La Comisión Europea publicará hoy su propuesta de normativa de emisiones Euro 7, una regulación que en su borrador pretendía exigir una reducción del 50% en las emisiones máximas de óxidos de nitrógeno (NOx) para los coches diésel y un 40% en el caso de los de gasolina, aunque parece que estos límites serán definitivamente algo menos estrictos.
Una regulación que, según la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos (ACEA), «tendrá un impacto marginal» en las emisiones de óxido de nitrógeno si no se aborda la renovación del parque de vehículos europeo.
«Cualquier impacto de Euro 7 tardará varios años en notarse, lo que significa que comenzará a hacerlo cuando un número cada vez mayor de vehículos de cero emisiones llegue al mercado debido a las regulaciones de CO2 (dióxido de carbono). Esto significa que, sin abordar la renovación de la flota más antigua, Euro 7 tendrá un impacto marginal en las emisiones de NOx del transporte por carretera«, ha explicado ACEA.
La Unión Europea comenzó a limitar las emisiones de los gases de escape de los vehículos por primera vez en 1992 y desde entonces ha ido endureciendo sus estándares. El último estándar, Euro 6, se introdujo en 2014 y se reemplazó en 2017 por Euro 6D, el cual se actualizó de nuevo en 2020 y se renovará otra vez con la Euro 6e este 2022.
Euro 7 frente a Euro 6
Según ACEA, estudios recientes han demostrado que la renovación de la flota con los últimos vehículos Euro 6, junto con la electrificación del parque automovilístico generaría una reducción del 80% en las emisiones de NOx del transporte por carretera para 2035 (en comparación con 2020).
2035 es el año que se ha fijado Europa para el fin de la venta de coches de combustión, por lo que la industria tiene 13 años para adaptarse. Dependiendo de la norma Euro 7, esta adaptación podría incluso tener que anticiparse.
En este sentido, según las estimaciones de la asociación de fabricantes, la nueva normativa Euro 7 reducirá las emisiones de NOx del transporte por carretera «en menos de un 5% adicional» para automóviles y furgonetas en comparación con los niveles Euro 6D y en aproximadamente un 2% para camiones.
Con la llegada del invierno y el desplome de las temperaturas llega el momento de poner a prueba el estado de la batería. El verano es una época dura para la vida de la misma por el uso intensivo que hacemos de componentes eléctricos como son el aire acondicionado y la climatización. Así funciona la batería.
Batería, uso y mantenimiento
Pero la verdadera prueba de fuego ha llegado con las bajas temperaturas. Especialmente los coches que duermen en la calle deben superar la prueba de fuego que supone el arranque en frío cada mañana.
Cuando el aceite está frío y todo el motor encuentra serias dificultades en ponerse en movimiento, especialmente en los coches diésel. Además durante el día la falta de horas de luz y las malas condiciones climatológicas nos obligan a hacer un uso intensivo del sistema eléctrico del automóvil. Luces, limpiaparabisas, calefacción y un sinfín de elementos eléctricos ponen a prueba la estabilidad de un sistema clave para el coche.
Con fecha de caducidad
Lo primero que hay que tener clave es que las baterías tienen un ciclo de vida. En ningún caso son eternas. Es cierto que con algunos cuidados pueden durar mucho más tiempo, pero no son eternas. Lo normal es que duren hasta cuatro años, a partir de aquí todo es incertidumbre.
Las baterías actuales conocidas como sin mantenimiento no necesitan ninguna operación periódica, antiguamente era recomendable rellenar los vasos de la batería con agua destilada. Actualmente el mejor consejo es no manipular jamás una batería, pues contiene ácido sulfúrico en su interior, lo cual las hace peligrosas.
Atención a la carga
El mejor cuidado que podemos tener es no hacer un uso intensivo de la misma. Es decir no apagar el coche y dejar funcionando aparatos eléctricos como pueden ser la calefacción o las luces. De esta forma lo único que lograremos es que se descargue y una vez que se ha descargado es difícil que vuelva a ser la misma, por mucho que la volvamos a cargar.
También debemos evitar tener el coche parado demasiados días. Se calcula que una batería parada pierde hasta un 1% diario. Con lo cual echa cuenta. Pero no vale con que arranques el coche sin más, pues puede llegar a ser perjudicial hacer esto. Lo que tienes que hacer es arrancar el coche y hacer carretera. Cuantos más kilómetros mejor, esta es la única forma de recuperar carga mediante el alternador. La batería debe estar siempre por encima del 30% de su carga para asegurar su buen funcionamiento. Precisamente el alternador es otro de los órganos que requiere de cierta atención, pues si está estropeado no carga la batería, y si la batería no se carga te puedes imaginar lo que acabará por ocurrir.
Con el Porsche 99X Electric Gen3, la marca alemana se adentra en una nueva era de la Fórmula E. El monoplaza eléctrico, producto de una evolución en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, se ha presentado en el Porsche Experience Center de Franciacorta, Italia. El equipo TAG Heuer lo utilizará en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA a partir de la temporada 2023.
Porsche 99X Electric GEN3.
El E-Prix de Ciudad de México, el 14 de enero de 2023, será la primera carrera del 99X Electric Gen3. La llegada de la tercera generación de vehículos la próxima temporada supone una nueva era para el primer campeonato del mundo de monoplazas eléctricos.
Porsche 99X, la eficiencia por bandera
Los nuevos Gen3 son los monoplazas eléctricos más rápidos, ligeros, potentes y eficientes jamás construidos. Se han diseñado específicamente para los duelos rueda a rueda en los estrechos circuitos urbanos de las ciudades del mundo donde la Fórmula E disputa tradicionalmente sus carreras.
El concepto general del Porsche 99X Electric Gen3 y los demás vehículos de la nueva generación de la Fórmula E constituye un importante paso evolutivo. Los vehículos han perdido peso, presentan una distancia entre ejes más corta y vías más estrechas.
La batería se ha reducido en tamaño, pero es más potente. También aumenta la proporción de energía recuperada. Además, la aerodinámica y el diseño se han modificado. En definitiva, los nuevos monoplazas son más ágiles, lo que mejora el rendimiento en pista.
El nuevo y llamativo aspecto del 99X Eléctrico Gen3 se inspira en el lema de la marca Porsche ‘Driven by Dreams’, que habla de individualidad, singularidad y un espíritu avanzado que mira al futuro y atrae a un grupo objetivo más joven.
Con sus 4,60 metros de largo el Honda CR-V es el SUV más corpulento que la compañía nipona ofrece en España. Sin embargo al otro lado del océano ofrece su sensacional Honda Pilot, un SUV que ahora estrena cuarta generación, más grande, más aventurero, más seguro y más tecnológico que nunca antes.
Estéticamente el nuevo Honda Pilot mantiene el ADN de los últimos productos que ha presentado la compañía japonesa. Pero sorprende el salto en cuanto a tamaño que ha experimentado la cuarta generación de este SUV, que ha pasado de 4,90 a 5,08 metros de longitud, poniéndose en la órbita de adversarios de la talla de los Hyundai Palisade o Kia Telluride. El nuevo Honda Pilot también mide 1,99 metros de ancho y, dependiendo de la versión elegida, su altura oscila entre los 1,80 y los 1,83 metros.
El Honda Pilot mantiene su 3.5 V6 i-VTEC
En ese exterior sorprenden además de sus nuevas formas, sus avanzados grupos ópticos con tecnología Full LED, una gran parrilla delantera o la opción de poderse elegir con llantas de entre 18 y 20 pulgadas dependiendo del acabado. Y es que del Honda Pilot llegarán a Estados Unidos cinco niveles de equipamiento, uno de ellos desarrollado en colaboración con Honda Performance Development, que lucirá llantas y adhesivos con detalles en color bronce.
Para mover a este gran SUV lo cierto es que no hay grandes novedades, porque el Honda Pilot continúa apostando por el conocido motor 3.5 V6 i-VTEC de su antecesor. Bien es cierto que estrena mejoras como un bloque de aluminio entre otras, pero apenas gana cinco caballos de potencia, pasando de 285 a 290 CV ofrecidos a 6.100 rpm. El par máximo se mantiene calcado a 355 Nm disponibles a 5.000 rpm. Y otra mejora es la introducción de un nuevo cambio automático de 10 velocidades.
Estrena cambio, sistema de tracción, selector de modos…
Elemento común en estos nuevos Honda Pilot es su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que tiene sistema de vectorización del par motor i-VTM4 de segunda generación. Este tiene la particularidad de poder enviar hasta el 70% de su par motor a las ruedas traseras. Y de eso el 100% a una única rueda posterior.
Cinco serán los modos de conducción que se han desarrollado para este Honda Pilot, destacando uno especialmente desarrollado para optimizar su capacidad de remolque, que alcanza los 2.270 kilos.
El acabado TrailSport llega por vez primera al Honda Pilot
Uno de los nuevos acabados de este Honda Pilot se llama TrailSport, que ofrece un extra de capacidad off-road. Para mejorar su comportamiento al abandonar el asfalto, los ingenieros de la compañía nipona han incorporado diferentes refuerzos estructurales en un nuevo chasis que tiene 2.890 milímetros de distancia entre ejes. Y también se han ensanchado sus vías, elevado la distancia libre al suelo, mejorado sus ángulos off-road y equipado unas barras estabilizadoras específicas para uso fuera del asfalto. Sin pasar por alto unas llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Continental TerrainContact AT en medida 265/60 R18 o la llegada de un sistema de visión TrailWatch.
