El Kia Sorento, el modelo más grande de la gama del fabricante coreano en Europa, comienza a preparar su relevo. Kia ha empezado las pruebas en carretera con los primeros prototipos que aparecen todavía con una espesa capa de camuflaje en estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix.
Los mayores cambios en esta renovación del Kia Sorento se concentrarán en la zona frontal, en la que podemos encontrar una nueva rejilla, pero también nuevas luces frontales. En algunas de las fotos podemos ver la nueva firma luminosa que se aprecia en las luces diurnas. También eso nos indica que el diseño de las luces será más vertical en comparación con las luces horizontales del modelo actual.
En el frontal también encontraremos en el nuevo Kia Sorento un nuevo parachoques delantero diseñado para que coincida con el estilo del resto de la gama de la marca coreana.
Actualización en el estilo interior del Kia Sorento
En la parte posterior parece que las luces traseras se colocarán a todo lo ancho del coche utilizando para unir las dos zonas una barra led entre las luces. También puede haber algunos cambios en el diseño gráfico de los sistemas de iluminación.
El interior probablemente se actualizará con una nueva pantalla y por supuesto con las últimas versiones de los sistemas de infoentretenimiento. También contará con nuevos tejidos en sus acabados o un nuevo volante.
Y a nivel tecnológico se espera que se actualice con los últimos dispositivos de seguridad y ayudas a la conducción. También en el apartado de los propulsores contará con lo más avanzado de la marca coreana. Pero no se esperan motores radicalmente nuevos. Simplemente ajustes para conseguir la mayor eficiencia y reducir las emisiones.
Seguirá contando, por tanto, con tres alternativas. Por un lado el diésel de 200 caballos, una versión híbrida autorrecargable con 230 caballos y la versión que ofrecerá más eficiencia y la etiqueta 0 será el híbrido enchufable 1.6 T-GDI de 265 caballos.
Todo eso si no nos sorprenden con algo más antes de su lanzamiento, que debería ser a finales de 2023.
No parece que entre en los planes de BMW volver a reeditar una versión coupé de su roadster Z4. Pero sugardesign_1, un diseñador independiente, ha recreado cómo podría ser ese BMW Z4 M Coupé sobre la base de la generación actual.
Sin sucesión en el BMW Z4 M Coupe
El heredero en el tiempo del Z4 Coupe, que no tuvo sucesión en la anterior generación y que se ha convertido en preciado y buscado objeto para coleccionistas y amantes de los clásicos.
El artista digital Sugar Chow da forma en sus imágenes creadas de un ficticio BMW Z4 M Coupe. Un diseño que no está relacionado ni avalado por BMW. Es su enfoque personal y muy real de lo que podría ser la versión coupé del roadster.
BMW M celebró su 50 aniversario con honores. Pero, por qué no ampliar su nómina de deportivos con una versión tan interesante como la del BMW Z4 M Coupe. Puede que los Z3 Coupe y Z4 Coupe sean cosa del pasado, pero el artista digital Sugar Chow ha realizado una nueva versión de la carrocería poco convencional basada en la actual generación del roadster Z4.
Sugar Chow, bajo el nombre de sugardesign_1 en Instagram, es conocido por sus diseños sobre la carrocería de modelos existentes. Con el Mazda MX-5 Shooting Brake y el Ferrari Roma Limousine entre sus creaciones más recientes.
Carrocería shooting brake
El último concepto digital es esta reinterpretación moderna del BMW Z4 M Coupe, transformando el Z4 de un roadster de dos puertas en un shooting brake de tres puertas.
El moderno Z4 M Coupe comparte la parte inferior de la carrocería con el Z4 normal. Y se ha modificado la línea de techo, ventanas laterales, paneles traseros y portón trasero. El resultado parece algo que podría salir del propio estudio de diseño de BMW, con una interpretación de la ‘curva Hoffmeister’, ese codo característicos de las ventanillas posteriores de los modelos de la marca bávara.
La silueta ‘shooting brake’ enfatiza la corta distancia entre ejes y el largo capó del Z4, a la vez que añade practicidad con un maletero mucho más grande. La parte trasera se caracteriza por el pequeño portón con una minúscula ventanilla trasera y un alerón de cola de pato integrado. Al tiempo que mantiene las luces traseras LED de serie y el difusor trasero con doble tubo de escape.
Podría incluir una motorización más potente
Actualmente, el buque insignia de la gama del roadster es el Z4 M40i. Aunque es fácil imaginar un modelo M completo que utilice una versión más potente del motor de seis cilindros biturbo de 3.0 litros del actual M3/M4.
Al icónico Z3 M Coupe (1998-2002) le siguió el efímero Z4 M Coupe (2006-2008). Sin embargo, este estilo de carrocería desapareció del catálogo de BMW después de la segunda generación del Z4, que venía con un techo metálico retráctil. Y no regresó en el actual modelo de tercera generación con techo blando.
Dejando a un lado el reducido mercado de este segmento en particular, la razón de la desaparición del Z4 M Coupe podría ser que el roadster alemán comparte su base con el Toyota GR Supra, que es sólo un coupé. Lo que lo convierte en un competidor demasiado cercano.
Otros diseños del BMW Z4 M Coupe
Hay que tener en cuenta que no es la primera vez que nos encontramos con un render de un BMW Z4 M de techo cerrado realizado por un diseñador independiente. Tomi X Design propuso una silueta allá por 2018, y Rain Prisk apostó por el estilo ‘shooting brake’ en el mismo año.
Aunque podemos apostar que BMW no invertirá en variantes de carrocería adicionales del Z4 en breve. Eso sí, el actual BMW Z4 pasará pronto por el bisturí trayendo algunas leves actualizaciones visuales y tecnológicas, diseñadas para mantener todo el atractivo del modelo en el mercado durante unos cuantos años más.
Iveco pondrá en marcha un nueva marca, GATE (Ecosistema de Transporte Avanzado y Verde, según sus siglas en inglés), de alquiler a largo plazo con todo incluido para camiones y furgonetas eléctricas.
Iveco pretende que esta nueva empresa esté operativa a mediados del próximo año y se pondrá en marcha inicialmente en Italia, dentro de un programa piloto. Además, se pretende que la contratación se realice completamente online.
GATE tendrá una estructura empresarial independiente y ofrecerá vehículos de las marcas Iveco y Nikola. Además, contará con un servicio integral basado en una fórmula de pago por uso de los vehículos.
En la gama de servicios que se pretenden ofrecer está el mantenimiento y reparación, conectividad y telemática, financiación seguros, energía y servicios auxiliares adicionales.
Con GATE, el Grupo Iveco pretende cumplir su ambición de establecer un nuevo paradigma en la industria del transporte y dar un paso decisivo en el diseño del futuro de la movilidad sostenible y digital.
Skoda ha recogido y reacondicionado ya más de 130 bicicletas destinadas a los refugiados por el conflicto en Ucrania gracias a una campaña que la marca lanzó el pasado 3 de junio, con motivo del Día Internacional de la Bicicleta.
Los organizadores de la iniciativa, en la que participa la Fundación Alberto Contador, pidieron bicicletas usadas para repararlas y entregarlas a los refugiados ucranianos que viven en nuestro país.
Skoda colabora desde 2018
Hasta el momento, en las instalaciones de Bicis para la Vida by Skoda, situadas en la localidad de Pinto (Madrid), se han recogido, más de 130 bicis que, una vez reacondicionadas y reparadas, se entregan a diferentes colectivos y asociaciones que velan por el bienestar de los ucranianos que han huido de la guerra.
El proyecto Bicis Para La Vida es una iniciativa de la Fundación Alberto Contador con la que la marca Skoda colabora desde 2018 y que da una segunda vida a bicicletas sin uso repartiéndolas entre los colectivos más desfavorecidos. La marca ha participado ya en la recuperación de más de 600 bicicletas.
Te vamos a dar una serie de consejos en el caso de que hayas perdido las llaves del coche y que no te acuerdes de dónde las has puesto. Cuántas veces nos habrá pasado que dejamos las llaves del coche en cualquier lugar de casa, nos vamos a hacer cualquier cosa y de repente, cuando las necesitamos, no sabemos dónde están.
