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Bentley EXP 12 Speed 6e. Roadster, lujoso y eléctrico

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Bentley ha dado un paso hacia el futuro con la presentación en el Salón de Ginebra del EXP 12 Speed 6e, un concept que muestra lo que podría ser el primer roadster de la marca británica y que además anuncia la intención del fabricante británico de revolucionar el sector de los vehículos eléctricos de lujo con innovaciones como la recarga inalámbrica rápida o un servicio de conserje a bordo a través de internet. 

El EXP 12 Speed 6e da también pistas sobre el futuro diseño exterior e interior de sus modelos, con lo cual también sirve, en cierto modo, de test para los aficionados y clientes de la marca británica. «Nos dará la oportunidad de conocer qué reacción causa en los clientes que buscan el lujo. Bentley se ha propuesto incluir un modelo eléctrico entre la serie de vehículos que prevé crear en el futuro, así que nos interesa saber qué opiniones genera», explica Wolfgang Dürheimer, presidente y director ejecutivo de Bentley Motors sobre este modelo.

Con recarga inalámbrica

Y en el aspecto tecnológico, Bentley pretende estar en vanguardia ofreciendo tecnologías muy avanzadas. Por ejemplo, quiere ofrecer una recarga inalámbrica de gran velocidad, pero también una autonomía a la altura de las exigencias de un gran turismo. Por ejemplo, un Bentley eléctrico es capaz de llegar de Londres a París, o de Milán a Mónaco con una sola recarga.

Y todo ello sin olvidar la experiencia sensorial que supone viajar en un Bentley a la que no es ajeno este EXP, que ofrece, por ejemplo, la sección central ha sido tallada de una pieza de cristal en la que se integra una pantalla OLED de alta definición a través de la cual se accede a los principales controles del vehículo, incluidos el control del climatizador, la navegación y las opciones de entretenimiento.

El volante tiene partes de vidrio tallado artesanal en donde se han incorporado los controles de medios audiovisuales, comunicaciones, navegación y ajustes del vehículo. Además, hay dos botones en la parte superior del volante con forma de «U». Con uno se aumenta el rendimiento de forma instantánea y con el otro se limita la velocidad.

El conductor disfruta y el acompañante también, pues dispone de su propio panel de control para acceder a las redes sociales, al correo electrónico y a las opciones de entretenimiento.

Nuevo estilo de diseño

Y si nos fijamos en el estilo exterior, nos llama la atención la rejilla de Bentley, en este caso con una forma y un acabado en 3D muy personanles. Y mientras el coche está en marcha, se enciende el logotipo «6e» en un llamativo y espectacular color blanco. El EXP ofrece un voladizo delantero corto, un capó largo, una rejilla baja y una parte trasera amplia. Llaman la atención los retrovisores exteriores formados por cámaras en lugar de espejos y su elegante diseño está inspirado en los trazos aerodinámicos de los fuselajes de los aviones.

El EXP 12 Speed 6e también se podrá cargar a través de una toma de corriente convencional, para lo que cuenta con una toma situada tras la matrícula trasera. Este modelo muestra el camino hacia donde se quiere dirigir Bentley en su estrategia de coches eléctricos. Una visión que tendrá pasos intermedios, como la creación en los próximos años de modelos híbridos eléctricos enchufables en todas las gamas de Bentley. Y el primer paso lo dará el Bentayga en el 2018.

Barcelona en España y México D.F. en el mundo, las ciudades más congestionadas

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El Traffic Index 2017 realizado por TomTom en 390 ciudades de 48 países diferentes indica un crecimiento de la congestión global del tráfico del 23 % respecto a 2008 y del 10 % comparado con 2015. Un alza que no ha sido igual en todas las zonas, con diferencias relevantes entre continentes.

Con América del Norte con el menor incremento (+5 %) de 2015 a 2016, seguida por América del Sur (+7 %), la mayor subida de la congestión la sufre África (+15 %), con Asia y Oceanía pisándole los talones (+12 %), mientras el incremento de los atascos en Europa se queda en 9 %.

En ese reparto, las ciudades españolas no se libran de un ligero empeoramiento, con Barcelona y Murcia liderando el aumento (+3 %), frente a Vigo que es la única que se ha mantenido sin crecimiento.

En la lista se puede comprobar el nivel general de congestión diaria que sufren las diez ciudades más atascadas de España, con un porcentaje que representa el tiempo «de más» que se pierde sobre esos recorridos con flujo normal. Un ranking de 25 capitales, que vuelve a encabezar Barcelona y cierran Vitoria Gasteiz, San Sebastian y Cádiz.

Los conductores de Barcelona sufren más atascos

Según los datos acumulados por TomTom, en la Ciudad Condal, con congestión, un conductor puede invertir un 31% más tiempo que con flujo de tráfico normal y hasta un 52 % más si es hora punta, lo que supone perder mas de 119 horas de tiempo al año en desplazamientos, sobre la base de 230 días laborables. Pese a su preponderancia en el ámbito nacional, Barcelona no está entre las peores urbes de más de 800.000 habitantes, pués ocupa el puesto 18 en Europa y el 68 en el ranking mundial.

La principal novedad en el Viejo Continente es que Bucarest ha desbancado a Moscú del primer puesto y a nivel global, Ciudad de México repite el dudoso «orgullo» de ser la ciudad del mundo mas congestionada, porque sus habitantes pueden llegar a subir un 66 % el tiempo que pasan a lo largo del día sentados en el vehículo por culpa de los atascos y hasta el 101 % en la hora punta de la tarde. Supone un 7 % más que en 2015 y se traduce en 227 horas al año sobre el tiempo que los conductores de la capital mejicana invertirían en los mismos desplazamientos con un flujo normal de tráfico. 

