¿ A ver quien es el «machote» que le da un empujón a mi coche ahora ? Esta es la pregunta que aparece cuando te quedas sin batería y por supuesto el coche no arranca. Y es que a empujones también lo puedes arrancar. Pero ¡Cuidado!, hacerlo mal tiene consecuencias y hacerlo solo es un riesgo que siempre debes evitar.

Una de las situaciones mas molesta para cualquier conductor es encontrarse sin batería para arrancar el coche. Ante este panorama, las pinzas de arranque o el auto arrancador de coche, siempre son las opciones mas recomendadas con el fin de no forzar la mecánica y evitar riesgos de avería innecesaria.

Vamos a ver la forma correcta de arrancar sin batería cuando no tienes pinzas y necesitas usar el coche.

Como y porque arranca el coche

El arranque del motor tiene su origen en la fuente de energía que es la batería. Al iniciar el contacto y girar la llave, la batería manda la fuerza eléctrica hasta el motor de arranque, que no es otro que, el que da impulso mecánico a para iniciar el movimiento de las piezas del motor, y también envía otra tanta cantidad de energía al sistema de inyección para que la combustión con la chispa eléctrica pueda iniciarse.

Así, una vez que el motor de arranque consiga mover el bloque motor, y gracias a la correcta combustión, la dinámica se inicia provocando que los pistones y demás elementos funcionen cíclicamente y de forma regular, es decir se revolucione a ralentí el motor del coche.

Después de arrancar, basta con embragar, meter la primera velocidad y ya tenemos tracción.

El motor no solo mueve el cigüeñal y sus partes, también mediante correas mueve el alternador, que girando, manda parte de la energía que produce para recuperar la carga de la batería, y que actuara desde ese mismo instante, como mero transmisor de electricidad.

Empujando el coche para arrancar

Esta operación necesita de dos personas mínimo. Una que hará las veces de conductor y otra que empujara el coche para iniciar el movimiento y adquirir inercia suficiente.

Al analizar la situación, lo primero es ver hacia donde va la pendiente de la calzada. No es lo mismo empujar en pendiente hacia arriba, que aprovechar la gravedad en los desniveles hacia abajo. Con el coche suelto, es decir sin frenos activados, desembraga y elige una marcha media, es decir de segunda hacia arriba. Pon el contacto y ordena que comience el empujón. En este momento es crucial valorar la velocidad adquirida, por que de no ser suficiente tendrás que repetir el proceso.

La inercia juega aquí a tu favor. El movimiento de las ruedas, cuando sueltes el embrague con la marcha metida, transmitirá la rotación suficiente para mover tanto los elementos del motor, como las correas, que activaran los sistemas que generan electricidad(alternador) para mandar un poco de esta energía, al motor de arranque y la inyección. El coche debe arrancar en ese instante tras unos ligero perchones.

Entendiendo el proceso de arranque

Como ves es justo el proceso inverso del arranque normal. Es decir con una batería correctamente cargada, la chispa que genera, quema el combustible que mueve el motor y produce el movimiento rotacional que aplicado a las ruedas por el embrague se convierte en fuerza motriz.

Al arrancar desde la fuerza de inercia que has generado en las ruedas con el empujón, estas invirtiendo el proceso y no debería fallar.

A tener en cuenta: Es preferible una marcha media antes que una muy corta y dejar correr un poco mas el vehículo, pero, y especialmente si estas arrancando en desnivel descendente mucho cuidado, ya que el acelerador estará pisado para revolucionar el motor y que administre combustible al sistema de inyección.

¿ Y marcha atrás ?

Si te has preguntado alguna vez que si se puede utilizar este método con la marcha atrás, la respuesta es que si, pero se necesita un poco de experiencia en estos casos. La marcha atrás no podrá soportar mucha velocidad, y el golpe que supone para la mecánica el hecho de desembragar y accionar los mecanismos, puede resultar grave para la caja de cambios.

Siempre es preferible, andar hacia adelante para arrancar un coche a empujones, y mucho mas preferible, llevar en el maletero una pinzas que no ocupan lugar, y te evitara esfuerzos y riesgos innecesarios.

Recuerda que esto es simplemente una solución de emergencia para poder llegar al taller más cercano. Arrancando el coche, la batería cogerá suficiente carga como para desplazarte, y es mejor que la analicen en el taller ya que habrá perdido muchas propiedades.