Pues este temor ya va a pasar porque te vamos a mostrar una serie de consejos para que jamás vuelvas a perder las llaves del coche. Lo que resulta aconsejable es tener a mano siempre un juego de llaves y de esta manera evitamos tener que ir al taller a realizar una copia, gastarnos dinero y todo lo que conlleva el haberlas perdido.
En el caso de que esto llegue a suceder, la solución que te vamos a dar es que llames a tu concesionario o marca donde adquiriste tu coche, que le expliques la situación y que les digas que necesitas un juego de llaves. Te pedirán tus datos personales tales como el DNI, la documentación del coche con el fin de corroborar que tú eres el titular de dicho vehículo.
En los papeles verás el código de la llave que te han entregado en el momento en que has comprad el coche.
Precio de realizar una copia de las llaves de tu coche
Aquí vamos a ver que el hecho de realizar copia de las llaves de nuestro coche puede salirnos algo caro en el caso de que el vehículo del cual dispongamos sea de gama alta y tenga una llave que se considere de última generación y que funcione como si de un ordenador se tratase.
Son llaves sofisticadas que van conectadas con el móvil y que le dicen al usuario del coche si es necesario que pasen por el taller además de otras funciones que llevan a cabo. No suele salir barato realizar un duplicado de las llaves del coche que tienen un chip electrónico o un transpondedor que suelen ser los más frecuentes a día de hoy.
Actualmente podemos encontrar cerrajerías que estánespecializadas en coches que pueden duplicar las llaves electrónicas de cualquier vehículo aunque si se trata de una llave que se considera de última generación tendremos que pedir ayuda al concesionario de la marca del mismo.
De hecho si queremos conseguir un juego nuevo de llaves puede costarnos entre 30 a 300 euros según el tipo de llave, la marca y el modelo que sea el coche.
No sé dónde se encuentras las llaves del coche, pero hay copia
Lo primero que todo el mundo que tiene coche debería de hacer es contar con dos juegos de llaves para su coche. Uno de ellos podemos dejarlo en casa y, en caso de que viajes en nuestro vehículo, llevarnos ambos juegos con nosotros por si perdiéramos las originales.
La copia de las llaves del coche ha de llevarla la persona que sea tu acompañante o tenerla guardada en un lugar que consideres seguro y que ahí no se perderá. En el caso de que te consideres una persona algo despistada lo que puedes hacer es hacer uso de las aplicaciones para el móvil que te van a permitir que localices las llaves de tu coche por medio de un llavero que tiene geolocalización.
Resulta una de las soluciones más fáciles además de rápida y económica en caso de que perdamos llaves del coche o de que las dejemos dentro del vehículo olvidadas. A lo mejor piensas que ésto es complicado de que llegue a suceder pero de hecho no es algo extraño el olvidar las llaves del coche dentro del maletero cuando hemos cogido o hemos guardado cualquier cosa y lo hemos cerrado sin darnos cuenta.
Realiza un duplicado de las llaves del coche
En el caso de que hayas perdido las llaves de tu coche, lo sencillo es que llames a cualquier persona que pueda acercarte adonde necesites y que te traiga las llaves del mismo.
En el caso de que veas que la opción no resulta factible, llama a tu compañía aseguradora y según lo que venga especificado en tu póliza puede ser que te ayuden a que recuperes el segundo juego de las llaves de tu coche ya que se encargan de buscarlo y te lo envían de forma urgente.
Lo normal es que este tipo de percances lo cubran con servicios de asistencia en carretera y además la compañía que tengas se tiene que encargar de solucionar dicho problema al momento en el caso de que hayas olvidado las llaves del coche dentro del mismo.
En el caso contrario, lo que harán será remolcar tu coche al lugar que les digas con el fin de poder coger el segundo juego de llaves y proceder a abrir el coche.
La pantalla de tu equipo multimedia del coche puede que sea un ser vivo. Mas aún cuando hablas con ella, te responde, la acaricias y la llenas de múltiples aplicaciones para mantenerla activa y trabajando. Esto era impensable hace muchos años, pero la tozudez de la verdad, marca tiempos inexorables. Así que cuidar la caja mágica de tu coche, esos ojos que te brindan apoyo e información, no es una tarea baladí. Te damos los consejos prácticos para limpiar tu pantalla y mantenerla siempre reluciente.
Las pantallas, algo que no es del siglo XXI
El ordenador de abordo, viene haciendonos compañia en el coche desde la década de los 80. Esta información se veía reflejada, bien en el cuadro de mandos o en una pantalla pequeña, dicho sea de paso, incrustada en el salpicadero del coche. Los caso prácticos se ven en los distintos modelos de Renault de la época (Renault 11 E,), su competidor directo de Citroen y en el refrendado Buick Rivera (EEUU), como primer coche con pantalla táctil, en la que se podía visualizar funciones de radio, mecánicas y hasta el climatizador.
Posteriormente y con los avances en Hardware y Software, esto implicaría tanto la remodelación de las pantallas como su funcionamiento especifico. El mundo del automóvil abrió las puertas a la batalla por ganar el mercado, aportando modelos y herramientas que con mucho, mejoraban la visibilidad de los instrumentos y la conducción.
Hoy, las pantallas ya integradas por extrafinas y capacitadas de potentes aplicaciones (Google y Apple), son en ocasiones conceptos de lujo y confort, que complementan la interactividad del coche con el conductor y los pasajeros(TV asientos traseros).
Integradas ó portátiles, pero el coche moderno
Si tu coche ya lleva la pantalla integrada, lo normal es que sigas las instrucciones para activarla, conectarla, instalar aplicaciones, etc.. Si tu marca te ofrece este sistema debe poder también asesorarte con la puesta en marcha y uso, así como el mantenimiento y reparación en caso de averías. Otra cosa distinta es que tu coche no incorpore esta pantalla, bien por precio o por viejo, y quieras adecuarlo a las nuevas tecnologías. Deberás comprar tu pantalla portátil y hacerlo en función del uso que le vayas a dar. El mercado te brinda opciones.
Tipos de pantalla para tu coche
Hoy en día perderse al ir a un lugar es casi imposible con los navegadores GPS que existen. Hay muchísimos tipos de pantallas GPS. Respecto a las marcas, las más famosas son Garmin y Tomtom, aunque las pantallas con sistema operativo Android están entrando muy fuerte en el mercado en la actualidad.
Ahora puedes tener una pantalla multimedia para tu coche, independientemente del modelo o los años que tenga. Hoy en día el sistema operativo Android es muy habitual en teléfonos móviles, pero muchas pantallas para el coche también están fabricados con este sistema.
Si tienes niños y viajan mucho contigo, sabes que mantenerlos ocupados puede ser la diferencia entre un viaje tranquilo y uno desesperante. Un reproductor de DVD en el techo es una de las mejores maneras de mantener a los niños entretenidos y a los padres relajados.
Las pantallas de entretenimiento portátil o integradas en el vehículo son una excelente opción para amenizar los largos viajes.
Reproductores DVD para reposacabezas: Los días de mirar por la ventanilla en un viaje por carretera han quedado atrás. Con aplicaciones y juegos descargables, la tecnología nos rodea incluso cuando estamos en la carretera. Si quieres entretener a los niños aburridos que tienen que pasar mucho tiempo en la carretera.
Como limpiar tu equipo multimedia: la pantalla
Para limpiar la pantalla central y mantenerla lo brillante y cuidada que se merece, sigue estos consejos prácticos:
Apaga la pantalla central
Limpia la pantalla con un paño de microfibra. La pantalla debe limpiarse con un paño de microfibra limpio y seco haciendo pequeños movimientos circulares. En caso necesario, humedezca ligeramente el paño de microfibras con agua limpia.
Activa la pantalla pulsando el botón de inicio.
El paño de microfibra no debe tener arena ni estar sucio cuando se limpia la pantalla central.
Cuando limpies la pantalla central, aplica únicamente una ligera presión sobre la misma. Una presión excesiva puede dañar la pantalla.
No apliques ningún líquido o producto químico cáustico directamente a la pantalla central. No uses productos para limpieza de cristales, productos de limpieza, aerosoles, disolventes, alcohol, amoniaco o productos de limpieza que contengan abrasivos.
