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Dacia Sandero TCe GLP. Economía de guerra

Verónica Orihuela
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Dacia Sandero TCe GLP. Economía de guerra

Si buscamos un vehículo sencillo y asequible, y con una relación imbatible entre el precio que paguemos por él y su habitabilidad o potencia, el Dacia Sandero es nuestro vehículo. Y si a eso unimos detalles como un diseño cada vez más cuidado, un aporte tecnológico más generoso de lo esperado y una contrastada gama de propulsores -entre ellos la posibilidad de utilizar el barato gas licuado del petróleo para desplazarnmos-, no es extraño que esté siendo uno de los modelos más vendidos en el mercado español durante los últimos tiempos.

En efecto, el Sandero ofrece una eficiente variante tricilíndrica turboalimentada 1.0 TCe GLP que eroga 100 CV de potencia y se asocia exclusivamente a una caja manual de cinco relaciones. Y podemos elegir esta económica motorización tanto en el Sandero como en la atractiva versión Stepway, que se remata con un 'look' crossover.

Ambas versiones cuentan con un depósito de GLP de 32 litros ubicado en el hueco de la rueda de repuesto -que lógicamente desaparece- y se combina con los 50 litros que ofrece el tanque de gasolina.

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El conductor puede elegir entre una u otra fuente de alimentación con sólo pulsar un mando. Sólo el leve ruido metálico de una válvula nos permitirá percatarnos del cambio, porque no notaremos nada más en cuanto a sonoridad o rendimiento.

El consumo circulando con GLP sí es algo más elevado -en torno al 10 por ciento- que si lo hacemos con gasolina, pero como el precio del gas es prácticamente la mitad, las cuentas salen claramente para nuestro bolsillo. El consumo medio es de 7,1 litros, y de 7,5 en el Stepway.

Ese incremento se debe al mayor peso y a los 4 centímetros extra de altura libre al suelo de esta variante aventurera, y que nos permite afrontar pistas de tierra con mayor solvencia. En cualquier caso, ambos recurren a la tracción exclusivamente delantera.

El interior es muy amplio, resultando cómodas las cinco plazas que ofrece. Es sencillo, pero ha ido ganando vistosidad en sus últimas actualizacones, mientras que el maletero cubica 320 litros.

Con un precio tan ajustado -desde 9.620 euros con campañas-, parecería difícil contar con lo último en asistentes de conducción, pero contempla elementos como una pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema Media Nav Evolution, cámara trasera, ayuda al arranque en rampa, conexión Android Auto y Apple CarPlay, climatizador, regulador-limitador de velocidad…

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Renault Clio Híbrido, gasolina, diésel y glp

La nueva generación del Renault Clio trae consigo hasta cuatro tecnologías de propulsión diferentes, un abanico que no contempla la mayoría de sus rivales. Así, podemos elegir entre mecánicas de gasolina con 72, 100 y 130 CV, diésel con 85 y 115 CV, una variante TCe de GLP con 100 CV y, como alternativa más revolucionaria, una versión híbrida E-TECH con 140 CV. El sistema está compuesto por un motor de gasolina de 91 CV, otros dos eléctricos, de 48 y 20 CV, una batería de iones de litio de 1,2 kWh de capacidad y un cambio automático multimodo, también muy novedoso. Etiqueta 'ECO', un consumo medio de 4,3 l/100 km y un precio que parte desde los 23.130 euros, o desde 18.118 con todos los descuentos.

Mercedes EQE. Llega el verdadero antiTesla

Verónica Orihuela
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Mercedes EQE. Llega el verdadero antiTesla

Equivalente a un hipotético Clase E eléctrico, el nuevo EQE -su segunda berlina eléctrica tras el EQS– se convierte en una verdadera referencia entre las berlinas premium, al alcanzar unos niveles de habitabilidad difícilmente imaginables hasta el momento en el segmento. De hecho, pese a medir sólo un centímetro más que la Clase E, el EQE dispone de unas cotas interiores muy superiores, sirviendo como referencia sus 27 milímetros de más en la cota de hombros y los 80 milímetros en espacio longitudinal de piernas.

El gran secreto está en la utilización de la plataforma EVA2 específica para berlinas eléctricas, que permite ubicar los neumáticos en los extremos de la carrocería, sin apenas voladizos, conformando una inmensa superficie plana sobre la que ubicar todo el habitáculo, el conjunto se completa con un maletero de 430 litros de capacidad. Frente a la citada Clase E convencional, el EQE tan sólo es un centímetro más largo, alcanzando los 4,94 metros y con una destacable distancia entre ejes de 3,12 metros.

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Pantalla central de 17,7 pulgadas

En la carrocería llaman la atención los inmensos neumáticos, en medida de 19, 20 o 21 pulgadas, junto con un diseño de líneas muy fluidas sin apenas ángulos en las que la aerodinámica se ha cuidado al milímetro, pues como ya sabemos su influencia sobre la autonomía es importantísima. De hecho, cuenta con detalles tan interesantes como los abridores escamoteados en las puertas. En el interior además de las citadas cotas de habitabilidad destaca la calidad de los acabados y terminaciones, contando además con la última evolución de su sistema multimedia MBUX que se maneja por órdenes vocales o a través de la inmensa pantalla central de 17,7 pulgadas, que está flanqueada por dos de 12,3; una que sirve de cuadro de relojes y otra para el acompañante. El sistema multimedia está constantemente conectado vía aérea, lo que permite su constante actualización de contenido y mapas así como la descarga inmediata de videojuegos, música o películas que el acompañante puede disfrutar en su pantalla.

En materia mecánica, inicialmente se confirma en el Mercedes EQE la llegada de dos variantes de motor, ambas con una batería de 90kWh. La primera de ellas, denominada EQE 350, tiene 215 kW (292 caballos) de potencia, para la que se confirma una autonomía de 660 kilómetros en ciclo WLTP. Dispondrá de tracción integral opcional, que reduciría su autonomía en torno a los 60 kilómetros.

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También ofrecerá la posibilidad de contar con tren trasero direccional, que mejora su agilidad a alta velocidad y disminuye el diámetro de giro hasta los ¡10,7 metros! La suspensión neumática Airmatic será otro de los complementos disponibles para el conductor, que al volante dispone de hasta cuatro modos de retención para la regeneración de la batería. Dispone de carga rápida de 170kW en corriente continua, con lo que aseguran que en 15 minutos dispondremos de 250 kilómetros de autonomía.

Llega a lo largo de 2022 y estará disponible también en acabado AMG, mientras que de cara al futuro existirá una variante patanegra AMG con una potencia que rondaría los 700 caballos, dato aún sin confirmar.

La Fórmula 1 disfruta en Holanda de una fiesta histórica

Verónica Orihuela
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La Fórmula 1 disfruta en Holanda de una fiesta histórica

«Después del ambiente que hemos vivido aquí con Verstappen, para mí es de los mejores grandes premios que recuerdo por ambiente y afición, junto con Barcelona 2006 y 2007. Está en el podio de los 'top'». Fernando Alonso resumía el singular ambiente del pasado GP de Holanda, 36 años después de que la Fórmula 1 abandonara al clásico trazado holandés. El retorno no pudo resultar más grandioso para los aficionados holandeses y, singularmente, para Max Verstappen.

El piloto español acertaba de pleno. Como en su caso en España, la «Verstappenmanía» devolvía a la Fórmula 1 a Holanda, aunque con un año de retraso debido a la pandemia. Imposible saber qué hubiera ocurrido el pasado año de haberse celebrado la carrera en Zandvoort, cuando Red Bull no contaba ni de lejos con el monoplaza tan competitivo como el actual. Pero la fiesta no podía ser más grandiosa si cabe, ya que además el holandés contó ante su público con uno de los monoplazas más competitivos de su vida. Gradas repletas, tiempo magnífico, trazado espectacular para los pilotos aunque duro para adelantar, el GP de Holanda escribió el guion perfecto para un aficionado local, pero también para Red Bull.

Verstappen, de principio a fin

Era la primera vez que Verstappen y Hamilton compartían la primera línea desde el GP de Gran Bretaña. El morbo estaba servido ¿Sería capaz de aguar el británico la fiesta a su rival ante la marea naranja que inundaba Zandvoort? En un circuito donde se adivinaba imposible el adelantamiento, la mítica curva de Tarzan podría reeditar la primera vuelta de Silverstone o Hungaroring, o antiguas pugnas del pasado. «No creo que la primera curva juegue un gran papel, son profesionales, nadie quiere un abandono, porque ello tendría un gran impacto para el campeonato. Pero nunca sabes lo que puede pasar cuando te bajas la visera, todo el mundo quiere estar delante». Toto Wolff confiaba en evitar escenas de recientes carreras. Efectivamente, no se repitieron. Verstappen pasó Tarzan en primera posición, seguido de su rival británico. Ni Hamilton ni Mercedes volvieron a ver el pelo al holandés en toda la carrera.

Había sido el caso desde el minuto uno del partido, el viernes. El RB16B, con su plataforma más corta y su elevado rake, se desenvolvía mejor en los peraltes que el monoplaza alemán. Sobre todo, en la curva tres, donde endosaba un par de décimas sus rivales, Aunque solo 38 milésimas separaron a ambos en la parrilla de salida, Verstappen rodó toda la prueba a placer a pesar de la presión de Hamilton y Bottas. «Intenté mantenerme lo más cerca posible, pero hoy fue muy rápido. Estaban en otro nivel que, en general, no pude responder en la mayoría de las vueltas», reconoció el británico.

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Mercedes incluso se precipitó en su desesperación por ejecutar un 'undercut' al holandés tras la presión mantenida sobre su Red Bull hasta la segunda entrada en boxes. Mercedes dividió su estrategia, una parada para Bottas, dos para el británico. Ninguna funcionó. Hamilton se empleó a fondo, pero sus neumáticos se desfondaron. Cada vez que atacaba el británico, respondía Verstappen. «Creo que es lo más rápido que han sido en todo el año, han dado un paso adelante» reconocía un impotente Hamilton «Cuando tienes el coche más rápido en pista, cualquier cosa que intentes es difícil», admitía también un Toto Wolff rendido a la evidencia. Para Verstappen, el mejor escenario para semejante dominio.

