La gama N de Hyundai, con el Kona N, i20 N e i30 N a la cabeza, protagonizan la incursión de la marca en el famoso videojuego Fortnite. Hyundai ha colaborado con el club de deportes electrónicos Team Heretics en la recreación de un concesionario alojado en un mapa del videojuego y donde los jugadores pueden competir en un torneo a contrarreloj a bordo de los modelos de la gama N. El universo del concesionario ha sido recreado por el diseñador gráfico Iscariote.
En la competición, los tres jugadores que marquen los mejores tiempos podrán ganar distintas experiencias, consistentes en disfrutar de fin de semana en una casa rural, conducir un vehículo N, o vivir una auténtica batalla de gallos junto a Nil Ojeda y Ana Marrero, creadores de contenido de Heretics.
A través de iniciativas como estas, Hyundai busca acercarse al público joven, más tecnológico y amante de videojuegos como Fortnite. La colaboración tendrá una continuación en el mundo real el próximo 27 de noviembre en el Hub que Team Heretics tiene en el centro comercial X Madrid en un encuentro al que están citados representantes y seguidores del mundo eSports. Además, los asistentes podrán experimentar la conducción de un vehículo de carreras gracias al simulador de rally de la marca.
Es probable que, hasta ahora, no hayas oído hablar mucho de SWM Motors, pero esta marca, fundada en Milán, cuenta con medio siglo de historia a sus espaldas, aunque es ahora cuando desembarca en España con su división de automóviles, ya en mano del grupo chino Shineary Holdings. Hablamos, por tanto, de una firma con ADN italiano, puesto que su centro de diseño sigue ubicado en la capital del país transalpino, si bien sus coches se fabrican en la planta de Fuling, en la provincia de Chongqing, China, por lo queestamos ante una compañía italo-china.
Hechas las presentaciones, vamos a hablar de los SWM G01 y G01 F, los SUV compactos escogidos por SWM Motors para estrenarse en el mercado español. Ambos son, en esencia, el mismo coche porque comparten prácticamente todo, pero apuestan por estilos diferentes para llegar a distintos tipos de clientes. Mientras que el SWM G01 tiene un diseño más sobrio, el SWM G01 F se distingue por unas líneas más agresivas que lo convierten en la alternativa más deportiva y, desde luego, la más orientada al público joven. Más allá de lo estético, se asientan sobre la misma plataforma modular, denominada G (de ahí su nombre), si bien el SWM G01 mide 4,61 metros de largo y el SWM G01 F alcanza los 4,67 metros de largo por culpa de sus paragolpes específicos, eso sí, en el resto de cotas son calcados: 1,85 metros de ancho, 1,74 metros de alto, una distancia entre ejes de 2,75 metros y una distancia libre al suelo de 197 mm.
Amplitud y mucho equipamiento
Son medidas muy generosas para tratarse de un SUV compacto, por lo que, por dentro, es un coche amplio, con unas plazas traseras que permiten acomodar a tres adultos y un maletero que se sitúa por encima de la media de la categoría con sus 570 litros de capacidad. A nivel de equipamiento, también está un paso por delante, con una completísima dotación de serie en el acabado Elite, el más alto de los dos disponibles (y el más interesante por relación calidad-precio), al que solo se puede añadir como elementos opcionales la pintura metalizada y una extensión de garantía para pasar de los cinco años que ofrece a la marca a siete años.
En lo que respecta a la calidad, los acabados son correctos y, en general, la impresión es buena, con ajustes sólidos y materiales robustos, aunque su principal atractivo es lo bien equipado que está de serie. Esta es, sin duda, una de las mejores formas de darse a conocer, puesto que el Elite incluye, entre otras cosas, llantas de aleación de 18 pulgadas, techo panorámico eléctrico, tapicería de piel, volante de piel, iluminación interior led, carga inalámbrica para smartphone, pantalla táctil central de 10 pulgadas, puertos USB en las plazas delanteras y traseras, asistente de arranque en pendiente, aviso de abandono involuntario de carril, aviso de vehículos en el ángulo muerto, iluminación Full LED, cámara de aparcamiento de 360 grados, frenada de emergencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de acceso y arranque sin llave o control de velocidad.
En el plano mecánico, el único motor disponible es un 1.5 Turbo de cuatro cilindros de origen Mitsubishi que desarrolla 131 CV a 5.400 rpm y 215 Nm de par entre las 2.000 y las 4.200 rpm. Puede asociarse a un cambio manual de seis marchas o a uno automático de tipo CVT, siempre con tracción delantera. En la toma de contacto solo tuvimos oportunidad de ponernos al volante de una unidad con cambio manual, concretamente un SWM G01 manual con el acabado Elite y en resumen podemos decir que es un coche fácil de conducir, sencillo y cómodo, aunque obviamente tiene cosas mejorables.
Cumplidor y poco frugal
Pesa 1.560 kg, por lo que sus 131 CV solo se antojan suficientes, aunque habrá que esperar a una prueba de larga duración y a conducirlo a plena carga para hacer una valoración más completa. En la primera prueba, condujimos alrededor de 120 kilómetros por un trayecto que combinaba ciudad, carretera secundaria y autovía y lo cierto es que el SWM se comportó bien en todo momento; es agradable, la suspensión trabaja bien y el motor cumple, aunque en algunos repechos en plena autovía fue necesario bajar de sexta a quinta marcha para mantener la velocidad de crucero. Por su parte, la dirección es confortable por su elevado nivel de asistencia y la caja de cambios funciona bien, pese a que los recorridos de la palanca de cambios son muy largos.
Entre las cosas a mejorar, podemos hablar del aislamiento del habitáculo, puesto que a velocidades elevadas se cuela más ruido del deseseado al interior, aunque lo más mejorable es el consumo. En la toma de contacto firmamos una media de 8,4 l/100 km, una cifra a todas luces elevadas, teniendo en cuenta la potencia y las prestaciones del coche (acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos y alcanza los 180 km/h). En este sentido, lo ideal sería optar por la versión de GLP, puesto que el coste por kilómetro se reduce drásticamente y la autonomía pasa de los 647 km del gasolina a 1.107 km, además de disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT.
¿Y qué hay del precio? Pues bien, si el equipamiento es uno de los puntos fuertes del SWM G01 y de su variante F, el precio es el otro. Está a la venta desde 22.095 euros en la versión G01 Basic con cambio manual, pero, con las ofertas de la marca, esa tarifa se reduce hasta los 19.595 euros, es decir, menos de lo que cuesta un Opel Crossland básico con motor de gasolina 1.2T de 110 CV. La versión tope de gama, el SWM G01 F Premium ECO AT de GLP y automático con etiqueta ECO de la DGT cuesta 29.877 euros y con los descuentos del fabricante pasa a costar 27.377 euros. En todos los casos, el SWM G01 disfruta de cinco años de garantía o 100.000 km, amplíable hasta siete años con el mismo número de kilómetros. De momento, se puede comprar en 11 puntos de venta repartidos por toda España, pero SWM pretente tener 30 puntos de venta para finales de 2022.