Las ciudades más congestionadas de España

Barcelona    31%    

Palma de Mallorca    29%    

Las Palmas    27%

Granada    26%  

Sevilla    25%

Gijón    25%

Santa Cruz de Tenerife    25%

Madrid    25%

Valencia    23%

A Coruña    23%

Las ciudades más congestionadas de Europa

(+ de 800.000 habitantes)

Bucarest    50%

Moscú    44%

San-Petersburgo    41%    

Londres    40%    

Marsella    40%

Roma    40%    

París    38%

Bruselas    38%

Manchester    38%

Atenas    37%

Las ciudades más congestionadas del mundo

(+de 800.000 habitantes)

Ciudad de México    66%    

Bangkok    61%

Yakarta    58%

Chongqing    52%

Bucarest    50%

Estambul    49%

Chengdu    47%

Río de Janeiro    47%

Tainan    46%

Beijing    46%

Renault ZOE e-Sport Concept. Eléctrico de carreras

Dos 'señas de identidad' de Renault, se acaban de unir en un concepto único. La apeusta eléctrica de la marca francesa y la tradición deportiva en Fórmula 1 o más recientemente, en la Fórmula E, la competición del futuro. Y ambos conceptos han dado lugar a un eléctrico superdeportivo bajo la carrocería del ZOE, el compacto de la marca francesa. 

El ZOE e-Sport Concept ha sido una de las grandes atracciones del stand de Renault en el Salón de Ginebra. Con su llamativo color azul, el mismo que utiliza la escudería Renault e-dams de Fórmula E, este ZOE aparece superpotenciado en su aspecto, pero también, por supuesto en todo lo que hay debajo. Para realizarlo, se ha aprovechado toda la experiencia en competición de la marca francesa. 

El ZOE e-Sport Concept lleva a su máxima expresión las posibilidades de la tecnología eléctrica. Los responsables de la marca francesa querían demostra con él sus posiblidades no solo en el día a día -donde la nueva actualización de este modelo ya alcanza los 400 kilómetros de autonomía teórica, que suponen unos 300 reales- sino también en busca de las máximas prestaciones y el mayor disfrute al volante. 

460 caballos y 1.400 kilos

El ZOE e-Sport Concept tiene una carrocería realizada en fibra de carbono, con lo que su peso total, incluyendo los 450 kilos de la batería, es de solo 1.400 kilos; coser y cantar para los dos propulsores que integra, uno en la parte delantera y otro en la trasera del coche que suman en total 460 caballos de potencia; una cifra sorprendente si tenermos en cuenta que un monoplaza de Fórmula E solo ofrece 270 caballos. Este motor está inspirado en las tecnologías desarrolladas por Renault Sport Racing y la escudería e-dams.

Dispone de 2 baterías que son capaces de almacenar 40 kWh. La energía de estas baterías está controlada por un sistema de control desarrollado por Renault que es capaz de modular el uso de esa energía en función de las necesidades de cada momento. El ZOE e-Sport Concept ofrece 4 modos de conducción en función del tipo de uso, en busca de un mayor rendimiento o de una mayor autonomía. Y estos modos sadaptan al tipo de circuito y al estilo de conducción dosificando la potencia atribuida a cada motor para arrastrar las ruedas delanteras o traseras.

El ZOE está desarrollado expresamente como se hacen en Renault los coches de competición. Cuenta con un chasis de acero tubular realizado por TORK Engineering, la distancia al suelo ha sido rebajada cuenta con unas vías más anchas y 4 ruedas motrices. Las suspensiones de doble pala derivan directamente de la competición; cuenta con ruedas de 20 pulgadas, con unos neumáticos R20-245/35. Los amortiguadores Ohlins de 4 vías también derivan de la competición y adaptan el chasis a los distintos circuitos y trazados, exactamente igual que en el Renault Mégane R.S. 17 Trophy. Y los frenos también son más anchos, para aguantar las exigencias de la competición. 

Aceleraciones fulgurantes

Todo esto se resume en las cifras que genera este ZOE e-Sport, unos datos sorprendentes. Por ejemplo, la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, la velocidad máxima del vehículo es de 210 km/h y es capaz de llegar a esa velocidad en menos de 10 segundos. Los 460 caballos son un dato impresionante, mucho más cuando lo combinamos con su peso de 1.460 caballos con conductor incluido. Con ello, su relación peso potencia (3,17 kg/CV) es sorprendente. como también los 640 Nm de par motor que ofrece de manera casi inmediata. 

En el interior, en negro con toques de azul y de aluminio, sobre todo en los mandos, lo que nos encontramos es un puesto de conducción con dos bacquets Recaro con arneses de competición y un volante rectangular, como en un monoplaza de Fórmula E. Y en la pantalla central el piloto puede acceder a parámetros del motor y de la gestión de la energía. En el salpicadero hay 3 islotes centrales disponibles dedicados al mando de la caja de cambios, al modo de rodaje (4 combinaciones posibles) y al reparto de frenada. 

Peugeot 2008. Refuerza el ataque

El 2008, que Peugeot fabrica en la planta francesa de Mulhouse, ha superado las expectativas de la marca, que empezó produciendo 310 unidades diarias y ahora ya va por 760. Se han matriculado 585.000 unidades desde 2013, correspondiendo 231.000 a su año récord, el 2015. Y la creciente demanda se ve con otro dato: el pasado año, el 2008 fue tercero entre los B-SUV en nuestro país, pero en lo que va de 2016 se ha convertido en líder, aunque con Captur y Mokka cerca.

Peugeot, que ha encontrado un filón en los SUV -es la tercera marca a nivel europeo y la segunda en España-, está reforzando su apuesta en esa parcela, y para los próximos 12 meses contempla cinco novedades en todo el mundo. Una fue la reciente actualización del 3008 'chino' -un coche específico para ese país-, y la segunda es este 2008 renovado que acabamos de probar en Valencia y llega con una gama -desde 13.550 euros, descuentos incluidos- compuesta por tres motores de gasolina y dos diésel, y tres niveles de acabado -Active, Allure y GT Line-, a los que  se suma el básico Access, único sin pantalla central táctil.

