A finales del pasado mes de diciembre la firma de la pajarita nos presentaba estas primeras imágenes de su exitoso Chevrolet Silverado y nos anunciaba que lo íbamos a conocer detalladamente en el Salón de Detroit, como así ha sido.

Nuevos acabados

No cabe duda de que el exterior es completamente nuevo y que ahora cuenta con elementos como las luces Full LED o unas llantas que pueden ser de hasta 22 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Y es que Chevrolet ofrecerá su nuevo Silverado con los acabados Work Truck, Custom Trailboss, LT, RST, LT Trailboss y LTZ. A todo ello debemos sumar los diferentes tipos de carrocería, los diferentes tamaños de caja…

El chasis de largueros sustenta una nueva carrocería que crece ligeramente en tamaño, pero cuyos paneles están fabricados en aluminio (puertas, capó, caja trasera…). Gracias a ello, sólo en su carrocería se han ahorrado hasta 40 kilos de peso. A ello hay que sumar unas nuevas suspensiones en las que también se ha utilizado este ligero material, que está presente en otros órganos mecánicos, por lo que en el nuevo Silverado se han llegado a ahorrar hasta 204 kilos de peso. No sólo eso, sino que también se ha incrementado su rigidez estructural en un 10 %.

Novedad también es que ahora existe la posibilidad de poderlo equipar con un portón trasero de apertura y cierre eléctrico, un detalle de lo más práctico, pues este elemento en los pick-up no suele ser muy ligero que digamos.

Estrena un motor diésel

Este nuevo diseño también ayuda a mejorar su coeficiente aerodinámico en un 7 %, lo que repercute directamente en su consumo, algo que se ha tenido muy en cuenta, por lo que todos los Silverado emplean el sistema Start/Stop, un nuevo cambio automático con 10 velocidades y también los V8 de gasolina estrenan el sistema Active Dynamic Management, que controla cada cilindro inyectando carburante en cada uno de acuerdo a las necesidades del momento, pudiendo funcionar incluso con un sólo cilindro.

Este sistema lo usarán los 5.3 V8 y 6.2 V8, pues también llega una nueva versión que estrena un corazón 3.0 Diésel con seis cilindros en línea.

Para finalizar, en su interior, totalmente rediseñado y más ergonómico, ahora también hay más espacio para sus ocupantes, más huecos para dejar pequeños objetos, nuevos sistemas de infoentretenimiento…

Acura pretende estrenar el RDX 2019 en el Salón de Detroit como un prototipo. Al menos esas eran las noticias que teníamos antes de que las siguientes imágenes oficiales que han aparecido en la red. Por lo que podemos ver, el vehículo está preparado al menos en un 99% para su producción aunque será la propia Acura cuando diga que está realmente listo.

Preparado para entrar en acción

En un primer vistazo, los únicos elementos que podrían no estar incluidos en el vehículo de producción cuando salga a la venta este año podrían ser el diseño de la mitad inferior delantera y la parte inferior del paragolpes trasero. Los espejos retrovisores también podrían ser diferentes en su estreno mundial pero por lo demás, el vehículo parece muy bien acabado como para no lanzarse a la producción.

La marca propiedad de Honda prometió un cambio drástico para la nueva generación del RDX, afirmando audazmente que este cambio representaría «el rediseño de Acura más extenso en más de una década». Y definitivamente así lo parece, con una silueta más deportiva y un cuerpo más esculpido con detalles más jugosos en el exterior como el difusor trasero o el musculoso capó.

Para el interior Acura se basó en el MDX, subiendo un poco el nivel con elementos más modernos y deportivos como un rediseñado volante y una consola inferior elevada que se conecta hábilmente a la consola central, que ahora alberga una pantalla independiente para el sistema de infoentretenimiento controlado por un panel táctil. Lo que sí podemos apreciar es que la marca japonesa no parece estar siguiendo la tendencia de dejar de usar botones físicos que se observa actualmente en los modelos europeos.

