Se sabía desde hacía bastante tiempo que los artesanales fabricantes de Scuderia Cameron Glickenhaus estaban trabajando en un nuevo superdeportivo con el que atraer potenciales clientes a esta particular marca de vehículos, la cual ha nacido del sueño de su fundador, que da nombre a su propia firma.
Todo en carbono
Tras varios años trabajando duro, ha nacido este impresionante SCG 004S, una criatura cuyo chasis y carrocería están fabricados en fibra de carbono para minimizar lo máximo posible el peso, pues se queda en unos ajustados 1.180 kilos. Precisamente esa carrocería con cierto aire retro, no cuenta con añadidos ni apéndices aerodinámicos acusados, pero presumirá de ser capaz de pegarse al asfalto como si los tuviera, del mismo modo que ofrece una cubierta para su habitáculo al más puro estilo de un avión de combate.
Precisamente su habitáculo cuenta con un punto de partida bastante particular, pues se han inspirado en el legendario McLaren F1, ya que el puesto de conducción va en posición central y queda escoltado por dos asientos para los acompañantes, algo semejante a lo que también ofrecerá el futuro McLaren BP23. El conductor se sienta frente a un volante de tres radios y aspecto clásico, que va a juego con la instrumentación y con los diferentes mandos desde los que controlar los diferentes parámetros del vehículo.
Y con 650 CV
Para mover a este deportivo SCG 004S se apuesta por un poderoso motor 5.0 V8 Biturbo que es capaz de generar 650 CV de potencia y 720 Nm de par motor. No sólo es potente, sino que también es capaz de estirar hasta las 8.200 rpm. De serie se combina con una transmisión manual de 6 velocidades, con una presentación semejante a la de los clásicos Ferrari o Lamborghini, aunque como opción también se contempla un cambio automático con levas en el volante.
Ya puedes reservar uno de estos SCG 004S, pero primero tendrás que depositar el 10% del valor del vehículo, es decir 40.000 dólares (34.100 euros), porque Scuderia Cameron Glickenhaus está pidiendo 400.000 dólares (341.000 euros) por cada ejemplar. Los 25 primeros pertenecerán a una edición especial y serán entregados entre 2018 y 2019, aunque más adelante incluso se ofrecerán versiones GT3 y GTLM exclusivamente destinados a la competición.
Fue el pasado mes de agosto cuando era desvelada la nueva generación del señorial y deportivo Bentley Continental GT, una criatura de 4,81 metros de largo, que estrena la plataforma MLB Evo y que por el momento sólo estará disponible con el poderoso corazón 6.0 W12 TSI con 635 CV de potencia. Pero no es extraño pensar que en un futuro también se ofrecerá con el 4.0 V8 TSI, además de que llegará la versión GTC con capota de lona.
Pertenece a Brabus
Pero si tu eres un orgulloso propietario de un Bentley Continental GT de la generación anterior y además lo mantienes en un estado sensacional, puede que te 'duela' deshacerte de su exclusivo coupé. En vez de comprar uno nuevo, igual lo mejor es pasar por las manos de los especialistas alemanes de Startech, que pertenecen a Brabus, pero que están especializados en marcas como Jaguar, Land Rover, Maserati y la propia Bentley.
Startech te ofrece todo lo que puedas imaginar para que actualices la imagen de tu señorial deportivo, que se puede inspirar en este que tienes ante tus ojos. Este ejemplar apuesta por un completo kit aerodinámico en fibra de carbono, el cual realza la deportividad, pero que todo el conjunto te va a salirpor más de 32.000 euros. Si bien, ofrecen la opción de adquirir piezas sueltas. Esta unidad también presume de un nuevo color creado exclusivamente para su cliente, quien tabién decidió pintar esta llantas Monostar G de 22 pulgadas en el mismo tono. Vienen calzadas con gomas 295/30 R22 y cada pieza cuesta 2.677 euros (estas serán más caras al ir pintadas).
Un interior único
Tras semejantes llantas, su propietario decidió aportar un toque de color con unas pinzas de freno en un llamativo color naranja, que casa a la perfección con las pinceladas naranja que hay en su interior, que ha sido retapizado en el mejor y más suave de los cueros, porque Startech también ha decidido personalizar el habitáculo de esta máquina. De este llamativo color incluso se ha revestido su maletero, donde también encontramos un sistema de sonido Naim.
Tampoco desentonan las molduras de fibra de carbono que cuestan unos módicos 9.282 euros, aunque su departamento de personalización también te deja elegir entre cualquier madera que tu quieras, pero el precio irá en consonancia con la exclusividad.
Por si todo esto fuera poco, también te diremos que Startech ofrece un sistema de escape deportivo para tu Bentley Continental GT, pero que tiene un precio de 6.664 euros. Y si te has dejado todo el presupuesto en carbono o cuero, igual una válvula especial para el sistema de escape de serie podría ser la solución por 'sólo' 2.023 euros.
Nissan actualiza ligeramente para una nueva temporada su exitoso Nissan Murano en los Estados Unidos. Recordemos que el Murano es un crossover de 4,89 metros de largo cuyo diseño exterior y su mecánica no sufren variaciones algunas, por lo que seguimos hablando de un corazón 3.5 V6 de gasolina con 260 CV de potencia (allí también se vende el Nissan Murano Hybrid), el cual sólo está disponible con un cambio automático del tipo CVT, denominado X-Tronic. Ahora bien, los clientes podrán adquirirlo con tracción delantera o con tracción total, de igual forma que se mantienen los cuatro niveles de equipamiento S, SV, SL y Platinum.
