i Vision Circular. Este es el nombre del concept con el que BMW prefigura tanto el futuro BMW i3 que debería llegar en 2040, como los principales conceptos de producción que deberían hacerlo posible de una manera completamente sostenible y plenamente involucrada en la llamada economía circular. Y es que no cabría otra manera, pues el objetivo de BMW es convertirse en el fabricante de movilidad premium más sostenible del mundo.

Cinco concepts en el IAA

El despliegue del Grupo BMW en el IAA Mobility de Munich incluye la presencia de hasta cinco concepts car con los que el grupo quiere mostrar su nueva visión de la movilidad urbana individual para estas próximas décadas. Amparados todos ellos por la nueva movilidad eléctrica, los cinco concepts giran en torno a vehículos tanto de dos como de cuatro ruedas con los que hacer frente a las nuevas necesidades de movilidad de esta primera mitad del siglo XXI.

El concept dado a conocer justo antes de la apertura del Salón, el BMW i Vision Circular permite a la marca bávara dar a conocer además de su visión sobre un futuro modelo, el planteamiento que la marca tiene de cara al sistema de producción que lo ha de hacer posible y su idea de que en el futuro, la movilidad estará fundamentada básicamente en la electricidad, la conducción autónoma y, muy especialmente, la producción mediante el uso masivo de materiales sostenibles y reciclables que permitan un uso circular de los mismos.

Producción mediante procesos circulares

El i Vision Circular contempla los procesos de producción de los futuros vehículos mediante procesos circulares en los cuales se desechen la menor cantidad posible de materiales. El concept va en este sentido mucho más allá de lo que en su día fue el BMW i3 original en cuanto a los materiales y número de componentes utilizados.

Todas las piezas y materiales utilizados en el i Vision Concept han sido seleccionados con vistas a su posible reutilización y reciclaje al final de su ciclo de vida a bordo del coche. BMW también ha aprovechado el proceso de producción del concept para analizar y darle la vuelta a la elaboración de todas y cada una de las piezas y de las herramientas que se utilizan para su fabricación, buscando con ello simplificarlos y hacer que la futura reutilización de los mismos sea más factible y rápida de efectuar, al tiempo que reduciendo al máximo la huella de carbono que ello genera. Uno de los objetivos del Grupo BMW es pasar del 30 por ciento de material reciclado que actualmente incluye en sus coches a un 50 por ciento en los próximos años.

Para ello va a recurrir al uso de un mayor número de materiales de origen biológico, como es el caso del caucho empleado en la producción de los neumáticos específicos que monta el i Vision Circular, o el volante impreso mediante tecnología 3D. Se cuida hasta el mínimo detalle en este sentido y, por eso, para eliminar el uso de pinturas y barnices en la carrocería, esta se pule de manera especial.

Reducción de piezas y componentes

La reducción del número de piezas y componentes tiene su máxima expresión en el frontal que muestra el i Vision Circular.El número de piezas del frontal se ha reducido al máximo. El borde cromado con barras desaparece y la parrilla con los «riñones» se reinterpreta como una superficie digital, en la que los riñones se extienden a todo lo ancho del frontal fusionando faros y parrilla en un inconfundible doble icono a modo de nueva seña de identidad para la marca. El diseño digital del frontal permitirá en el futuro prescindir de los restyling mediante rediseños de la geometría de paragolpes y ópticas, reduciendo así tanto el número de materiales como de maquinaria que ello provoca. Los logotipos están grabados en el frontal con laser, lo que evita el uso de piezas adicionales. Entre los dos riñones, un conjunto de sensores adicional agrupa las distintas funciones tecnológicas en un único componente, lo que facilita su desmontaje.

La vista de perfil del coche muestra una superficie continua y sin aristas de ningún tipo de una silueta monovolumen en la que la amplia superficie acristalada anticipa un interior luminoso y la larga batalla, con las ruedas posicionadas muy en los extremos, indican la presencia de un habitáculo espacioso y muy capaz. La ascendente línea del techo es una prolongación directa del parabrisas, que acentúa la forma de cuña del i Vision Circular. Sensación a la que también ayuda la fuerte inclinación de la luneta trasera.

