Era septiembre del año 2015 cuando era presentado el impresionante Bentley Bentayga, el primer todocamino del artesanal fabricante de Crewe. En aquel momento aparecía con el corazón 6.0 W12 Biturbo, una mecánica capaz de generar 608 CV de potencia para convertirlo en el SUV más rápido del planeta con una velocidad punta de 301 km/h, a día de hoy superada con los 305 km/h de los que presume el Lamborghini Urus.

Un año más tarde, bajo el capó delantero del Bentayga se escondía el 4.0 V8 TDI utilizado por los Audi SQ7 con 435 CV, para muchos un verdadero sacrilegio al mezclar palabras como Bentley y diésel. Para animar a aquellos a los que el 6.0 W12 les parece excesivo, ahora este todocamino recibe el imponente 4.0 V8 Biturbo, un motor utilizado por muchos modelos del Grupo Volkswagen y que genera 550 CV de potencia y 770 Nm de par motor. Se trata del mismo motor que utilizan los Porsche Cayenne Turbo por poner un ejemplo y mueve sus más de 2.300 kilos de peso como si fuera una pluma, porque esta criatura que supera los cinco metros de longitud es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y puede alcanzar los 290 km/h de velocidad punta (4,1 y 301 para el W12 y 4,8 y 270 para el diésel).

Consume 11,4 l/100 km

Esta versión firma un gasto medio de 11,4 l/100 km, más que los 8,0 que firma el diésel, pero menos que los 12,8 de las versiones W12. Para conseguirlo el 4.0 V8 Biturbo equipa Start/Stop y también sistema de desconexión de cilindros. Así, los 85 litros que caben en su depósito dan para bastante.

Como en el resto de los Bentayga, esta versión se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y con un efectivo sistema de tracción total.

Para diferenciarlo del resto, las versiones V8 apuestan por uno singulares embellecedores para sus escapes y por unas pinzas de freno en color rojo. Eso cuando usa discos de acero, que tienen 400 milímetros delante y 380 milímetros detrás, porque como opción se ofrecerán los carbocerámicos, con discos delanteros de 440 milímetros (los más grandes usados en un vehículo de producción) y pinzas de diez pistones. Detrás en este caso los discos de material compuesto tienen 370 milímetros.

Semejante conjunto de frenos se esconde tras llantas de 20 pulgadas, pero como opción Bentley ofrece otras en 21 ó 22 pulgadas.

Dentro estos Bentley Bentayga 4.0 V8 Biturbo apuestan por unas exclusivas molduras decorativas en fibra de carbono brillante, aunque el cliente las podrá elegir en el material que quiera, pues la personalización será prácticamente infinita y a todos los niveles, pues habrá incluso configuraciones interiores con cuatro, cinco o siete asientos.

Tecnología de 48 voltios

Ahora bien, en esta versión también se apuesta por la tecnología de 48 voltios, que la firma británica utiliza para controlar las barras estabilizadoras y así evitar las oscilaciones de su carrocería en las curvas. Como opción, además de un sinfín de elementos de confort, seguridad o personalización cabe destacar el impresionante sistema de sonido Naim con 18 altavoces y 1.950 vatios de potencia.

Aquí no acaba la cosa, porque se espera la llegada de una cuarta motorización al Bentley Bentayga, y visto lo visto con este 4.0 V8 Biturbo, podría ser la misma que utilizan los Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, es decir, una versión híbrida enchufable con 680 CV que será más prestacional que el W12, y también más eficiente que el diésel.

Tras captar estas imágenes nuestros compañeros de CarPix, parece ser que pronto veremos una nueva puesta a punto del Porsche Macan. Desde el año pasado, son varias las ocasiones en las que nuestros compañeros espías nos han pasado paquetes de fotos de este nuevo modelo en sus diferentes sesiones de prueba. Pues bien, esta vez el centro de operaciones se ha pasado al norte de Europa para comenzar con sus pruebas invernales.

Clima extremo para dejarlo al día

El frío extremo del norte de Europa es una de la peores/mejores condiciones para probar un prototipo en fase de pruebas. Se trata de poner en condiciones extremas la electrónica y la mecánica para saber cómo responde a la nieve, el hielo, el viento y las bajas temperaturas en general. Para ello, la marca se ha llevado dos unidades del Porsche Macan 2018 totalmente camuflado.

Visualmente no apreciamos ningun cambio respecto al modelo que se vende actualmente por culpa de ese pesado camuflaje. No obstante, el cambio exterior no será tan amplio como si fuese una renovación completa, sin embargo los faros y ambos paragolpes serán objeto de las modificaciones más importantes del pequeño SUV de Porsche. Para el interior, la marca buscará ofrecer un mayor nivel de calidad gracias al uso de nuevos materiales y acabados.

Mecánicamente, la gama de motores del nuevo Porsche Macan estará compuesta por multitud de versiones. Incluso llegaremos a ver una versión híbrida enchufable denominada Macan S E-Hybrid. La opción de acceso estará fijada por el motor de 2.0 litros Turbo con 300 CV. Las conocidas etiquetas GTS o Turbo S seguirán estando presentes. Se esper además, que todas las versiones que hay disponibles en la actualidad reciban un incremento de potencia que irá desde los 20 CV hasta los 48 CV. Como cabría esperar, la tracción total y la caja de cambios automática PDK seguirán siendo la tónica habitual en la gama del nuevo Macan.