Llega el invierno y la calefacción del coche va ser uno de los recursos necesarios para conducir en las mañana frías. El frio predispone a un estado de alteración fisiológica en el que se pueden ver afectadas las capacidades del conductor. Pero de igual forma un exceso de temperatura, también puede condicionar estas. Saber como utilizar el sistema de calefacción, es importante para acondicionar la temperatura del habitáculo y que el viaje resulte cómodo y seguro.

Aprovechando el calor del motor

El aire que calienta el habitáculo del conductor y pasajeros depende de la temperatura del motor. Habrás observado que al arrancar el coche, si enciendes seguidamente la calefacción, el aire sale frio. Por tanto, esperar unos minutos a que el motor genere el calor suficiente, es lo mas recomendable.

Como bien sabes, el motor es refrigerado por liquido (agua principalmente) que absorbe el calor que el primero genera con su funcionamiento. Por otra parte el aire exterior que entra en el capo/motor, es colectado mediante toberas y canalizaciones, y dirigido a un radiador matriz por el que se distribuyen tubos y manguitos que transportan el liquido caliente que ha pasado por los conductos de refrigeración del motor.

Es aquí donde tomando la temperatura del agua, el aire, mediante un ventilador que se acciona desde el interior del coche, se redirige hacia el habitáculo a través de las salidas dispuestas y regulables en dirección. Por lo tanto mientras el motor no genere calor, la calefacción, no es que no funcione, es que no hay calor que repartir.

Calefacción y A.C. sistemas distintos

Usar al mismo tiempo los sistemas de calefacción y aire acondicionado cuando son independientes, es contraproducente. Puedes ocasionar una avería al coche y los sistemas. Recuerda que sino esta equipado con climatizador, la calefacción es independiente del aire acondicionado. Además el consumo y esfuerzo del coche es mayor con el aire acondicionado, mientras que la calefacción aprovecha la energía calorífica que produce el propio funcionamiento del motor.

Aprovecha los sistemas eléctricos instalados en los asientos, si los llevas de serie, mientras el motor adquiere la temperatura idónea para el uso de la calefacción.

El aire caliente va hacia arriba

La física lógica de la expansión de gases y aire dice, que cuando mas caliente esta una masa de aire mas rápido escinde mientras que el aire frio permanece mas cerca de la superficie. Es decir el aire caliente sube y el frio es desplazado hacia bajo. Esta razón te indica que es mejor direccionar las salidas de la calefacción del coche hacia los pies, así ascenderá paulatinamente en el interior del habitáculo, rentabilizando el uso del sistema.

Y si lo que quieres es enfriar el habitáculo, entonces redirecciona las salidas del aire frio hacia el techo para que el efecto cortina acondicione la temperatura del interior.

Temperatura ideal para conducir

Un abuso de la calefacción puede ser perjudicial para el sistema si se fuerza al máximo de sus capacidades, pudiendo provocar averías.

En la conducción la temperatura ambiente del interior es esencial. Una temperatura excesiva propicia la somnolencia, restando seguridad en el viaje. No fuerces el sistema de calefacción al máximo, e intenta mantener la temperatura en torno a los 22 grados.

No conduzcas con ropajes demasiados gruesos, la movilidad que necesitas para controlar el coche se puede ver afectada, ante situaciones que requieran una respuesta de emergencia, como un contra volanteo en una curva, por ejemplo, o puede afectar al cinturón de seguridad por no acoplarse lo debido al cuerpo.

Averías y fallos recurrentes de la calefacción

Conviene tener un poco de paciencia cuando hace frío, porque el vehículo tarda más en generar calor una vez encendida la calefacción del coche. Hay coches que necesitan más tiempo que otros en alcanzar la temperatura necesaria. Pero si al cabo de un rato no percibes mejora en la temperatura interior es que hay un problema que puede tener diferentes orígenes:

• Varios causantes: La entrada de calor en el interior del vehículo se produce gracias al funcionamiento de un conjunto de elementos. Por ello, pueden ser uno o varios de esos  elementos los que causen un mal funcionamiento del sistema, que acabe provocando aire frío en invierno o calor en verano.
• Los fallos habituales: Las causas más frecuentes del mal funcionamiento de la calefacción suelen ser el fallo del termostato, el de la bomba de agua eléctrica o el taponamiento interno de algún manguito de agua o de una electroválvula.
• ...Y si no es problema de la calefacción?: No tiene por qué ser un error del propio sistema de calefacción o climatización el que cause falta de calor. El fallo de algún componente del motor que no le permita alcanzar la temperatura adecuada de trabajo puede ser el que genere el problema.