Pantalla tactil exterior en lugar de mandos

En lugar de molduras cromadas, entre la zona acristalada y la carrocería, una fina superficie digital recorre todo el lateral del coche a modo de cinta. Este elemento es mucho más que un elemento estético, pues se trata de una superficie que puede usarse para mostrar información sobre el estado del vehículo y también para guiar mediante señales lumínicas a los usuarios hacia los tiradores de las puertas. Al tocar los tiradores, estas se abren en direcciones opuestas, lo que habilita un amplio y cómodo acceso al amplio espacio interior.

La trasera del i Vision Circular ofrece un aspecto purista y limpio. Toda la información y las luces están agrupadas en el portón trasero de cristal oscurecido, conformando una pantalla digital que reproduce la expresiva idea del frontal. Los elementos luminosos funcionales se activan nada más girar la llave. Bajo el portón la superficie de acero secundario genera con sus formas atractivos juegos con los reflejos y las sombras, y por debajo de ella, el paragolpes destaca su presencia, perfectamente minimizado en cuanto a su tamaño. Optimizado aerodinámicamente, está elaborado con plástico reciclado.

Pasando al interior, se mantiene la idea de respeto al medio ambiente en la selección de materiales y el modo de trabajarlos. El resultado es una estética interior tan innovadora como fascinante y atrayente. Las nuevas técnicas de unión creadas para los componentes evitan el uso de pegamentos y otras soluciones que impiden el reciclaje de los distintos componentes. Lo primero que llama la atención es el techo de cristal, con una colocación tan pronunciada hacia atrás que hace sentir a los pasajeros de las plazas delanteras que viajan con el coche abierto al aire libre.

Cuatro plazas

Los cuatro asientos están diseñados específicamente para que parezcan muebles. Los delanteros, tipo lounge son independientes y cuentan con reposacabezas integrados. La tapicería está elaborada a partir de plástico reciclado, al igual que los respaldos y cuentan con una base monoposte ajustable longitudinalmente. Al carecer de consola central, en las plazas traseras los pasajeros cuentan con un generoso espacio para las piernas.

La pantalla exterior de visualización y control dispuesta entre la zona acristalada y la de chapa existe igualmente en el interior manteniendo el mismo aspecto de cristal que el panel de la instrumentación y la iluminación ambiental. En ella, al igual que se hacía en el exterior, se incorporan una serie de funciones, como son los mandos de los elevalunas, los de apertura de puertas y los de control del parasol del techo, entre otros. Al ser el único componente electrónico inserto en las puertas, su reciclaje es sumamente sencillo gracias a que, además se extrae todo en un único módulo lo que permite su rápida extracción y clasificación.

Máxima conectividad

El uso inteligente de las tecnologías transforma el parabrisas delantero en una fuente de información, eliminando así la necesidad de instalar otras pantallas en el interior. Los contenidos proyectados se controlan mediante pads de interacción dispuestos en el volante, mientras que los pasajeros pueden conectar sus dispositivos móviles.

El i Vision Circular comparte sus datos con la red. Eso significa que también hace uso de los datos de tráfico disponibles en tiempo real y a cortos intervalos para logra la máxima eficiencia en su movilidad. La conectividad es máxima y, con el consentimiento del usuario, los datos se comparten con toda la flota conectadapara generar una inteligencia de enjambre que ayuda a prever mejor los flujos del tráfico, a canalizarlos a velocidades que permitan aprovechar mejor las fases de los semáforos y minimizar los períodos de retención gracias a la comunicación de todos los vehículos entre sí.

Los concesionarios de MG en España están preparados para la llegada de la mayor flota de vehículos de la marca. Se trata de más de 500 unidades del modelo EHS híbrido enchufable, que desembarcarán en el mercado español a partir del próximo 10 de septiembre.