Más estética SUV

La metamorfosis estética se centra en el exterior, y acentúa el aire SUV del modelo francés. Destacan los paragolpes con diseño 'de una pieza' para transmitir robustez, la nueva parrilla con lamas verticales, los pasos de rueda más marcados o las ópticas traseras con 'garras', mientras que la nueva terminación GT Line -disponible para los PureTech 110 y 130, y BlueHDi 100 y 120- aporta mayor deportividad con sus llantas diamantadas de 17 pulgadas, la palabra Peugeot en rojo en su frontal, varios detalles exteriores en negro, la salida de escape específica o, ya en el interior, numerosos detalles y costuras en rojo, los pedales de aluminio o el umbral de puertas de acero inoxidable. Los 2008 GT Line, como los Allure, montan de serie el sistema de tracción Grip Control -con modos carretera, nieve, terreno deslizante, arena y ESP desactivado-, ligado a unos neumáticos M+S que optimizan la adherencia invernal y en uso 'off road'.

Pero no van tan bien si practicamos una conducción deportiva en carreteras tortuosas, pues alargan algo las frenadas 'extremas'. Además, con un 2008 PureTech 130 podemos ir muy rápido -anuncia 9,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h-, y no habríamos visto mal una versión sin los M+S, e incluso sin el Grip Control, al que no puede negarse una gran eficacia sobre terrenos complicados. Lógicamente, estaríamos encantados también con un 2008 con tracción total, sistema que sí ofrecen muchos de sus rivales.

En el equipamiento encontramos tecnologías de alto nivel, como la frenada de emergencia Active City Brake ?funciona hasta 30 km/h?, el asistente de aparcamiento semiautomático Park Assist, la cámara de marcha atrás o lo último en conectividad, con Mirror Link, Mirror Screen, Apple Car Play…

En cuanto a motores, puede que la 'compra maestra' sea el PureTech 110, tanto con caja manual como con la automática EAT6 -seis marchas, pero sin levas en el volante-, que no se ofrece para otras mecánicas. No obstante, los dos diésel BlueHDi -aún más ahorradores, pero también algo más ruidosos- y el PureTech 130 nos parecen alternativas realmente interesantes.

Nissan Micra Bose Edition. Suena de maravilla

Desde hace bastante tiempo, los especialistas en sonido Bose, fabrican los mejores sistemas de audio para las versiones más especiales de Nissan. Los desaparecidos Nissan Murano o Nissan 350Z ya ofrecían equipos firmados por Bose y para conmemorar esa colaboración, lanzan ahora el nuevo Nissan Micra Bose Edition, el cual se ha presentado en el Salón de Ginebra.

Sólo 3.000 unidades

Esta nueva edición especial toma como punto de partida el nivel de equipamiento Tekna, que ya presenta una excelente dotación de serie donde no falta el sistema de infoentretenimiento NissanConnect con navegación, llave inteligente, climatizador, frenada inteligente en ciudad… En materia de seguridad, como opción se pueden añadir, el sistema de visión 360 grados e incluso la rueda de repuesto de emergencia.

Tan sólo se van a fabricar 3.000 unidades de estos Nissan Micra Bose Edition, que se podrán elegir exclusivamente con los motores 0.9 TCe y 1.5 dCi, ambos con 90 CV de potencia. También limitan los colores exteriores a elegir entre estos Enigma Black y Gunmetal Grey, siempre decorados con detalles en un tono naranja que han denominado Energy Orange. Este llamativo color decora los paragolpes, el capó, el techo, las puertas, los espejos retrovisores y también las llantas de 17 pulgadas, que son de serie. Tampoco falta una placa específica en los pilares B.

Interior a juego

Esta misma combinación cromática se traslada al habitáculo de estos Nissan Micra Bose Edition, donde el salpicadero, los paneles de las puertas o la consola central reciben detalles en ese Energy Orange. Por su parte, la tapicería, las alfombrillas y los umbrales de las puertas son específicos para ellos.

Al igual que específico también es su sofisticado sistema de sonido, que según apuntan, ofrecerá una excelente calidad de sonido en 360 grados. Este sistema, que incluso añade altavoces en los propios reposacabezas delanteros, puede ser personalizado al gusto de sus ocupantes gracias a una nueva función Bose PersonalSpace Control.

Citroën lucha contra las enfermedades raras

Citroën y la empresa de 'carsharing' (coche compartido) emov pusieron en marcha la iniciativa solidaria 'Kilómetros que importan' coincidiendo con el Día Mundial de las Enfermedades Raras. Se trataba de convertir en dinero los kilómetros recorridos por los ciudadanos madrileños a bordo de los 500 Citroën C-Zero de la empresa emov. Por cada dos kilómetros se sumaría un euro. 

Un reto solidario que ya tiene cifras definitivas: los madrileños recorrieron un total de 22.223 kilómetros por las calles de la capital, lo que se tradujo en 11.111 euros que ambas entidades donarán íntegramente a la Fundación Querer para la construcción de 'El Cole de Celia y Pepe', un proyecto inclusivo de escuela para niños y jóvenes con enfermedades neurológicas que se manifiestan en trastorno general del lenguaje. 

Espíritu 'Feel good'

«Desde Citroën, como marca solidaria y comprometida, continuamos trabajando todos los días para favorecer el bienestar de las personas, teniendo siempre presente el espíritu 'Feel Good' en todas y cada una de las actividades que desarrollamos. Hemos conseguido que por primera vez la movilidad se haya puesto al servicio de una causa social y, en concreto, a la construcción del Cole de Celia y Pepe», ha declarado Concha Caja, directora de Comunicación de Citroën.

La Fundación Querer ha desarrollado un método educativo para enseñar a leer y comprender, denominado «Aprendo leyendo», basado en experiencias con niños que tienen TEL (trastorno específico del lenguaje) incluyendo dislexia grave, hiperactividad, déficit de atención y pérdida de memoria transitoria.