Tras las dos carreras de Silverstone y Hungaroring, tan nocivas para Red Bull, el equipo austríaco retoma la iniciativa y su piloto el liderato por solo tres puntos en un campeonato tremendamente abierto, emocionante, y repleto de alternativas. Solo siete días separan Zandvoort de Monza, trazado en el que, por sus características, Mercedes puede devolver la jugada. Toma y daca.

Alonso saca todo el partido al Alpine

Por su parte, tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz terminaron en los puntos (sexto y séptimo), pero con muy diferente sabor. Ambos, fuera de la posición de sus monoplazas. El de Alpine, sacando más partido del que ofrece el nivel medio del A521. El de Ferrari, perdiendo en la última vuelta su posición ante un desfondamiento incomprensible. Si el viernes se mostraba absolutamente encantado con su monoplaza, por alguna razón desconocida el SF21 se desfondó durante la prueba, especialmente en el segundo relevo. Sainz era la viva imagen del desconcierto. «Honestamente, no lo disfruté en absoluto, siempre deslizando, no tenía el menor ritmo con el monoplaza. No me sentí cómodo en comparación con el resto del fin de semana», explicaba el español al terminar la carrera, «es algo para analizar, ya que es la primera vez que sucede este año. Honestamente, es un gran enigma en este momento (al bajarse del coche) porque no sé dónde se fue el ritmo, y estoy bastante seguro de que sucedió algo que necesito investigar». Sainz aseguraba que iba a pasar «dos días muy ocupados» intentando averiguar las causas. «Esperemos que podamos encontrar lo que sucedió antes del próximo fin de semana «. En Monza, precisamente.

Por el contrario, Fernando Alonso se mostró muy expresivo en la satisfacción por su actuación en Zandvoort. Molesto por su derrota el sábado con Ocon por la mínima, ejecutó con total precisión el plan que había pergeñado el sábado: atacar en la salida, y gestionar los neumáticos a partir de la primera vuelta. Tras superar a Giovinazzi y Ocon, cumplía con la primera parte de su estrategia, de la que se mostraba especialmente satisfecho («Contento, muy contento» explicaba ante las cámaras). Y las razones. «No sé si es la mejor carrera del año, pero una de las mejores, sí. Creo que hemos ejecutado buenas carreras últimamente, pero en esta estábamos en terreno desconocido en cuanto a la degradación del neumático, sin experiencia en el pasado y sin vueltas el viernes. Cada cinco vueltas íbamos actualizando la estrategia y el objetivo de vuelta a parar. Hubo una mayor contribución del piloto que la que más o menos es dictada por el simulador y el computador». Alpine ya es quinto en el campeonato, y Fernando Alonso sigue ofreciendo argumentos a quienes considera que sigue mejorando su pedigrí como piloto de Fórmula 1 en esta nueva etapa, a la espera de un monoplaza a la altura de el nivel que ahora exhibe.

DS. Apuesta por la electrificación

Verónica Orihuela
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DS. Apuesta por la electrificación

Desde que DS llegará al mercado, uno de sus pilares principales en su estrategia ha sido contar con una gama 100% electrificada. Desde 2019, con el DS 3 Crossback E-Tense 100% eléctrico, el híbrido enchufable DS 4 E-Tense, el DS 7 Crossback E-Tense y el DS 9 E-Tense con una potencia que alcanza los 360 CV, cada DS se ofrece con motor electrificado.

El pasado año, DS fue la marca multienergía líder en Europa con las emisiones medias de CO2 más bajas (83,1 g/km), debido a que el 30% de sus matriculaciones son de vehículos electrificados.

Esta estrategia también ha llegado a la Fórmula E, una categoría de competición de monoplazas eléctricos organizada por la FIA. Se trata de la única marca que ha ganado dos títulos consecutivos y ya ha renovado su participación hasta 2026.

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Futuro

Para fortalecer este crecimiento, a partir de 2024, DS ofrecerá una versión 100% eléctrica del DS 4, luego presentará un nuevo diseño, lanzando el primer programa 100% eléctrico de Stellantis basado en la plataforma STLA MEDIUM. Este modelo contará con una batería de alta capacidad de hasta 104 kWh con una autonomía de 700 kilómetros.

«La industria automovilística está experimentando cambios a una velocidad sin precedentes. Como pionero, DS se anticipó a esto haciendo de la electrificación el centro de su estrategia. Los próximos cambios en la legislación y los desarrollos en el ecosistema de los vehículos eléctricos, brindan oportunidades que queremos ofrecer a nuestros clientes que aprecian ya nuestra gama electrificada», ha asegurado Béatrice Foucher, directora general de DS.

MOIA estrenará la conducción autónoma de Volkswagen en 2025

Guillermo López
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MOIA estrenará la conducción autónoma de Volkswagen en 2025

El Grupo Volkswagen continúa avanzando en el desarrollo de la movilidad completamente autónoma.Volkswagen Vehículos Comerciales es la encargada del proyecto y para ello trabaja ya con distintos socios, entre los cuales ARGO AI,empresa global de inteligencia artificial (AI) se ha convertido en algo más que un simple socio estratégico en el proyecto, ya que el grupo alemán ha tomado parte de su capital.

ID BUZZ AD1, se presenta en Münich

Hoy lunes 6 de septiembre, en la New Auto Nightque el Grupo Volkswagenorganiza previamente a la apertura del IAA Mobility Münich, Volkswagen Vehículos Comerciales mostrará como el ID BUZZ AD1 se desplaza silenciosamente y cuidadosamente camuflado en color blanco y negro de manera completamente autónoma, sin conductor alguno a su volante, por el pasillo por el cual van a desfilar los nuevos modelos que el Grupo Volkswagen va a presentar en el Salón del Automóvil que ha reemplazado al de Francfort en el calendario internacional.

ARGO está desarrollando conjuntamente con los ingenieros de Volkswagen Vehículos Comerciales el sistema SDS de conducción autónoma para el grupo. Un proyecto que contempla mapas, hardware, software, e infraestructuras de soporte en la nube que proporciona la identificación del vehículo.

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Cinco unidades de prueba

Un ambicioso objetivo que se centra en el ID BUZZ, el primer vehículo comercial ligero del grupo que Volkswagenva a comercializar a partir de 2022 y sobre el cual ya se han creadocinco unidades de prueba sobre las cuales se están llevando a cabo los distintos desarrollos del proyecto.

Esas cinco unidades son parte del equipo de trabajo que va a comenzar a realizar pruebas activas de conducción autónoma por distintas zonas del área urbana de Münich a partir de este mismo año 2021. La ciudad ha sido elegida por su cercanía a Neufahrn, localidad donde ARGO AI cuenta con un circuito cerrado de nueve hectáreas cerca del aeropuerto donde se van a realizar distintos test y pruebas de una amplia variedad de posibles situaciones de tráfico real acorde a las condiciones de conducción europeas. ARGO AI cuenta igualmente con otras pistas de pruebas en los Estados Unidos, donde también se va a llevar a cabo parte del programa.

Servicio activo en 2025

La idea es que a partir de 2025, esta vez en Hamburgo, se ponga en marcha de manera experimental un servicio de viajes compartidos operados por MOIA, la empresa de movilidad del Grupo Volkswagen.

«Somos la empresa que está redefiniendo la movilidad. La vamos a hacer más sostenible, conectada y segura, al tiempo que creamos numerosas soluciones y servicios para las generación futuras«, ha comentado el CEO del Grupo VAG, Herbert Diess.

Sobre la base del ID BUZZ AD1, en su parte superior, se está instalando el nuevo sensor Lidar patentado por ARGO AI, capaz de detectar y visualizar con total precisión objetos a más de 400 metros de distancia.El sistema de conducción autónoma sobre el que trabajan ARGO AI y Volkswagen Vehículos Comerciales comprende un conjunto de sensores, software, y plataformas informáticas que proporcionan una visión 360 de cuanto sucede en torno al vehículo, prediciendo las acciones de ciclistas, peatones y vehículos, y dirigiendo el motor, el frenado y la dirección del coche, así como todos los sistemas de ayudas, asistencia y seguridad necesarios para que el vehículo se desplace y mueva de forma completamente segura y natural, como si condujera un conductor experimentado, pero sin nadie sentado a su volante.

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Detecta objetos a más de 400 metros

El sensor lidarpatentado por ARGO AI va dispuesto en lo alto del techo de las unidades prototipo del ID BUZZ AD1. Su tecnología puede detectar a más de 400 m de distancia hasta las partículas de luz más pequeñas (un único fotón), de modo que incluso aquellos objetos con baja reflectividad (vehículos pintados en color negro) pueden percibirse nitidamente, gracias a lo cual el sistema realiza representaciones muy completas y precisas del entorno del vehículo (360°).

El sistema se compone de seis lidar, once radares y catorce cámarasque distribuidos por todo el vehículo y, como afirma Christian Senger, responsable de Conducción Autónoma en Volkswagen Vehículos Comerciales, «pueden captar mucho más que cualquier conductor humano desde su asiento».

«Estamos entusiasmados por comenzar pronto las pruebas del ID BUZZ AD1 por las calles de Münich para preparar el lanzamiento del servicio de transporte compartido comercial autónomo con MOIA», ha comentado Bryan Salesky, fundador y director ejecutivo de Argo AI.

MOIA, experto en movilidad y gestión de flotas

MOIA es el tercer integrante fundamental del proyecto de servicio de movilidad autónoma de Volkswagen. La filial de movilidad del grupo alemán cuenta con una amplia experiencia en servicios de movilidad y de gestión de flotas. Según Robert Henrich, CEO de MOIA, su labor consiste en crear «un servicio de movilidad autónoma compartida y comercial con el ID BUZZ AD1 como vehículo. Un servicio de movilidad autónoma adicional a nuestro servicio regular, que permita que las ciudades de todo el mundo hagan que su tráfico sea más eficiente y más respetuoso con el clima. Hamburgo será la primera ciudad en ofrecer viajes compartidos autónomos. Y será gracias a la acumulación de esto como se lograrán importantes mejoras en cuanto a la movilidad y la seguridad vial, haciendo además más atractivas las ciudades».

