Sin apenas camuflaje y con la capota abierta con una temperatura exterior que rondaba los 10 grados bajo cero nos hemos encontrado al nuevo Bentley Continental GTC. Una imagen que llama poderosamente la atención pero que suponemos que estaban realizando con algún fin en estas primeras pruebas invernales. Como se puede apreciar en las fotografías capturadas por nuestros espías, tras la presentación del nuevo Continental GT coupé los ingenieros de la marca británica del Grupo VAG han decidido no ocultarlo más, sacándolo a la calle semidesnudo de camuflaje.
Nueva plataforma, nuvas oportunidades
El Bentley Continental GTC está desarrollado sobre la nueva plataforma MSB de Porsche (plataforma que la marca alemana usa para su Panamera) y que en la nueva gama Continental utiliza una base más ligera y moderna, aunque a nivel exterior mantiene los rasgos básicos y las proporciones de las generaciones anteriores. En las imágenes podemos observar como el nuevo Continental GTC tiene un parecido muy cercano con la variante coupé, heredando, por ejemplo, los mismos paneles de la carrocería así como las ópticas y los paragolpes.
Mecánicamente tampoco se distanciará mucho de su hermano con techo cerrado, contando con el renovado bloque de 12 cilindros en W de 6.0 litros y 635 CV de potencia. Para pasar toda esa potencia al suelo, el GTC contará con tracción total y una caja automática de ocho velocidades. En el apartado tecnológico encontraremos avances como el sistema antibalanceo de la carrocería alimentado por un sistema eléctrico de 48 voltios, equipo de audio Bang & Olufsen con 18 altavoces de 2.200 W, el nuevo cuadro de instrumentos digital o el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas y conectividad Apple CarPlay.
Como decíamos en la entradilla y podemos ver en las imágenes, el nuevo convertible de Bentley a penas usa camuflaje porque está a punto de presentarse. Es probable que lo veamos antes de que termine el año, aunque no es descartable que dada su fisonomía cabrio debamos esperar hasta primavera de 2018.
Tesla ya anuncia los precios de su modelo más sorprendente, el camión eléctrico Semi, cuya llegada al mercado está prevista para 2019 si es que los plazos se cumplen, cosa que con la marca americana no siempre es fácil; y si no, basta ver el ritmo de las entregas del Model 3, que no terminan de arrancar con la cadencia anunciada por Elon Musk en el lanzamiento del coche.
Pero de momento, con el Semi ya se pueden ir haciendo cuentas, pues ya se conoce el precio de las diferentes versiones, el coste que hay que invertir para reservarlo, etc. Y la verdad es no parece excesivamente caro, pues la versión de 300 millas de autonomía (480 kilómetros) tiene un precio de 150.000 dólares (unos 126.000 euros al cambio) y para reservarlo solo es necesario desembolsar 20.000 dólares (unos 17.000 euros).
800 kilómetros para la versión de más autonomía
La versión de más autonomía, que ofrece 500 millas (800 kilómetros) se ofrece por 180.000 dólares (151.000 euros) y se mantienen los 20.000 dólares para formalizar la reserva. Y la versión de lanzamiento, más exclusiva y denominada Founders Series tendrá un precio de 200.000 dólares (unos 170.000 euros) y para acceder a ella no basta con esos 20.000 dólares, sino que habrá que desembolsar los 200.000 dólares al reservarlo.
Un precio que no parece exagerado teniendo en cuenta que un camión diésel de un tamaño equiparable con unos 500 caballos de potencia, tracción 4×2 y motor Euro6 tiene un precio de partida que puede rondar los 85.000-90.000 euros. Y tampoco parece nada caro si lo comparamos con el precio del Model S (113.000 dólares con batería de 100 kWh) y el Model X (114.000 dólares con la misma batería).
Y si con el Model X o el S llamas la atención, ¿qué decir de lo que te van a mirar si te pones al volante de este camión futurista? Ya puedes ir haciendo cuentas.
Renault entregó hace unos días las primeras 40 unidades de la flota de automóviles adquirida por el Banco Santander, compuesta por los modelos ZOE ZE 40 y Mégane berlina. En total, la entidad bancaria dispondrá de 750 vehículos Renault, que serán entregados en los concesionarios de distintos lugares de España.
El Banco Santander ha apostado por un vehículo muy español para la mayor parte de su flota, ya que Renault entregará a la entidad bancaria 720 unidades del Mégane berlina ?en acabado Zen Energy y equipadas con un motor dCi de 110 caballos?, fabricadas en la factoría de la marca en Palencia. Hay que recordar que Renault lidera las preferencias de los compradores actualmente en España y que la gama Mégane es la más vendida.
También eléctricos
Además, la flota se va a completar con 30 unidades del modelo ZOE ZE 40, 100% eléctrico y que no genera emisiones de CO2, dióxidos de nitrógeno, ruidos ni olores. El ZOE es actualmente el vehículo 100% eléctrico líder de su segmento en España y en Europa.
Los modelos que componen la flota del Santander son rojos, el color corporativo de la entidad, y han sido rotulados de acuerdo a las peticiones del grupo financiero.
La entrega de los primeros 40 vehículos tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela, en Madrid, y contó con la presencia de Ivan Segal, director general de Renault Iberia; Carlos Salas, director de Ventas de Renault España Comercial; Ana Gema Ortega, directora de Ventas Flotas de Renault España Comercial, y Jesús Presa, director de Comunicación de Renault España. Por parte de Banco Santander asistieron José Martín Castro Acebes, consejero director general de Santander Lease, y Francisco Pérez Aguado, director de Adquisiciones de Bansacar Autorenting.
Poco menos que asombrados nos quedamos cuando la firma de Sant'Agata Bolognese nos anunciaba hace ya unos cuantos años (cinco para ser más exactos) que en su gama de vehículos contaría con un deportivo crossover y ahora estamos a apenas unos días de la presentación oficial del salvaje Lamborghini Urus, pues según apuntan desde la casa italiana, eso tendrá lugar el próximo 4 de diciembre.
Mientras ese día llega, nos han estado bombardeando con diferentes vídeos que detallaban algunos aspectos de este crossover que acariciará los cinco metros de largo y cuyo diseño exterior está inspirado en los actuales Lamborghini Huracan y Lamborghini Aventador, pero elevados a otra escala.
