Ya se habían visto algunas imágenes previas de este nuevo Techrules GT96, una máquina ideada por este futurista fabricante de automóviles chino, pero cuyo diseño y producción corre por cuenta de Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, además de que se ensamblará en Italia.
Con dos, cuatro o seis motores
Sin embargo hemos tenido que esperar al Salón de Ginebra para poder contemplar en vivo este deportivo que nos deja asombrados con su mecánica, pues estará disponible con dos, cuatro o seis propulsores completamente eléctricos.
El más potente de todos ellos apuesta por posicionar dos motores en el eje delantero y cuatro en el trasero, de forma que esta versión alcanza los 1.305 CV de potencia y los 2.340 Nm de par motor. Semejante deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos, mientras que su velocidad máxima llega a los 320 km/h.
Si son cifras demasiado abultadas para ti, decir que el que cuenta con cuatro motores (dos delante y dos detrás) ya genera 870 CV y 1.560 Nm. Si sigue siendo mucha potencia, la versión de dos motores (dos detrás) se conforma con 435 CV y 780 Nm, con los que seguro ya consigue excelentes prestaciones.
Hasta 200 kilómetros en EV
Para alimentar estos motores eléctricos, estos Techrules GT96 cuentan con tres paquetes de baterías que acumular 14, 25 y 32 kWh. Se pueden recargar en un 80% en tan sólo 15 minutos y presentan una vida últil de 100.000 cilclos. Con estas baterías cargadas a tope, estos Techrules GT96 pueden recorrer unos 200 kilómetros sin consumir una sóla gota de combustible.
Y es que cuando se agotan, entra en acción un sistema patentado por Techrules y conocido como TREV. Consiste en equipar a estos deportivos con una turbina diésel, que genera la energía suficiente para mover a sus motores eléctricos. Se alimenta con los 80 litros de combustible que caben en su depósito, con los que puede recorrer unos 2.000 kilómetros adicionales.
Aparte de esta sobrenatural tecnología, estos llamativos Techrules GT96 nos sorprenden por su diseño, con un atrevido puesto de conducción central inspirado en los caza de combate. A sus lados encontramos otros dos asientos que también se encapsulan en una carlinga de cristal. Para facilitar la comunicación entre sus ocupantes, se han instalado micrófonos y altavoces en los asientos. Pero esto es sólo una parte de la tecnología en comunicación que tienen estos Techrules GT96, los cuales se van a fabricar a un ritmo máximo de 10 unidades anuales hasta completar una edición limitada a sólo 96 ejemplares.
Su precio es desconocido, pero seguro que rondará los siete dígitos.
Hace sólo unos días que se ponía a la venta en Estados Unidos la nueva generación del Jeep Compass, un crossover que allí se comercializa por el momento exclusivamente con un único propulsor 2.4 TigerShark de gasolina capaz de proporcionar 180 CV de potencia y 237 Nm de par motor. La versión de acceso, con tracción 2WD y nivel de equipamiento Sport cuesta 22.090 dólares, lo que son algo así como 20.900 euros.
Si queremos los Latitude, su precio arranca en 25.390 dólares, mientras que como opción se ofrece la tracción AWD por 1.500 dólares. Este sistema de tracción es de serie en los Trailhawk (desde 29.690 dólares) y también en los Limited (desde 30.690 dólares).
Para su exterior e interior
Para cualquiera de ellos, el departamento Mopar ha creado más de 90 accesorios originales, tanto para el exterior como para el interior de este todocamino. Encontramos detalles como los protectores para los bajos fabricados en acero galvanizado, que cuestan 925 dólares, además de exclusivas llantas de 18 pulgadas específicas para un uso off-road, que cuestan 195 dólares la unidad.
Para proteger su exterior también encontramos los guardabarros delanteros y traseros (55 dólares la pareja), mientras que su capacidad de carga se incrementa con las barras para el techo, que cuestan 225 dólares, mientras que el cofre para el mismo nos va a salir por otros 358 dólares. También para la carrocería de los nuevos Jeep Compass se ofrecen multitud de adhesivos de todo tipo, cuyos precios oscilan entre los 100 y los 180 dólares.
Los chicos de Mopar también han pensado en quienes buscan un toque diferente en el habitáculo. Para ellos ofrecen diferentes molduras de acceso, pedales, pomos del cambio, fundas para los asientos… Y para protegerlo también ofrecen diferentes alfombrillas de goma, así como cubiertas para su maletero, que cuestan 95 dólares.
Los chicos de Zenvo llevan tiempo poniendonos los dientes largos con el lanzamiento de este radical Zenvo TS1 GT, una máquina que será presentada en el Salón de Ginebra y que ha sido desarrollado para conmemorar el décimo aniversario de este artesanal fabricante danés.
Tiene 1.180 CV de potencia
Toma como punto de partida el conocido Zenvo TS1, un coupé que esconde un potente motor 5.8 V8 Biturbo con más de 1.100 CV de potencia y por el que piden más de 800.000 euros por cada uno de ellos, sin tener en cuenta los impuestos de cada país. Esta mecánica ha vuelto a ser revisada y en este radical Zenvo TS1 GT, su potencial se incrementa hasta los 1.180 CV, mientras que su par máximo escala hasta los 1.100 Nm. Se combina con una nueva transmisión de siete velocidades fabricada por el especialista CIMA, la cual permite realizar cambios de marcha en tan sólo 35 milisegundos.
Su carrocería estrena nuevos apéndices aerodinámicos, como son el alerón posterior o el nuevo splitter delantero, donde se incorpora una inscripción que hace alusión a los 10 años de Zenvo. Todo ello ha sido fabricado en carbono y diseñado para mejorar la aerodinámica de este deportivo que puede superar los 400 km/h de velocidad máxima.
Esta primera unidad apuesta por un llamativo color azul para decorar su carrocería, la cual también cuenta con pinceladas en negro y dorado.
El exclusivo Bentley Bentayga parece haberse convertido en un excelente lienzo en blanco para que los especialistas de todo el mundo muestren de lo que son capaces de hacer con el primer crossover creado por la firma británica. Ya hemos visto preparaciones creadas por Mansory o Startech, pero ahora son los chicos de Lumma Design quienes no muestran su nueva criatura, bautizada como CLR B900.