Esos Honda Pilot TrailSport también estarán disponibles en el color Diffused Sky Blue que ha sido creado para esta versión, además de que contarán con pespuntes en color naranja para el habitáculo, emblemas específicos, alfombras para todas las estaciones…
Ese chasis contempla suspensiones independientes de tipo McPherson para el eje delantero, mientras que detrás se decanta por un nuevo esquema multibrazo, detalle que hace que este nuevo Honda Pilot sea más cómodo y dinámico en el asfalto.
Hasta ocho personas caben en su amplio interior
Gracias a las dimensiones del Honda Pilot, su interior goza de una extraordinaria amplitud, donde pueden viajar hasta ocho pasajeros en sus tres filas de asientos.
Una de las novedades que incorpora ese habitáculo es que ahora el asiento central de la segunda fila se puede ocultar en segundos para gozar de dos cómodas butacas. Pero extraer en el caso de que sea necesario en un momento dado. Independientemente de lo que se quiera hacer con ese asiento, la segunda fila se puede deslizar de forma longitudinal hasta 60 milímetros para jugar con el espacio, de la misma manera que su respaldo se puede reclinar para mejorar el confort de los ocupantes de la tercera fila de asientos.
Desconocemos el sistema de medición que la compañía nipona ha utilizado para cubicar el maletero de su Honda Pilot, pero dice que con todas las plazas en uso dispone de 635 litros de capacidad, que crece hasta los 3.219 litros en el caso de necesitar solo los dos asientos delanteros.
Más equipamiento para el nuevo Honda Pilot
En ese interior ahora dicen que hay materiales de mayor calidad y mucho más sofisticados. También destaca la llegada de un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, que es exclusivo del nivel de equipamiento Elite, el más completo de la gama. Y es que el resto combina relojes analógicos con una pantalla digital de 7 pulgadas. Al igual llega una nueva pantalla central táctil para el sistema de infoentretenimiento, que tiene nueve pulgadas (en los Sport de acceso es de 7 pulgadas), además de conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Tampoco desentona un cargador inalámbrico para nuestro smartphone o un sistema de sonido Bose con 12 altavoces y subwoofer, que es exclusivo para los acabados Touring y Elite.
En este nuevo Honda Pilot se ha prestado especial atención a la seguridad de sus ocupantes. De ahí que este gran SUV luzca hasta ocho airbag, incluyendo dos para las rodillas de sus ocupantes delanteros. También estrena un avanzado airbag para el acompañante que consta de tres cámaras, donde las dos de los extremos están diseñadas para sujetar la cabeza del ocupante y evitar que se pueda desplazar y colisionar con otras partes del vehículo.
El actual Honda Pilot parte de 38.080 dólares
En esa dotación de serie tampoco falta el conocido sistema Honda Sensing, donde llega una cámara delantera con visión de 90 grados y un radar gran angular de 120 grados, los cuales nutren de información a su sistema de ayudas a la conducción. Aquí no falta tampoco sensores de ángulo muerto, control de frenada a baja velocidad, control de velocidad adaptativo, asistente de cambio de carril…
Este nuevo Honda Pilot será fabricado en la planta que la compañía nipona tiene en Alabama y llegará a mediados del año que viene a los concesionarios de Estados Unidos, de manera que sus precios aún se mantienen en el anonimato. Sin embargo, el actual Honda Pilot se comercializa en Estados Unidos con un precio de partida de 38.080 dólares, el equivalente a unos 38.355 euros al cambio actual.
Una vez más la compañía de Molsheim colabora con Champagne Carbon. Y ahora para confeccionar estos impresionantes estuches para botellas de champán bautizadas como Bugatti Bouteille Sur Mesure, que además se pueden personalizar al gusto del cliente, con una opciones ‘casi infinitas’. Y todo comienza con la forma exterior de este estuche, que recibe detalles de los modelos más exclusivos de la compañía de Molsheim, como son los Chiron, Divo, Mistral o Bolide.
“Estas botellas altamente individualizadas y lujosas serán la combinación perfecta para el automóvil hiperdeportivo de cada cliente”, dijo Wiebke Ståhl, director general de Bugatti International.
Este estuche se inspira en los Bugatti Chiron, Divo, Mistral o Bolide
Cada uno de estos estuches es completamente personalizable, como ocurre con la propia botella que hay en su interior, además de con el líquido que contiene. Los clientes que se decanten por una de estas Bugatti Bouteille Sur Mesure no solo van a poder elegir el color exterior, sino también la decoración interior, que va a juego con los tonos y tapizados que Bugatti utiliza en sus vehículos.
Esta Bugatti Bouteille Sur Mesure llega casi un año después de que se presentara La Bouteille Noire, un exclusivo estuche de fibra de carbono que está inspirado en el exclusivo Bugatti La Voiture Noire. En su interior es donde también encontramos una botella de 15 litros de Champagne Carbon, que precisamente también se fabrica en ligera fibra de carbono (la fabrica un especialista llamado Ixo en Galicia). Se dice que para ensamblar esa La Bouteille Noire se necesitaron más de 150 horas, combinando 314 láminas individuales de fibra de carbono. Y estos nuevos estuches que ya están a la venta se fabrican con el mismo proceso artesanal.
Han pasado unos meses desde que fue presentada la segunda generación del sensacional Volkswagen Amarok. Como ya se sabía desde el minuto uno, este pick-up se ha convertido en el hermano gemelo del también nuevo Ford Ranger, pues ambas compañías han colaborado en el desarrollo de estos dos modelos. Y precisamente ahora el especialista alemán Delta4x4 ha comenzado a trabajar en diferentes mejoras para acentuar la capacidad off-road de este vehículo.
Por el momento Delta4x4 ha facilitado algunas imágenes creadas de forma digital de este Volkswagen Amarok, que además recibe la denominación de ‘Beast’. Y viendo su imagen exterior, es un nombre que va acorde a las capacidades de este pick-up, cuyas suspensiones han sido totalmente mejoradas para elevar la distancia libre al suelo original en 150 milímetros adicionales. Con ello también se mejoran de manera notable los ángulos off-road de este pick-up, que ahora se asienta sobre unas exclusivas llantas beadlock concebidas por Delta4x4 y que se calzan con neumáticos que tienen medida 305/70 R18.
El Volkswagen Amarok de Delta4x4 es mucho más alto y ancho
Para poder instalarse semejantes neumáticos off-road, los ingenieros de Delta4x4 también han tenido que crear unos nuevos pasos de rueda que ensanchan de manera considerablemente la carrocería del Volkswagen Amarok. Sin embargo se desconoce en cuanto crecen en anchura, pero no parece poco si ves las imágenes de su frontal.
Delta4x4 también instala en este Volkswagen Amarok una barra de iluminación LED en el techo, a los que se suman otros proyectores LED que han sido creados por el especialista PIAA y que se colocan en la nueva defensa tubular delantera. Aquí también Delta4x4 ha colocado un cabrestante y una defensa metálica para proteger el motor y diferentes componentes mecánicos del vehículo. Entre otras mejoras creadas por Delta4x4 están también el portaequipajes colocado en el techo, unos estribos personalizados, unos emblemas modificados y diferentes adhesivos ‘Beast’ que adornan los laterales de su caja trasera.
Esconde un propulsor 3.0 V6 diésel debajo de su capó delantero
Lo que no se ha dado a conocer son las especificaciones técnicas de este Volkswagen Amarok en cuestión. Sin embargo las imágenes dejan claro que se trata de la versión más poderosa de la gama, que aún no ha llegado a España. Por lo tanto y viendo el emblema V6 que esta unidad de Delta4x4 luce en su parrilla delantera, se sabe que debajo de su capó se esconde un potente bloque diésel con tres litros y seis cilindros en V que genera 240 CV de potencia, que son enviados a su sistema de tracción total 4Motion por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Y viendo esta combinación, parece complicado que se necesite un extra de energía.
Tras ser presentado de manera oficial el pasado mes de julio, este nuevo Volkswagen Amarok arrancó su producción el pasado mes de septiembre en la planta que la firma del óvalo azul tiene en Pretoria, Sudáfrica. Se sabe que de este sensacional pick-up se ofrece con cinco niveles de equipamiento llamados Amarok, Life, Style, PanAmericana y Adventure. Y a diferencia de lo que sucede con su hermano gemelo, el Ford Ranger, sobre el que se fabrica un todoterreno llamado Everest, los chicos de Volkswagen no ofrecerán un vehículo semejante, el cual estaría fabricado sobre la base de un chasis de largueros.
Y ahora solo queda esperar a que esta nueva generación del Volkswagen Amarok aterrice en España.
¿Qué son las luces traseras? Dirás que esta pregunta es demasiado sencilla de responder… pero en realidad tiene más miga de lo que crees. Grosso modo, las luces traseras son los grupos ópticos ubicados en la parte trasera de tu coche. Estos se activan cada vez que enciendes las luces delanteras.
Por cierto, aunque no las veas cuando conduces, las luces traseras juegan un papel vital para alertar a otros viandantes y conductores de su presencia en el camino en todas esas ocasiones en las que la visibilidad está comprometida. Es obligatorio que sean siempre funcionales.
¿Cuál es el funcionamiento de las luces traseras?
Las luces traseras funcionan con la ayuda de un relé, de forma que se encienden solo cuando las luces delanteras están puestas. De esta manera, el conductor no tiene que preocuparse por encender las luces posteriores, que permanecen conectadas al mismo interruptor que opera las luces delanteras. Como ves, esto hace que funcionen muy fácilmente.
¿Qué ocurre si tu vehículo cuenta con el tan habitual encendido automático de luces? En estos casos, se activarán cuando el sensor detecte que las condiciones de luz no son las ideales para circular a oscuras.
¿De cuántas luces están compuestas los pilotos traseros?