Suzuki ha dejado ver su modelo mediante una premier mundial online donde ha insistido en que el S-Cross es un coche seguro, con una alta conectividad y que, además, se esfuerza para con el medioambiente.
El ingeniero jefe Shigeru Aoyama lo ha definido como un coche «atrevido, sofisticado y versátil».
En cuanto al aspecto exterior se puede destacar su parrilla delantera en piano-black, acompañada por unos faros LED y unos arcos cuadrangulares en las cuatro ruedas.
El S-Cross monta un motor 1.4 BOOSTERJET de inyección directa combinado con el sistema SHVS mild-hybrid de 48V. A ello hay que sumarle la comodidad que ofrece el 4X4 ALLGRIP SELECT.
En el interior nos encontramos una amplia cabina que ofrece comodidad hasta para 5 adultos, con un diseño tridimensional acompañado a su vez por una pantalla multimedia de 9 pulgadas. El maletero data 430 litros de capacidad.
El coche se fabricará en Hungría y se pondrá a la venta en América Latina, Oceanía y Asia, llegando a Europa a finales de año.
Primero fueron las grandes corporaciones y las administraciones públicas.Luego las empresas de tamaño medio-grandes descubrieron las ventajas de alquilar en lugar de comprar y a estas les siguieron las pymes y los autónomos, que encontraron en el renting una excelente oportunidad tanto de financiar como de reducir su factura de movilidad. Y ahora, por último, son los particulares los que están conociendo las «bondades» del producto renting, un servicio que ya valoran con una alta consideración por las ventajas que este ofrecepero del cual, sin embargo, son los que menos pueden aprovechar las grandes ventajas económico-fiscales que el renting aporta.
El crecimiento del renting lo marcan los particulares
El sector del renting está muy satisfechode que después de tantos años intentándolo, los clientes particulares estén optando por el renting para acceder a la movilidad en automóvil y se puedan beneficiar de algunas de las ventajas que los servicios añadidos al mismo les pueden aportar en el uso diario del vehículo. El gran crecimiento que las operaciones de renting vienen experimentado en nuestro mercado en estos últimos años y, muy especialmente tras la pandemia, se debe en muy buena medida al crecimiento del número de operaciones que contratan clientes particulares.
Y, curiosamente, los particulares no sólo lo están adoptando como sistema de financiación para su movilidad, sino que además son precisamente los que mejor concepto tienen del producto y de los servicios que les ofrecepese a que también son los que menos pueden beneficiarse de las ventajas económico-fiscales que una operación de renting ofrece.
El coche de renting como medio de transporte habitual
La reciente encuesta de calidad elaborada por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) así lo refleja. «Casi la totalidad de los clientes particulares entrevistados, menciona al renting como medio de transporte habitual en sus desplazamientos por carretera, por delante del vehículo en propiedad, que ocupa el segundo puesto en este ranking de los particulares con cerca del 40 por ciento de las menciones.
Por otra parte, gracias a los datos recabados durante la elaboración de la encuesta y a las respuestas dadas por los clientes y usuarios, la AER ha elaborado un perfil tipo del cliente particular de renting.
El perfil tipo del cliente particular de renting
Así, este sería una persona de entre 35 a 65 años de edad, con estudios universitarios, trabajador por cuenta ajena (abogado, economista, ingeniero, …) y que vive en una zona metropolitana. Los clientes particulares del renting han formado una familia con una media de 3 miembros, en la que por término medio hay dos vehículos, siendo el más innovador el contratado en renting. Los particulares acceden a este producto por los servicios que el renting les ofrece.
La mayoría de clientes particulares de operaciones de renting son trabajadores por cuenta ajena (65,7 %) si bien el número de particulares en otras situaciones también va creciendo y alcanza ya el 34,3 por ciento del total. Los clientes de renting que son trabajadores por cuenta ajena tienen ocupaciones de lo más diverso y variado, desde directores y gerentes de empresa (4,3 %) hasta obreros no especializados, peones o miembros del servicio doméstico (2,3%). En este gráfico elaborado a partir de los datos ofrecidos por la encuesta de calidad de la AER se puede comprobar como el renting es un producto al alcance de todos los trabajadores, independientemente de la posición o cargo que ocupen en la empresa.
Comodidad, ahorro y servicios, razones para contratar
La encuesta de calidad de la AER también revela las razones que los particulares tienen para decidir la contratación de una operación de renting en lugar de acudir a una fuente de financiación tradicional para optar a la compra del coche en lugar de decidirse por el alquiler. Razones como la comodidad (33,9 %) y el menor desembolso inicial (30,3 %) pesan mucho, pero sobre todo los particulares destacan la disponibilidad de los servicios asociados (44,9 %) a las operaciones de renting como la principal razón que pesa en su toma de decisión para contratar un alquiler a largo plazo.
En una escala del 1 al 10, la encuesta de calidad de la AER también expresa la valoración final que los clientes tienen en España respecto de sus operaciones de renting de vehículos. En conjunto, esta valoración es de un 7,69 . En el caso de los clientes que son empresas, esta valoración se fija en un 7,63, un 7,48 en el caso de los autónomos y, curiosamente, la mejor valoración del sistema renting la aportan los clientes particulares, los últimos en acceder a este sistema de financiación, que valoran sus operaciones de renting con un 7,92
Siempre es una buena noticia que un fabricante lleve un prototipo a producción prácticamente sin alterarar el diseño del concepto original porque es sinónimo de evolución, atrevimiento e innovación. Es lo que sucede con el próximo buque insignia de Polestar, un Polestar 5 que aterrizará en las calles en 2024 con un aspecto prácticamente idéntico al del prototipo Polestar Precept que dio a conocer la firma sueca a principios de 2020. ¿Por qué sabemos que la versión de producción será similar al concept? Fácil: el Polestar 5 ya se ha dejado ver en un vídeo oficial de la compañía escandinava.
Concretamente ha sido en el episodio tres del documental Precept: from Concept to Car, que trata precisamente de llevar un prototipo a la cadena de producción. En esta serie documental, la marca ilustra el proceso de transformar el Polestar Precept en una gran berlina completamente eléctrica que llegará tras el debut de los Polestar 3 y 4, los modelos en formato SUV con los que crecerá la gama de esta nueva compañía a lo largo del año que viene.