Más equipamiento de serie
Aquellos que en Estados Unidos quieran hacerse con uno de estos Nissan Murano, decirles que su precio de partida ahora es de 30.550 dólares (unos 26.030 euros), lo que vienen a ser 810 dólares (690 euros) más que antes. Esa diferencia queda compensada gracias a que ahora de serie cuenta con elementos como la frenada de emergencia, así como con la advertencia inteligente de colisión. Decir que la consola central recibe un nuevo diseño, por lo que ahora hay más espacio para guardar pequeños objetos, al igual que se añade la pantalla central táctil de 8 pulgadas con sistema NissanConnect, SiriusXM, Apple CarPlay y Android Auto.
En el caso de los SV se añaden los sensores de ángulo muerto y la alerta de tráfico cruzado tras nosotros, mientras que los SL suman el control de velocidad inteligente, el techo panorámico y el portón trasero 'manos libres'. Este elemento también es de serie ahora en los Platinum, que suma el mencionado techo panorámico eléctrico.
Nissan ofrecerá un paquete extra de equipamiento para los SV, denominado Premium, que suma el sistema de visión 360 grados, el sistema de sonido Bose con 11 altavoces, los asientos delanteros calefactados o las llantas de 18 pulgadas entre otros muchos elementos.
Con todo ello, estos son los nuevos precios para Estados Unidos:
Cuando el pasado mes de abril se presentaba en el Salón de Nueva York este impresionante Infiniti Monograph Concept, todo apuntaba a que la firma premium de Nissan iba a lanzar al mercado un nuevo crossover de grandes dimensiones para reemplazar al conocido Infiniti QX80.
Sin embargo no ha sido para tanto, porque aquel prototipo sólo ha servido de ligera inspiración para actualizar este corpulento crossover de 5,31 metros de longitud, el cual se ha presentado en el Salón de Dubai.
Nuevo diseño exterior e interior
Partiendo del Infiniti QX80 que fuera lanzado allá por el año 2010, la firma nipona ha revisado su diseño exterior con una parrilla de mayores proporciones, nuevos faros con tecnología Full LED… También aprovecha la ocasión para lucir nuevos colores exteriores, nuevas llantas de aleación…
Bajo su capó delantero no hay cambio alguno y el revitalizado Infiniti QX80 mantiene el poderoso 5.6 V8 atmosférico, un corazón que genera 400 CV de potencia y 560 Nm de par motor. Sigue estando combinado a una transmisión automática de siete velocidades y se puede optar por versiones con propulsión trasera o con tracción a las cuatro ruedas, que añade reductora y tres programa de funcionamiento.
Su elaborado y refinado habitáculo tiene un nuevo diseño y es más ergonómico, pero mantiene materiales de alta calidad, así como una alta tecnología. Infiniti te lo ofrece con versiones de siete u ocho pasajeros, además de que equipa lo último en asistentes a la conducción, así como elementos de confort.
No llegará a Europa
Este renovado Infiniti QX80 se pondrá a la venta a finales de año en Estados Unidos y no está seguro que llegue a Europa (el antecesor no lo hacía). Allí tiene estos precios:
Prius, el híbrido por excelencia de Toyota, está celebrando este año nada menos que dos décadas de vida, y para ello Toyota Motor Corporation participó en el Automobile Council de Japón con un importante espacio donde mostró la evolución propia de los motores híbridos a lo largo de estos veinte años, mostrando a su vez, el impacto social que significó el uso de esta tecnología.
Para que no te pierdas esta evolución nosotros desde Motor16 te vamos a hacer un repaso desde la primera generación hasta la última con sus sistemas y su revolucionaria tecnología.
Toyota Prius Concept – 1995
Nos tendríamos que remontar hasta 1974 para dar con la semilla, la patente de lo que en 1994 se convertiría en el primer motor híbrido de Toyota; pero es un año más tarde, en 1995, cuando se presentaría públicamente la primera versión de ese Prius que aún se llamaba XW10. Era un gran paso para Toyota, que de esa manera se convertía en la marca líder en el desarrollo de híbridos. Pero aún quedaban ciertos escollos por superar: había que aumentar la autonomía del motor eléctrico y mejorar el aguante del mismo en condiciones extremas.
Toyota Prius – Primera generación 1997
Aunque en EEUU el primer híbrido producido en serie se lanzó en 1997, no fue hasta 3 años después, en el 2000, cuando el modelo aterrizó en Europa. El vehículo llamó la atención de medio mundo pues era un vehículo totalmente innovador y consiguió numerosos premios internacionales. Uno de los primeros propietarios fue Leonardo di Caprio que desde entonces siempre ha defendido y recomendado Prius, como prueba de su compromiso con el medio ambiente. Con esta primera generación de Prius (1997-2003) Toyota cumplía su objetivo de crear un coche eco-friendly sin dejar de lado la eficiencia y fiabilidad que siempre han caracterizado a la marca.
Toyota Prius – Segunda generación 2003-2009
Con esa meta alcanzada, aún había margen de mejora: en 2003 Toyota lanzó la segunda generación de Prius que incluía una importante redistribución de los componentes y un rediseño, tanto del interior como del exterior, que mejoraban la amplitud y aerodinámica del vehículo. Fue la que definitivamente popularizó la tecnología híbrida, y consiguió convertirse en el coche de moda en California.