Cuando hablamos de neumáticos de invierno, no pensamos exclusivamente en situaciones extremas donde la nieve por su abundancia hace impracticable la conducción. Ni tampoco debemos obviar la posibilidad de que habiendo montado este tipo de ruedas, los agentes de la DGT nos obliguen a poner cadenas o si no las llevamos, directamente nos requieran su uso, exponiéndonos a una multa de 200 euros en caso de circular sin cadenas.

¿Tienes que llevar siempre las cadenas en el maletero?

Los escenarios son diferentes. Una cosa es vivir en zonas donde la nieve esta presente a diario o con la frecuencia suficiente, para adoptar medidas en los zapatos de tu coche. Y otra que un viaje esporádico hacia estas zonas frías, requiera de estas atenciones durante el trayecto o una vez que lleguemos al destino, aparezca el cambio meteorológico.

Por otra parte no esta obligado el conductor a llevar cadenas en el maletero, pero si tal y como dice el articulo 12. apartado 5.2 del reglamento general de vehículos, cuando sea obligatorio el uso de cadenas estas deben colocarse asegurando la adherencia del coche sobre la superficie desde la principales ruedas motrices. Es decir, en las ruedas en las que la tracción esta dispuesta, para lo que es muy importante saber si tu coche es de tracción delantera, trasera o 4×4(tracción total).

La señal R-412, obliga a circular con cadenas

En España, las zonas frías en las que la nieve esta presente durante gran parte del invierno, están muy delimitadas y archiconocidas. Existe una señal que indica la obligatoriedad del uso de cadenas, y es en estas zonas donde los tramos siempre se complican y donde puedes verla a perpetuidad. La señal R412, redonda y de fondo azul, presenta un neumático abrazado por las cadenas especiales para estas circunstancias.

Circular por tanto en estas zonas sin cadenas es una infracción contra el reglamento de circulación y la ley de trafico, ya que se omite la obligación de llevar cadenas en las ruedas motrices, para asegurar el control del vehículo en todo momento por los peligros de deslizamientos, salidas de la vía y/o atascamientos.

Si vas a zonas frías, llévalas

En resumen, llevar cadenas en las ruedas queda reducido a cuando las autoridades lo impongan, es decir en aquellas circunstancias en que la meteorología provoque dicha necesidad, y si bien no es obligado llevarlas siempre en el maletero, si es aconsejable, incluso cuando las medidas adoptadas en tu coche sean haber montado los neumáticos de invierno, que como veremos a continuación es una opción mas que recomendable.

Los neumáticos de invierno

Si frecuentas zonas de clima frío, con piso resbaladizo y nevadas habituales, puedes instalar en tu vehículo neumáticos de invierno. El diseño del dibujo de éstos, facilita la evacuación del agua y su compuesto, con predominio del sílice, responde mejor ante la bajada de temperaturas, ya que la goma no se endurece como en los neumáticos normales. 

Además, unas láminas en sus tacos mejoran la adherencia en nieve y sus flancos más elásticos permiten mayor superficie de contacto con el piso. Según datos de la cadena Euromaster, en comparación con neumáticos mixtos o de verano, un vehículo con neumáticos de invierno circulando a 50 km/h sobre nieve necesita 31 metros menos para detenerse.

Evitar confusiones

Y cuando la temperatura baja de 7ºC, incluso en seco, estos neumáticos ofrecen un agarre sorprendente. Sin embargo no hay que confundir neumáticos de invierno con M+S (Mud & Snow) o barro y nieve, que montan muchos todocaminos o todoterrenos de serie.

El dibujo y composición de los M+S les permiten enfrentarse a terrenos muy variados en invierno y en verano. Su dibujo más profundo proporciona mayor agarre respecto a los convencionales, pero sólo si incorporan también el símbolo de neumáticos de invierno podrán sustituir legalmente a las cadenas en condiciones de nieve o hielo. Es decir, que a las siglas M+S deben incorporan un símbolo de una montaña de tres picos y un copo de nieve en su interior que les diferencia del resto.

Los neumáticos de invierno son un 10% más caros y, salvo algún caso excepcional, son solo recomendables entre octubre y marzo ya que cuando aumentan las temperaturas pierden su eficacia.