Mecánicamente no se han confirmado cuáles serán sus motores pero con toda probabilidad, veremos una versión del cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que se encuentra en el Honda Accord 2.0T 2018 que desarrolla 250 CV y 369 Nm de par unido a una transmisión automática de diez velocidades. Es probable que más tarde llegue una versión híbrida ptras su lanzamiento al mercado.

A partir de esta semana saldremos de dudas, hasta entonces estad atentos a todas las novedades que os podamos poner del Salón del Automóvil de Detroit 2018.

Tras unos cuantos años en el mercado, Ram, una firma que ahora pertenece al Grupo Fiat, ha decidido actualizar por completo su exitoso 1500, un impresionante pick-up que ha sido desvelado en el Salón de Detroit.

Hasta 100 kilos más ligero

No cabe duda de que todo en su exterior es completamente nuevo, comenzando por una parrilla frontal angular, que está inspirada en la que utilizan los vehículos de la firma americana Dodge, hasta los pilotos posteriores, pasando por unos faros con tecnología Full Led… Ahora algunas partes de su carrocería, así como del chasis, que continúa siendo de largueros como en sus competidores, están fabricados en aluminio, de forma que Ram ha conseguido ahorrar hasta 225 libras de peso, el equivalente a unos 102 kilos, que no son pocos precisamente.

Gracias a ello se mejorarán las prestaciones y también los consumos. A esto último también ayudará una aerodinámica que ha sido optimizada. Incluso hay versiones que cuentan con un alerón que sale de forma automática en el paragolpes delantero para canalizar mejor el aire.

Mantiene su versión EcoDiésel

Para impulsar a esta nueva Ram 1500 se sigue apostando por tres mecánicas ya utilizadas anteriormente, donde destaca la versión EcoDiésel, de la que Ram no ha facilitado dato alguno y que plantará cara al nuevo Ford F-150 Power Stroke. Ya se sabe que se usarán los conocidos 3.6 V6 Pentastar y 5.7 V8 Hemi de gasolina. El primero de ellos proporciona 305 CV de potencia y 365 Nm de par motor, mientras que el más potente es capaz de generar 395 CV de potencia y 555 Nm de par motor. Ambas versiones ofrecerán de forma opcional el nuevo sistema eTorque, término que FCA emplea para denominar a su sistema de asistencia híbrida suave que funciona a 48 voltios. En caso de equiparlo, el V6 genera 122 Nm de par adicional, mientras que el V8 gana otros 176 Nm de par motor.

Decir que el 5.7 V8 suma el sistema de desactivación de cilindros, de igual forma que ambos motores de gasolina apuestan por una transmisión automática de 8 velocidades, al igual que se ofrecerán versiones 2WD y 4WD.

Gracias a todo ello los nuevos Ram 1500 serán capaces de remolcar hasta 12.700 libras (5.760 kilos), mientras que en su caja posterior podrán llevarse hasta 2.300 libras (1.040 kilos). Decir que en su chasis se han revisado las suspensiones, la dirección y se han instalado unos frenos de mayores dimensiones (ahora incluso hay un freno de estacionamiento eléctrico).

Pantalla de hasta 12 pulgadas

Dentro los nuevos Ram 1500 ganan enteros con un nuevo diseño que aporta más ergonomía y donde destacan sus nuevos sistemas de infoentretenimiento, donde encontramos una pantalla de 7 pulgadas, que puede llegar a ser de hasta 12. También hay nuevas tomas USB, WiFi… Y no hay que olvidar que ahora pueden equipar sistema de visión 360 grados, sensores de ángulo muerto, control de velocidad adaptativo, aviso por salida de la vía…

Quienes se decanten por uno de estos nuevos Ram 1500 tendrán una gran variedad para poder elegir, pues la firma americana ofrecerá seis niveles de equipamiento, 12 colores para la carrocería, 15 diseños de llantas, tres estilos de cabina, tres largos de caja…

Entre todos ellos destacará la llamativa versión Rebel, con un diseño exterior más deportivo, un tapizado exclusivo para sus asientos, pero también con una configuración off-road sensacional al equipar suspensiones específicas con 26 centímetros de altura libre al suelo y amortiguadores Bilstein, bloqueo del diferencial posterior…

Por fin ha llegado el día esperado, ese día marcado desde hace tiempo en el calendario en el que íbamos a conocer el nuevo Mercedes-Benz Clase G, un incombustible todoterreno que ha resistido como ningún otro el paso del tiempo desde que fuera lanzado allá por el año 1979. Ha sido presentado en el Salón de Detroit y cómo era de esperar, la firma de la estrella se ha mantenido fiel al diseño original de su Geländewagen.