Con esto, la marca pretende impulsar las ventas de sus modelos en nuestro país promoviendo la movilidad eléctrica y garantizando la entrega inmediata al cliente. Según la marca, el suministro de vehículos destinados a nuestro mercado está creciendo a un ritmo del 75%, lo que da una idea de la importancia estratégica que tiene España para MG, que cuenta con una interesante campaña comercial en la que adelanta las ayudas del Plan Moves III en toda su gama.

Muy pronto, el Marvel R Electric

Antes de llegar a España, los vehículos de MG tienen un largo camino. Todos los meses parten de Shanghái cinco barcos que transportan los coches de la marca y llegan al puerto de Ámsterdam desde donde son distribuidos a los diferentes países. Solo el primer semestre del año, MG ya ha vendido 20.695 vehículos en los mercados europeos en los que está presente desde su regreso al viejo contienente.

En breve, la marca ampliará su gama con la llegada del MG Marvel R Electric, un SUV 100% eléctrico que en España se comercializará por un precio de entre 40.000 y 50.000 euros. Este modelo mide 4,67 metros de largo y 2,80 de distancia entre ejes, cuenta con una amplia dotación en todos los sentidos y con el nuevo sistema de conectividad MG iSMART, además de la posibilidad de configuración AWD o RWD.

Nadie duda de que los Skoda son unos excelentes automóviles tanto en materia tecnológica como en calidad y fiabilidad, lo que no teníamos tan claro es que además fueran bonitos, una cualidad en la que está trabajando el fabricante checo con el lanzamiento de versiones estéticamente muy cuidadas al dictado de las últimas modas automovilísticas, caso de esta nueva versión del SUV eléctrico Enyaq que entra de lleno en la tendencia de SUVs coupé.

Además de las ventajas estéticas que saltan a primera vista, este nuevo modelo aporta mejoras en sus prestaciones, pues la acentuada caída de la zona trasera de la carrocería le hace mejorar su coeficiente aerodinámico hasta un excelente cd de 0,247, lo que le permite homologar una autonomía máxima ligeramente mejorada que alcanza los 535 kilómetros en ciclo WLTP. Respecto a la variante convencional de carrocería mantiene sus excelentes cotas de habitabilidad, con un maletero de 570 litros de capacidad. La carrocería mide ahora 4,65 de largo por 1,87 de ancho y 1,81 de alto, osea que crece 4 milímetros en longitud y 1 en altura.

Con dos tamaños de batería

Desarrollado a partir de la plataforma eléctrica del grupo MEB, el Skoda Enyaq Coupé iV estará disponible con dos baterías; 62kWh (58 reales) y 82kWh (78 reales). La batería pequeña se combina con un motor de 180 caballos y una única variante de tracción trasera, mientras que la más potente se puede combinar con dos opciones de motor de 205 o 265 caballos, el primero con tracción delantera y el segundo con dos motores y tracción integral.

Carga a 11kW en corriente alternare lo que supone entre seis u ocho horas para una recarga completa, mientras que en corriente continua alcanza los 125kW.

En materia de equipamiento incluye virtual cockpit con pantalla de 5,3 pulgadas, pantalla multimedia central de 13 pulgadas, head up display, Kessy go (apertura sin llaves), iluminación LED, faros Matrix Full Led, techo panorámico, todos ellos combinables con diferentes ambientes interiores.

Ya solo nos falta verlo sin camuflaje… No habrá que esperar mucho.

Este nuevo medio de alerta se ha convertido en una herramienta de señalización que no implica salir del coche para avisar al resto de vehículos del estado de avería del aparato.

Cada vez son más y más las marcas que se han servido de esta nueva normativa para crear modelos de luces de emergencias muy completos y que ofrecen distintas opciones a los conductores.

Pero, ¿sabrías escoger cuál es la que nos ofrece las mejores funcionalidades. En Motor 16 te acercamos una de las mejores opciones del mercado.

Se trata de la luz de emergencia Safe Light V16 de Ksix. Una luz de emergencia articulada, compacta y homologada por la misma DGT que permite una visión 360º en todas las direcciones y a más de 1km de distancia.