Con el 4.0 V8 Biturbo
Pero ha sido ahora cuando parece que se han filtrado unos cuantos detalles sobre la mecánica y las prestaciones de este Lamborghini Urus, que se sustenta sobre la conocida plataforma modular MLB Evo que entre otros todocamino dentro del grupo Volkswagen ya usan los Audi Q7, Bentley Bentayga o Porsche Cayenne, con el que vamos a comparar números.
Se anuncia que el Lamborghini Urus apuesta por el corazón 4.0 V8 TSI, un motor biturbo que ya se ofrece en el nuevo Porsche Cayenne Turbo. Ahora bien en el modelo italiano se habla de una potencia de 650 CV y un par motor de 850 Nm, mientras que el de Zuffenhausen se conforma con 550 CV y 770 Nm, aunque el futuro Cayenne Turbo S podría llegar a los niveles del Urus, que también es ligeramente menos pesado, porque se habla de 1.995 kilos, 180 menos que el alemán.
Este corazón se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas con diferencial central Torsen y un diferencial trasero controlado electrónicamente.
De 0 a 100 km/h en 3,7 segundos
Gracias a todo ello, el exclusivo Lamborghini Urus será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,7 segundos (el Porsche Cayenne Turbo anuncia 3,9 segundos con Performance Start) y alcanzar los 302 km/h de velocidad punta. Ahora bien, unidades de prueba consiguieron rebajar ese tiempo hasta unos estratosfericos 3,35 segundos, al igual que en el trazado de pruebas del circuito de Nardo, marcaron tiempos que superan los conseguidos por el Lamborghini Huracan.
Los de Sant'Agata Bolognese también están trabajando en una versión con mecánica híbrida enchufable, que contaría con un 3.0 V6 TSI como motor de combustión, al igual que hablan de algo más potente y salvaje acompañado de la denominación Performante.
Han pasado 20 años desde que viera la luz la primera generación de la Clase A de Mercedes. No fueron unos comienzos fáciles, pero desde entonces se han producido más de tres millones de unidades de este modelo, el más vendido de la gama de compactos que actualmente contempla cinco modelos (Clase A, Clase B, CLA, CLA Shooting Brake y GLA), y que a corto plazo aumentará hasta ocho. Y uno de los objetivos se ha logrado plenamente porque la media de edad de los clientes se ha rebajado considerablemente en la marca, nada menos que 13 años en Europa para los conductores de este vehículo.
Con la tercera generación consumiendo sus últimas semanas en activo, hemos tenido ocasión de conocer el interior del nuevo modelo y la verdad es que el salto cualitativo ha sido abismal en todos los apartados. Esta nueva interpretación del 'lujo moderno' llega avalada por una puesta en escena más vistosa y tecnológica, nuevas funciones en conectividad y una habitabilidad y maletero más generosos.
Lo fácil sería comentar que el nuevo habitáculo es más grande. De hecho se han ganado 35 milímetros a la altura de los codos en las plazas delanteras y 36 en las traseras. Si nos fijamos en la cota a nivel de los hombros la ganancia es de 9 milímetros delante y 22 detrás, mientras que la altura al techo crece 7 milímetros para los ocupantes delanteros y 8 en los asientos traseros. Son unas cifras llamativas en un vehículo que, nos aseguran, se mantendrá muy fiel a las medidas exteriores del modelo actual.
Maletero más grande, portón más ancho
Y ya que estamos con cifras, comentar que el maletero gana 29 litros, hasta los 370. No sólo es más grande, también más práctico porque la anchura del portón trasero es ahora mayor (nada menos que 20 centímetros) debido a que los pilotos traseros se dividen ahora en dos módulos, quedando la mitad en el mencionado portón. De esta manera su 'forma' es más 'cuadrada' por la parte inferior y facilita el acceso de grandes objetos.
Sin embargo, sería injusto quedarnos ahí porque el escenerario interior sufre una auténtica revolución. El salpicadero flotante también contribuye a dar una mayor sensación de espacio y el cuadro de mandos analógico ya es historia. Todas las versiones llegan con un tablero de instrumentos que consta de dos pantallas digitales y configurables, solución que hereda de sus hermanos mayores, como la Clase E y la Clase S. En el caso del 'Benjamín' son flotantes y algo más pequeñas, ya que de serie son de 7 pulgadas, aunque en opción se pueden montar unas de 10,25 pulgadas que tuvimos ocasión de conocer. También es posible combinar una pequeña y otra grande en el lado derecho. En cualquier caso presentan una tecnología que evita los reflejos, motivo por el que no es necesario colocar una visera por encima.
Y para manejar gran parte de la información que presentan se recurre a un nuevo volante, prácticamente idéntico al que monta la Clase S, mandos sensoriales incluidos. Por cierto, el control de velocidad Tempomat se gestiona ahora desde un mando en el volante (antes en una palanca) por sugerencia de los propios clientes. En función del acabado varía el diseño del volante, y en opción se puede apostar por incorporar calefacción y apoyo dinámico.
Llamativos son los cinco difusores de aire del salpicadero, diseño que se inspira en la turbina de un avión y que hereda desde la Clase E Coupé. Están iluminados, como el resto del conjunto, con una luz ambiente que presume de hasta 64 colores y combinaciones diferentes. Así se puede jugar con luces directas e indirectas que ofrecen distintos y sugerentes ambientes, siempre con tecnología led para un bajo consumo energético. En el lado izquierdo del salpicadero se ubica ahora el mando del freno de estacionamiento eléctrico, una posición más lógica y ergonómica que antes.
Asientos ventilados y con masaje
Asimismo, tuvimos ocasión de acomodarnos en los asientos de nuevo desarrollo que incorporará la futura Clase A. Desarrollados por ordenador, gozan de más confort e incorporan nuevas funciones en las plazas delanteras, como ventilación o un paquete multicontorno con masaje incluido. Este último pack consta de una bomba neumática eléctrica que ajusta el contorno de los apoyos laterales y lumbar. No confundir con los asientos multicontorno dinámicos que monta la Clase S.