Experiencia para conseguirlo, MOIA ya la tiene. La filial del Grupo VAG cuenta con amplia experiencia en este tipo de servicios y en la gestión de grandes flotas de vehículos de todo tipo. De hecho, MOIA ha creadoel servicio de viajes en común más grande de toda Europa con conductores «eléctricos», a través del cual ya ha transportado a millones de pasajeros en los mercados europeos en los que la división de movilidad del grupo Volkswagen opera.

Esperar a 2025

Ahora, tendrá que esperar a terminar el desarrollo del modelo para transportar en Hamburgo, a partir de 2025 al primer usuario del servicio de movilidad que prestará el ID Buzz AD1

Michelin CrossClimate2, el neumático antiFilomenas

Federico Asensio
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Michelin CrossClimate2, el neumático antiFilomenas

Los recientes episodios de climatología adversa que estamos viviendo en nuestro continente, léase Filomena, olas de calor en norte Europa, lluvias torrenciales en centro Europa… ha provocado que Michelin haya llevado a cabo una nueva evolución sobre su exitosa familia de neumáticos todotiempo CrossClimate, con la comercialización de la segunda generación.

Las gomas allseason CrossClimate vieron la luz en 2015 y su éxito ha sido tal que ya se han comercializado la friolera de 23 millones de unidades, una cifra que sirve de referencia para valorar su funcionalidad.

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Esta nueva generación, conocida como Crossclimate 2 mantiene la polivalencia ya demostrada en la familia, mejorando en determinados aspectos como la capacidad de frenado en seco y en mojado, la eficiencia energética y la duración. Se mantiene su excelente respuesta sobre nieve, que hace que no sea necesario montar cadenas o ruedas de clavos incluso en puertos de montaña cerrados.

Como en su predecesor, para reconocerlos basta echarle un vistazo a su flanco, donde encontraremos un pictograma con una montaña de tres picos y un copo de nieve, referencia más que suficiente para que la Guardia Civil o las autoridades competentes nos dejen transitar incluso en zonas reservadas a vehículos con cadenas.

Líder frente a la competencia

Frente a su competencia y de acuerdo con pruebas de la TÜV germana, se posiciona como número 1 en frenada en seco con neumáticos desgastados hasta la profudidad legal de la banda de rodadura así como sobre sobre nieve, siendo número dos en frenada sobre mojado cuando están completamente nuevos.

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La mejora en la duración de la banda de rodadura gracias a la optimización de su sistema de laminillas que reduce la resistencia al rozamiento hace que mejoren su valoración energética y ecológica, pues al poder recorrer más kilómetros con cada unidad son necesarias menos reposiciones en la vida útil de un automóvil. De la misma forma evita el engorro de tener varios juegos de ruedas que alternamos en función de la época del año.

Ya están disponibles en 105 dimensiones para llantas entre 15 y 20 pulgadas, un 40% más que en su predecesor.

Un avanzado prototipo de Porsche anticipa su visión del futuro de la competición

Guillermo López
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Un avanzado prototipo de Porsche anticipa su visión del futuro de la competición

El día previo a la apertura del Salón, Porsche va a mostrar swu nueva visión sobre el mundo de la competición a través de un futurista prototipo en un evento retransmitido tanto por sus canales de prensa como por sus redes sociales (Linkedin, Facebook y YouTube) como por Porsche TV (disponible en las plataformas de streaming de Apple TV, Amazon Fire TV, LG TV y dispositivos Samsung en abierto tanto para los medios de comunicación como para el público en general

¿El Hypercar de Porsche?

Según indica el comunicado de Porsche, el concept car que va a mostrar es un prototipo futurista con el que la marca de Stuttgart anticipa su visión del futuro de la competición automovilística. Porsche no ha dado más datos sobre el vehículo en cuestión, pero todo parece apuntar que se trata del prototipo del futuro modelo con el que la marca competirá en los LeMans Hypercar, la nueva categoría que llevará a los modelos del Mundial de Resistencia a converger con los LMDH en el IMSA norteamericano a partir de 2023.

Además, la presencia durante el evento del dos veces ganador en Le Mans y embajador de la marca, Timo Bernhard, y del actor norteamericano que ha competido en reiteradas ocasiones y logrado algunos éxitos al volante de un 911 RSR, Patrick Dempsey, no hace sino reafirmar la idea de quebien pudiera tratarse del concept car que anticipa el futuro modelo de Hypercar con el cual la marca de Stuttgart volverá a la competición en la que tantos triunfos alcanzó y que abandonó en 201. Una categoría que de cara al futuro promete ser ciertamente espectacular gracias al elevado número de marcas (Peugeot, Toyota, Lamborghini, Aston Martin, …) que están mostrando su interés por participar en la misma, lo cual anticipa el desarrollo de una nueva categoría altamente competitiva, en la que se mostrarán avanzadas y relevantes tecnologías.

¿Habrá una versión «de calle»?

Y, aunque inicialmente distintos directivos de Porsche han confirmado que no están interesados en producir un Hypercar destinado a un uso fuera de los circuitos,el hecho de que muchos de sus rivales sí están aprovechando sus respectivos proyectos para hacerlo bien pudiera haber hecho cambiar de idea a la marca deportiva alemana y realmente si estuviera trabajando sobre una posible futura versión de calle de su proyecto Hypercar con la que reemplazar en un futuro próximo al 918 Spider.

Elucubraciones al margen, lo cierto es que sea cual fuere, el prototipo será desvelado este próximo lunes 6 de septiembre a las 15:00 horas en Münich en el evento antes mencionado. Apenas un día antes de que en la misma ciudad Porsche y el resto de fabricantes participen en la primera edición del IAA Mobility de Münich, el Salón del Automóvil que reemplaza al Salón de Francfort que venía celebrándose en el otoño de los años impares, de forma alterna con el Salón de París que se celebra los pares.

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El IAA se transforma por completo

El Internationale Automobil Ausstellung (IAA), también conocido popularmente como Salón de Francfort, ha sufrido como todas las grandes convenciones del sector del automóvil una fuerte transformación para asegurar su futuro. La continua reducción de visitantes que el Salón ha experimentado en sus últimas ediciones, junto con el actual proceso de transformación que se vive en el sector del automóvil ha llevado a los organizadores del IAA a tomar decisiones drásticas.

La primera de ellas fue la de cambiar de ciudad. Tras analizar varias en Alemania, finalmente se decidieron por Münich. Y también cambiaron el concepto del Salón. En vez de centrarse prácticamente en exclusiva en los nuevos modelos que los fabricantes sacan al mercado cada año, el foco está ahora más centrado en la nueva movilidad que se avecina. De ahí el nuevo nombre del salón: IAA Mobility de Münich, un evento en el que además de coches se puede conocer los innovadores conceptos y servicios que la nueva movilidad está generando.

La nueva movilidad como eje

Además, el formato del salón también cambia por completo.Si los visitantes no acuden al salón, ha de ser el salón el que acuda a los visitantes. El desarrollo de la comunicación virtual, especialmente durante la pandemia, favorece las comunicaciones directas entre visitantes y los expositores, de ahí que en el IAA Mobility de Münich los pabellones de las marcas esten situados… en emplazamientos clave dentro de la ciudad. Plazas, calles, edificios,… los stands y pabellones que las marcas se están levantando por toda la ciudad alemana. Así, Porsche estará ubicada en la Wittelsbacher Platz, en el distrito de Maxvorstadt.

Allí, del 7 al 12 de septiembre, Porsche contara con unas instalaciones temporales a las que acudirán los invitados VIP de la marca, sus embadores y personajes famosos como el actor Michael Fassbender, cuya presencia ya ha sido confirmada. Junto a toda la gama de modelos la marca, las instalaciones de Porsche contarán con un escenario propio donde se irán celebrando distintos espectáculos y actuaciones musicales para entretener a los visitantes, además de mostrar distintas innovaciones presentes en los modelos de la marca.

Actividades complementarias

Simuladores de conducción, ejemplos de las últimas tecnologías desarrolladas por los ingenieros de la marca (como por ejemplo la de carga móvil, Porsche Turbo Charging), un pequeño circuito de pruebas para las nuevas bicicletas eléctricas Porsche,actividades para los socios de Porsche Motorsport, el Porsche Forum donde se celebrarán debates sobre movilidad y otros temas relacionados con la marca junto con la posibilidad de probar distintos modelos de la marca, entre ellos el reciente Taycan, son algunas de las actividades en las que pueden participar los visitantes del pabellón de Porsche en el IAA Mobility 2021 de Münich.

Renault Mégane E-TECH. Revolución al poder

Julián Garnacho
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Renault Mégane E-TECH. Revolución al poder

Ya puedes saludar a la quinta generación de uno de los vehículos compactos de mayor éxito de la historia. Y es que ante tus ojos tienes el nuevo Renault Mégane, un vehículo que rompe moldes respecto a lo que habíamos conocido hasta ahora, porque entre otras cosas este nuevo Mégane se convierte en un vehículo 100 x 100 eléctrico.

Para conseguirlo la firma francesa toma como punto de partida la avanzada plataforma CMF-EV, una base que ha sido desarrollada en exclusiva para futuros vehículos eléctricos, que comparte con otros modelos de la 'alianza', como puede ser el Nissan Ariya. Como sabrás tiene la particularidad de poder contar con una configuración de dos motores, aunque este Renault Mégane E-TECH se conforma con un único propulsor delantero, el cual es un 30% más compacto que un motor térmico de potencia equivalente. Esa compacidad ha permitido que un elemento como es el módulo de la climatización pueda trasladarse bajo su capó y no vaya colocado detrás del salpicadero, de forma que este puede ser mucho más delgado y así se ganan unos valiosos centímetros en su habitáculo.

Tiene 218 CV de potencia

Ese motor eléctrico pesa 145 kilos, de forma que es un 10% más ligero que el usado por el Renault Zoe. Aún así tiene el doble de potencia gracias a una configuración de ocho polos y es capaz de girar hasta las 14.000 rpm. Dicho esto, recuerda que genera 160 kW de potencia (218 CV) y 300 Nm de par motor, suficiente para mover con gran soltura los 1.640 kilos que pesa este Mégane E-TECH. Tanto es así, que en 7,4 segundos puede acelerar de 0 a 100 km/h.

