El Citroën 2CV eléctrico ya tiene cara y una cifra clavada en la puerta: unos 15.000 euros. La marca francesa ha presentado el prototipo de su futuro urbano eléctrico asequible, un coche que llegará antes de 2028 y que saldrá de una fábrica europea. Traducido al idioma del bolsillo: Citroën quiere recuperar el coche pequeño y barato que el continente dejó escapar hacia China.
No es un arrebato de nostalgia. Es una jugada industrial. Stellantis mueve ficha en el segmento de los eléctricos urbanos baratos, ese en el que los fabricantes europeos llevan años perdiendo terreno contra modelos importados con precios que no salen de ninguna planta francesa ni italiana. Y lo hace tirando de un nombre que en España conoce hasta quien nunca ha conducido.
De dónde viene este nombre: del 2CV que debía llevar huevos sin romperlos
En 1936, Pierre Boulanger puso en marcha el proyecto del 2CV con un pliego de condiciones que hoy sonaría a broma: debía llevar a cuatro personas, servir a los agricultores y transportar un cesto de huevos sin romper ni uno. La clave estaba en las suspensiones interconectadas entre el eje delantero y el trasero. El coche sobrevivió a la guerra, regresó en 1948 y se mantuvo en producción hasta los años 90, convertido ya en icono de estilo. La historia del 2CV original cabe en esas líneas.
Qué es el nuevo Citroën 2CV eléctrico: diseño, interior y medidas
El prototipo recupera la silueta, los faros abombados y el capó del original, aunque debajo no haya nada que quemar. Los faros reinterpretan los de la primera generación con un trazo más moderno y sobresalen de un frontal muy limpio. El logotipo es bidimensional y con efecto cepillado, igual que el paragolpes: en la versión de serie tendrá que replantearse para absorber impactos.
En el lateral aparecen pasos de rueda muy marcados y guiños por todas partes; hasta las generaciones del 2CV dibujadas en el cristal. La superficie acristalada es notable para un coche tan compacto. Detrás, la zaga cae como en el original, con las luces en los pilares posteriores homenajeando a la primera serie y el logotipo de los ‘dos caballos’ bien visible.
Dentro, Citroën ha trabajado los materiales para no engordar ni el peso ni el precio: muchos elementos textiles de tramas entrelazadas, manillas de cinta que parecen más sólidas de lo que aparentan y sitio de sobra para cuatro ocupantes. La radio extraíble es puro guiño a los años 70 y 80. El techo de lona, también. Eso sí: esto sigue siendo un prototipo, y no todo lo que ves llegará a la calle.
Un coche de 15.000 euros no se dibuja con nostalgia, se dibuja con lápiz y calculadora.
Frente al conductor se extiende una pantalla que recorre todo el parabrisas y muestra velocidad, carga de la batería, temperatura, y tracción, acompañada de una pantalla pequeña para el infoentretenimiento. Sencillo, limpio, sin botones por todas partes.
Los números: 1.000 kilos, 200 litros de maletero y una batería por confirmar
El peso declarado ronda los 1.000 kilos y el maletero debería quedarse en torno a 200 litros. No es un maletero enorme, pero encaja con el planteamiento: coche de ciudad y de día a día. La plataforma está por aclarar; podría ser la misma del futuro e-car de Panda y no se descarta que la tracción sea trasera.
Citroën no ha dado datos oficiales de batería. Según las estimaciones que maneja Motor1, el paquete se movería entre 25 y 27 kWh, suficientes para unos cuantos cientos de kilómetros con consumos contenidos y un uso cotidiano durante la semana. Aquí no hay milagros: con esa capacidad no vas a cruzar España de un tirón.
Cuándo llega, dónde se fabrica y contra quién pelea
La llegada está prevista antes de 2028, y la producción se asignará a la planta de Pomigliano d’Arco, en Italia. Es el detalle que cambia el relato: no hablamos de un coche diseñado en Europa y ensamblado en Asia, sino de fabricación europea de principio a fin. La Unión Europea ha empujado en esa dirección con su normativa sobre coches pequeños y asequibles, los llamados e-car.
El 2CV se encuadrará en la categoría M1E, la de los urbanos pequeños y baratos, con una longitud autorizada de hasta 4,20 metros. Eso obliga a cumplir requisitos serios de ADAS (los sistemas de ayuda a la conducción) y de seguridad pasiva. Traducción: serán coches homologados de verdad, no cuadriciclos con matrícula.
Lo que aún no cuadra: precio final, batería y plataforma
Los 15.000 euros son el objetivo comunicado por Citroën, no un precio cerrado. Y esa cifra es la que decide si el proyecto triunfa o se queda en ejercicio de estilo. Hoy, en España, prácticamente no hay eléctricos nuevos en esa franja: los urbanos asequibles que se venden arrancan bastante por encima, y los que se acercan lo hacen con menos coche o con menos equipamiento.
Hay un precedente que conviene tener en la cabeza: el Citroën Revolte de 2009, el primer intento de resucitar el 2CV, que se quedó en eso, en intento. Ahora las condiciones son distintas, con Bruselas empujando y con los fabricantes chinos apretando por abajo. Aun así, ojo con dar por hecho lo que no está cerrado. De momento, humo y buenas intenciones.
Lo que sí está claro es el mensaje. Si el 2CV eléctrico llega al concesionario con una cifra que empiece por 15, la conversación sobre el coche eléctrico barato en Europa cambia de bando. Y si no llega, quedará como la enésima promesa de movilidad asequible que se queda por el camino.
Información útil para el conductor
- Precio objetivo: unos 15.000 euros, según lo comunicado por Citroën. No es un precio final confirmado ni una tarifa de lanzamiento.
- Fecha y fabricación: llegada prevista antes de 2028, con producción en la planta de Pomigliano d’Arco (Italia).
- Ficha provisional: alrededor de 1.000 kg de peso, maletero cercano a los 200 litros y batería estimada entre 25 y 27 kWh, sin datos oficiales por parte de la marca.
- Homologación: categoría M1E, con requisitos completos de ADAS y seguridad pasiva y hasta 4,20 metros de longitud.
- Lectura de Motor16.com: el criterio para juzgarlo no será el diseño, sino si la autonomía real y el equipamiento de serie aguantan el tipo frente a lo que ya se vende.
