Fernando Alonso sigue viviendo a una intensidad única la competición. A sus 39 años, el asturiano mantiene las ganas y la ambición de un recién llegado a la Fórmula 1, con un espíritu de trabajo con el que pretende volver a sentirse grande e importante en la disciplina en la que ha sido dos veces campeón del mundo y a la que ha regresado para este 2021.
Desde sus primeros entrenamientos con su nuevo monoplaza Alpine A521 de la marca Renault, Fernando empezó a ser muy escrupuloso analizando hasta el último detalle, un trabajo que siempre ha hecho y que le permite a la escudería el poder encontrar esos fallos en el coche que le hacen ser un poco más lentos que la competencia.
Así, la idea de la escudería francesa es ir mejorando poco a poco para escalar posiciones, ya que tras un inicio en el Gran Premio de Bahréin un poco peor de lo esperado, parece que Alpine solo podría ir subiendo puestos en la clasificación general para acabar entre los monoplazas más competitivos de la Fórmula 1.
Algo que pretende utilizar Alpine a su favor
De hecho, a medio plazo, la intención de la escudería no es otra más que la de posicionarse junto a los mejores coches que aparecen ahora en el paddock. Por supuesto, los Mercedes siguen siendo los rivales a batir y tras siete campeonatos consecutivos ganando el Mundial de Constructores, aparecen de nuevo como los máximos favoritos para llevarse ese entorchado en las apuestas de la Fórmula 1, donde también se le dan ciertas opciones a unos Red Bull que habrá que seguir con detenimiento su evolución. Entre los favoritos con mayor pronóstico para ganar el título están tanto Red Bull como Verstappen. No obstante, hay que tener en cuenta que Hamilton sigue estando en un gran pilar para la afición, ya que su trayectoria ha sido muy gratificante para los amantes de la Fórmula 1.
Pero, tras estos, hay una lista de escuderías que marchan muy igualadas y a las que pretende adelantar conforme vaya pasando la temporada Alpine para así aspirar a hacer podios al final del presente curso. Eso sí, parece que por mucho que pueda mejorar el A521, esta temporada no tendrá la posibilidad de competir con los mejores, especialmente unos Mercedes que le llevan mucho terreno de por medio y son los grandes dominadores de esta era, como así lo confirma el propio palmarés de la Fórmula 1 actualizado en el Sport, en donde se ve la superioridad de Lewis Hamilton en estos tiempos.
Intensidad en todos los ámbitos
Está claro que Alonso siempre ha entendido su vida con esa intensidad algo que no va a cambiar. Ni siquiera cuando se salió de la F1 bajó la marcha, más bien todo lo contrario, la mantuvo intacta, lo que le permitió probar nuevas disciplinas y conquistar títulos importantes como el del Campeonato del Mundo de Resistencia, donde se llevó en dos ocasiones la mítica carrera de las 24 horas de Le Mans.
También es algo que se puede apreciar a través de su compromiso con la marca que él mismo ha creado de ropa. Es muy común verle en cualquier acto o rueda de prensa vestir con alguno de los productos que sirve Kimoa, especialmente unas gorras que se han llegado a volver virales y cuentan con una demanda muy alta. Ni siquiera aquí afloja un poco el acelerador el ovetense, que siempre ha sido un enamorado de su trabajo y así lo ha manifestado en multitud de ocasiones.
Y seguramente, ese fuera uno de los factores por los que Alpine quiso llevar de nuevo a Magic Alonso a los mandos de un Fórmula 1, conscientes de que les ayudaría a dar un salto de calidad y a confirmar de nuevo sus posibilidades de proyecto ambicioso y que puede competir en un tiempo por ganar campeonatos.
En definitiva, como no podía ser de otra manera, Fernando Alonso ha imprimido una velocidad y constancia de trabajo en Alpine que ya empieza a dar sus frutos y que se espera que juntos puedan hacer camino para volver a soñar con un título que parece que siempre le ha faltado al palmarés del piloto español tras los conquistados en el 2005 y 2006.
Recientemente, los establecimientos de la red de supermercados de Lidl en Alemania han iniciado la comercialización de ofertas especiales de vehículos en sus instalaciones. Desde el pasado mes de marzo, los clientes pueden, además de comprar desodorante, cuarto de chopped, un kilo de manzanas o una buena bandeja de carne de primera, llevarse a casa en su carrito de la compra la última oferta de un vehículo de su gusto mediante una operación de leasing.
En colaboración con Vehiculum y Sixt, dos empresas de alquiler de vehículos, los clientes de Lidl pueden contratar vehículos como los Renault Twingo o Clio o el Kia Stonic desde apenas 99 euros al mes. Se trata de ofertas de leasing, no de renting, es decir, no incluyen los gastos de mantenimiento del coche, ni la reparación de averías, ni los costes del seguro ni el resto de gastos de uso que se contemplan de manera habitual en las operaciones de renting.
Las 1000 unidades que Lidl se había propuesto comercializar se han agotado rápidamente, lo que ha provocado que la cadena de supermercados tuviera que cancelar la promoción mucho antes de lo previsto. No es la primera vez que Lidl vende coches mediante este sistema, pues ya en 2019 probó el sistema vendiendo entonces 500 unidades del Fiat 500 entonces mediante operaciones de leasing de 89 euros al mes.
Lidl no solo vende coches mediante este sistema, tambien ha vendido teléfonos o muebles en un intento de diversificar su negocio mediante la aportación de suculentas ofertas en distintos productos que no son habituales en sus lineales. Productos a los que también se añaden otros como aspiradoras, electrodomésticos, aparatos de cocina, productos textiles, o una atractiva linea de ropa corporativa que ha causado auténtico furor entre sus clientes.
Por el momento, Lidl no ha iniciado este tipo de experiencia en su red de establecimientos en España. Sin embargo, si lo hiciera, no sería nada nuevo, pues en nuestro mercado este tipo de ofertas de movilidad en los supermercados ya se inició hace bastante tiempo.
Así, Carrefour, Eroski, Alcampo, MediaMarkt ya han realizado de manera ocasional este tipo de campañas en sus establecimientos en distintos puntos del país. En su día, El Corte Inglés ya inició en sus establecimientos la venta de coches de manera directa tras llegara a distintos acuerdos con determinados fabricantes de automóviles. Una experiencia que no tuvo demasiado éxito en su momento, pero que recientemente ha retomado de la mano de ALD Automotive ofertando determinado número de unidades a precios cerrados mediante operaciones de renting en momentos determinados.
En esta misma línea, ALD Automotive se está posicionando como la operadora de renting más activa del sector en cuanto a la oferta de vehículos en renting en grandes supercies comerciales se refiere. ALD es quien da soporte a Carrefour, Media Markt y otras grandes del sector como la propia Amazon mediante atractivas operaciones de renting flexible que realiza a través de sus divisiones Carflex o Redrive, en función de si el modelo es un coche nuevo o uno usado de antigüedad variable.
La oferta de vehículos en supermercados permite cerrar operaciones de renting o bien servicios de movilidad con los servicios habituales de uso del vehículo incluidos (mantenimiento, reparación de averías, neumáticos, seguro, impuestos,…) durante determinados plazos de tiempo y kilometraje realizados. Así, los clientes pueden cerrar propuestas de alquiler de 12 meses con determinado vehículo para recorrer 10.000 km al mes simplemente pagando una cuota mensualsin ningún tipo de entrada o cuota final. Ofertas que arrancan en el entorno de los 250 euros y que varían en función del modelo elegido o la modalidad contratada.
Por el momento se trata de ofertas puntuales para un número de unidades determinadas. Ofertas que permiten tanto a las cadenas de Grandes Superficies comerciales, como a las propias operadoras de renting experimentar e ir perfilando la comercialización tanto de vehículos como de los nuevos servicios de movilidad que en breve irán popularizándose en nuestro mercado.
Tras una larga espera, acaba de ver la luz el primer sedán 100% eléctrico de Mercedes-Benz, el EQS. Con su llegada, Mercedes-EQ consigue subir un escalón ofreciendo un modelo que destaca por la fusión de tecnología, diseño, funcionalidad y conectividad. Los primeros en llegar al mercado serán el EQS 450+ con 245 kW y el EQS 580 4MATIC con 385 kW.
Ubicado dentro del programa Ambition 2039, los chicos de Mercedes están trabajando para ofrecer una flota completa de automóviles nuevos con balance neutro de CO2 en un plazo inferior a 20 años. Hasta el año 2030, más de la mitad de los automóviles comercializados por la marca vendrán equipados con propulsión eléctrica. Además, los vehículos se producen utilizando materiales que contribuyen a preservar los recursos naturales.
Centrados en nuestro protagonista, el nuevo EQS se beneficia de un increíblemente bajo coeficiente aerodinámico. Combinando un diseño específico para un eléctrico con un perfeccionamiento sistemático de los detalles, ha conseguido batir el récord para un vehículo de producción con su Cx de 0,20. Con ello, se consiguen ventajas en términos de autonomía y de confort acústico.