En PU-RIM o fibra de carbono
Bajo esta denominación se esconde el nuevo kit de carrocería creado exclusivamente para este crossover de 5,14 metros de largo. Los clientes que se decanten por él lo podrán adquirir tanto en material PU-RIM como en fibra de carbono. La estética será semejante, pero sus precios no. Cuenta con nuevos paragolpes, difusor trasero, alerones para la parte posterior, estriberas laterales, nuevos pasos de rueda…
Y para rellenar esos nuevos pasos de rueda, Lumma Design se ha decantado por unas singulares llantas denominadas CLR-RS, que en este caso son de 24 pulgadas y están calzadas con neumáticos 295/30 en el eje delantero y 355/25 en el eje trasero. Si te parecen excesivas, Lumma Design nos las ofrece también en 22 ó 23 pulgadas, además de otros diseños diferentes. Todo es cuestión de gustos y de economía.
Mecánicas más potentes
Como opción también nos ofrece un capó delantero de fibra de carbono y con nuevas tomas de refrigeración, así como unos embellecedores de fibra de carbono para los terminales de escape. Estos son de serie si nos decantamos por el escape deportivo que han creado para los equipados con el motor 6.0 W12 Biturbo, pues este kit CLR B900 también está disponible para los nuevos Bentley Bentayga Diésel.
Precisamente para este último, también están trabajando en un kit con el que potenciar su corazón 4.0 V8 TDI, que de serie genera 435 CV de potencia. Y ni qué decir tiene que para su interior también se podrán elegir un sinfín de nuevos detalles para dejarlo a nuestro gusto.
Cualquier modelo fabricado por Rolls Royce es capaz de encarnar elegancia, pero no tanta como este exclusivo Rolls Royce Ghost Elegance, una unidad única que ha sido encargada por un cliente muy especial, el cual le ha dado permiso a la firma británica para que exponga su vehículo en el próximo Salón de Ginebra.
Con mil diamantes triturados
Este singular Rolls Royce toma como punto de partida un Ghost con distancia entre ejes alargada, una majestuosa berlina de cuatro puertas que mide 5,57 metros de largo y que en nuestro mercado arranca por encima de los 350.000 euros. Pero ese precio se habrá superado holgadamente en esta unidad, pues su pintura exterior tiene diamantes.
Rolls Royce ha desarrollado una nueva técnica que ha denominado «Diamond Stardust» y que en esta ocasión ha necesitado reducir a polvo un total de mil diamantes. Durante dos meses un equipo especial del departamento Bespoke de Rolls Royce ha estado perfeccionando el acabado de esta pintura e incluso estudiaron con microscopio la forma que la luz incide en las partículas de diamante.
Una vez ajustada a las necesidades, este polvo de diamante se mezcló con las dos pinturas que se han utilizado para decorar la carrocería de este Rolls Royce Ghost Elegance. Una vez aplicada se tuvo que dar una capa extra de laca para asegurar un acabado liso al tacto. La firma británica asegura que este proceso ha llevado dos días más que para pintar un Rolls Royce «cualquiera».
Detalles exclusivos
El exterior se completa con dos líneas pintadas a mano en color rojo y negro, unas llantas especiales de 21 pulgadas con el centro pintado en el rojo de la línea de la carrocería y con un «espíritu del éxtasis» que cuenta con iluminación.
Por su parte, el habitáculo se tapiza por completo en cuero, de color negro en los asientos delanteros y de color gris claro en los traseros. Hay detalles, pespuntes y bordados en color rojo, mesas tudor fabricadas en madera de roble y unos llamativos bolsillos en tartán. El reloj que preside su salpicadero también ha sido una creación exclusiva del departamento Bespoke.
A lo largo del tercer trimestre del año comenzará a llegar a los concesionarios que Kia tiene en Europa la segunda versión de su eficiente Kia Niro. Esta nueva variante denominada PHEV se decanta por equipar una nueva mecánica híbrida plug-in, o lo que es lo mismo, híbrida enchufable.
Motor eléctrico más potente
Comparte similitudes con la versión híbrida «a secas» como es su motor 1.6 GDI de gasolina o la transmisión automática de doble embrague y 6 relaciones. Y es que el motor eléctrico elegido para este PHEV eroga una potencia de 44,5 kWh, lo que vienen a ser unos 60 CV, mientras que el normal se conforma con 44 CV. Aún así, mantiene una potencia de 141 CV y un par motor de 265 Nm.
Gracias a ello, este nuevo Kia Niro PHEV acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos (0,7 segundos menos que un Niro Hybrid) y también su velocidad máxima es de 172 km/h (10 km/h más que los normales).
Estos nuevos Kia Niro PHEV estrenan un paquete de baterías de ión-litio con 8,9 kWh, una capacidad muy superior a los 1,56 kWh de los Hybrid. Estas baterías se pueden recargar en un enchufe doméstico (se desconoce el tiempo que se necesita) y con ellas a tope, podemos recorrer hasta 55 kilómetros en modo eléctrico. Gracias a ello, también su consumo se rebaja considerablemente (no se conoce) y sus emisiones quedan por debajo de los 30 g/km de CO2.
Kia asegura que esta nueva batería no perjudica su amplitud o su funcionalidad, pues se ha colocado bajo el asiento trasero y bajo el piso del maletero, que en los Hybrid, tiene 401 litros de capacidad.
Todavía más eficiente
Estas versiones añaden un sistema de frenada regenerativa, el sistema Eco Driving Assistant, así como el Coasting Guide Control que nos avisa cuándo tenemos que dejar de acelerar para engranar la marcha a vela.
Además de la toma de recarga en la aleta delantera izquierda, por fuera estos nuevos Kia Niro PHEV se diferencian del resto por los nuevos detalles en color azul metalizado. También estrena detalles en cromo para los paragolpes, así como nuevas llantas de 16 pulgadas.
En su interior hay un nuevo tapizado con pespuntes en color azul, mismo color que se ha elegido para decorar las salidas de ventilación. También añade una nueva pantalla TFT de 7 pulgadas junto al velocímetro y otra táctil de 8 pulgadas en la consola central.
Con esta nueva incorporación, el Kia Niro sigue los pasos dados por su «hermano» el Hyundai IONIQ, por lo que en un futuro incluso podríamos ver un Niro equipado con una mecánica completamente eléctrica, como sucede en los Kia Soul EV.
Era de esperar que la actualización del Porsche 911 GT3 fuera a hacerse en el Salón de Ginebra. Allí se ha dado a conocer el único Porsche 911 «de calle» que actualmente podrás comprar asociado a una mecánica atmosférica, puesto que el resto ya se ha pasado a la sobrealimentación.
Ahora con cambio manual
Y es que tras el eje posterior de estos Porsche 911 GT3 se esconde un corazón 4.0 de seis cilindros bóxer, capaz de generar 500 CV de potencia y 460 Nm de par motor. Semejante mecánica, así como un sinfín de nuevos componentes los recibe de su homólogo de carreras, el Porsche 911 GT3 Cup. Antes y ahora, esta mecánica está combinada con una transmisión automática de doble embrague PDK, que tiene siete velocidades. Estas versiones son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzan los 318 km/h.
