de rodadura que se encuentre gastada va a afectar al rendimiento de frenado de nuestro vehículo de forma que cuanto más desgastada se encuentre la banda de rodadura de los neumáticos de nuestro vehículo, más va a tardar en que se detenga totalmente.

Profundidad del dibujo de las ruedas o neumáticos

Las ruedas de los coches vienen con un dibujo en su perímetro y las medidas de profundidad de dicho dibujo se tienen que tomar en las ranuras que son principales que presentan los indicadores de desgaste en los neumáticos que son modernos.

Si nos fijamos, en la gran mayoría de países que son de Europa, la profundidad mínima legal del dibujo de las ruedas del coche para la seguridad en carretera es de 1,6 mm y es en ese momento en el cual debemos de cambiar nuestros neumáticos.

Con el fin de poder garantizar que las ruedas del coche nos van a dar todo el rendimiento que sea posible, tenemos que considerar la posibilidad de cambiar los neumáticos cuando veamos que sea necesario.

Tendremos que equipar los neumáticos de tal forma que cuenten con el mismo patrón del dibujo ya que cada eje tiene que tener un par de ruedas que tengan la misma profundidad de dibujo.

Forma de actuar en caso de aquaplaning

Si los neumáticos de los que disponemos son nuevos o no lo son los conductores tienen que reducir la velocidad en aquellas superficies que se encuentren mojadas con el fin de minimizar en la medida de lo posible el riesgo de aquaplaning.

En el caso de que se produzca aquaplaning se recomienda que se suelte de forma inmediata el acelerador y que se pise el embrague además de no mover el volante bajo ningún concepto ni frenar de forma brusca.

Si existe cierto riesgo de colisión o de accidente que pueda ser grave, se tiene que activar de forma inmediata el freno de emergencia. En algunos casos, las ruedas traseras tiene agarre suficiente como para poder frenar el vehículo.

Como ves lo último que debes de hacer cuando la carretera se encuentre llena de agua es realizar movimientos bruscos o acelerar debido a que esto puede ocasionar que pierdas el control del coche y que ocurra algún accidente.

¿Crees que esto que ves es normal? No, no lo es. De hecho, afortunadamente no es demasiado frecuente. Los carriles de trenzado, o carriles cruzados, son zonas de las autovías o autopistas (aunque también pueden aparecer en vías rápidas en ciudad) en las que convergen una incorporación y una salida de las mismas. Así pues, se genera una situación de riesgo y, por tanto, de posibles accidentes.

De hecho, la Dirección General de Tráfico contabilizó en el año 2020 nada menos que 87 víctimas (dos de ellas mortales y cinco heridos graves) en 57 accidentes en carriles de trenzado. Casi nada… Eso hace que, primero, debamos ser plenamente conscientes de su existencia y, segundo, que sepamos cómo actuar para salir airosos si nos vemos inmersos en esta situación.

Así son los carriles de trenzado

La Dirección General de Tráfico ha explicado recientemente la naturaleza de estas zonas que desearíamos que no existieran. Aparecen en ubicaciones donde no hay espacio suficiente para instalar salidas y entradas independientes, como suele ser habitual. Sin duda, una prueba de alto riesgo para el conductor.

Estos carriles suelen tener una longitud reducida. El máximo son 1.500 metros, pero ya imaginarás que su peligrosidad aumenta mucho cuanto menor es su espacio. El problema es que sobre ellos se juntan los vehículos que quieren incorporarse a la autovía y los que quieren salir de ella… un cruce de intereses que, en tan pocos metros, puede no poner de acuerdo a los conductores. Además, los vehículos van a velocidades muy diferentes y con ángulos de visión limitados.

Este cruce de ambas trayectorias puede originar el tipo de accidente más habitual en estos puntos: los choques laterales entre los vehículos que salen y los que entran. Para evitarlos hay que saber cómo circular por ellos… es decir, comprender los códigos implícitos que conlleva una acción en la que deberás tomar decisiones en décimas de segundo.