Esto es lo que podemos encontrar en la parte posterior del coche:
Luces de posición: al igual que las delanteras, las luces de posición se encargan de que seamos vistos en condiciones de baja visibilidad. Sirven para permitir que otros calculen adecuadamente el tamaño y la forma del vehículo… al menos lo suficiente para discernir entre un turismo, una motocicleta o incluso un camión. Ojo, siempre se activan junto con las delanteras.
Intermitentes: antes amarillos o naranjas, ahora son de un color rojizo. Como ya sabrás, estas señales se utilizan para mostrar si estás girando a la izquierda o hacia la derecha.
Luces de marcha atrás: forman parte de la instalación de los pilotos traseros porque vienen con el equipo. Cuando conduces engranas la marcha atrás (R) y estas luces se encienden inmediatamente. Suelen disfrutar de una gran luminosidad y brillo si los comparamos con los demás componentes lumínicos. Dependiendo del vehículo, podemos hablar de una o dos luces de marcha atrás.
Luces de freno: estas luces indican cuándo estamos pisando el pedal de freno. Son rojas y solo se activan cuando el conductor aplica los frenos. Suelen estar a ambos lados del coche y se caracterizan por brillar con una luminosidad muy por encima de las luces de posición. A veces, pueden permanecer encendidas.
No nos olvidamos de las luces antiniebla
Llevamos toda la vida oyendo hablar a numerosos entendidos sobre las luces antiniebla… pero ¿sabemos todo sobre ellas? Fundamentalmente están diseñadas para emitir un haz de luz amplio e intenso. Este hace que sea más fácil ver el vehículo ante una niebla espesa. Al igual que la luz de marcha atrás, el coche puede equipar una o dos luces antiniebla en la zaga, las cuales se suelen activar a través de un botón específico cerca del dial de selección de luces.
Los LED, en boga
De todos los tipos de luces, la tecnología LED se está convirtiendo en la opción más a tener en cuenta para los pilotos traseros. ¿Por qué? Los diodos LED usan una menor cantidad de energía y duran más que las bombillas tradicionales.
De hecho, las bombillas halógenas son el tipo más común y vienen de fábrica en la mayoría de los vehículos. La iluminación de xenón son un tercer tipo de luces, que son fuertes, brillantes y de mayor intensidad que otras luces. Emplean un arco eléctrico en lugar de un filamento…. aunque, eso sí, no han demostrado ser mejores que los LED.
En verano son las chanclas e incluso descalzo, y ahora de cara al invierno las botas de montaña y de seguridad. Este calzado o su ausencia, ha sido sometido a un estudio demográfico en cuanto a su uso, mientras o para conducir, por RACE, en el verano del año 2020.
Desgranamos en estas líneas su base y conclusiones, a fin de conocer los hábitos de conducir con referencia al calzado, la norma y los riesgos.
El contacto del calzado con el coche
La normativa europea y la española coinciden en puntos muy concretos, a la hora de acometer los problemas susceptibles que aporta un calzado inadecuado, cuando conducimos. El punto de atención esta puesto en las capacidades del conductor para controlar el vehículo en todo momento, haciendo hincapié en las condiciones de movimientos libertad de acción y control positivo, ante cualquier circunstancia, dando a entender que el calzado, como prenda de vestir, pudiera afectar a estas capacidades y por tanto influir negativamente en la conducción.
Atendiendo a la posición del conductor y los puntos de contacto con el coche, desde los que recibimos todos los inputs sensoriales que la conducción y el comportamiento del coche producen, los pies en contacto con los pedales son, esencialmente, una gran fuente de información para reaccionar rápidamente a una eventualidad de circulación.
¿ Cual es el calzado ideal para conducir ?
Entonces, ¿Qué podemos entender por un calzado adecuado? Por lo general el calzado más adecuado para conducir es aquel que: • no debe resbalar de los pedales. • debe proporcionar una buena adherencia entre el pie y los pedales. • no debe tener lazos o adornos similares que podrían engancharse en los revestimientos del vehículo. • no debe ser demasiado grande, ni demasiado pesado, de modo que no se pisen dos pedales al mismo tiempo de forma accidental.
Aparte del riesgo de accidente, o de la correspondiente sanción, el no llevar un calzado adecuado puede también tener implicaciones sobre el seguro, que puede reducir la correspondiente compensación por negligencia grave en caso de sufrir un accidente cuando iba descalzo.
Encuesta sobre el uso del calzado
La encuesta realizada por RACE, es detallada y abarca un rango de edad muy amplia, desde los 18 años en adelante y sobre los dos sexos. Es un estudio cuantitativo, realizado on-line, sobre los conductores españoles y con un error muestral del 2,7 aporx. donde el nivel de confianza es el 95% en las 1330 entrevistas realizadas
El estudio, con preguntas directas sobre el tipo de calzado, los riesgos conocidos y las sanciones posibles, arroja los siguiente resultados.
Respecto al tipo de calzado que puede ser demasiado grande o demasiado pesado, como las botas de seguridad y de montaña, un 65% han conducido con él. Existe una media de un 28% de conductores que reconocen haber conducido con chanclaso calzado de playa, destacando que en mayor medida corresponde este porcentaje a los hombres, con un 36% de ellos que admite hacerlo, respecto al solo 12 % de mujeres que han conducido con chanclas.
Solo un 7% admite haber conducido descalzos en al menos una ocasión.
Los zapatos de tacón… y taconea!!!
Las mujeres encuestadas admiten conducir, con zapatos de plataformas en muchas ocasiones o frecuentemente, el 13 % de ellas así lo manifiesta, mientras que con tacones altos son el 10 %. En el computo global, el informe estadístico refleja que el 16 % han conducido mucho con botas de seguridad, un 6% con botas de montaña, un 3% conduce bastante con chanclas veraniegas y solo el 2 % lo hace descalzo.
La percepción que los conductores tienen respecto del riesgo que supone y el tipo de calzado que usan para conducir, queda reflejada de forma muy polarizada, es decir; una mayoría de conductores, el 63 % considera que hacerlo con tacones altos es muy peligroso, y un 60 % piensa igual sobre el hecho de no llevar calzado para esta tarea. Mientras que para el 58 %, las chanclas son una opción muy peligrosa, tan solo el 17% ve peligro en pilotar con botas de montaña. En unos baremos intermedios se hallan las botas de seguridad y los zapatos de plataformas, que reciben un índice de riesgo del 19 % y 45 % respectivamente.
Accidentalidad según los conductores descalzados o no
A la pregunta sobre si se ha sufrido algún percance en estas condiciones, donde el calzado es el protagonista, tan solo el 1 % manifiesta haber sido muestra de un incidente, el 98 % abrumadoramente dice no haber sufrido incidencias y otro 1 % no sabe o no contesta.
En el tema sancionador o el conocimiento de la norma, un 80 % de conductores ha afirmado ser conocedor de que existe la posibilidad de ser sancionado por calzado inadecuado. Mientras que el 3 % afirma que no te pueden sancionar, si que se muestra en el informe que los conductores que desconocen este precepto son el 14 %.
En España la ley dice
Concretamente, en España, la Ley de Trafico y Seguridad Vial sanciona el incumplimiento del Reglamento General de Circulación, con referencia a la infracción que sobre los artículos 18.1, 17.1 y 3.1, los conductores pueden cometer, cuando usan un calzado inadecuado y así es interpretado por los agentes de Trafico.
Es decir, no existe en el texto legal la prohibición explicita que regule el uso de estos tipos de calzado, pero sin embargo, la autoridad puede interpretar que dificultan las capacidades de control del vehículo en situaciones de riesgo o accidentales, atentando así contra los artículos mencionados, que si indican que el conductor en todo momento ha de poder actuar sobre el vehículo con total movilidad y seguridad para detenerlo o cualquier acción correctora para controlarlo. No controlar los pedales de acción del coche supone perdida de control del coche.
La multa por lo general es de hasta 80 euros si el agente entiende que no existe garantía de libertad de movimiento en el vehículo y puede interferir en una conducción segura
Las botas de seguridad en el maletero
Utilizar siempre un calzado que vaya bien sujeto al pie mientras conduce, lo que permite transmitir correctamente la fuerza a los pedales y evita que se resbale.
Las suelas antideslizantes, cordones ajustados o cierres flexibles son para los fabricantes de calzado opciones, y así los comercializan, idóneos para conducir.
Este tipo de calzado, como chanclas, botas de seguridad, o de montaña, para vestir de fiesta o celebración, es mejor acondicionarlo en el maletero o porta equipajes para su uso requerido, mientras que para conducir, un zapato cómodo, flexible, de contacto seguro con los pedales, siempre es garantía de seguridad y control mientras conducimos.
Bien parece que el invierno se pudiera retrasar este año 2022, pero ante la desconfianza y la seguridad de que tarde o temprano, de alguna forma la nieve, el hielo y el frio en general, harán acto de presencia, para aquellos conductores que dejan dormir su coche en la calle, quizás unos consejos para protegerlo del frio no serían despreciables. Te contamos algunos trucos para esta tarea, que siempre benefician al coche y pueden librarte de un hándicap en tu rutina diaria.
La carrocería, ponle un traje de invierno
Hay muchos factores que afectan al aspecto exterior del coche en este caso, y estos son algunos de los que se pueden evitar:
Fenómenos atmosféricos: Lluvia, nieve, granizo… Son los primeros que se nos vienen a la mente, y unos más que otros, pero todos, en definitiva, afectan bien a la chapa, bien a la pintura, o bien a ambas.
Suciedad: Está en el ambiente y en la calle. Puede parecer que esto no afecta al vehículo, pero hay ciertos tipos de manchas que son muy dañinas para nuestro coche.
Temperatura: Frío y calor extremos afectan a las gomas, al color y también a la tapicería.
