Dejar el coche enchufado en el garaje puede llegar a cubrir el gasto de recargar 10.000 kilómetros al año. Es la cifra que manejan Renault y la energética francesa EDF en el acuerdo que acaban de anunciar para extender el V2G —la recarga bidireccional o vehicle to grid— a muchos más conductores de los que hoy pueden acceder a él. La oferta comercial llegará en el verano de 2027 y se repartirá entre las redes de Renault, Alpine y Dacia.
Renault no parte de cero. La marca lleva años en este terreno y ya comercializa Mobilize Power V2G junto a The Mobility House, firma alemana especializada en meter baterías de coches en los mercados eléctricos. Lo que cambia con EDF es el canal y la capacidad de coordinar miles de vehículos a la vez.
Qué es el V2G y qué han firmado Renault y EDF
El principio es sencillo. El sistema carga la batería cuando la luz está barata y devuelve parte de esa energía a la red cuando la demanda aprieta. A cambio, el propietario recibe una compensación por los kilovatios que cede. El funcionamiento técnico de esa recarga bidireccional está resumido en la entrada de Wikipedia sobre el V2G, y el proceso se gestiona solo, teniendo en cuenta cuándo necesitas el coche.
Para la parte doméstica, la instalación de los cargadores correrá a cargo de IZI by EDF, mientras que DREEV, otra sociedad del grupo energético, se ocupará de la gestión de la electricidad. El acuerdo incluye también recarga inteligente, capaz de mover los horarios de carga según cómo esté el sistema eléctrico en cada momento.
Ahora bien, el invento solo funciona con masa crítica. Hacen falta coches compatibles, pero también que permanezcan enchufados durante periodos largos y que haya suficientes disponibles justo cuando la red necesita energía. La utilidad real dependerá de los hábitos de cada conductor y de la habilidad de EDF para coordinar todas esas baterías.
El V2G no vende electricidad gratis: vende tiempo de batería aparcada, y ahí el conductor pone la mitad de la inversión.
Cuánto puedes ahorrar de verdad (y qué falta por saber)
Pongamos números encima de la mesa. Un coche eléctrico que gaste 15 kWh cada 100 kilómetros necesita unos 1.500 kWh para recorrer 10.000 kilómetros. Con la electricidad a 0,20 euros el kWh, esa recarga sale por unos 300 euros al año. El ahorro máximo que publicitan Renault y EDF equivale a eso: la energía que cedes cuando la red la necesita se te paga, y la compensación puede tapar la factura de tus recargas.
Cuidado, porque es un techo y no un suelo. El resultado depende de cuánta electricidad pueda devolver tu coche, del tiempo que pase enchufado y de las condiciones económicas del servicio. Quedan por conocer el precio de la oferta, las condiciones del contrato y la relación que tendrá con lo que Renault ya vende.
La referencia más cercana es el cargador bidireccional Plug Inn PowerBox, que Renault comercializa con instalación incluida por 1.599 euros y al que asocia un ahorro estimado de 250 euros. La oferta con EDF tendrá que demostrar qué añade frente a eso.
La letra pequeña: pisos, batería y modelos compatibles
Hay un detalle que deja a mucha gente fuera de la fiesta, al menos al principio. La propuesta está pensada para viviendas unifamiliares, así que buena parte de quienes viven en un piso y aparcan en un garaje comunitario tendrán que esperar a una segunda fase. La recarga bidireccional exige instalación específica y tarifa eléctrica compatible.
También está la salud de la batería. Una investigación de la Universidad RWTH de Aquisgrán, citada por medios especializados, estimó una degradación del 21% a diez años en un escenario con V2G, frente al 18% con recarga convencional, y el 12% con recarga inteligente sin devolver electricidad. No es una previsión aplicable tal cual a cualquier coche, pero recuerda que el ahorro hay que ponerlo en la balanza junto al desgaste extra.
La compatibilidad depende del modelo y de la versión. Estos son los coches admitidos hoy, según Renault:
- Renault Twingo E-Tech
- Renault 4
- Renault 5
- Renault Mégane E-Tech
- Renault Scénic E-Tech
Por qué EDF gana aunque tú ahorres poco
Para la eléctrica, el negocio va mucho más allá de recortar tu factura. Si agrupa suficientes coches conectados, dispondrá de una capacidad de almacenamiento repartida por todo el territorio. Esas baterías pueden equilibrar oferta y demanda, aprovechar mejor los picos de producción solar y eólica y reducir la necesidad de otras soluciones de respaldo cuando el consumo se dispara.
Queda por aclarar cómo convivirá la nueva oferta con Mobilize Power V2G y qué papel mantendrá The Mobility House en el despliegue. Renault y EDF tampoco han detallado si el servicio complementará al actual o si implicará cambios en los socios. Hasta entonces, el ahorro anunciado es una posibilidad interesante, pendiente de comprobar.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el ahorro máximo que plantean Renault y EDF equivale a cubrir la recarga de hasta 10.000 kilómetros al año, unos 300 euros con la luz a 0,20 euros/kWh.
- Comparativa: el cargador bidireccional Plug Inn PowerBox que Renault ya vende cuesta 1.599 euros con la instalación incluida y lleva asociado un ahorro estimado de 250 euros.
- Ganadores y perdedores: los coches compatibles y las viviendas unifamiliares entran en la primera fase; los garajes comunitarios y muchos pisos quedan fuera de momento.
- Consejo de Merca2.es: antes de firmar, pide por escrito cómo se remunera la energía devuelta, qué ocurre si el coche no está enchufado y qué cubre el contrato.
- Curiosidad: el desgaste extra de la batería en escenarios con V2G se ha medido en estudios universitarios, así que conviene comparar ese dato con el ahorro real antes de decidir.