Estéticamente no hay sorpresas, pero Mercedes-Benz ha rediseñado su parrilla delantera, el capó, el paragolpes… Todo ello ha permitido mejorar ligeramente el coeficiente aerodinámico del nuevo Clase G, que también gana tecnología al contar con unos faros delanteros y unos pilotos traseros que ahora tienen iluminación LED.

Más corpulento que antes

Aunque el diseño parece fiel a su antecesor, este nuevo Mercedes-Benz Clase G es ligeramente más corpulento, porque su angular carrocería se ha estirado 53 milímetros y también es 121 milímetros más ancho.

Esta nueva carrocería ahora cuenta con infinidad de elementos en aluminio, de forma que se ha conseguido ahorrar nada menos que 170 kilos de peso, lo que redunda en un mejor comportamiento dinámico y también en una mayor eficiencia.

Se sustenta sobre una plataforma de largueros, que estrena unas nuevas suspensiones que han sido diseñadas por los especialistas de AMG en Affalterbach. Nueva también es la dirección y todo ello le va a ayudar a ofrecer una mejor dinámica, algo de lo que nunca ha podido presumir el Clase G.

El mejor fuera del asfalto

Donde si ha sacado pecho desde su lanzamiento ha sido en cuanto a la capacidad off-road. Para ello esta nueva generación, que seguirá siendo fabricada en la factoría de Magna Steyr en Austria, mantendrá sus tres bloqueos para los diferenciales, sistema de tracción total 4Matic, reductora (funciona hasta los 40 km/h)… Pero ahora además ve como su distancia al suelo se incrementa hasta llegar a los 241 milímetros, cuenta con una capacidad de vadeo de 70 centímetros, unos excelentes ángulos de ataque, ventral y salida (31, 26 y 30 grados respectivamente)… Además ahora añade el programa G-Mode para cuando abandonamos el asfalto, pues este nuevo Clase G estrena el sistema DYNAMIC SELECT con diferentes modos de conducción.

El nuevo diseño también se ha trasladado a su habitáculo, donde hay mucho más espacio para sus ocupantes (para las piernas de los ocupantes traseros se habla de 150 milímetros extra). También el conductor podrá elegir entre los clásicos relojes analógicos o bien una pantalla digital de 12,3 pulgadas que se combinará con la central, que también es de 12,3 pulgadas.

Nuevos son sus asientos y como opción los delanteros se ofrecen con Multicontorno Activo, que varían la sujeción, cuentan con calefacción, ventilación y función masaje. En su habitáculo no faltará tampoco un exclusivo tapizado en cuero (como opción se ofrecerá el acabado Designo) e incluso un sistema de sonido Burmester con 16 altavoces.

Por ahora sólo G500

Cuando se ponga a la venta lo hará exclusivamente en versión G500, que esconde un corazón 4.0 V8 Biturbo que proporciona 422 CV de potencia y 610 Nm disponibles entre las 2.000 y las 4.750 rpm. Estrena el cambio automático 9G-Tronic, y aunque sus prestaciones no se han desvelado, anuncian un consumo medio de 11,1 l/100 km.

Está claro que en un futuro próximo se incrementará la gama de motores con la aparición de una versión diésel y también con los impresionantes AMG. Lo que no han dejado muy claro es si llegará una carrocería con tres puertas.

Este nuevo Mercedes-Benz Clase G se pone a la venta en Alemania el próximo mes de junio, donde arrancará con un precio de partida de 107.040,50 euros.

