El Porsche 718 eléctrico no tendrá versión de gasolina: el próximo Boxster y el próximo Cayman serán exclusivamente eléctricos. La confirmación llegó en el Capital Markets Day de 2026, el escenario donde la marca de Zuffenhausen desplegó su estrategia Sportwagenschmiede ’35 y donde el deportivo de motor central se quedó sin hueco para un motor de combustión.
La aclaración oficial vino de la propia compañía. Su responsable de Comunicación Corporativa, Matthias Rauter, precisó que el 718 de gasolina nunca llegó a confirmarse como producto, de modo que no existe una cancelación formal porque nunca hubo aprobación. La consecuencia práctica es la misma: no habrá Boxster ni Cayman con motor térmico en la próxima generación.
El 718 de gasolina que nunca llegó a aprobarse
Hace poco más de un año el mensaje era distinto. Porsche dejó caer que la nueva generación del 718 podría combinar versiones eléctricas con motores de combustión, reservados a las variantes más altas, y se especuló con un seis cilindros bóxer situado por encima en precio respecto a los eléctricos.
La letra pequeña de aquella hoja de ruta hablaba de una cartera potencial de propulsión a medio plazo, una fórmula lo bastante ambigua como para no comprometer nada. Ahora esa ambigüedad se disuelve en favor del vehículo eléctrico, dentro de una estrategia más amplia en la que el motor de combustión sigue vivo en otros frentes.
Sustituir el motor por un gran paquete de baterías es un cambio filosófico en un coche construido alrededor del placer de conducir.
Conviene no leer la decisión como una retirada del térmico. La compañía mantiene la inversión en motores de combustión e híbridos enchufables, y llevará al mercado un nuevo SUV de combustión e híbrido enchufable en 2028 llamado a relevar al primer Macan. El 911 queda expresamente fuera de cualquier plan de electrificación total.
Las claves técnicas
- Qué es: la próxima generación del Porsche 718, con Boxster y Cayman, se plantea únicamente con propulsión eléctrica de batería, según la estrategia Sportwagenschmiede ’35 presentada en el Capital Markets Day de 2026.
- Qué cambia: desaparece la opción de combustión que la marca había dejado abierta para las versiones superiores, de modo que el 718 pasa a ser un deportivo puramente eléctrico dentro de una gama que conserva térmicos en el 911 y en el futuro SUV.
- Dónde y cuándo llega: el primer año completo de producción está fijado en 2028, lo que sitúa la presentación previsiblemente a lo largo de 2027. La plataforma se compartirá dentro del Grupo Volkswagen.
Plataforma compartida y calendario
El calendario encaja con el de Audi. El Concept C, un deportivo con techo targa, llegará en 2027 y se venderá exclusivamente como eléctrico: su portavoz de Desarrollo Técnico, Daniel Schuster, ya había señalado que el coche no se diseñará para alojar un motor de combustión. La plataforma, según la marca, se compartirá dentro del Grupo Volkswagen, lo que conecta ambos proyectos.
La estrategia presentada contempla además una colaboración más estrecha entre Porsche y Audi en el desarrollo de modelos de combustión y eléctricos. El objetivo declarado es acelerar la ingeniería y reducir costes sin diluir el carácter de cada marca.
Lo que cambia para el entusiasta
Porsche no está sola en el movimiento. Alpine prepara su próximo A110 como deportivo eléctrico de prestaciones y Caterham trabaja en un cupé eléctrico propio. Tres marcas asociadas a coches ligeros y centrados en el conductor apuntan en la misma dirección, empujadas por una normativa de emisiones cada vez más estricta.
El proyecto, además, viene de lejos. El 718 eléctrico se anunció a comienzos de 2022 con la intención de tenerlo a la venta hacia la mitad de la década, un calendario que se ha ido estirando hasta el horizonte de 2028. En todo este tiempo no se han desvelado datos de capacidad de batería, potencia de carga DC ni autonomía WLTP.
En la balanza
Para el futuro comprador, eso significa que las cifras que de verdad pesan en un eléctrico siguen sin publicarse: kWh de batería, kW de carga en corriente continua, ventana de recarga del 10 al 80% y autonomía homologada. Y en un deportivo hay una variable extra que ninguna ficha recoge: cómo reacciona el chasis cuando el peso se concentra en un paquete plano bajo el suelo.
Conviene recordar por qué esas cifras importan tanto en un deportivo eléctrico. La autonomía WLTP es el ciclo de homologación europeo, medido en condiciones normalizadas; la potencia de carga DC se expresa en corriente continua y determina los minutos de cada parada en viaje. Sin esos datos, cualquier comparación con los 718 de combustión queda en el aire.
El siguiente hito de la marca tiene fecha: el 15 de octubre se presenta el Mission S, un ejercicio de diseño que anticipa el hiperdeportivo llamado a situarse por encima del 911. Para el 718 eléctrico, la secuencia es clara: presentación previsiblemente en 2027 y primer año completo de producción en 2028.