La nueva generación de Prius contaba con diversos avances: En diseño, por ejemplo, se utilizó la trasera Kammback, que supuso una reducción del coeficiente aerodinámico a tan solo 0,26. En eficiencia, consiguió una aceleración de 0-100 km/h en 10,9 segundos con un consumo de combustible combinado de 4,3 l/100km. Si nos fijamos en su sistema híbrido, éste se equipó con un innovador compresor de A/C totalmente eléctrico y una batería NiMH con un tamaño y peso más reducidos. En cuanto al placer de conducción, los chicos de Toyota aumentaron su confort gracias un sistema de dirección asistida eléctrica.
Toyota Prius – Tercera generación 2009
La tercera generación llegó en 2009 con un rediseño estético que ya se acercaba al Prius que conocemos actualmente. Supuso el salto más destacable ya que Toyota presentó un modelo con importantes mejoras en la comodidad y con una mayor eficiencia en el consumo. Todo esto se dio gracias a la reducción del tamaño de los componentes, al aumento en la eficiencia energética y a la introducción de los bioplásticos de celulosa: plásticos desarrollados por Toyota formados por componentes orgánicos y biodegradables.
Mientras las dos primeras generaciones contaban con un motor de gasolina de 1.5 litros, la tercera aumentó su cilindrada a 1.8 litros y, además, redujo su peso y se hizo más compacto. Consiguieron crear un motor que aumentó la potencia un 22% (de 109 caballos se pasó a 134) y con una aceleración de 0-100 km/h en 10,4 segundos.
El motor eléctrico también incluyó mejoras: era un tercio más pequeño pero un 20% más potente (80 caballos). Las baterías mejoraron su capacidad y su refrigeración y redujeron en un tercio su peso. Para poner en perspectiva el salto que estas dos generaciones supusieron para la evolución del híbrido hay que tener en cuenta un dato: en tan solo 6 años Toyota registró más de 1500 nuevas patentes relacionadas con Prius.
Toyota Prius – Cuarta generación 2015
La cuarta generación de Prius nace sustentada en cuatro grandes pilares: 1º Diseño rompedor, aerodinámico y reconocible. 2º Sistema híbrido combinado Full Hybrid de Toyota de nueva generación. 3º Máximo equipamiento en seguridad y 4º Una revolucionaria forma de diseñar y producir vehículos: la Nueva Arquitectura Global de Toyota (Toyota New Global Architecture, TNGA).
Además, el rediseño y la mejora tecnológica nos dejan nuevas mejoras respecto a las anteriores generaciones:
– Diseño: su diseño más compacto mejora la aerodinámica, con una estética vanguardista que, aun manteniendo su esencia, lo hace más atractivo.
– Eficiencia: el consumo combinado se reduce a 3,3 l por cada 100 km, la aceleración aumenta llegando a 10,6 segundos de 0-100 km/h, y las emisiones bajan a 76 g de C02 cada 100 km. Además, su motor 2ZR-FXE gana un 40% de eficiencia térmica, convirtiéndose en el motor de gasolina más eficiente del mundo.
– Seguridad: el nuevo Prius incluye todas las tecnologías de Toyota Safety Sense (Sistema de Seguridad Precolisión, Control de Crucero Adaptativo, Aviso de Cambio Involuntario de Carril, Control de Luces de Carretera, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Detector de Ángulo Muerto, etc.) y un total de 22 sensores que hacen que rozarlo sea casi imposible.
– Placer de conducción: la conducción es más cómoda gracias a su amplitud interior, al diseño inteligente para organizar mejor los elementos interiores, y al mayor aislamiento acústico.
– Tecnología mejorada: un volante más pequeño que mejora la dirección, una nueva suspensión trasera de doble horquilla que perfecciona el agarre, la agilidad y la estabilidad; la rejilla activa del radiador que optimiza la refrigeración y la aerodinámica, entre otros.
Antes de la llegada del Eclipse Cross, Mitsubishi actualiza la imagen del ASX, su todocamino compacto y uno de sus modelos de referencia en cuanto a cifra de ventas. Aunque se actualizó hace solo unos meses – a principios de este 2017-, la marca japonesa ya ha presentado la renovación del ASX cara a la temporada 2018.
Una renovación que se centra en aspectos estéticos sobre todo, pero que no olvida tampoco la mejora en calidad de acabados y materiales ni tampoco en el apartado de equipamientos. En concreto, los cambios en el diseño se aprecian sobre todo en el frontal, con el característico estilo 'Dynamic Shield' que cuenta con paneles en nido de abeja bajo la parrilla y varios embellecedores cromados. Y se remata con nuevas luces diurnas de LED. En la trasera cuenta con un embellecedor cromado en el portón y un nuevo paragolpes que integra las luces de niebla, así como un difusor trasero retocado.
También se producen cambios en el interior, donde hay un nuevo diseño para la consola con una nueva decoración y nueva ubicación para el botón ASTC -el control de tracción y estabilidad-. Además se coloca en un lugar más accesible la toma USB, para poder conectar dispositivos móviles. Y todo se remata con una mejor insonorización del interior gracias al uso de materiales de mejor absorción acústica.