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Este motor eléctrico se alimenta de la energía que se acumula en unas baterías de iones de litio con 60 kWh de capacidad. Su particularidad reside en que apenas tienen 110 milímetros de altura, de forma que se pueden colocar más bajo para reducir su centro de gravedad (aún siendo 6 centímetros más alto que el actual Mégane, este E-TECH tiene un centro de gravedad situado 90 milímetros más bajo), además de para ofrecer un piso interior plano y que este se coloque a la altura en que estaría en cualquier otro turismo de mecánica térmica.

Recargas hasta 130 kW

Pesan 395 kilos, tienen refrigeración líquida y prometen una autonomía en ciclo WLTP de hasta 470 kilómetros (una unidad de las que había en su presentación marcaba 437 kilómetros con el 99% de batería). Para que te hagas una idea, un Volkswagen ID.3 Pro Performance con un motor de 204 CV y baterías de 62 kWh (58 útiles) homologa 421 kilómetros de autonomía. Además Renault asegura que a velocidad sostenida de 130 km/h, el máximo permitido en carretera en Francia, podrás recorrer hasta 300 kilómetros con este nuevo Mégane E-TECH, que además puede recargarse a 130 kW, por lo que en 30 minutos acumula energía para otros 200 kilómetros. Eso en corriente continua, porque en corriente alterna ofrece recargas a 7,4 o 22 kW.

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La mencionada plataforma CMF-EV es la responsable de que las cuatro ruedas se hayan colocado en los extremos de este nuevo Renault Mégane E-TECH, que también presume de ofrecer una distancia entre ejes de 2.700 milímetros, lo que son 20 más que el actual Mégane. Se agradece que la firma gala haya vuelto a unas dimensiones de compacto porque esta quinta generación mide 4,21 metros de largo, lo que son 15 centímetros menos que el actual Mégane, además de 9 menos que la tercera generación y solo 8 más que el primer Mégane de la historia.

La firma francesa ha decidido dar al primer modelo equipado con el nuevo emblema exterior de aspecto 'retro', un cierto aspecto crossover con la incorporación de diferentes elementos exteriores en color negro (habrá versiones con detalles en dorado, color elegido en todos para la última 'E' de su nombre en el portón trasero), además de que se podrá equipar con llantas de hasta 20 pulgadas (los vistos tenían neumáticos 215/45 R20) o elegir el color del techo en contraste con el resto de la carrocería. Además debes tener en cuenta que mide 1,50 metros de alto, seis centímetros más que el actual Renault Mégane. Si bien, está perfectamente disimulado y, aunque parece muy corpulento y musculoso, este compacto sorprende en vivo.

Renault se ha esforzado elaborando un sofisticado sistema de iluminación Full LED para las cuatro esquinas del vehículo, de igual forma que ha mimado la aerodinámica al apostar por tiradores para las puertas delanteras enrasados, porque los traseros se esconden como en los Renault Clio en el pilar C.

Amplio y confortable

El portón trasero da acceso a un maletero que cubica 440 litros de capacidad, lo que son 56 más que el actual Mégane. Aprovechables, cierto es que es demasiado profundo por un borde de carga que está muy alto. Tiene doble fondo para guardar el cargador y si hay que ganar espacio, el respaldo trasero se abate en partes 60:40.

Esas plazas traseras son muy espaciosas y tres adultos viajarán sin problemas gracias a la ausencia de túnel central y a la comodidad del asiento, porque no hay apoyacodos central. Detalle a favor o en contra. Según se mire. Si que hay salidas de ventilación específicas, lo que se agradece, además de un gran hueco para la cabeza o las piernas. Este último tiene el hándicap de contar con unos asientos delanteros demasiado cercanos al piso, por lo que no hay mucho espacio para meter los pies por debajo de los mismos.

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Delante si que no hay problemas de espacio, gracias también a una consola central minimalista o a que el selector del cambio ha pasado a la columna de la dirección al más puro estilo Mercedes-Benz. Eso sí, a la derecha del volante quedan muy juntos este, el satélite de la radio y la palanca de los limpiaparabrisas. También hay confortables asientos, que podrán contar con calefacción, ventilación y masaje, y al frente se han colocado dos pantallas de 12 pulgadas cada una de ellas. Una hace la función de cuadro de instrumentos y la otra de sistema de infoentretenimiento con el nuevo Open R-Link, desde el que poder controlar la inmensa mayoría de las funciones de este Mégane E-TECH. Ahora bien, Renault ha tenido a bien mantener algunos botones físicos, como el de la temperatura del climatizador, cosa que se agradece.

Esa pantalla central parece intuitiva y sencilla de controlar, cosa que se podrá hacer mediante comandos vocales gracias a que llevará integración con Google. Así también podremos llevar frente a nosotros un duplicado exacto de nuestro smartphone, tablet o portátil. Y nunca mejor dicho.

Hasta se ha tenido en cuenta su sistema de iluminación ambiental, con diferentes colores que incluso pueden ir cambiando a lo largo del día en función de la luz exterior.

Abundan los huecos para dejar objetos, pero la guantera principal no es precisamente grande y pare no estar refrigerada.

Además de innovador y eficiente el nuevo Mégane E-TECH será realmente seguro. Y es que podrá estar equipado con hasta 26 sistemas ADAS, los cuales se podrán actualizar 'on air' al igual que su sistema multimedia.

La cuenta atrás ha comenzado y ya hay ganas de conocer más en profundidad este nuevo Renault Mégane E-TECH.

Volkswagen ID.4 Pro Performance. 'Elektrowagen'

Julián Garnacho
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Volkswagen ID.4 Pro Performance. 'Elektrowagen'

Volkswagen presenta a su ID.4 como el eléctrico definitivo. Como el E-SUV -así lo denominan- por el que has de reemplazar tu flamante Passat y convertirlo en tu vehículo familiar para los 365 días del año.

Y no parece una idea descabellada, inicialmente analizando su tamaño. Nacido sobre la plataforma MEB, especialmente creada por el grupo para sus nuevos eléctricos puros, presume con sus 2.771 milímetros de batalla, lo que son 93 más que un Tiguan. Su naturaleza '0 emisiones' le permite minimizar los voladizos para ofrecer un interior que en tamaño nada tiene que envidiar a un Touareg. Y no exagero. Dicen que para muestra un botón, como el que con un conductor de 1,75 metros de estatura, detrás hay 79 centímetros para las piernas, cuatro más que en un Audi A8.

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Esas plazas traseras tienen salidas de ventilación específicas y un suelo plano que aporta cierto confort a un quinto ocupante.

Y si seguimos hablando de espacio, no hay que olvidar su maletero, 23 litros más capaz que el de un Tiguan. De forma opcional puede tener doble fondo, así como portón 'manos libres'.

Ese agradable interior transmite calidad, pero no la que percibes en otros Volkswagen. ¿Igual el uso de materiales reciclados tiene la respuesta? Mejorable nos parece la ausencia de botones -igual soy yo el anticuado-, porque todas sus funciones se operan desde mandos táctiles o desde la pantalla -esta de 12'' llamada Ready 2 Discover Max, se asocia al Paquete Multimedia Plusjunto al cargador inalámbrico o el Head-Up display de realidad aumentada por 1.160 euros-. La solución para sus elevalunas; dos botones para las cuatro ventanillas, no es precisamente la mejor, al igual que el haber iluminado los mandos del climatizador y del volumen de la radio no hubiera supuesto la quiebra económica del fabricante alemán.

Si añades el Paquete Asistencia -1.100 euros-, además de sumar la cámara trasera o la alarma, también equipa Keyless Access, que sin tocar la llave te permite abrir tu ID.4, el cual se arranca solo en cuanto te sientas. Y eso es un detalle muy molón.

No hay que olvidar que esta unidad es un 1ST, una edición especial de lanzamiento que no busques en el configurador o en un concesionario, porque ya no está disponible. Pero nace sobre la base del actual ID.4 Pro Performance, con el que comparte hasta el último detalle de todas sus entrañas mecánicas.

Pro Performance es lo más de lo más

Hablamos de que cuenta con un motor que pesa 90 kilos y que entrega 150 kW (204 CV), además de que esconde unas baterías con 82 kWh de capacidad (77 útiles). En caso de ser excesivo, puedes ahorrar 6.755 euros y apostar por el Pure Performance, con 125 kW (170 CV) y baterías de 62 kWh (58 útiles) que le otorgan 344 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

Tapado con el volante está su selector de marchas, con el que pones 'D' y todo comienza a fluir como la seda. Y es que hasta que no conduces un eléctrico, no sabes lo que de verdad significa suavidad. Este ID.4 gana velocidad con suma facilidad y, lo mejor de todo, en absoluto silencio y con total comodidad. Parte de la culpa recae en que equipaba el chasis adaptativo DCC -forma parte del Paquete Deportivo Plus-, por lo que con cada modo de conducción (Eco, Confort, Sport e Individual) varía su dureza y se adapta al estado del firme. Y ojo, porque en Individual ofrece nada menos que 15 'set up' diferentes. Aunque no es pequeño, en ciudad es una delicia conducirlo, ayudado por un contenido diámetro de giro -1,5 metros menos que un Passat- y porque eres el más rápido cuando el semáforo se pone en verde. Además en esta situación no gasta en exceso, porque la urbe es el hábitat ideal de un eléctrico.

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Pero el ID.4 es mucho más que un vehículo urbano. Más esta versión que promete 518 kilómetros de autonomía WLTP, la cual puedes conseguir en ciudad, pero que en carretera será realmente complicada de alcanzar. No imposible, pero en cuanto elevas el ritmo su gasto energético aumenta y a 120 km/h coquetear con la barrera de los 20 kWh/100 km es lo habitual. Tampoco ayuda el calzado de esta unidad, con neumáticos 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás. Hasta las de serie (235/55 R19) parecen excesivas por su anchura.

Sin prescindir de la climatización -el de dos zonas se paga aparte- y en nuestro recorrido habitual, su gasto se quedó en 17,7 kWh/100 km, de forma que en uso real rondar los 400 kilómetros es más que sencillo con esta versión del ID.4.