Los carriles de trenzado: Incoporaciones

El primer caso, recogido concretamente en el artículo 72.4, es el de la incorporación. Lo debemos afrontar, sin excepción, de esta manera: «En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que pretenda usarlo para incorporarse a la calzada deberá asegurarse, al principio de dicho carril, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios que vayan por dicha calzada».

«Teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en caso necesario», continúa. Se especifica, además, que inmediatamente después «acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada» al final del carril de aceleración con el fin de incorporarse a la circulación de la calzada».

Salida, con un coche que va por este tipo de carriles

En este universo particular de los carriles de trenzado, hay otra opción que puede darse. Es más, se puede decir que complica más las cosas. Si el coche que circula por el carril de trenzado no quiere incorporarse, sino seguir por él… puede haber un problema.

En este caso la prioridad es del coche que va por el carril de trenzado. ¿Por qué? Sencillamente, porque, al no desplazarse lateralmente, nunca pierde la prioridad. En cambio, el coche que viene desde la autovía y que tiene que desplazarse lateralmente para salir es el que tiene que ceder el paso. Por lógica, en este supuesto, el primer coche ha de facilitar la salida lo máximo posible.

Incorporación y salida simultánea: lo más complejo

El caso más complejo y peligroso tiene lugar cuando dos coches circulan en paralelo y cada uno quiere acceder al carril contrario. ¿Te lo imaginas? Uno quiere salir de la autovía y el otro, incorporarse… y el tiempo apremia. En este caso la DGT explica que hay dos normas que se aplican y obligan a cederse el paso mutuamente. Tráfico indica que en este supuesto el coche que abandona la autovía deberá aminorar bastante la velocidad y el que se incorpora acelerar. De este modo es más asequible completar la maniobra de forma segura.

En algunas ocasiones cuando compramos un vehículo, ya sea nuevo o de segunda mano vemos que tiene botones pero realmente desconocemos el uso que tienen. Cuando aparecen estas situaciones no sabemos muy bien qué hacer, si tocarlo y correr el riesgo de que rompamos algo y la consecuente visita al taller o si dejarlo sin tocar y olvidarnos del mismo.

Pero para eso estamos nosotros para explicarte el uso del algunos botones que encontrarás en tu coche y para que sepas cómo tocarlos, el uso que se les da, características y todo lo que necesites saber.

Lee atentamente todo lo que te pongamos para quitarte todas las dudas que tengas acerca de cualquier botón que tengas dentro de tu coche.

Botón de recirculación de aire

Aunque nos hayamos dedicado a conducir durante toda nuestra vida muchas veces lo hemos visto y nos hemos hecho la pregunta de para qué sirve el botón aquel de nuestro coche, qué función cumple y por qué está puesto en el lugar en el que está.

Podemos escoger como un buen ejemplo el botón de recirculación de aire, aquel que tiene un símbolo de un coche con una flecha de giro en forma de U dentro de él. Es muy posible que te hayas fijado en él porque se encuentra situado justo al lado de los controles que sirven para activar el aire acondicionado o el climatizador y que lo hayas usado en ocasiones.

Estamos seguros que si alguien te llegase a preguntar qué uso tiene ese botón quizá no podrías dar una respuesta certera y en ese caso te diremos que has escogido un buen post para saber la función que tiene el botón de recirculación de aire.

Aunque se trata de un botón que no mucha gente saber para qué sirve la presencia del mismo es importante por unas razones tan sencillas como son el confort y la seguridad. En el caso de que seas de aquellas personas que sepan el uso que tiene pues puedes seguir leyendo por si te aporta algo más de conocimiento.

Función del botón de recirculación de aire

Ya era hora de que te explicásemos el uso que tiene el botón de recirculación de aire y es que sirve para esto mismo, para recircular el aire. La función que tiene es que reutiliza el aire frío que obtiene del aire acondicionado cuando se encuentra activo.