El hielo y la nieve son el colofón para un vehículo que ya arrastra tres estaciones a cuestas. Las gomas del coche se endurecen y agrietan, el hielo puede hacer que los limpiaparabrisas queden adheridos y se desgarren al intentar accionarlos o puedes rayar las lunas al intentar quitar la escarcha del parabrisas.
Si no tienes una funda, puedes utilizar cartones, una manta o aplicar un repelente de agua, lubricante, almidón u otras sustancias. Hay quien rascar una patata.
La batería y el liquido refrigerante
La batería de un coche sufre cuando los termómetros empiezan a acercarse a los cero grados. En esta situación, la reacción química de la batería se ralentiza y cae en picado su rendimiento, lo que puede retardar el arranque o, directamente, impedirlo. Este escenario empeora cuando la batería no está cargada al 100% o cuando se va acercando al final de su vida útil, por lo que es necesario llevarla siempre en buen estado si prevemos una fuerte bajada de las temperaturas.
Para prevenir incidentes por una batería descargada por el frío, sigue los siguientes consejos en lo que al mantenimiento de la batería se refiere:
Mantener los bornes siempre limpios.
Comprobar que está correctamente sujeta, para evitar vibraciones
Asegurarse de que la conexión eléctrica es buena.
Procurar que la batería está siempre cargada recorriendo trayectos largos.
El líquido refrigerante / anticongelante del motor es uno de los fluidos a los que hay que prestar atención periódicamente.
Lo bueno es que, en previsión de esto, en la mayoría de coches el depósito del líquido refrigerante es accesible para el automovilista. Simplemente levantado el capó y desenroscando el correspondiente tapón, conseguirás que en caso de congelación extrema, el liquido fluya hacia fuera del sistema si perjudicar estructuras.
En este momento del año, en el que las temperaturas son frescas, pero también durante el verano, el líquido refrigerante cumple la importante función de proteger el motor. Lo protege evitando el sobrecalentamiento y la congelación.
Durante el invierno, si el líquido refrigerante llegase a congelarse podría ocasionarse una gravísima avería, como la partición del bloque.
Evita que las cerraduras se congelen
Algo muy común en zonas de mucho frío es que no podamos entrar al coche porque se han congelado las cerraduras o el sistema de apertura de las puertas. En ese caso, no hay que usar la fuerza bruta ya que podemos partir algunas piezas. Lo más recomendable es emplear alcohol, si hay acceso a corriente eléctrica, un secador. También se comercializan aerosoles lubricantesque impiden la congelación.
Puedes aislar las cerraduras sujetando desde la puerta o la ventana materiales gruesos y aislantes, retales de mantas, edredones, es como ponerle guantes a las manijas y cerraduras.
Arrancar sin acelerones, siempre al ralentí
Si un coche ha estado expuesto a un frio extremo durante la noche, nunca hay que iniciar la marcha nada más arrancar el motor, ya que si el aceite, el líquido de la dirección, o el de los frenos, están demasiado fríos, podríamos dañar sus circuitos y otras partes mecánicas de importancia.
Por eso es aconsejable mantener siempre unos minutos el coche al ralentí para que el propulsor coja temperatura poco a poco, y nunca acortar el proceso con acelerones en parado. Si tenemos que rascar el hielo del parabrisas, podemos arrancar antes el motor y en ese tiempo que vaya calentándose poco a poco. Además, podemos enfocar el aire hacia el cristal y así nos ayudará a deshacer el hielo más rápido.
Con estos sencillos consejospodremos proteger nuestro coche del frío en invierno cuando está parado, aunque nunca está de más llevar un kit de emergencia en el que incluyamos una rasqueta para el parabrisas, un producto descongelante que utilizar en caso de mucha necesidad ya que son muy agresivos con los materiales, guantes, una manta, una lata de aceite y combustible de reserva.
Estate atento a este texto porque efectivamente: La DGT avisa: esto es lo que ocurre en 2023 con los coches con etiqueta A, B y C.
Gracias a la entrada en vigor de las nuevas maneras de circulación ZBE o zonas de bajas emisiones, la mayoría de vehículos no van a poder entrar en algunas urges según el etiquetado medioambiental de la DGT.
¿Y esto por qué es así? Pues porque el gobierno ha llegado a poner en marcha una Ley 7/2021 del 20 de mayo acerca del cambio climático y de la transición energética que empieza a limitar la entrada de determinados coches en aquellas ciudades que tengan más de 50.000 habitantes.
Restricciones a los vehículos con etiqueta A, B y C según la DGT
Esto va a implicar que a partir del año 2023 aquellos coches que tengan etiqueta A, B y C van a tener el acceso restringido a determinadas ciudades debido a la aplicación de esta ley y establece que esos municipios que cuenten con una mayor densidad de población tienen que habilitar las Zonas de Bajas Emisiones.
Unos 11 millones y medio de coches se encuentran circulando por las ciudades españolas que están obligadas a tener una ZBE en el año 2023.
Y de hecho, de todas ellas, casi unos 4 millones de vehículos van a ver comprometida la circulación debido a que no disponen de etiqueta.
Va a suponer un 32% del parque móvil de las urbes que se convertirá en inmóvil debido a que tienen más de dos décadas o a que no llegan a cumplir con todos los requisitos que marca la DGT para portar dicho distintivo medioambiental.
Y queda a expensas de conocer los dueños del vehículo qué es lo que pueden hacer con ellos en vista a que les han llegado a poner una fecha de caducidad para que puedan circular.
El objetivo de las ZBE
Durante el año se ha estado hablando y además bastante de las muy famosas Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Piensa que se encuentran presenten en ciudades como Madrid y como Barcelona desde hace bastantes años y que deberían de llegar mucho antes de que termine el año a cada una de las ciudades españolas que cuenten con más de 50.000 habitantes.
¿Cuál es el objetivo que tienen las ZBE? Pues el objetivo que tienen es que restringen además de que se encargan de limitar la circulación de los vehículos para poder reducir la huella contaminante en las ciudades.
El Ayuntamiento de las ciudades van a tener la potestad de ajustar su propia ZBE a las necesidades y gustos propios y además la Ley de Tráfico viene a aportar una sanción común de una cantidad de 200 euros para aquellas personas que lleguen a incumplir las condiciones en lo que respecta al acceso y a la circulación.
Hay que añadir a todo esto que el Ministerio para la Transición Ecológica y reto Demográfico ha llegado a publicar en el BOE un documento de periodo de información pública.
Este documento contiene la regulación a nivel nacional de las ZBE en toda España y es el que preocupa bastante más a aquellos vehículos que cuentan con etiqueta de tipo C y B.
Sobre las etiquetas A, B y C
Las personas que dispongan de coches que sean antiguos que tengan etiqueta A, B o C van a tener que comenzar a preocuparse por las zonas que son de bajas emisiones a partir del año 2023.
Se van a ir aprobando en distintas zonas de España y hasta ahora tan solo tenían que tener esta preocupación aquellas personas que vivieran en Madrid o en la ciudad de Barcelona pero a partir del 2023 se pondrá en marcha para aquellas ciudades que tengan más de 50.000 habitantes que se encuentren empadronados.
La Unión Europea va a obligar a los países miembros a crear las zonas de que son de bajas emisiones en el centro de aquellas ciudades que se encuentren más pobladas.
Los vehículos que carezcan de la pegatina de la DGT no van a poder acceder a determinados lugares porque los van a tener restringidos.
Va a suponer un impedimento del acceso a aquellos vehículos que sean diésel y que estén matriculados antes del año 2006 y a los que son de gasolina y que sean anteriores a enero del año 2001.
Vehículos que tienen etiqueta B o C
Los coches que cuenten con una mayor antigüedad a las fechas que se han dicho no van a tener derecho a pegatina aunque se les va a denominar de etiqueta A.
Van a estar vetados en las zonas en las cuales haya restricciones debido a la contaminación pero ciertamente el objetivo va a ser ir eliminando poco a poco aquellos coches que sean de combustión interna.
De esta forma solamente van a quedar aquellos vehículos que sean nuevos y son los próximos que van a pasar por la criba de contaminación van a ser los que cuenten con etiqueta B y los que tengan etiqueta C.
La firma de Sant’Agata Bolognese ha sacado pecho con los números que han alcanzado en los nueve primeros meses de 2022. Y de paso han aprovechado para anunciar que su esperado Lamborghini Huracán Sterrato será presentado el próximo mes de diciembre, convirtiéndose en el último modelo de la casa italiana en contar con un motor sin electrificar.
Lamborghini ha vendido entre los meses de enero y septiembre de 2022 un total de 7.430 vehículos por todo el mundo, lo que supone un incremento de un 8% si se compara al mismo periodo del año anterior. Ese número de ventas le ha valido a la casa de Sant’Agata Bolognese para facturar la friolera de 1.930 millones de euros, lo que se traduce en un 30,1% más en comparación con el mismo periodo del año 2021. Por su parte el beneficio operativo se ha cifrado en 570 millones de euros, siendo un 68,5% superior a 2021. Según Lamborghini, ese significativo aumento en la rentabilidad se ha logrado gracias al mayor ingreso promedio por automóvil y las tasas de cambio favorables.
El Lamborghini Urus continúa siendo su modelo estrella
Como era de esperar, el Lamborghini Urus continúa siendo el modelo más vendido de la marca. Y es que de este impresionante SUV se han vendido en estos primeros nueve meses de 2022 un total de 4.834 unidades. Todo ello antes de la presentación de los recién estrenados Lamborghini Urus S y Lamborghini Urus Performante.