Tres son los tipos de asientos, desde el más básico de tela (ahora con regulación en altura en el lado del copiloto), pasando por el de confort (con un diseño tridimensional muy novedoso ergonómicamente) y concluyendo con uno deportivo más ligero y que presenta el reposacabezas integrado. Además, las plazas traseras pueden regular ahora la inclinación del respaldo para ganar capacidad en el maletero. De serie están divididos en dos secciones (40/60), aunque en opción se puede apostar por una configuración 40/20/40.
Gracias a un programa de realidad virtual pudimos comprobar que otro de los aspectos optimizados ha sido el de la visibilidad. Se ha mejorado en un 10 por ciento con respecto al modelo al que sustituirá gracias a la mayor superficie acristalada, a unos montantes delanteros, medios y, sobre todo, traseros más esbeltos y a la nueva ubicación de los retrovisores exteriores.
También el interior resulta más práctico gracias a los múltiples espacios y soluciones empleadas. En la consola central hay más huecos, en la guantera principal podemos ubicar el libro de instrucciones en una especie de 'falso techo' y en los revestimientos de las puertas se pueden integrar los chalecos de advertencia para que estén siempre a mano.
Tres serán las líneas de acabado de la nueva Clase A. La de acceso es la Style, la intermedia será la Progressive (sustituye a la actual Urban con más calidad) y por encima encontraremos la línea AMG, de corte más deportivo. Las múltiples combinaciones de colores, tapizados e incluso madera permiten aumentar el grado de personalización del interior.
Otro factor que ha dado un doble salto mortal hacia delante es el tecnológico. Nos aseguran que habrá avances en materia de seguridad que le llegarán desde sus hermanos mayores, comprobamos que incorpora un Head up Display, pero en un vehículo con una clientela joven, la conectividad es una especie de primer mandamiento. De hecho la generación actual de la Clase A fue el primer Mercedes que integró plenamente el smartphone con el vehículo.
En esta nueva generación incorpora nuevos servicios en el Mercedes me connect. En primer lugar se ha reducido el tiempo y simplificado los pasos para conectar nuestro smartphone con el coche y se incrementan las posibilidades, hasta el punto de convertir el vehículo en nuestra oficina móvil. Gracias a la aplicación Amazon Alexa contaremos con un asistente personal virtual que responderá nuestras dudas o curiosidades mediante órdenes por voz. Podremos incorporar fácilmente nuestra agenda del día para realizar llamadas sin necesidad de buscar el número y dirigirnos a la cita directamente porque la dirección se cargará automáticamente en el navegador.
¡Policía, que me roban!
Otras aplicaciones nos permitirán conocer todos los detalles del vehículo sin acudir al 'pesado' libro de instrucciones, de una manera directa. Basta 'señalar' con la cámara del móvil la función o el mando en cuestión y de inmediato recibiremos información escrita o vídeos explicativos. Se facilitará la comunicación con el vehículo a la hora de saber su estado y ubicación, podremos programar funciones como la climatización, abrir o cerrar el techo o las ventanillas y hasta nos avisará si sufre algún percance. Por ejemplo, si estamos aparcados y recibe un golpe, nos avisará de inmediato al smartphone de esa incidencia e, incluso, podría ponerse en contacto con la Policía en caso de robo.
Todavía nos falta mucho por conocer de la nueva Clase A, como el diseño exterior, las motorizaciones o su dinámica, pero lo que hemos visto hasta ahora nos ha convencido de inmediato. Seguiremos atentos…
El 10 de diciembre es un día que todo aficionado a los coches clásicos, a los modelos de Citroën o a las dos cosas, debe señalar en el calendario. Ese día saldrán a subasta algunos vehículos de la marca francesa, de todas las épocas, alojados en Citroën Heritage. Son 65 modelos, con precios de salida entre 1.000 y 20.000 euros, de los que hay varios ejemplares o modelos de exposición, entre ellos, prototipos Citroën Sbarro, modelos anteriores a la guerra o algunos más actuales.
Organizado por la Asociaciòn 'L'Aventure Peugeot Citroën DS' esta iniciativa trata de que el patrimonio de la marca sea transmitido a los fans del fabricante francés con esta venta de modelos que ya no pueden ser expuestos en el Conservatorio, el lugar donde se guarda el legado de coches de la firma francesa. Y además, los nuevos compradores serán invitados a formar parte de la asociación que preserva la historia de Citroën.
Subasta por internet
La subasta está organizada por Damien Leclère, de la casa de subastas Leclère y el catálogo de modelos que saldrán a la venta se puede consultar desde el 20 de noviembre en esta web. Además, el día 9 de diciembre se abrirá la exposición a las 9.30 horas para poder ver en directo los 65 coches y el 10 de diciembre será la subasta a las 14.30 h.
Pero si quieres uno de los modelos no será necesario que te desplaces a París porque la subasta se hará en directo por internet en la siguiente dirección o también por teléfono. Lo dicho, si eres un fan de los clásicos y un apasionado de Citroën, esta es tu oportunidad.
Las ventas del nuevo Nissan Leaf están siendo todo un éxito, las primeras 100 unidades de la versión especial de este modelo, el Leaf 2.ZERO, se han agotado en menos de un mes. Estas unidades se podían reservar desde el pasado 19 de octubre.
Ante el éxito que ha tenido, la marca ha ampliado la cantidad de unidades disponibles de esta versión en 100 unidades más que se entregarán en una segunda oleada.
Vehículo más avanzado tecnologicamente
El nuevo Nissan Leaf no solo mejora en autonomía -378 km con una sola carga-, gracias a su nueva batería de 40kWh, sino que se trata de unos de los vehículos más avanzados en tecnología.
El Consejero Director General de Nissan Iberia, Marco Toro, ha declarado que se trata «del vehículo más avanzado tecnológicamente que hay en el mercado. Es normal que genere expectativa y más, si tenemos en cuenta que se trata del vehículo de cero emisiones más vendido del mundo«.
La gama del Skoda Octavia Combi se amplía con un nuevo acabado, denominado Y-Line, que dota al familiar checo de un estilo más deportivo gracias a una serie de elementos rematados en color negro con efecto carbono en la carrocería, a los cristales traseros tintados y a una llantas de aleación ligera de nuevo diseño. Y además, añade elementos de equipamiento más propios de gamas superiores.