Por su parte, emov ha elegido el Citroën C-Zero para ofrecer el servicio de 'carsharing' en Madrid, donde circulan ya 500 coches de este turismo cien por cien eléctrico con cero emisiones. El C-Zero tiene espacio para cuatro ocupantes, ofrece una autonomía de 150 kilómetros y se puede aparcar gratuitamente en las plazas de estacionamiento regulado, tanto verdes como azules.

Subaru XV. Refresca su imagen

Subaru, uno de los fabricantes con más experiencia en todocaminos gracias a su experiencia en la tracción total, acaba de renovar el XV, su todocamino más compacto, que ahora ofrece nuevo estilo exterior, con la adopción de una neuva parrilla, nuevas protecciones y nuevo diseño de la iluminación. El nuevo XV está basado en el concept presentado el pasado año en el Salón de Ginebra. 

El estilo del nuevo XV incluye novedades, en cuanto a colores, con dos nuevos tonos, el Cool Grey Khaki y el Sunshine Orange, que contrastan el revestimiento negro mate en las protecciones de los bajos y con las llantas de 18 pulgadas de nuevo diseño. También hay cambios en el interior, donde se incorpora una pantalla táctil de 8 pulgadas situadas en el centro del cuadro de instrumentos para controlar las diversas funciones de comunicación y entretenimiento.

Nueva plataforma global

También hay cambios en la estructura del coche porque ahora se utiliza la nueva platfaora global de la marca que mejora la rigidez del conjunto un 70 por ciento respecto a su antecesor Y también hay mejoras en las suspensiones y en la dirección. Por supuesto, se mantiene la tracción total simétrica en la que se incorpora un nuevo modelo de conducción X que optimiza el control del motor, el sistema de tracción y los frenos para ofrecer un control adicional cuando se detecta deslizamiento. 

En cuanto al motor que utiliza, se mantiene el Boxer 2.0, aunque se han renovdo un 80 por ciento de las piezas. La potencia baja dos caballos, de los 156 del actual hasta 154 y el pas máximo se sitúa en 196 Nm. El cambio es una caja automática Lineartronic de 7 velocidades. 

Además, este Subaru estrena dispositivos de seguridad, pues cuenta con la tecnología de asistencia al conductor EyeSight, que ofrece, entre otros elemenos, sistema de frenada de emergencia, control de crucero adaptativo y sistema de mantenimiento de carril, así como faros adaptativos o sistema de detección de vehículos con detector de ángulo muerto o asistencia de cambio de carril. 

SsangYong XAVL Concept. Su nuevo crossover de siete plazas

Xciting Authentic Vehicle Long. Precisamente de ahí viene la denominación del último prototipo desarrollado por la firma coreana SsangYong y que ha sido presentado en el Salón de Ginebra.

Antes de 2020

Este nuevo SsangYong XAVL Concept afirman que se pondrá a la venta antes de 2020 como un funcional crossover con siete asientos, pues su tamaño le permite ofrecer un espacioso habitáculo, donde dos asientos irán ubicados en su maletero y se podrán ocultar bajo el piso cuando no se usan.

Ofrecer un interior con siete plazas será posible gracias a su tamaño, porque este SsangYong XAVL Concept mide 4,63 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Se sustenta sobre una nueva plataforma que presenta una distancia entre ejes de 2.775 milímetros de forma que cuando se ponga a la venta, se convertirá en un rival directo de un Nissan X-Trail, por poner un ejemplo.

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Llegará para posicionarse entre los actuales SsangYong Korando y SsangYong Rexton, pero presenta un diseño que según apuntan, se inspira en los clásicos Korando de la década de los años 90. Pero también en el SsanYong XAV Concept que fue presentado en el Salón de Fráncfort de 2015.

Nuevos y eficientes motores

Cuando llegue a los concesionarios lo hará acompañado de una nueva familia de eficientes propulsores de gasolina y diésel. SsangYong ha confirmado un nuevo 1.6 diésel, cuya potencia se desconoce, pero que emitirá entre 120 y 150 g/km de CO2 dependiendo de si cuenta con tracción delantera, total, cambio manual o automático, además de con sistema de arranque y parada automático.

En gasolina también estrenarán un nuevo 1.5 sobrealimentado que promete emisiones entre 150 y 170 g/km de CO2, también dependiendo de las mismas variables del diésel. Para ambos se ofrecerá un cambio manual o una transmisión automática, ambas de 6 velocidades.

SsangYong también ha ideado un nuevo sistema de infoentretenimiento, que será una parte fundamental del interior de sus futuros modelos y que contará con una funcional pantalla táctil.

Consumos reales de 1.000 modelos Citroën, DS y Peugeot

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En la web de las marcas del grupo galo se pueden consultar los consumos en condiciones reales de circulación de 1.000 versiones de 58 modelos de Peugeot, Citroën y DS. Son el resultado de las pruebas realizadas según el protocolo de ensayos definido junto a Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE) para medir el consumo de los Pegeot, Citroën y DS, resultados cuya veracidad e integridad garantiza la certificación de Bureau Veritas.

Mediante un equipo móvil instalado en el vehículo se efectuaron las mediciones en recorridos abiertos al tráfico, cubriendo 23 kilómetros en ciudad, 40 km en carretera y 30 km en autopista, siempre en conducciones de conducción normal.

En las web de las tres marcas, un módulo interactivo proporciona al cliente la información de su vehículo, indicando las características (carrocería, acabado, motor, cambio y tipo de neumáticos). Se añade la posibilidad de poder estimar el consumo propio introduciendo los hábitos del conductor.

La información se completará en verano con los resultados de las emisiones de NOx, asegura Gilles Le Borgne, el director de Calidad e Ingeniería del Grupo PSA.

Ejemplo a seguir

Por su parte, Greg Archer, el director del área de Clean Vehícles de Transport & Environment, asegura que las pruebas en carretera para medir las emisiones reales de CO2 «son fiables, representativas y reproducibles». También recalca el interés de PSA por la transparencia en un periodo de «hechos alternativos» y manipulaciones deshonestas, animando a otros constructores a seguir el ejemplo del grupo galo.