Con 5.216 mm de largo, 1.926 mm de ancho y 1.512 mm de alto, el nuevo EQS llega con un diseño rompedor. Su frontal, que destaca por su color negro intenso, presenta un diseño holístico: innovadores faros, unidos por una banda y una calandra del radiador conforman una fisonomía completamente autónoma. Opcionalmente, encontramos unos faros Digital Light (de serie desde el nivel Advanced Plus) que consiguen proyectar líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada.
En la zaga, que presenta una imagen redondeada con rasgos de coupé, cuenta con un spoiler con un perfil aerodinámico, un portón enrasado con la carrocería y unas luces con tecnología LED de diseño innovador. Además, detrás de la estrella se encuentra una cámara de marcha atrás.
En lo que respecta a su interior, que destaca por su nivel tecnológico, se respira lujo y modernidad. Su equipo más llamativo es el MBUX Hyperscreen, disponible como equipo opcional. Está compuesto por tres pantallas dispuestas bajo un cristal que da la sensación de que solo parece una: el visualizador del conductor (pantalla de 12,3 pulgadas de diagonal), el visualizador central (17,7 pulgadas) y el visualizador del acompañante (12,3 pulgadas).
Hablando de tecnología, tampoco puede faltar la nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción. Una de las novedades es la advertencia adicional del peligro de microsueños de Attention Assist. Esta función analiza el parpadeo del conuctor con ayuda de una cámara integrada en el visualizador del conductor.
Una autonomía de 770 kilómetros
En el apartado mecánico, todos los modelos EQS operan con una cadena cinemática eléctrica (eATS) en el eje trasero. Las versiones 4MATIC equipan una eATS en el eje delantero, mientras que la función Torque Shift vela por una distribución progresiva e inteligente del par de propulsión entre el motor eléctrico delantero y el trasero.
Su concepto de propulsión hace posible configurar una amplia gama de potencias de propulsión, desde 245 hasta 385 kW. Más adelante está previsto que llegue una versión que alcance 560 kW. En función de la batería y del equipamiento, es posible alcanzar una autonomía en ciclo WLTP de hasta 770 kilómetros.
En cuanto a su batería, se puede recargar en estaciones de carga rápida de corriente continua con una potencia de hasta 200 kW. Con unos 15 minutos se obtiene la energía necesaria para recorrer 300 kilómetros adicionales.
Maserati acaba de incorporar a David Beckham como embajador a nivel internacional. Y, para mostrar su conexión con la marca del tridente, el ex futbolista se ha puesto al volante del poderoso Levante Trofeo, un SUV equipado con un motor de 580 caballos de potencia que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
Beckham se ha mostrado deseoso «de comenzar a trabajar con la marca en este momento tan crucial de su historia y extender su crecimiento a escala global. Para mí es muy emocionante comenzar esta colaboración con Maserati: una icónica marca italiana que comparte mi aprecio por lo mejor innovación y diseño», ha dicho.
Por su parte, Paolo Tubito, director de Marketing de Maserati, ha explicado que: «la marca está avanzando, inaugurando una nueva era, desafiando su propio status quo de ser innovadora por naturaleza, estar impulsada por la pasión, y ser única por el diseño. La asociación con David es la personificación de todos esos valores».
Maserati cuenta en su gama con modelos como el Quattroporte, su buque insignia; la berlina deportiva Ghibli,que también tiene una versión híbrida, y el Levante, su primer SUV. Las nuevas variantes Trofeo están disponibles para Ghibli, Quattroporte y Levante y equipan el potente motor V8 de 580 CV. El tope de gama es el nuevo superdeportivo MC20, impulsado por el motor Nettuno V6.
Tenemos que retroceder en el tiempo seis días, porque el pasado viernes tuvimos la oportunidad de viajar hasta Barcelona para conocer en vivo y en directo estos actualizados Seat Ibiza y Seat Arona que ahora ven la luz.
Y es que la firma española pone a tono estos dos modelos de éxito, que llevan cuatro años en el mercado, porque ambos vieron la luz en 2017 (enero el Ibiza y julio el Arona). Y lo hace de una forma muy sutil, pero con cambios realmente palpables que además de refrescar sus imágenes, conllevan un gran salto evolutivo para continuar poniendo las cosas muy complicadas a sus rivales directos, sobre todo en el Arona, que el pasado año fue líder en su segmento y desde que vio la luz lleva acumuladas más de 350.000 unidades en toda Europa. Mientras tanto del Ibiza no podemos decir nada, porque nacido en 1984, hablamos de un utilitario que España debería institucionalizar para convertirlo de interés público. Y más esta quinta generación, la cual romperá la barrera de los seis millones de ejemplares. Se dice pronto.
En su presentación se habló de evolución y revolución, dos palabras que se asocian a la perfección a las mejoras que llegan a ambos modelos. Y en su justa medida.
Un exterior que evoluciona
Evolución en materia de diseño, porque el cliente aseguran, no buscaba un cambio rompedor. Por eso este actualizado Seat Ibiza mantiene su característico diseño, que a día de hoy parece tan fresco como el primer día. A pesar de ello aparecen cambios en sus paragolpes, que varían sus formas dependiendo de si hablamos de un Reference, un Style, un Xcellence o un FR.
Además, ahora toda la iluminación exterior pasa a tener tecnología LED (cierto es que el antiniebla trasero y la luz de marcha atrás mantienen la típica bombilla) desde el acabado de acceso, que apuesta por un sistema denominado Eco LED, quedando en opción, o de serie en los tope de gama el Full LED, mucho más avanzado con luces de carretera activas, por ejemplo.
Para este Ibiza, que mantiene sus proporciones exteriores (mide 4,06 metros de largo) también se han ideado nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas, además de sutiles detalles como los emblemas en un acabado anodizado o su nombre escrito en el portón trasero con la nueva tipografía propia de la firma. Y remata la jugada los nuevos colores Azul Zafiro y Azul Asfalto, que se añaden para hacer un total de nueve colores disponibles para su carrocería.
Más aventurero y con acabado Xperience
Pero el cliente de Arona quería que el exitoso SUV urbano, el primero en el segmento SUV-B de Seat, tuviera un aire más aventurero. Dicho y hecho, de forma que ahora este Arona luce unos cambios exteriores más palpables que los de su hermano.
Un cambio muy significativo es la introducción de dos nuevos faros frontales circulares, inspirados en los usados por un Cupra Formentor o por un Skoda Yeti, según nos remontemos en el tiempo. Hacen la función de luz antiniebla, pero tienen la particularidad de que son una opción para el nuevo nivel de acabado Xperience, que llega para reemplazar al Xcellence y que tiene diferentes toques de estilo para aportar cierto aire off-road.
Y claro está, para estos Arona también hay iluminación LED, nuevas llantas de hasta 18 pulgadas, además de tres nuevos colores, que ahora pueden combinarse con un techo en color blanco candy, tono que antes no estaba disponible y que se suma a los Negro Midnight y Magnetic Tech para la parte superior de la carrocería.
En su interior todo cambia. A mejor
Evolución exterior, pero revolución interior, porque el salpicadero de Ibiza y Arona es completamente diferente y se inspira en el del nuevo Seat León, porque ahora está presidido por una nueva pantalla táctil de estilo flotante que puede tener 8,25 o 9,2 pulgadas. A pesar de la llegada de esta gran pantalla, Seat ha tenido para bien mantener los mandos físicos del climatizador, detalle que se agradece. Además, la moldura que recorre por debajo esta pantalla con lo último en conectividad (hay Android Auto, Apple CarPlay, Full Link…) y con un avanzado sistema de reconocimiento vocal que responde al comando 'Hola Hola', sirve de punto de apoyo para accionarla, lo que simplifica su uso en marcha.
A ella se suma un cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas. Pero este no será de serie en todos los Ibiza y Arona.
Para aportar un toque extra de calidad ahora se emplea un nuevo material de tacto acolchado en su salpicadero, que se agradece, salpicadero que ahora luce unas salidas de ventilación circulares en sus extremos. Estas incluso cuentan con un colorido marco, además de que ofrecen retroiluminación y varían de color en función de su sistema de iluminación ambiental.
También llega un nuevo volante tapizado en Nappa para los Xcellence, Xperience y FR (ojo porque tiene 16 botones y hay versiones con DSG que no llevarán levas), así como nuevos tapizados para sus asientos, pero se mantienen detalles como el freno de estacionamiento de palanca o la ausencia de unas luces interiores para las plazas traseras en el Ibiza, detalle que el Arona si ofrece.
Por cierto, su habitabilidad se mantiene sin cambios, con excelentes valores tanto en Ibiza como en Arona en comparación con sus rivales directos. Muestra de ello es que el Ibiza ofrece por ejemplo un maletero con 355 litros, que crece hasta los 400 litros en el Arona, un dato muy respetable para un SUV urbano de 4,14 metros de largo. Estas cifras se quedan en 262 y 282 litros respectivamente en el caso de las versiones TGI alimentadas por gas natural.