No utilices paños abrasivos, papel absorbente ni papel de seda, ya que estos pueden rayar la pantalla central.
Bien con toda esta información ya puedes disfrutar de pantalla en condiciones, y ya sabes, en caso de suciedad y polvo, dar cera pulir cera!!!
Cuando se trata de buscar un buen accesorio que sea estrella en Lidl con el fin de que cuidemos como se merece la tapicería de nuestro coche elegimos lo mejor y elegimos ante todo calidad.
Sabemos que en la época de verano el interior del coche suele sufrir mucho más de lo que sufre de forma habitual. Antes de que nos dediquemos a hacerle alguna limpieza tenemos que tener muy claro el tipo de tapicería que debemos de usar para poder hacerlo de una forma correcta y que evitemos cualquier tipo de daño.
Los asientos que tiene todo coche han llegado a evolucionar y actualmente los fabricantes suelen incorporar asientos que resultan ergonómicos y que son mucho más cómodos para el usuario además de que tienen mucha eficiencia y un nivel de productividad que resulta correcto.
Tipos de tapicería de coche
Aquí te vamos a mostrar la variedad de tapicerías de coche que puedes encontrarte en el mercado y puedes elegir si comprarla en algún sitio especializado o en cualquier supermercado.
Tapicería de cuero: se trata de un material que se suele usar en aquellos coches que son de gama alta y que son de lujo aunque cada vez son más marcas de coche las que van ofreciendo al consumidor como una especie de equipamiento de forma opcional y de esta forma se incrementa el precio final.
Tapicería de foami: se trata de tapicerías de coche que son de tela y que combinan con una imagen atractiva y de un asiento que resulta de lo más efectivo. En la parte central del asiento del coche es donde va montada la tela en la zona de los laterales va incorporada la piel de cuero que le da un toque bastante diferente. Lo mejor que tiene este tipo de tapicería para coche es que resisten bastante los cambios de temperatura.
Tapicería Alcántara: tenemos un tejido con un tacto y una textura que es parecida al terciopelo o a la gamuza y que se suele montar en los asientos y en algunas de las zonas interiores del coche donde están los pasajeros. Le aporta cierto toque de lujo y lo podemos encontrar hasta para los volantes.
Tapicería de vinilo: aquí tenemos una mezcla de cuero y de paño de tela que se suele usar en aquellos coches que son de gama media. Una de sus características es que soporta el desgaste aunque dura menos que el cuero. La forma en la que se limpia es fácil y solo hay que aspirarlo y pasarlo un trapo que se encuentre húmedo.
Comprar tapicería de coche en Lidl
Aunque parezca de extrañar es cierto que en Lidl podemos encontrar tapicerías para nuestro coche a precios que resultan más que razonables y que nos van a durar, si las cuidamos bien, mucho tiempo.
Además de que puedes encontrar todo tipo de fundas para los asientos de tu coche para evitar que se estropee puedes encontrar en el supermercado Lidl productos que harán que se limpien mejor y que los puedas cuidar.
En el caso de que estén pensando en comprar un producto para que proteja tu coche del sol te podemos recomendar que mires la funda exterior para coche que está comercializando el supermercado Lidl y que se la considera un top ventas.
La funda que está vendiendo Lidl para coche se puede usar tanto en época de verano como en época de invierno y está fabricada con material de poliéster que la hace que sea capaz de resistir y repeler el agua. Tal y como indican en su página web, este producto puede resistir temperaturas de -30 º a +50 ºC y protege frente a nieve y frente a hielo.
Limpiar la tapicería del coche
Limpiar la tapicería de nuestro coche resulta una tarea la mar de sencilla pero que es aconsejable que se haga con frecuencia. Debemos de decir que para algunas manchas o restos de suciedad existen determinados trucos que nos pueden ayudar a que dejemos el interior del coche como si estuviera nuevo.
Podemos hacer uso de una serie de productos para el coche pero sin tener que dañar el tejido con el que están hechos los asientos.
Dentro de nuestro coche podemos ver que hay muchos componentes, además de piezas y otras partes pero que debemos que limpiarlo y de mantenerlo con un buen olor además de con buen aspecto.
Para limpiar la tapicería de nuestro coche podemos empezar con un aspirador para que nos ayude a quitar trozos grandes de suciedad o de restos que hayan podido quedar por cualquier rincón.
Otro de los consejos que daremos para hacer la limpieza del coche será pasar una esponja con agua y jabón por el tapizado con mucho cuidado.
En este artículo te vamos a mostrar una serie de recetas de Estrella Michelín para que elabores en tu caravana cuando viajes tanto solo como acompañado. Cuando se viaja en caravana tenemos que darnos cuenta de que tenemos la opción de pararnos en algún lugar que esté permitido o bien llevarnos comida hecha de casa.
Ambas opciones son buenas pero tendremos que fijarnos en si nos merece la pena ponernos a cocinar en la caravana o si, por el contrario, meter la comida en el microondas, calentar y comer.
El hecho de que realicemos viajes en la caravana, de que nos vayamos de camping no tiene por qué ser sinónimo de que comamos mal, al contrario, podemos preparar platos muy exquisitos en la cocina que disponga nuestra caravana.
A día de hoy podemos ver que existen caravanas que se encuentran muy bien equipadas y que se puede cocinar perfectamente en ellas y de hecho se ha vuelto algo cada vez más fácil. Lo positivo que tienen las cocinas de las caravanas es que nos permiten que podamos cocinar teniendo mayor espacio además de ventilación y aumenta nuestra comodidad.
Consejos para que cocinemos en la caravana
Te daremos una serie de consejos para que le saques todo el partido a la cocina de tu caravana y que puedas realizar unos platos dignos de Estrella Michelín.
Aún así tenemos que se realistas y ver que muchas veces el último pensamiento que tenemos cuando realizamos alguna escapada con nuestra caravana es en ponernos a cocinar.
Nos suele faltar el tiempo y no queremos ponernos a cocinar cuando podemos disfrutar del paisaje y es por esto que debemos de tener en cuenta una serie de trucos para que sea algo fácil además de totalmente sencillo:
Puedes probar a cocinar en cantidades mayores, así no tendremos que preocuparnos de que nos falte comida.
Puedes optar por preparar ensaladas que son buena opción, sencillas además de sanas y ligeras.
Procura no llevar muchos utensilios. Aunque es cierto que en las caravanas es muy sencillo cocinar el espacio con el que cuentan es reducido a no ser que tengas una tienda-cocina.
Recetas Estrella Michelín para cocinar en la caravana
Si no tenías mucha idea de qué cocinar en la caravana y quería probar platos de Estrella Michelín en este listado te pondremos las que consideramos las más famosas con el fin de que las cocines y de que disfrutes de tu viaje y de la buena cocina:
Salsa marinara de Gordon Ramsay: aquí tenemos un clásico de la cocina italiana, es muy fácil de ejecutar y es bastante resultón. Se trata de una receta que es versátil además de que la podemos acompañar con macarrones, pasta seca, añadir cualquier salsa y buscar un buen queso como la mozzarella.
Gazpacho de espárragos verdes de Jean-François Rouquette: aquí tenemos otra receta para prepararla en la caravana y es una sopa fría, ideales para la época de verano. Tiene pocos ingredientes y nos vale de primer plato o como un aperitivo.
Risotto de los hermanos Manuel y Christian Costardi: tenemos un clásico dentro de la cocina italiana y podemos sorprender a nuestros invitamos en la caravana. Lleva pocos ingredientes y necesita un poco de paciencia pero es un plato estrella.
Espaguetti con guisantes verdes y jamón ibérico de Stéphanie Le Quellec: aquí tenemos un plato fresco y que viene cargado de todo el sabor para preparar en nuestra caravana. Es ideal si queremos darle juego a los guisantes frescos y no tenemos que complicarnos mucho a la hora de cocinarlo.
Cocinas equipadas en las caravanas
Verás que muchos modelos de caravanas tienen una cocina que es muy completa, funcionan por medio de gas y tienen fregadero además de frigorífico. Algunas tienen horno o campana extractora.
Tienen armarios para poder almacenar todos los alimentos que hayamos llevado además de utensilios de cocina que vayamos a necesitar cuando queramos preparar cualquier plato.
