El nuevo Lexus ES 2026 ha pasado por el taller de The Car Care Nut y el veredicto técnico da que pensar. El canal desmonta pieza a pieza la octava generación de la berlina y llega a una conclusión que rompe con lo esperado: por primera vez, la versión híbrida tiene más potencia que la eléctrica de acceso.
La revisión, de 44 minutos, no se queda en las cifras. Recorre las tres motorizaciones disponibles, la arquitectura eléctrica estrenada y los detalles de mantenimiento que, según el canal, marcarán la diferencia a largo plazo.
Tres motorizaciones, tres perfiles de conductor
The Car Care Nut plantea la gama como un ejercicio de honestidad comercial. Hay un ES 350h híbrido, un ES 350e totalmente eléctrico con 307 millas de autonomía (unas 494 kilómetros) y un ES 500e que comparte batería con el anterior, pero suma potencia a cambio de rango. La idea que repite el creador es la de la elección: cada conductor puede escoger la tecnología que encaje con su uso sin renunciar al modelo.
Sexta generación híbrida con motor conocido
El híbrido se lleva buena parte del entusiasmo del vídeo. Bajo el capó está el A25A-FXS, un motor que el grupo usa desde 2018 en el Camry y otros modelos y que, según el análisis, ha ido asentándose con los años hasta dejar un historial que el creador considera mejor que el de generaciones previas. Sobre él monta la sexta generación híbrida, apenas tres años después de la quinta.
La novedad está en la transmisión. Se trata de una eCVT nueva, más compacta que la anterior, con el conjunto de inversor y condensador integrado y una disposición de engranajes que reparte el aceite aprovechando el propio giro de los componentes. Lleva bomba de aceite eléctrica e intercambiador de calor, y estrena el fluido TE de Toyota, distinto al de etapas anteriores.
Batería más pequeña, mismo mantenimiento
En el apartado híbrido, el canal subraya la reducción de tamaño de la batería. Habla de una unidad de iones de litio de unos 250 voltios, con carcasa de aluminio fundido y componentes reubicados para ahorrar espacio. Sigue siendo refrigerada por aire y mantiene el filtro del ventilador como punto crítico de mantenimiento, algo en lo que el creador insiste cada vez que puede: un filtro sucio acorta la vida de la batería. La colocación bajo el asiento trasero no cambia.
Que el híbrido tenga más potencia que el eléctrico de acceso es un movimiento muy de Lexus, y me parece la mejor idea del mundo: cada uno compra lo que necesita.
— The Car Care Nut
Los eléctricos beben del Lexus RZ
En los eléctricos, el tono del análisis baja. Ambos, ES 350e y ES 500e, comparten una batería de 74,7 kWh y la diferencia se reduce a la potencia de los motores: más empuje, más consumo, menos autonomía. The Car Care Nut recuerda que el sistema no es nuevo, sino el mismo que ya monta el Lexus RZ, y que la hornada anterior de eléctricos de la marca dejó sensaciones irregulares.
Lo que sí ha cambiado es la gestión térmica. El canal describe dos circuitos de refrigeración separados, uno para motores y habitáculo y otro específico para la batería, con un refrigerante no conductivo para evitar riesgos si se produce una fuga. Cuando el líquido no basta, entra en acción un chiller; cuando la batería está fría, el sistema invierte el circuito y reaprovecha calor de otros componentes, con una bomba de calor de inyección de vapor para el habitáculo.
Ethernet en un Toyota: el cambio que nadie verá
Aquí llega el punto que el creador considera el más importante de toda la generación. Sin embargo el salto no se ve a simple vista: Lexus estrena una plataforma eléctrica nueva, con una red de comunicación mucho más rápida que la de años anteriores. Eso permite que el paquete de asistencia a la conducción de cuarta generación que cita el vídeo decida y actúe con más margen, y habilita dos novedades que el canal celebra: ethernet por primera vez en un Toyota y actualizaciones OTA reales del vehículo, no solo de la radio. El antiguo protocolo del sistema de infoentretenimiento, dice, funcionaba como un teléfono de disco.
Qué significa esto para el comprador
Para quien esté pensando en firmar un ES 2026, el análisis deja varias ideas útiles. La primera es que la versión híbrida ya no es la opción conservadora: es la más potente del escalón de acceso y, según el canal, la que mejor encaja si no se quiere depender de la red de carga. La segunda es que los dos eléctricos no se diferencian en tecnología, solo en prestaciones, de modo que la decisión entre 350e y 500e se reduce a cuánta autonomía se está dispuesto a sacrificar por potencia.
El punto más relevante para el bolsillo no aparece en las fichas técnicas. El canal insiste en que el filtro de refrigeración de la batería híbrida es mantenimiento barato que evita averías caras, y en que el nuevo sistema eléctrico, con actualizaciones remotas de verdad, cambia la relación del propietario con el concesionario. Falta por ver cómo envejece la plataforma y si la apuesta por el híbrido de sexta generación se traduce en fiabilidad a diez años, algo que solo el tiempo dirá.
El ES 2026 es, en palabras del propio canal, un coche que ya no se apoya en la reputación del pasado. La pregunta que queda abierta es sencilla: ¿está el comprador de berlinas premium dispuesto a pagar por una tecnología que, por primera vez en años, no llega tarde?
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de The Car Care Nut en YouTube.