Mejora el equipamiento
Pero además, las versiones Motion y Kaiteki reciben un tratamiento especial en la gama 2018 del ASX. Por ejemplo, incorporan el sistema de infoentretenimiento SDA compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Permite conectar el smartphoe a través de estos sistemas y cuenta con sistema de radio digital DAB. Y todo se controla desde la pantalla táctil central de 7 pulgadas. Y el Kaiteki, que una vez más vuelve a ser el tope de la gama añade tapicería con costuras en rojo, o sistema de mitigación de colisión frontal, que actúa para prevenir o mitigar una colisión gracias al uso de una cámara y un radar láser.
En cuanto a las motorizaciones, por el momento se ofrece en versión de gasolina con el motor 1.6 de cuatro cilindros y 117 caballos. Un propulsor que ofrece un un consumo medio de 5,7 l/100 km y que se ofrece con cambio manual de cinco marchas y tracción delantera. Más adelante, ya en 2018, llegará una versión diésel a la gama.
El precio del Mitsubishi ASX 2018 parte de 15.950 euros, con esta versión y ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca japonesa.
En 1972, en las proximidades de la ciudad italiana de Parma, el gran Gian Paolo Dallara fundaba una de las empresas más ligadas al mundo de la competición, pues desde sus orígenes han estado fabricando exclusivamente chasis para algunas de las marcas más importantes del automovilismo.
Su primer coche en 45 años
Pero ahora se la han jugado, han decidido fundar Dallara Automobili y finalmente han desarrollado su primer vehículo de producción, que es este impresionante Dallara Stradale, una criatura verdaderamente avanzada.
Dallara ha puesto todos sus conocimientos, que no son pocos, en la fabricación de su avanzado chasis, donde han combinado la fibra de carbono y la estructura tubular. Han contado con los servicios de los mejores fabricantes de suspensiones, así como de frenos para que todo esté a la altura del conjunto. Todo ello quedará oculto bajo una llamativa carrocería de material compuesto, que será personalizable por el cliente. Y es que el modelo básico se decanta por una del tipo roadster, que carece de techo y de luna delantera, la cual nos recuerda al Elemental RP1 o al legendario Renault Spider. Pero su plataforma estrena la tecnología T-Frame que permite configurar su carrocería como si se tratara de un simpático Toyota Camatte y como opción nos ofrecen el parabrisas delantero (16.600 euros), el techo rígido (7.700 euros) o una configuración targa que también tiene puertas de estilo 'alas de gaviota' por otros 7.300 euros extra. Aquí no acaba la cosa, porque si vamos a utilizar este Dallara Stradale en pista, igual nos interesa apostar por este alerón de fibra de carbono que genera una carga aerodinámica de 820 kilos, prácticamente lo que pesa este deportivo, pues gracias a su ligereza se queda en sólo 855 kilos.
Con el motor de un Focus RS
Para mover a este deportivo, Dallara ha apostado por el propulsor 2.3 EcoBoost que utilizan los Ford Focus RS. Ellos no lo dicen, pero se trata de este mismo motor y además le delata el pomo del cambio manual, calcado al que usan los modelos de la firma del óvalo azul. Su diferencia radica en que este corazón está ubicado en posición central, que envía su potencia exclusivamente al eje trasero y que ha sido revisado para generar 400 CV a 6.200 rpm y 500 Nm a 3.000 rpm (el preparador Mountune ofrece preparaciones semejantes para pasar de 350 a 400 CV). Gracias a todo ello, esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos y puede alcanzar los 280 km/h de velocidad punta.
Dallara nos ofrecerá la posibilidad de poder adquirir este Stradale con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática con levas tras el volante.
600 serán los ejemplares que Dallara Automobili va a fabricar, con un precio inicial de 150.000 euros sin impuestos.
A comienzos de este mes de noviembre abría sus puertas el singular SEMA de Las Vegas, el escenario perfecto para presentar al mundo entero el radical Hennessey Venom F5, la última locura desarrollada por estos preparadores tejanos que presume de esconder un corazón 7.4 V8 Biturbo capaz de generar la friolera de 1.600 CV de potencia. Gracias a ello y a la tecnología que encierra, esta máquina apunta muy alto, porque con él pretenden superar la barrera de las 300 millas por hora, lo que vienen a ser más de 482 km/h.
24 exclusivas piezas
Cuando fue presentado este Hennessey Venom F5, de los que ya sabemos que sólo se fabricarán 24 unidades a unos módicos 1,6 millones de dólares (1.375.000 euros), contaba con unos cristales bastante tintados, de forma que su interior permanecía en el anonimato… Hasta el día de hoy.
Ahora los chicos de Hennessey Performance nos enseñas cómo es el interior de esta criatura, en el que el material predominante es la fibra de carbono, principal responsable de que esta máquina sólo pese 1.338 kilos en vacío. Este ligero material inunda su interior, que presenta un salto de calidad considerable si se compara con el habitáculo de su antepasado, el Hennessey Venom GT. Este carbono, presente en el salpicadero, las puertas, la consola central, el piso del vehículo, los asientos… Combina a la perfección con el cuero y el tejido alcántara que reviste sus asientos, que son solidarios con el vehículo y se encargan a medida del cliente. Lo que contará con regulación será el volante y también lo pedales para sentirnos cómodos en su deportivo interior, que estrena una generosa pantalla central desde la que podemos controlar su sistema de infoentretenimiento. Por debajo aparecen los mandos de la climatización, que trabajan con las salidas centrales que se inspiran en su deportivo sistema de escape.