La familia de todoterrenos y SUV de Mercedes va a tener en breve nuevos miembros. Porque en solo unos días veremos oficialmente el Clase G, el 4×4 más legendario de la marca. Pero como del 'tope de gama' no se vive, la marca alemana también trabaja en otras variantes con la carrocería de moda. Así, hemos descubierto el futuro GLB, futuro SUV compacto de la futura Clase B de Mercedes.

El nuevo modelo no llegará, posiblemente, antes de 2019 al mercado. Comparte plataforma con la futura Clase A, además del Clase B y, por lo tanto con el nuevo GLA, que será el SUV más pequeño de la marca. Pero respecto a este, el GLB ofrece unas líneas más cuadradas, como de todoterreno clásico. Estilo que nos recuerda, en cierto modo al GLK, el antecesor del actual GLC, una familia que se ha convertido en uno de los mayores éxitos de la marca en el terreno SUV.

¿Con 7 plazas?

Aunque será más pequeño que estos, este GLB aparece considerablemente más grande que el GLA. Con ese mayor tamaño puede ser una alternativa compacta para familias que necesiten algo más de espacio que el que ofrece el GLA. A pesar del camuflaje se nota, sobre todo la diferencia en la parte trasera, claramente más alta que en los prototipos vistos del GLA, aunque posiblemente algunas de esas líneas tan cuadradas en la trasera sean para despistar.

Incluso parece que ofrecerá espacio suficiente en su interior para alojar una tercera fila de asientos, con lo que sería la opción más familiar entre los SUV compactos de Mercedes. Y también la variante más aventurera, porque parece que todas las versiones contarán de serie con tracción total.

En cuanto a los motores, serán comunes a los utilizados en el futuro Clase A, propulsores de 4 cilindros tanto en gasolina como en diésel. Y no se descarta que pueda disponer de una variante híbrida enchufable, como la que Mercedes ha anunciado para el Clase A plug in. Y tal vez la gama se corone con una versión AMG. Lo iremos viendo en las próximas semanas.

Este mismo año Land Rover celebra el 70 aniversario de su legendario Land Rover Defender. Lo va a hacer con una serie de actos, concentraciones y eventos a lo largo de todo el mundo que van a culminar a final de año con lo que todos estamos esperando, la presentación de un nuevo Defender.

Uno de los tres prototipo originales

Pero si todo esto no suena lo suficientemente interesante, Land Rover se guarda una sorpresa inesperada bajo la manga, pues el departamento Reborn va a devolver a la vida a lo largo de este año a este impresionante Land Rover Defender Serie I, uno de los tres vehículos de pre-producción que la firma británica expuso en el Salón de Amsterdam del año 1948.

Semejante unidad se había dado por perdida durante décadas, porque la última vez que se registró para poderse conducir fue en la década de los años '60. Desde entonces estuvo más de 20 años en medio de un campo galés hasta que alguien se interesó por el como un nuevo proyecto de restauración.

Pero este último propietario desistió y lo dejó a la intemperie en el jardín de su casa a un paso de la factoría de Solihull, de donde salió en el año 1948.

Un año para restaurarlo

Se desconoce qué llevó a los especialistas de Land Rover a dar con este ejemplar en el año 2016, que fue minuciosamente investigado hasta dar con sus orígenes (se descubrió que tenía el chasis galvanizado y un cajón de carga trasero que se podía extraer, elementos que nunca llegaron a la línea de producción de la Serie I del Defender). Y tras contrastarlo, sin dudarlo los veces lo adquirieron para su colección Jaguar Land Rover Classic.

Y es que este 'montón de hierro y aluminio' que incluso conserva el color verde original es el Land Rover Defender más importante sin restaurar de la actualidad, algo que no va a durar mucho tiempo, porque los chicos de Reborn se han puesto manos a la obra, no obstante sólo tienen un año para completarlo.

La seguridad ha sido desde siempre una de las señas de identidad de la marca Volvo. El fabricante es referencia mundial en esta materia y ha vuelto a demostrar una vez más su liderazgo con el reciente premio otorgado al exitoso XC60 por el organismo europeo Euro NCAP como el modelo más seguro de 2017.