Los resultados ya se pueden consultar en unas web específicas creadas por cada una de las marcas del grupo. Si quieres saber los consumos de Citroën, pincha aquí. En este enlace puedes consultar los de DS y para Peugeot, esta es la dirección.:

Zenith Chronomaster El Primero. A imagen del Range Rover Velar

Este reloj que tienes ante tus ojos ha sido bautizado con el nombre de Zenith Chronomaster El Primero y ha sido fabricado para conmemorar el lanzamiento del cuarto integrante de la familia Range Rover. Nos referimos al singular Range Rover Velar, el todocamino que ha servido de punto de inspiración para la creación de esta pieza tan especial.

El nombre del primer prototipo

Precisamente su denominación de «El Primero» hace alusión a que el primer prototipo que dio como resultado la primera generación del Range Rover, recibió el nombre de Velar allá por el año 1970.

Al margen de todo esto, hablamos de un reloj de pulsera con movimiento automático fabricado artesanalmente por los expertos suizos de Zenith. Su caja de 42 milímetros está fabricada en aluminio y su esfera en color gris pizarra contrasta con los detalles en color cobre bruñido. También muestra tres esferas menores, pues hablamos de un modelo con cronógrafo.

Su correa de caucho en color gris oscuro, presenta perforaciones en forma de diamante, un claro guiño a las que muestran los asientos del Range Rover Velar. Si le das la vuelta a este original Zenith, encontrarás una caja con tapa de cristal para admirar su maquinaria automática, donde no faltan grabados a láser los emblemas que hacen alusión a esta creación tan especial entre Zenith y Range Rover.

BMW X3. Se adelantan a los paparazzi

Todo apunta a que la próxima generación del exitoso BMW X3 será presentada en el Salón de Fráncfort, que este año se celebra en el mes de septiembre. Debería ser así, si la firma bávara no quiere perder tiempo respecto a sus competidores, que se han actualizado o se han lanzado hace relativamente poco tiempo. Pues hablamos de máquinas como los Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC…

De pruebas en Suecia

Antes de que los objetivos indiscretos nos muestren con el debido camuflaje la próxima generación del BMW X3, ha sido la propia firma bávara la que nos ha lanzado estas primeras imágenes de sus unidades de prueba rodando a sólo 56 kilómetros del círculo polar. BMW se ha llevado varias unidade a la localidad de Arjeplog, donde las temperaturas se mantienen por debajo de los 20 grados bajo cero.

Estas condiciones climáticas son vitales para testar elementos como la dirección, las suspensiones o el efectivo sistema de tracción total xDrive de BMW. También aprovechan para poner a punto sistemas de ayuda a la conducción, como son el control de estabilidad o el de tracción.

100 kilos más ligeros

Bajo este profundo camuflaje se esconde una generación completamente nueva del BMW X3, la cual estará sustentada sobre la moderna plataforma CLAR. No sólo ayudará a ser unos 100 kilos más ligero que el actual, sino que también será compatible con las nuevas mecánicas TwinPower Turbo de BMW, además de con sistemas de propulsión híbrido enchufable. También hay rumores sobre una versión M Performance, que podría esconder la mecánica de los BMW M3 con sus más de 400 CV.

Lamborghini Polo Storico. Donde renacen las leyendas

La firma de Sant'Agata Bolognese tiene más de 50 años de historia y una firma con tanto pedigree nunca debe olvidar sus orígenes. Por ese motivo, el pasado año se fundó Lamborghini Polo Storico, una división que se encarga de restaurar modelos legendarios. Pero no sólo eso, sino que además se encarga de cuidar la historia de la empresa italiana.

Unas nuevas intalaciones

Pues este nuevo departamento Lamborghini Polo Storico acaba de estrenar unas nuevas instalaciones en su sede de Sant'Agata Bolognese. Allí un equipo formado por expertos se encargarán de restaurar y certificar clásicos Lamborghini, seimpre que hayan estado fuera de producción desde hace más de 10 años. Eso incluye desde los Lamborghini 350 GT a los Lamborghini Diablo, sin olvidarnos de criaturas tan especiales como los Lamborghini Miura o los Lamborghini LM002. Estas nuevas instalaciones también sirven de espacio para guardar los archivos originales de los vehículos, así como para almacenar las piezas de repuesto.

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Con este nuevo programa de certificación, Lamborghini quiere ofrecer algo semejante a lo que hacen los especialistas de Ferrari Classiche.

Además, a estas dos funciones de Lamborghini Polo Storico, se le suma una parte dedicada a la personalización y otra que está enfocada a la producción a pequeña escala.

G-Power BMW M6 Cabrio. 800 caballos para despeinarte

Si por algún casual piensas que los modelos desarrollados por BMW M son «descafeinados» sólo tienes que acudir a los servicios del preparador alemán G-Power.

Hasta 240 CV extra

Y es que hasta que este deportivo BMW M6 Cabrio no llegó a sus instalaciones era una «simple» máquina cuyo propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo sólo genera 560 CV de potencia (600 CV en el caso de las versiones Competition) y 560 Nm. Con estos datos, este descapotable de cuatro plazas ya ofrece unas prestaciones más que suficientes, pero no dignas para G-Power.

Para hacerlo aún más veloz, estos especialistas han instalado dos nuevos turbocompresores, un nuevo sistema de admisión y también han revisado por completo toda su gestión electrónica. Aquí no acaba la cosa, porque para él han desarrollado un completo sistema de escape que está fabricado en acero inoxidable. Gracias a todas estas mejoras, su poderoso corazón ahora proporciona 800 CV y 1.050 Nm de par motor. Con estos datos se mejora en 40 CV la potencia que G-Power extraía antes a este corazón.

De 0 a 200 km/h en 9,8 segundos

Así, aunque pesa más de dos toneladas, esta máquina tiene el privilegio de convertirse en uno de los descapotables de cuatro plazas más veloces del planeta, porque alcanza los 330 km/h una vez se prescinde del limitador que equipa de serie. Además, es capaz de acelerar de 0 a 200 km/h en tan sólo 9,8 segundos.