Pero por vez primera, estos Porsche 911 GT3 ahora se pueden solicitar con una nueva transmisión manual de seis velocidades, la cual también ayuda a rebajar su peso de 1.505 a 1.488 kilos. Estas versiones para «puristas» aceleran de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzan los 320 km/h.
Además de estas novedades, los actualizados Porsche 911 GT3 suman una nueva puesta a punto, donde estrenan un eje trasero direccional, que recordemos es el único encargado de transmitir los 500 CV al asfalto por medio de unos neumáticos 305/30 R20 (delante se conforma con 245/35 R20).
Nueva aerodinámica
Su aerodinámica también ha sido revisada hasta el punto de sumar el alerón posterior de fibra de carbono y un remodelado frontal que ayuda a optimizar el flujo del aire. Nuevos también son su sistema de escape, el difusor trasero, los faros, los pilotos…
Estos 911 GT3 sólo tienen espacio para dos ocupantes, pues las plazas traseras se eliminan para rebajar su peso. Dichos asientos delanteros están denominados como Sport Plus y tienen respaldo regulable eléctricamente y banqueta manual. Como opción, el ajuste puede ser eléctrico para todo, además de que como opción se ofrecen unos tipo baquet fabricados en carbono. Este mismo material se utiliza en las molduras decorativas y frente al conductor ahora encontramos el mismo volante que usan los Porsche 918 Spyder.
Llegarán a los concesionarios en otoño y si lo queremos con cambio PDK debemos desembolsar 175.437 euros, mientras que por el manual aún no se sabe el precio a pagar.
Ante tus ojos tienes el nuevo Audi RS5 Coupé, la versión más poderosa y salvaje de la nueva generación de la firma de los cuatro aros. Será verdaderamente sencillo diferenciarlo del resto, porque estas máquinas tan especiales estrenan unos paragolpes más prominentes, pasos de rueda ensanchados, nuevas tomas de refrigeración (sorprenden las que hay a los lados de los faros delanteros), salidas de escape ovaladas…
Con techo de carbono opcional
Como buen deportivo firmado por Audi Sport, no desentona con un discreto alerón posterior, un difusor para su zaga o con unas exclusivas llantas de 19 pulgadas. Como opción se ofrecen otras de 20 pulgadas, además de un techo fabricado en carbono, que ayuda a minimizar su peso, que es de 1.730 kilos gracias al uso masivo de aluminio. Eso vienen a ser unos 60 kilos menos que su antecesor. Y para ayudar a rebajar el lastre, Audi también nos ofrece bajo petición, un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos.
Novedad para estos Audi RS5 Coupé la encontramos bajo su capó delantero, pues es donde han colocado un propulsor desarrollado desde cero para estas máquinas. Se trata de un 2.9 V6 Biturbo que es capaz de generar 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Su antecesor, con un 4.2 V8 FSI también generaba 450 CV, pero su par motor era de 430 Nm. Semejante mecánica viene combinada con una transmisión Tiptronic de 8 velocidades y con un sistema de tracción total quattro, que en condiciones normales reparte un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al trasero. Aquí atrás podemos solicitar como opción un diferencial dinámico.
Hasta 280 km/h
Este nuevo Audi RS5 Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Con el paquete opcional dynamic, ese limitador sube hasta los 280 km/h.
Además de ser potente, también es eficiente, porque han homologado un consumo medio de 8,7 l/100 km, con unas emisiones de 197 g/km de CO2. Eso supone una rebaja de un 17% si se compara con su antecesor.
De serie equipa suspensión deportiva y como opción la Dynamic Ride con diferentes modos de funcionamiento, que se pueden seleccionar desde el Audi Drive Select, de serie. Con este selector, también podemos variar la gestión del motor o el tacto de su dirección activa.
Para agasajar a sus ocupantes, los Audi RS5 Coupé suman detalles exclusivos, como son sus deportivos asientos tapizados en cuero con pespuntes en contraste, volante en alcántara con fondo plano, inserciones en fibra de carbono, Audi Virtual Cockpit… Y como opción más de 30 asistentes diferentes a la conducción.
Estas máquinas llegarán a los concesionarios el próximo mes de junio y en Alemania tienen un precio de partida de 80.900 euros. En España son ligeramente más caros: 99.300 euros. Y tras ellos aparecerán los salvajes Audi RS4 Avant, Audi RS5 Sportback… Todos, con 450 CV.
Hace ya nueve años que la primera generación del Volvo XC60 fue lanzada al mercado. Desde entonces se ha convertido en todo un modelo de éxito para la firma sueca, que ha conseguido comerciaizar casi un millón de unidades por todo el mundo.
Diseño continuista
Después de todo este tiempo le ha llegado el turno de dar paso a la segunda generación de este crossover, que como era de esperar, es un Volvo XC90 en miniatura. Y es que a nivel estético, la firma sueca no ha arriesgado en absoluto y mantiene sus últimas líneas maestras, las cuales se acompañan de los inconfundibles faros con el diseño «martillo de Thor» y tecnología Full LED, que en estos nuevos XC60 llegan hasta acariciar su generosa parrilla delantera. Los pilotos traseros toman más protagonismo e invaden su portón posterior. También apuestan por la tecnología LED.
La capacidad de personalización del nuevo Volvo XC60 se ha tenido muy en cuenta. No sólo se ofrecerán infinidad de colores o llantas, sino que también contraremos deportivas versiones R-Design y Polestar.
Si por fuera se parece a un Volvo XC90, su habitáculo es prácticamente idéntico, sólo que este nuevo XC60 no podrá ser equipado con tercera fila de asientos. Siempre será un crossover de cinco plazas, al igual que sus rivales más duros: Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC…
Seguridad por encima de todo
En su habitáculo no faltan detalles como el velocímetro digital tras el volante, la pantalla central táctil a modo de tablet, su selector de modos junto al pomo del cambio y el inconfundible botón de arranque… Como opción se ofrecerá un generoso techo panorámico, sistema de sonido Bowers & Willkins, sistema de climatización de cuatro zonas, sistema Sensus, aplicación Volvo On Call…
Y es que la seguridad se ha tenido muy en cuenta. No obstante estamos hablando de Volvo. Además de todos los sistemas de ayuda a la conducción ya conocidos en los nuevos Volvo S90 y Volvo XC90 con los que este nuevo crossover comparte la plataforma SPA, decir que añade un sistema denominado Steer Assist que además de frenar a baja velocidad para evitar una colisión, también puede actuar sobre la dirección siempre y cuando detecte que las condiciones son óptimas para ello.