En 38 minutos pasa del 20 al 80%

Además debes tener en cuenta que sus baterías admiten cargas de hasta 125 kW, por lo que en 38 minutos pueden pasar del 20 al 80% de su capacidad. Y claro está, un Wallbox en casa es de obligado cumplimiento, porque en un enchufe doméstico puedes eternecerte, ya que serán más de 33 horas para alcanzar el 100%.

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Solo las baterías pesan 493 kilos, pero se ubican en el piso y eso le confiere un bajo centro de gravedad a este ID.4 que supera holgadamente las dos toneladas. Semejante lastre se disimula con gran naturalidad, porque ofrece una magnífica dinámica, sobre todo en modo Sport. Si te haces con uno pide su dirección progresiva, porque pasa de 3,4 a 2,6 vueltas de volante entre topes, el cual debería tener unas levas -como el Enyaq iV- para modificar sus modos de retención.

En cuanto a prestaciones nada que objetar con este Pro Performance, pero sorprende que haya detalles de equipamiento, como el sensor de lluvia, que se relega a la lista de opciones. Más cuando el ID.4 promulga con la seguridad y la tecnología, que brilla a un gran nivel, pero a costa de pasar por caja. Y eso puede que a muchos les distancie de las '0 emisiones.'

LA CLAVE

Hay que perder el miedo al eléctrico. Gracias a este ID.4 puedes hacerlo porque cumplirá con el 99% de tus requisitos anuales. Cómodo, rápido, eficiente… si estuviera mejor equipado sería perfecto. Y qué decir de la infraestructura actual. Con Moves III cuesta menos que un Tiguan 2.0 TDI 150 DSG7 Life.

Lynk & Co 03+ Cyan Edition. Inspirado en el mundo de las carreras

Julián Garnacho
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Lynk & Co 03+ Cyan Edition. Inspirado en el mundo de las carreras

Han pasado tres años del lanzamiento del tercer modelo creado por la compañía china Lynk & Co, de ahí que esta berlina lleve el nombre de 03. Y precisamente esa fue la base elegida por la marca para inscribirse en el Campeonato del Mundo de Turismos WTCC junto al equipo Cyan Racing, en el que han conseguido un total de tres títulos mundiales en las temporadas 2019 y 2020.

Pero también ha sido el modelo elegido para desarrollar la versión más deportiva de la marca, el cual está inspirado en su bólido de competición y que lleva el nombre de 03+ Cyan Edition.

Inspirado en el 03 Cyan Concept

En realidad parece la versión de producción del salvaje Lynk & Co 03 Cyan Concept que debutó en 2019, aunque su diseño exterior se ha suavizado ligeramente. Aún así, esta edición especial recibe nuevos apéndices aerodinámicos como el splitter delantero o el enorme alerón posterior regulable y creado en fibra de carbono, además de otros elementos acabados en negro brillante como sus llantas de 19 pulgadas, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/35 R19.

Tras ellas se esconde un potente equipo de frenos con pinzas acabadas en color amarillo del especialista Akebono, contrastando todo ello con el tono cian elegido para su carrocería.

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Para optimizar su comportamiento dinámico, Lynk & Co también equipa a estos 03+ Cyan Edition con una suspensión regulable firmada por Bilstein.

Una vez dentro nos vamos a encontrar con unos deportivos asientos deportivos que han sido vestidos en tejido microfibra, los cuales también lucen pespuntes y bordados en color amarillo, haciendo juego con los presentes en su volante, consola central, cinturones de seguridad…

Esconde un 2.0 Turbo con 265 CV

Esta llamativa berlina nace sobre la plataforma CMA, la cual comparte con modelos como el Volvo XC40, además de que esconde un motor 2.0 Turbo capaz de generar 265 CV de potencia y 380 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Y así no es de extrañar que presuma de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.

Aunque respetables, esas cifras suenos menos impresionantes que los 535 CV y 505 Nm que firmaba el Lynk & Co 03 Cyan Concept, un deportivo que de convertirse en una realidad sería un rival directo de los Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Audi RS4 Avant, BMW M3, Mercedes-AMG C 63 S…

La compañía china no ha desvelado si esta edición especial Cyan Edition estará limitada a algún número concreto de unidades, al igual que tampoco ha anunciado su precio, que lógicamente será algo más alto que el de un Lynk & Co 03+, el cual tiene en China un precio de 185.800 yuanes (24.350 euros). Y claro está, será exclusivo de China, el único mercado donde se vende.

Everrati electrifica el Land Rover Serie IIA

Guillermo López
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Everrati electrifica el Land Rover Serie IIA

Everrati Automotive es una empresa británica especializadaen la redefiniciónde los viejos iconos de la automoción para adaptarlos al futuro eléctrificado que se nos avecina (si es que la evolución de las tarifas de la luz así lo permiten, claro está). Para ello, los técnicos de Everrati analizan los distintos modelos para integrarles el sistema de propulsión eléctrica adecuado para garantizar su uso y su movilidad futura.

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Esto es lo que ha sucedido con el Land Rover Serie IIA que la empresa tecnológica británica presentará este 3 de septiembre en el Concours of Elegance de Hampton Court (Londres, Reino Unido), con la que convierte al conocido todo terreno británico del pasado siglo en un vehículo utilitario cero emisiones para su uso diario en pleno siglo XXI.

El primer 4×4 comercial

El Land Rover Serie IIA es uno de los vehículos todoterreno de mayor éxito comercialdesde que el modelo comenzó ha fabricarse hace ya más de 60 años. Creado por Maurice Wilks, la Serie AII marcó en su día un claro punto de referencia al convertirse en el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas disponible para ser comercializado al público en general.

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La propuesta de Everrati además de añadir al modelo un sistema de propulsión eléctrico, cuyo diseño único es de desarrollo propio, incluye igualmente la restauración de la carrocería y el chasis del Serie IIA de manera meticulosahasta dejar el vehículo prácticamente como salió en su día de fábrica, con el añadido de que en lo sucesivo contará con ávanzado tren motriz eléctrico para propulsarse, lo que permitirá seguir utilizándolo de manera completamente normal en ciudades y zonas de bajas emisiones.

Poder cumplir con las nuevas normas

«La versión eléctrica del Land Rover Serie IIA permite a Everrati seguir fabricando productos de vanguardia capaces y altamente deseables, coches auténticamente sostenibles en los que perdura por completo su icónica alma», comenta Justin Lunny, fundador y director ejecutivo de Everrati Automotive Ltd. «Hacerlo -continúa Lunny- requiere de una atención incomparable a los detalles y de una competencia técnica tal que permita garantizar que los icónicos modelos cumplan con las exigentes demandas del Siglo XXI, salvaguardando el carácter y el ADN originales del vehículo, tanto dinámica como estéticamente».

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La preparación que propone Everrati mantiene la integridad estructural del Serie AII como la base a partir de la cual se procede a iniciar el proceso de restauración. Una vez que cada componente del vehículo original ha sido retirado, los ingenieros de Everrati proceden a galvanizar y proteger con Zinc mediante un meticuloso proceso elementos como los distintos componentes de la carrocería, tren de potencia, interiores, chasis y mamparos para evitar la posible corrosión futura de todos ellos.

Avanzado sistema de propulsion eléctrico, reversible

Como elemento central de la evolución del vehículo se encuentra la integración concienzuda y de manera altamente meticulosa de un moderno y avanzado sistema de propulsión eléctrico sostenible en el vehículo. Una integración que, además, es perfectamente reversibleen el caso de que el propietario quiera más adelante revertir la preparación y devolver el coche a su estado original.

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La preparación ha sido especialmente diseñada y optimizada mediante CAD para garantizar la perfecta integración a bordo del vehículo de un paquete de baterías de 60 kWh de capacidad, con su respectivo sistema de gestión avanzada y su control de temperatura. La unidad motriz eléctrica del Everrati Land Rover Serie IIA entrega una potencia de 150 CV y 300 Nm de par, que más allá de garantizar el carácter original que el modelo ofrecía recién salido de fábrica, incluso lo revitaliza.

202 km de autonomia cero emisiones

De esta manera, de la mano de Everrati, el Land Rover Serie IIA puede recorrer unos 202 km en modo cero emisiones, empleando sistemas de tracción de dos y cuatro ruedas, manteniendo las elevadas capacidades dinámicas en los distintos entornos de conducción habituales del modelo, ya sea utilizando o no la reductora, puesto que la legendaria capacidad del Land Rover se mantiene invariable.

Eso sí, la adopción de la nueva dirección asistida y el mejorado equipo de frenado que Everrati aporta en la preparación permiten disfrutar de una experiencia de conducción más accesible a todo tipo de conductores al tiempo que se preservan y actualizan las sensaciones de controlque el Land Rover Serie IIA ofrece.

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Mejoras de confort y manejo

El interior de la cabina del coche también es objeto de actualizaciones y mejoras, incorporando en ella de manera sutil distintos componentes que mejoran el confort y el manejo del coche por parte del conductor. Así, cuenta con asientos delanteros calefactables y tapizados en cuero Bridge of Weir de la más alta calidad, unos nuevos asientos traseros más confortables e igualmente tapizados en cuero y se han incorporado cinturones de seguridad en todas las plazas. Además, los diseñadores de Everrati han incluido un Cubby Box central para dotar al modelo de una adicional capacidad de almacenamiento en su interior.

La preparación de Everrati está igualmente disponible tanto para las versiones cabrio en lona moderna como en lona tradicional, con capotas blandas y en el formato Safari de capota dura.

Además de este Serie IIA de Land Rover, Everrati también dispone de preparaciones semejantes que permiten electrificar modelos como el distintas versiones Coupé y Targa del Porsche 911 (964) , el GT40 Superperformance, o el Mercedes Benz SL Pagoda. En sus talleres de Oxfordshire, los ingenieros de Everrati continúan preparando adaptaciones que permitan electrificar a icónicos modelos del pasado para su uso en la movilidad eléctrica libre de emisiones que se avecina.