Dos presentaciones para elegir
Dependiendo de los gustos o las necesidades del propietario, Hennessey Performance ofrecerá dos tipos de instrumentación. Por un lado encontramos una pantalla fija en el salpicadero, que queda tras su volante, que combina el carbono y el tejido alcántara, el cual tiene numerosos botones desde los que poder configurar el 'set-up' de nuestro Venom F5. Como alternativa aparece un volante mucho más sofisticado, el cual incorpora directamente la pantalla de información, al más puro estilo del Aston Martin Valkyrie. En ambos casos, tras dichos volantes es donde encontramos unas generosas levas para controlar su cambio automático.
Cambia de aspecto, es más amplio, más dinámico, más seguro y está mejor equipado. El nuevo A5 Cabrio crece 47 milímetros con respecto al modelo anterior, nace desde una nueva plataforma que permite disfrutar de hasta 30 asistentes de ayuda a la conducción, se ha mejorado la rigidez torsional un 40 por ciento, modificado los esquemas de suspensión, optimizado los motores…
Sin embargo hay que hablar del techo de lona eléctrico. Ahora es acústico de serie, consta de tres capas y presume de un mayor confort térmico y acústico que antes. Es 19 centímetros más largo y se 'guarda' en menos espacio. En 15 segundos se repliega y en 18 se monta. La novedad reside en que goza de una función que con un solo toque completa la operación, como en las ventanillas, sin tener que mantener el mando pulsado. Además se puede realizar entre los 6 y los 50 km/h. Lo cierto es que es muy práctico.
El interior es más amplio en cota de anchura y espacio para las piernas detrás, mientras que el maletero cuenta con 380 litros si la capota está montada y 320 si está plegada. De serie se ofrece un automatismo que acerca los cinturones de seguridad, y estos cuentan con unos micrófonos para favorecer la comunicación cuando activamos la función manos libres o el control por voz y el viento se interpone.
Bajo el capó ya están disponibles un 2.0 TFSI con 190 CV -desde 48.950 euros- y 252 CV, además del S5 con 354 CV. En ciclo turbodiésel podemos optar a versiones TDI con 190, 218 y 286 CV, aunque el más potente de los tres llegará en septiembre.
La tracción total quattro está disponible en toda la gama, salvo en las versiones de entrada en gasolina y diésel. Es la tradicional, con diferencial central autoblocante, aunque los motores de cuatro cilindros incorporarán progresivamente la quattro-ultra, gestionada por un Haldex y más eficiente de cara al consumo.
También se ha mejorado el equipamiento con nuevos asistentes en seguridad e infoentretenimiento, como la tecnología Car-to-X, que facilita la comunicación y comparte información con otros vehículos Audi que circulen cerca.
S5 Cabrio. Un huracán con 354 caballos
Su estética es más agresiva por fuera y más deportiva por dentro, pero lo más destacado es su nuevo propulsor, un 3.0 TFSI que ahora rinde 354 caballos, es decir, 21 más que en el modelo anterior. También se incrementa el par motor hasta los 51,0 mkg, lo que obliga a montar un cambio Tiptronic con convertidor de par, pues el S tronic de doble embrague no aguantaría.
En su dotación de serie también contempla la tracción total quattro y una suspensión deportiva de nuevo desarrollo, y nuestra unidad montaba dirección dinámica y un autoblocante deportivo en el eje trasero, elementos opcionales que mejoran claramente el comportamiento.
Perfectamente utilizable en el día a día, con este modelo podremos disfrutar de la brisa plácidamente, pero puede convertirse en un 'huracán fuerza 5' que sorprende por su agilidad, rigidez, prestaciones y un sonido que 'mana' del escape y que engancha. Un capricho de verdad.
Tras el legendario Fiat 500, uno de los modelos de la firma italiana más icónicos y reconocidos por el público, sin duda alguna es el Fiat Panda.
Este utilitario fue lanzado al mercado allá por el año 1980 y desde entonces se han fabricado más de 7,5millones de unidades, pero de su última y cuarta generación se han producido un millón de ejemplares. Precisamente la unidad 1.000.000 del Fiat Panda ha salido de la factoría Giambattista Vico, situada en la localidad italiana de Pomigliano d'Arco, cerca de la ciudad de Napoles. Se trata de un Fiat Panda Cross en color blanco y equipado con el exitoso propulsor 1.2 Fire de 69 CV de potencia. Esta unidad tan especial será entregada a un cliente precisamente en Italia.
Todo un éxito desde 1980
Además de anunciar esta unidad 1.000.000 del Fiat Panda, la firma italiana aprovecha la ocasión para recordarnos el éxito de su utilitario a lo largo de la historia, que ha sido el automóvil más vendido en su segmento en Europa desde 2016 y también el modelo más popular en Italia durante cinco años consecutivos.
El Fiat Panda 4×4 fue el primer vehículo de su clase en contar con tracción total allá por 1983 y tres años más tarde se convirtió en el primer vehículo de su tamaño en tener un motor diésel. En 2004 fue nombrado Coche del Año, siendo el primero de este segmento en conseguirlo. También en 2004, un Fiat Panda alcanzó el campamento base del Monte Everest a 5.200 metros de altura.