De 190 a 407 CV
Mecánicamente no hay sorpresas, porque hereda los nuevos motores modulares de dos litros, cuatro cilindros y sobrealimentados. En gasolina contará con los T5 de 254 CV de potencia y los T6 con 320 CV de potencia. En diésel encontraremos los D4 de 190 CV y D5 con 235 CV. Por el momento se desconoce la gama de sistemas de tracción y tipos de cambio, pero parece seguro que habrá versiones de tracción delantera y otras AWD, además de algunas con cambio manual de 6 velocidades o automáticos de 8 relaciones.
La versión estrella será el nuevo Volvo XC60 T8 Twin Engine, que hereda la mecánica híbrida enchufable con 407 CV de potencia de su hermano mayor. Esta versión será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 segundos, además de que ofrecerá un consumo realmente bajo, pero todo ello queda por saber.
Nissan acaba de presentar en el Salón de Ginebra la actualización del Qashqai, su modelo más vendido y el precursor del segmento SUV, el grupo de coches que triunfa en el mundo y marca tendencias. Y eso ocurre, 10 años después de que la marca japones decidiera presentar un modelo diferente, con estética off road, para competir con los compactos clásicos. Ese modelo era el Qashqai, y una década después, con más de 2,3 millones de unidades vendidas, el Qashqai ha obligado a todas las marcas, a preparar una alternativa al crossover japonés.
Y como en Nissan no quieren vivir del pasado, el Qashqai renueva su imagen, adoptando el nuevo estilo inaugurado con el Micra. Y mucho más, porque además de los cambios en el diseño, el nuevo Qashqai, recién presentado en el Salón de Ginebra, apuesta por más calidad en el interior y por incorporar novedosos dispositivos tecnológicos, entre los que, sin duda, el sistema ProPilot, ya utilizado en Japón, es el más llamativo.
ProPilot, conducción semiautónoma
Este sistema controla la dirección, la aceleración y la frenada del vehículo cuando circula por un solo carril en autopista y mantiene el vehículo entre las líneas del carril. Un sistema que se activa y desactiva simplemente con pulsar un botón en el volante y que ofrece una conducción más segura y cómoda, por ejemplo al circular en atascos, pues mantiene la distancia con el vehículo que nos precede y frena o arranca en función de las condiciones del tráfico.
Pero hay más dispositivos tecnológicos que son novedad en la gama del Nissan Qashqai, como el sistema anti-colisión frontal inteligente que ahora cuenta con detector de peatones. También incorpora el Qashqai por primera vez el sistema de aviso de tráfico trasero, para reducir el riesgo de colisiones a baja velocidad al salir marcha atrás de un aparcamiento. Y mantiene sistemas clásicos como el identificador de señales de tráfico, el detector de fatiga, el asistente inteligente al aparcamiento, la cámara inteligente de visión 360º, el control de ángulo muerto y la alerta de cambio de carril involuntario.
Nuevo frontal, con parrilla V Motion
Se sitúa, por tanto en la modernidad tecnológica absoluta. Pero también en el aspecto estético renueva su aspecto con los nuevos códigos de diseño de la marca japonesa. Un cambio que se aprecia, a simple vista en el nuevo frontal, que estrena la parrilla V Motion. Son nuevos los paragolpes y el capó delantero y hay nuevas ópticas, con un estilo más diferenciado entre faros halógenos y de led y con luces diurnas en forma de boomerang. Y una novedad tecnológica en el apartado de la iluminación es la adopción de faros automáticos inteligentes de led que incorporan el Sistema Adaptativo de iluminación que mejora la visibilidad e iluminación en curva.
En la trasera el efecto boomerang también se aprecia en las luces, que incorporan efecto 3D. Y estrena dos nuevos colores de carrocería, el Vivid Blue que ilustra esta noticia y el Chestnut Bronze. Y el aspecto exterior se remata con nuevos diseños de llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, todas ellas mejoradas aerodinámicamente.
En cuanto al interior se ha retocado el diseño y sobre todo se ha mejorado la calidad de los materiales utilizado. Destaca, por ejemplo, un nuevo volante multifunción achatado en la parte inferior. Este volante cuenta con un control de cuatro posiciones para configurar la pantalla del panel de instrumentos, con lo que se hace más intuitivo su uso.
Nuevo acabado Tekna+
En la gama del Qashqai se suma un nuevo acabado, el Tekna+, con nuevos asientos envolventes tapizados en piel de Nappa suave de alta calidad y bordados suaves con relieve 3D en los paneles centrales. Otro ejemplo de trabajo en el interior tiene que ver con la insonorización para lo que se han usado más materiales absorbentes y del grosor de la luna trasera han permitido una reducción del ruido en el habitáculo debido a la carretera, el motor y el viento.
Y hay novedades en los sistemas de información y entretenimiento. Por ejemplo, el Nissan Connect cambia la interfaz del usuario e incorpora navegaciòn por satélite. Y en cuanto a sistemas de sonido, la colaboración de Nissan con Bose da como resultado un nuevo sistema de audio premium con 7 altavoces que se ofrecerá como opción en las versiones más equipadas de la gama Qashqai.
Mercedes-AMG está conmemorando sus 50 años de vida y ahora vuelven a mostrar de lo que son capaces al enseñarnos este exclusivo Mercedes-AMG GT Concept en el Salón de Ginebra.
A por el Panamera
Por el momento es sólo un ejercicio de diseño y de tecnología, el cual podría materializarse en un futuro como un Mercedes-AMG GT de cuatro puertas, un digno rival para máquinas como el nuevo Porsche Panamera. Mercedes-AMG no sólo se ha conformado con estirar la distancia entre ejes y sumar dos nuevas puertas en la parte trasera de este majestuoso coupé pintado en un llamativo color Hot Red y adornado con unas imponentes llantas de 22 pulgadas.
Esta máquina desarrollada por los ingenieros de Affalterbach recibe la denominación EQ Power+ que hace unos días debutó en el Mercedes-AMG W08, su nuevo arma para el campeonato de Fórmula 1. Esta nueva denominación la estrenarán todos los futuros Mercedes-AMG equipados con una mecánica híbrida, como es el caso de este Mercedes-AMG GT Concept.