Pero más curioso es comprobar como su modelo más longevo, el Lamborghini Huracán, ha sido el que ha experimentado el mayor crecimiento en cuanto a las ventas con un total de 2.738 unidades entre enero y septiembre de 2022, lo que se traduce en un aumento del 11% en comparación con el mismo periodo de 2021. La casa italiana dice que todo ello es por la presentación del sensacional Lamborghini Huracán Tecnica. Mientras tanto, de su buque insignia, el Aventador, la última unidad fue entregada en septiembre, poniendo punto y final a la legendaria herencia V12 para la casa de Sant’Agata Bolognese.
Lamborghini Huracán Sterrato: el último sin electrificar
Además de hablar de números, Lamborghini también habló de futuro… incluso del futuro más cercano. Más concretamente del próximo 1 de diciembre, el día elegido por la compañía para presentar al mundo entero el Huracán más aventurero y esperado de la historia. Hablamos del Lamborghini Huracán Sterrato, una variante con enfoque off-road que se mostrará finalmente en el Art Basel que se celebra en Miami.
Además de ser un Huracán con ciertas capacidades off-road, también será un modelo muy especial para la compañía. Y es que este Lamborghini Huracán Sterrato pondrá punto y final a la era Huracán, además de a la era de motores sin electrificación en la compañía italiana. Y es que para 2024, todos los modelos ofrecidos por la casa italiana contarán con mecánicas electrificadas, mientras que el digno sucesor de este Huracán, que se dará a conocer en algún momento de 2023, esconderá una motorización híbrida enchufable.
Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, dijo: “Tenemos una cartera de pedidos que ya cubre el primer trimestre de 2024, y esto nos permite trabajar con tranquilidad, mirando con atención los desafíos a los que nos enfrentamos en el futuro. Como el primer paso hacia la hibridación a partir de 2023”.
Aunque por todo el mundo han aparecido otros muchos fabricantes que se han sumado a la oferta de vehículos eléctricos, Tesla continúa dominando el mercado de los vehículos ‘0 emisiones’. Y lo que sucede en el estado de California es digno de estudio.
Tanto es así que los nuevos datos de registro de vehículos por parte de la Comisión de Energía de California han revelado que Tesla tiene una participación del 73% en el mercado de vehículos eléctricos en California. Cifra que hace alusión a las fechas comprendidas entre los meses de enero y de septiembre de 2022. Sin duda son datos dignos de alabanza, pero como hemos dicho, sus proliferantes adversarios le van arañando terreno, porque esa cuota de mercado es inferior a la del 75% que Tesla tuvo en 2021. Y también es menor a la cuota de mercado del 79% que la compañía de California firmó en el mismo periodo del año 2020.
En California Tesla vende el 15% de sus coches a nivel mundial
El estado de California es realmente importante tanto para Tesla como para el mercado de vehículos eléctricos de Estados Unidos. Muestra de ello es que solo en dicho estado Tesla matriculó el 15% de sus ventas a nivel mundial el pasado año, además de que se trata del estado donde más vehículos ‘0 emisiones’ se venden de todo Estados Unidos, porque en California el 18% de los vehículos nuevos que se venden allí son eléctricos, de hidrógeno o híbridos enchufables.
“Estamos llegando a un punto de saturación de la cuota de mercado de Tesla en California”, dijo a Reuters el presidente de AutoPacific, Ed Kim.
Además de vender más vehículos eléctricos en el estado de California que cualquiera de sus principales competidores, Tesla también encabeza la consideración de marca con un resultado del 53%. Esos son personas que están barajando la posibilidad de adquirir un vehículo eléctrico y que este sea del fabricante californiano. A pesar del excelente resultado, es cierto que es un valor inferior al 58% que resultó el pasado año.
¿Sabes que puedes personalizar la matrícula de tu coche? Lo dice la DGT así que en caso de que seas aficionado a las películas y a las series de tipo estadounidenses habrás visto que muchos coches tienen matrículas que son personalizadas.
Pues si te pensabas que se trataba de ficción te diremos que no, que responde totalmente a la realidad ya que en Estados Unidos y en otro tipo de países suele ser legal que los propietarios de cualquier tipo de coche personalicen las matrículas.
Lo que suele ser común es que escojan un nombre para ponerlo en la placa del mismo pero hay quien decide poner alguna frase que resulte ingeniosa o que rinden homenaje a cualquier equipo.
¿Qué dice la normativa de la DGT acerca de la matrícula?
Lo que suele ser habitual, la matrícula ordinaria larga, mide unos 52 centímetros de ancho además de 11 centímetros de largo.
Suele ser la que por defecto se pone en la zona delantera además de en la parte trasera de los coches.
Hay tres modelos diferentes de placas que tienen estas medidas: 34 x 22, 34 x 11 y 22 x 16 centímetros que no suelen ser tan comunes y que no se tienen que colocar de forma que resulte aleatoria.
Desde el año 2003, La Dirección General de Tráfico ha llegado a permitir la personalización de las matrículas.
Pero si hablamos con cierta franqueza hay que decir que no es una matrícula en sí sino que se trata de una serie de placas que se ponen en el vehículo.
La matriculación ha de seguir cierto orden establecido en el sistema de combinación de tres letras además de cuatro números pero se pueden permitir ciertos retoques que sean pequeños dentro de la placa.
Tipos de placas
Lo que suele ser más normal es la personalización de la matrícula por medio de la tipología tecnológica.
El usuario puede llegar a escoger entre las que son de aluminio que suelen ser las que predominan en el mercado o que estén fabricadas con material de metacrilato siempre que se respecte la normativa en lo que respecta a medidas, caracteres y otro tipo de componentes técnicos.
Hay que tener en cuenta que todos los coches quedan obligados a llevar dos placas de matrícula, una en la parte de delante y otra en la zona de detras.
Y aquí tenemos que exceptuar a los ciclomotores además de las motocicletas que tienen que llevar una placa de forma vertical en la zona posterior.
Resulta necesario ponerlas en los remolques y en los semirremolques hasta 750 kg de masa máxima autorizada.
Y aquí hay que mencionar que los vehículos que son de movilidad personal como son las bicicletas o los patinetes están totalmente exentos de llevarla.
Países donde se pueden poner matrículas personalizadas
En el caso de que te pensaras que no había ningún país que permitiera personalizar las matrículas te diremos que Hong Kong lo tiene muy fácil debido a que desde el año 2006 empezaron a estar permitidas las matrículas personalizadas y además tienen un precio que ronda los 600 euros.
Tienen una serie de requisitos como que han de tener un máximo de unos ochos caracteres pero no se encuentran permitidas las letras I, O y Q debido a que puede llegar a inducir a un error a la hora de leerla.
Suelen hacer también algunas subastas de matrículas por las cuales la gente suele pagar mucha cantidad de dinero.
Si te fijas en estados Unidos es muy conocido el hecho de personalizar matrículas y suele estar a la orden del día.
Aunque en este caso no se suelen conformar con escribir las palabras que les guste sino que suelen hacer diseños en la placa.
Realmente esto no suele resultar así en todos los estados pero existen casos que resultan muy curiosos como en Florida donde el diseño de las placas se suele someter a la votación de tipo popular.
¿Qué hay de España?
Consideramos que se hace necesario comentaros este tipo de información ya que hasta el año 2013 en España solía ser ilegal llevar matrículas que estuvieran personalizadas.
De hecho solamente se podía llevar alguna placa que estuviera al gusto del propietario del vehículo en caso de que se hiciera una matrícula que fuera personalizada además de pequeño tamaño.
De hecho, a partir de dicho año la ley cambió con el fin de poder permitir su uso aunque el diseño, estilo y la instalación tienen que seguir unas indicaciones que son muy estrictas por la DGT.
Es decir, las matrículas que son personalizadas en nuestro país suelen ser diferentes a las que vemos con colorines y de formas diferentes.
«Hoy es un día histórico para todos nosotros. Damos un paso estratégico: Seat, el Grupo Volkswagen, PowerCo y las empresas del proyecto ‘Future: Fast Forward’ hemos aceptado la resolución del Perte VEC y conjuntamente invertiremos 10.000 millones de euros en España. Este plan impulsará la transformación de nuestra industria y ayudará a crear miles de nuevos empleos y a mantener la competitividad del país», ha destacado el presidente de Seat, Wayne Griffiths.
Con estas palabras, el Grupo Volkswagen y Seat y las 60 empresas que integran la iniciativa ‘Future: Fast Forward’, han aceptado finalmente los 397,37 millones de euros en ayudas adjudicados en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC). Esto supone el espaldarazo definitivo a la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), la primera que el Grupo tendría fuera de Alemania y cuya inversión rondará los 3.000 millones de euros. La propuesta industrial también incluye la electrificación de las fábricas del Grupo Volkswagen en Martorell (Barcelona) y de Landaben (Navarra).
La ministra de Industria, Reyes Maroto, el ex presidente del Grupo Volkswagen Herbert Diess y el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
El proyecto del Grupo Volkswagen es el que recibirá un mayor importe de ayudas dentro del montante adjudicado en el Perte VEC. Se trata del 45% de los fondos repartidos por el Gobierno, que ascienden a 877,22 millones de euros. El Ejecutivo ya ha anunciado que habrá una nueva convocatoria del Pertepara comienzos del próximo año y que se tendrá en cuenta para su adjudicación a proyectos que se han quedado fuera de esta como el de la fábrica de baterías de Extremadura o la fabricación de coches eléctricos por parte de Ford en Almussafes.
Reacciones positivas a la decisión de Volkswagen
La decisión del Grupo Volkswagen, que había considerado retirarse del proyecto si las ayudas eran insuficientes, ha suscitado reacciones positivas en todos los ámbitos.
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, calificó la decisión del Grupo como una «gran noticia», explicando que evidencia el «compromiso de esta empresa» con España y con el desarrollo de un ‘hub’ de electromovilidad de nivel global. La titular de Industria también ha asegurado que el Gobierno continuará trabajando para reforzar sus compromisos y para hacer de España «un auténtico hub internacional de la electromovilidad.