De momento, solo se ha mostrado una imagen de este Polestar 5, pero es buen anticipo del futuro de Polestar, que buscará plantar cara a las grandes berlinas de cero emisiones con este modelo, especialmente al Tesla Model S, el actual rey de la categoría. Sus características técnicas serán desveladas más adelantes, pero tratándose de un coche de esta envergadura, es previsible que utiilice una batería de gran capacidad para garantizar la autonomía que se espera encontrar en un gran turismo pensado para viajar con el máximo confort.
Como se puede ver en las fotos el GLE tendrá un a estética renovada, pero continuista con lo que es y con lo que ofrece el modelo.
En la parte delantera se puede ver tanto un nuevo diseño en el parachoques como una nueva parrilla, a lo que hay que añadir un nuevo aspecto en los faros delanteros, que serán más delgados y con el aspecto DRL.
En la parte trasera solo se perciben cambios en los pilotos traseros.
Las ruedas tendrán un aspecto más renovado que acompañará en el lavado de cara del suv.
INTERIOR
Por lo que se puede ver, el interior del vehículo llegará sin muchos cambios. Actualmente el GLE tiene un aspecto interno lujoso, premium y tecnológico como pocos. Por ello, los alemanes únicamente introducirán dos cambios como son un nuevo volante y una actualización del sistema de información y entretenimiento MBUX.
MOTOR
Se espera que las especificaciones técnicas en cuanto a la motorización no varíen mucho. Parece que montará los mismos motores que la versión actual, aunque podría haber alguna variación con respecto a la potencia ofrecida por estos.
Se busca sucesor para el Toyota Yaris, el último ganador del Coche del Año en Europa va a dejar pronto de reinar en el continente. Será en febrero -aún no se ha comunicado la fecha- cuando se anuncie el nuevo ganador. Un modelo que saldrá de la lista formada por estos 40 modelos -la organización considera que solo son 39 porque une en una sola candidatura el Renault Kangoo y el Mercedes Clase T (Citán)-.
De estos candidatos va a salir, el próximo 29 de noviembre la lista con los siete finalistas, que serán los que realmente se disputen el galardón. En esta lista destaca la presencia de un modelo chino, de la marca Aiways que se va a enfrentar a los fabricantes más asentados. Es de destacar también la vuelta de MG, que coloca dos modelos, el EHS y el Marvel R, en el año de su expansión europea.
Los eléctricos dominan
Y también merece destacarse la presencia de varios modelos derivados de comerciales. Mercedes Clase T/Renault Kangoo, Volkswagen Caddy y Multivan. Y, por supuesto, como empieza a ser norma, el enorme peso que toman los modelos cien por cien eléctricos entre estos candidatos. 18 de estos 40 modelos son exclusivamente 0 emisiones, mientras que hay otros de ellos que además de versiones de combustión clásica ofrecen en su gama alguna alternativa cien por cien eléctrica.
Por no hablar de los híbridos clásicos, enchufables, ligeros… Tecnologías obligatorias en todos los modelos que se presentan al galardón este año. Entre ellos, por cierto, solo dos deportivos 'como los de antes', el Maserati MC20 y el McLaren Artura. Y solo un sedán de corte clásico, el DS 9… Los tiempos están cambiando
Estos son los candidatos
Aiways U5, Audi Q4 E-tron/Q4 E-tron Sportback, Audi E-tron GT/RS E-tron GT, BMW Serie 2 Coupé, BMW Serie 2 Active Tourer, BMW i4, BMW iX, Cupra Born, Dacia Spring, DS 4, DS 9, Ford Mustang Mach-E, Honda HR-V, Hyundai Bayon, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Lexus NX, Lynk&Co 01, Maserati MC20, McLaren Artura, Mercedes-Benz Clase C, Mercedes-Benz EQS, Mercedes-Benz Clase T (Citán), MG EHS, MG Marvel R, Nissan Qashqai, Opel Mokka, Peugeot 308, Renault Arkana, Renault Mégane E-Tech, Renault Kangoo, Skoda Fabia, Skoda Enyaq iV, Subaru Outback, Tesla Model Y, Toyota Yaris Cross, Toyota Highlander, Volkswagen ID.4, Volkswagen Caddy y Volkswagen T7 Multivan
Después de varios meses tras la pista del nuevo Kia Niro, la marca coreana anunció hace unos días que esta semana presentaría la segunda generación de su crossover compacto y por fin ha llegado ese día. Su primera aparición pública tendrá lugar en el Salón de la Movilidad de Seúl, que abre sus puertas hopy y cerrará el próximo día 5 de diciembre, pero Kia ya ha publicado varias imágenes que nos permiten conocer su aspecto exterior e interior.
Por fuera, se inspira en el diseño del Kia Habaniro, un prototipo presentado en 2019 del que hereda características como los faros principales con una llamativa luz diurna de tipo led, el pilar C pintado en otro color para hacer contraste con la carrocería, los pilotos traseros en forma de boomerang e incluso el spoiler trasero. En sus trazos también queda patente la influencia de los últimos lanzamientos de la marca, especialmente de su hermano mayor, el nuevo Kia Sportage.
Por dentro, tiene mucho en común con el nuevo buque insignia de la marca coreana, el Kia EV6. De la misma manera que el modelo 100% eléctrico, apuesta por un sistema de doble pantalla orientado hacia el conductor, con instrumentación digital y una pantalla táctil central de gran tamaño. También es similar la consola central y todo apunta a que tendrá el mismo sistema que permite compartir los mismos botones para las funciones del climatizador y el sistema multimedia. En la consola central, un mando circular sirve para gestionar el cambio y el volante luce el nuevo logotipo de la marca.
Siempre electrificado
Más adelante conoceremos todos los detalles técnicos de esta segunda entrega del Kia Niro, pero ya sabemos que su gama de motores será similar a la del modelo actual, con alternativas híbridas convencionales (HEV) que contarán con la etiqueta ECO de la DGT, versiones híbridas enchufables con el sello CERO y un Kia eNiro completamente eléctrico.
Si eres fan de la música electrónica no puedes perderte la última iniciativa de Lexus. Se trata de un concurso realizado en colaboración con el DJ Wally López, que permite ganar una beca de formación musical valorada en 2.500€ en la escuela Inted.
Para participar solo hay que descargar las pistas de Wally López y las pistas del Lexus que queramos utilizar en nuestro remix. Hacer la mezcla en nuestro ordenador y subirla a la web lexuselectrifiedremixes.com. Wally López será el encargado de definir al ganador de la beca y entre los 10 finalistas se sorteará una suscripción anual a un programa de edición musical. La fecha tope para entregar el remix es el próximo 16 de diciembre.