Tiene 800 CV
Bajo su deportiva carrocería econtramos el conocido propulsor 4.0 V8 Biturbo que usan otros modelos, pero al que se añade un segundo motor eléctrico, de forma que su potencia escala hasta unos sobrenaturales 800 CV. Este potencial se transmite al asfalto por medio del AMG Performance 4Matic, de forma que necesita menos de tres segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. No hay más detalles sobre sus prestaciones, pero esta tecnológica máquina podrá funcionar incluso en modo eléctrico gracias a que añade una avanzada batería de ión-litio. Se trata de la más potente y ligera de su segmento, que sólo se recargará en las frenadas, deceleraciones y con la energía restante del 4.0 V8 Biturbo.
Su diseño todavía es muy visionario, como lo demuestran detalles como las cámaras que reemplazan a los espejos retrovisores, la salida de escape central o los faros delanteros, que estrenan una tecnología denominada «fibra nano activa» para sus luces diurnas. El comportamiento dinámico corre por cuenta de una avanzada aerodinámica activa, con apéndices ya vistos en los salvajes Mercedes-AMG GT R.
Cada vez está más cerca el lanzamiento del futuro Audi Q8 (se espera para 2018), pues este es el segundo prototipo que adelanta este deportivo crossover, que supera los cinco metros de largo (5,02 para ser exactos) y que tendrá mucho que ver con el futuro Lamborghini Urus.
El Q7 hecho coupé
En el pasado Salón de Detroit era presentado el Audi Q8 Concept y ahora en Ginebra hemos conocido este Audi Q8 Sport Concept, un prototipo con un diseño muy cercano a la realidad, dando una idea de lo que podría ser el futuro coupé del Audi Q7, con el que compartirá la plataforma MLB Evo.
Para Ginebra, la firma de los cuatro aros se ha decantado por un exterior en un llamativo tono naranja, mientras que sus llantas son de 23 pulgadas y se calzan con neumáticos 305/35. Tras ellas hay un poderoso equipo de frenos carbocerámico. En el interior, más de lo mismo. Líneas que parecen entrar en producción mañana mismo y una espaciosa configuración de cuatro asientos para este deportivo crossover.
Pero lo verdaderamente innovador en este Audi Q8 Sport Concept lo encontramos bajo su capó. Y es que Audi lo ha equipado con una innovadora mecánica híbrida que es capaz de generar una potencia de 476 CV y un par máximo de 700 Nm (el de Detroit tenía otra mecánica diferente, también híbrida, pero con 450 CV). Semejante corazón se combina con la transmisión Tiptronic de 8 velocidades y con un efectivo sistema de tracción total quattro.
Con el compresor eléctrico
Gracias a su potencial, este Audi Q8 Sport Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y puede alcanzar los 275 km/h. Su eficiencia queda patente con una autonomía de 1.200 kilómetros gracias a un depósito con 85 litros de capacidad, lo que se traduce en apenas 7,1 l/100 km.
Esta innovadora mecánica híbrida combina un sofisticado 3.0 V6 TFSI al que Audi incorpora su tecnología de compresor eléctrico, al igual que hace con el nuevo Audi SQ7. Ello obliga a incorporar la tecnología de 48 voltios y también una pequeña batería de ión-litio bajo el maletero. Aquí no acaba la cosa, porque a esta mecánica que proporciona ella sola 450 CV de potencia se le suma otro pequeño motor eléctrico con una potencia de 20 kW, que nos permite movernos a baja velocidad en ciudad y también a la hora de aparcar.
Audi asegura que esta tecnología ya está lista para ser lanzada al mercado y que la podrían incorporar las futuras generaciones de sus Audi A6, Audi A8, además de los deportivos A7 entre otros muchos.
De aquí al año 2020, Hyundai lanzará al mercado 14 nuevos modelos respetuosos con el medio ambiente. Y aquí es donde juega un papel fundamental este Hyundai FE Fuel Cell Concept que la firma coreana ha presentado en el Salón de Ginebra.
Apuesta por el hidrógeno
Su denominación FE hace alusión a «Futuro Eco» y para ser lo más respetuoso con el medio ambiente los ingenieros de Hyundai se han decantado por una mecánica completamente eléctrica que se alimenta gracias a la energía generada por su pila de combustible. Se trata de la cuarta generación de esta tecnología que emplea hidrógeno para generar electricidad.
Hyundai la compara con la que actualmente emplean sus Hyundai iX35 Fuel Cell y asegura que esta nueva tecnología ahora es un 20% más ligera, un 10% más eficiente y también presenta un 30% más de densidad. Además se permite ofrecer una autonomía superior a los 800 kilómetros con una sóla carga de hidrógeno.
Para mostrar su funcionalidad, Hyundai ha dotado a este avanzado FE Fuel Cell Concept de sistemas de recarga de dispositivos personales, además de un hueco específico para ubicar el conocido Hyundai IONIQ Scooter, que también se puede recargar.
Diseño minimalista
El diseño de este futurista Hyundai FE Fuel Cell Concept se basa en «la naturaleza y el agua» según apunta la firma coreana y hace hincapié en sus cero emisiones. Su exterior es limpio, sencillo, minimalista, con delgados faros con tecnología LED y unas llamativas llantas. Por su parte, el habitáculo muestra esa misma sencillez y se decanta por una iluminación ambiental de color azul, tono que predomina en su interior, al igual que las tres generosas pantallas, una de ella por delante del cambio y que reemplaza a todos los botones físicos del habitáculo.
En julio de 2012 el artesanal fabricante de deportivos, Artega, se declaró en quiebra. Sin embargo esta firma alemana parece haber resurgido de sus cenizas y ahora en el Salón de Ginebra están presentes con este llamativo Artega Scalo Superellectra, una máquina que podría comenzar a ser entregada a sus primeros propietarios en primavera de 2019.
Diseñado por Carrozzeria Touring Superllegera
Semejante máquina ha sido bautizada como Superellectra, que nace de combinar el nombre de su diseñador, la milanesa Carrozzeria Touring Superllegera, y de la tecnología que lo impulsa, la electricidad. Su deportiva silueta está esculpida en fibra de carbono, mismo material que Artega ha utilizado también en la producción de su chasis.
Sobre este chasis es donde se sustenta su mecánica completamente eléctrica, que está compuesta por cuatro propulsores (uno por cada rueda), que son capaces de generar entre todos una potencia de 1.020 caballos y un par motor de 1.620 Nm. Gracias a semejante potencial, este deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, mientras que su velocidad máxima llega a los 300 km/h.
Recarga 100 km en 4 minutos
Quizá más sorprendente aún es lo que Artega promete para la batería y la recarga de este Scalo Superellectra. Bajo su piso es donde se esconde una batería de ión-litio que presenta una capacidad de 130 kWh, suficientes según ellos para poder recorrer hasta 500 kilómetros con una sóla carga. Carga que nos va a permitir recuperar para recorrer 100 kilómetros en sólo cuatro minutos, mientras que prometen un 80% en tan sólo 17 minutos.