Definitivamente adiós a los TDI
Como no podía ser de otra manera, esta evolución conlleva la llegada de nuevos sistemas de ayuda a la conducción, como un sistema de conducción semiautónoma que funciona hasta 210 km/h y que se combina con el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de cambio de carril, el detector de fatiga, el control de velocidad activo, las luces de carretera automáticas o los sensores de ángulo muerto, sistema que se ha mejorado y ahora detecta vehículos por nuestro lateral a 70 metros de distancia.
Dicen que solo el 8% de las ventas de Ibiza correspondían a motores TDI. Eso hizo que Seat ya no ofreciera dichas mecánicas diésel en ambos modelos desde hace algún tiempo. Y con esta evolución siguen sin estar.
Si bien, las opciones de gasolina no acarrean sorpresas, porque giran entorno a los conocidos 1.0 Eco TSI y 1.5 Eco TSI. Cierto es que exclusivamente para el Ibiza se ofrece un sencillo 1.0 MPI atmosférico, con tres cilindros y con 80 CV como escalón de acceso, que además se asocia a un cambio manual de cinco velocidades.
En cuanto al 1.0 Eco TSI, está disponible con 95 y 110 CV. El primero con cambio manual de cinco velocidades y el segundo con uno de seis. Este último tiene disponible el DSG7 como opción, cosa que también sucede con el 1.5 Eco TSI, un bloque ya con cuatro cilindros, desconexión de cilindros y con 150 CV de potencia.
La única mecánica tanto en Ibiza como en Arona que consigue como antes la etiqueta ECO de la DGT es la alimentada por gas natural comprimido (recuerda que mantienen un depósito con 9 litros a modo de reserva). Y es que ambos modelos conservan la versión 1.0 TGI, que como sabrás, eroga 90 CV de potencia y es capaz de reducir las emisiones de CO2 en hasta un 25%, además de que el coste por kilómetro es un 50% más económico que con un Eco TSI.
Este austero motor sigue combinado de forma exclusiva a un cambio manual con 6 velocidades, pues siguen sin ofrecerlo con el sensacional DSG, que le daría un toque muy interesante a estos ahorradores modelos.
Por último hay que decir que ambos modelos estarán disponibles a comienzos de este mismo verano, aunque las entregas están previstas para finales de agosto o comienzos de septiembre.
Mitsubishi sigue firme y los planes que apuntaban a que iba a abandonar el mercado europeo se alejan cada vez más. Prueba de ello es el nuevo Eclipse Cross PHEV, que supone un paso importante de la marca hacia la electrificación. Confirmado con los planes de futuro, pues está previsto el lanzamiento de dos nuevos modelos para 2023 fabricados en Europa, en alguna de las factorías de Renault.
El presente se llama Eclipse Cross PHEV, que ya hemos podido conducir. Mitsubishi es la marca con mayor experiencia dado que, desde 2013, el Outlander PHEV se ha convertido en la referencia entre los SUV de cuatro ruedas motrices. Desde su lanzamiento se han vendido más de 300.000 unidades de este modelo, de las cuales, unas 5.000 se comercializaron en España, matriculándose 27.000 unidades en Europa el pasado año.
Una experiencia que ha servido para el desarrollo del nuevo Eclipse Cross PHEV, que muestra una imagen totalmente renovada, con un diseño más moderno, robusto y dinámico. Un SUV colocado en uno de los segmentos más demandados y que seguirá creciendo en porcentaje para este año, en el que Mitsubishi espera que se vendan unas 174.000 unidades (+11% de crecimiento), de los que unos 50.000 serán híbridos enchufables.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; diseño renovado por dentro y por fuera
El Eclipse Cross PHEV, crece en tamaño 14 cm, hasta los 4,55 m, mostrando una nueva interpretación del frontal Dynamic Shield de Mitsubishi, con unos parachoques mayores, faros LED de mayor anchura y la parrilla con la rejilla en forma de nido de abeja. En su vista lateral llama la atención el logotipo EV y las llantas de nuevo diseño en 18″.
Su vista posterior también muestra una identificación totalmente diferenciada de su antecesor, sobre el estilo SUV coupé con los pilares traseros inclinados y formas más robustas, con las ópticas en forma de 'Y' invertida, nuevos parachoques y un llamativo protector inferior.
En el interior el salpicadero muestra las nuevas pautas de diseño de la marca tipo 'eje horizontal', estando dividido en dos partes, la zona superior de 'información' y la inferior de 'funcionalidad'. Dispone de una pantalla de 8″ con sistema operativo para Android e iOS y mantiene diferentes botones para un acceso más directo a determinadas funciones.
La pantalla ofrece una amplia información sobre la gestión de la energía, con interesante información para lograr una conducción más eficiente, para lo que también se ha diseñado la instrumentación. Ésta, además del velocímetro analógico, muestra la gestión de la energía y el tacómetro en otro reloj, con una pequeña pantalla en el centro con información adicional.
La posición de conducción choca un poco con los estándares habituales, dada la posición más horizontal del volante, aunque ofrece un buen equilibrio respecto a todos los mandos.
La capacidad de carga del maletero ha aumentado de 328 a 404 litros, manteniendo el hueco bajo el piso de 12 litros.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; dos motores eléctricos
Basando su esquema en el Outlander PHEV, cuenta con dos motores eléctricos, uno sobre cada eje para ofrecer tracción total. El delantero rinde 82 CV (60 kW), mientras el trasero dispone de 95 CV (70 kW), con el motor de combustión de ciclo Atkinson, de 2,4 l. de cilindrada y 98 CV. Lo que en conjunto supone una potencia de 188 CV que se reparte de manera casi permanente entre ambos ejes mediante su sistema S-AWC, en el que gracias a la función Twin Motor 4WD los motores eléctricos reparten el par entre ambos ejes de manera independiente. Además cuenta con el sistema ActiveYaw Control (AYC), que actúa sobre los frenos y la dirección para dosificar la entrega de par entre las ruedas derecha e izquierda para mejorar su comportamiento en el paso por curva. El elemento de unión es una caja automática monomarcha.
Los motores eléctricos están alimentados por una batería de ión litio de 13,8 kWh ubicada bajo el piso, entre ambos ejes, homologando una autonomía de 55 kmen eléctrico (WLTP). Para la recarga, dispone de serie de un cable tipo 2 (Mennekes). En un enchufe con corriente continua (3,7 kW) recargará la batería completa en unas 4 horas, mientras que con un sistema de carga rápida (CHAdeMO), con corriente continua, en unos 25 minutos alcanzará el 80%.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; en modo eléctrico
En esta toma de contacto hemos podido comprobar su funcionamiento y hemos ido utilizando los diferentes sistemas de gestión de carga para optimizar el uso en eléctrico en nuestro recorrido. Siempre arranca silencioso, en modo eléctrico, para al acelerar con decisión recurrir de forma inmediata al motor de gasolina como apoyo. Pero enseguida utilizamos la tecla 'Save' de acceso directo junto a la palanca del cambio para reservar toda la carga al entrar en Madrid, dado que nos dirigíamos al centro. Al salir, el display nos indica que tenemos 45 km de autonomía, que mantenemos inalterados hasta entrar en la ciudad, haciéndolo por la Castellana, con un terreno favorable en el que utilizamos las levas para retener el coche, utilizando sus 5 niveles de frenado regenerativo, por lo que al final de la calle la autonomía se ha incrementado hasta los 49 km.
De regreso, con un recorrido de unos 25 km, lo hacemos utilizando el modo EV para usar al máximo en eléctrico, combinándolo con el funcionamiento híbrido. Hasta 125 km/h de marcador, para no superar el límite en autopista, se mantiene funcionando solo en eléctrico sin problemas en terreno favorable -hasta 135 km/h anuncia Mitsubishi-. Comprobado, realizamos una conducción más irregular que hace entrar en funcionamiento el motor de combustión con el respaldo de los eléctricos. Al llegar, aún disponíamos de 12 km de autonomía. Aunque el rango real en condiciones normales se queda lejos de esos 55 km, resulta muy utilizable en una jornada media de un conductor habitual para aprovechar al máximo su funcionamiento en eléctrico.
El Eclipse Cross también dispone de la posibilidad de recargar en marcha activando el modo 'Charge' mediante el botón correspondiente en la consola central, que permite recargar el 80 por ciento en unos 30 minutos. Eso sí, aumentando el consumo de gasolina de manera evidente. El Eclipse Cross PHEV homologa 2 l/100 km, una cifra solo posible, como ocurre con cualquier plug-in, con carga en la batería. En nuestro recorrido, el consumo medio en eléctrico fue de 23,8 kWh/100 km, con 5,7 l/100 km de gasolina, que subió a 7,8 l/100 km recurriendo solo al motor de gasolina, utilizando el modo de reserva de electricidad 'Save'.