A pesar de que muchos de los utensilios que vayamos a necesitar los tenemos dentro de la caravana hay que mencionar que otros nos lo tendremos que traer de casa como son: platos, cubiertos, sartenes, ollas, tablas de cortar.
Es cierto que las caravanas vienen totalmente equipadas pero también es cierto que determinados utensilios tenemos que traerlos nosotros de casa porque carece de ellos la caravana.
Lleva una barbacoa portátil
Una idea que puede resultarte muy práctica cuando vayas de viaje con tu caravana es llevarte una barbacoa portátil para esos días en los que hace buen tiempo y que no te apetece estar dentro de la caravana y quieres disfrutar del buen tiempo.
Puedes acudir a cualquier establecimiento que esté especializado en barbacoas para caravanas con el fin de que no te ocupe mucho espacio y así poder salir al exterior y preparar cualquier comida desde la comodidad de la barbacoa.
La exclusiva compañía holandesa Lightyear ha enviado directo al túnel del viento al primer vehículo de toda su historia. Bautizado con el nombre de Lightyear 0, esta particular berlina eléctrica y equipada con paneles solares, ha sorprendido por los resultados obtenidos en su aerodinámica, dejando en evidencia a todo lo que actualmente está a la venta.
Y es que este Lightyear 0 ha firmado un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,175. Y ese valor lo sitúa como el coche de producción más aerodinámico del planeta.
En Alemania se ha probado la aerodinámica de este Lightyear 0
Semejante valor fue confirmado en los túneles de viento FKFS de Stuttgart, Alemania, en condiciones del Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado Mundial (WLTP). Cifra impresionante que habla por sí sola, pero que toma una relevancia especial si se compara con algunos otros vehículos de producción o con algunos prototipos que han sido esculpidos en túneles de viento.
Para ponernos en situación te diremos que un Jeep Wrangler tiene un coeficiente aerodinámico de 0,45. Un dato a tener en cuenta, pero las formas de este mítico todoterreno son las que son. Además no está nada mal, porque es el mismo valor que en el año 1996 firmó un Dodge Viper RT. Los diferentes componentes aerodinámicos utilizados por muchos deportivos no ayudan a firmar un bajo valor de resistencia al aire, sino todo lo contrario. Y es que un Lexus LFA tiene un Cx de 0,31.
Es tan aerodinámico como un Mercedes-Benz EQXX
A pesar de todo ello, encontrar vehículos que cuenten con un coeficiente aerodinámico inferior a un valor de 0,20 no es tarea sencilla. Un Tesla Model S tiene un valor de 0,24, mientras que un Tesla Model 3 se conforma con 0,23. También decir que un Lucid Air firma un Cx de 0,21, mientras que el Mercedes-Benz EQS presume con su 0,20. Y es que en realidad este Lightyear 0 es tan aerodinámico como el sofisticado prototipo de la casa de la estrella. Y es que el conocido Mercedes-Benz EQXX saca pecho con su 0,170.
Reducir la resistencia al avance es muy importante para aumentar la eficiencia en los vehículos eléctricos, cuya autonomía se resiente cuando se viaja por carretera. Según afirma Lightyear, ofrecer una baja resistencia aerodinámica y a la vez controlar la fuerza de sustentación, es el equivalente a poder ofrecer un equilibrio perfecto y difícil de alcanzar.
Estamos muy orgullosos de este increíble logro», dijo Arjo van der Ham, director de tecnología de Lightyear. «Tuvimos que partir de una hoja en blanco cuando empezamos a desarrollar nuestra tecnología y con mucha dedicación y trabajo duro seguimos superando los límites como éste».
Cada Lightyear 0 cuesta 250.000 euros
Ese bajo coeficiente aerodinámico, combinado con la tecnología que encierra este Lightyear 0 y con unos paneles solares que cubren su carrocería, son la combinación perfecta para ofrecer una extraordinaria autonomía. Y es que la compañía holandesa estima que su berlina ofrecerá una autonomía en ciclo WLTP de 625 kilómetros. Y es que en condiciones óptimas, se dice que la tecnología solar que encierra su carrocería le permitirá recuperar energía suficiente para recorrer hasta 70 kilómetros.
En otras palabras se puede traducir en que este Lightyear 0 en un país como España, donde abundan las horas de sol, podría pasar meses sin necesidad de cargar sus baterías en un enchufe.
Pero toda esa eficiencia no es barata. Tanto es así que esta berlina eléctrica y solar, que entrará en producción en cuestión de un par de meses, va a tener un precio de partida de 250.000 euros.
En septiembre de 1996, justo cuando se cumplían cinco años y medio desde su unión al Grupo Volkswagen, Skoda inaugura la avanzada planta en Mladá Boleslav. Allí comenzó a fabricar un vehículo que cambió el rumbo de la compañía checa, que no era otro que la primera generación de su exitoso Skoda Octavia.
Este Skoda Octavia marcó el inicio de una nueva era para el fabricante checo, quien había comenzado a desarrollar una nueva versión de esta berlina de cinco puertas que causó furor en medio mundo. Ese desarrollo acabó materializándose en el sensacional Skoda Octavia Combi, un práctico y espacioso familiar que se presentaba el 10 de septiembre de 1997 en el Salón del Automóvil de Fráncfort.
La versión de producción del Skoda Octavia Combi se presentó en 1998
Aquel Skoda Octavia Combi de color morado con el que se presentaron en la cita alemana, ahora ha pasado a formar parte del museo que la compañía checa tiene en Mladá Boleslav. Y recordar que a pesar de su parecido con el definitivo, en realidad era un prototipo.
Pues habían pasado menos de seis meses de su presentación oficial, cuando en febrero de 1998 arrancó la producción en serie del Skoda Octavia Combi. Esta se llevaba a cabo en la que entonces era la mayor planta de prensado del fabricante checo, porque el lateral de su carrocería se formaba en una sola pieza a partir de chapa embutida. Este proceso le garantizaba una precisión de una décima de milímetro y el molde de prensado necesario para su fabricación pesaba 63 toneladas.
La actual generación es 19 centímetros más larga
Sería en el mes de marzo cuando el Skoda Octavia Combi debuta en el Salón del Automóvil de Ginebra como un vehículo de producción. Dos meses mas tarde sus primeros y afortunados clientes comenzaban a recibir este sensacional vehículo familiar. Este tenía una plataforma que le proporcionaba una distancia entre ejes de 2.512 milímetros. Era la misma que ofrecían los Skoda Octavia de cinco puertas y también 174 milímetros que la ofrecida por la plataforma MQB de la actual generación. Aquel familiar medía 4,5 metros de largo (4,69 mide el actual Octavia Combi), apenas 6 milímetros más que la berlina, de la que también le separaban 26 milímetros en altura.
A pesar del mayor tamaño, la versión familiar del Skoda Octavia solo pesaba entre 15 y 30 kilos más que la berlina. Y su forma trasera le permitía ofrecer un espacio de carga que oscilaba entre los 548 y los 1.512 litros. Una cifra brillante, pero inferior a la que ofrece el actual, que oscila entre 640 y 1.700 litros.
Has estado haciendo recados toda la mañana, vuelves al coche y… no arranca. En estos momentos llega una pregunta básica, ¿De dónde viene la avería? Empiezas a pensar… Puede ser porque dejaste las luces encendidas, lo que acabó con la batería, o es posible que haya un problema con el sistema de carga.
Cuando opera correctamente, el alternador del coche provee un flujo continuo de corriente para cargar la batería cuando el motor está funcionando, pero sin esta carga, la batería se vacía rápidamente, aún cuando el vehículo está en uso. Reparar el alternador y reemplazar la batería no son temas complejos de resolver, pero primero debes saber cuál de ellos falla.
Primer síntoma: El testigo de batería o carga está encendido
Aunque cada coche es un mundo, uno de los síntomas más obvios de que algo va mal es que se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos. Lo habrás visto miles de veces aunque habitualmente no te fijes en él. Tiene la forma de una batería y el color rojo, aunque es cierto que puede variar: algunos coches lo etiquetan como «ALT», o «GEN», mientras que otros pueden dar un fallo genérico o usar otro testigo.