Para poder renovar el carnet de conducir tienes que pasar el psicotécnico. Es importante saber cuándo te va a caducar el carnet y evitarte problemas. El carnet tiene una fecha de vigencia, que puedes comprobar en la misma tarjeta. En el caso de los conductores con carnet tipo B (el más habitual) la duración de vigencia es de 10 años, aunque si tienes más de 65 años tendrás que renovarlo cada cinco años.

A la hora de renovar el carnet de conducir, no sólo basta con pagar la tasa y hacerte una foto nueva, como ocurre con el DNI. Tienes que pasar una prueba obligatoria para evaluar si tus capacidades al volante siguen siendo las correcta, por eso tendrás que pasar por un centro para hacer una prueba psicotécnica, tanto práctica como teórica.

El examen psicotécnico será más complejo que nunca

La Dirección General de Tráfico ha modificado el proceso de renovación del carnet, vigente desde el año 2007. Se han producido cambios en el protocolo de exploración en el apartado médico y psicológico. Por lo tanto, los Centro de Reconocimiento homologados por la DGT ya han empezado a implementar las nuevas exigencias.

Para conseguir una evaluación más eficiente, que certifique que los conductores españoles están en óptimas condiciones para ponerse al volante de un coche, han contactado con especialistas y expertos de diferentes países, guiándose también por otros protocolos que se aplican en la Unión Europea. De este modo se han unificado criterios a la hora de fijar los límites para que un conductor pueda mantener su carnet.

Te harán un control completo de tu estado de salud

La próxima vez que vez que vayas a hacerte el psicotécnico no te sorprendas si te hacen una medición de la presión arterial y una auscultación pulmonar. También te harán preguntas sobre tu salud y tus hábitos personales.

A parte de esto tendrás que pasar un test para medir tu capacidad auditiva, una prueba de agudeza visual, ejercicios de movilidad, fuerza y coordinación. Además de un test psicológico. Lo que convierte el psicotécnico en un examen mucho más completo que antes.

Puedes renovar el carnet directamente desde el Centro de Reconocimiento para Conductores

El nuevo protocolo también tiene en cuenta los conductores que tienen algún tipo de discapacidad. Se emplearán nuevas fórmulas ante sus posibles limitaciones, e incluso se incluirán adaptaciones, como prótesis o elementos de ayuda que se adaptan en los vehículos.

Recuerda que para renovar el documento de identidad, puedes acudir a un centro a realizar sólo el examen psicotécnico, y posteriormente ir a las oficinas de tráfico. O puedes hacerlo todo desde el mismo centro donde, aparte de hacerte la revisión, te entregarán los papeles a rellenar y podrás pagar allí las tasas, para que puedas realizar la renovación en una sola mañana.

Multa por conducir con el carnet caducado

Ten cuenta que puedes renovar el carnet hasta tres meses antes de su fecha de caducidad. No hace falta que esperes hasta el último día. El nuevo periodo de vigencia empezará a contar desde la fecha de caducidad, por lo que da igual que lo renueves tres meses antes de que caduque, que unas semanas antes. Lo importante es no conducir con el carnet caducado.

Si conduces con el carnet caducado, no sólo te arriesgas a una multa de 200€ si te paran, sino que en caso de tener un accidente con el coche, lo más probable es que el seguro no se haga cargo de ningún gasto, y tendrás que reembolsar de tu bolsillo la cuantía económica de las reparaciones.

Cada cuánto se renueva el carnet de conducir

Echa un vistazo a tu carnet de vez en cuando, no sea que te lleves la sorpresa de que está caducado y no te has enterado. Si recuerdas a que edad sacaste el carnet puedes echar cuentas para irte haciendo una idea de cuando te tocará renovarlo, aunque lo mejor es mirarlo directamente. Por ejemplo, si te sacaste el carnet a los 18 tendrás que renovarlo a los 28, a los 38, a los 48, etc.

A partir de los 65 años el carnet se renueva cada 5, pero a partir de los 70 el periodo baja aún más y se tiene que renovar cada tres años. Los conductores profesionales también tienen un periodo de vigencia menor, y tienen que renovar el carnet cada 5 años, y si son mayores de 65, cada 3 años.

La Dirección General de Tráfico está empezando a ver en el tema de la tecnología algún punto de inflexión con el fin de poder reducir una de las que se consideran lacras dentro de la sociedad moderna.

En este artículo te vamos a enseñar los dispositivos que te van a impedir arrancar tu coche si has bebido.