La conducción es muy agradable, con una aceleración notable y buena capacidad de recuperación. Con una suspensión más bien blanda, brinda un elevado confort y, aunque se nota la ganancia de peso respecto a la anterior versión de gasolina, dinámicamente ofrece un buen comportamiento, con la carrocería bien sujeta, mitigando su inclinación en curvas.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; desde 28.000 euros
El nuevo Eclipse Cross ya está a la venta, con tres terminaciones (Motion, Kaiteki y Kaiteki+), con un precio de 28.000€, 30.700€ y 34.500€ para cada uno de los acabados. Un precio muy competitivo, que en su oferta de lanzamiento incluye el descuento recién aprobado del Plan Move3. También Mitsubishi ha previsto su renting a particulares 'Clever Option', con cuotas de 185 euros al mes.
Para los propietarios de vehículos eléctricos (VE) las operaciones de recarga de las baterías de su coche suponen una cruz. Primero, necesitan encontrar puntos de carga disponibles y con las tecnologías adecuadas para su coche. Y,luego, se ven obligadosa tener que perder mucho tiempo bien esperando a disponer de un punto de conexión,bien perdiendo un tiempo precioso mientras su vehículo termine de cargar.
Inteligencia artificial, tecnología 5G, alta potencia,…
La tecnología disponible actualmente y las que muy pronto habrá gracias al tratamiento de los datos mediante Inteligencia Artificialy a la mayor velocidad de los procesos que permite la tecnología 5G de telecomunicaciones van apermitir que la recarga de vehículos eléctricos se puedarealizar mediante sistemas de alta potencia de carga en estaciones inteligentes que apenas precisan de intervención humana y que dejan el tratamiento de las operaciones de recarga en manos de las máquinas.
Tanto en el interior de las ciudades como en carreteras abiertas interurbanas, el futuro de las estaciones de servicios de recarga para vehículos eléctricos cada vez parece estar más claro. El proceso a seguir en un futuro lo podríamos resumir así. Mientras efectúa su desplazamiento, a través de una aplicación de acceso universal, los usuarios de vehículos eléctricos pueden localizar y seleccionar el punto de carga más cercano a su posición y reservar de manera automática un enganche disponible en el mismo para recargar su coche.Una reserva que estará disponible a su llegada, pues el sistema se encarga de calcular la distancia a la que el vehículo se encuentra y el tiempo que va a tardar en llegar este a la «electrolinera«.
Distintos tipos de carga: ultrarrápida, rápida, normal y lenta
Al llegar a esta, el vehículo ya sabe el punto exacto de enganche que le corresponde. Incluso el conductor ha tenido tiempo de anunciar de cuánto tiempo dispone para efectuar la recarga y cuánto tiempo puede permanecer su coche enchufado en la estación. Esto le permitirá optar por distintos tipos de carga (ultrarrápida, rápida, normal o lenta ) cuyos costes de energía y servicio se establecerán en función del tiempo en el que se efectúa la recarga. (respectivamente 15-20 minutos, 1 hora, más de 2,5 horas y hasta 6-7 horas de conexión) tiempo durante el cual el conductor podrá desde efectuar un pequeño descanso y tomarse un café en el centro de servicios de la electrolinera hasta salir ahacer gestiones en los alrededores de la misma.
En función del tipo de servicio elegido, los usuarios aparcarán su vehículo en distintas zonas del punto de carga. Aquí, el tipo de enganche varíará en función de la tecnológía que haya adoptado el propietario de la misma. Así, hay electrolineras en donde simplemente el usuario se baja del coche, conecta su vehículo a la red y se marcha, encargándose la tecnología de recargar el vehículo en función del servicio elegido previamente por el cliente. Este es, por ejemplo,el sistema que ofrecerá el sistema PRIMO, la plataforma de recarga inteligente para la Movilidad Inteligente,que recientemente se ha presentado en Madrid. Un sistema que puede ser planteado tanto para atender pequeños puntos de carga para tan sólo 8 o 10 coches, como para puntos de carga de mayor tamaño, 200 o más unidades, dado que el sistema es perfectamente escalable y permite ofrecer la recarga simultánea de todos los vehículos presentes en la estación.
Robots «electrolineros», el sistema del Grupo Volkswagen
Otro sistema es por ejemplo el que propone el Grupo Volkswagen, en el que son los puntos de carga los que se acercan de manera autónoma a cada vehículo para proceder a su recarga. Se trata de un sistema que no precisa de ningún tipo de intervención humana para trabajar. Cada robot de carga se comunica con el vehículo aparcado y realiza por si mismo el proceso de enganche y de recarga en función del tipo de carga solicitado por el usuario al realizar su reserva. El robot se acerca al coche, abre la tapa del cargador, se conecta y recarga el coche en la cuantia y tiempo contratados. Finalizada la recarga,el robot se desconecta, cierra la tapa y se retira a la estación del sistema para recargar de energía su propia batería para efectuar la siguiente recarga.
En ambos casos, cuando el cliente abandona la electrolinera se le cobrarán de manera automática todos los servicios que haya consumido, tanto la recarga de energía en las baterías, como posibles servicios de lavado del coche, reparación o incluso las compras efectuadas dentro de la tienda o establecimientos existentes en la electrolinera».
El próximo Salón del Automóvil de Shanghai estará marcado por la presentación de un concept que dará muchas pistas sobre el futuro SUV eléctrico de Toyota. Este modelo, que aun no ha sido bautizado, se está desarrollando conjuntamente con Subaru.
Programado para ver la luz el próximo 19 de abril, gracias al teaser publicado, podemos ver que contará con una rejilla cerrada, un parachoques con una amplia entrada de aire inferior, faros con tecnología LED y una rejilla azul en el capó.
Aunque la marca no ha querido desvelar detalles, sabemos que se construirá sobre la plataforma e-TNGA. Además, será del mismo tamaño que el RAV4 y se construirá en la fábrica ZEV de Toyota en Japón.
Una arquitectura flexible
Gracias a su arquitectura, podrá beneficiarse de tracción delantera, trasera y a las cuatro ruedas, así como diferentes motores eléctricos y paquetes de baterías. Además, los modelos menores llegarán con un solo motor eléctrico, mientras que los superiores incorporarán dos.
La última alteración del poderoso GT-R Nismo de Nissan ya está aquí, justo antes de que se lance en Japón en el mes de octubre.
Nuevo color
El GT-R Nismo 2022 será ofrecido tanto en su versión normal como en su edición especial Special Edition (valga la redundancia). Ambos contarán con un nuevo color llamada Stealth Gray, que se dice que toma su inspiración del color del asfalto de los distintos circuitos donde estos coches han ido batiendo récord tras récord.
Los compradores que se decanten por el GT-R Nismo Special Edition, contarán con un nuevo capó en fibra de carbono brillante vista, junto con un juego de llantas Rays de 20 pulgadas, forjadas en aluminio y con el borde en rojo.
Las novedades respecto al modelo anterior no son excesivas, siendo detalles como la incorporación del nuevo logo de Nissan, de lo más destacado.
Además, mecánicamente no varía, pues sigue escondiendo bajo su capó el mismo motor V6 biturbo de 3,8 litros, lo cual continúa dándole 600 CV de potencia. Sin embargo, Nissan afirma que el GT-R Nismo Special Edition cuenta con distintos elementos del motor personalizados, lo cual hace que el motor sea más rápido en subir de vueltas, así como mitigando los efectos del lag del turbo.
La firma nipona no ha dado datos sobre el precio de estas dos versiones del nuevo GT-R Nismo 2022, pero sí ha confirmado que se podrá adquirir a partir de este otoño.
Mini acaba de mostrar su nuevo John Cooper Works 2022, un modelo que aunque incorpora algunas novedades, sigue siendo reconocible desde el minuto uno.
Igual de deportivo que siempre
Pero empecemos por su exterior, lugar donde la compañía británica ha mantenido esa esencia deportiva sin apenas alteraciones, aunque sí que vemos algunas. Es cierto que se beneficia de las nuevas mejoras estéticas del lavado de cara de Mini, como la parrilla, por ejemplo, pero también incorpora elementos propios. Así es como destacamos unas entradas de aire inferiores, al lado de la nueva parrilla más grande, nuevos elementos aerodinámicos en los laterales del frontal o su difusor posterior nuevo. También destacan unas llantas exclusivas de 17 pulgadas de serie, aunque pueden aumentarse hasta las 18 opcionales, que además cuentan con un diseño especial John Cooper Works Circuit Spoke, en dos tonos.
En cuanto a su motor, este es un 2.0 turbo de cuatro cilindros que genera 234 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Gracias a este, el JCW es capaz de pasar de 0 a 100 en 6,3 segundos, siempre que esté equipado con la caja de cambios manual de seis relaciones, que es de serie en el modelo. Si elegimos la trasmisión automática Steptronic Sport de 8 velocidades, el tiempo del 0 a 100 se reduce hasta los 6,1 segundos.