En cualquier caso, este síntoma es la señal evidente de que algo está estropeado y puede ser permanente o intermitente, apareciendo solo cuando activamos sistemas del coche que consumen mucha energía, como los faros o los limpiaparabrisas. Pero este es solo el principio antes de abrir el coche y ponernos en faena para sacar más conclusiones.
Rápida comprobación visual a la batería
A primera vista, es difícil saber qué falla pero siempre ayuda una primera inspección. No olvides fijarte bien y utilizar unos guantes de goma que impidan la conducción eléctrica, evitando además el contacto de la batería del coche, con la ropa o la propia piel.
¿Cuáles son las señales visuales de que algo no va bien en la batería? Sobre todo, tienes que comprobar que los bornes no estén sulfatados y asegurarte de que no pierda ácido por ninguna parte. Obviamente, tampoco ha de presentar golpes o deformaciones porque, de ser así, pocas dudas habrá de que sea algo más que sospechosa en la avería.
Funcionamiento lento de algunos elementos eléctricos
Cuando un alternador no funciona del todo bien lo más indicativo es que no genera el voltaje adecuado para suministrar energía a los sistemas eléctricos del coche, de modo que, algunos de ellos, pueden funcionar parcialmente o hacerlo de forma mucho más lenta, como si se fueran a apagar de un momento a otro.
Otro síntoma que no admite duda suele ser un funcionamiento más lento de lo habitual de los elevalunas eléctricos, o una baja intensidad de iluminación de los faros. Lo más sintomático es que los fallos serán aleatorios y esporádicos… sin ningún motivo más que el de un alternador en mal estado.
Chirridos y quejidos provenientes del alternador
Haz caso también a los chirridos y quejidos de él provenientes. Quizás al principio puedes no saber de dónde proviene exactamente porque no es lo suyo que el alternador se queje, por eso una revisión nunca viene mal. Una correa de accesorios desgastada o poco tensa puede ser la causante o sino los chirridos pueden proceder del propio alternador, indicando un fallo en sus piezas móviles o rodamientos. A consecuencia de ello, nuestra batería se descargará.
Usa un voltímetro para ver el voltaje de la batería
El voltímetro es un aparato electrónico que nos indica el voltaje de la batería, directamente conectada al alternador… y puede ser muy útil para sacarnos de dudas. Con el motor apagado, la carga de la batería debería ser superior a los 12 voltios, pero con el motor encendido debería ser superior a los 13,5 o 14 voltios, dependiendo eso sí del coche.
Con el motor encendido, el alternador debería estar cargando la batería, recibiendo esta un voltaje constante. Si es demasiado bajo o fluctúa todo indica que el alternador está en mal estado. Acude a un taller si es así para salir de dudas definitivamente. Un alternador de segunda mano tiene un coste de unos 300 euros, mientras que uno nuevo puede costar el doble, así que piénsatelo porque además, sumando la mano de obra, el coste no es muy barato.
Te acabas de comprar un coche de segunda mano o quieres comprártelo. Es una opción que has valorado y te has decidido. Después de verlo, probarlo y comprarlo, si no lo pones a tu nombre puedes tener un montón de problemas. Dos organismos te están esperando; Hacienda y la DGT, para un tramite aparentemente complejo, pero necesario. Para despejar tus dudas te contamos que así de sencillo es cambiar de titular un vehículo.
Por donde empezar el cambio de titular
Las famosas gestorias, entre sus innumerables tramites, te pueden ayudar con esta operación administrativa, para cambiar la titularidad, previo pago de un importe. Si te sobran los euros y te falta el tiempo, no lo dudes. Acudes al despacho de confianza, solicitas el servicio y una vez tramitado pagas y punto.
Hacer la transferencia de un coche por gestoría suele costar entre 60 y 200 euros de base. A esto deberás sumarle la tarifa variable del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP), que varia según el valor del coche y la comunidad autónoma en la que se realice la operación. Entre 200 y 900 euros de media.
Otra cosa distinta es, si en tu condición económica no existe esa posibilidad, o simplemente quieres ahorrate ese gasto extra.
No quieres pagar tanto por cambiar de titular
Pues bien barajando esta segunda hipótesis, lo primero es recopilar la información necesaria de la documentación requerida a tal efecto.
Si realizas el trámite presencialmente, deberás aportar:
Solicitud en impreso oficial para cambiar de titularidad relleno y firmado tanto por el comprador como por el vendedor, que se facilita también en las Jefaturas de Tráfico.
Documento que acredite la transmisión del vehículo: Factura o contrato de compraventa firmado por comprador y vendedor.
Identificacióndel comprador: Documento oficial que acredite su identidad y domicilio (DNI, permiso de conducción español, tarjeta de residencia, pasaporte más Número de Identificación de Extranjeros). En el caso de menores o incapacitados: datos y firma del padre, madre o tutor, su DNI y documento que acredite el concepto.
Documento para identificar al vendedor. Bastará la fotocopia del DNI o alguno de los documentos consignados anteriormente.
Copia del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (modelo 620/621620/621) y justificante de pago/exención/no liquidado en la Comunidad Autónoma del adquirente, salvo que el vendedor sea un empresario en el ejercicio de su actividad, en cuyo caso se aportará factura.
Cambiar de titular desde casa: Internet y Cl@ve
Las dos opciones anteriores nos comportan distintas ventajas e inconvenientes. Por una parte la gestoría nos libra de soportar una burocracia a veces lenta y sobrecargada, pero puede resultar muy onerosa. Por otro lado presencialmente puede ahorrarnos un gasto extraordinario, sino contamos los tiempos empleados en despachos, ministerios y organismos oficiales, que saldrán de nuestros dias laborables, vacaciones o dias libres.
Internet es una alternativa, sencilla, cómoda y reduce tus gastos a los exigidos, en las tasas, y un poco de tiempo frente a tu ordenador personal.
Si lo haces a través de Internet: Cerciórate de que tienes toda la documentación firmada y contrastada.
Tu certificado digital, DNI electrónico o tus credenciales de cl@ve para acceder al servicio, sin problemas de identificación.
Abonar la tasa correspondiente. Puedes pagar la tasa en el mismo formulario pulsando el botón de ‘Comprar’ en el panel de Solicitud en función de si se trata de un ciclomotor o cualquier otro tipo de vehículo. Si has adquirido previamente la tasa, puedes introducir el número de tasa, que se encuentra en la última página del justificante de compra.
Una vez dentro del registro de solicitud del duplicado:
Rellena los campos de contacto, modo de notificación e introduce la matrícula del vehículo a transferir así como el CIF/NIF/NIE tanto del vendedor como del comprador.
Deberás adjuntar una copia del DNI del vendedor, documento que acredite la transmisión del vehículo (Factura o contrato de compraventa firmado por comprador y vendedor) y justificante de pago/exención/no sujeción de Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (modelo 620/621) liquidado en la Comunidad Autónoma del adquirente.Este impuesto, también lo puedes tramitar on line, en la sede electrónica de tu Agencia Tributaria, donde puedes acceder con el sistema Cl@ve o tu DNI electrónico y certificado digital.
Un consejo para estos casos es prepararte la documentación bien escaneada en PDF y archivada con nombre legibles y concretos. Recuerda que estarás enviando documentos oficiales y públicos.
Cuota del impuesto de transmisiones Patrimoniales
Siempre depende del valor del vehículo, calculado a partir de su depreciación por los años y del tipo de gravamen que se aplique en tu comunidad autónoma.
La depreciación figura en las tablas de tasación de Hacienda en porcentajes y el precio fijado tras la matriculación durante el primer año, lo puedes obtener del BOE, cada año se publica y el tipo de gravamen autonómico puede variar desde el 4% al 8%.
Por ejemplo: Tu coche usado, vale nuevo 18.000 euros, y se ha depreciado según hacienda a los 3 años, un 50%, entonces (18.000 x 50)/100 = 9.000 euros. Ahora, como vives en Castilla La Mancha, has de aplicar un tipo del 6% para el ITP. Luego (9.000 x 6)/100 = 540 euros. Este seria el importe a liquidar en Hacienda.
En fin, todo son impuestos y tasas; el coche, la gasolina,el seguro…
Poco a poco el mundo del automóvil recupera el pulso de la actualidad tal y como lo dejó hace ya más de dos años con el comienzo de la pandemia de COVID, así lo hemos visto en Detroit. No ha pasado mucho tiempo, pero el sector del automóvil parece haber sido víctima de un terremoto que no ha dejado piedra sobre piedra. Así es el Salón de Detroit.