La tecnología llega a plantear una serie de retos además de incertidumbres como el que se encuentra rodeando a los sistemas como las cajas negras o los Alcolock.

Pero, ¿la DGT se pronuncia al respecto de que se llegue a bloquear tu vehículo en el caso de que hayas bebido?

Sobre los Alcolock en el coche y ¿qué dice la DGT de ellos?

Hablaremos del Alcolock ya se trata de un dispositivo que se encarga de bloquear cualquier tipo de coche y además impide su arranque en el caso de que el conductor haya bebido.

El funcionamiento que tiene se basa en un alcoholímetro que se encuentra conectado al encendido del vehículo y para que se pueda arrancar el motor del coche el conductor tiene que exhalar en un alcoholímetro.

Se encarga de analizar la tasa de alcohol espirada y en el caso de que dicha tasa supere dicho límite preestablecido el conductor no va a poder encender el automóvil.

La DGT lleva mucho tiempo hablando de Alcolock y volvía a retomar la idea poniendo algunos ejemplos de un caso italiano.

Los Alcolock se encuentran presentes en algunos sistemas que pretende hacer obligatorios la Unión Europea en los vehículos en el año 2022.

Sobre Alcolock y su generalización en el año 2022

La Unión Europea ha llegado a aprobar la introducción durante el año 2022 de fábrica y que resulta obligatoria en los vehículos que son nuevos de unos sistemas que se encuentran pensados para poder mejorar la seguridad vial.

Y es aquí donde entra la preinstalación de Alcolock ya que es necesario que sepas que en el año 2022 los coches no llevarán en su equipamiento el bloqueo por alcoholímetro de serie pero sí un dispositivo que se encuentra preinstalado y está conectado al encendido del coche.

Esto lo que va a hacer es facilitar en todo momento la instalación del alcoholímetro para poder activar el Alcolock.

El objetivo que tiene la Unión Europea es que se puedan facilitar que los países que son miembros puedan llegar a legislar al respecto y obligar a aquella persona que tenga coche a que instale Alcolock.

Con la preinstalación de dicho bloqueo por el alcoholímetro, el coste además del trabajo de tener que instalar el alcoholímetro y Alcolock es reducido.

Se trata de una medida que va a motivar a que muchos países lleguen a obligar a los conductores a hacer uso de Alcolock en el interior de su vehículo.

Algunos misterios sobre el Alcolock

Simplemente hay que leer la definición además del funcionamiento que tiene Alcolock para poder imaginarnos todas las dudas además de los problemas que se pueden llegar a plantear.

Una de las dudas que plantea es referente a las dificultades técnicas que existen para poder hacer uso del dispositivo y que sea capaz de poder determinar con total efectividad si la persona en cuestión que se encuentra exhalando en el etilómetro es la que está conduciendo o la que va a conducir.

Los Alcolock o las cajas negras siempre van a plantear ciertos detalles al respecto sobre el control de la ciudadanía además de la privacidad y de las libertades.

Existen debates que suelen ser complicados de poder justificar y teniendo en cuenta la gravedad del asunto hay que cuestionarse lo siguiente:

¿Quién se va a poder oponer a cualquier tipo de medida que impida que un conductor que se encuentre bajo los efectos del alcohol coja el coche pudiendo poner en peligro a los demás usuarios que se encuentren en la vía pública?

¿Cuál es su funcionamiento en el coche?

Hay que tener en cuenta que, como un etilómetro se encarga de medir de forma específica el alcohol con el fin de poder garantizar que el resultado de la prueba no se llegue a ver afectado por otro tipo de sustancias.

Tiene distintos tipos de sensores que se encargan de evaluar el aire que ha espirado el conductor.

Alcolock se encarga de registrar los resultados y también los intentos de burlar su sistema aunque alberga en su interior datos que se encuentran protegidos por medio de una serie de métodos de cifrado que son especiales.

Solamente van a poder ser descargados para realizar análisis en el caso de que se posean los derechos de acceso que se consideren adecuados además de un software y un hardware correspondientes.

El objetivo es evitar a toda costa posibles manipulaciones y es algo que se puede llegar a conseguir a través de la incorporación de tecnologías que se encargan del reconocimiento de las huellas dactilares.