Terrenos para la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto.
También el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, ha calificado de «histórica» la confirmación de que Volkswagen construirá de la gigafactoría. Es la mayor inversión industrial de la Historia de España. Nuestra mejor noticia empresarial en medio siglo», ha afirmado en redes sociales.
Navarra y Cataluña
El gobierno navarro y la Generalitat de Catalunya han sido otras de las administraciones que han felicitado a Volkswagen por su decisión. La portavoz del Gobierno de Navarra, Elma Saiz, ha destacado que «es una importante inyección económica para Volkswagen Navarra, que va a permitir a la planta de Landaben modernizar su factoría para que la fabricación del coche eléctrico sea una realidad inminente, una garantía para asegurar el futuro de Volkswagen Navarra».
Factoría de Volkswagen en Landaben, Navarra
Por su parte, el presidente del comité de empresa de Volkswagen Navarra, Alfredo Morales, ha afirmado que la noticia «viene a ratificar lo que veníamos trabajando, la realidad de la electrificación. Lo valoramos como muy positivo y nos queda ahora despejar unas cuantas incógnitas, la más importante el volumen de trabajo a partir de 2026, que garantizará la empleabilidad para la planta y para el parque de proveedores».
Los motivos por los que la DGT admite a tramite la baja provisional o temporal de un coche pueden ser muy diversas. Una herencia complicada, un desplazamiento al extranjero, una mala situación económica, tantas circunstanciarías como personas y realidades sufridas o vividas.
Te describimos en estas líneas, que es y como se tramita, la baja temporal de un coche, ya que nunca sabes cuando lo puedes necesitar.
El RGV dice en que casos se puede pedir la baja provisional
A efectos legales lo que el reglamento general de vehículos dictamina en su anexo XV y que trata sobre las bajas en el registro de la DGT, es que de manera voluntaria, por sustracción y/o por finalización de una contractualidad explicita para arrendamiento o alquiler a largo plazo, se podrá dar de baja cualquier vehículo, según lo determinado en el articulo 36 del REG. y conforme a la singularidad de cada caso.
Cuando su titular manifieste expresamente la voluntad de retirarlos temporalmente de la circulación.
Este tipo de circunstancia, tiene un periodo de vigencia de 1 año. Una vez que el plazo se cumpla, sino se ha solicitado su renovación con una antelación de dos meses, el vehículo pasará de nuevo, a la situación activa, por lo que le serán imputables al titular/conductor indistintamente y a los dos, cualesquiera infracciones relativas a la documentación reglamentaria y por su puesta en circulación.
Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico
Si se trata de vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola
Por sustracción del vehículo y a petición de su titular
A la solicitud de baja temporal, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, se acompañarán los documentos siguientes:
Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico
Si se trata de vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola
El justificante y fotocopia de la denuncia de la sustracción
Cuando se pretenda vender por parte del titular y medie un establecimiento comercial
A la solicitud, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, se acompañarán los documentos siguientes:
Solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico, en la que se harán constar la identidad y domicilio del titular del vehículo y del compraventa, así como las firmas de ambos.
Tasa por el importe legalmente establecido.
Documento acreditativo de identidad u otro que garantice la veracidad del no presentado.
El permiso o licencia de circulación.
Documento acreditativo de la entrega del vehículo al compraventa.
Original y fotocopia del documento acreditativo de haberse abonado el último recibo puesto al cobro del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, o justificante de su exención.
Impreso de baja, debidamente cumplimentado, de cambio de titularidad a efectos del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica.
En el caso de tratarse de un vehículo especial agrícola, documento acreditativo de la baja en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola.
Cuando lo solicite el arrendador de un vehículo una vez finalizado el contrato de arrendamiento con opción de compra o de arrendamiento
Estos vehículos no podrán circular mientras se mantenga la situación de baja temporal.
A la solicitud, que se dirigirá a la Jefatura de Tráfico de la provincia del domicilio legal del peticionario o a aquella en que fue matriculado el vehículo, en el plazo de diez días desde su recuperación por el arrendador, se acompañarán los documentos siguientes:
Junto con la documentación del caso anterior se adjunta, el justificante acreditativo de la recuperación del vehículo por el arrendador.
Solicita la baja desde casas
Todo este tramite lo puedes realizar desde casa o presencialmente. En el primer caso accediendo a la oficina virtual de la DGT, te identificas y adjuntas la documentación cumplimentada con los justificantes de pago. O también puedes acudir en persona previa cita y entregar todos los requisitos debidamente conformados.
Utiliza la aplicación clave o el certificado digital y el Dni electrónico para hacerlo por internet.
Protege tu coche mientras este de baja
Resumiendo, solicitar la baja provisional es una opción para ciertas ocasiones en las que evitar gastos mientras cambian las circunstancias. Ten en cuenta que nunca podrás circular teniendo esta baja concedida, y que lo mejor es guardar y proteger tu coche mientras esta en estas condiciones.
Cuando lo vuelvas a dar de alta, no es necesario volverlo a matricular, pero si quizás será conveniente un buen repaso de taller, y actualizar toda la documentación para evitar sanciones y problemas.
Está claro que las estadísticas de ventas no están para dar alegrías ni siquiera en los coches eléctricos, que siguen creciendo. Si nos fijamos en los datos generales del mercado las últimas cifras de octubre siguen la tendencia de caídas de todo el año y demuestran que las previsiones de principio de año, que ya eran muy pesimistas, ni siquiera se van a cumplir.
En el mes de octubre, la bajada en las ventas fue de un 21 por ciento respecto a octubre de 2021. Y eso no es lo peor, porque la caída es aún más profunda en el acumulado del año, con un 36 por ciento de reducción en las matriculaciones respecto a los 10 primeros meses del año pasado.
Esta es la parte más dura de la cifra de ventas, pero realmente las noticias no son mejores ni siquiera aunque nos fijemos en segmentos del mercado que crecen, y de manera considerabnle. Porque, por ejemplo, el dato del aumento de ventas en los coches eléctricos nos puede gustar al principio, pero al analizarlo…
A octubre se han vendido solo la mitad de coches eléctricos previstos para todo el año
En concreto en el pasado mes de octubre las matriculaciones de vehículos eléctricos aumentaron un 20,6% en octubre en España, hasta 3.258 unidades, mientras que el conjunto de las ventas de todos los modelos electrificados, híbridos y de gas creció un 13,7%, con 29.270 unidades.
¿Un dato esperanzador? Pues según se mire. Evidentemente es mejor que las ventas crezcan; pero el análisis de este dato indica que aún estamos muy lejos de lo que debería ocurrir a estas alturas. De hecho, con estos datos, Anfac ya asegura que no se va a cumplir en España el objetivo de ventas de coches eléctricos marcado.
Para todo este 2022 el Plan Nacional Integrado de Energia y Clima (PNIEC) había previsto unas ventas de 120.000 turismos eléctricos y la realidad es que hasta octubre se han logrado 67.082 matriculaciones de estos vehículos, la mitad del objetivo.
El análisis del director general de Anfac, José López-Tafall, es claro y contundente cuando asegura que la penetración del vehículo eléctrico en España sigue por debajo del 10% de cuota de mercado, «muy lejos del 15% que Anfac se ha fijado como objetivo para este año».
La cuota de mercado de los coches eléctricos se sigue alejando de Europa
Y esa desviación sigue alejándonos de lo que ocurre en Europa, pues ahí, en los países de nuestro entorno la cuota de vehículos electrificados ya es del 20 por ciento. La electrificación es clave y el sector ha asumido el reto y más ahora que desde Europa se ha fijado el fin de la compra de los vehículos de combustión en 2035″, asegura López-Tafall, al tiempo que, una vez más pide al Gobierno que «tome medidas contundentes e inmediatas», en materia de desarrollo de infraestructura de recarga, planes de ayudas directas a la compra y medidas fiscales concretas que bonifiquen al vehículo electrificado.
Es algo urgente, porque el ritmo que se ha marcado para la transición ecológica nada tiene que ver con la realidad. Y el director general de Anfac recuerda que este es un trabajo de todos, porque el sector del automóvil «por sí solo no puede cambiar la sociedad, han de estar implicados todos los actores. Desde Anfac confiamos que en la tramitación de la ley de Presupuesto el Gobierno sea consciente de estas urgencias y apruebe medidas fiscales que cuentan con el apoyo de la mayoría de grupos parlamentarios», ha añadido.
En cuanto a los datos del mercado de coches electrificados, entre enero y octubre se entregaron en el mercado nacional 67.082 vehículos ‘cero emisiones’, lo que supone un crecimiento del 23,3% en comparación con el mismo periodo de 2021.
Las ventas de híbridos enchufables se redujeron un 5,1% en octubre en términos interanuales, con 4.000 unidades, mientras que en los primeros diez meses de 2022 acumulan unas entregas de 38.719 unidades, un 13,63% más.
Y para modelos movidos por otros sistemas, en octubre se matricularon 1.191 coches propulsados por gas, un 1,1% más que hace un año, mientras que en lo que va de 2022 se han vendido 13.600 unidades, un 8,34% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
Por último, las ventas de híbridos no enchufables aumentaron un 17,96% en octubre (20.821 unidades) y un 9,16% entre enero y el mes pasado (195.548 unidades).
La familia eléctrica de Audi entra en una nueva dimensión, en una segunda fase con la llegada de la nueva entrega del e-tron, el modelo que dio nombre a esta gama. Y ahora, para situar cada cosa en su sitio, el e-tron estrena denominación y pasa a llamarse Q8 e-tron. Con ello, además se sitúa en su sitio justo, es decir, en lo más alto, el sitio que le corresponde.