A simple vista, el Skoda Octavia Combi Y-Line, que toma como base el acabado Ambition, llama la atención por las molduras negras con efecto carbono en los bajos de las puertas, los laterales, los pasos de rueda y bajo el portón trasero. También cuenta con retrovisores en color nego y los cristales tintados. A eso suma elementos cromados en zonas de la carrocería así como barras de techo plateadas. Y en el interior el estilo especial se refleja en elementos como el volante multifunción deportivo de tres radios con revestimiento de cuero, o el recubrimiento de cuero en la parte posterior de los asientos delanteros.
Con selector de modos de conducción
El estilo deportivo no solo se refleja en el diseño, sino que también cuenta con elementos para ofrecer un comportamiento dinámico a la altura de su imagen. Por eso, este Octavia cuenta con un paquete deportivo, que incluye un tren de rodaje deportivo y el Selector de Modos de Conducción, que permite elegir entre 5 alternativas: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual.
En cuanto al motor, esta versión se ofrece únicamente con el propulsor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV de potencia. Eso sí, está disponible con dos tipos de cambio, una caja manual de 6 velocidades o el cambio DSG con 7 relaciones. Y los precios, incluyendo campañas y financiación son de 20.890 euros para el manual y de 21.890 euros para la versión con cambio DSG. Y en este precio se incluyen 4 años de mantenimiento.
El segmento de los SUV grandes sigue funcionando en Estados Unidos, donde triunfan modelos como el Honda Pilot o el Mazda CX-9. Marcaa japonesas que proponen alternativas más razonables por tamaño y volumen que los grandes SUV de fabricantes americanos. Y ahora, se sumará también Subaru, que presenta en el próximo Salón de Los Ángeles el Ascent, un todocamino de 7 plazas con el que pretende dar la batalla entre este grupo de coches.
Esta es la primera imagen de un modelo que contará con 7 plazas gracias a sus tres filas de asientos y que tendrá una gran luminosidad interior, como se puede apreciar por la gran superficie acristalada que ofrece. Realizado sobre la base del Impreza, el Ascent estrenará un motor boxer completamente nuevo con 2.4 litros de cilindrada y turboalimentado.
Con tracción total simétrica
Por supuesto, como es norma en el fabricante japonés, además de los cilindros opuestos de su motor motor boxer, contará con tracción total simétrica y de caja cambios automática CVT de variador continuo. Y también sumará los últimos avances en materia de seguridad, como el sistema Touring Assist con sistema de mantenimiento de carril, además de la cámara integrada EyeSight que combinada con el Touring Assist ofrece una función de control de crucero adaptativo.
El Subaru Ascent se pondrá a la venta en la primavera de 2018.
Mercedes-Benz planea ofrecer en toda su línea de vehículos comerciales sistemas de propulsión eléctricos. Así lo ha anunciado esta mañana la compañía alemana en un comunicado donde presentaba sus planes para el futuro. Su estrategia eléctrica comenzará con el eVito, la furgoneta de tamaño medio de Mercedes, que ya se puede encargar en Alemania aunque las primeras entregas no se realizarán hasta la segunda mitad de 2018.
A la eVito le seguirán en 2019 el resto de la gama como la Sprinter y la Citan. «Estamos convencidos de la necesidad de utilizar vehículos comerciales con sistemas de propulsión elécticos, especialmente en el centro de las grandes ciudades» dice Volker Mornhinweg, Director de Mercedes-Benz Comercial.
Con una autonomía de 150 km
Con estas premisas, la nueva Mercedes-Benz eVito cuenta con una batería de 41,4 kWh de capacidad, lo que le otorga 150 kilómetros de autonomía con una recarga completa. Mercedes ha anunciado que incluso en condiciones desfavorables con bajas temperaturas, el alcance de estas baterías seguirá siendo de 100 kilómetros.
La furgoneta está configurada perfectamente para el uso en el centro de la ciudad por parte de las empresas de entregas, los comerciantes y los proveedores de transporte público. La batería se puede cargar por completo en unas seis horas y ofrece un par máximo de 300 Nm. Si nos fijamos en su velocidad máxima, el cliente podrá elegir entre dos opciones: una velocidad máxima de 80 km/h para el centro de la ciudad que le ayudará a conservar la energía y aumentará a veces su alcance. O si se necesita más velocidad, el cliente puede elegir una velocidad máxima de hasta 120 km/h.
Inicialmente, Mercedes-Benz ofrecerá la eVito con dos distancias entre ejes diferentes: una distancia entre ejes larga con 5.140 mm o la versión extralarga que llegará a 5.370 mm. La carga máxima permitida será de 1.073 kg, el volumen de carga máxima es de 6,6 m3 y tendrá un peso total máximo permitido de 3200 kg.
Toyota acaba de desvelar un teaser de un nuevo concept llamado Future Toyota Adventure Concept (FT-AC), que se presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.
No tenemos información sobre este vehículo, sólo una foto donde podemos ver un SUV musculoso, con luces de LED en el techo y unas extrañas extensiones de guardabarros que no se alinean con el resto de la carrocería.
Todavia no sabemos si este nuevo concept de Toyota es un pick-up o un SUV. Lo que si sabemos es que la marca ha estado trabajando en las versiones actualizadas de 4Runner, Sequoia y Tundra, que seguramente recibirán un nuevo motor híbrido.
Salón Internacional de Los Ángeles
Toyota revelará el nuevo FT-AC el próximo 30 de noviembre durante el Salón Internacional de Los Ángeles 2017, en un evento que será transmitido en vivo.
En el 40 aniversario del Dakar, la carrera más dura del mundo, SsangYong vuelve a la prueba con el Tivoli DKR, un modelo desarrollado en España, específicamente para esta prueba, con el que Óscar Fuertes y Diego Vallejo formarán equipo para tratar de completar este legendario rally. El objetivo de madrileño Óscar Fuertes es llegar al final. «En mi primera participación en el Dakar saldremos con precaución para terminar el Rally, especialmente en las etapas que transcurren por las dunas, pero siempre con el objetivo de llegar a meta entre los mejores rookies». Fuertes formará equipo con Diego Vallejo, que cuenta en su palmarés con dos Dakar terminados en sus dos participaciones.