Esta iniciativa se enmarca dentro del acuerdo de la marca con el DJ Wally López, que es su embajador musical. Lexus empezó a trabajar con López en 2020 con el lanzamiento de las 'Sesiones Sostenibles'. La primera se celebró a 70 metros de altura, desde un aerogenerador.
Ya hemos conducido la nueva generación del Fabia, la cuarta del exitoso utilitario de Skoda, el segundo modelo más vendido de la marca tras el Octavia. Lanzado en 1999, en 2004 vio la luz la segunda generación, apareciendo la tercera en 2014 a la que sustituye la actual, veintidós años y 4,5 millones de unidades después.
La nueva generación del Fabia ha crecido. No solo en dimensiones, sino en todos y cada uno de los apartados sobre la base de la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen. Monta lo último en tecnología y comunicación de la marca sobre una nueva estructura con mayor rigidez, en la que se sustenta el salto dado en comportamiento y confort de marcha como hemos podido comprobar en este primer contacto.
El nuevo Fabia ha crecido en tamaño, aumentando la longitud en 11 m, con 4,11 metros, con un diseño totalmente renovado. Adopta la forma de la parrilla estrenada en el Enyaq como seña de identidad del frontal y una parte posterior con ópticas horizontales como en los últimos productos de la marca, con líneas más marcadas y una imagen más dinámica y refinada.
Nuevo Skoda Fabia: Amplio interior
En su interior, el nuevo Fabia también ha partido de cero para configurar un diseño más avanzado, sencillo, con dos pantallas, la central de 9,2 pulgadas de serie y la de la instrumentación Virtual Cockpit de 10,25 opcional, configurable con cinco visualizaciones diferentes y muchísima información.
La primera percepción al entrar es de una elevada calidad visual, con notables acabados, aunque como en otros modelos del grupo en su segmento, los plásticos duros han pasado a formar parte del salpicadero. En todo caso muy bien integrados y combinados con elementos de diseño que le caracterizan, con remates en tela y luces de ambiente LED, con dos amplias salidas de aire circulares a ambos lados del salpicadero.
La posición de conducción es óptima, sobre unos asientos que sujetan a la perfección aunque con un mullido algo blando, si bien disponen de regulación lumbar. Y con unas cotas de habitabilidad superiores a las de su antecesor, para colocarse como referente entre los utilitarios en este apartado, seña de identidad en casi todos los modelos de la marca, con un buen espacio longitudinal para las rodillas de los pasajeros de los asientos posteriores.
Cuenta con numerosos huecos portaobjetos, con 16 opciones de almacenamiento y una capacidad total de 108 litros, incluyendo un reposabrazos central abatible con dos portavasos en los asientos traseros. Y un maletero que ha crecido 50 litros, hasta los 380 litros.
El nuevo Fabia adopta lo último en conectividad del Grupo VW, con conexión permanente a Internet: con una eSIM integrada está siempre conectado y permite el acceso a la radio web, a los amplios servicios online de Skoda Connect y a las últimas aplicaciones de infoentretenimiento. El sistema más avanzado de la gama, Amundsen, puede manejarse mediante control gestual y a través del asistente por voz digital Laura.
También aumenta las opciones de equipamiento, pudiendo disponer, entre otros elementos por primera vez en un Fabia, de volante calefactable o sistema de climatización bizona, con salida de aire para las plazas traseras.
Dispone de hasta nueve airbags, ampliando el abanico de opciones de asistencia, con lo que el Fabia cuenta por primera vez con sistemas como los Travel Assist, Park Assist, Lane Assist, Traffic Sign Recognition, Side Assist, Front Assist con protección predictiva de peatones y ciclistas y Manoeuvre Assist.
Nuevo Skoda Fabia: Inéditas soluciones inteligentes Simply Clever
Skoda sigue innovando y creando soluciones prácticas Simply Clever. El Fabia implementa cinco soluciones inéditas e incluye por primera vez otras ocho que ya están en la gama, ofreciendo hasta 43 soluciones Simply Clever. Lascinco que estrena el nuevo Fabia son un nuevo clip para tarjetas de crédito o tickets de aparcamiento y una banda elástica como soporte para bolígrafos en el compartimento de almacenamiento de la consola central. También un portavasos extraíble entre los asientos delanteros o una caja de almacenamiento en el túnel de transmisión. Otra opción es un compartimento de almacenamiento flexible para el maletero en la pared lateral que puede extraerse para asegurar los objetos si es necesario. El quinto elemento que se estrena es el parasol, opcional, para el techo panorámico.
Nuevo Skoda Fabia: Motores gasolina
La oferta de motores es toda de gasolina, adaptados a la normativa de emisiones Euro 6d, más eficientes que los de la anterior generación en esta última evolución, habiendo sido revisados en profundidad para ofrecer un mejor rendimiento. Para ello reducen las pérdidas por fricción y disipan mejor el calor. Cuenta con cuatro escalones de potencia (existe una variante más modesta de 60 CV, pero que no llegará a España). Así, la versión básica es el MPI de 1.0 litros de cilindrada y tres cilindros de ciclo de combustión Atkinson, que rinde 80 CV, asociado a un cambio manual de 5 relaciones. Homologa un consumo WLTP de 5 l/100 km.
El mismo bloque, con combustión tipo Miller y sobrealimentación, el 1.0 TSI, está disponible con dos escalones de potencia, con 95 y 110 CV de potencia. El primero siempre con cambio manual de 5 velocidades, con un consumo también de 5 l/100 km, mientras el segundo está asociado a una caja manual de 6 relaciones (4,9 l/100 km) o automática DSG de 7 marchas (5,4 l/100 km).
La opción más potente es el 1.5 TSI de cuatro cilindros activos (ACT) que permite desconectar dos de ellos según la demanda de potencia y rinde 150 CV. Siempre asociado a un cambio DSG-7, alcanza una velocidad punta de 225 km/h y es capaz de acelerar de 0-100 km en 8,0 segundos, con un consumo de 5,6 l/100 km.
Todos los motores pueden equiparse con un depósito de combustible más grande, de 50 litros en vez de los 40 litros de serie, con lo que ofrecen una autonomía de más de 900 km.