Jeep Grand Commander. Se pone al día en China

Julián Garnacho
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Jeep Grand Commander. Se pone al día en China

El nombre de Commander parece estar muy de actualidad, sobre todo si lo combinamos con el de la firma americana Jeep. Y es que si hace unos días se daba a conocer el nuevo Jeep Commander, el cual será exclusivo para Sudamérica, ahora nos presentan en el Salón de Gengdu este nuevo Jeep Grand Commander, que solo se vende en China desde el año 2018 gracias a la colaboración con el fabricante local GAC.

Nuevo nuevo no es que sea, pues en realidad se trata de una actualización al completo que comienza con el apartado estético, donde se aprecia un frontal completamente nuevo, como sucede con su parrilla delantera, que mantiene las típicas siete aberturas de toda la vida. Paragolpes también lucen un diseño más actual, llegan nuevas llantas (tienen 18 pulgadas en los PHEV y 19 pulgadas en el resto con neumáticos 235/60 R18 y 235/55 R19 respectivamente), pilotos posteriores con tecnología Full LED e inspirados en el Jeep Grand Wagoneer, tubos de escape decorativos…

Mide 4,90 metros de largo

Sin embargo, las dimensiones exteriores se mantienen muy parejas a las que ya se conocían, pues hablamos de un SUV que mide 4,90 metros de longitud (4,77 metros tiene el recién estrenado Commander), 1,90 metros de ancho y 1,75 metros de alto.

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Gracias a estas proporciones y a una distancia entre ejes de 2.800 milímetros, este Grand Commander presume de ofrecer un interior con siete asientos. Si bien, el aforo se limita a cinco ocupantes en el caso de los híbridos enchufables por la llegada de la batería, en los que además el maletero oscila entre 477 y 1.564 litros debido a esta razón.

Los diseñadores también han trabajado ligeramente en este interior, donde hay nuevos materiales, molduras decorativas… Si bien, continúa ofreciendo un cuadro de instrumentos analógico, así como una pantalla central para el sistema Uconnect, con 8,4 pulgadas.

Gasolina o híbrido enchufable

La actualización del Jeep Grand Commander se decanta por un motor 2.0 Turbo de gasolina, el cual genera 234 CV de potencia y 350 Nm de par motor en las unidades equipadas con tracción delantera, pues los que apuestan por el sistema de tracción a las cuatro ruedas ven como su potencia escala hasta los 265 CV y 400 Nm. Eso sí, ambos se decantan por una transmisión automática que tiene 9 velocidades.

La versión híbrida enchufable esconde la mencionada batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad, la cual le permite recorrer hasta 70 kilómetros en modo eléctrico y gracias también a dos motores que erogan 89 y 66 kW (120 y 90 CV), además de 315 y 117 Nm. Estos se acompañan además de otro 2.0 Turbo de gasolina, el cual proporciona 230 CV de potencia y 311 Nm de par motor. El resultado es un eficiente modelo que firma en China un consumo medio de 1,6 l/100 km y que puede recorrer hasta 900 kilómetros sin parar a repostar.

Hay cuatro versiones con mecánica térmica para elegir, que tienen precios que oscilan entre los 239.800 yuanes (31.430 euros) de la versión 2.0 Turbo FWD de acceso y los 329.800 yuanes (43.230 euros) del 2.0 Turbo AWD más equipado. Y quien apueste por el híbrido enchufable que sepa que solo hay disponible un único acabado con un precio de 309.800 yuanes (40.600 euros).

Los BMW M3 y M4 con tracción total ya están en España

Verónica Orihuela
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Los BMW M3 y M4 con tracción total ya están en España

Con la llegada al mercado de los nuevos BMW M3 y M4 se estrena una novedad en esta serie de modelos BMW M GmbH. Por primera vez, se pueden escoger con la propulsión trasera tradicional o con la tracción integral inteligente BMW M xDrive.

Con esta tracción M xDrive se pueden seleccionar tres niveles: 4WD para una máxima precisión sin pérdidas de tracción, 4WD Sport para que gane protagonismo el eje trasero y 2WD para que se transmita toda la potencia al eje posterior. El control dinámico de tracción M, DTC, puede ajustarse en 10 niveles y medir la longitud de un derrape mediante M Drift Analyser.

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Estos nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé con la tracción M xDrive pueden acelerar de 0 a 100km/h en 3,5 segundos, mientras que con la propulsión trasera lo consiguen en 3,9 segundos. El M4 Competition Cabrio con ajustes específicos y capota de lona puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Sus precios para España

BMW M3 Competition Propulsión trasera 510 CV: 107.100 euros

BMW M3 Competition M xDrive 510 CV: 111.400 euros

BMW M4 Competition Coupé Propulsión trasera 510 CV: 109.000 euros

BMW M4 Competition Coupé M xDrive 510 CV: 113.400 euros

BMW M4 Competition Cabrio M xDrive 510 CV: 118.700 euros

GMC Canyon AT4 OverlandX. Para llegar aún más lejos

Julián Garnacho
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GMC Canyon AT4 OverlandX. Para llegar aún más lejos

AT4 es como los chicos de la firma americana GMC denominan a sus versiones más aventureras. Y su GMC Canyon es uno de los modelos disponibles con este acabado al otro lado del océano, donde tiene un precio de partida de 40.195 dólares, lo que vienen a ser como unos 34.000 euros al cambio actual.

Pues precisamente el GMC Canyon AT4 ha sido la base elegida para desarrollar este imparable 'prototipo' abarrotado de accesorios que han presentado en el Overland Expo Mountain West.

Con nuevos accesorios off-road

La versión AT4 ya cuenta con elementos como un sinfín de protectores metálicos para los bajos de la carrocería, barras para suspensión y la dirección en hierro fundido, un paragolpes delantero de alta resistencia y con cabrestante incorporado, anclajes de recuperación integrados, pasos de rueda protegidos, tensores laterales para proteger la luna delantera…

Para incrementar su capacidad off-road los ingenieros de GMC instalaron en su día en los Canyon AT4 unos diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, así como unos amortiguadores Multimatic DSSV para filtrar todas las irregularidades que pueda encontrarse fuera del asfalto. Por si todo esto no fuera suficiente, este OverlandX suma además exclusivas llantas AEV Crestone de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos BF Goodrich KM3 Mud Terrain. Este detalle le permite tener una distancia libre al suelo de 26 centímetros, además de presentar un ángulo de ataque de 27,7 grados.

Mantiene su 3.6 V6 de gasolina

Mecánicamente no hay sorpresas, porque al igual que el resto de los GMC Canyon AT4 que salen de fábrica, este 'prototipo' esconde bajo su capó delantero un corazón 3.6 V6 de gasolina capaz de generar 310 CV de potencia y 375 Nm de par motor, enviado todo ello a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 8 velocidades.

No contentos con el resultado, este OverlandX añade un sinfín de nuevos accesorios para aumentar su capacidad off-road, como pueden ser sus paragolpes firmados por el especialista AEV, la cubierta para la caja trasera fabricada en acero inoxidable, una tienda de campaña para el techo para acampar en plena naturaleza, un gran toldo, bidones adicionales para el carburante y el agua, planchas para las ruedas, un gato off-road, un panel solar, además de una pequeña cocina y una nevera portátil para hacer más llevadera la supervivencia en tus escapadas a la naturaleza.

Bentley Motors lanza un nuevo sistema de entretenimiento trasero

Guillermo López
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Bentley Motors lanza un nuevo sistema de entretenimiento trasero

El nuevo sistema de infoentretenimiento destinado a los pasajeros de las plazas traseras de los Flying Spur y Bentayga cuenta con la másavanzada tecnología conectada del momento, combinada con un sistema altamente flexible de audio creado por el especialista Naim para ambos modelos de Bentley.

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Combinable con cualquier dispositivo

En las plazas traseras de ambos modelos se hace realidad el dicho de «traiga su propio dispositivo». Quienes viajan en las plazas traseras de los Bentayga y Flying Spur pueden transmitir contenido sin apenas esfuerzo desde sus propios smartphones, tablets o portátilessin necesidad de conectarse por cable con el sistema y de manera rápida y completamente segura.

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El nuevo sistema de infoentretenimiento trasero que Bentley acaba de incorporar en sus dos modelos cuenta con dos pantallas de alta definición de 10,1 pulgadas dispuestas en las traseras de los respaldos de los asientos delanteros, tablets que, opcionalmente, también pueden ser extraíbles. Estos dispositivos ofrecen unas muy nítidas imágenes y gráficos con resoluciones de hasta 1920×1080 pixeles (calidad HD) para garantizar la perfección de las imágenes en movimiento.

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Transmisión de sonido sin cables

El Bentley Rear Entertainment puede transmitir el sonido mediante bluetooth bien a los auriculares que Bentley suministra con los vehículos, bien a los auriculares personales de cada pasajero. De igual modo, el sistema permite transmitir el sonido de manera directa desde los dispositivos móviles de los pasajeros al equipo de sonido Naim que en el caso del Flying Spur cuenta con una potencia de 2.200 vátios. Las continuas actualizaciones del software «over the air» (OTA) garantizan el que tanto el vehículo como sus pasajeros más habituales estén de continuo preparados para los futuros avances tecnológicos que se vayan produciendo.

Según comenta Ibo Muth, director de Electrónica de Bentley Motors, «el nuevo sistema de infoentretenimiento trasero de Bentley combina la facilidad de uso con un diseño y una funcionalidad exquisitos. Permite a los pasajeros de las plazas traseras acceder a un mundo de entretenimiento en constante expansión a través de un sistema excepcionalmente inmersivo que representa lo últimoen materia de tecnología para automóviles.

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Un salón de cine en las plazas traseras

El sistema de Bentley ofrece tanto servicios de entretenimiento digital como contenidos multimedia y transmisión de casi todos los proveedores de este tipo de servicios en el mundo, convirtiendo las plazas traseras de ambos automóviles en un propio y muy exclusivo salón de cine para disfrutar de contenidos en movimiento.

Los pasajeros pueden subir cualquier contenido desde sus dispositivos móviles al sistema utilizando una amplia variedad de métodos. Cualquier contenido puede transmitirse sin problemas desde las aplicaciones de medios de iOs o Android a cualquiera de las pantallas del Bentley Rear Entertainment, bien de manera común a ambas, o bien de manera completamente individualizada a cada una de ellas.