Salón de Detroit, escaparate de ilusiones
Lejos quedan ya los brutales V8 y V12 norteamericanos que han sido sustituidos por descafeinados motores eléctricos que tratan de erigirse en herederos de aquellos mitos con centenares de caballos bajo el capó y un embriagante olor a gasolina. Seguro que nadie jamás en el pasado podría haber imaginado un salón de Detroit con menos olor a gasolina y con un ‘pestazo’ a kilowatio tan brutal como al que asistimos. Con novedades muy en la órbita de los coches norteamericanos, aunque el Ford Mustang ha puesto una vez más la nota de color a la cita. Pasen y vean…
Ford Mustang
Asistimos con pena y decepción ante el que será el último Mustang V8 con carácter de pony car. Olvidémonos del Mustang tal y como viene haciéndose desde 1964 y demos la bienveniada a lo que está por venir. En este caso el Mustang especificaciones 2024 recibe un nuevo cuadro digital y de momento ni rastro de motores híbridos. Espectacular la variante Dark Horse de 500 caballos.
Lexus Electrified Sport
El mítico Lexus LFA sirve de inspiración para el lanzamiento de este brutal deportivoElectrified Sport eléctrico que aún está en fase de prototipo y que ya hemos podido ver alguna otra vez. Sigue siendo un vehículo realmente impactante, quedamos al a espera de más detalles. La marca confirma más de 700 kilómetros de autonomía y un 0-100 por debajo de los dos segundos.
Lincoln Model L
Un concepto de coche futurista muy de los años 50 que en este caso integra elementos de la conducción autonomo que nos permite relacionarnos con el coche de otra manera gracias a su habitáculo tipo salón y a la modularidad de las piezas de la carrocería.
Chevrolet Colorado ZR2 Desert Boss Edition
Preparación extrema para el desierto y absolutamente fascinante a partir del Colorado ZR2, uno de los pick up más deseados del momento. En este caso cuenta con nuevas llantas mayores y neumáticos, pasos de rueda ensanchados, y unas posibilidades off road muy superiores centradas en superar las dificultades del desierto. Así es el Salón de Detroit.
Ford Maverick Tremor Edition
Para Ford el Mustang no fue la única novedad, el Maverick estrena esta preparación extrema llamada Tremor que cuenta con ángulos de ataque y salida mejorados gracias a los nuevos paragolpes. Llantas de 17 pulgadas. En este caso cuenta con un motor gasolina de 250 caballos y diferencial trasero bloqueable, con lo que sus posibilidades off road son mucho mayores.
Dodge Charger
Una vez que ya hemos visto el Dodge Charge eléctrico de futura generación, la marca nos llama la atención con una versión last call del modelo actual de gasolina. Con un motor de 807 caballos, una preparación mecánica profunda y la personalización estética naranja que salta a la vista.
Chevrolet Tahoe/Silverado RST
Estamos ante uno de los vehículos más brutos made in USA. El Tahoe ya es desmedido de por sí, pero en este acabado RST Performance Edition se convierte en una animalada. Se trata de la versión más rápida que jamás ha existido del modelo. Tiene un motor V8 6.2 litros de 450 caballos, con un 0-100 kilómetros/hora inferior a los 6 segundos. El Silverado EV eléctrico, cuenta ahora con esta versión con 645 kilómetros de autonomía, con 665 caballos y tracción integral. Así es el Salón de Detroit.
Hennessey VelociRaptor 6×6
Finalmente llega una la preparación del Ford F-150 Raptor, en este caso con seis ruedas y una apariencia sencillamente brutal, y por supuesto con tres ejes. Cuenta con ruedas de 20 pulgadas con neumáticos extremos de 37 pulgas. Una transformación que lo hace aún más radical que el original. Tiene un motor V6 de 560 caballos.
Chrysler 300C
El modelo 300C marcó una época dentro de Chrysler, ahora vuelve a la vida esta versión en formato de edición limitada con motor V8 de 490 caballos de potencia. Ofrece un 0-100 de sólo 4,3 segundos.
Chevrolet Equinox
Nueva generación ahora con motor eléctrico que ofrece hasta 493 kilómetros de autonomía y un precio de acceso de tan sólo 30.000 euros. Muy proporcionado y elegante, promete convertirse en un must de la carretera en USA.
Chevrolet Blazer EV
560 caballos para el primer Blazer eléctrico de la historia, que estará disponible con tracción trasera, delantera o integral, a tu elección. Uno de los Blazer más potente de la historia, con un 0-100 kilómetros/hora que ronda los cuatro segundos. Todo ello con una apariencia espectacular. Así es el Salón de Detroit.
Ford Bronco Sport Heritage
La marca del óvalo jugaba en casa, con una interminable lista de novedades. En este caso destaca este acabado verde metálico del Bronco con multitud de detalles en negro. Que combina con un motor gasolina V6 de 420 caballos de potencia. También estrena amortiguadores FOX de mayor recorrido que mejoran su comportamiento.
Jeep Wrangler Willys 4xe
Llega a Estados Unidos la variante híbrida enchufable del Jeep Wrangler. Tiene un motor gasolina de 2 litros combinado con uno eléctrico, que generan una potencia común de 375 caballos. Todo ello con un nivel de equipamiento top y con este acabado especial extremo. Así es el Salón de Detroit.
España se mantiene a la cola de Europa en lo que respecta al desarrollo de la movilidad eléctrica y avanza lentamente en la consecución de los objetivos fijados para 2022 en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), según los datos del barómetro de electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac)
Este indicador valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público. Según los datos del segundo trimestre del año, nuestro país creció 0,9 puntos en movilidad eléctrica en el segundo trimestre de 2022, hasta situarse en 14,2 puntos sobre 100. Pero esta cifra se queda lejos del crecimiento del conjunto de los países europeos, que suben 1,1 puntos de media y cierran el trimestre con una valoración de 29,1 puntos, casi 15 puntos de diferencia con España.
A la cola en movilidad eléctrica
«España se encuentra a la cola respecto al resto de los principales países europeos. Este barómetro pone de manifiesto la necesidad de acelerar el ritmo tanto en penetración de vehículo electrificado como en despliegue de puntos de recarga. A esta velocidad no llegamos a alcanzar los objetivos de descarbonización marcados por Europa y establecidos por el PNIEC, que fijan para 2030 un parque de tres millones de turismos electrificados», ha dicho José López-Tafall, director general de Anfac.
Desde la Asociación de Fabricantes instan al Gobierno a que tome en cuenta propuestas que permitan mejorar en materia de movilidad eléctrica. Consideran necesario «definir unos objetivos públicos vinculantes para el despliegue calendarizado por año y potencias de los puntos de recarga y hacer realidad que un nuevo poste de carga en la vía pública funcione en menos de seis meses, como también favorecer la fiscalidad positiva del vehículo electrificado y simplificar y unificar los trámites del MOVES III».
El mercado del vehículo eléctrico
En lo que se refiere al mercado del coche eléctrico, con un total de 38.124 turismos electrificados matriculados hasta el segundo trimestre, España solo ha logrado llegar al 31,8% de las 120.000 unidades que Anfac estima deberían venderse en 2022 para lograr los objetivos reflejados en el PNIEC para 2030. Para alcanzar esta meta, hasta junio se tendrían que haber vendido cerca de 60.000 unidades.
En este sentido, durante el segundo trimestre de 2022, España ha alcanzado una valoración de 22,7 puntos sobre 100 en el indicador de penetración de vehículo electrificado, que representa un crecimiento de 1 punto, y un incremento menor respecto al periodo anterior.
Lento despliegue de la red de carga
En cuanto a la red de cargadores, «continúa el lento desarrollo de infraestructuras de recarga tanto en España como en la mayoría de los países del entorno europeo», señala Anfac. Lo que sí ha mejorado es la red pública, con 1.528 puntos nuevos en el segundo trimestre de 2022, lo que lleva a un total de 15.772 puntos de recarga de acceso público. Para lograr el objetivo marcado por el PNIEC sería necesario alcanzar 340.000 puntos de recarga en 2030.