Y para lograr ese reto, se ha desarrollado el Tivoli DKR, un buggy de tracción trasera y grandes dimensiones, pues mide 4.880 mm de largo, 2.200 de ancho y 1.800 de alto. Cuenta con un chasis multitubular con jaula integrada de Cromo-Molibdeno 4130 soldado con tecnología TIG, para proporcionar la máxima resistencia y rigidez torsional. El motor que equipa es un V8 de gasolina de 6,2 litros de cilindrada que se ubica en posición central y está realizado totalmente en aluminio. Alcanza una potencia máxima de 405 caballos a solo 4.200 vueltas.
Para gestionarlo, ofrece una caja de cambios Fortin FRS5 de accionamiento automático-secuencial con cinco velocidades, sincronización a crabot y marcha atrás por mando eléctrico. El embrague es por convertidor de par y el diferencial autoblocante de tipo Torsen se encarga de distribuir la potencia entre las ruedas traseras.
405 caballos
En cuanto al apartado de amortiguación y suspensiones, el Tivoli DKR tiene un recorrido de suspensión nada menos que de 44 centímetros. En el eje delantero es de doble trapecio superpuesto y doble sistema de amortiguadores King con resorte helicoidal y compensador de extensión, junto con amortiguadores telescópicos regulables en dos parámetros de compresión y uno de extensión. Y en la parte trasera de trapecio longitudinal, doble sistema King con resorte helicoidal y compensador de extensión con amortiguadores telescópicos regulables en dos parámetros de compresión y uno de extensión. La dirección es de cremallera con asistencia hidráulica diseñada específicamente para el sistema de suspensión del Tivoli DKR. Tiene un recorrido de 10,79 centímetros y 1,75 vueltas de volante entre topes.
Cuenta con un doble depósito de combustible (uno de 180 y otro de 230 litros) y sus neumático son unos enormes Yokohama Geolandar M/T G003 37X12.50R17, montados en llantas de aleación Walter Evans con 'Beadlock' 17×8?. Cuentan con un sistema de autoinflado para sortear dunas que acciona el piloto desde su cockpit. En cuanto al equipo de frenos, ofrece 4 discos ventilados y rayados con núcleo central desmontable de 310 mm de diámetro y 31 mm de grosor, pinzas Wilwood de 6 pistones y bomba de frenado independiente.
Los impresionantes datos de este modelo se completan con sus prestaciones, tremendas para un vehículo de más de dos toneladas de peso en su configuración de carrera. Porque el SsangYong Tivoli DKR acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h.
A Mike Butler, director de calidad de la planta Ford en Colonia (Alemania), le diagnosticaron cáncer de colon hace algún tiempo. Pasó por los tratamientos hospitalarios de rigor y vio la posibilidad de implantar algunas prácticas de la fábrica de automóviles en la que trabaja para mejorar el funcionamiento de las instalaciones hospitalarias.
Dicho y hecho. Junto a sus compañeros de la planta de montaje, investigó y propuso cambios que se están implementando en el Centro de Oncología integrada (CIO) de la Universidad de Colonia, del que se espera se convierta en la mayor unidad de tratamiento de cáncer de Europa.
La idea de Butler ha servido para desarrollar un flujo bidireccional, de forma que el personal del centro especializado en la lucha contra el cáncer, está trasladando sus experiencias de trabajo con big data para ayudar a Ford en su investigación con vehículos del futuro.
«Se me encendió una bombilla cuando me di cuenta que muchos de los sistemas que garantizan que las plantas de fabricación de automóviles funcionen de manera fluida podrían implementarse en hospitales. Ahora tenemos un intercambio de ideas del que se benefician los pacientes actuales, y podrían también ayudar a mejorar la manera en la que nos moveremos en el futuro», explica Mike Butler.
Esta colaboración entre Ford y el centro médico viene de largo. En 2008, un equipo de entre 10 y 15 ingenieros de Ford se reunió con administradores de hospital, pacientes, enfermeros y doctores para mostrarles las tecnologías avanzadas y los procesos eficientes que han permitido a la planta de fabricación del Ford Fiesta en Colonia convertirse en una de las más eficientes.
Ideas que ya funcionan
La colaboración surgió a partir de ahí. Y se ha traducido, por ejemplo, en líneas de colores en los suelos y paredes del centro hospitalario, que permiten que el tratamiento sea menos estresante y más rápido, y hacen que el personal, los pacientes y los visitantes puedan orientarse mejor dentro de las instalaciones.
También se ha implementado el uso de pantallas de gran tamaño, que ayuda a facilitar las comunicaciones entre trabajadores médicos. El equipo también propuso la utilización de habitaciones multifunción con separadores móviles en vez de salas y áreas médicas fijas. En las instalaciones existentes, todas estas medidas han contribuido a mejorar en un 30% la circulación de pacientes.
Por otro lado, los equipos médicos en el hospital están asesorando a Ford en los procesos que utilizan para concebir y desarrollar aproximaciones completamente diferentes a la lucha contra el cáncer. La empresa está utilizando un pensamiento creativo en relación con los vehículos del futuro y las nuevas tecnologías.
Ya tenemos fecha para la llegada de Borgward a Europa. En el primer trimestre de 2018, el fabricante de automóviles alemán, desembarcará por completo en Europa, lanzando su modelo BX7 en Alemania y países vecinos.
La marca presentó por primera vez el BX7 en septiembre de 2015 y en los dos años posteriores, ha estado perfeccionándolo. El modelo de entrada de la gama tiene bajo el capó un motor de 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros con una potencia de 224 CV asociado a una transmisión automática de siete velocidades. Además, la versión tope de gama, encontramos un híbrido enchufable de hasta 400 CV combinando motor de gasolina con el eléctrico.
Preparando su llegada
Borgward se lanzó recientemente en China antes de su llegada al viejo continente y según su director de diseño, Anders Warming, esto le ha ayudado a ganar una valiosa experiencia.
Después del lanzamiento en Europa del Borgward BX7, llegará el BX5, su hermano menor, que estará disponible en el Reino Unido.
Fiel a la promesa que nos hizo Aston Martin de sacar un vehículo nuevo cada año hasta el 2020, se estrena para este 2018 el nuevo Aston MArtin Vantage. El ciclo lo cerraran en 2019 el Valkyrie y en 2020 el Valkyrie AMR Pro, de los que ya sabemos algunos datos. No obstante el protagonista hoy es el hermano 'pequeño' de la casa, que llega cargado de deportividad con un diseño de lo más estudiado.