Otra de las características del modelo es su sistema de escape deportivo, el cual se sitúa en posición central, como es ya norma en el modelo, y que se compone de dos tubos de acero inoxidable de 85 milímetros cada uno.También de serie en este nuevo John Cooper Works 2022 son las pinzas de freno de cuatro pistones y pintadas en color rojo.
Como parte de la deportividad que desprende el modelo, no solo contamos con más potencia o con una estética más agresiva, también tenemos una suspensión más deportiva y firme (que ya es decir), además de que podremos elegir como opción la nueva versión Suspensión Adaptativa de la firma germana.
Como parte de las opciones, los clientes podrán solicitar el John Cooper Works Trim Package, que nos añade distintos detalles exteriores e interiores en color negro brillante, tapicería en cuero y tela en Carbon Black y una calidad de la pintura superior. En el interior tenemos como novedad el nuevo sistema de infoentretenimiento de BMW, que se aloja en una pantalla táctil de 8,8 pulgadas.
Acaban de estrenarse dos exclusivas ediciones limitadas para uno de los pickup más exitosos del mundo, el Ford Ranger. Bautizadas como Stormtrak y Wolftrak, llegarán a los concesionarios de toda Europa a partir del próximo mes de octubre, aumentando la línea de variantes del Ranger, incluyendo el Range Raptor y el recientemente anunciado Ranger chasis-cabina.
«El Stormtrak combina un aspecto llamativo con toques de lujo y características añadidas para un estilo de vida activo, mientras que las robustas prestaciones todoterreno del Wolftrak le ayudan a llevar cómodamente a sus propietarios lejos del asfalto para trabajar y divertirse», ha asegurado Hans Schep, director general de Vehículos Comerciales de Ford Europa.
Nuevo Stormtrak
Basado en la serie del Ranger Wildtrak, el nuevo Stormtrak llega con un nivel de confort mejorado y unos acabados únicos. Disponible como Doble Cabina o Super Cab, se fabricará tan solo un número limitado para garantizar la exclusividad.
Su exterior llama la atención por el color exclusivo Rapid Red, aunque también está disponible en Frozen White y en Blue Lightning. Viene equipado con faros LED delanteros y con una protección para los bajos, mientras que su robusto aspecto se refuerza por los distintivos en el capó y en los laterales.
En su interior, los asientos específicos cuentan con el mismo cuero flexible que el Ranger Raptor, con logotipos Stormtrak bordados y refuerzos tapizados con tejido técnico.
En lo que respecta a su mecánica, todos los modelos Ranger Stormtrak vienen equipados con el motor diésel biturbo de 2.0 litros con 213 CV que desarrolla 500 Nm.
Ranger Wolftrak
Nuestro segundo protagonista está pensado para los que buscan una capacidad todoterreno fiable. Basado en la serie Ranger XLT, está propulsado por el motor EcoBlue de 2.0 litros y 170 CV, asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de 10 velocidades.
Es perfecto para circular fuera del asfalto gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas seleccionable con función de cambio obre la marcha, a su diferencial trasero con bloqueo electrónico y a sus neumáticos específicos.
A nivel estético, su cubierta de carga manual opcional o un toldo de carga completa Aeroklas están disponibles en negro mate, que se combina a la perfección con sus detalles exteriores en negro. Además, su pintura exterior Conquer Grey conjuga con la parrilla negra mate, la protección de los bajos, las llantas de aleación de 17 pulgadas y las cubiertas de los umbrales.
En lo que respecta a su interior, incorpora insignias Wolftrak, alfombrillas duraderas para todo tipo de climas y el sistema de conectividad y navegación SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas.
Estas nuevas versiones de edición limitada llegarán a los mercados de toda Europaa partir del próximo mes de octubre.
«Con las proporciones perfectas y la extraordinaria belleza del Jaguar F-Type», acaban de aterrizar en el mercado las nuevas versiones R-Dynamic Blak, que se han desarrollado a partir de las variantes de 300 CV y cuatro cilindros, y V8 de 450 CV. Con precios que arrancan en los 73.550 euros, llega a las carrocerías Coupé y Convertible con un exterior más atractivo y con un interior más lujoso.
En su exterior, destacan las nuevas llantas de 20 pulgadas con cinco radios dobles y acabado Gloss Black. Denominadas «Style 5039», se complementan a la perfección con las tres opciones de pintura metálica para su carrocería: Santorini Black, Eiger Grey o Firenze Red.
En lo que respecta a su interior, que respira lujo, incorpora unos asientos Performance que consiguen rebajar el peso, ofrecen un ajuste de 12 posiciones y están revestidos en piel Windsor (color Ebony o Mars). Además, cuenta con pantalla interactiva de 12,3 pulgadas y levas de cambio de aluminio satinado.
Potentes y refinados motores
Los motores del F-Type R-Dynamic Black vienen asociados a la transmisión Quickshift de ocho velocidades con control manual mediante la palanca de marchas SportShift o levas de cambio. Su motor Ingenium 2.0 de 300 CV con cuatro cilindros y turbocompresor, disponible únicamente con propulsión trasera, genera el par máximo a partir de 1.500 rpm. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
Por su parte, el motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros y 450 CV se beneficia de un par máximo de 580 Nm generado a partir de 2.500 rpm. Se puede escoger entre tracción total con Intelligent Driveline Dynamics o propulsión trasera e incorporan un diferencial activo electrónico trasero para optimizar la motricidad. Con ello, puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos y alcanza una velocidad de 285 km/h.
Por último, el F-Type R cuenta con un motor V8 sobrealimentado que ofrece 575 CV y 700 Nm. Asociado a una tracción total, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h (limitada electrónicamente).
El exclusivo Jaguar F-Type R-Dynamic Black ya está disponible en nuestro país con precios que arrancan en los 73.550 euros.
Lexus convoca cada año un concurso en el que reta a varios estudios de diseño españoles a que utilicen el SUV UX como inspiración para crear sus obras de arte. El diseño más votado por el público en España compite después en la final internacional.
Es habitual que la marca muestre estos diseños en redes y a través de su página web, en la que el público puede votar sus creaciones favoritas. Lo que no es tan frecuente es disfrutar en directo del gran trabajo realizado por los diseñadores. Y esto es lo que ha ocurrido hace unos días en Madrid, donde Lexus ha reunido a los UX Art Car ganadores de las dos últimas ediciones: Jardín Zen, del estudio valenciano Clap Studio, y Armadura de escamas, del estudio sevillano Las Ánimas, que también se alzó con el premio internacional.
Jardín Zen
«Nuestro concepto es un jardín zen que representa un estado mental: la calma, la conciencia pura», explican Jordi Iranzo y Angela Montagud, diseñadores de Clap Studio, sobre su obra. Los creadores se atrevieron a cubrir el Lexus UX con papel, un elemento significativo de la cultura japonesa, país originario de la marca. La incidencia de la luz sobre el papel transforma el Lexus UX en un elemento vivo, que cambia de tonalidad según avanza el día. Con esta propuesta se alzaron con la mayoría de los votos del público, que coronó este proyecto como ganador de la última edición.
Armadura de escamas
En la anterior edición de este concurso, los componentes del estudio español Las Ánimas se alzaron con el premio a nivel nacional y más tarde ganaron con su propuesta, Armadura de escamas, el primer premio del concurso internacional celebrado en Chantilly.
En esta ocasión, Trini Salamanca y Pablo Párraga cubrieron el coche con una malla azul y roja que representa la piel de los peces, un elemento también representativo de la cultura y el arte en Japón. «El colorido envoltorio es una estructura tridimensional hecha con un material de bio epoxi, superpuesto sobre la carrocería del vehículo como si de un lienzo se tratara», explicó Salamanca sobre su creación.
Cada marca o compañía tiene algo que puede definirlas más o menos bien. Mercedes-Benz siempre se ha relacionado con el lujo, Volvo con la seguridad o Dacia con lo asequible, pero Citroën ha buscado la manera de que se le relacione con la versatilidad y comodidad para toda la familia.
Es cierto que a lo largo de su historia, la firma francesa ha destacado por numerosas innovaciones técnicas y tecnológicas, así como por elementos que han apostado por el confort de los ocupantes, como la suspensión neumática o hidroneumática, sus asientos extraíbles en algún modelo pasado o los actuales Advanced Confort. Todo esto contribuye a que la marca se a día de hoy toda una experta en hacer sentir a sus ocupantes a gusto, y más ahora que parece centrarse desde hace décadas, en las familias.
Es por esto que, como ha ido sucediendo a lo largo de la historia, a Citroën le toca actualizarse y emprender el camino de la electrificación, y qué mejor manera que apostando por esto que lleva dándole tantos éxitos últimamente: las familias. Así es como llegamos al nuevo ë-SpaceTourer, un monovolumen eléctrico que permite moverse de manera cómoda sin contaminar ni gota… Además, si somos más de SUV y no queremos tampoco renunciar a la combustión debido a nuestro tipo de vida, el C5 Aircross Hybrid es una solución de lo más interesante, ya que podremos ahorrar dinero en gasolina, emitir mucho menos, gozar de la máxima comodidad y además beneficiarnos de su etiqueta mediambiental 0 de la DGT, que nos permite entrar en las grandes ciudades sin censura alguna.