Con Netflix preinstalado

Si tanto el dispositivo como el sistema están configurados para compartir la misma red Wi-Fi,los pasajeros pueden interactuar con la aplicación elegida (Amazon Prime, Disney+, YouKu, Apple TV,…) y ver los contenidos elegidos en las pantallas del sistema. De serie, el dispositivo ya cuenta con la preinstalación de Netflix, lo que permite vermiles de programas tanto de cine como de televisión a bordo y verlos sin necesidad de utilizar los dispositivos de los pasajeros como fuente de la transmisión.

Cada una de las pantallas táctiles cuenta con un puerto HDMI al que poder conectar dispositivos multimedia como mandos o una consola de juegos. Igualmente dispone de puertos USB C para cargar los dispositivos móviles de los pasajeros, así como de una copia de seguridad para las actualizaciones de software que se produzcan. Como alternativa al uso del Bluetooth, el sistema también dispone de un conector para auriculares en cada una de las pantallas.

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Soportes de instalación con energía

Las pantallas están fijadas en la parte trasera de los respaldos de los asientos delanteros mediante un soporte de brazo elaborado a la medida, a través del cual también se proporciona la energía necesaria para su uso. Tanto las pantallas como los brazos pueden ser retirados si así se desea en cualquier momento. En la parte posterior de cada pantalla, un discreto micrófono del sistema de audio Naim garantiza que este siempre esté sincronizado con los medios reproducidos en el Bentley Rear Entertainment.

TopCar viste de fibra de carbono tu flamante Porsche 911 Turbo S

Julián Garnacho
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TopCar viste de fibra de carbono tu flamante Porsche 911 Turbo S

La última criatura que ha salido de los talleres del especialista ruso TopCar lleva el nombre de Porsche 911 Stinger GTR Limited Carbon Edition. Denominación larga para un deportivo que nace de la base del nuevo Porsche 911 Turbo S, lo que ya es sinónimo de altas prestaciones, y del que tan solo se van a ensamblar 13 unidades para todo el mundo.

Cuando solemos hablar de kits de carrocería fabricados en fibra de carbono solemos referirnos a elementos exteriores como paragolpes, capós, faldones laterales, alerones… Sin embargo, con este último trabajo los chicos de TopCar se lo han tomado al pie de la letra, porque este 911 Stinger GTR Limited Carbon Edition está compuesto por nada menos que 84 piezas especialmente diseñadas para la ocasión. Tanto es así que todos y cada uno de los componentes de su carrocería han sido reemplazados por uno en fibra de carbono.

Con llantas y escape específicos

Estas suman un toque de color que el cliente puede elegir a su antojo, así como TopCar ofrece la posibilidad de teñir la nueva carrocería de carbono de su obra de arte, la cual además presenta estas exclusivas llantas forjadas RS Edition de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Sin pasar por alto que en su zaga asoma un escape deportivo en titanio ideado por Akrapovic.

Mecánicamente no hay sorpresas, porque en posición trasera sigue estando el conocido 3.8 Biturbo bóxer capaz de proporcionar 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor, enviados a sus cuatro ruedas a través de un cambio PDK de 8 velocidades, que le permiten a los 911 Turbo S acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 330 km/h.

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Hablamos de Turbo S porque TopCar no ha desvelado las prestaciones de este 911 Stinger GTR Limited Carbon Edition, del cual tampoco se ha desvelado su peso, que podría ser ligeramente inferior al de la versión original por el uso masivo de carbono en su construcción.

Todo cuesta 138.000 euros

Como te podrás imaginar, esta exclusividad tiene un precio, que TopCar cifra en 100.000 euros, que es lo que pide por obtener el paquete completo de fibra de carbono. Pero si lo quieres todo, todo y todo, a esa cuantía deberás añadir los 8.000 euros que cuestan las llantas RS Edition, además de los 5.000 euros que piden por el escape Akrapovic. Por último, TopCar quiere otros 25.000 euros adicionales si deseas tintar la fibra de carbono en el color que tu quieras.

Si lo sumas todo obtendrás una factura de 138.000 euros, a los que debes sumar los 254.039 euros que en España cuesta un Porsche 911 Turbo S. Hablamos de 392.039 euros, cantidad más que importante y la que mucha gente no está dispuesta a desembolsar, por lo que TopCar ha limitado la producción de este 911 Stinger GTR Limited Carbon Edition a solo 13 ejemplares.

Conducimos el nuevo Dacia Duster. Familiar y aventurero

Julián Garnacho
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Conducimos el nuevo Dacia Duster. Familiar y aventurero

La actual generación del Dacia Duster, que comenzó a venderse en 2018, ha sido objeto de una actualización que realza su atractivo y mantiene vigentes sus valores. Esos que le mantienen como uno de los SUV más vendidos en los diferentes mercados. Incluyendo el nuestro. Casi dos millones de unidades comercializadas desde que llegara al mercado en 2010 que le han convertido en uno de los líderes en ventas de su categoría en los últimos años. Un SUV funcional, amplio y con el mejor valor calidad-precio, que ha ido evolucionando para convertirse en un producto competitivo por sí solo. Un SUV eficiente, moderno, polivalente y robusto, con destacables cualidades 4×4.

En la reciente puesta al día de esta tercera generación, que acaba de llegar a los concesionarios con un precio desde 15.140 euros, el Duster adopta ligeros cambios estéticos y de equipamiento, y también introduce alguna novedad mecánica destacable.

Ligeros retoques estéticos

Hemos podido ya conducir y conocer en directo el nuevo Duster, que exteriormente introduce ligeros cambios que marcan esta nueva evolución. Presentado en su lanzamiento con el nuevo color Naranja Arizonak, muestra en su frontal los rasgos estilísticos más actuales del diseño de la marca, ya adoptados por el Dacia Sandero y que se distinguen por una firma lumínica diferente, sobre unas nuevas ópticas que integran una iluminación diurna en forma de 'Y' inspirados en los relieves 3D de la nueva parrilla de la calandra cromada.

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El Duster es el primer Dacia que cuenta con intermitentes LED en la parte delantera, ya utilizada en las luces de cruce (iluminación automática de serie) y la iluminación de la placa de matrícula.

En su vista posterior, además de las luces, adopta un spoiler superior de mayor tamaño, que además ayuda en la mejora aerodinámica, para lo que también se apoya en los diferentes diseños de las llantas de 16 y 17 pulgadas, sobre las que se ha trabajado en el túnel de viento para lograr una mejor eficiencia. Se ha optimizado el Cx, lo que permite al nuevo Duster una reducción de hasta 5,8g de CO2 en la versión 4X4.

Nueva pantalla táctil

La tapicería de los asientos del nuevo Duster es totalmente nueva, con mejoras en el mullido para elevar su confort. Los nuevos reposacabezas ya adoptados en el Clio y el Sandero mejoran su ergonomía y son más estrechos para una mejor visibilidad del habitáculo para los pasajeros traseros hacia delante y viceversa.

También se ha reestructurado el salpicadero, con una nueva pantalla para el infoentretenimiento de serie, de 8 pulgadas, con dos nuevos sistemas multimedia: Media Display y Media Nav. El primero con dos puertos USB y replicación por cable de smartphone compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Mediante los mandos específicos del volante puede activarse el reconocimiento de voz, y de este modo, solicitar por voz el asistente iOS o Google del smartphone.

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El sistema Media Nav incluye navegación integrada y conectividad Wi-Fi inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Ambas interfaces incluyen la pestaña 'Vehículo', que permite acceder a información sobre la conducción económica y, para una conducción 'off-road', a los datos 4X4 (altímetro, clinómetro, brújula, etc.).

El mando del control de velocidad se ha reubicado a la izquierda del volante para hacerlo más asequible, con retroiluminación, como los mandos del volante

Y adopta una consola central más elevada, con un amplio reposabrazos deslizante de 70 milímetros. Ésta dispone de un compartimento cerrado de 1,1 litros y dos tomas USB de carga para los pasajeros traseros según el nivel de equipamiento. El Duster también ofrece ahora apoyo para el pie izquierdo del conductor y la pantalla de la cámara de visión trasera adopta guías predictivas para marcar las maniobras, contando con más cámaras para disponer de mayor visualización en conducción 4×4 o en maniobras urbanas.

Mayor polivalencia de uso

En cuanto al chasis, la suspensión se mantiene intacta, si bien se ha recalibrado la dirección para ofrecer un mejor tacto a media y alta velocidad, mejorando las sensaciones de conducción en carretera. Una sensación evidente tras el volante, imprimiendo mayor sensación de seguridad, manteniendo unas buenas cualidades ruteras y un elevado confort de marcha, con un comportamiento muy equilibrado.

Y ahora ofrece mejores cualidades para alejarse del asfalto sobre unas cotas TT adecuadas para afrontar zonas complicadas (21º ángulo ventral; 30º de entrada y 34º de salida), con una altura al suelo (217 mm en 4X2 y de 214 mm en 4X4) que le permiten desenvolverse muy bien por pistas. Y con la opción 4×4 asociada al motor diésel.

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El resto de versiones disponen de tracción delantera, pero apoyándose en esas cotas todoterreno y en los diferentes asistentes específicos, además de en unos nuevos neumáticos 'todo tiempo' de mayor adherencia, ofrecen unas cualidades 'off-road' destacadas. En una pista preparada para afrontar zonas complicadas, el Duster negociaba cada obstáculo con facilidad, y pudimos comprobar la interesante ayuda para sortear obstáculos que proporcionan las nuevas cámaras y el monitor 4×4.

Con cambio automático

El nuevo Dacia Duster introduce una transmisión automática EDC de 6 relaciones asociada al motor más potente, el 1.3 TCe de 150 CV. Un motor agradable, poco ruidoso y con una progresiva respuesta desde bajas revoluciones que sintoniza a la perfección con el cambio EDC, de suave funcionamiento y rápidas transiciones que ayuda a mejorar su eficiencia. El año que viene la oferta de motores gasolina se complementará con una variante de 130 CV sobre el mismo bloque de 1,3 litros de cilindrada.