Nuevo Skoda Fabia: Excelente comportamiento
En cuanto a comportamiento, el nuevo Fabia ha dado un paso importante respecto a su antecesor. La versión que debe acaparar el mayor número de ventas será el TSI de 95 CV, de la que en breve os ofreceremos nuestra prueba, habiendo conducido en la presentación el 1.0 TSI de 110 CV con cambio DSG. Silencioso, transmite mucha suavidad al acelerar y recuperar, pero también carácter si pisamos el acelerador con decisión. Se adapta perfectamente para moverse en carretera, circulando a velocidades elevadas sin esfuerzo… o en marchas largas a un ritmo de crucero tranquilo.
Muestra una pisada muy equilibrada, mucho más sólida que el anterior Fabia para moverse en carretera, que hace sentir que estás conduciendo un coche de un segmento superior. También en el paso por curva se muestra mucho más firme, con una carrocería que balancea mucho menos y que sujeta bien los movimientos verticales, con una buena capacidad de bacheo
para sentirse cómodo en firmes irregulares. Siendo más silencioso y confortable, al nivel de los mejores utilitarios.
Para mostrar maneras más dinámicas al volante dispone además de un chasis deportivo opcional, reduciendo la distancia al suelo en 15 mm, con una suspensión más rígida. También dispone opcionalmente del paquete Rough-Road que sube las suspensiones y aumenta 15 mm la de distancia al suelo.
Nuevo Skoda Fabia: Competitivos precios
El nuevo Fabia está disponible con cinco terminaciones (Active, Ambition, Emotion, Style y Sport), a la que se unirá un acabado especial más completo en 2022, denominado Montecarlo.
Se pueden elegir 23 combinaciones de colores de la carrocería, incluyendo las pinturas de contraste para el techo.
Ya está en los concesionarios con un competitivo precio que parte desde los 11.990 euros del 1.0 MPI Active Manual de 5 velocidades y los 12.800 euros con todavía más descuento de la versión de lanzamiento, el 1.0 TSI (95 CV) Active, incluyendo ambas financiación y 4 años de mantenimiento. Mientras la versiónTSI 150 llegará en breve.
El nuevo Kia Sportage ha sido concebido para garantizar los niveles de placer de conducción y confort de marcha que buscan los clientes europeos. Por primera vez, el SUV cuenta con una distancia entre ejes específica para esta versión europea. Esto se traduce en un generoso espacio interior y unas proporciones exteriores que se adaptan a la perfección a las carreteras del Viejo Continente.
En el desarrollo del nuevo Sportage, los chicos de Kia llevaron a cabo diferentes pruebas por carreteras europeas para perfeccionar la configuración de la dirección y de la suspensión, así como para calibrar sus sistemas de asistencia a la conducción.
Su suspensión, con un sistema MacPherson en la parte delantera y de cuatro brazos en la trasera, se ha ajustado que buscar un mayor refinamiento y confort.
Lo último en tecnología
El nuevo Sportage estrena una serie de tecnologías para lograr una precisión y un control óptimos. El sistema opcional de Control Electrónico de la Suspensión proporciona un gran confort gracias a su ajuste continuo de la amortiguación. Esta tecnología reacciona a los movimientos de la carrocería y de la dirección, mediante rápidos ajustes de la amortiguación que contrarrestan el cabeceo y el balanceo de la carrocería en las curvas.
Una de las novedades, disponible en las versiones de tracción total híbridas e híbridas enchufables, es el modo Terrain. Este modo ajusta automáticamente la configuración del coche para obtener la máxima tracción en terrenos complicados.
Por último, el sistema de tracción total controlado electrónicamente se encarga de distribuir la potencia de forma óptima entre las ruedas delanteras y traseras, en función de las condiciones de la carretera y las situaciones de marcha.
El MG ZS EV fue el primer modelo en Europa continental desde que la marca reanudara su actividad en el continente. Tras el éxito del SUV eléctrico, con más de 15.000 unidades comercializadas, la gama ZS en España recibe una versión gasolina que destaca por su competitivo precio (desde 15.950 euros) y por su equipamiento de serie.
La gama de este ZS se ha actualizado con dos motorizaciones diferentes de gasolina, ambas con tracción delantera. La primera versión cuenta con un motor 1.5 VTI-tech con 106 CV de potencia y un par máximo de 141 Nm, disponibles a las 4.500 rpm. Asociado a un cambio manual de 5 velocidades, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, mientras que su consumo medio se homologa en los 6,6 l/100 km.
La segunda opción es el motor 1.0T-GDI, que alcanza los 111 CV de potencia y los 160 Nm de par máximo, disponibles entre 1.800 y 4.700 rpm. Si se opta por un cambio manual, alcanza los 100 km/h en 11,2 segundos y consume 6,6 l/100 km, mientras que con el cambio automático acelera de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos y tiene un consumo medio de 7,2 l/100 km.
Gran nivel de equipamiento
Disponible en acabado Comfort o Luxury, viene equipado de serie con pantalla táctil en color de 10,1 pulgadas, accesorios de confort como el sistema de purificación del aire o elementos de seguridad como el sistema de frenos ABS con sistema electrónico de reparto de frenada.
La versión de acceso, el acabado Comfort, incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas Typhoon, faros Bi-LED completos, conectividad para CarPlay y Android Auto, sistema de audio de cuatro altavoces, tapicería de tela y asiento del conductor regulable en seis posiciones.
En cuanto a sus precios para España, el acabado Comfort está disponible desde 15.950 euros, mientras que el precio de salida del acabado Luxury es de 17.950 euros.
Transport & Environmet (T&E), organización europea que lleva más de 30 años promoviendo un sistema de movilidad cero emisiones asequible y de mínimo impacto en salud, clima y medio ambiente, acaba de publicar un informe en el cual pone de relieve el negativo impacto que está teniendo la venta de vehículos híbridos para que Europa alcance los objetivos de descarbonización de su movilidad mediante la comercialización de vehículos 100 por cien eléctricos.
Peligra la venta de 18 millones de VE
Según el citado informe, «el auge de los vehículos eléctricos en Europa corre el riesgo de estancarse poniendo en peligro la venta de 18 millones de vehículos eléctricos con batería, según muestran los útimos datos» recabados por la organización. Para T&E «las normas de la UE sobre vehículos limpios han impulsado las ventas de vehículos enchufables hasta alcanzar casi una quinta parte del mercado europeo y los débiles objetivos que la UE se ha planteado alcanzar entre 2022 y 2023 no van a forzar a los fabricantes de automóviles a cumplir con sus planes de producción de vehículos eléctricos«. Esta situación podría suponer que «nada menos que 55 millones de toneladas adicionales de emisiones contaminantes de CO2 ?una cantidad superior a las emisiones anuales que se producen en un país como España? sigan llegando a la atmósfera durante varios años más«, indica el informe.