Además, esta luz de emergencia ofrece distintas posibilidades de colocación gracias a su base magnética, su sistema articulado y sus dos ganchos que permiten al usuario colocar la Safe Light V16 en ventanillas, puertas…

La Safe Light también ofrece dos tipos de luz según el funcionamiento que quieras darle: luz de emergencia a modo de destello y luz de blanca con función de linterna. Siempre de manera continúa y sin necesidad de estar en contacto con una base magnética.

Un producto de la marca de gadgets tecnológicos Ksix que gracias a su Protección IP54 resiste a la lluvia, nieve y agua de manera óptima.

Descubre más sobre sus ventajas en este vídeo y hazte con la luz de emergencia que te hará la vida un poco más fácil.

Ksix también ofrece una opción más económica con la Luz CONTACT V16. Esta luz de emergencia también cuenta con la homologación de la DGT y tiene una autonomía de unos 300 minutos.

Este 'showcar' del futuro Smart SUVdebe definir con bastante exactitud cómo va a ser el primer SUV de la marca. Un modelo de compactas dimensiones de carácter urbano sobre la plataforma BEV, que mide 4,29 m de longitud, por 1,91 m de ancho y 1,70 de alto. Y con una amplia distancia entre ejes de 2,75 m, para proporcionar un interior espacioso, con una generosa capacidad de carga para sus dimensiones.

Los pasamanos de este nuevo Smart están ocultos en las puertas, los cuales están indicados mediante elementos luminosos empotrados, incluyendo los de las puertas traseras que se abren en sentido contrario a las puertas delanteras. La transición al parabrisas así como a las ventanas integradas en las puertas hacen que parezca que el techo flota sobre la carrocería, sensación que se refuerza gracias a la iluminación ambiental del techo. La luz que se filtra refuerza aún más la sensación de espacio, en un ambiente interior vanguardista, donde destaca la consola central flotante entre los asientos delanteros que se funde con el salpicadero sobre el que manda una pantalla táctil 3D de 12,8 pulgadas con un nuevo concepto UI/UX desarrollado con inteligencia artificial. Un juego cambiante de luces ambientales ayuda a crear ese ambiente moderno.

Plataforma específica

Su ordenador central controla las cuatro funciones principales: infoentretenimiento, sistemas de asistencia para el conductor, funciones específicas de e-Mobility y la arquitectura eléctrica/electrónica del vehículo (arquitectura E/E). Y más del 75 % de las unidades de control electrónicas (ECU) se pueden actualizar a distancia de forma permanente.

La plataforma específica BEV permite asegurar una amplia autonomía y capacidad de recarga, además de un destacado comportamiento dinámico y una elevada seguridad pasiva, reforzada por numerosos asistentes. Dispone de innovadoras funciones como un asistente para el aparcamiento, un asistente para dirigir con mayor facilidad el vehículo, un asistente para autopistas y un asistente para el carril de emergencia. Por el momento Smart no ha desvelado más información técnica.

Volkswagen acelera en la transformación eléctrica de su gama de productos. Tras el lanzamiento de los nuevos modelos de la familia ID, que se complementará próximamente con la llegada del ID.BUZZ, el fabricante alemán prosigue con su idea de hacer la movilidad eléctrica llegue a un mayor número de personas.

Crossover eléctrico urbano compacto por 20.000 euros

Para ello, dos años antes de lo planeado hasta la fecha, lanzará al mercado un nuevo modelo de vehículo urbano en el segmento de los coches pequeños que tendrá un coste aproximado de 20.000euros. Un modelo que ahora prefigura en el IAA Mobility de Münich presentando el prototipo ID.Life, con el que avanza su visión primigenia de como debería ser este compacto crossover urbano cien por cien eléctrico.