Cuando más tiempo se encuentre encendido, más frío va a estar el coche hasta que se encuentre lo más fresco que se pueda, algo que puede ser programable si tu coche cuenta con climatizador automático ya que se ajusta a la temperatura que hay marcada en la zona del dial.

El botón que hace que recircule el aire se utiliza para poder determinar el lugar de donde queremos que el coche coja el aire.

En el caso de que el sistema se encuentre operativo por medio de una toma de ventilación situada bajo el parabrisas, el aire que se encuentra dentro es aspirado con el fin de ser redirigido a las diferentes zonas del habitáculo.

¿Cuál es el momento para usar el botón?

Seguramente te habrás preguntando en qué momento hay que usar el botón de recirculación de aire, pues aquí te lo vamos a decir para que ya no tengas dudas cuando veas este botón.

Quizá solo te da por presionar el botón de recirculación de aire cuando es la época de verano y en las ocasiones en las que hace mucho calor. Si el aire no se encuentra en movimiento durante los días de calor el sistema de aire acondicionado de nuestro vehículo trabaja mucho más porque se encarga de enfriar el aire que está caliente del exterior conforme va entrando al interior del vehículo.

Digamos que es en dicho punto cuando el compresor de aire acondicionado llega a trabajar en un nivel que se encuentra por encima de sus posibilidades y de esta forma va a repercutir de una forma negativa en el ahorro de combustible.

Durante los meses de invierno, que suelen ser más fríos, nos olvidaremos casi seguro del botón de recirculación de aire porque buscaremos más el calor. En el caso de que te de por hacer uso de él cuando en el exterior haga frío lo que vas a estar haciendo es atrapar la humedad externa en el interior del vehículo.

Esto lo que va a hacer es que las ventanas se queden empañadas y te va a impedir que puedas realizar cualquier viaje de una forma segura.

Otras funciones del botón de recirculación de aire

Si te pensabas que este botón únicamente tenía la función que anteriormente te hemos mencionado te diremos que además sirve para evitar que entre aire sucio de fuera. En el caso de que te encuentres circulando por alguna calle de una gran ciudad donde sabemos que existe contaminación, si te encuentras dentro de un túnel y hay un atasco puedes presionar este botón.

¿Qué sería de nuestras vidas sin el sistema de comunicación inalámbrica? Conectar el famoso ‘manos libres’ nos hace felices porque permite que nuestro smartphone se vincule al sistema de audio del vehículo, facilitándonos la vida… ¡y de qué manera! De esta forma podemos recibir llamadas sin quitar las manos del volante. Sencillo, práctico, útil… ¿Qué más se puede pedir?

Además, ha desterrado definitivamente a esos aparatosos accesorios bluetooth que se ponían en las orejas y que no están permitidos por la DGT. Esta tecnología de conexión está presente en todos los rangos de precio e incluso en los móviles más sencillos… y eso es de agradecer. Además de poder recibir o realizar llamadas, podremos mantener la vista y la atención en la carretera. ¿Tocar el móvil mientras conducimos? Eso forma parte de la prehistoria… porque además, como sabes, está prohibido.

Cómo se puede conectar el móvil al coche

Los pasos para realizar este proceso son muy sencillos, pero debemos seguir un orden. Lo primero que tenemos que hacer es, lógicamente, comprobar si nuestro coche tiene el modo conectividad. Esto es algo que muchas veces damos por supuesto y luego nos encontramos con sorpresas… mejor asegúrate.

Tienes que activarlo en el smartphone antes de arrancar el vehículo. ¿Te preocupa no saber hacerlo? Estás de suerte. En estas líneas analizaremos las diferentes formas de conexión… de forma sencilla e intuitiva para que no te supongan el más mínimo problema. ¡Vamos a ello!