El Volvo XC60 obtuvo la mejor puntuación entre los 69 modelos que el año pasado fueron testados por Euro NCAP. En concreto, logró un 98 % en la categoría de 'Ocupante adulto' y un 95% en 'Asistencia a la seguridad en SUV grande', con 20 puntos porcentuales más que el siguiente competidor de esa categoría. Euro NCAP realiza esta calificación en base a a la suma ponderada de las puntuaciones en cada categoría en cuatro áreas de evaluación: ocupante adulto, ocupante infantil, peatones y asistencia a la seguridad.

En este reconocmiento, el XC60 sigue los pasos del Volvo XC90, que en 2015 también fue elegido mejor SUV grande y el vehículo con el mejor resultado general de ese año. El V40 fue otro de los modelos Volvo colocados en primera posición en seguridad por Euro NCAP, en la categoría familiar pequeño.

Un futuro sin accidentes

«Nuestra visión de futuro es que en 2020 ninguna persona muera ni resulte gravemente herida en un vehículo Volvo de nueva generación. Los logros del XC60 son un ejemplo de nuestro compromiso con el desarrollo de los más avanzados sistemas de seguridad y apoyo, mientras seguimos esforzándonos por alcanzar esa visión», ha dicho Malin Ekholm, vicepresidenta del Centro de seguridad de Volvo Cars.

Un repaso a los modelos de la marca permite conocer que el XC60, junto con la berlina S90 y el familiar V90, colocan a Volvo como el primer fabricante que ha conseguido las tres máximas categorías en las pruebas de frenado de emergencia autónomo (AEB) de Euro NCAP: AEB Ciudad, AEB Interurbano y AEB Peatones. El S90 y el V90 también tuvieron un resultado muy bueno en los premios Euro NCAP 2017, logrando un 95 % en la categoría Ocupante adulto y un 93 % en Asistencia a la seguridad.

El premio Euro NCAP llega para el XC60 después de ser nombrado Vehículo del año 2017-2018 en Japón. También se alzó con los premios 'Car Tech 2017' del Reino Unido al Vehículo más seguro, la Mejor tecnología de seguridad y el Mejor sistema de navegación por satélite y ha sido elegido como uno de los tres finalistas para el premio 'North American Utility of the Year de 2018'.

Ya tienes en los concesionarios de la firma alemana Opel un completo catálogo de accesorios originales que han sido ideados para su nuevo Opel Crossland X, muchos de los cuales han sido desarrollados en colaboración con el especialista Thule.

La mayoría de ellos van enfocados a incrementar la funcionalidad de este crossover que mide 4,21 metros de largo, pues si en los viajes familiares no son suficientes los 410 litros de su maletero, encontramos el cofre Excellence que incrementa su capacidad de carga y que se puede anclar a los soportes para el techo disponibles en el Crossland X.

Desde cofres para el techo hasta pedales OPC

Para estos soportes también nos proponen diferentes sujeciones desarrolladas por Thule para llevar hasta seis pares de esquíes o hasta cuatro tablas de snowboard.

Thule también ha sido quien propone estas llamativas cadenas para la nieve que son verdaderamente sencillas de instalar. No desentonan detalles como los faldones para proteger la carrocería del barro, las estriberas laterales con los emblemas de Opel iluminados…

Para su interior nos ofrecen diferentes cubiertas para proteger el piso del maletero, redes para separar la zona de carga del habitáculo y también soluciones FlexConnect que se instalan en los reposacabezas delanteros y nos permiten llevar dispositivos móviles, tabletas electrónicas… Tampoco podemos pasar por alto las diferentes sillas infantiles a juego con el interior de los Opel Crossland X.

Estos accesorios ya los tienes disponibles y estos son algunos de sus precios:

– Pedales OPC en acero y goma: 99,90 euros.

– Estribos de aluminio: 547 euros.

– Aletas para el barro: 36,50 euros.

– Bandeja antideslizante para el maletero: 70,50 euros.

– Alfombrillas de goma: 52,50 euros.

– Divisor metálico para el maletero: 186 euros.

– Asiento para niños: 179 euros.