Si hay algo en que coinciden casi todos los conductores, es que le gustaría tener el coche en excelentes condiciones mecánicas y estéticos. Por ello, todo propietario pone su máximo empeño para mantener el buen estado de su vehículo y evitar que la pintura de la chapa sufra un arañazo, por ejemplo. Los rayones en los coches son ocasionados principalmente cuando intentamos aparcar y llevamos el rodado a los túneles de lavado. Asimismo, más allá de este problema exterior, un arañazo que no se repara puede provocar daños severos sobre la carrocería. Ya que este, ha perdido su capa protectora y podría ser perjudicada por la humedad y otras partículas corrosivas.

De este modo, conviene solucionar el percance cuanto antes, pero si se tratase de una avería de poca consideración, podemos restaurarlo nosotros mismos sin necesidad de llevarlo al taller. En ese momento, nos estaremos ahorrando varios euros, además del tiempo que nos llevaría desplazarnos hasta el centro mecánico. No obstante, si los desperfectos son profundos y han atravesado la pintura, será fundamental recurrir a la ayuda de un especialista. Para ello, a continuación, te vamos a mostrar un truco casero para que, en la medida que puedas, corrijas esos detalles en tu propia casa. Aunque es un consejo de fácil aplicación, será necesario contar con los elementos precisos para llevarlo a cabo en tu coche.

Un híbrido enchufable, o PHEV por sus iniciales en inglés, es solo una respuesta a corto plazo para la electrificación total de los vehículos. Por ello, si buscas comprar un coche para circular y recorrer las carreteras durante unos cuantos años, lo mejor será que no optes por un rodado de estas características. Aunque, los híbridos presentan cifras muy buenas de consumo. Únicamente 1,5 o 2 litros cada 100 kilómetros, la realidad es que estos números son muy poco eficientes en la cotidianeidad.

A continuación, te diremos algunos de los problemas que te puede ocasionar tener un híbrido en tu garaje.

¿Qué son los coches híbridos?

Estos coches se caracterizan principalmente por utilizar sistemas de propulsión híbrida. Asimismo, en sus diseños combinan un motor de combustión interna con uno o varios circuitos eléctricos, todo ello alimentado por baterías adicionales a la principal. Pues, poseen gran eficiencia energética, aunque esta capacidad dependerá del mecanismo (celda de combustible, supercondensador, motor de aire comprimido o batería) empleado por el propio vehículo.

¿Las baterías son contaminantes?

Sin embargo, no todo es positivo en estos vehículos. Ya que, las baterías con las que funcionan tienen un alto impacto negativo en el ambiente si no se reciclan de la forma correcta una vez que haya finalizado su vida útil. Igualmente, cabe destacar, que estos ejemplares durante su circulación anual contaminan entre un 20% y 30% menos que un coche tradicional. Teniendo una media de 18.000 kg de CO2 al año.

Autonomía limitada 

Los kilómetros de autonomía también puede ser una incógnita en los vehículos híbridos. La escasez en el mercado de estas unidades, en comparación con los rodados de combustión interna, provoca que la red de suministro de energía eléctrica sea aún muy acotado. Esta característica, sin duda, transforma la capacidad de autonomía del coche, especialmente en la ruta. Además, hay que tener en cuenta que el promedio estándar de duración de estos coches es de unas tres horas.

Consumo excesivo en invierno

Aun cuando ciertos coches eléctricos son muy eficientes y no experimentan las pérdidas de energía que sí existen en los motores de combustión. Por ende, los vehículos de baterías te obligan a medir con especial cuidado el consumo en los meses más fríos del año, porque sus cifras se disparan. Esta particularidad ocasiona una gran diferencia entre estos rodados y los tradicionales que, al menos que no le cargues combustible, no te dejaran varado en la carretera por falta de gasolina.

Futuro en duda

El futuro de estos coches está amenazado por los vehículos de combustibles alternativos, porque entregan una mecánica más sencilla y simple, tecnológicamente hablando. ¿Qué sigue después del híbrido? La electrificación es el sendero a transitar, ya que después de un vehículo híbrido eléctrico, por pura lógica, es aumentar el protagonismo del motor eléctrico, en detrimento del motor de combustión interna.

Largo trayecto aún por recorrer

No hace falta aclarar, las tecnologías de los híbridos aún están en pleno desarrollo y queda un largo recorrido por andar antes de que estos métodos puedan implementarse libremente en la práctica. Sin embargo, las invenciones como estas crean una motivación a las agencias. Que deciden apostar y financiar a las empresas para que estudien los elementos que revolucionaran por completo la manera en la que empleamos la energía.