Estéticamente sólo le delatan un nuevo conjunto de llantas forjadas de 21 pulgadas, que se calzan con neumáticos 245/30 delante y 295/25 detrás. Y para pegar su carrocería al asfalto se ha optado por unas nuevas suspensiones del tipo coilover, que son completamente regulables.

Toyota Yaris GRMN. De altas prestaciones

La llegada de Toyota al Campeonato del Mundo de Rallys ha propiciado que la firma nipona lance una versión picante para la calle de la máquina con la que disputa el WRC.

Puesto a punto en Nürburgring

Hablamos de este llamativo Toyota Yaris GRMN, una máquina que ha sido presentada en el Salón de Ginebra y que no debería tardar demasiado tiempo en llegar a los concesionarios europeos. Curiosamente es el primer producto puesto a punto por «Gazoo Racing Masters of the Nürburgring», que es precisamente lo que significan esas siglas que lo acompañan, que se comercializará fuera de Japón. Y precisamente esta máquina ha sido puesta a punto en ese preciso circuito alemán.

Mientras que sus principales competidores siguen apostando por la tecnología «downsizing» y por la sobrealimentación por medio de un turbocompresor (el nuevo Ford Fiesta ST es el máximo representante), los ingenieros de Toyota han seguido un camino diferente al optar por un nuevo 1.8 equipado con compresor volumétrico. Semejante mecánica es capaz de proporcionar 205 CV de potencia que será enviada a sus dos ruedas delanteras a través de una transmisión manual de 6 velocidades y no habrá cambio automático.

Más dinámico

Los especialistas de Sachs han creado un conjunto de muelles y amortiguadores específicos para estos Toyota Yaris GRMN, además de que se equipa con nuevas barras de refuerzo para las suspensiones, las cuales incrementan su rigidez estructural. En vez de optar por la electrónica, Toyota se ha decantado por equipar un diferencial delantero del tipo Torsen para transmitir la potencia al asfalto. También hay discos de freno ventilados y pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. Esto queda oculto tras unas ligeras llantas BBS de 17 pulgadas.

Este Toyota Yaris GRMN sólo se va a ofrecer con la carrocería de tres puertas, que ha sido debidamente acondicionada a la mecánica que esconde. Estrena nuevos paragolpes, tomas de refrigeración más grandes, salida central de escape, difusor posterior, adhesivos… También por dentro añaden deportivos asientos tapizados en cuero y alcántara, el volante de los Toyota GT86, pedales metálicos, instrumentación específica…

McLaren 720S Coupé. Estratosférico

Corria el año 2011 cuando McLaren Automotive entró en escena con el McLaren MP4-12C, un bólido para la calle que tiempo después fue bautizado como McLaren 650S, cuando los chicos de Woking lo englobaron dentro de un departamento denominado Super Series.

720 CV y 720 Nm

Estos deportivos McLaren 650S no eran más que una completa puesta a punto de su primera criatura, mientras que lo que tienes ahora ante tus ojos es la segunda generación de esos radicales Super Series. Y es que para comenzar, este nuevo McLaren 720S Coupé (suponemos que más adelante llegará una versión Spider como la de los 650S) estrena un chasis monocasco que está fabricado en carbono y que han denominado Monocage II. Más ligero y resistente que el anterior, incorpora en su parte trasera un nuevo corazón que es capaz de proporcionar 720 CV de potencia y 720 Nm de par motor.

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Mientras que los 650S se conformaban con un 3.8 V8 Biturbo, los ingenieros de Woking han reelaborado esta mecánica y han reemplazado el 41% de sus componentes interneros. Además, su cilindrada pasa a cuatro litros, se estrenan dos nuevos turbocompresores variables y se instalan componentes que son mas livianos. Este corazón sigue estándo combinado con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, que es la encargada de enviar todo su potencial a los dos neumáticos traseros.

Estas cifras son más que suficientes para dejar en evidencia a máquinas tan especiales como son un Ferrari 488 GTB o un Lamborghini Huracán Performante. Tendríamos que irnos a sus hermanos mayores para intentar sacar los colores a este nuevo McLaren 720S Coupé.

Alcanza 341 km/h

El empleo de materiales ligeros e infinidad de componentes de fibra de carbono ha permitido rebajar su peso hasta unos sorprendentes 1.283 kilos, por lo que este misil tierra-tierra presume de una relación peso/potencia de 1,78 kg/CV. Esto se traduce en prestaciones estratosféricas, pues demanda sólo 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Los 200 km/h los alcanza en apenas 7,8 segundos y no para hasta llegar a 341 km/h.

Si esta máquina corre, también frena gracias a un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos. Así, es capaz de pasar de 200 km/h a cero en 4,6 segundos, recorriendo sólo 117 metros.

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El nuevo diseño que luce la carrocería de aluminio de este McLaren 720S Coupé ha permitido mejorar la aerodinámica (que es activa en este deportivo) y también la refrigeración de su mecánica en un 15%. Según la firma británica, este deportivo ahora presenta una mejor visibilidad y más espacio en su tecnológico habitáculo, que muestra una nueva pantalla táctil y un nuevo cuadro de instrumentos TFT con dos tipos de vista diferentes.

Para optimizar su comportamiento dinámico, este deportivo añade el nuevo sistema Proactive Chassis Control II, se ha revisado su dirección y cuenta con amortiguadores magnetoreológicos.

Las primeras entregas están previstas para el próximo mes de mayo y se ofrecerá con tres niveles de acabado y equipamiento dependiendo de las necesidades del cliente: Normal, Peformance y Luxury. El problema es que su precio de partida en Reino Unido es de 208.600 libras, que vienen a ser algo más de 240.000 euros.