El Q8 e-tron, del que se han vendido desde 2018 más de 150.000 unidades en todo el mundo, coronara la gama e-tron que va a estar integrada además, por el Q4 e-tron como versión de acceso; el e-tron GT como variante más deportiva y el futuro Q6 e-tron –que veremos en los próximos meses, como alternativa eléctrica para uso más familiar y cotidiano.
El Audi Q8 e-tron estrena la nueva imagen de la marca
Y como buen buque insignia, y precursor, al Audi Q8 e-tron le toca abrir caminos y estrenar nuevos diseños y nuevas tecnologías. Nuevo estilo, con el estreno de la nueva imagen de los aros en formato bidimensional, sin volumen; más eficiencia y autonomía, con una gama de sistemas de propulsión mejorados y baterías de mayor capacidad, y mejorada capacidad de recarga para poder llenar hasta el 80 por ciento de la batería en solo 28 minutos.
Y por supuesto, una gama completa que no se olvida de las versiones Sportback, de corte más dinámico en su estilo, ni de las alternativas deportivas del SQ8 e-tron tanto en versión normal como con la carrocería Sportback que ofrecen 3 motores eléctricos con 503 caballos de potencia, hasta 483 kilómetros de autonomía y una velocidad máxima de 210 km/h.
El nuevo Q8 e-tron mantiene las principales características en sus dos carrocerías. Por ejemplo, las dimensiones: mide 4,915 metros de largo, 1,937 metros de anchio y 1,619 metros de altura, para el Sportback (1,633 metros en el caso del SUV) y con ello sus caracterísiticas como modelo familiar son sobresalientes con una excelente habitabilidad a la que ayuda la distancia entre ejes, de 2,928 metros y el suelo plano. Además su maletero brilla con uno volumen de 569 litros en el SUV y 529 litros en el Sportback. Los dos, además, disponen de espacio de almacenamiento adicional de 62 litros bajo el capó delantero.
Faros Digital Matrix y materiales reciclados, novedades del Audi Q8 e-tron
En el estilo destaca en el exterior el nuevo diseño de la parrilla single frame que va en el color de la carrocería. Y en el frontal también toma protagonismo los faros Digital Matrix LED, opcionales, que además, estrenan funciones como la luz de orientación que al circular por autopista marca la posición del coche en el carril y ayuda a conducir de forma segura manteniéndose centrado en carreteras estrechas. Otras nuevas funciones son la información de tráfico ampliada, la luz de carril con indicador de dirección y la luz de orientación en carreteras secundarias.
En el interior, el lujo y la calidad de acabados se mantiene como en todos los modelos de la marca de los aros. Destaca en el interior los nuevos materiales utilizados, de origen reciclable o natural. Por ejemplo, los guarnecidos pueden tener inserciones decorativas en madera de fresno o aluminio. Y también en un material técnico sostenible fabricado parcialmente con botellas de PET recicladas.
También están presentes estos materiales en aislamientos o en la moqueta. Y la tapicería de los asientos deportivos en el acabado S line combina cuero sintético y la microfibra Dinamica, compuesta de hasta un 45% de fibras de poliéster que se fabrican a partir de botellas de PET recicladas, materiales textiles recuperados y residuos de fibras.
En cuanto a la parte de los dispositivos de comunicacion, el Q8 e-tron utiliza el sistema operativo MMI touch response conm dos pantallas, la superior de 10,1 pulgadas y la inferior de 8,6 pulgadas sin interruptores ni mandos convencionales y que se pueden manejar totalmente por voz. Además, como cuadro de instrumen tos, el Audi virtual cockpit con resolución full HD y en opción el head-up display, que proyecta directamente los datos de la instrumentación en el parabrisas.
Hasta 503 caballos en el Audi Q8 e-tron
Pero las grandes noticias y las principales novedades están en la parte de la propulsión. Para empezar, baste decir que la capacidad de la batería y la autonomía crece nada menos que entre un 30 y un 40 por ciento. La gama cuenta con tres alternativas de propulsión. Empezando por el Audi Q8 50 e-tron, con dos motores eléctricos y 250 kW (340 CV) y un par máximo de 664 Nm. La autonomía llega a los 486 kilómetros en el SUV y 501 en el Sportback. Su velocidad máxima se limita a 200 km/h.
El Q8 55 e-tron también dispone de dos motores que suman 300 kW (408 CV), con 664 Nm de par máximo. Y consiguen una autonomía WLTP de hasta 575 km para el SUV, y de hasta 595 km para el Sportback. En est caso la velocidad máxima también está limitada a 200 km/h.
En lo más alto de la gama se sitúan el Audi SQ8 e-tron y el SQ8 Sportback e-tron, propulsadas por tres motores que ofrecen una potencia máxima de 370 kW (503 CV) y un par máximo de 973 Nm. En este caso la autonomía llega a los 465 km para el SUV y 483 km en el Sportback, con una velocidad máxima de 210 km/h.
Y las baterías del Audi Q8 e-tron crecen, así como las opciones de recarga
Además de los cambios en los motores, el principal protagonista de la familia del Audi Q8 e-tron son las baterías que han crecido desde los 64 kWh del modelo anterior a una capacidad de almacenamiento neta de 89 kWh (95 kWh brutos) en el caso de la version 50. Y para el Q8 55 e-tron y el SQ8 e-tron la capacidad neta pasa de los 86 anteriores a los 106 kWh (114 kWh brutos) del modelo actual.
Además, la capacidad de carga mejora hasta los 150 kW en el Audi Q8 50 e-tron y en los Q8 55 e-tron y SQ8 e- tron la potencia máxima de carga aumenta hasta los 170 kW. Con ello se consigue cargar la batería del 10 al 80 por ciento en 31 minutos. Cuenta de serie con un cable de carga de 11 kW en corriente alterna y puede ofrecer en opción carga a 22. Con ello, cargando a 11, la batería del Audi Q8 50 e-tron puede recargarse por completo en unas 9 horas y 15 minutos (22 kW: unas 4 horas y 45 minutos). Y en el caso de los Audi Q8 e-tron con la batería de mayor capacidad, el tiempo necesario para una carga completa es de unas 11 horas y 30 minutos (22 kW: 6 horas).
Además estrena la función Plug & Charge, que identifica automáticamente el coche en las estaciones de recarga compatibles y activa la carga con tan solo conectar el cable de carga. La facturación y el pago se realiza de forma automática.
El nuevo buque insignia de la familia e-tron se presentará en el mercado el primer trimestre de 2023, que es cuando está prevista la llegada a los concesionarios, aunque los pedidos estarán disponibles antes, pues este mes de noviembre se abrirán en España.
El Audi Q8 e-tron, a partir de 84.610 euros en España
Para nuestro país, la versión de entrada será la edición Advanced, con un precio de 84.610 euros en el caso del Q8 e-tron 50; y de 94.610 euros para el Q8 e-tron 55. Las versiones Sportback tendrán un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV.
Y en el equipaminento, una lista exhaustiva, con MMI Navegación plus con MMI touch response, cámara trasera, Audi virtual cockpit plus, Audi sound system, asientos delanteros eléctricos con memoria, suspensión neumática adaptativa, airbags laterales traseros y llantas de 19 pulgadas. En cuanto a la seguridad destacan el Audi pre sense basic, Audi pre sense front y el aviso de salida involuntaria de carril con emergency assist. Y en cuanto a los sistemas de carga, la edición Advanced incluye de serie el cable de modo 3 para carga pública de hasta 22kW y el sistema e-tron charging compact de hasta 11kW.
Además, la versión S line, de estilo más deportivo y con equipamiento superior estará disponible con un sobreprecio de 5.500 euros respecto al Advanced y en opción se podrán añadir tres paquetes de equipamiento, denominados Confort, Premium y Black line.
Todo para situar al Audi Q8 e-tron en lo más alto de la movilidad eléctrica, de la marca y, por supuesto, del mercado.
El Grupo Renault y el fabricante Geely han firmado un acuerdo para crear una sociedad en la que cada una de las partes tendrá un 50 por ciento de participación. La nueva sociedad se dedicará al desarrollo, producción y suministro de sistemas de propulsión híbridos y térmicos de alta eficiencia energética.
Era un rumor que durante las últimas semanas se oía en todos los corrillos del sector, que el gigante automovilístico chino Geely y el grupo Renault buscaban una salida para que en los tiempos de la electrificación, no se dejara de lado la producción de motores de combustión, con mayor o menor grado de electrificación.
Porque no en vano, aunque la movilidad del futuro vaya camino de la electrificación cien por cien, de momento solo Europa ha puesto fecha a la prohibición de coches de combustión. En el resto del mundo, sobre todo en economías en desarrollo, la alternativas de una movilidad eléctrica es un poco absurda. Y ahí todavía tendrán mucho que decir los motores de combustión interna.
El acuerdo entre Geely y Renault, abierto a otros socios
En el acuerdo marco entre las dos compañías, que debería conducir a un proyecto a finales de 2023, se abre la posibilidad de que la nueva compañía pueda incorporar a nuevos socios y accionistas en el futuro.
La nueva sociedad se enmarca dentro de la reestructuración que el Grupo Renault ha anunciado. Con la nueva sociedad, Renault preve generar un volumen de negocio de más de 15.000 millones de euros. Y en cuanto al volumen de coches puede llegar a los 5 millones de unidades al año que puedan contar con los sistemas de la nueva sociedad.
Entre los datos de la nueva sociedad, parece que la nueva compañía va a operar hasta en 17 plantas mecánicas de motores y transmisiones que están situadas en tres continentes. Y contará con 19.000 empledos en esas plantas.
