El llamativo Genesis G80 ofrecerá una versión totalmente eléctrica, la cual ha sido presentada en el Salón de Shanghai y que lleva el nombre de Genesis Electrified G80.

Estéticamente muy pocos detalles delatan a este eficiente G80 frente a cualquier otro, aunque hay elementos como su parrilla carenada que dan pistas de lo que esconde (en el extremo derecho se encuentra la tapa del punto de recarga), además de que cuenta con un gran techo con paneles solares que capta la energía y alimenta a los sistemas secundarios de este Electrified G80, una solución ya empleada por el Hyundai Sonata Hybrid.

Con 370 CV y 500 km de autonomía

Bajo su carrocería la firma coreana ha decidido colocar dos motores eléctricos, uno en cada eje. Cada uno de ellos proporciona 136 kW (185 CV) y 350 Nm de par motor, de forma que en total estamos hablando de 272 kW (370 CV) y 700 Nm, suficientes para permitir a esta berlina acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos.

Genesis lo ha equipado con un actuador desconexión denominado DAS, de forma que puede desplazarse utilizando uno o los dos motores eléctricos en función de la demanda de energía, el estilo de conducción, la velocidad… Y así maximizar los recursos de su batería, cuya capacidad permanece en secreto.

Si que se sabe que este Genesis Electrified G80 será capaz de homologar una autonomía de 500 kilómetros, aunque en ciclo NEDC. Genesis ha confirmado que en el ciclo de homologación de Corea se conforma con 427 kilómetros. Esconde la tecnología de 800V, de forma que este Genesis Electrified G80 es capaz de recargar sus baterías hasta 350 kW de potencia, de forma que su carga pasa del 10 al 80% en apenas 22 minutos.

Tan cómodo y silencioso como el resto de G80

Para hacerlo tan cómodo y silencioso como el resto de sus hermanos esta versión ha sido equipada con un sistema denominado Active Noise Control-Road, que reduce el ruido en la cabina midiendo y analizando los ruidos de la carretera gracias a cuatro sensores y seis micrófonos que Genesis ha instalado en el habitáculo y creando sonidos opuestos por medio de su avanzado sistema de audio.

Ese interior también luce materiales naturales y reciclados, incluido el cuero que se emplea en sus asientos, la consola central, los paneles de las puertas… Las inserciones de madera también se hace con piezas recicladas, mientras que se han desarrollados colores especiales para esta versión, como el Matira Blue de su carrocería o la combinación Dark Green Two-tone de su habitáculo.

En el Salón de Shanghai, Audi desvela el A6 e-tron Concept, un modelo que conviene estudiar con detenimiento porque el A6 e-tron que llegará en 2023 será prácticamente idéntico. Tanto por dimensiones -4,96 metros de largo por 1,96 de ancho y 1,44 de alto- como por su forma, a medio camino entre un sedán al estilo del A6 y una berlina coupé como el A7 Sportback. Y con una aerodinámica casi de récord: Cx de 0,22. Todo un homenaje a ese Audi 100 de 1982, el primer coche en alcanzar un Cx de 0,30 que ahora nos parecería bastante discreto.

Es clave en la descripción del A6 e-tron Concept que ya se asienta sobre la nueva plataforma PPE (Premium Platform Electric), que está siendo desarrollada por Audi en colaboración con Porsche para la siguiente generación de eléctricos de ambas marcas. Eso incluirá probablemente un futuro Porsche Macan eléctrico, mientras que el encargado de hacer debutar la PPE en la firma de los aros no será el A6 e-tron, sino el Q6 e-tron, previsto para 2022 y que podríamos definir como un Q5 eléctrico, quizás de tamaño algo mayor. Y la relación de modelos eléctricos de Audi con plataforma PPE (algunos de los cuales empezarán a fabricarse en China) se extenderá después por el segmento C e, incluso, por el segmento B.

Iluminación de ciencia ficción

Centrándonos en el A6 e-tron, además de su silueta muy dinámica llaman la atención sus retrovisores digitales, las enormes llantas de 22 pulgadas o unas ópticas muy estilizadas delante y detrás con tecnologías Matrix LED digital y OLED digital, que permiten una firma lumínica personalizable. Tres pequeños proyectores LED de alta resolución se integran en cada lado de la carrocería, transformando el suelo bajo ellos en un auténtico escenario cuando se abren las puertas, pues pequeños efectos luminoso dinámicos dan la bienvenida a los ocupantes en su propio idioma. Pero también pueden mostrar símbolos de emergencia en el suelo, como por ejemplo para avisar a un ciclista de que la puerta del coche está a punto de abrirse.

Otros cuatro proyectores LED, uno por cada esquina del vehículo, generan las señales de indicación de giro, cuyo diseño puede adaptarse según sea la homologación vigente en cada mercado. Y los faros Matrix LED digitales alcanzan una calidad casi cinematográfica, de manera que el coche puede usar una pared cercana -mientras recargamos la batería, por ejemplo- para proyectar imágenes de gran formato o un videojuego.

Más de 700 kilómetros de autonomía

Para el A6 e-tron Concept se anuncia una batería, situada bajo el suelo acoplada entre los ejes, de unos 100 kW, que se puede cargar en estaciones rápidas de hasta 270 kW, de manera que pasaremos del 5 al 80 por ciento de carga en 25 minutos. Y 10 minutos de conexión darían para hacer otros 300 kilómetros gracias a esta tecnología de 800 voltios, mientras que la autonomía total superaría los 700 kilómetros.