Nos subimos al ë-SpaceTourer
Analicemos primero el ë-SpaceTourer, que es el más novedoso y además el eléctrico puro. Podremos elegirlo con dos opciones de batería, una de 50 kWh u otra de 75; ofreciendo respectivamente 230 y 330 kilómetros de autonomía. La potencia de ambos es la misma: 136 CV, y su velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Las autonomías parecen cortas en primera instancia, pero si tenemos en cuenta que el 75% de los recorridos diarios que se llevan a cabo en este tipo de vehículos no superan los 40 kilómetros, es más que suficiente para el grueso de los compradores.
Podremos elegir también entre varias tallas, como sucede en el SpaceTourer de combustión; con tres longitudes: talla XS (4,6 metros de longitud), talla M (4,95 metros) y talla XL (5,3 metros). Cuenta asimismo con una altura de 1,9 metros, por lo que está pensada para poder entrar en la gran mayoría de aparcamientos subterráneos.
Yo tuve en mis manos el modelo más grande, el XL, y la verdad es que la experiencia de conducción es completamente corriente, no se siente pesada ni enorme, al ser eléctrica dispones de sus 136 CV de inmediato, según pisas el acelerador, por lo que se siente más ágil de lo que sería un modelo de combustión de estas características. También cuenta con distintos modos de conducción: Eco, Normal y Power. La diferencia es clara en la entrega de potencia, haciendo el Eco un uso mucho más restringido y suave, con el Sport como modo más agresivo.
Además, dispone de un modo Brake en el selector del cambio. Si lo activamos, el ë-SpaceTourer hará uso de la frenada regenerativa mediante le motor eléctrico, lo que hará que almacenemos más energía de vuelta a las baterías y nos permitirá decelerar sin utilizar el freno en muchas ocasiones, aunque no permite la conducción de un solo pedal, pues no detiene el vehículo.
El espacio interior es amplio, confortable y tecnológico, con multitud de zonas de almacenaje y con sitio para hasta 9 ocupantes. Además dispone de muchas comodidades para el día a día, como pueda ser las puertas deslizantes automáticas (depende del acabado que elijamos), el Top Rear Vision, que nos ofrece una panorámica de lo que pasa detrás del vehículo, el Active Safety Brake o el head-up Display entre otros.
Turno para el C5 Aircross Hybrid
Tras darnos una vuelta con el Citroën ë-SpaceTourer, nos ponemos a los mandos del híbrido enchufable: el C5 Aircross Hybrid. Este modelo no es tan nuevo como su hermano eléctrico, pero nunca está de más recordar que estamos ante un SUV híbrido enchufable de 225 CV de potencia y que, en mi opinión, es un coche de lo más completo.
Y es que a mí personalmente siempre me ha parecido un vehículo de lo más sensato, con la comodidad como punto principal, ya que desde la suspensión a los asientos te hacen ir muy a gusto en él. Este, al ser el híbrido enchufable, cuenta con ese extra de potencia instantánea que te dan los modelos que se apoyan de un motor eléctrico, por lo que las sensaciones son todavía más dinámicas.
Sus 225 CV y 320 Nm de par se transmiten al asfalto por medio de una caja de cambios automática de 8 velocidades; la famosa EAT8. Lo que sí que me parece un pequeño 'pero' es que sea un vehículo de tracción delantera. Esto le resta quizá algo de atractivo para aquellos que busquen un compañero fiel para salir fuera del asfalto, aunque los SUV no son todoterrenos al uso, por lo que tampoco es una falta grave.
Versiones y precios
Por último hablemos de sus versiones y precios, que es donde realmente quiere llegar todo el que busca cambiar de coche. El C5 Aircross Hybrid puede elegirse con el acabado Feel o con el acabado Shine. El primero tiene un PVP de 43.460 euros, aunque con las distintas promociones se queda en 33.590. El acabado Shine por su parte pasa de 46.410 a 35.860 euros.
Por otro lado tenemos el ë-SpaceTourer, el monovolumen 100% eléctrico. Aquí tendremos que diferenciar entre distintas tallas y distintas capacidades de batería:
El primer paso para gestionar correctamente una flota es configurar esta adecuadamente para cumplir con las necesidades que tu empresa precisa cubrir. Independientemente del tamaño que esta tenga, deberá proporcionar el servicio de movilidad que la empresa necesita para cumplir con sus objetivos. Conocer estos y definirlos correctamente ha de ser la primera gran misión del gestor para, a partir de ahí, constituir una estructura de flota que permita una gestión ágil, segura, y eficiente.
Para ayudar en todo ese proceso, Volkswagen ha creado su división Volkswagen 4Business, un programa exclusivo destinado a dar servicio a empresas y flotas de empresa a través del cual el fabricante alemán ofrece un servicio de asesoramiento personalizado y adaptado a cada cliente en particular, puesto que cada cliente tiene necesidades y características propiasque lo hacen único en su género. El funcionamiento es simple: el cliente pide lo que necesita y VW 4Busines aporta la oferta de movilidad a la medida que la empresa precisa, con los modelos que mejor encajan en sus objetivos y con un servicio de acompañamiento integral y personalizado para ofrecerles los mejores servicios con la mayor calidad.
Ayuda a mejorar la rentabilidad de tu flota
Volkswagen 4Business aporta lo necesario para ayudar a la flota a mejorar su rentabilidad y, con ello, la de los proyectos que esta soporta en la empresa. Lo hace aportando una mayor sostenibilidad y con la gama de vehículos más completa que hay en el mercado, ofreciendo en todo momento un asesoramiento transparente y a la medida de cada cliente con un equipo profesional altamente especializado que aprovecha su amplio conocimiento de las flotas de empresa para ofrecer modelos innovadores y dotados con las últimas tecnologías .
El objetivo de Volkswagen 4Business es lograr que tu flota de vehículos alcance todo su potencial,independientemente del tamaño de tu flota, ayudando a cubrir las necesidades de movilidad de la empresa a la vez que mejorando la rentabilidad de la flota, ayudándola a crecer de manera sostenible.
Modelos innovadores con avanzadas tecnologías
La oferta de Volkswagen 4Business permite disponer de modelos innovadores con avanzadas tecnologías incorporadas en materia de conectividad y digitalización así como con todo tipo de motorizaciones, incluidas las más avanzadas opciones eléctricas e híbridas que se ofertan en el mercado. Una amplia gama disponible entre la cual poder elegir los modelos adecuados para cada una de las labores a cubrir y disfrutar de importantes ventajas y beneficios añadidos (garantía de 2 años, asistencia en carretera 24 horas tanto en España como fuera de ella, coche de sustitución, servicio de recogida y entrega, revisión pre-ITV gratuita,revisión de 30 puntos clave,…)
Y todo ello disponiendo además de todo tipo de sistemas de financiación para la adquisición o alquiler de larga duración de los vehículos. Renting, renting flexible, distintas opciones de alquiler a corto, medio y largo plazo, y todo tipo de ofertas de financiación, desde la estandar habitual de siempre a los más avanzados sistemas multiopción que, como la financiación Next, te ofrece comprar el coche y decidir posteriormente si te lo quedas, lo cambias o devuelves con toda libertad.
Mejorar la logística de tu empresa
Por último, gracias a VW 4Business podrás disfrutar de los importantes valores que Volkswagen aplica en sus métodos de trabajo y que ayudarán a que la logística de tu empresa mejore de forma inmediata con los servicios de Renting para flotas que la marca ofrece. Valores como la calidad premium que Volkswagen 4Business ofrece tanto en sus servicios como en los modelos tanto de alta gama, como turismos y comerciales ligeros o vehículos industriales adaptados que te pueden ofrecer.
O la tranquilidad de poder disfrutar de todos los servicios añadidos de forma totalmente transparente y supervisarlos en todo momento con total tranquilidad y con la máxima sencillez gracias tanto al amplio equipo de expertos que Volkswagen 4Business pondrá a tu disposición en todo momento y que te asesorará sin compromisos en el día a día de la actividad de tu flota.
La electrizante familia e-tron de Audi está de estreno, porque ahora nos presentan estos nuevos Audi Q4 e-tron y Audi Q4 Sportback e-tron, dos SUV que estéticamente rompen moldes y que lucen un diseño exterior inspirado claramente en los prototipos que la firma de los cuatro aros nos mostró a comienzos de 2019.