La nueva empresa de Geely y Renault cubrirá el 80 por ciento del mercado de motores de combustión
Con el nacimiento de este gigante, la cartera de productos combinada de Geely y Renault Group y la huella geográfica de la nueva compañía permitirán ofrecer soluciones para el 80% del mercado global de motores de combustión interna.
Y la cartera de marcas a las que se podrán suministrar los motores de la nueva empresa cuenta con los fabricantes tanto del Grupo Geely como del Grupo Renault. Renault, Dacia, Geely Auto, Volvo Cars, Lynk & Co, Proton, así como Nissan y Mitsubishi Motors Company. Y posteriormente no se descarta que puedan incorporar los motores y transmisiones a otros fabricantes.
Para Luca de Meo, CEO de Renault, esta es una ambiciosa asociación con Geely «de cara a continuar desarrollando tecnologías de motores de combustión y motores híbridos, que seguirán siendo elementos esenciales de la cadena de suministro del automóvil en el mundo en las próximas décadas».
Por su parte el presidente de Geely Holding, Eric Li, ha destacado que el acuerdo con Renault Group creará un líder mundial en tecnologías híbridas para proporcionar soluciones avanzadas y muy eficientes desde el punto de vista energético a los fabricantes de automóviles de todo el mundo.
Corría el mes de septiembre del año 2015 cuando la compañía de Zuffenhausen anunció en el Salón del Automóvil de Frankfurt su intención de subirse al carro de la movilidad eléctrica con un prototipo llamado Mission E. Ese concept fue evolucionando hasta que en septiembre de 2019 presentó al mundo entero su Porsche Taycan, un electrizante modelo que no para de sumar récords. El último en materia de producción.
Y es que tres años después de su presentación oficial, de su fábrica acaba de salir la unidad número 100.000 del Porsche Taycan. Concretamente se trata de una versión Turbo S acabada en un color llamado Neptune Blue y que ha puesto rumbo a su afortunado hogar en Reino Unido. Concretamente este Porsche Taycan fue ensamblado el pasado 7 de noviembre.
Ya son 100.000 los Porsche Taycan que se han fabricado
La compañía alemana menciona que Estados Unidos, China y Reino Unido son los mercados más potentes para su Porsche Taycan. Y eso que las entregas se han tenido que ralentizar este año debido a los diferentes problemas de abastecimiento que han sufrido sus fábricas. A pesar de todo en lo que va de año se han entregado un total de 25.073 unidades de su exitoso Taycan, siendo un 12% menos de lo entregado en el mismo periodo de 2021.
Coincidiendo con las noticias sobre la producción del Porsche Taycan número 100.000, la casa de Zuffenhausen da detalles sobre algunos de sus Taycan más populares por todo el mundo. Esos que acumulan un mayor número de kilómetros. Un ejemplo de ellos pertenece al empresario del transporte Jean-Hubert Revolon, quien adquirió un Porsche Taycan 4S a mediados de agosto de 2020, acumulando a día de hoy un total de 188.119 kilómetros. Este ejemplar reside en las cercanías de Lyon y dice que ha llegado a acumular hasta 1.200 kilómetros en un solo día.
Hay unidades por Europa que acarician los 200.000 kilómetros
Otro ejemplo a destacar es el de Guillaume Takvorian, farmacéutico en Marsella quien también posee un Porsche Taycan 4S desde junio de 2020. Desde entonces ha recorrido un total de 113.977 kilómetros, en su mayoría por recorridos al sur de Francia. Pero lo alterna con un sensacional Porsche 911 Targa que también tiene en su poder.
Markus Kreutel, jefe de planificación de carrocería de Porsche, también tuvo en su poder un Porsche Taycan Turbo de pruebas entre febrero de 2021 y agosto de 2022. En poco más de un año ha sido capaz de recorrer un total de 134.911 kilómetros, sumando distancias de hasta 1.500 kilómetros en un único día. Kreutel destaca que viajar con un eléctrico no ha sido problema ninguno para sus viajes, que implicaban viajar con relativa frecuencia desde Zuffenhausen a Eslovaquia.
Algunos Porsche Taycan han caído en manos de revistas alemanas
También un equipo de periodistas de Auto Bild consiguieron romper la barrera de los 100.000 kilómetros con un Porsche Taycan 4S en una prueba de resistencia que arrancó el 17 de octubre de 2020 y finalizó a comienzos de este mismo mes de noviembre. Hablando de revistas alemanas, también Auto Motor und Sport recibió un Porsche Taycan Cross Turismo 4, también con el objetivo de superar la barrera de los 100.000 kilómetros en un máximo de dos años.
Ahora el Porsche Taycan pone el punto de mira en el horizonte, haciendo surgir los rumores de que la casa alemana está poniendo a tono una versión de altas prestaciones que se posicionará por encima del conocido Taycan Turbo S y que pondrá contra las cuerdas al salvaje Tesla Model S Plaid.
En España tienes un Porsche Taycan desde 91.024 euros
Cabe tener en cuenta que a día de hoy en España te puedes comprar un Porsche Taycan desde 91.024 euros. Eso es lo que cuesta su versión de acceso, con una mecánica compuesta por un único motor trasero capaz de generar un máximo de 300 kW de potencia (408 CV) y 345 Nm de par motor. También esconde una batería de iones de litio con 79,2 kWh de capacidad (71,0 kWh útiles), que le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 444 kilómetros.
Esta versión de acceso a la familia Taycan también presume de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Como opción los de Zuffenhausen ofrecen la denominada Performance Battery Plus, que tiene un precio de 5.820 euros. En este caso la batería crece hasta los 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh), de manera que su autonomía en ciclo WLTP crece hasta los 505 kilómetros.
De un tiempo a esta parte las autocaravanas y las tranformaciones de vehículos tipo cámper se han convertido en una verdadera fiebre en el mercado. Vehículos como la VW California o la IdBuzz tiene una lista de espera superior al año, y eso que su precio de venta es absolutamente prohibitivo.
Caras y difíciles de conseguir
En muchos casos su precio es casi como el de un apartamento en la playa y no olvidemos que estamos ante una transformación de carrocería realizado sobre un vehículo industrial. Aunque el nivel de comodidad es cada vez mayor. Ya cuentan con ducha, calefacción independiente, nevera, televisión, cocina con gas y prácticamente cualquier lujo que puedas imaginar o necesitar durante unas vacaciones.
La verdad es que se trata de una compra un tanto irracional, pues no resulta sencillo sacarle partido a este tipo de vehículos, de hecho es difícil justificar racionalemnte su compra salvo que los utilicemos de forma intensiva. En esta tesitura se multiplican las empresas de alquiler de los mismos, que te permiten disfrutar de su uso y pegarte las vacaciones de tu vida sin necesidad de realizar inversiones tan elevadas.
Cámper, opciones a la venta
En el mercado del alquiler las alternativas son muchas. Puedes optar por alquilar una transformación tipo cámper sobre una VW California o similar o directamente puedes optar por una autocaravana. El coste medio puede ir desde los 150 euros por días hasta los 300, en función del tipo de vehículo que elijas.
Además en función de la empresa que elijas te permite, por ejemplo, disponer del vehículo en un país extranjero. Esto supone que te puedes ir en avión hasta el país que desees y una vez allí recoger tu casa con ruedas para realizar la ruta de tus sueños.
Cámper, tú eliges cuanto tiempo
Desde un fin de semana hasta un período vacacional más largo, tanto tiempo como te atrevas. Este tipo de vehículo pueden aportarte unas vivencias increíbles en familia. Además la comodidad de desplazarte en tu propio vehículo allá por donde quieras y poder pernoctar al pie del lugar que deseas visitar o disfrutar al día siguiente. Al que podemos hacer con los vehículos tipo cámper. Que pueden aparcar en la calle como cualquier otro coche.
Según estadísticas de la empresa de alquiler Camper Days, los españoles suelen dedicar en torno a los 11 días para sus vacaciones en autocaravana, frente a los 15 y 20 días que dedican franceses y alemanes. Entre nuestros destinos preferidos están Francia, Noruega, Canadá o Nueva Zelanda.
Anticipa tu reserva y ahorra
Si estás pensando en iniciarte en este mundo en 2023 lo mejor es que anticipes ya tu reserva para el año que viene. Elige un destino y una semana y luego el tipo de vehículo que más se adapta a tus necesidades. Desde dos hasta siete ocupantes la decisión es tuya.
Los españoles suelen viajar más al norte de Europa, concretamente a Noruega, donde disfrutan de las inolvidables auroras boreales. Otras de las opciones preferidas y más recomendadas son las siguientes:
Destinos internacionales sugeridos:
Alpes suizos, en concreto la región de Jungfrau, conocido como la capital europea de la aventura. Allí puedes hacer kayak, senderismo, descenso de cascadas, spa o subir al techo de Europa, el Jungfraujoch, con 3.400 meros de altura.
Chicago, estos vehículos te ofrecen la posibilidad de pasar la navidad de tu vida en Chicago, el punto de partida de la Ruta 66 y del espíritu navideño en los Estados Unidos.
California, la mejor región de los Estados Unidos para disfrutar de unas buenas vacaciones y que está perfectamente habilitada para disfrutar día a día de tu autocaravana.
Destinos nacionales sugeridos:
Comunidad Valenciana, empezando por las reservas Starlight de la Comunidad. Aras de Olmos, Titaguas, Yesa, Alpuente…. Localidades que disfrutan de uno de los cielos más limpios de España para ver estrellas. Para terminar la ruta con un obligado arroz en la Albufera.
Asturias, descubre la costa asturiana, una de las más agrestes de España. Desde Llanes hasta Navia. Un paraíso sin más.