En el año 2006 fue el primer automóvil urbano en masa en estar impulsado por metano, además de que Fiat se enorgullece de que haya versiones de gasolina, diésel, de metano y de GLP.
Hace unos días Nissan anunciaba un ahorro del 10% en las pólizas de seguro de autos contratados con Mutua Madrileña para los vehículos Nissan equipados con 'Safety Shield'. Ahora la marca acaba de lanzar una campaña hasta final de año, por la que ofrece un incentivo de hasta 5.000 euros por la compra de un vehículo nuevo con Escudo de Protección Inteligente Nissan, entregando a cambio un vehículo usado de cualquier edad y de cualquier marca.
Esta nueva acción está disponible para los modelos Micra, Juke, Pulsar, Qashqai, X-Trail y Navara, hasta final de año. Además, los coches asociados a esta campaña gozarán del regalo del seguro del vehículo.
Persigue un doble objetivo
Esta promoción no sólo busca ser eficaz desde el punto de vista de la seguridad, sino que persigue el doble objetivo de cero accidentes y cero emisiones, ya que también ayudará a reducir las emisiones a la atmósfera que un vehículo de más de 10 años emite (más de un 85 % de NOx y más de un 30 % de CO2) respecto a uno nuevo.
Hace sólo unos días que fue presentado en el Salón de Dubai el impresionante Devel Sixteen, un superdeportivo que ha sido desarrollado y que será fabricado precisamente en el país de los petrodólares, gracias entre otras muchas cosas a un acuerdo de colaboración firmado con los especialistas de Manufattura Automobili Torino, que han creado este impresionante Apollo IE (Intensa Emozione).
Hasta 5.000 CV de potencia
Semejante criatura se sabe que ofrecerá una versión capaz de generar la friolera de 5.000 CV de potencia, pero habrá versiones más civilizadas y sobre todo, más ajustadas en cuanto a su precio, pues si quieres uno de ellos, ahora te contamos lo que cuesta cada pieza, que no te va a llegar hasta pasados dos años desde que lo encargues.
La versión 'básica' de este impresionante Devel Sixteen arranca en unos sorprendentes 1,6 millones de dólares, que vienen a ser 1.360.000 euros. Esta versión está impulsada gracias a un propulsor V8 con dos turbocompresores, los cuales ayudan a generar nada menos que 2.000 CV de potencia. De este corazón no han dado más detalles, pero podría ser una mecánica 'prestada' por otro fabricante.
Si esto no es suficiente para ti, los chicos de Devel 'aprietan' este mismo corazón biturbo hasta llegar a los 3.000 CV de potencia, de forma que se mejorarán sus prestaciones. También es cierto que el precio de compra se eleva hasta los 1,87 millones de dólares, el equivalente a 1.590.000 euros.
Sólo para circuito
Decir que ambas versiones estarán homologadas para poder circular por carreteras abiertas al tráfico, algo que no podrá hacer la versión más 'hardcore' del Devel Sixteen, que sólo se podrá utilizar en circuito cerrado. Hablamos de una criatura que esconde un corazón con12,3 litros de cilindrada, 16 cilindros en V, que cuenta con cuatro turbocompresores y que eroga la friolera de 5.000 CV de potencia, más que suficientes para permitirle alcanzar los 560 km/h de velocidad punta y permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Ahora bien, si quieres esta versión, vas a tener que preparar un mínimo de 2,2 millones de dólares, el equivalente a 1.875.000 euros, por lo que cada caballo sólo cuesta 375 euros.
Un jurado compuesto por 60 periodistas especializados de 23 países diferentes, y en el que Motor 16 está representado a través de nuestro compañero Pedro Martín, deberá elegir entre los nuevos vehículos comercializados ?al menos en cinco países europeos? durante el presente año, tras valorar criterios como diseño, confort, seguridad, economía, comportamiento, prestaciones, funcionalidad, respeto medioambiental, agrado de conducción o precio, siendo las innovaciones tecnológicas o la relación ?valor por dinero? apartados especialmente influyentes en el resultado.
El ?Car of the Year?, premio nacido en 1964 y cuyo último galardonado fue el Peugeot 3008, da a conocer su ganador coincidiendo con el Salón de Ginebra.
Renault se posicionó en el primer puesto el mes pasado en ventas de vehículos en nuestro país, no solo en turismos, sino también en comerciales, un sector en el que es líder desde hace más de cien años. Las ventas globales de comerciales de la marca han aumentado en un 40% desde 2011 y alcanzaron un nuevo récord histórico (434.000 unidades) en 2016.
En 2015, Renault lanzó Renault Pro +, una marca creada para dar soluciones y productos adaptados a los profesionales. La marca pretende incrementar de aquí a unos años las ventas de comerciales en más del 40%. Para conseguirlo, cuenta con una amplia gama de modelos, entre ellos vehículos ligeros, furgonetas pick-ups y cuatro modelos eléctricos.
La versatilidad de los comerciales de Renault ha hecho que hayan servido a lo largo de los años para múltiples tareas: transporte de mercancías y pasajeros, como coches de policía y bomberos, etc. Te contamos cómo ha evolucionado la gama de comerciales de la marca desde sus comienzos.
Renault Type C 'Milkman' (1900)
Ya en 1900, Renault es consciente del versátil uso que puede dar a sus automóviles. Este Type C, apodado 'El lechero' por la utilización que se hacía de él a comienzos del siglo XX, tenía capacidad para 250 kg de carga.