Ambos modelos miden 4,59 metros de largo, lo que vienen a ser nueve centímetros menos de lo que mide un Audi Q5 y 31 menos que su hermano mayor, el e-tron 'a secas'. Y además ten en cuenta que miden 1,86 metros de ancho y 1,61 metros de alto (son datos del Q4 e-tron) porque ambos nacen de la plataforma MEB, la misma que emplean los ya conocidos Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV…
Cuatro acabados, llantas de hasta 21 pulgadas…
Esa escultural carrocería, con una luna posterior partida en dos por un discreto alerón en el caso de los Sportback, ofrecerá hasta ocho colores para poder elegir, además de acabados básico, advanced, S line y Black line, cada uno de ellos con una personalidad propia. En ese exterior tampoco desentonan sus llantas de entre 19 y 21 pulgadas, o un avanzado sistema de iluminación con tecnología LED, como no podía ser de otra manera al hablar de Audi.
Como opción se ofrecerán los avanzados Matrix LED, donde cada faros cuenta con 16 LED que se controlan de forma individual (también cuenta con cuatro opciones para la luz diurna) y que además añade unos pilotos posteriores específicos, unidos entre sí por una delgada franja LED.
Esa plataforma MEB destaca por contar con unos cortos voladizos y una distancia entre ejes de 2,76 metros, suficiente para ofrecer un interior realmente espacioso, tanto que Audi dice que es equiparable a vehículos de un segmento superior.
Amplio, tecnológico y ecofriendly
Para acceder de forma cómoda a ese habitáculo sus puertas tienen un gran ángulo de apertura y, comenzando por la parte trasera, esos asientos se colocan casi siete centímetros más elevados que los delanteros (aún así, Audi asegura que tienen 984 y 960 milímetros de altura libre al techo en esas plazas traseras en el normal y en el Sportback respectivamente) y tienen respaldos divididos en partes 40:20:40, además de un piso totalmente plano que mejora el confort del ocupante central. A pesar de su comedido tamaño, el Audi Q4 e-tron tiene un maletero que oscila entre 520 y 1.490 litros de capacidad, mientras que el de los Audi Q4 Sportback e-tron varía entre 535 y 1.460 litros.
A esto se le suman los 28,4 litros adicionales que hay repartidos por el resto del habitáculo en forma de pequeños huecos portaobjetos.
Su minimalista salpicadero mira al conductor y Audi propone diferentes molduras decorativas para poderlo personalizar, además de tapizados sostenibles con el medio ambiente, diferentes diseños de volante (con las levas permitirá recuperar más o menos energía)…
Ese puesto de conducción luce una gran parte digital, porque estos Q4 e-tron presentan un cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit de 10,25 pulgadas que es mucho más completo que la pequeña pantalla que usan algunos de sus 'primos' del Grupo Volkswagen. El salpicadero estará presidido por su sistema MMI touch display (habrá tres opciones para elegir llamadas MMI, MMI plus y MMI pro), con una pantalla táctil de 10,1 u 11,6 pulgadas en función de la versión elegida.
Todo ello se podrá combinar con un sensacional Head-Up display con realidad aumentada que simula tener frente a nuestro campo de visión un monitor de 70 pulgadas.
Pero a pesar de todo ello han tenido el detalle de mantener unos mandos físicos para la climatización que son calcados a los que usa un Audi A3 Sportback. Se agradecen, aunque si son como los de este último, carecen de iluminación, un detalle que mejorar.
Todos los Q4 e-tron contarán de serie con climatizador automático, pero de forma opcional este podrá ser de tres zonas, además de estar equipado con techo panorámico o un sistema de sonido ideado por Sonos, que tiene 10 altavoces y 580 vatios.
Tres opciones mecánicas… ¿por ahora?
La aerodinámica ha jugado un papel vital en el diseño de estos Q4 e-tron, de forma que este SUV eléctrico puede presumir de ofrecer un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,28. Cifra que cae hasta el 0,26 en el caso de la carrocería Sportback. Elementos como sus aerodinámicas llantas, su parrilla activa, sus bajos carenados y otros pequeños detalles permiten arañar unos kilómetros vitales a la autonomía.
Cuando se lancen al mercado este mismo verano lo harán con tres versiones diferentes llamadas 35 e-tron, 40 e-tron y 50 e-tron. Los dos primeros, junto con el salvaje Audi R8 V10 RWD son los únicos propulsión trasera que ofrece la firma de Ingolstadt.
La versión de acceso es la mencionada Q4 35 e-tron y apuesta por una batería con 52 kWh de capacidad (55 kWh brutos) que pesa unos 350 kilos y por un motor con 125 kW, el equivalente a 170 CV, que además proporciona 310 Nm de par motor. Estos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 160 km/h, limitados electrónicamente. Esa batería le asegura una autonomía en ciclo WLTP de 341 kilómetros, que crece hasta los 349 en el caso de la carrocería Sportback.
Por encima se posicionan los Q4 40 e-tron, que ya tienen una batería con 77 kWh de capacidad (82 kWh brutos) la cual acaricia los 500 kilos de peso y un motor trasero que proporciona 150 kW (204 CV) y 310 Nm. Estos aceleran de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y también alcanzan los 160 km/h, pero pueden presumir de ofrecer una autonomía en ciclo WLTP de hasta 520 kilómetros.
La versión más avanzada en el lanzamiento será la Q4 50 e-tron quattro, que ya apuesta por dos motores eléctricos para ofrecer un extra de potencia y tracción a las cuatro ruedas. El motor trasero es el mismo que emplean los Q4 40 e-tron, al igual que sucede con las baterías. Por su parte el motor delantero eroga 80 kW (109 CV) y 162 Nm para que esta versión entregue un total de 220 kW (299 CV) y 460 Nm, de forma que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.
Ahora bien, su autonomía se queda en 488 kilómetros, que aumenta hasta los 497 en el caso de la carrocería Sportback.
Recarga 130 kilómetros en 10 minutos
Esas baterías se pueden cargar hasta 7,4 kW en el caso de los Q4 35 e-tron, potencia que escala de forma opcional hasta los 11 kW en el resto de versiones, que además admiten recargas rápidas en corriente continua de hasta 125 kW. Gracias a ello en tan solo 10 minutos acumulan energía para poder recorrer hasta 130 kilómetros. Decir que la versión básica admite recargas rápidas, pero en este caso a un máximo de 100 kW.
Como todo Audi, su puesta a punto se ha tenido especialmente en cuenta, de forma que la plataforma MEB, que ya de por sí presenta un bajo centro de gravedad por la posición de las baterías y un reparto de pesos que roza la perfección, se completa con unas suspensiones elaboradas por Audi, que además de ofrecer la configuración habitual, propone las versiones Dynamic y Dynamic Plus. La primera es de serie en los S line y rebaja la altura libre al suelo en 15 milímetros (ojo porque estos Audi Q4 e-tron tienen 180 milímetros libres al asfalto, casi como los mejores SUV), además de que se añade una dirección progresiva. La más avanzada suma amortiguadores activos que varían su dureza en función del programa elegido desde el sistema Audi drive select, donde se ofrecen los modos Comfort, Auto, Efficiency, Individual y Dynamic. Desde la pantalla MMI también se puede seleccionar el modo Range, que maximiza la autonomía de nuestro Q4 e-tron, que entre otras cosas, limita la velocidad máxima a 90 km/h (130 km/h en Efficiency).
Otro detalle mejorable en estos Audi Q4 e-tron lo hereda del resto de sus hermanos con esta plataforma MEB. Y es que en el eje posterior equipa frenos de tambor. Ahora bien, delante hay discos de 330 o 358 milímetros dependiendo de la potencia de nuestro Q4.
Desde 37.460 euros con plan Moves
Como no podía ser de otra manera, los sistemas de ayuda a la conducción brillan a un gran nivel en este Audi Q4 e-tron que será lanzado al mercado en el mes de junio. Ahora bien, la carrocería Sportback llegará a final de verano y para que lo tengas en cuenta dicen que costará unos 2.000 euros más que la convencional, de la que ya tenemos precios para España:
– Audi Q4 35 e-tron: 44.460 euros.
– Audi Q4 40 e-tron: 48.960 euros.
– Audi Q4 50 e-tron quattro: 58.150 euros.
Este último además añade además el paquete Advanced y hay que decir que cualquiera de ellos puede llegar a beneficiarse de la ayuda del plan Moves con hasta 7.000 euros de descuento. Y si Audi mantiene esas tarifas tal cual, la versión de acceso costará unos 7.500 euros más de lo que cuesta un Volkswagen ID.4 Pure Performance o 5.500 euros más de lo que vale un Skoda Enyaq iV 60, ambos con la misma batería de 55 kWh y con el mismo motor de 170 CV de potencia, creados también sobre la mencionada MEB y con 4,58 y 4,65 metros de longitud respectivamente.
Prácticamente un mes después de presentar el Bentley Continental GT Speed la firma de Crewe nos sorprende con su versión Convertible, creando así 'el convertible más enfocado a la conducción de toda la gama Continental GT'.
Y no es para menos, porque esta señorial criatura esconde bajo su capó delantero el todopoderoso corazón 6.0 W12 Biturbo, que ha sido debidamente potenciado de 635 a 660 CV en estos Speed, que también proporcionan un par motor de 900 Nm. Con semejantes cifras, poco importa que este majestuoso descapotable pese más de 2,3 toneladas, porque tan solo necesita 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta llega a 335 km/h.