Conectar desde el smartphone

Repasando desde el punto 1 al último, sigue los pasos que tendrás que dar cada vez que quieras vincular el dispositivo por primera vez al coche:

• Primero entra en Ajustes.
• Pulsa en Conexiones o Dispositivos conectados.
• Accede a la opción denominada Bluetooth.
• Pulsa justo en el interruptor para encender correctamente esta conectividad.
• Una vez hecho, arranca el coche o pon el contacto y búscalo en la lista de conexiones Bluetooth disponibles.
• Cuando aparezca en la lista, ya solo queda esperar a que la conexión se complete satisfactoriamente.

Cómo conectar desde el coche

Hay tantos métodos para conectar un dispositivo al vehículo que, en el caso de que quieras hacerlo desde el propio coche, lo cierto es que también podrías conseguirlo. Eso sí, si cuentas con una radio antigua que hayas comprado, pero que tenga esta conexión, lo cierto es que no podrás hacer nada. En ese caso, solamente te quedará como alternativa el anterior método.

Sin embargo, teniendo pantalla, ya sea táctil o que se controle por botones (y cuenta con Bluetooth), ya estará todo solucionado. Para conseguirlo tendremos que realizar los siguientes pasos: primero deberemos ir hasta el icono que veremos en el panel en forma de engranaje, es decir, el correspondiente a ajustes del vehículo. Después, esto cambiará dependiendo del propio coche, aunque normalmente nos encontraremos con las opciones Conexiones o Bluetooth. Una vez dentro, tendrá que aparecer nuestro terminal.

Por cierto… ¿es compatible con la pantalla del coche?

En cualquier caso, no cantemos victoria. Debemos asegurarnos de que nuestro coche sea compatible con la pantalla del vehículo. Mucha gente da por sentado este punto equivocadamente… Siempre es mejor estar seguros cuanto antes.

Después, ya solo queda conectar un extremo de un cable USB en el puerto USB del coche y conectar, a su vez, el otro extremo a nuestro teléfono Android. Acepta los pasos que aparecen en pantalla… ¡y ya está! Esta conexión del teléfono se activará automáticamente cuando la herramienta se conecte al coche mediante un cable USB. Una maravilla.

Ojo si vas a usar CarPlay

Los smartphones con sistema Apple que tengan la versión de iOS 5.0 o posterior son totalmente compatibles con CarPlay. Además, algunos vehículos cuentan con una función en su sistema para que podamos usar esta herramienta de manera totalmente inalámbrica.

Si tu coche admite CarPlay con un cable USB, conecta el iPhone al puerto USB del coche. Es muy sencillo, solo tendrás que usar un cable Lightning. En el caso de que tu coche admita CarPlay tanto de manera inalámbrica como por cable USB, lo tendrás muy fácil. Te aparecerá un mensaje en el móvil que te ofrecerá conectarte de forma inalámbrica de cara a las próximas veces que conduzcas.

No se puede negar el atractivo sugerente de un techo abatible en el coche. Esta concepción conocida popularmente como cabrio, es una opción para la distinción, que resulta mas cara y necesita de cuidados especiales. Los mecanismos de acción y los materiales de construcción de la capota, pasan a ser elementos, que de no cuidarlos, te pueden dar un disgusto en forma de factura. Por eso te mostramos la manera correcta de cuidar el techo de tu descapotable.

Historia del techo en la automoción

Pensar que el coche convertible o cabrio, es decir sin techo o descapotable, es propio de los años 60/70 es caer en un error. Los primero autos fueron sin techo por omisión. Como todos desciende de su concepto para tracción animal, en este caso el Cabriolé. Construido sobre dos ruedas, la berlina se dotaba de una capota abatible.

No fue hasta 1910 cuando Cadillac lanzó al mercado el que se considera el primer coche cerrado. Este novedoso coche, no consiguió desbancar del título de mas vendido a ningún Cabrio de la época, que resultaban ser los mas aceptados, frente a la similitud que Cadillac denotaba con un vagón, cerrado y acristalado. Fue en la década de los 70 cuando el mercado estadounidense, por exigencias de seguridad integral, ve mermada la fabricación de este tipo de coches.