Su lanzamiento se espera que tenga lugar a finales de la próxima primavera, aunque no está confirmado todavía 100%. Tampoco podemos descartar su puesta de largo se produzca a principios del mes de marzo aprovechando la celebración de una de las principales citas para el sector, el Salón del Automóvil de Ginebra 2018.

¿Qué buscan los niños en un coche? Pues, sobre todo, que sea divertido. Y en Skoda parece que han entendido a la perfección las pretensiones infantiles. Para promocionar el lanzamiento del nuevo Karoq en Gran Bretaña, la marca ha creado una réplica de cartón a tamaño real del modelo. Se llama Kid Karoq y tiene todo lo necesario para que los peques disfruten al máximo.

El Kid Karoq es un diseño completamente artesanal y una copia exacta del SUV de la marca -con sus 4.4 metros de largo y 1.6 metros de alto- solo que utilizando cartón como material principal en la construcción. Ha sido creado por el estudio de diseño británico Lazerian, que tardó 10 semanas y empleó más de 600 horas en su desarrollo.

¿Qué buscan los niños en un coche?

Para la creación de este Kid Karoq, Skoda realizó una encuesta entre 1.000 niños de entre 6 y 11 años y les preguntó cómo sería para ellos el coche perfecto. Entre las respuestas, los pequeños pidieron que el automóvil pudiera reproducir la música de su elección (42,5%), y que tuviera una tableta para ver sus programas favoritos (67,6%) y un proyector de películas integrado (35,4%). Además, casi tres cuartas partes (73,5%) de los niños encuestados explicaron que el cartón es un material que ellos eligieron en numerosas ocasiones para sus construcciones.

También tiene wifi

La marca respondió a sus deseos y , en el interior del Kid Karoq podemos encontrar una una consola de juegos portátil, una tablet digital que controla un conjunto de altavoces inalámbricos para que los peques escuchen su música preferida, una bola de discoteca multicolor o un suministrador de golosinas. Para que no falte de nada en materia tecnológica, el Kid Karoq tiene hasta punto de acceso WiFi.

También hay un tobogán, una caja de juguetes y las clásicas pelotas de colores (1.500 en total) en lo que debería ser el maletero, con una capacidad real de 1.810 litros. El equipo de diseño incluso logró crear una guarida secreta debajo del capó, donde los niños pueden vigilar lo que ocurre en el exterior a través de agujeros espía hábilmente camuflados.

En el próximo Salón de Detroit la firma del óvalo azul va a presentar su actualizado Ford Edge, un crossover que mide 4,81 metros de largo y que en nuestro mercado te puedes comprar desde 37.442 euros.

Este actualizado todocamino estrena nuevos componentes en su carrocería, los cuales ayudan a refrescar su diseño exterior. Nuevos son los paragolpes, el capó, la parrilla frontal o los faros delanteros, que ahora tienen tecnología Full LED como dotación de serie y cuyo diseño está inspirado en los que utilizan los nuevos Ford Mustang o los nuevos Ford EcoSport.

Han aprovechado la ocasión para lanzar nuevos colores para su carrocería, nuevas llantas, embellecedores…

Estrena cambio de 8 marchas

Dentro los cambios son mucho más sutiles, pero cabe destacar la llegada de un nuevo selector giratorio (como el que usan los Jaguar o los Land Rover) para las versiones equipadas con cambio automático. Respecto a este cambio decir que ahora tiene ocho velocidades en vez de seis, de forma que el nuevo Ford Edge ganará eficiencia, confort de marcha y seguro que algo de prestaciones.

Mecánicamente también habrá sorpresas porque la versión de entrada, que en Estados Unidos viene con el motor 2.0 EcoBoost pasa de 245 a 250 CV de potencia, además de que se acompaña de este nuevo cambio automático de 8 relaciones.

Estrena versión ST

En Estados Unidos se mantiene también el corazón 2.7 V6 EcoBoost con 315 CV de potencia (para conocer los cambios en España todavía tendremos que esperar algún tiempo), corazón que han tomado como punto de partida los especialistas de Ford Performance para desarrollar la nueva versión ST de este Ford Edge.

Gracias a diferentes mejoras, este motor proporciona 335 CV y 515 Nm, y se combina con el mismo cambio automático de 8 velocidades, el cual añade levas en el volante. Esta deportiva versión sólo estará disponible con el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ford no ha desvelado sus prestaciones, pero seguro que no están nada mal.

Los especialistas de Ford Performance también han revisado las suspensiones, la dirección y lo equipan con un potente sistema de frenos para que este Ford Edge ST presuma de comportamiento dinámico. Además no va a pasar desapercibido gracias a sus nuevos paragolpes, las tomas de refrigeración adicionales, los dos escapes trapezoidales traseros o las llantas de 21 pulgadas.

De serie en los nuevos Ford Edge serán ahora elementos de seguridad activa como el aviso por colisión frontal, los sensores de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril o las luces de carretera automáticas.