Y no es para menos, ya que heredará en gran parte las líneas del DB10 que ya ha conducido James Bond en la famosa película 'Spectre', donde su diseño fue creado expresamente para el film. El Vantage será su plasmación real, aunque el coche de producción tendrá su propia personalidad. También se emparentará con el DB11 al heredar su bastidor de aluminio, aunque los ténicos de Aston Martin hablan de un 70 por ciento de componentes propios.
Una imagen de lo más agresiva
La imagen de este nuevo vehículo nos dice por donde van a ir los tiros. Mucho más agresivo que el DB11, gracias en parte por su menor tamaño (4,46 metros -28 cms menos que su hermano mayor-), será un rival ideal de modelos como el 911 o el Audi R8. Sus fluidas líneas esconden una obsesión por la aerodinámica (como si la influencia de Adrian Newey fuese más allá incluso del Valkyrie), al estilo de lo que ya vimos en el DB11, que es capaz de generar mucho apoyo sin necesidad de estridentes alerones y spoilers. El Vantage va en esa misma línea.
El interior es otro mundo aparte de lo que conocíamos en el Vantage. Para empezar la consola central adopta ahora una pantalla superior de 8 pulgadas táctil (procedente de Mercedes) pero que a diferencia de la moda actual, utiliza botones para el resto de funciones. De hecho, llama mucho la atención la disposición triangular de los pulsadores para los diferentes programas del cambio, un recurso estético de lo más original. Además, la disposición del conductor está 10 mm más bajo que en el anterior Vantage, por lo que las sensaciones al volantes serán más intensas.
Mecánicamente el Vantage contará con alma AMG, puesto que la nueva sinergia Daimler Aston ha hecho que este nuevo vehículo cuente con el motor 4.0 V8 biturbo del Mercedes-AMG GT aunque en esta ocasión con 510 caballos de potencia. Para pasar toda esa potencia al suelo este motor está asociado a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades situada en posición trasera, lo que permitirá un reparto de pesos perfectos (para la báscula en 1.530 kilos). Su prestaciones pasan por hacer un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos mientras que su velocidad máxima será de 314 km/h.
Para dominar tal derroche de potencia se ha trabajado con especial cuidado para ofrecer una experiencia de conducción única. Por ejemplo, la suspensión adaptativa firmada por Skyhook cuenta con tres programas de amortiguación (Sport, Sport Plus y Track). Además, por primera vez en un Aston Martin, contará con un diferencial electrónico trasero que sumados a unos neumáticos Pirelli P Zero específicos y un sistema de reparto de par vectorial crearán un conjunto de altísimo nivel dinámico.
El Vantage no renunciará a otra parte de la personalidad de Aston Martin: el confort y la exclusividad a bordo. Por ello, además de los materiales de primera calidad que encontramos en el habitáculo también contará con un amplio equipamiento de serie. El precio de venta para nuestro país se estima que llegue a los 180.000 euros, aunque en Alemania su precio está en 154.000 euros.
Solo faltan unos días para que Lamborghini presente oficialmente su todocamino Urus, el SUV deportivo que llegará al mercado el próximo verano. Pero a Lamborghini, que guarda con celo la imagen del nuevo modelo que solo hemos podido ver camuflado a lo largo de sus diferentes fases de prueba, se le ha escapado la imagen de su deportivo más peculiar.
Ha sido en un vídeo promocional para mostrar las posibilidades que ofrecen los diversos modos de conducción que se pueden seleccionar en el Lamborghini Urus. En un segundo, aparece en la pantalla central del coche, donde se muestra la información del coche, la imagen definitiva de este. Una imagen en la que se aprecia un frontal todavía con más carácter y más espectacular que el concept que se presentó hace 5 años. Los faros son diferentes y las ruedas parecen de mayor tamaño.
Con 6 modos de conducción
En el vídeo, por cierto, se ven los 6 modos de conducción que ofrecerá el Urus, aunque se centra en el modo Corsa, que es el más deportivo, y enfocado al uso en circuito. Este modo se une al Strada y Sport, también disponibles en el Huracan y Aventador, y Sabbia (arena), Terra (tierra) y Neve (Nieve), que solo estarán disponibles en este Urus.
No solo de híbridos vive Toyota. De hecho, antes de que la firma japonesa se lanzará a la aventura de la tecnología híbrida, había forjado su leyenda con otros modelos. Y entre ellos, un lugar destacado lo ocupa el Land Cruiser, un todoterreno puro y duro que choca con los tiempos de SUV y todocaminos que vivimos ahora.
Se presentó en septiembre en el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort y ahora empiezan a llegar los primeros precios para nuestro mercado. Pese a que en un primer momento se esperaba que las mecánicas gasolina llegasen a España, al final la empresa japonesa ha decidido que solo llegará con un único propulsor turbodiésel de última generación 2.8 D-4D de 180 caballos asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis relaciones.
Gama, acabados y precios
La gama de Land Cruiser 2018 permite elegir entre dos tipos de carrocería, de tres y cinco puertas, y cinco niveles de equipamiento, dos enfocados a profesionales y flotas (NX y GX) y tres destinados a cliente particular (VX, VXL y LIMITED).
– Land Cruiser VXL, el centro de la gama, incluye de serie elementos como 7 airbags, cámara de visión trasera, climatizador, control de crucero, llantas de aleación de 17″ con naumétivos de medida 265/65 R17, parrilla frontal cromada o pomo palanca y tirador freno de mano en piel, bloqueo del diferencial trasero LSD Torsen (5p), Sistema de Suspensión Adaptativa Kinética [Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)], techo solar y Toyota Safety Sense. Opcionalmente se puede completar con el Pack Cuero: tapicería de cuero, asientos con ventilación y asientos posteriores calefactables.