Este deportivo presenta un habitáculo con sabor a antaño, porque se han inspirado en el puesto de conducción del legendario McLaren F1, con el asiento del conductor colocado en el centro y rodeado de dos plazas adicionales en los laterales.
Artega ha confirmado una producción de 50 unidades, pero con precios que rondan los 1,3 millones de euros.
En cuestión de años, Volkswagen pasará de ser un gran fabricante de vehículos a un proveedor de soluciones de movilidad sostenible. Eso nos han dado a entender en el Salón de Ginebra, donde de paso, han presentado este singular Volkswagen Sedric, un vehículo completamente eléctrico y autónomo cuyo nombre proviene de Self-Driving Car.
Autonomía de nivel 5
Este avanzado Volkswagen Sedric consigue el nivel 5 de autonomía, lo cual significa que el conductor no hace falta que interfiera en ningún momento en la conducción, pues bastará con transmitirle a Sedric donde queremos ir y por donde, para que el sólo se ponga en marcha. Eso sí, antes nos habrá comunicado las ventas o desventajas de desplazarnos por esa ruta y nos mostrará algunas alternativas si las hubiera.
Esta nueva criatura de Volkswagen podrá ser utilizada también como vehículo de movilidad compartida o bien como vehículo en propiedad. Está preparado para funcionar de ambas maneras, por lo que al llegar a nuestro destino podemos indicarle que busque el sólo aparcamiento o que siga dando servicio a otros clientes.
Su diseño exterior parece inspirado en los vagones de metro, es más, incluso sus puertas presentan un sistema de apertura similar, de forma que se facilita enormemente el acceso al espacioso y confortable habitáculo de este Volkswagen Sedric. Es amplio gracias a que sus baterias se ubican bajo el piso, mientras que sus cuatro motores eléctricos se han posicionado uno por cada rueda. Las ventanillas se han reemplazado por grandes monitores OLED que permiten proyectar los datos del vehículo o nos permiten entretenernos durante el viaje, porque nosotros ahora, somos prescindibles.
Prácticamente sabíamos todos los detalles del nuevo Lamborghini Huracán Performante, el nuevo bólido de Sant'Agata Bolognese, una criatura que ha sido capaz de rodar en el Infierno Verde de Nürburgring en 6 minutos 52,01 segundos, lo que significa ser el nuevo récord para un vehículo de calle.
Un revisado 5.2 V10
Para conseguir este tiempo estratosférico, este nuevo Lamborghini Huracán Performante toma como punto de partida un Lamborghini Huracán LP610-4, pero su corazón 5.2 V10 atmosférico recibe un nuevo sistema de admisión, un nuevo sistema de escape (con los colectores en color bronce como homenaje al Lamborghini Diablo 30 Aniversario), nuevas válvulas de titanio… El resultado es que esta mecánica pasa de 610 a 640 CV de potencia, mientras que su par máximo también escala de 560 a 600 Nm. Sigue estando emparejado con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, que ha sido revisada por Lamborghini, además de con el efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Los de Sant'Agata Bolognese no sólo se han conformado con hacer el Huracán más potente de todos los tiempos, sino que también lo han hecho muy ligero. Para ello emplea nuevos componentes de carbono, que le han permitido rebajar su peso en 40 kilos, de forma que estamos hablando de un deportivo que en seco pesa 1.382 kilos.
De 0 a 200 km/h en 8,9 segundos
Gracias a ello, esta máquina es capaz de alcanzar los 325 km/h de velocidad punta, pero que sorprende con los 2,9 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 8,9 segundos. Eso son 0,3 y 1,0 segundos menos que un Huracán LP610-4.
Por si todo esto fuera poco, se han revisado las suspensiones, la dirección electromecánica, los controles de estabilidad y tracción, además del sistema ANIMA, que es capaz de controlar los diferentes modos de conducción. Tras sus ligeras llantas de 20 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa en medida 245/30 delante y 305/30 detrás, se esconde un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos. Los delanteros tienen 380 milímetros de diámetro y los traseros 356 milímetros. Este equipo de frenos le permite pasar de 100 km/h a cero en sólo 31 metros (0,9 menos que un Huracán).
En el exterior de estos Lamborghini Huracán Performante llaman la atención los nuevos apéndices aerodinámicos, realizados con materiales compuestos, de este ligero material también se fabrica la cubierta del motor o el paragolpes posterior, con un nuevo difusor integrado. Pero la sorpresa es que incorpora un nuevo sistema de aerodinámica activa, con unos flaps en el paragolpes delantero y la cubierta del motor, de forma que su carga aerodinámica llega a ser un 750% superior a la de un Huracán LP610-4 Coupé.
El habitáculo se puede elegir con asientos deportivos o confort, pero siempre con una nueva instrumentación completamente configurable dependiendo del modo de conducción elegido: Strada, Sport o Corsa. La pantalla central tiene una vista en la que se puede visualizar cuando y cómo funciona el sistema de aerodinámica activa que ofrece esta máquina que puede ser tuya por 195.040 euros… Sin impuestos.
Acudimos hace un mes a un estratégico estudio fotográfico a más de 100 kilómetros de Londres. Allí nos esperaba el protagonista, la nueva generación del Honda Civic Type R, recién salido del 'horno' y seguro de sí mismo, sabedor de que poco después sería centro de atención en su presentación mundial en el Salón de Ginebra que ahora abre sus puertas.
Tenemos el privilegio de conocerlo, tocarlo y 'sentirlo' en 'petit comité' con el japonés Hideki Kakinuma, el hombre que más sabe de este vehículo. No en vano es el máximo responsable de esta 'última entrega'.
Lo primero que nos llama la atención es su aspecto, mucho más agresivo, y su tamaño, que se sitúa ya en la órbita de los 4,5 metros de largo. Nace desde una nueva plataforma, se ha rebajado el centro de gravedad 3,4 centímetros y aumentado la rigidez torsional del conjunto un 52 por ciento. El reparto de pesos queda en una proporción 62:38, pero el mayor esfuerzo recae sobre la aerodinámica.
Kakinuma señala que «en el frontal las cortinas de aire se canalizan evitando turbulencias en las ruedas, y la evolución del alerón trasero registra 150 Nm de carga a 200 km/h. En la parte final del techo se han instalado unos generadores de vórtices que evitan turbulencias en el alerón», aclara. La eficacia de estos nuevos elementos ya es evidente cuando se circula a 100 km/h.