Puesto a punto para la ocasión
Como sucede con los Coupé, los Convertible también ven como han sido reajustados sistemas como la transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades, el sistema de tracción a las cuatro ruedas o la suspensión, controlada en todo momento por un avanzado sistema electrónico de 48 voltios que modifica su dureza, así como la rigidez de las barras estabilizadoras.
Este sistema también se encarga de dar ángulo de giro a las ruedas traseras, donde se ha colocado un diferencial electrónico específico para optimizar su dinámica. Y como opción, los de Crewe te proponen equiparlo con un poderoso equipo de frenos carbocerámico.
Mulliner te lo personaliza a la carta
Al igual que el resto de los Continental GT Convertible, esta versión Speed luce un exclusivo techo de lona que ofrece un nivel de aislamiento térmico y acústico equiparable al de un techo convencional. Tanto que Bentley dice que es tan silencioso como el Continental GT Coupé de la generación anterior. Este techo, disponible en siete colores, entre los que se incluye un acabado en tejido tweed, se pone y quita en apenas 19 segundos, siempre que no superemos los 50 km/h.
Los diferentes emblemas 'Speed', detalles en cromo oscurecido Dark Tint y unas llantas de 22 pulgadas, disponibles en tres acabados diferentes, delatan a esta versión, que es realmente discreta.
Ese techo de lona tiene ocho colores diferentes, en esta ocasión para el interior. Y esto es solo el comienzo en materia de personalización para este habitáculo, donde hay hasta 15 colores de cuero para las partes principales y 11 colores para zonas secundarias, que se pueden adornar con pespuntes en contraste, siempre con el sensacional patrón de diamantes acolchados. Los bordados Speed, los pedales deportivos, las placas de entrada metálicas, el volante vestido en Alcantara y otros muchos detalles ponen el broche de oro a esta exclusiva versión, para la que incluso han ideado hasta siete molduras en madera, a cual más especial.
Aunque parezca sacada de una película de ciencia ficción, se supone que la moto está lista para lanzarse al mercado en 2023, teniendo incluso precio puesto por Segway: 9.014 euros.
El diseño es realmente futurista, con unas grandes ruedas que parecen levitar, un cuerpo muy definido y un pequeño parabrisas.
Pilas de hidrógeno
Pero lo que más llama la atención de esta moto es su forma de moverse. Segway ha optado por el hidrógeno como combustible que alimenta las pilas y su motor eléctrico. Además, como detalle, los contenedores del hidrógeno o tanques, son intercambiables y de fácil acceso.
No se conocen muchos detalles, pero la compañía ha afirmado que tendrá un motor eléctrico que producirá 82 CV de potencia, lo que hará que esta Apex H2 sea capaz de pasar de 0 a 100 en menos de 4 segundos, alcanzando los 150 km/h como velocidad máxima.
Uno de los elementos que más vidas ha salvado en las carreteras de todo el mundo, el parabrisas laminado, acaba de cumplir 100 años. Este invento de Henry Ford, que comenzó a introducirlo en sus modelos a principios de los años 20, cambió el rumbo de la historia del automóvil.
Los primeros coches no disponían de parabrisas y sus conductores debían utilizar gafas para protegerse. A principios del Siglo XX se comenzaron a introducir los primeros parabrisas, compuestos de dos hojas de cristal horizontales desplazables: cuando la mitad superior se ensuciaba, el conductor podía plegarla y seguir adelante. En 1915, Oldsmobile se convirtió en la primera marca que incluyó el parabrisas como un elemento en serie.
Esto pronto se convirtió en un problema. Con más coches en las carreteras, aumentaron los accidentes, en los que los cristales se rompían en mil pedazos. Debido a ello, el conductor solía resultar herido por los fragmentos de cristal que salían despedidos o sufrir lesiones tras atravesar el parabrisas de cabeza. Por ello, Ford decidió fabricar cristales de automóvil más seguros.
A finales de 1919 empezaron a desarrollar cristales laminados para automóvil y en 1921 se comenzaron a instalar en modelos de la marca, de forma opcional. El primer parabrisas laminado de serie lo montó un Rickenbacker en 1926.
Este parabrisas laminado ofrecía grandes ventajas: no se rompía en mil pedazos, sino en forma de tela de araña, impedía que los pasajeros salieran despedidos, y su resistencia aportaba una mayor integridad estructural del coche en caso de vuelco. Tan solo presentaba dos problemas: su capa interior de celuloide se decoloraba, se oscurecía y se volvía frágil con el tiempo, por lo que se perforaba con facilidad. Esto se consiguió solucionar en 1938, cuando Carleton Ellis patento una resina sintética transparente que no se decoloraba con el tiempo.
En los años 60, cuando la seguridad de los coches comenzó a ser importante, el avance de la tecnologíapermitió desarrollar parabrisas laminados más resistentes.
Grandes ventajas
El parabrisas laminado consigue mejorar el confort acústico gracias a su función aislante. Con ello, se consigue una conducción más cómoda y segura. Algunos parabrisas disponen de un laminado que puede reducir el nivel de sonoridad hasta en un 30%.
La lámina del parabrisas bloquea más del 90% de los rayos UV lo que protege los ojos y la piel de los ocupantes de las plazas delanteras. Además, algunos parabrisas ofrecen protección térmica al incorporar una lámina transparente de óxidos metálicos, que traslada menos calor al habitáculo.
Las 9 asociaciones del sector del automóvil que componen la plataforma Neutral in Motion son conscientes de que por muchos esfuerzos que puedan realizar por su parte, llegar a los objetivos fijados no será posible sin establecer unas políticas activas que permitan dar impulso al cambio que se propone alcanzar.
«Las asociaciones firmantes creemos firmemente que este es el momento adecuado para impulsar una movilidad limpia y alcanzar los objetivos temporales tanto de descarbonización como económicos de un modo que maximicen el beneficio para nuestra sociedad y nuestra economía».
Para ello, la plataforma «Neutral in Motion» considera que «el consenso y el trabajo en común serán fundamentales en este esfuerzo de largo plazo y es por ello que entendemos que este círculo de asociaciones es un paso muy relevante para avanzar en la descarbonización, manteniendo la industria, y el empleo e impulsando la innovación».
Para avanzar en todos esos procesos, Neutral in Motion propone impulsar los siguientes principios y medidas:
12 medidas.
Transición progresivahacia un modelo descarbonizado dentro de las sendas marcadas por Europa, para permitir que los operadores alcancen los objetivos de la forma más eficiente, con plazos que incentiven las decisiones de inversión.
Enfoque consensuado entre las fuerzas políticas y administraciones, más allá de los ciclos políticos, en el horizonte 2030 y 2050.
Estrategia productiva y de capital humano específica para la cadena de valor del sector, que fomente el mantenimiento y modernización de los activos industriales y de servicio del país, así como la adaptación y capacitación de los trabajadores.
Fortalecimiento de la pequeña y mediana empresa española, en su camino hacia la digitalización y la descarbonización de productos y servicios.
Enfoque específico a la I+D+i del sector dentro de la política de apoyo, coherente con su relevancia económica.
Instalación de una red extensa de infraestructuras de los nuevos combustibles. En concreto, es imprescindible generalizar la recarga eléctrica, tanto en el entorno municipal como en las redes de largo recorrido. Estas infraestructuras deben priorizar la interoperabilidad y la recarga ultrarrápida. Esta disponibilidad de infraestructuras ha de conseguirse también para los restantes combustibles alternativos sin emisiones netas, especialmente para los vehículos de transporte pesado.
Toda tecnología que contribuya a alcanzar los objetivos marcados es deseable. La mejor tecnología disponible, entendida según la normativa comunitaria como aquella más eficaz, práctica y avanzada que, en condiciones económicas y técnicamente viables permita alcanzar los más altos niveles de protección del medio ambiente (o la neutralidad climática), es positiva.
Las medidas de apoyo han de buscar como objetivo la reducción de los objetivos de descarbonización en el marco temporal marcado.
Necesaria renovación del parque. La descarbonización de la movilidad necesitará de políticas activas para retirar los vehículos más emisores. Esto exigirá impulsar esquemas de incentivos y políticas de movilidad para ayudar a la renovación.
Implicación de la sociedad. Es conveniente que el consumidor sea un agente activo en el proceso de descarbonización a través del impulso de servicios innovadores en movilidad, especialmente en lo relativo a modelos de recarga eléctrica y autoconsumo, que, a través de incentivos tangibles, promuevan la concienciación y el uso responsable de las nuevas tecnologías.
Un sistema fiscal más verde para conseguir los objetivos de la descarbonización, promoviendo la introducción de nuevas tecnologías con coherencia social y territorial.
Con carácter general, ha de buscarse la eficiencia regulatoria y evitar el exceso de medidas para cumplir los mismos objetivos.