Toyota i-TRIL Concept. Futura movilidad urbana

Hace ya algún tiempo que la firma nipona nos sorpendió a todos con su particular Toyota i-Road, un pequeño vehículo eléctrico para desplazarse por la ciudad, que presentaba la capacidad de poderse inclinar en las curvas como si de un scooter se tratase. Toyota ha seguido dando vueltas a ese proyecto y ahora nos han mostrado este llamativo Toyota i-TRIL Concept en el Salón de Ginebra.

Ahora con cuatro ruedas

Se trata de una evolución de aquel i-Road, pero presenta un exterior aún más futurista y ahora además se han decantado por equiparlo con dos ruedas en la parte trasera en vez de una. Están más juntas que las delanteras, pero ayudan a incrementar su equilibrio y su estabilidad.

Mantiene el sistema denominado Active Lean, que permite a su carrocería inclinar en las curvas hasta un máximo de 10 grados gracias a una sofisticada suspensión articulada que le mantiene con sus cuatro ruedas pedagas al asfalto, de forma que presenta una conducción semejante a una motocicleta. Además presume de agilidad, con un radio de giro equiparable al que mostraba un Toyota iQ.

200 kilómetros de autonomía

Para impulsar este Toyota i-TRIL Concept, que apens llega a los 600 kilos de peso, se han decantado por una mecánica completamente eléctrica cuya potencia se desconoce. Ahora bien, sus baterías de ión-litio le van a procurar una autonomía que ronda los 200 kilómetros.

A su particular habitáculo se accede por dos puertas con una apertura poco convencional y que incluso mueven una parte del suelo del vehículo para facilidar este acceso. Dentro hay un asiento en posición central donde se acomoda su conductor, mientras que detrás hay una pequeña banqueta en la que pueden viajar dos personas más. El puesto de conducción es atípico, porque se prescinde de volante como tal, pedales, cuadro de instrumentos… Todo ello es reemplazado por un Head-Up Display y por este particular joystick que integra el acelerador, el freno…

Alpine A110. Regresa un mito

Hace justo un año que en este mismo escenario del Salón de Ginebra era presentado el Alpine Vision, un prototipo que finalmente se ha convertido en la máquina que tienes ante tus ojos, el nuevo Alpine A110, un deportivo potente y ligero que llega para reeditar toda una leyenda de antaño. Precisamente en su antepasado se han inspirado sus creadores para diseñar esa inconfundible carrocería, que como su chasis, está fabricado por completo en aluminio, para contener al máximo su peso final.

Nuevo 1.8 TCe

Peso que se queda en unos ajustados 1.080 kilos, siempre y cuando no lo equipemos con alguna de sus opciones. Para mover este ligero deportivo se apuesta por un propulsor de nuevo desarrollo. Se trata de un corazón 1.8 TCe de cuatro cilindros y sobrealimentado que es capaz de proporcionar 252 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Semejante mecánica se ha posicionado tras sus dos asientos y todo su potencial es enviado a las ruedas posteriores por medio de una transmisión desarrollada por Getrag. Es de doble embrague y tiene siete velocidades.

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Con una relación peso/potencia de 4,28 kg/CV este nuevo Alpine A110 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos y puede alcanzar los 250 km/h, a los que ha sido limitado electrónicamente. Aunque es veloz, también es eficiente, pues han firmado un consumo medio de 6,2 l/100 km.

Tres modos de conducción

Su transmisión tendrá tres modos de funcionamiento dependiendo del programa elegido por el conductor: Normal, Sport o Track. También variarán el tacto de la dirección, la gestión del motor, la acción de sus controles electrónicos, el sonido de su escape o la visión que tenemos en la pantalla que hay tras su pequeño volante.

Alpine ha pasado infinidad de horas perfeccionando la aerodinámica de su nuevo Alpine A110, que prescinde de generosos alerones antiestéticos. Para conseguir un Cx de 0,32, uno de los más bajos en este segmento, Alpine ha creado un fondo plano y un nuevo difusor posterior para esta máquina que tan sólo mide 4,18 metros de largo. También mide 1,80 metros de ancho y 1,25 metros de alto.

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La dinámica será uno de sus puntos claves y para comenzar diremos que presenta un reparto de pesos de un 44% delante y un 56% detrás. Para conseguirlo, han posicionado el depósito de combustible por detrás de su eje delantero entre otras muchas cosas. Tambien han ideado suspensiones multibrazo para ambos ejes, que han sido fabricadas en aluminio, además de un potente equipo de frenos firmado por Brembo. Las pinzas traseras cuentan con un actuador para el freno de estacionamiento que es eléctrico, y que es primicia mundial. Este sistema consigue ahorrar 2,5 kilos. Estos frenos se esconden tras unas llantas forjadas de 18 pulgadas diseñadas por Otto Fuchs. Delante tiene neumáticos 205/40 y detrás 235/40.

Ya puedes reservar los Preimère Edition

El habitáculo es minimalista y en el se añaden piezas de aluminio y carbono para aportar ligereza y deportividad. Llamativos son sus asientos desarrollados específicamente por Sabelt. Son de una pieza y cada uno de ellos pesa 13,1 kilos. El equipaje de sus dos ocupantes cabrá en sus dos maleteros, el delantero con 100 litros de capacidad, y el trasero con 96 litros extra.

Los primeros en ponerse a la venta serán los Alpine A110 Première Edition, una edición de la que sólo se fabricarán 1.955 coches (año en el que fue lanzado el Alpine original) y que estará disponible en los colores negro, blanco o azul Alpine. Estas máquinas añaden pedales de aluminio pulido, baquets tapizados en cuero, sistema de sonido Focal, inserciones de fibra de carbono, llantas específicas de 18 pulgadas Otto Fuchs, escape de titanio… Sólo se conocen sus precios en Francia, donde ya lo pueden reservar por 58.500 euros.

Aston Martin AMR. Con genética de competición

Los chicos de Aston Martin quieren acercar el mundo de la competición a sus clientes y por ese preciso motivo acaban de lanzar en Ginebra una nueva submarca denominada Aston Martin AMR, la cual se encargara de ello.

