El Geely Monjaro EM-i debutará en Europa el próximo 12 de octubre en el Salón de París. La marca china lo presenta como su primer SUV híbrido de alcance global en el segmento medio, con la tecnología más reciente del grupo y el foco puesto en el confort de marcha y la calidad de los materiales.
No acude solo a la cita. En el mismo espacio expositivo, Geely mostrará los Geely E2, Geely E5 y Geely Starray EM-i, una batería de propuestas que busca cubrir conceptos de vehículo distintos para el cliente europeo. Para Aiden He, consejero delegado de Geely Auto Europe, la presencia en la muestra parisina refleja la velocidad con la que llegan al mercado europeo los nuevos sistemas de propulsión electrificados y las tecnologías inteligentes.
El Monjaro EM-i, el primer SUV híbrido global de Geely
El Monjaro EM-i mide 15,7 pies, en torno a 4,8 metros de longitud, una talla que lo coloca de lleno en el segmento medio. Su nombre juega con el Kilimanjaro, la montaña más alta de África, un guiño con el que el fabricante quiere transmitir escala y presencia en carretera.
La pieza técnica central es el sistema EM-i Super Hybrid, que todo apunta a que será un híbrido enchufable a la vista de las primeras imágenes difundidas por la marca. Geely todavía no ha publicado cifras de potencia ni de eficiencia, un vacío que deja la ficha técnica a medias a la espera de la presentación oficial.
El Monjaro EM-i no es solo un modelo más: es la plataforma con la que Geely quiere demostrar en Europa el salto de madurez de su tecnología híbrida.
Las claves técnicas
- Qué es: el Geely Monjaro EM-i, un SUV de segmento medio de unos 4,8 metros que estrena en Europa el sistema EM-i Super Hybrid de la marca.
- Qué problema resuelve: la plataforma GEA-Evo permite compatibilidad multi-energía y un empaquetado de cabina flexible, algo clave en un SUV familiar que aspira a competir por espacio y confort.
- Dónde y cuándo llega: debuta el 12 de octubre de 2026 en el Salón de París como año-modelo 2027, todavía sin fecha de comercialización ni precios confirmados para España.
GEA-Evo y GEEA 3.0: la arquitectura que sostiene al Monjaro EM-i
La base del vehículo es la plataforma GEA-Evo, desarrollada en exclusiva para vehículos con trenes de potencia electrificados. Esta arquitectura persigue tres objetivos: un empaquetado de cabina flexible, la compatibilidad con varias fuentes de energía y unos estándares de seguridad elevados.
En la práctica, esa flexibilidad se traduce en más espacio útil para los pasajeros y en la capacidad de la marca para montar versiones híbridas o eléctricas sobre una misma base. Es la misma jugada de escala que Geely ya aplica en el conjunto del grupo: compartir arquitectura para repartir costes entre varios modelos y marcas.
A esa estructura se suma la arquitectura eléctrica y electrónica GEEA 3.0, el esqueleto de software y cableado que conecta los sistemas del coche. Funciona como la red nerviosa del vehículo: cuanto más capaz es, más funciones pueden coordinarse y actualizarse a lo largo de la vida del coche, un punto clave en un modelo que presume de equipamiento digital.
El habitáculo recurre a los sistemas Xingrui y Flyme Auto. Y, por primera vez en un modelo global de exportación, Geely monta el sistema de tracción total inteligente e-AWD, que reparte el par entre los ejes según las necesidades de agarre, una solución pensada para ganar motricidad sobre firme deslizante.
Lo que el Monjaro EM-i anticipa del futuro de Geely en Europa
Detrás del Monjaro EM-i hay un grupo con una envergadura industrial difícil de ignorar. Geely Auto Group tiene su sede en Hangzhou, en China, y forma parte de Zhejiang Geely Holding Group, fundado en 1986 y activo en la producción de automóviles desde 1997. Su estrategia se apoya en tres patas: electrificación, conectividad y plataformas modulares.
Más allá de la marca Geely, el paraguas del grupo incluye a Lynk & Co y Zeekr; a través de la sociedad matriz, Geely Holding mantiene vínculos con Volvo Cars, Polestar, Farizon, Lotus y LEVC. Además, opera una empresa conjunta con Mercedes-Benz para la marca Smart, y su fundador, Li Shufu, posee participaciones cercanas al 10% en Mercedes-Benz Group y en torno al 14% en Aston Martin.
Para el conductor europeo, esa estructura importa más de lo que parece. Compartir arquitecturas entre marcas y modelos abarata el desarrollo y facilita el recambio de componentes, lo que suele traducirse en precios más competitivos y en una red de posventa más densa. El Monjaro EM-i es la punta de lanza de ese aterrizaje: si el modelo convence, Geely tiene margen para ampliar la familia en Europa en los próximos años.
Queda pendiente lo esencial para valorarlo: potencia, consumo homologado y autonomía eléctrica, cifras que la marca aún no ha desvelado. También falta saber si el EM-i Super Hybrid llegará con versiones enchufables confirmadas o si Geely reservará ese dato para más adelante.
El siguiente hito tiene fecha: el 12 de octubre de 2026, en el Salón de París, cuando el Monjaro EM-i se muestre por primera vez al público europeo junto a los E2, E5 y Starray EM-i. Ahí sabremos si las cifras acompañan al discurso.