– El tope de gama, Land Cruiser LIMITED, incluye todo lo de Land Cruiser VXL Alerta de Tráfico Cruzado Posterior (RCTA), asiento del conductor con memoria de posición, Detector de Ángulo Muerto (BSM), raíles de sujeción de equipaje en maletero, Sistema de Avance Activo (Crawl Control), sistema de entretenimiento para plazas traseras, Toyota Touch 2 & GO con funciones avanzadas, sistema de reconocimiento de voz con mandos en el volante, Suspensión Variable Adaptativa (AVS), Sistema de Visión 360º, Sistema de Selección Multiterreno (MTS) y tapicería de piel marrón y negra.
El nuevo Land Cruiser 2018 ya se comercializa en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España. Matriculado como vehículo comercial, está disponible desde 36.050 euros, mientras que las variantes más enfocadas a cliente particular (VX, VXL y LIMITED) se comercializan desde 40.600 euros con carrocería de tres puertas o 44.600 euros con carrocería de cinco puertas.
Land Cruiser 180D VXL AUTO + Pack Cuero, la versión que aglutinará el mayor volumen de ventas, se puede adquirir desde 55.600 euros o por 500 euros al mes con Pay per Drive, la financiación de pago por uso de Toyota España.
Para aquellos que estén interesados, os dejamos todos sus precios con y sin descuentos incluidos.
Para empezar, la oferta del XC40 será relativamente moderada, pues se limitará a cuatro versiones fruto de combinar los dos acabados disponibles inicialmente (Momentum y R-Design) y las dos mecánicas con las que arranca comercialmente el nuevo SUV compacto de la firma sueca, fabricado en Bélgica: en diésel, el motor D4, con sus 190 CV; y en gasolina, el T5, con 247 CV. En ambos casos hablamos de propulsores 2.0 de cuatro cilindros, que se unen a un cambio automático de 8 marchas y a la tracción total AWD, y que determinan una horquilla de precios elevada, a partir de 42.220 euros; aunque a mediados de 2018 llegarán refuerzos en forma de versiones mucho más accesibles, como el motor diésel D3 de 150 CV, ligado a tracción delantera y cambio manual, y que podría llevar la factura básica a unos 32.000 euros.
Además habrá un T3 de gasolina, con un 1.5 tricilíndrico, también turboalimentado, que rendirá esos mismos 150 CV, y la lógica apunta a la presencia más delante de un T4 de gasolina que ocupe el gran salto existente entre T3 y T5. Del mismo modo, para 2019 se esperan los XC40 electrificados, sobre los que Volvo prefiere seguir trabajando sin dar muchas pistas pero que muy probablemente serán dos: una versión cien por cien eléctrica y otra de tipo híbrido enchufable que rondaría los 225 CV, resultado de combinar una variante sobrepotenciada del 1.5 de gasolina con un motor eléctrico de unos 75 CV. Pero son datos no confirmados por la marca aún.
Un interior premium
En cuanto a los XC40 que ya podemos encargar, nuestro primer test por carreteras catalanas se ha centrado en la versión más potente, con sus 247 caballos de gasolina que se traducen en muy buenas prestaciones y en un rendimiento general que podemos calificar abiertamente de deportivo porque se une, además, a un comportamiento dinámico sorprendente. Y las buenas percepciones empiezan desde que entramos al coche y nos acomodamos en unos asientos bien resueltos y con mucha sujeción. Adoptar la mejor postura al volante es sencillo, y en segundos ya parece que éste es nuestro coche de toda la vida: buen volante y en su sitio, instrumentación visible, correcta visibilidad en todas direcciones?
Y la calidad general resulta excelente, pues hay materiales robustos y mullidos por todas partes, y abundan los detalles refinados, como corresponde a un producto Premium que no resulta especialmente barato. Además, Volvo ha cuidado mucho el capítulo funcional, pues hay muchos huecos y muy grandes para colocar objetos dentro del habitáculo, destacando el enorme tamaño de las bolsas de las puertas o el cofre central delantero, solucionado de forma práctica e imaginativa. Y los 4,43 metros de longitud exterior se traducen en una habitabilidad más que correcta, pues le hemos medido 131 centímetros de anchura interior en la segunda fila (dotada de salidas de aireación centrales regulables) y, con un conductor de 1,75 al volante, 71,5 centímetros de cota para piernas en las plazas traseras, que es tanto como en el XC6, cuya ventaja frente al XC40 en términos de amplitud se basa en su mayor anchura: unos cinco centímetros extra en la fila posterior.
Pero, además, las plazas traseras del XC40 nos han gustado porque todas son cómodas, pues una banqueta bastante plana y un túnel central poco voluminoso permiten viajar bien a un hipotético quinto ocupante, hay bastante hueco bajo las banquetas delanteras para meter los pies y no supone problema alguno, en la práctica, que la banqueta posterior no llegue hasta las puertas para crear sendos espacios donde los diseñadores han situado otras repisas para colocar cosas.
Con un gran maletero
Y si nos vamos más atrás aún y analizamos el maletero, vemos que los 460 litros anunciados son reales, pues de serie el XC40 monta kit reparapinchazos (la rueda de repuesto de emergencia es opcional) y eso permite sumar un gran hueco inferior al espacio de carga superior, de formas muy regulares y que podemos ampliar fácilmente abatiendo total o parcialmente el respaldo 60:40. El suelo que separa el doble fondo de la zona superior es también un ejemplo de diseño, pues podemos colocarlo de varias formas para compartimentar la carga, colgar bolsas? Es decir, que en materia de funcionalidad interior el XC40 nos ha convencido, aunque una banqueta trasera corredera ya habría sido la guinda.
En cuanto a la parte dinámica, nada más empezar a rodar, incluso por el aparcamiento donde recogemos el coche, ya apreciamos que el XC40 es un coche refinado y cómodo, pues el motor T5 se oye poco a ritmo tranquilo y todos los mandos gozan de un magnífico tacto, empezado por botones o palancas y terminando por la dirección, que no transmite vibración alguna. Al funcionamiento de la pantalla táctil vertical sí conviene aclimatarse con más calma, porque aunque varias funciones básicas son de acceso rápido, para otras posibilidades del menú hay que rebuscar más. No es el caso de los modos de conducción (Dynamic, Confort, Eco, Offroad e Individual), que se seleccionan fácil y rápidamente.