En Europa fueron muchos los modelos descapotables y su manufacturación en los comienzos del siglo pasado fue continua. Benz, Rover y Renault fueron pioneros en diseño y fabricación.

Y si el techo rigido, aporto seguridad integral, lo que no consiguió nunca fue que las marcas ofrecieran modelos atractivos, de coches sin techo o abatible, para disfrute de los usuarios mas extrovertidos, descarados y glamurosos. Así lo demuestran los exitosos sin techo de Mazda, el MX-5 y el Golf Cabrio, de Volkswagen, en la década de los 80.

Techo descapotable cabrio

La incorporación del techo a los coches fue un avance que influiría definitivamente en el diseño de carrocerías. Actualmente la mayoría de coches montan techo rígido y fijo. Aumenta así la protección frente a elementos climatológicos, como la lluvia y el sol, y también crece la seguridad en caso de vuelco. Pero el glamour, la deportividad y el sexappel de un coche sin techo es y será siempre innegable.

Su definición es clara. Capota que se puede quitar y poner. Muy usados en carrocerias deportivas. Estas capotas pueden ser; de tela y también dura articulable. Las primeras son muy utilizadas por la funcionalidad y sencillez de la lona tratada, que se recogen manualmente o con motores eléctricos instalados para ello. Puede quedar expuesta u oculta en su hueco de destino.

La capota articulada, es mas cara de instalar, necesita mas espacio de acoplamiento una vez recogida, su mecanismo es mas lento, pero su prestación en proteccion es muy alta y su mantenimiento reducido.

Para indecisos, el practicable o semi convertible

Una opción intermedia y muy practica. Este tipo de techo consiste en la movilidad exclusivamente del panel horizontal, quedando fijas las ventanillas mantenidas por la estructura de esa parte de la carrocería. En lona tratada o fabricados duros se recoge total o parcialmente .

Targa: Aunque a primera vista descriptiva pueda ser similar al techo practicable, hay una diferencia notable, la rigidez del techo. El tipo targa mantiene también una estructura rígida donde únicamente se quita una parte del techo. Suele estar dividido en dos partes, pudiendo quitarse una o ambas indistintamente. Fue el Porsche 911 Targa el modelo que ayudó a popularizar este tipo de techo.

Mantenimiento y cuidad de tu techo descapotable

No solo el invierno frio, con sus hielos, nevadas y lluvias, perjudican el techo de tu descapotable, también en verano el sol, la humedad y altas temperaturas pueden deteriorar el atractivo de tu coche, y tu cartera. Ante una capota de lona debes tener en cuenta lo siguiente:

Abre y cierra:  Intenta escoger un día en el que no llueva, claro, y realiza la acción de capotado y descapotado. Es recomendable que lo hagas un par de veces al mes.

Lubrica la zona: En consonancia con el punto anterior, es igualmente recomendable que aplicar algo de grasa en las rótulas del varillaje para mantener el sistema como el primer día.

Lavado manual: Es mejor que realices un lavado manual del mismo o mediante pistola a presión que meter el coche en un túnel. Si prefieres optar por esta última opción, y lo haces frecuentemente, la estructura de la capota puede deformarse.

Mas consejos

Buenos productos: Para mantener el brillo aplica productos de manera manual. Escoge el producto dependiendo del material de construcción de la capota (sobre todo los de corte más Premium). Para secar la superficie una vez esté limpia, se recomienda utilizar bayetas de microfibra que absorben bien la humedad y no dejan ralladuras.

Impermeabilízala:  Para prevenir filtraciones por desgaste de forma eficaz, es necesario al menos una vez al año aplicar un tratamiento hidrofugo para impermeabilizar la lona y protegerla frente a los agentes externos. Para un mejor resultado se recomienda aplicar dos capas del producto, dejando que se seque bien entre capa y capa.

Pintar una capota descolorida: Una vez limpia e impermeabilizada la capota, si sufre de decoloración, puedes igualmente aplicar un tinte especial para tal fin.