Los objetivos fijados en la Unión Europea hasta 2025 para los fabricantes de automóviles «son tan débiles que se van a alcanzar dos años antes de los plazos previstos. Pese a ello, son muchos los países de la UE que han de reducir a casi la mitad sus emisiones totales a finales de esta década. (De hecho, este pasado mes de julio, la Comisión Europea propuso nuevos objetivos nacionales para la reducción de emisiones en el transporte y otros sectores no incluidos en el sistema de comercio de emisiones de la UE. Y los legisladores no finalizarán una propuesta de revisión del Reglamento que fija el reparto de los esfuerzos a realizar hasta bien entrado 2022.
Será dificil alcanzar los objetivos en 2030
Según indica T&E, esta situación va a provocar que los fabricantes de automóviles no contribuyan demasiado al alcance de los objetivos fijados hasta por lo menos 2025.Si la CE no establece unos objetivos más ambiciosos para los fabricantes antes de esa fecha e igualmente marca unos objetivos intermedios de reducción para 2027 y del 80% del CO2 para 2030, a los estados miembros de la UE les resultará muy difícil alcanzar los objetivos climáticos nacionales y de descarbonización de sus economías en esas fechas.
Según indica Alex Keynes, gerente de vehículos limpios de T&E, «el auge de los vehículos eléctricos impulsado por las reglas de automóviles limpios de la UE fracasará a menos que los legisladores intervengan. Ahora es ya el momento de establecer objetivos marcadamente más ambiciosos si queremos evitar perder una década en la descarbonización de los automóviles«.
Los fabricantes venderán 840.000 VE menos este año
Para T&E, según sus análisis, «las lagunas existentes en la normativa de la Unión Europea está debilitando su impacto y va a permitir a los fabricantes de automóviles vender 840.000 vehículos totalmente eléctricos menos este año«. El informe plantea que los fabricantes de automóviles obtienen objetivos más fáciles de cumplir si venden vehículos más pesados, lo que incrementa las ventas de SUV de altas emisiones e híbridos enchufables, en lugar de vehículos eléctricos. Para T&E, grupos como Daimler y BMW son «expertos en explotar las ventas de lo ellos llaman híbridos enchufables que en realidad son falsos 'eléctricos', dado que cuando sus baterías no se cargan pueden llegar a contaminar mucho más que los motores normales de combustibles fósiles».
El informe indica igualmente que «la explotación generalizada está ayudando a que todos los fabricantes estén orientados al cumplimiento de los objetivos de emisiones CO2 fijados por la UE para 2021, a pesar de que tres grandes grupos, como Daimler, Jaguar-Land Rover y Volvo registren mayores emisiones medias generadas por sus motores diesel y gasolina que hace tan solo cinco años«. Las conclusiones alcanzadas por T&E se basan en el cálculo de las emisiones de CO2 generadas por el volumen de vehículos vendidos durante la primera mitad del presente ejercicio.
Parece mentira pero ya han pasado prácticamente dos años desde que la firma de Maranello presentó al mundo entero su nuevo modelo de 'acceso, el Ferrari Roma, que precisamente ha sido el último deportivo de la casa italiana en pasar por las manos del preparador alemán Novitec, quien ya ofrece todo tipo de mejoras para esos clientes más inconformistas.
Como no podía ser de otra manera conociendo a los chicos de Novitec, el diseño exterior del Roma gana unos cuantos puntos gracias a los nuevos elementos creados específicamente para este deportivo, todo ellos en fibra de carbono y cubiertos en este caso con un recubrimiento de alto brillo. Entre todos ellos aparece un faldón delantero algo más prominente que el original, una parrilla revisada, así como unos faros adornados por una nueva moldura, sin pasar por alto otros elementos como los faldones laterales aerodinámicos, las cubiertas de los retrovisores en fibra de carbono, los marcos para los pilotos posteriores, su renovado difusor posterior o una cubierta de fibra de carbono para su discreto alerón activo.
Vossen fabrica sus llantas
Novitec vuelve a confiar en el especialista Vossen, quien se ha encargado de fabricar a la medida del deportivo de Maranello estas sensacionales llantas forjadas. Se trata de su modelo NF10 y ofrecen la posibilidad de ser pintadas en nada menos que en 72 colores distintos, así como lucir tres acabados finales. Las delanteras tienen 21 pulgadas y se calzan con neumáticos 255/30, mientras que las traseras tienen 22 pulgadas y se calzan con neumáticos 315/25.
Tras este nuevo conjunto de llantas y neumáticos Novitec ha instalado unos muelles deportivos que además de endurecer ligeramente la suspensión activa de este deportivo, también rebajan la altura libre al suelo en 35 milímetros. Si bien para evitar sustos, es totalmente compatible con el sistema de elevación del eje delantero, que suma 40 milímetros en el frente con solo pulsar un botón.
De 620 a 704 CV de potencia
Bajo el capó delantero de todos los Ferrari Roma se esconde un maravilloso motor 3.9 V8 Biturbo que ya presume de proporcionar 620 CV de potencia y 760 Nm de par motor, que claramente son insuficientes para algunos clientes del modelo de acceso de la casa italiana. Para ellos Novitec ha desarrollado una nueva gestión electrónica que denominan N-Tronic, que además de introducir un nuevo mapa para la inyección, elevan la presión de soplado de sus turbos y optimiza la respuesta del acelerador. El resultado es que este corazón ahora alcanza los 704 CV de potencia y los 882 Nm de par motor.
En el caso de que todo esto no fuera suficiente, ten en cuenta que también hay disponibles unos nuevos catalizadores de alto rendimiento.
Para que lo tengas en cuenta te diré que este Ferrari Roma demanda 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h tras pasar por las manos de Novitec, mientras que los 200 km/h los alcanza en escasos 8,9 segundos. Eso significa una reducción de 0,2 y 0,4 segundos respectivamente respecto a un Roma original, que también se conforma con una velocidad punta de 320 km/h, cuando este mejorado por Novitec llega hasta los 325 km/h.
Por si el departamento de personalización Tailor Made no es capaz de dar con la tecla en el interior de tu Ferrari Roma, que sepas que los chicos de Novitec están abiertos a todo tipo de propuestas para poder dejar el habitáculo de tu deportivo tal y como tu quieras. Eso sí, el precio de todas estas mejoras no han sido desveladas y te puedes imaginar que no serán baratos.
A pesar de que estos montan un motor con 306 CV, que probablemente será el que lleve este X1, hay que aclarar que no se trata de un ejemplar M como tal. Es la versión más potente del modelo en la que BMW M Performance aporta su ayuda.