Precios elevados

Los vehículos híbridos son más caros que un modelo equivalente, aunque es cierto que con el paso del tiempo salen rentables a través de ayudas del Gobierno o el Estado (políticas ambientales). Esto último, agravado por la oferta todavía muy limitada que hay de este tipo de coches, hace que los usuarios todavía no se acaben de decidir a dar el paso hacia la sustentabilidad.

Igual sube la cantidad de usuarios sustentables

Cabe recalcar, que en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan en el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de la población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable.

En el caso de que seas ciclista tienes que saber sobre la multa que la DGT pone a cientos de ciclistas.

Tienes que pensar que la seguridad vial va a implicar a toda aquella persona que se dedique a pasear por la calle o que se encuentre circulando por zonas que estén destinada a tal fin.

En este sentido hablamos no solamente de vehículos, sino de peatones y de personas que van en bicicleta.

Se trata de un equilibrio que se rige por unas reglas que son de obligado cumplimiento y sabemos que donde hay normas existen sanciones para aquellas personas que se dediquen a incumplirlas.

La DGT y la información que ofrece sobre las multas

Tienes que saber que la DGT o Dirección General de Tráfico ha recordado las multas que se llegan a emitir de forma frecuente por cometer cualquier tipo de infracción en bicicleta.

Una de ellas puede suponer una duda de forma habitual entre las personas que son ciclistas y que no se llegan a mostrar convencido de si puede llegar a ser o no sancionable.

Y se trata de si se encuentra permitido o está prohibido el mero hecho de cruzar un paso de peatones montado sobre la bicicleta.

Sobre las multas a los ciclistas por cruzar pasos de peatones sobre la bicicleta según la DGT

La DGT ha zanjado de una forma que ha resultado rápida dicha cuestión y es que las bicicletas no cuentan con prioridad en los pasos de peatones.

Así que, en el momento en el cual tengan que atravesarlos, tendrás que bajarse de forma obligatoria y cruzar dicho paso de peatones caminando.

En el caso de que no se llegue a hacer se expone el ciclista a una multa por parte de la DGT de la cantidad de 200 euros.

Pero no tenemos que confundirnos con los pasos que se encuentran habilitados de forma específica para los ciclistas en los cuales hay que cruzar montando en bicicleta.

El hecho de recibir alguna sanción para poder cruzar un paso de peatones sin que haya que bajar de la bicicleta es una de las posibles infracciones que se pueden llegar a cometer en la ciudad.

Otra de las que suele ser frecuente guarda cierta relación con las zonas peatonales como son las aceras por las cuales no se encuentra permitido circular a los ciclistas y tiene una multa de 100 euros.

Los ciclistas se quejan por las multas impuestas por la DGT

Es cierto que los ciclistas se exponen, prácticamente a diario, de ser sancionados debido a que no siguen las normas de circulación.

La DGT suele multarlos con sanciones de la cantidad de 200 euros a los mismos ya que no hacen uso del arcén de la derecha.

En este sentido Tráfico ha llegado a publicar algún que otro tuit que ha cabreado a los ciclistas porque se quejan de que en ciertas ocasiones los arcenes se encuentran sucios.

Pues bien, según palabras de la Dirección General de Tráfico, en carretera, los ciclistas tienen que hacer uso del arcén del lado derecho en el caso de que exista para poder circular.

Solo van a poder abandonarlo en caso de descensos prolongados en condiciones que lleguen a ser seguras y si se dedican a ocupar la calzada en el caso de que les sea posible circular por zona de arcén tendrán una multa de 200 euros.

Multas de la cantidad de 1.000 euros por la DGT para los ciclistas

Los ciclistas tienen que tener en cuenta que, al igual que todo conductor, han de cumplir una serie de normas que, en caso de que no cumplan, pueden llegar a implicar sanciones económicas.

Aquí te diremos que la tasa máxima de alcoholemia para todo tipo de conductores suele ser de 0.5 g/l del alcohol en la sangre o de alcohol en aire espirado y que sea superior a los 0.25 miligramos por litro.

Pues bien, has de saber que dicha norma también afecta a los ciclistas que se encuentran obligados, como cualquier conductor, a someterse a un test de alcoholemia en el caso de que se le llegue a solicitar.

En caso de que un ciclista de positivo en un control de alcoholemia puede ser sancionado con una multa de la cantidad de 500 euros e incluso de 1.000 euros.