El concept se centra en las personas y experiencias comunes para proponer una visión inédita de un modelo de pequeño tamaño sostenible, altamente digitalizado y capaz de ofrecer una extrema flexibilidad de uso, aportando como principal rasgo de su carácter un interior completamente adaptable al uso que sus pasajeros quieran hacer de él, desde convertirlo en una auténtica sala de cine a un salón de juegos o un espacio en el que disfrutar del aire libre.

Cubrir las necesidades de los clientes

Según Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen, «el ID.Life prefigura la visión que nuestra marca tiene de la próxima generación de modelos para la movilidad urbana totalmente eléctrica». Para ello, «nos hemos enfocado en las necesidades que necesitarán cubrir nuestros clientes más jóvenes, que ya no estarán tan interesados sólo en desplazarse de un punto a otro, sino también en disfrutar de cuantas experiencias su coche pueda llegar a ofrecerle. El ID.Life es nuestra respuesta a esa idea».

El futruro crossover compacto ofrece un diseño claro, de líneas simples y de alta calidad.Carece casi por completo de elementos decorativos y piezas superfluas y en su realización se ha producido una compleja mezcla de materiales. Como viene sucediendo en los modelos de la familia ID ofrece una marcada subdivisión horizontal entre laterales, superficie acristalada y techo, lo que favorece la pureza de líneas del diseño. Como elemento distintivo está su techo, personalizable y desmontable, elaborado en material textil tanto para ofrecer una mayor ligereza como para permitir disfrutar de una conducción al aire libre.

Primer tracción delantera de la plataforma MEB

Como todos los modelos de la nueva familia eléctrica del grupo Volkswagen, el nuevo ID.Life se desarrolla a partir de la nueva plataforma modular MEB, pero en su caso se produce una importante novedad, pues se trata del primer modelo que contará con tracción delantera en lugar de con propulsión trasera como ha sido el caso de los hasta ahora presentados.

El ID.Life está equipado con un motor eléctrico de 234 CV (172 kW) que se alimenta de la energía acumulada en su batería de 57 kWh de capacidad. Gracias a esta combinación, el compacto crossover acelera de 0 a 100 km/hnen 6,9 segundos y alcanza hasta 400 km de autonomía (según ciclo WLTP).

Barnices sostenibles, virutas de madera como colorante natural, endurecedores con base biológica, tejidos y cubierta frontal elaborados a partir de botellas PET recicladas, aceites orgánicos, cauchos naturales, cascarillas de arroz,… los materiales empleados en la producción del ID.Life proceden todos de fuentes sostenibles y los componentes son altamente reciclables.

Innovador interior, altamente flexible

Pero si en algo el ID.Life resulta ciertamente innovador es sin duda en su interior. En él la flexibilidad de uso alcanzará nuevos niveles para un vehículo de sus dimensiones,categoría y, sobre todo, precio. Hablamos de un vehículo donde los pasajeros pueden disfrutar de experiencias digitales de una manera completamente inmersiva. El habitáculo se convierte rápidamente en todo un salón de cine o una sala de juegos.

El crossover está equipado con video consola, proyector y una pantalla de proyección que se despliega rápidamente ocupando todo el parabrisas desde la zona superior del tablero salpicadero. Además, una toma de corriente eléctrica de 230 voltios (16 A) permite conectar cualquier otro dispositivo a bordo.

Sala de cine, gran cama o amplio espacio de carga

Los respaldos de los asientos delantero y traseropueden abatirse por completo, permitiendo transformar el interior bien en una sala de cine, crear una cama de 2 m de largoo disponer de un amplio espacio de carga.

La digitalización avanza exponencialmente. Los espejos desaparecen por completo, tanto el interior como los exteriores son ahora cámaras y las principales funciones de conducción se controlan a través de una pantalla táctil inserta en el volante hexagonal con el arco superior abierto. La conectividad del modelo es máxima. Los smartphones y demás dispositivos móviles pueden integrarse en el sistema operativo del equipo de infoentretenimiento a bordo y controlar distintas funciones como la música, la agenda de teléfonos y los juegos, así como mostrar las imágenes guardadas en ellos en la pantalla de proyección del ID. Life.