Comportamiento deportivo
Ya en autopista, el XC40 nos sigue gustando por su silencio y su aplomo, pues pisa muy bien y notamos que la suspensión es bastante firme. Es el momento de empezar a probar sus avanzados asistentes de seguridad, capítulo donde Volvo sigue figurando en el grupo de cabeza a nivel mundial, y de comprobar el brío con que acelera esta versión cada vez que salimos de un peaje; aunque la verdadera prueba de fuego llega al salir de las vías rápidas y acometer un revirado tramo de montaña. El coche pesa bastante (unos 1.800 kilos en orden de marcha, que es bastante para un SUV de esta talla), pero las primeras curvas nos demuestran que eso no plantea problema alguno, pues el XC40 sigue pisando con aplomo la carretera, no hay grandes inercias y se ha reducido el balanceo al máximo. Hay frenos, hay una dirección rápida y precisa, hay motor, hay un cambio automático dotado de levas que funciona bien, hay una motricidad que da tranquilidad en los virajes más comprometidos? hay diversión, en resumidas cuentas.
Y eso que, sin darnos cuenta, hemos cubierto todo el tramo en modo Comfort. Reparamos en ello y seleccionamos el modo Dynamic, que apareja una respuesta al acelerador mucho más viva y unos ajustes algo más deportivos, incluso, de dirección y suspensión. Y en este caso ya podemos hablar de sensaciones deportivas. Aunque, a falta de una prueba más sosegada, no creemos que el XC40 vaya a ser líder del ahorro de combustible, tanto por el citado peso como por una aerodinámica sólo correcta. Y ya tendremos tiempo, también, de probar el D4, más lógico para quienes piensen que la economía de uso es importante.
Decir, por último, que el XC40 ofrece una larga lista de opciones que permitirán configurar nuestro coche de acuerdo a nuestros gustos, lo que incluye una carrocería bicolor que convierte a este nuevo SUV compacto en el modelo más personalizable en la historia de la firma sueca. Además, el XC40 también es innovador por ofrecer sistemas de uso sin compra, pues pagando 699 euros al mes podremos disponer de uno, cantidad que incluye absolutamente todo (seguros, neumáticos, revisiones, servicios recogida y entrega?) y que está calculada para un periodo de 24 meses y 15.000 kilómetros de uso anual.
La marcha checa Skoda ha anunciado que fabricará su primer vehículo totalmente eléctrico en su planta de Mladá Boleslav (República Checa) en 2020. A partir de 2019, Skoda comenzará a fabricar componentes eléctricos para híbridos enchufables. Algo que ya se anunció a finales de 2016 cuando se mostró el Kodiaq plug in con 218 caballos de potencia.
Bernhard Maier, consejero delegado de Skoda, ha asegurado que «el futuro de la marca será eléctrico» y ha añadido que «para 2020, planeamos ofrecer cinco modelos 100% eléctricos en varios segmentos».
Skoda Superb híbrido encufable
El primer modelo de la serie con electrificación será el Skoda Superb híbrido enchufable, que se lanzará en 2019 y se fabricará en la plana checa de Kvasiny. Mientras que en Mladá Boleslav se fabricará el primer modelo 100% eléctrico.
El salto cualitativo dado por el nuevo Clase E Coupé es abismal. Toma como base la berlina y eso, automáticamente, le convierte en uno de los modelos más avanzados del momento. También tiene más 'presencia' por su mayor musculatura y por ser más grande. Ha crecido 12,3 centímetros de largo frente al anterior coupé, 7,4 de ancho y 3,2 de alto, además de aumentar el ancho de vías y la distancia entre ejes: 6,8 y 11,3 centímetros, respectivamente.
En su escultural silueta llama la atención la ausencia de un pilar B, que permite que las ventanillas traseras se puedan bajar. Y dos novedades más. Los pilotos traseros se encienden de manera secuencial al abrir o cerrar el vehículo, y juegan con la intensidad para recibirnos o despedirnos, como los faros delanteros.
Más práctico es el limpiaparabrisas inteligente Magic Vision Control. Consta de un brazo con eyectores que pulverizan el agua por ambos lados para una limpieza más efectiva. Además está calefactado para que el hielo y la nieve dejen de ser un problema.
El interior no sufre cambios significativos con respecto a la berlina delante. Detrás, las dos plazas son las grandes beneficiadas porque se han ganado 7,4 centímetros de espacio para las piernas, aunque la altura respecto al techo es la medida más 'delicada': mido 1,70 y rozo con la cabeza.
Bajo el capó contempla cuatro motores. En su estreno, a finales de mes, presenta un diésel de 194 CV y dos gasolina, con 245 y 333 CV. En septiembre llegará un nuevo diésel 3.0 V6 con 258 CV. Todos están asociados a la sofisticada transmisión automática 9G-Tronic de nueve relaciones, aunque las variantes de acceso incorporarán, más adelante, una caja manual de seis velocidades.
Dynamic Selec. Cinco modos de conducción
En su dotación de serie contempla el asistente Dynamic Selec, que permite elegir entre cinco modos de conducción, y una suspensión deportiva que rebaja la altura 15 milímetros respecto a la berlina. Ya en opción ofrece una segunda con regulación variable de los amortiguadores, y en lo más alto presenta un tren de rodaje neumático.
En nuestra toma de contacto comenzamos por el diésel de acceso. Su respuesta es buena desde bajo régimen, sube de vueltas de manera progresiva, sin vacíos de potencia, y quizás lo menos atractivo sea su rumorosidad.
Posteriormente nos pusimos al volante del E 400 4Matic, la única variante que presume de tracción total por ahora. El propulsor 3.0 V6 es el mismo que monta la versión AMG de la Clase E, pero la potencia se queda en 333 CV. Su sonido 'bronco' y el efecto 'punta tacón' al reducir en el modo Sport+ nos revelan que se trata de un modelo prestacional.
Corre mucho y corre bien, pero también permite realizar una conducción sosegada y semiautónoma, respetando los límites de velocidad, afrontando curvas no muy pronunciadas por sí mismo y hasta cambiando de carril el solito si activamos el intermitente y no viene nadie. Da 'vértigo', pero funciona. Eso sí, el Drive Pilot con asistencia a la conducción cuesta, como mínimo, 2.529 euros.
Lo dicho, deportividad, diseño e inteligencia a raudales en seguridad y conectividad para la versión más dinámica y pasional de la familia E.