En nuestro país destaca la evolución de Navarra y La Rioja, que mejoran en 3 y 2 puntos, respectivamente. En el primer caso la mejora se vincula esencialmente al despliegue de puntos de recarga públicos de alta velocidad, ocupando Navarra la primera posición.
Por otro lado, aunque el total de los cargadores ha aumentado, la mayoría de los puntos de recarga públicos son de carga lenta (potencias iguales o inferiores a 22kW). Tan solo el 17% de la infraestructura de recarga de acceso público en España corresponde a carga con potencia superior a 22 kW, aunque cabe destacar que durante el primer semestre del año cerca de la mitad de los puntos de recarga que se han instalado en la red pública son de potencia superior a 22 kW.
Dacia comenzó a consolidar su exitoso camino como marca ‘low cost’. Y sigue por esa senda, pero con productos cada vez más cuidados en todos los sentidos. Apuesta por dotar a sus vehículos de lo esencial para que no se incremente el precio innecesariamente. Y, por supuesto, no se pone de perfil ante los nuevos e inevitables retos en cuanto a eficiencia. Y en esa dirección la marca ha desvelado su nuevo Dacia Manifesto concept. Se trata de un laboratorio de ideas que unifica aspectos de diseño, polivalencia, eficiencia… aunque no anuncia, en principio, la llegada de un vehículo nuevo.
El Manifesto es una especie de buggy ligero que prescinde de todo aquello que no sea estrictamente necesario. Aquí se trata de llegar al final del mundo y estar y sentir la naturaleza. Por eso no hay puertas, pero tampoco parabrisas ni ventanas. No hay cristales por ninguna parte que nos aíslen del entorno.
Construido con materiales reciclados
A la vez se trata de un producto robusto creado con materiales reciclados. Se desplaza con energía eléctrica exclusivamente, aunque no se desvelaron sus datos técnicos. Actualmente la marca cuenta con el Spring como único modelo exclusivamente eléctrico.
Este concept deja todo a la vista porque no hay ningún tipo de filtro con la naturaleza. Tampoco hay nada extraordinario a la hora de recibir información. Se realiza a través de nuestro smartphone. Si con en este ‘artilugio’ tenemos el mundo en nuestros manos, para qué montarlo en el vehículo. Es algo similar a lo que ya ofrece la marca con el sistema multimedia básico Media Control en muchos de sus modelos.
Detectará el cansancio del conductor
La aplicación MyDacia tiene mucho que decir en esto. Además de navegación, música y demás servicios que portemos en nuestro móvil, en breve dispondrá de un avanzado sistema que detectará el cansancio del conductor.
Hay algo que Dacia también se ha ganado a pulso, como es la robustez y fiabilidad de su coches. Y eso se traslada al Manifesto. Está construido mayoritariamente con plásticos para reducir el peso y, por tanto, el consumo. Pero es un plástico especial, reciclado a partir de polipropileno.
Este material se denomina Starkle y es una especie de marca registrada que conviene recordar. El motivo es porque su uso se irá extendiendo en modelos de serie. Por ejemplo, el Duster tiene un 12 por ciento de plástico reciclado. La próxima generación llegará al 20 por ciento. ¿Es mucho? Parece que sí porque la media de los fabricante llega al 8 por ciento actualmente.
Asientos o sacos de dormir en el Dacia Manifesto
También el interior se cuida al máximo ecológicamente hablando. En esta caso el plástico se combina con el corcho que cubre todo el salpicadero. Que nadie espere cromo o pieles de origen animal porque Dacia renuncia ya a esos materiales. Los asientos tienen unos revestimientos fáciles de limpiar (el habitáculo resiste un manguerazo de agua sin problemas) y totalmente desmontables. En caso de necesidad se transforman en prácticos sacos de dormir para pasar la noche.
Ruedas sin aire para llegar al fin del mundo
La sencillez y el sentido práctico también lo encontramos en los neumáticos. Se trata de un vehículo con unas cualidades offroad muy acusadas, incrementadas por su generosa altura respecto al suelo y a un sistema de tracción total. Claro que un pinchazo nos podría amargar la excursión. No será el caso en el Manifesto, ya que recurre a unos neumáticos sin aire. Sí son de material reciclado y no necesitan mantenimiento porque se conservarán durante toda la vida útil del vehículo.
Delante sólo monta un faro. Aseguran que para qué más si con uno vale. Lógicamente esto entraría en conflicto con las normativas legales actuales, pero se trata de ofrecer soluciones originales. Y en este sentido el faro es desmontable con el fin de convertirse en una linterna muy útil a la hora de acampar. En la zaga no hay un portón o un maletero al uso. Todo queda en una superficie con múltiples funciones que se irán solicitando según sean las necesidades.
Soluciones prácticas del Dacia Manifesto concept
Otro factor que dará que hablar es el denominado YouClip. Se trata de un sistema de fijación que permite de una manera sencilla fijar todo tipo de objetos. Lo veremos, como muchas de las ideas de este concept-car, en futuros modelo de serie.
Asimismo el techo modular está enfocado para transportar pesadas cargas debido a las barras de fijación desplegables. Esta solución permite varias configuraciones de uso. Soluciones similares ya las emplean modelos como el Sandero Stepway o el Jogger. Este último recibirá el próximo año un nuevo impulso en forma de una versión híbrida. De momento la etiqueta ECO en Dacia se acompaña de las variantes alimentadas por GLP (Gas Licuado del Petróleo).
Renault acaba de poner en marcha una nueva web, The Originals Renault Services, en la que los propietarios de coches clásicos de la marca podrán conseguir distintos informes y certificados de forma mucho más sencilla.
Esta plataforma dedicada a los vehículos clásicos de Renault se suma a The Originals Museum, el museo virtual de la marca, que actualmente cuenta con más de 60 vehículos para descubrir y The Originals Store, la tienda de merchandising de la marca.
En esta nueva página, los propietarios de un Renault o de un Alpine de más de 30 años pueden solicitar documentos oficiales en solo 4 pasos. El sitio web también ofrece respuestas a las preguntas frecuentes que los propietarios de vehículos clásicos suelen plantear al tratar estos asuntos.
¿Qué pueden pedir los usuarios de clásicos de Renault?
Entre los servicios disponibles a través de la web está la solicitud de un justificante francés, que permite pedir un certificado de matriculación francés con mención ‘vehículo de colección’ ante la agencia nacional de documentos seguros (ANTS). También permite llevar el vehículo a una inspección técnica en Francia, incluso sin certificado de matriculación francés.
También se puede pedir un justificante internacional, que proporciona un documento oficial de Renault que establece el modelo, la antigüedad y las principales características del vehículo y que puede presentarse como acreditación ante las autoridades competentes o terceros, como peritos o posibles compradores.
Por último, se puede obtener un certificado de producción y datación, que proporciona un documento oficial de Renault, indicando la fecha de fabricación del vehículo y la información de su ficha de producción.
Precios y plazos de entrega de los justificantes
En cuanto a los precios, los justificantes francés o internacional y el certificado de producción y datación cuestan 75 euros mientras que el paquete doble (justificante y certificado) cuesta 115 euros.
El plazo de entrega de los certificados es de 4 a 6 semanas. El sitio web ofrece un servicio rápido por 40 euros más para recibir los documentos en menos de dos semanas.
La intención de la marca es añadir este mismo año y en 2023 nuevas secciones para que los propietarios de un clásico de Renault puedan sacar el máximo partido a su coche y también nuevos servicios exclusivos reservados a los coleccionistas.
Posiblemente a nadie que se vaya a comprar –o pueda hacerlo- un Rolls-Royce, se le ocurriría ponerlo a prueba y al límite, en el circuito de Nürburgring. No es el infierno verde el hábitat más natural para los modelos de la marca británica. Pero el Rolls-Royce Spectre está allí
Pero eso no significa que en el proceso de desarrollo los ingenieros de la firma del Espíritu del Extasis no vayan a probarlo en todas las condiciones y en todos los escenarios.
Aquí lo vemos, por tanto en la primera aparición del Rolls-Royce Spectre en el circuito de Nürburgring para pruebas con un tono más exigente y deportivo en las que ajustar el rendimiento del coupé eléctrico inglés.