Seguramente una de las razones de BMW para sacar al mercado este X1 M35i es el poder competir con su máximo rival como es Mercedes. Por potencia y prestaciones, esta versión del suv más pequeño de los que comercializa la marca alemana saldrá al mercado para ponérselo difícil al GLA AMG 35.
La idea es dotar al modelo de un aspecto más deportivo en su exterior, hacer que monte unos frenos más grandes y rebajar las suspensiones con vistas a una conducción mucho más pura.
Cumpliendo las normativas que exigen 25 años de antigüedad en los coches, estos tres vehículos deberán recorrer unos 7.000km en el desierto Empty Quarter, situado en Arabia Saudí.
Los pilotos Antonio Gutiérrez Quirós, Juan Carlos Ramírez y Enrique Mayor Morl acompañados por Luis Heras Rodríguez, Carlos Vento Sánchez y Xavier Romero Soler como copilotos, serán los encargados de estar a los mandos del G320 de 1994 preparado para el próximo Dakar. Todos ellos tienen claro que el objetivo es finalizarlo, pero siempre con la diversión en mente.
Estos han estado presentes en el concesionario de la red de Mercedes-Benz Madrid, donde entre clientes, amigos y periodistas ha habido más de 150 personas. Todas ellas han podido ver y tocar los tres coches en directo mientras se encontraban dentro de un decorado que simulaba un campamento árabe.
El objetivo que se ha marcado el equipo es repetir la 10ª posición que consiguió Antonio Gutiérrez y Luis Heras con el RZ01. Cabe destacar que en esa edición acabaron ganando en Yanbu-Jeddah la última de las etapas. Lo más destacable de todo es que la mítica Clase G de Mercedes tendrá su representación en Arabia Saudí.
Aún tendremos que esperar hastas 2023 para que las primeras unidades del nuevo Ford Ranger rueden por nuestras carreteras, pero ya hemos tenido acceso a las primeras imágenes oficiales y a las primeras pinceladas mecánicas de un modelo que ha dado mucho que hablar en nuestro mercado, más de lo previsto en un principio.
Su éxito de ventas es tal que este año ha vuelto a marcar récord de matriculaciones en el mercado de los pick up europeos, entre los que es líder de ventas absoluto desde hace años. La nueva generación, que ya podremos reservar a mediados de 2022 en los concesionarios de la marca se caracteriza por una imagen continuista, con un aspecto vigoroso y muy musculado que ha ganado en tecnología con la incorporación de elementos como la iluminación frontal matricial por led. En materia estética conserva su inmensa parrilla delantera y los personales faros en forma de C, en los laterales se acentúan los pasos de rueda mientras que en la trasera las líneas mantienen su tradicional configuración.
Interior de turismo
En el interior se ha apostado por acentuar su 'vena' de turismo para mejorar la comodidad , recurriendo a materiales más suaves y agradables, en resumidas de mayor calidad, sin olvidar una generosa pantalla táctil de posición vertical, en medida de 10,1 pulgadas o 12, con el sistema multimedia Sync 4. Por supuesto contará con reconocimiento de órdenes vocales, apertura de cabina Ford Pass, actualización de software on air y con cámaras exteriores 360 grados.
El diseño es fruto de las más de 5.000 entrevistas realizadas entre potenciales clientes del modelo propietarios de anteriores generaciones del mismo, el nuevo Ranger debía parecer duro y trasmitir profunda confianza a su propietario, pues se trata de un vehículo usado tanto en ámbito laboral como en el personal.
Mecánicamente se incrementa la distancia entre ejes en 50 milímetros y las vía delantera y trasera también crecen en 50 milímetros, lo que les ha permitido aumentar el tamaño del vano motor para la nueva mecánica turbodiésel V6 así como dar cabida a las futuras versiones híbridas que están ya en desarrollo. Es precisamente este nuevo V6 desarrollado exprofeso para este modelo el gran protagonista de la gama, pues cumple sobradamente con las necesidades de par y potencia que se exige en el ámbito industrial. En paralelo estarán disponibles dos variantes más Diesel de 2.0 litros y con menor potencia; una monoturbo y otra biturbo.
También contará con opciones de cambio automático y manual y con un nuevo sistema de 4×4 automático con reparto constante de par y potencia entre ejes.
Solo hay que echar un vistazo a las novedades presentadas en el Salón del Guangzhou para darse cuenta de lo importante que está siendo el papel de China en la industria del automóvil. Hasta ahora, los coches que se fabricaban en el país asiático no solían salir de sus fronteras, pero, de un tiempo a esta parte, están aterrizando en Estados Unidos y Europa. Prueba de ello son los numeros modelos que acaban de desembarcar en España, como el Aiways U5 o el SWM G01, aunque basta con echar un vistazo a las últimas novedades del mercado chino paraentender el salto de nivel que han dado sus coches.
Muchas de ellas se han presentado el Salón de Guangzhou, el escaparate perfecto para que China muestre al mundo de lo que es capaz. En este escenario han visto la luz modelos de la talla del Audi Q5 e-tron y el Lincoln Zephyr Sedan, pero también hay hueco para creaciones tan curiosas como el Songsan Monterey. En las siguientes líneas hacemos un breve repaso por todas ellas.
Audi Q5 e-tron
La última incorporación de la familia 100% eléctrica de Audi es el Audi Q5 e-tron. Se asienta sobre la misma plataforma MEB que emplea el Audi Q4 e-tron y comparte prácticamente todo con el Volkswagen ID.6, por lo que también tendrá hasta siete plazas y será exclusivo para el mercado chino, donde llegará con tres niveles de potencia y autonomía: 180 CV, 204 CV y 306 CV, los dos primeros de propulsión y el más potente con tracción total.
Lincoln Zephyr
Licoln ha dejado de vender berlinas en Estados Unidos, pero es consciente del potencial de este tipo de carrocerías en China, por eso ha presentado un nuevo Zephyr Sedan que se pondrá a la venta en el país asiático a comienzos de 2022. Por fuera apuesta por un estilo conservador, pero dentro se ha digitalizado por completo con una pantalla que ocupa todo el salpicadero, sumando la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y otra táctil de 27 pulgadas, mientras que en el plano mecánico opta por una mecánica de gasolina turboalimenada de cuatro cilindros que desarrolla 235 CV ligada a una transmisión automática de ocho marchas.
Genesis GV70
Genesis, la marca de lujo de Hyundai, continúa su expansión en China con el Genesis GV70, un SUV de grandes dimensiones completamente eléctrico que llega con 480 CV, 700 Nm de par máximo y una capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos. Más allá de sus prestaciones y de su cuidado interior, con acabados y ajustes de primer nivel, destaca su capacidad para cargar de forma ultra rápida gracias a la mism tecnología de 800 voltios que utilizan el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5. De esta forma, podrá cargar a una potencia de hasta 350 kW, suficiente para recuperar del 10 al 80% de la capacidad de su batería en apenas 18 minutos.