Renault Type MH 6 ruedas (1924)
Renault presentó este modelo a principios de la década de 1920 como un vehículo capaz de salvar todo tipo de terrenos: con capacodad para circular por el desierto del Sahara, facilitaría las comunicaciones entre Argelia y el África occidental francesa. Allanó el camino para las expediciones africanas que fueron organizadas entre 1923 y 1925.
Renault LO Type Fire Fighter (1926)
Renault ha sido especialista y pionera en crear vehículos a medida, como este coche de bomberos de los años 20.
Renault PR Type (1927)
Louis Renault rápidamente se interesó por el transporte de pasajeros. Los primeros modelos de Renault se entregaron a la Compagnie Générale des Omnibus ya en 1909. Servían para transportar cartas y paquetes, pero sobre todo como lanzaderas entre hoteles y la estación, para transportar turistas que tomaban las aguas en los balnearios.
Renault 1.000 KG Van (1947)
Esta furgoneta fue el vehículo preferido por los comerciantes en la Francia posterior a la Segunda Guerra Mundial. En 1959 fue sustituida por el modelo Estafette.
Renault Colorale Pick-up (1950)
La primera pick-up de la marca, precursora del Renault Alaskan.
Renault 4 (1961)
El Renault 4 ha sido uno de los modelos de más éxito en la historia de la marca. Lanzado en 1961, se fabricaron más de 8 millones de unidades hasta 1992. Servía tanto para viajar con la familia como para todo de actividades empresariales. Fue coche de asistencia, de transporte de mercancías, para comerciales, etc…
Renault 5 eléctrico (1972)
Versión eléctrica del famoso Renault 5, presentada en 1972 en colaboración con la empresa francesa de energía EDF.
Renault Estafette Gendarmerie (1975)
El Estafette fue uno de los modelos comerciales más populares. Del mismo se produjeron 553.000 unidades hasta 1980. En los años 70 se convirtió en coche de policía. También se utilizó como minibús y fue el precedesor del Renault Trafic.
A finales del pasado mes de septiembre se daba a conocer que en una subasta que iban a organizar los especialistas de RM Sotheby's en Nueva York, sería subastado este impresionante Ferrari F2001 con el número de chasis #211. Se trata de una máquina de competición que fue pilotada por nada menos que Michael Schumacher en la temporada 2001, precisamente temporada en la que el Kaiser consiguió su cuarto título de Campeón del Mundo.
Ganador en Hungría y Mónaco
Schumacher pilotó este Ferrari F2001 con la inconfundible decoración de Marlboro en los grandes premios de Mónaco y Hungría, y venció en ambas carreras. Es más, esa temporada ganó nueve carreras y consiguió 123 puntos, prácticamente el doble que el segundo clasificado en el mundial, nada menos que David Coulthard con un McLaren.
El otro día fue subastado este Ferrari F2001 en Nueva York y en un principio se hablaba de que podría alcanzar un precio cercano a los cuatro millones de dólares. Finalmente, tras un duelo fratricida entre pujadores, su precio ha llegado a unos sorprendentes 7.504.000 dólares, el equivalente a 6.393.000 euros.
Así, este Ferrari F2001 se convierte en el coche de Fórmula 1 moderno más caro de la historia, superando los 3.198.500 dólares que en el año 2005 pagaron por el Ferrari F2004 en una subasta también organizada por RM Sotheby's en la factoría de Maranello. Aquella máquina también fue pilotada por Michael Schumacher.
Va a ser verdad lo que decía la nota que acompañaba la imagen frontal del nuevo Mercedes CLS. Eso de que teníamos que nos mantuviéramos conectados para recibir las últimas informaciones. Porque ahora, la marca de la estrella repite mensaje y lo acompaña con otra foto del nuevo modelo.
En este caso lo que vemos es el interior. Y más concretamente, la gran pantalla que oficia de cuadro de instrumentos además de permitir el control, por parte del acompañante, de los sistemas de información y entretenimiento o también la climatización.
Dos zonas diferenciadas
Aunque parece una única pantalla, posiblemente sean dos, bajo un mismo cristal, con dos zonas claramente diferenciadas. En la izquierda de la imagen se ofrece la información para el conductor que será, sin duda, configurable en función de los gustos o necesidades de cada usuario. En esta imagen podemos ver un gran reloj con el cuentarrevoluciones de diseño clásico y un velocímetro digital en el centro. Y a su derecha un cuadro con el mapa del sistema de navegación.
En la parte derecha de la imagen lo que vemos es uno de los diferentes ambientes con los que se puede personalizar el nuevo Mercedes CLS. Este corresponde a un ambiente denominado 'Vitalidad', que se representa por los tonos rojos en la pantalla y también en las 4 salidas de aireación que se sitúan por debajo de esa pantalla, con clásico diseño circular de tobera.
Seguiremos atentos por si de aquí al día 29 nos siguen dando noticias sobre el nuevo CLS. Seguro que sí.
Fernando Alonso se ha puesto, por primera vez, a los mandos de un LMP1 del campeonato del Mundo de Resistencia. El piloto español ha participado en el test que Toyota ha llevado a cabo con su TS050 Hybrid, el monoplaza con el que consiguió la victoria en las 6 Horas de Bahrein, su quinta victoria de la temporada en el Campeonato del Mundo de Resistencia.