Generosa es también la potencia, con 350 kW (equivalente a 476 CV), y el par (800 Nm) con la configuración de dos motores, uno delante y otro detrás, y tracción Quattro; pero la gama definitiva contará con versiones de acceso dotadas solo de motor y tracción traseras, aunque no exentas de fuerza: según avanza la firma de Ingolstadt, acelerarán de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. Aunque para genio, el de la versión de 350 kW, que firmará una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

Zhiji Auto, que nace de la asociación entre SAIC, Zhangjiang Hi-Tech y el Grupo Alibaba, es la responsable de firmar este nuevo y electrizante L7; del que se admitirán reservas a partir del Salón del Automóvil de Shaghái; la próxima semana.

Carga inalámbrica de sus baterías

Además de su diseño, que es realmente atractivo, el L7 cuenta con un buen puñado de elementos que lo diferencian del resto. El más destacado es su sistema de carga inalámbrico, que lo convierte en único en su especie. Y es que gracias a dicho sistema de 11 kW, que tiene una eficiencia del 91%, el coche puede cargar hasta 80 kilómetros de autonomía en una hora. Y hablando de autonomía, el L7 monta una batería de 93 kWh, lo cual le otorga 615 kilómetros con una sola carga, aunque también habrá una versión de autonomía extendida, equipada con una batería de 118 kWh, que hará que esta distancia se incremente hasta los 1.000 kilómetros.

Pero no acaba aquí su arsenal tecnológico, por que también presume de la conducción semiautónoma. No se saben detalles concretos a cerca de cuán autónomo podrá ser, pero sí que sabemos que contará con hasta 12 cámaras, 5 radares de onda milimétrica, 12 radares de ultrasonido y lidar.

En cuanto a su potencia, el coche dispone de 545 CV y 700 Nm de par motor, lo que hace que sea capaz de hacer el 0 a 100 en 3,9 segundos.

El habitáculo del L7 mezcla tecnología, modernidad y minimalismo con algunos detalles lujosos más clásicos. Así, por ejemplo, tenemos las molduras en madera, que se complementan a la perfección con la gigantesca pantalla inteligente con resolución 4K que puebla el salpicadero. Esta se extiende a lo largo de él y tiene unas dimensiones de 39 pulgadas.

La firma china empezará a entregar los primeros modelos -si todo va bien- durante la primera mitad de 2022.

El nuevo P5 de XPeng ya está aquí, justo antes de presentarse de manera presencial en el Salón del Automóvil de Shanghái. Se trata de una berlina eléctrica que será el tercer vehículo de producción de la compañía y que seguirá los pasos del P7.

Un diseño evolucionado

Es cierto que no es tan esbelto ni bonito como su hermano mayor, pero mantiene ciertos detalles que lo hacen diferenciarse y que lo identifican como un miembro de la familia XPeng. Aquí vemos un frontal evolucionado, con unas luces en forma de X y unos paragolpes redondeados, donde encontraremos un poco más atrás, en las aletas, dos tomas de corriente para cargarlo, una en cada lado del frontal.

Dando el salto a la zona posterior vemos como el techo tiene una ligera caída que se conecta con la zona de los hombros, bastante elevada. Además, tiene un techo panorámico y distintos detalles en metal, como los bordes de las ventanillas. Las luces posteriores se conectan entre sí mediante una tira LED, como es tendencia en la actualidad en la mayoría de las marcas.

En cuanto a sus medidas, el P5 cuenta con una longitud de 4.808 milímetros, mientras que la distancia entre ejes es de 2.768, lo que hace que el coche sea 114 milímetros más largo que un Tesla Model 3, aunque la distancia de ejes sea ligeramente menor.

Tecnología, sensores, seguridad…

En el habitáculo, XPeng ha apostado por la tecnología y la comodidad de uso de su interfaz. Es precisamente por esto por lo que han recurrido a una pantalla central en posición vertical que se extiende 15,6 pulgadas, haciendo que sea muy cómoda de ver y usar. El resto de los materiales del interior dejan ver un enfoque Premium, con cuero, acabados en negro brillante, detalles en metal…

Tampoco ha entrado en muchos detalles XPeng respecto a su interior, pero sí que han confirmado que tendrán un refrigerador y un modo 'Sleep', que tumbará los asientos delanteros de manera automática para echarse una cabezada.

Pero lo que realmente hace a este coche especial es su sistema LiDAR, ya que lo convierte en el primer eléctrico de producción en montarlo. Habrá dos sensores LiDAR colocados en donde normalmente encontraríamos las entradas de aire, haciendo que sean capaces de diferenciar entre ciclistas, peatones, scooters, etc… También viene con 12 sensores ultrasónicos, radares de ondas y hasta 13 cámaras de alta definición.

Los sensores de este modelo llegan para hacer que el sistema XPILOT 3,5 pueda hacer uso de la conducción semiautónoma.

XPeng desvelará más detalles el próximo 19 de abril, aunque se espera que tenga distintas opciones mecánicas y que pueda disponer tanto de versiones con tracción trasera como de otras con tracción integral.

El precio suponemos que será menor que el de su hermano mayor el P7, el cual arranca en los 35.130 dólares (29.322 euros).