El Rolls-Royce Spectre, un eléctrico de 600 caballos
Nuestros colegas de CarPix lo han cazado tanto en la pista como en las verdes carreteras de los alrededores del circuito. Realmente no hay mucho nuevo que podamos contar, aunque sí podemos ver nuevas fotos del interior, con más detalle.
En ellas, además de la distinción habitual en materiales y acabados vemos cómo la digitalización, incluso en una marca tan clásica como Rolls-Royce, empieza a ganar terreno.
Rercordar que el Rolls-Royce Spectre no es solo totalmente eléctrico, sino que también es un coche completamente nuevo. Y en lugar de seguir el camino fácil, que sería utilizar la plataforma CLAR que utiliza BMW en sus últimos eléctricos como el i4 y el iX, Rolls-Royce está utilizando la plataforma modular de aluminio “Architecture of luxur” utilizada para el Cullinan. Una plataforma que también se utilizará para los próximos modelos Rolls-Royce.
Y en cuanto a lo que podemos esperar de él en cuanto a rendimiento, decir que su potencia rondará los 600 caballos o que contará con una nueva suspensión con efecto alfombra mágica.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) considera que las furgonetas, «impulsan la economía europea y ayudan a las empresas a prosperar y desempeñan un papel fundamental en los planes de logística y movilidad urbana sostenible». En este sentido, creen que «es esencial un cambio rápido de estos vehículos a otros de emisiones bajas y cero».
ACEA ha resumido lo necesario para el cambio de las furgonetas hacia una movilidad descarbonizada en un documento que ha titulado «El papel de los vehículos comerciales ligeros en los planes de logística y movilidad urbana sostenible». En el informe pide que se desarrolle una red de recarga «adecuada y suficientemente densa» tanto en zonas urbanas como periurbanas con el objetivo de potenciar el mercado de vehículos comerciales ligeros de cero emisiones.
Rentabilidad para el cambio a las furgonetas eléctricas
Según ACEA, los operadores de transporte urbano de mercancías y de servicios solo podrán reemplazar los vehículos de combustión por alternativas de bajas y cero emisiones si pueden funcionar de forma rentable y satisfacer los requisitos tanto de los operadores como de los usuarios.
Por ello, además del desarrollo de una red de recarga consideran que son necesarios cambios en la fiscalidad de los combustibles, incentivos para la renovación de flotas y una extensión del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (ETS) a los combustibles del transporte por carretera.
ACEA también ha apuntado a la necesidad de establecer centros de consolidación urbana y microcentros para aumentar la eficiencia del transporte urbano de mercancías. «Son un requisito previo para el despliegue de zonas de cero emisiones de mercancías urbanas, y deben integrarse en la planificación del uso del suelo, explican».
La séptima generación del Ford Mustang no sólo promete mejorar sus prestaciones en las versiones para la calle. Y es que este mítico deportivo también va a contar con un gran elenco de variantes de uso exclusivo en circuito. En concreto se han mostrado seis versiones para poder competir en diferentes campeonatos por todo el mundo.
Las dos primeras versiones llevan el nombre de Ford Mustang Dark Horse S y Ford Mustang Dark Horse R. Ambas criaturas están concebidas sobre la versión de calle, pero son exclusivas para disfrutar en circuito. La primera de ellas carece de todas las piezas que no sean esenciales o adornos. Además la compañía americana ha instalado una jaula de seguridad certificada por la FIA, arneses de seguridad, asientos de competición, volante de desconexión rápida…
Ford Mustang para cualquier tipo de competición
Esta versión del nuevo Ford Mustang también presenta un panel interior en el que se han colocado los interruptores y mandos más importantes para su uso en circuito. Entre ellos están los pertinentes para activar el limitador de velocidad en boxes o el que activa el sistema de telemetría.
Su comportamiento dentro de los circuitos también se optimiza con la introducción de un gran alerón trasero ajustable, un nuevo sistema de escape, un equipo de frenos mejorado o amortiguadores Multimatic DSSV.
Criaturas para las clases GT3 y GT4… entre otras
Por su parte el Ford Mustang Dark Horse R lleva un paso por encima sus prestaciones. Toma como punto de partida la variante anterior, pero ha sido homologado para competiciones en serio. Para ello su chasis suma diferentes refuerzos estructurales, un depósito de combustible más grande y nuevas llantas Ford Performance.
Más allá están las versiones para la clase GT3. Y es que este nuevo Ford Mustang regresará a esta división, debutando en las próximas 24 Horas de Daytona. Semejante criatura esconde un corazón 5.4 V8 atmosférico que se basa en el conocido Coyote. Ahora bien, ha sido concebido por el departamento Ford Performance y los expertos de Multimatic. Junto a esta criatura han desarrollado también un nuevo GT4 que podrá competir en los campeonatos IMSA, SRO y FIA GT.
Por último, pero no por ello menos importante, se encuentra una versión de este Ford Mustang concebida para el campeonato Supercars que se disputa en Australia. Además de las creaciones exclusivas para la NASCAR y las carreras de aceleración NHRA Factory X.
La máxima personalización de BMW llega también a los modelos más populares. El BMW Serie 1 y el Serie 2 Gran Coupé ya forman parte de la exclusiva familia BMW Individual, el primer programa de personalización de fábrica que la firma alemana lanzó hace ya 30 años.
Si hasta ahora el trabajo de esta división se veía, sobre todo, en los modelos más caros, grandes y exclusivos de la firma alemana, ahora los más populares, como el Serie 1 y el Serie 2 Gran Coupé ya pueden personalizarse de manera que sea prácticamente imposible encontrar dos coches iguales.
Aunqu los colore blanco y negro sigan siendo más populares, la variedad que se puede conseguir gracias a BMW Individual es infinita… o casi. Son nada menos que 120 las opciones de colores diferentes que se ofrecen para estos dos modelos -150 para toda la gama de modelos de BMW-. 120 colores que ya están incorporados al catálogo de estos dos modelos. Pero se puede pintar en cualquier color que el cliente quiera.
BMW Individual crea el color que tú elijas
Es decir, si el color que estás buscando es otro, en BMW Individual te lo pueden hacer expresamente. Basta con que lleves una muestra de ese color –en una foto, un trozo de tela, de papel…- para que el laboratorio de BMW lo analice, vea la composición de tonos primarios y cree ese color expresamente para tu coche.
Y el coche, cuando llega el proceso de pintura sale de la línea de montaje, y es trasladado a un taller especial para que le den ese acabado de BMW Individual en un proceso diferente al del resto de modelos que utilicen los colores normales. Un proceso que demora la entrega unas diez semanas, pero que ha cambiado te entrega un coche único… o casí.
El trabajo para conseguir llevar este programa a los modelos más populares ha demandado que una actualización del sistema para poder manejar las pinturas especiales, con ello, en los talleres se han integrado nuevos sistemas de suministro de pintura y una nueva zona de mezclas. Eso permite que cada día se puedan pintar cinco coches de la gama BMW Individual en la factoría de Leipzig, que es la que ya dispone de este servicio.
Porque este proceso, además de crear un coche exclusivo en cuanto al color, también lo crea en la forma de realizarlo, pues en comparación con lo que se necesita para los acabados estándar, algunos procesos ya no pueden realizarse de forma automatizada y deben llevarse a cabo manualmente, de manera casi artesanal.
Puedes configurar tu color BMW Individual online
La mayor dificultad está en los acabados mate, en los que le proceso es especialmente largo y complejo, ya que los defectos no pueden tratarse de la forma convencional que se utiliza en los acabados brillantes. Cada coche con acabado mate tarda 30 minutos más en prepararse, por ejemplo.
Los amarillos, los azules, los rojos y los tonos violetas ya se están convirtiendo en los modelos más demandados de BMW Individual para los BMW Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé en estas primeras semanas.
Para elegir el color especial, todo el sistema ya está integrado en el configurador de BMW desde el que se puede decidir en qué tono quieres tu coche. Se puede hacer a través del Visualizador BMW Individual o a través del menú Mundo BMW en la página web oficial de la marca alemana.
Y en cuanto a los precios, varían entre los 2.241 euro y los 3.547 euro (Precio Franco Fábrica) para estos dos modelos.