El propulsor es el mismo de la generación anterior, un 2.0 VTEC turboalimentado que ahora eroga 320 caballos de potencia a 6.500 rpm, 10 más que antes, y 40,8 mkg de par entre 2.500 y 4.500 vueltas gracias «al trabajo realizado en la centralita electrónica y en la gestión del escape. El cambio sigue siendo manual de seis relaciones, pero hemos mejorado la sincronización de las marchas y creado un agradable efecto punta-tacón», añade el padre de una criatura que ahora alcanza los 272 km/h.
Tracción delantera y cambio manual
No hay sorpresas en forma de tracción total o cambio automático. Kakinuma aclara que «renunciamos a la tracción total por peso, filosofía y precio. Con el autoblocante tipo Torsen aseguramos una motricidad excelente». También se ha mejorado la estabilidad a alta velocidad, en parte por los 10 centímetros en que se ha incrementado la distancia entre ejes con respecto a la generación anterior.
Las enormes llantas de 20 pulgadas son de serie y dejan ver unos discos y unas pinzas de freno sin cambios, aunque sí que se ha optimizado el trabajo de la bomba.
A los modos de conducción 'Sport' y 'R', en este último se puede desconectar totalmente la electrónica para rodar en circuito, se añade ahora una opción 'Comfort' que dulcifica la dureza de los amortiguadores, algo que seguro se agradecerá si tenemos en cuenta el escaso perfil de los neumáticos 245/30 ZR20 que monta de serie. Al accionar uno de estos modos se cambia la personalidad del vehículo, ya que varía la firmeza de la dirección (no la desmultiplicación), del cambio y la respuesta del acelerador. También el sonido del motor es distinto.
Por su parte, el chasis optimiza la geometría de la suspensión McPherson delantera y estrena un esquema multibrazo detrás. Se mantiene el peso con respecto al modelo anterior pese a ser más grande y estar mejor equipado. En su dotación, por ejemplo, incorpora de serie el Honda Sensing que presume diferentes asistentes de última generación en materia de seguridad. Esta tecnología combina el trabajo de un rádar y una cámara situados en el frontal para asegurar el funcionamiento de un sistema de prevención y mitigación de impactos, un aviso de colisión frontal, una alerta de cambio involuntario de carril con corrección de la trayectoria actuando con pequeñas correcciones sobre la dirección, un control de velocidad de crucero adaptativo, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico o un control de velocidad inteligente en función de los límites de velocidad. La dotación en seguridad se completa con otros elementos, como un control del ángulo muerto, una alerta de tráfico cruzado en la zaga, un control de la presión de los neumáticos o una cámara de visión trasera.
El habitáculo, como es lógico, hereda la línea de diseño del nuevo Honda Civic cinco puertas, aunque se remata con tintes más deportivos. Los asientos tipo bacquet, el volante, los pedales en acero inoxidable, la palanca del cambio… todo suma para vestirse de Type R. El aforo sigue siendo de cuatro plazas, pero se ha ganado un espacio considerable en cota de anchura y en distancia para las piernas en los asientos traseros. Por su parte, el maletero cubica 420 litros, los mismos que las versiones Sport del Civic, debido a que la espectacular salida de escape central no permite instalar el hueco bajo el piso que sí contemplan otras versiones y que incrementa el volumen en 58 litros.
Sin duda, el nuevo Civic Type R será una de las referencias deportivas del segmento compacto cuando llegue al mercado en julio. Ya estamos deseando conocerlo 'en marcha'…
El artesanal departamento Mulliner ha vuelto a hacer de las suyas, en esta ocasión tomando como punto de partida los exclusivos Bentley Mulsanne y creando esta edición especial que han denominado Hallmark Series. Será presentada en el Salón de Ginebra y tan sólo van a fabricar 50 unidades.
En oro o en plata
Lo característico de estos Bentley Mulsanne Hallmark Series Mulliner es que emplean metales preciosos tanto en el exterior como en el interior. Para comenzar, diremos que su inconfundible «Flying B» que decora el capó está fabricada en oro o en plata, dependiendo de la elección del cliente. Como no podía ser de otra manera, este emblema es retráctil y se adorna con la inscripción «Commissioned» en un lado y «by Mulliner» en el otro. Si nos hemos decantado por la versión «oro», se pinta a mano una delgada línea en este tono que decora su silueta, mientras que si pedimos la versión «plata», se opta por este otro color.
El cliente podrá adquirirlo con una carrocería en un sólo color o en una combinación bitono, mientras que se han creado unas exclusivas llantas de 21 pulgadas para esta edición tan especial.
Por su parte, el habitáculo sigue el mismo patrón de la carrocería. Mulliner se ha decantado por tapizar su interior en cuero de dos tonos, uno para la parte delantera y otro para la trasera, al igual que sucede en los singulares Bentley Bentayga Mulliner, que también se desvelan en Ginebra. Tanto los asientos, como los paneles de las puertas presentan el patrón de diamantes, con pespuntes, bordados y ribetes en hilo de color oro o plata. Las molduras de madera se lacan en el color del cuero utilizado en su interior, mientras que el toque sibarita lo ponen el interior de la guantera o del cajón portaobjetos de la consola central, cuyos interiores también se decoran con chapas de oro o de plata.
Para rematar la jugada, todos estos Bentley Mulsanne Hallmark Series Mulliner, suman unas molduras con la inscripción «1 of 50» en los pasos de las puertas, cortinas laterales en las plazas traseras y unos singulares cojines traseros tapizados en alcántara.
Para celebrar la colaboración técnica entre Infiniti y el equipo de Fórmula 1 de Renault, en el Salón de Ginebra veremos este impresionante Infiniti Q60 Black S Hybrid Concept, un prototipo que podría adelantar una futura versión más salvaje, capaz de plantar cara a máquinas tan especiales como los BMW M4 Coupé, Lexus RC F o Mercedes-AMG C63 S Coupé.
Gana 100 CV de potencia
Un deportivo que intentará batir a semejantes bólidos debe contar con una mecánica especial y aquí es donde Infiniti y Renault F1 Team han ido de la mano instalando un sistema KERS al corazón 3.0 V6 Biturbo, que originalmente eroga 400 CV de potencia. Este sistema de recuperación de energía empleado en los monoplazas de Fórmula 1, es capaz de almacenarla en una nueva batería de ión-litio, pero luego no se envía aun motor eléctrico, sino que sirve para girar con más velocidad a sus dos turbocompresores, de forma que su potencia escala momentáneamente hasta los 500 CV.