Algunas recomendaciones útiles

Incluyendo todas las normas que resultan de obligado cumplimiento, Tráfico da una serie de recomendaciones que resultan muy prácticas además de útiles para los ciclistas.

Es cierto que no resultan sancionables pero pueden ayudar a que se mejor las condiciones con respecto a la circulación.

La DGT suele aconsejar a los ciclistas que adviertan en caso de que vayan a frenar de forma brusca moviendo el brazo de forma alternativa de arriba a abajo con movimientos que sean cortos además de rápidos.

Los conductores siempre han buscado trucos para ahorrar combustible a la hora de conducir. Con los tiempos en los que vivimos y los precios del gasoil y la gasolina por las nubes, este objetivo de ahorro es más deseado que nunca. Poder retrasar la visita a la gasolinera nos permitirá ahorrarnos algún dinero.

Pero, ¿qué pueden hacer los conductores para bajar su consumo de gasolina o diésel? Lo primero que se te habrá venido a la cabeza es conducir con marchas largas. Este truco es algo que se nos enseña desde el primer momento que aprendemos a conducir, pero cuidado a la hora de llevarlo a cabo, porque puedes acabar provocando una avería grave en tu motor.

Si conduces cuesta arriba en marchas largas estropearás el motor

Conducir con el motor muy revolucionado te hará gastar más combustible. Por eso es tan sonada la práctica de conducir en marchas largas, o lo que es lo mismo, conducir a bajas revoluciones. Pero no siempre es recomendable mantener el coche en bajas revoluciones.

Por ejemplo, para ir llaneando o cuesta abajo, puedes ir con una marcha más alta. Pero si vas cuesta arriba y lo llevas ahogado, el motor no lo va a soportar por mucho tiempo. De hecho, notarás las vibraciones del motor rogándote que subas de marcha. Lo ideal es llevar siempre el coche en su franja de revoluciones óptima, pero tirando por lo bajo para poder ahorrarnos unos céntimos de combustible.

Conducir con bajas revoluciones provoca vibraciones en el motor

Llevar el coche con marchas largas aumenta las vibraciones del motor, lo que a la larga puede provocar averías en ciertas piezas. Cuando conduces en una marcha larga y necesitas acelerar, se genera un ruido muy peculiar, además de ciertas vibraciones en el volante.

Este esfuerzo del motor no es nada recomendable. El coche no está diseñado para circular ahogado. Si ocurre solo alguna vez concreta no pasará nada, pero si ocurre demasiado a menudo y se convierte en una costumbre puede acabar traduciéndose en una rotura de motor.  

Los sistemas anticontaminación son los que más sufren esta práctica

Los componentes del coche que, sin duda, más sufren al conducir en bajas revoluciones, son los sistemas anticontaminación. Algo muy perjudicial y que te puede comprometer a la hora de pasar la ITV. Los problemas suelen recaer sobre la válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape). Si quieres alargar la vida útil de esta pieza ólvidate de la conducción eficiente. Al circular a bajas revoluciones, los gases sucios del escape están en continua circulación y acaban obstruyendo los conductos.

Te darás cuenta de cuando falla esta pieza porque empezará a salir una humareda desproporcionada por el tubo de escape, y entonces tendrás que cambiarla, o limpiarla (si es posible). Dependiendo del modelo de coche que tengas, te puede salir barato o carísimo.

Otros trucos para consumir menos combustible

Si quieres conducir a bajas revoluciones para ahorrar combustible ten en cuenta que a la larga te puede pasar factura. No debes abusar de las marchas largas. Escucha tu motor y busca el punto óptimo de revoluciones. Intenta conducir con las revoluciones más bajas que no hagan que el motor sufra y vaya ahogado.

Usa el truco de conducir a bajas revoluciones con cabeza, para evitar averías que al final te saldrán más caras que el propio ahorro. Esta es la forma más sonada para ahorrar gasolina, pero hay otros consejos que puede seguir:

• Levanta el pie en las cuestas abajo para que la inercia haga todo el trabajo.
• Lleva siempre los neumáticos con una presión correcta (si tienen poco aire gastarás mucho más combustible).
• No lleves peso innecesario en el coche.
• Planifica bien los viajes para no hacer kilómetros innecesarios.
• No lleves el aire acondicionado y las ventanillas abiertas al mismo tiempo.
• Utiliza el freno motor.
• Mantén una velocidad uniforme.
• No dejes el motor arrancado en paradas prolongadas.