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También pudimos conducir la versión 1.0 TCe ECO-G de 100 CV, la opción más eficiente, con etiqueta ECO, que puede alimentarse con gas licuado (GLP) para lo que dispone ahora de un depósito de gas de mayor volumen (49,8 litros por los 34 de antes), que unido a los 50 l de gasolina proporciona una autonomía de 1.235 km, más de 250 km por encima del anterior. La pantalla TFT de 3,5 pulgadas del ordenador de a bordo informa al conductor sobre el nivel de carburante de ambos depósitos. El resto de la oferta de motores se mantiene inalterable, con el dCi 115 CV en versión 4×2 o 4×4, y el 1.0 TCe acoplado a una caja manual 6 velocidades.

Desde 15.140 euros

El renovado Duster ya está en los concesionarios con tres acabados (Essential, Comfort y Prestige) y un precio desde 15.140 euros. En 2022 llegará una versión especial limitada denominada Extréme, con una imagen más aventurera y equipamiento específico, pintada en gris y con llantas negras. El Duster es un valor seguro.

Precios de toda la gama

– Dacia Duster Essential TCe 74kW (100CV) ECO-G 4X2: 15.140 euros.

– Dacia Duster Essential Blue dCi 85kW (115CV) 4X2: 16.102 euros.

– Dacia Duster Essential Blue dCi 85kW (115CV) 4X4: 18.412 euros.

– Dacia Duster Comfort TCe 74kW (100CV) ECO-G 4X2: 16.920 euros.

– Dacia Duster Comfort Blue dCi 85kW (115CV) 4X2: 17.882 euros.

– Dacia Duster Comfort Blue dCi 85kW (115CV) 4X4: 20.192 euros.

– Dacia Duster Prestige TCe 67kw (90CV) 4X2: 17.834 euros.

– Dacia Duster Prestige TCe 74kW (100CV) ECO-G 4X2: 18.219 euros.

– Dacia Duster Prestige TCe 110kW (150CV) 4X2: 20.625 euros.

– Dacia Duster Prestige Blue dCi 85kW (115CV) 4X2: 19.181 euros.

– Dacia Duster Prestige Blue dCi 85kW (115CV) 4X4: 21.491 euros.

Volkswagen ID.5 GTX. El nuevo SUV eléctrico verá la luz en Múnich

Verónica Orihuela
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Volkswagen ID.5 GTX. El nuevo SUV eléctrico verá la luz en Múnich

Tras mostrarnos el camino que van a tomar las versiones más deportivas de sus eléctricos con el ID.4 GTX, Volkswagen desvelará en el Salón del Automóvil de Múnich (del 7 al 12 de septiembre), el segundo de su división GTX: el ID.5. El primer SUV coupé basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) llegará a la ciudad alemana como un prototipo cercano a la producción y estará camuflado para no desvelar sus líneas definitivas.

Centrados en su diseño, en la parte superior del frontal, los faros matriciales IQ. Light LED generan una luz de carretera controlada de forma inteligente. La franja luminosa que se estrecha hacia el logotipo de la marca se ha combinado con tres elementos luminosos en forma de panal. En la zaga, las líneas horizontales le proporcionan anchura al vehículo, siendo la franja luminosa la gran protagonista.

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Carácter deportivo

El ID.5 GTX contará con un motor eléctrico tanto en el eje delantero como en el trasero. Este doble motor con tracción a las cuatro ruedas proporciona un gran rendimiento, una excelente tracción y un manejo deportivo. Además, con su gran batería de iones de litio se beneficiará de una autonomía de hasta 497 kilómetros.

Este nuevo integrante de la división GTX, que llegará al mercado el próximo año, dará un nuevo impulso a la estrategia Acelerate. El objetivo de la marca es convertirse en una referencia en lo que respecta a movilidad sostenible.

Morgan anuncia la producción de un nuevo vehículo tres ruedas

Guillermo López
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Morgan anuncia la producción de un nuevo vehículo tres ruedas

Los técnicos de Morgan ya están efectuando pruebas de durabilidad con el completamente nuevo modelo que va a sustituir en el portfolio de la marca británica al 3Wheeler, su popular triciclo cuya producción concluyo en enero de este mismo año 2021.

El anuncio supone la confirmación de la continuidad de los triciclos en la gama de Morgan. El nuevo modelo, además de un nombre inédito también disfrutará de un diseño completamente nuevo,importantes avances en cuanto a ingeniería y tecnologías embarcadas a bordo. Lo que se mantendrá es el carácter aventurero de los propietarios y usuarios de las unidades de la anterior generación del modelo, cuyas peripecias e increíbles viajes por todo el mundo están sirviendo de inspiración a diseñadores e ingenierospara el desarrollo de la nueva generación del 3Wheeler que Morgan ya prepara.

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Tres cilindros en linea y motor eléctrico

El fabricante británico aún no ha comunicado muchos detalles sobre el nuevo modelo, salvo uno: contará con un motor de combustión interna, concretamente un bloque atmosférico de tres cilindrosen líneaen combinación con una unidad de potencia eléctrica, ambos de origen Ford. El programa de pruebas y test de durabilidad que Morgan está desarrollando sobre esta nueva combinación para su validación sobre el futuro 3Wheeler es el más extenso jamás efectuado sobre cualquier modelo de la marca.

La anterior generación del Morgan 3 Wheeler inicio su camino en 2011, cuando comenzó la producción del modelo, y se cerró a principios de este mismo año 2021, con la entrega de la última unidad de las 33 que componían la serie final P101 del modelo, en la que se habían introducido una amplia serie de mejoras en su acabado y diseño para celebrar los diez años en los que el 3Wheeler ha estado en producción.

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Morgan fabrica vehículos tres ruedas desde 1909

Morgan lleva fabricando vehículos de tres ruedas desde 1909, año de fundación de la empresa, cuando HFS Morgan, su fundador, creó un vehículo de tres ruedas que utilizaba para transportarse por Malvern Hills (Worcestershire, Inglaterra), lo que le hizo tremendamente popular. Popularidad que provocó que el modelo entrara en producción y que se generaran a partir del mismo muchas variantes en las siguientes décadas. De hecho, Morgan tardaría casi treinta años en producir su primer modelo de cuatro ruedas.

«El próximo modelo es un diseño completamente nuevo y el primer programa completo que se ejecuta bajo la dirección de Investindustrial«, comenta Steve Morris, presidente y director ejecutivo de Morgan Motor Company. «El equipo de ingenieros y diseñadores de Morgan ha aplicado todo cuanto la empresa aprendió durante los díez años de producción y ventas del modelo anterior», afirma Morris quien además ha confirmado el lanzamiento del nuevo triciclo: «Estamos encantados -dijo- de confirmar los planes para un Morgan de tres ruedas completamente nuevo, un modelo que continuará con la increíble historia de nuestra marca con este tipo de vehículos que se remonta nada menos que a 1909.

Según Morris, «Los clientes adoraban al ya desaparecido 3Wheelery estamos seguros que se mostrarán igual de entusiastas por el nuevo modelo, lo que está inspirando al equipo implicado en el desarrollo de esta nueva generación, del cual esperamos poder compartir más información a su debido tiempo».

CarBahn lleva los BMW M8 Competition hasta los 1.000 caballos

Julián Garnacho
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CarBahn lleva los BMW M8 Competition hasta los 1.000 caballos

En Estados Unidos tiene su cuartel general el especialista CarBahn Autoworks, que se ha encargado de exprimir el deportivo BMW M8 Coupé Competition, una auténtica bestia que en España tiene un precio de 192.1000 euros.

Y es que esta criatura es el primer proyecto de este preparador, quien se ha esmerado para sacar lo mejor de su 4.4 V8 TwinPower Turbo, un corazón que originalmente es capaz de proporcionar 625 CV de potencia y 750 Nm de par motor, cifras más que suficientes para permitir a este deportivo poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de hasta 305 km/h cuando es equipado con el paquete opcional M Driver's.

Sus prestaciones no se han desvelado

En el caso de que semejantes cifras no sean suficientes para tus necesidades, ten en cuenta que CarBahn Autoworks ofrece diferentes paquetes de rendimiento para su mecánica, comenzando por el paquete llamado 'GT'. Gracias a la incorporación de dos intercooler de mayor tamaño, nuevos filtros de admisión de aire y algunos ajustes en su gestión electrónica, ahora el 4.4 V8 TwinPower Turbo pasa a generar 825 CV de potencia y 1.055 Nm de par motor, cifras que se elevan hasta los 885 CV y 1.080 Nm en el caso de utilizar carburante de 100 octanos.

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Este kit GT también incluye unos nuevos muelles para la suspensión, que permiten acercar su carrocería al asfalto entre 12 y 25 milímetros. También instalan nuevas barras estabilizadoras que permiten ajustes, nuevos brazos de dirección… Y el especialista Forgeline le instala unas llantas forjadas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup R en medida 295/30 delante y 305/30 detrás.

Equipar tu BMW M8 Coupé Competition con el mencionado kit GT requiere un desembolso extra de 13.700 dólares (11.610 euros), mientras que las llantas suponen otros 9.200 dólares (7.800 euros).

Con 885, 940 y 1.000 CV de potencia

El paquete superior ofrecido por CarBahn Autoworks se llama 'GTS' y eleva su potencia hasta los 850 CV y 1.080 Nm, aunque si se alimenta con carburante de 100 octanos se va hasta los 940 CV y 1.080 Nm. Para incrementar sus cifras, a todo lo anterior se añaden dos nuevos turbocompresores de mayor tamaño y un adaptado sistema de inyección de combustible.

El inconveniente de este kit GTS es que tiene un precio de 23.700 dólares (20.500 euros), pero es cierto que ya cuenta con las mencionadas llantas Forgeline.

La versión atómica ofrecida por este especialista lleva el nombre de 'GTC' y cuenta con algún que otro detalle bajo el capó para elevar su potencia hasta los 900 CV, porque el par motor sigue estando limitado a los mismos 1.080 Nm. Ahora bien, si se alimenta con gasolina de 100 octanos, esa potencia sube hasta los 1.000 CV, que son 375 CV más que los originales. Pero ojo porque este kit tiene un precio de 43.000 dólares, que son algo así como 36.450 euros al cambio actual.

Y ten en cuenta que CarBahn Autoworks ofrecerá en breve todas estas mismas mejoras para los BMW M8 Cabrio Competition y BMW M5.

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