Sobre esta mecánica nada más se sabe, pero con semejante potencial, parece claro que sus prestaciones serán más que suficientes para este coupé. Coupé que estrena un completo kit aerodinámico que ayuda a pegar su carrocería al asfalto cuando viaja a altas velocidades.
Todos estos apéndices están fabricados en carbono y destacan elementos como las nuevas tomas de refrigeración del paragolpes y el capó, las cuales ayudan a refrigerar su mecánica. Tampoco pasan desapercibidos el alerón posterior con los colores del equipo Renault F1 o el difusor, por el que asoma un nuevo sistema de escape que ha sido fabricado en titanio y colocado en posición central. Por último, este deportivo coupé se acompaña de unas imponentes llantas de 21 pulgadas.
El Peugeot 3008 acaba de proclamarse Coche del Año en Europa 2017, un título que ha conseguido gracias a contundentes argumentos que también lo han llevado a convertirse en todo un éxito de ventas. Uno de ellos es su imagen, a años luz de su antecesor. Seguro que no te deja indiferente, y más aún si nos referimos a esta versión GT, que añade las llantas de 19 pulgadas, los faros Full LED con intermitentes secuenciales, los acentos deportivos… Opcional es la pintura bicolor Coupe Franche, con la zaga pintada en color negro mate.
Son 4,45 metros lo que mide de largo, un tamaño en consonancia con sus rivales directos que le permite presumir de amplitud. Sin duda, su puesto de conducción, denominado i-Cockpit, es una de sus bazas tecnológicas. Es como si nos montáramos en una nave espacial, y destaca su pantalla de 12,3 pulgadas, que se visualiza a modo de 'Head-Up Display' por encima de un minúsculo volante achatado de dos brazos. El salpicadero nos envuelve y desata nuestras ganas de conducir. Pero tanta tecnología exige aprendizaje antes de iniciar la marcha. Requiere atención, pues su monitor se puede personalizar de cinco modos, y desde la pantalla táctil de 8 pulgadas se controla absolutamente todo; algo complejo para mi gusto, y que se podría subsanar con mandos físicos para el climatizador, como ocurre en el 208. Pero una vez habituados se controla con rapidez gracias a la ayuda de los seis botones que simulan las teclas de un piano, y que están ubicadas frente al selector del cambio, que nos sirve como apoyo.
Podría ser sólo esta unidad, pero encontramos detalles de terminación mejorables que lo alejan del enfoque premium buscado por la firma francesa. Otra unidad del nuevo 3008 que he tenido ocasión de conducir estaba mejor ensamblada y presumía de un sonido más amortiguado al cerrar sus puertas.
La posición de conducción es muy buena, y estos asientos te recogen a la perfección. Incluso pueden equipar función masaje, con cinco programas diferentes, además de estar tapizados en cuero napa. Para realzar su artesanía, Peugeot equipa los GT con molduras 'Grey Oak'. Fabricadas en roble envejecido, tienen un tacto que da algo de grima, pues da la impresión de que puedas llegar a clavarte alguna astilla.
Sorprende su amplitud, pero la banqueta trasera va cercana al piso 'no hay túnel central' y no ofrece una correcta posición de las piernas, que deben ir muy flexionadas. Tampoco hay espacio para los pies bajo los asientos delanteros. Ahora bien, abundan los huecos para dejar pequeños objetos y su maletero arranca en 520 litros de capacidad. Tiene doble fondo y rueda de repuesto de emergencia, y los respaldos traseros se abaten con sólo pulsar un botón.
Un motor suave y agradable
Este nuevo Peugeot 3008 toma prestada la plataforma modular EMP2 del 308, y bajo su capó delantero esconde el propulsor diésel 2.0 BlueHDI, que en esta versión GT eroga 180 CV de potencia. Se asocia exclusivamente a la tracción delantera y a un cambio automático EAT6, que, eso sí, tiene levas fijas tras el volante. Por si te parece excesivo, también se ofrecen versiones diésel con 100, 120 y 150 CV.
Se trata de una mecánica conocida y que utiliza AdBlue para minimizar las emisiones de óxidos de nitrógeno. Suena poco y vibra aún menos, lo que se traduce en un elevado confort de marcha, ayudado por una excelente insonorización. Para aislarnos aún más podemos optar por un equipo de sonido firmado por Focal, con 10 altavoces y 515 W.
Ligero y prestacional
La plataforma EMP2 ha permitido rebajar considerablemente el peso, y este 3008 se puede considerar 'ligero'. Gracias a ello, sus prestaciones son muy buenas, y para hacernos una idea lo compararemos con un Tiguan 2.0 TDI 190 CV DSG7 4Motion. Acelerando de 0 a 100 km/h, el 3008 sólo cede una décima de segundo frente al alemán, pero para pasar de 80 a 120 km/h requiere tres décimas menos, lo que se traduce en adelantamientos más veloces y menos metros ocupando el carril contrario. Concretamente, nueve metros menos.
Y se mueve con la misma soltura aunque vayamos con el aforo completo. Su ligereza también se transmite al volante, que debería estar conectado a una dirección más directa; si bien su pequeño diámetro reduce esa sensación y presenta un paso por curva brillante. Y eso que anuncia 21,9 centímetros de altura al suelo, bastante más que sus rivales. Su carrocería balancea lo justo, pero debería ofrecer suspensión adaptativa. Para variar su carácter sólo nos propone un programa Boost -existe otro Relax-, que modifica la entrega de potencia, el tacto de la dirección y el funcionamiento del cambio EAT6, un automático de convertidor de par suave y eficaz. Suma Start&Stop, que contribuye a firmar consumos verdaderamente ajustados, y a esta moderna caja sólo le achacamos que reste protagonismo al motor, pues enseguida reduce marcha al intentar ganar velocidad, en vez de dejar que el BlueHDI recupere por sí mismo.
Homologa 4,8 l/100 km, pero reales han sido 6,3 l/100 km, una cifra bastante asumible para su potencia, prestaciones, talla, tipo de cambio… Y es que el 3008 GT casi lo tiene todo, aunque nos gustaría que ofreciera un precio más ajustado. La unidad que tienes ante ti superaba los 8.000 euros en opciones, y pagar casi 46.000 euros nos parece excesivo. Pero nunca lo descartes, porque sorprende.
La clave
No cabe duda de que el nuevo 3008 entra por los ojos, tanto por fuera como por dentro. Sobre todo sorprende su i-Cockpit, que nos traslada al futuro y facilita la cosas al volante. Su chasis es muy noble y su motor anda más que de sobra, además de gastar lo justo. Sin duda es una opción muy recomendable, aunque esta versión en concreto eleva su precio por su combinación mecánica. Creemos que 150 CV pueden ser suficientes.