Buick GL8 Flagship Concept
De momento es solo un prototipo, pero este monovolumen es la interpretación que hace Buick del lujo sobre ruedas para el país asiático. Allí, los monovolúmenes gozan de una gran popularidad y son muchos los modelos de este tipo que están disponibles, como el nuevo Voyah Dreamer, también presentado en el Salón de Guangzhou, por lo que Buick ha apostado por esta carrocería para ganar terreno en China.
El GL8 esconde un lujoso y enorme interior bajo una llamativa carrocería en la que las superficies acristaladas tienen un gran protagonismo, en parte, para hacer del habitáculo un lugar con mucha luminosidad. Por supuesto, cuenta con la última tecnología, como un sistema de doble pantalla de 30 pulgadas o retrovisores digitales y, de la misma forma que otros modelos de este tipo hechos para China, solo tiene cuatro plazas.
Buick Smart Pod
La marca americana ha acudido a Guangzhou con dos propuestas y ambas de formato monovolumen. Además del GL8, ha presentado el prototipo Smart Pod, también de cuatro plazas y con un interior cargado de lujo, tecnología y mucha luz, aunque tiene un estilo más futurista y minimalista que el GL8, hasta el punto de que es un coche totalmente autónomo.
XPeng G9
Es probable que no te suene este fabricante, pero debes saber que sus planes pasan por aterrizar en Europa y todo apunta a que lo hará con el XPeng G9 presentado en el Salón de Guangzhou. Sus dimensiones son similares a las de un Kia Sorento, pero, a diferencia del coreano, es un cero emisiones con tecnología de 800 voltios para cargar de forma ultrar rápida, incrementando su autonomía en 200 km en solo cinco minutos. Después de presentarloo en China XPeng pretende someter al G9 al test EuroNCAP para traerlo a nuestro continente.
Honda e:N SUV Concept
Lo vimos por primera vez hace unas semanas, cuando Honda presentó cinco prototipos de la nueva gama eléctrica e:N y ahora ha estado presente en la cita china. De momento, lo único que conocemos es el diseño de este modelo y habrá que esperar más tiempo para que Honda desvele datos técnicos, pero es probable que comparta tecnología con los recién desvelados Honda e:NS1 y Honda e:NP1, ambos con una autonomía superior a los 500 kilómetros en el ciclo de homologación chino y capaces de alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de ocho segundos.
Saic Maxus
Volvemos a hablar de un monovolumen, esta vez del Saic Maxus, un modelo que mide 5,27 metros de laergo y cuenta con seis plazas individuales en su interior divididos en tres filas de asientos, todos ellos eléctricos, con masaje, ventilación y calefacción. El Saic Maxus también es eléctrico, utiliza una batería de 90 kWh de capacidad y tiene una autonomía de 520 km, si bien, en 2023, se incorporará una versión de autonomía extendida que podrá recorrer 650 km con una carga.
Songsan Monterey
A simple vista parece un clásico americano de los años 50, pero si te fijas bien en los detalles, comprobarás que no puede ocultar su origen y, efectivamente, no es otro que China. Este sedán está inspirado en los modelos americanos de mediados del siglo pasado, como el Bucik Roadmaster, pero es eléctrico y cuenta con tecnología actual. Como curiosidad, la parte trasera puede tener techo desmonable.
La firma del óvalo azul toma como punto de inspiración el legendario Shelby GT500 de 1967 para crear esta edición especial que han bautizado con el nombre de Heritage Edition y que será exclusiva de los imponentes Ford Mustang Shelby GT500.
Cierto es que los cambios que contempla esta edición especial son bastante limitados, pero ese color Brittany Blue le conecta con su antepasado. Y además Ford propone dos opciones de rayas decorativas en color Wimbledon White. Una de ellas luce unas rayas de carreras pintadas a mano y un emblema GT500 específico, mientras que el otro esquema apuesta por unas rayas de carreras que recorren toda su carrocería por la parte superior y bandas laterales, todas ellas en vinilo.
760 CV por 63.715 euros al cambio
Estos salvajes Ford Mustang Shelby GT500 ya se pueden adquirir al otro lado del océano con un precio de partida de 72.900 dólares (63.715 euros), mientras que esta edición especial Heritage Edition requiere un extra de 2.140 dólares (1.870 euros) en su versión de vinilo, porque si quieres esas franjas pintadas a la vieja usanza la tarifa se incrementa hasta los 12.140 dólares (10.610 euros).
Y ya que hablamos de esta versión GT500 hay que decir que ahora la firma americana ofrecerá el exclusivo tono Code Orange para pintar su carrocería. Hasta la fecha no estaba disponible en esta versión del Mustang, que ahora la recibe como otros modelos desarrollados por Ford Performance como son el GT o el F-150 Raptor.
Se entregan esta primavera
Dejando a un lado la versión más hardcore del Mustang, hay que decir que llega una nueva edición especial llamada Coastal Edition que toma como punto de partida los Mustang EcoBoost Premium, tanto con sus carrocerías Fastback como Convertible. Diferenciar a esta edición especial será fácil gracias a que adopta unos colores específicos, como son el Brittany Blue, el Cyber Orange o el Rapid Red.
Todo ello contrasta con una parrilla en color negro, así como con unas franjas laterales personalizadas y un alerón específico para estos Coastal Edition, que también lucen tomas de aire laterales y llantas de 19 pulgadas con detalles en color negro.
Los pasos de puerta con el emblema 'Coastal Limited' iluminado diferencian a esta edición especial que también cuenta con una placa personalizada frente al asiento del acompañante. Al igual que con los Heritage Edition, estos Coastal Edition ya están a la venta en Estados Unidos con un precio de 1.995 dólares (1.740 euros) a sumar al precio del vehículo, que será entregado a sus afortunados clientes la próxima primavera.
El Macan eléctrico usará una nueva plataforma, la PPE (Premium Platform Elctric), que ha sido diseñada en una colaboración con Audi. Esta servirá para futuros modelos de ambas marcas, pudiendo ser el Q6 e-tron el siguiente en la lista. Se rumorea que la misma podrías servir para modelos más bajos como un A4.
Con una autonomía superior a la del Taycan y un rendimiento como el del Macan Turbo y el Macan Turbo S, el eléctrico podría llegar al mercado en 2022. No obstante, la versión de combustión se seguirá vendiendo de manera paralela en el mercado, aumentando por tanto las opciones a los clientes de la marca alemana.