Nacen los AMR y AMR Pro

Este departamento tan especial colabora con Aston Martin Racing y transmiten todos sus conocimientos en competición a vehículos de calle, lanzando dos líneas bien diferenciadas: AMR y AMR Pro. Ambas se han plasmado en los dos ejemplares que han sido presentados en el Salón de Ginebra, los cualen han visto variar sus diseños, sus aerodinámicas, sus mecánicas, sus chasis…

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Comenzaremos con el Aston Martin Rapide AMR, un ejemplar que está impulsado por un sobrenatural 6.0 V12 atmosférico que ha sido revisado hasta el punto de llegar a los 600 CV de potencia, de forma que esta máquina ahora es capaz de alcanzar los 340 km/h de velocidad punta, convirtiéndose en el cuatro puertas más veloz del planeta.

El departamento AMR le ha dotado con un exclusivo exterior denominado Stirling Green, que combina el inconfundible color verde de la firma británica, con acentos en verde lima. Se han rediseñado sus pasos de rueda y se han instalado un ligero conjunto de llantas forjadas de 21 pulgadas. Tras ellas hay un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos. La aerodinámica gana enteros con un nuevo splitter delantero, un difusor posterior y un discreto alerón en su zaga, claro está, todos fabricados en ligero carbono, al igual que las carcasas de los retrovisores, la parrilla delantera…

Con baquet de carbono

De este material también se han fabricado los dos asientos delanteros, pero los cuatro están tapizados en lo que Aston Martin AMR ha bautizado como «Dark Knight Alcántara», que también se combina con los mismos detalles en verde lima de su exterior. Y como no podía ser de otra manera la ligereza se plasma en forma de nuevas molduras de fibra de carbono para su habitáculo.

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Por su parte, el Aston Martin Vantage AMR Pro se toma las cosas mas en serio y se ha desarrollado tomando piezas del radical Aston Martin V8 Vantage GTE, que cuenta con especificaciones GT4 de la FIA. Para empezar recibe su corazón con 507 CV de potencia.

Esta máquina apuesta por una suspensión completamente ajustable, ligeras llantas monotuerca de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, además de diferentes apéndices aerodinámicos heredado directamente de su versión de carreras, por supuesto, todo ello fabricado en carbono para minimizar el peso de este deportivo, que presenta un interior con asientos de carbono tapizados en alcántara y una jaula de seguridad que ha sido personalizada por Aston Martin Q Commission.

217 unidades en total

Ambas piezas serán las primeras en ser ofrecidas por Aston Martin AMR y hablamos de unidades verdaderamente especiales y limitadas, porque de los Aston Martin Rapide AMR sólo fabricarán 210 unidades, mientras que los Aston Martin Vantage AMR Pro son todavía más elitistas, porque sólo harán 7 ejemplares cargados de emociones.

Tata TAMO Racemo. Un deportivo low cost

El Salón de Ginebra ha sido el escenario elegido por Tata Motors para presentar una submarca denominada TAMO y que será la encargada de poner el toque picante a esta firma india, pues bajo su denominación se lanzarán al mercado y a no mucho tardar, las versiones más deportivas, que no perderán su atractivo económico, como viene siendo habitual cuando hablamos de Tata.

Lo último en tecnología

El primer proyecto que presentan recibe el nombre de Racemo y se trata de un pequeño deportivo desarrollado de forma digital, siendo la primera vez que esto sucede con un vehículo «made in India». Para ello han fusionado los mundos físicos y digitales, además de que cuando se lance al mercado ofrecerá lo último en tecnología de infoentretenimiento y conectividad, pero también contará con faros bi-led por ejemplo.

Este pequeño deportivo ha sido diseñado por el centro que Tata Motors tiene en Turín, Italia y posteriormente ha sido construído sobre una nueva plataforma patentada y que recibe el nombre de MoFlex Multi-Material, la cual ofrecerá una mayor libertad a la hora de diseñar las superficies de este Racemo, en el cual sorprenden sus llamativas puertas.

Tiene 190 CV

Para impulsarlo, Tata Motors recurre a un sofisticado propulsor de 1.2 litros, tres cilindros y sobrealimentado, que es capaz de generar 190 CV de potencia y 210 Nm de par motor. Se asocia a una caja de cambios automática de seis velocidad y dicen que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.

Kahn Design WB12 Vengeance Volante. Llegó el descapotable

Si el artesanal departamento Q by Aston Martin no es capaz de crear todo lo que tu deseas en tu deportivo británico, siempre puedes subir de escalón y adquirir unas de sus exclusivas criaturas, desarrolladas junto a los especialistas italianos de Zagato. Sin duda, verdaderas obras de arte.

Fabricado en Reino Unido

Pero si lo que andas buscando no es ninguna de estas dos cosas, te proponemos que eches un vistazo a lo que es capaz de hacer el especialista británico Kahn Design, que también es capaz de hacer cosas sorprendentes sobre la base de máquinas tan singulares como lo es un Land Rover Defender.

Para crear este exclusivo Kahn Design WB12 Vengeance Volante ha tomado como punto de partida un Aston Martin DB9 Volante y es exáctamente lo mismo que hizo el año pasado cuando nos mostró la versión con carrocería Coupé en este mismo Salón de Ginebra.

Esta versión Volante mantiene una carrocería que ha sido fabricada de forma artesanal en Reino Unido y que le aporta un aspecto diferente. También ha revisado el diseño de su parrilla delantera, los faros, los pilotos traseros o lo equipa con esta singulares llantas de aleación. Por su parte, el interior de este descapotable con techo de lona se tapiza por completo en cuero de color negro, que ha sido cosido a mano. Si este tono no te gusta, Kahn Design te deja personalizar hasta el mínimo detalle de su habitáculo.

Mecánicamente no hay sorpresas y esta máquina mantiene el conocido 6.0 V12 atmosférico que emplean los Aston Martin DB9, un corazón que genera 520 CV de potencia y 620 Nm de par motor.