El test ha permitido a Fernando Alonso tomar contacto con un coche de los punteros en las 24 Horas de Le Mans, una prueba que está entre las que siempre ha soñado poder correr el asturiano. Durante el conocido como 'test de los novatos', Alonso ha podido completar 113 vueltas al circuito de Bahrein, con un recorrido total de 617 kilómetros.
«Increíble de conducir»
Sus palabras al bajarse eran de satisfacción, como las de alguien que ha cumplido un sueño. «Ha sido un gran día. Probar un coche LPM1 es estupendo para un piloto de carreras porque estos coches son increíbles de conducir. Su rendimiento es muy consistente durante todo el 'stint', lo que es muy positivo. Quería probar este prototipo desde hace mucho tiempo, hoy lo he podido hacer y estoy muy contento e ilusionado», ha comentado Alonso.
Y los tiempos acompañaron, porque Alonso se quedó a 2,7 segundos del mejor de los LMP1, un Porsche, y a solo 9 décimas del mejor tiempo con uno de los Toyota, conseguido por Sebastian Buemi con el mismo monoplaza que estaba pilotando Fernando Alonso. El primer paso hacia el gran objetivo de Alonso, correr la 24 Horas de Le Mans, ya está dado.
Ya llevamos bastante tiempo hablando del futuro Aston Martin Vantage, un deportivo coupé (en no mucho tiempo conoceremos también su versión Volante, es decir, descapotable) que los chicos de Gaydon van a presentar mañana mismo, es decir, el 21 de noviembre.
Más ligero y compacto que el DB11
Esta nueva generación toma como punto de partida la avanzada plataforma que ha estrenado su hermano mayor, el Aston Martin DB11, pero la distancia entre ejes se ha reducido en 100 milímetros para ofrecer un comportamiento dinámico más divertido. Al ser también más pequeño, este Aston Martin Vantage tendrá un peso de 1.530 kilos, lo que son 126 kilos menos que un Aston Martin DB11 Coupé con el corazón 4.0 V8 Biturbo.
Precisamente ahora toca hablar de este propulsor que se fabrica en las instalaciones de AMG en Affalterbach, pues Aston Martin ha confirmado que también lo utilizará en su nuevo Vantage. No se han desvelado detalles sobre potencia o prestaciones, pero lo más lógico sería pensar en que ofrecerá los mismos 510 CV y los mismos 595 Nm que genera en el caso del DB11. También debería estar conectado a una transmisión automática de 8 velocidades y sería ligeramente más veloz que su hermano mayor, que presume de alcanzar una velocidad máxima de 301 km/h y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,0 segundos.
Futuro V12 Biturbo y Volante
Este avanzado corazón de AMG reemplazará al actual 4.8 V8 atmosférico con 436 CV que emplean los Vantage, aunque también ofrecen una versión con motor V12 y 573 CV de potencia. Para sustituir a este último, puede que en un futuro se lance un Vantage con el 5.2 V12 Biturbo que también usa el DB11, pero para saber más, aún nos toca esperar… Poco.
A mediados de los años 60, el legendario Carroll Shelby deseaba crear una versión de altas prestaciones del singular Ford Mustang, el 'pony car' más famoso de toda la historia. En ese momento comenzó a desarrollar el deportivo Shelby Mustang GT350 y para poderlo homologar, allá por el año 1966 necesitó construir su primer prototipo, que es precisamente el vehículo que tienes ante tus ojos, el cual cuenta con el número de chasis SFM6S001.
Serán los chicos de Barrett-Jackson quienes van a buscar a este primer Shelby Mustang GT350 un nuevo hogar el próximo mes de enero en la subasta que se celebrará en Scottsdale, pero sobre el precio que podría alcanzar no se han pronunciado, aunque ya te puedes imaginar que dada su exclusividad, el precio no será bajo.
El primero de todos ellos
Como las futuras versiones de producción, este primer prototipo cuenta con propulsor V8 con 289 pulgadas cúbicas, que se empareja con una transmisión manual de cuatro velocidades. Uno de los detalles que identifican a este primer prototipo es el techo en vinilo de color azul, un detalle que el propio Carroll Shelby quería ofrecer como opción para las versiones de producción, aunque finalmente no se materializó.
Este ejemplar estuvo en un concesionario Ford en California como vehículo de exposición y luego pasó por manos de diferentes clientes. En el año 2011 se restauró por completo y ahora si lo quieres, puede ser tuyo.
ABT Sportsline sigue trabajando y continúa actualizando varios modelos de Audi, y su último trabajo se centra en el modelo SQ5.
La versión todoterreno del SUV compacto Premium lleva bajo el capó un motor V6 TFSI de 3.0 litros con 354 CV de potencia y 500 Nm de par. Después de pasar por las manos de ABT, obtiene una potencia total de 425 CV y 550 Nm de par.
ABT propone a este nuevo vehículo una estética más agresiva y deportiva. Esto incluye un nuevo paragolpes delantero, rejilla ajustada, faldones laterales más grandes y spoiler montado en el techo, además de algunos toques de fibra de carbono.
Además, el SQ5 incluye una nueva suspensión baja, junto con unas llantas de 20 pulgadas y un nuevo difusor más agresivo y nuevas salidas de escape reales que reemplazan a las falsas que equipan el vehículo estándar.
