Hasta ahora, el mix de ventas por tipo de carburante en el segmento de los vehículos comerciales se repartía con un 91,4 por ciento para los diésel, un 6,8 por ciento para los de gasolina y tan solo un 1,8 por ciento para los vehículos considerados ECO, como el Caddy de gas natural comprimido GNC. Pero estas cifras van a cambiar muy pronto multiplicando las ventas de los vehículos considerados más respetuosos con el medio ambiente. Entre otras cosas por el envejecido parque español en este sector profesional.
Volkswagen Vehículos Comerciales lleva años comercializando su Caddy movido por gas GNC y gasolina, sin embargo la marca alemana ha visto ahora la oportunidad de relanzar esta versión para posicionarse en el segmento como la marca de referencia. Es decir que el GNC va a ser para esta división de Volkswagen una apuesta tecnológica con la que buscar diferenciarse de la competencia que opta más por la estrategia de los descuentos. Así lo explica Alberto Teichman, nuevo director general de esta división del grupo alemán, que al mismo tiempo confirma los planes para aumentar el número de gasineras en España de las 53 actuales, a 97 a finales de este año. Teichman también asegura que la marca que dirige es la número uno en valor residual, un dato importante si lo que se quiere, como es el caso, es lograr una mayor penetración en el mercado del renting.
Con etiqueta ECO
El Caddy TGI Bluemotion cobra un protagonismo inesperado ahora que los ayuntamientos de las grandes ciudades españolas imponen su ley y sus limitaciones a la circulación. Porque este modelo cuenta con la etiqueta ECO de la DGT lo que le permite aprovecharse de ventajas como la entrada en la almendra central de las grandes ciudades en días de alta contaminación, el aparcamiento gratuito en zonas reguladas, rebajas en los peajes o la circulación ocasional en vías restringidas.
Pero lo mejor del Caddy TGI llega con el rodar y con los kilómetros recorridos porque recargar los tanques de GNC de este coche supone ahorrar hasta un 50 por ciento sobre una versión de gasolina y de hasta un 30 por ciento sobre la versión diésel. En concreto, recorriendo 25.000 km al año durante 4 años el ahorro logrado con una Caddy TGI respecto a una Caddy TDI es, según Volkswagen, de 1.100 euros (2.100 euros contando la aportación de 1000 euros de gasNatural fenosa) y las cantidades ascienden a 2.700 y 3.700 euros respecto a una Caddy TSI.
110 caballos y hasta 940 km de autonomía
La versión de gas natural comprimido del Caddy cuenta con el propulsor TGI de 1,4 litros que entrega una potencia de 110 caballos, justo la que demanda el mercado en este segmento y para los objetivos que se ha creado el modelo. Este motor ofrece un rendimiento muy similar al TSI Ecofuel de 2,0 litros que se ofrecía en el anterior Caddy, pero con una notable mejoría en cuanto a aceleración y elasticidad gracias al turbo. Y con unas cifras de consumo y emisiones de CO2 de sólo 109 g/km, y hasta 1,7 kg/100 km de ahorro. Se trata del mismo propulsor que utiliza el Seat León TGI pero en el Caddy se ha optado por aumentar la carga de gas GNC con cuatro tanques situados bajo el piso (cinco en el Caddy TGI Maxi), que permiten almacenar 26 kg de gas con una autonomía de 610 km exclusivamente utilizando GNC en el caso de la Caddy de batalla corta, y de 760 km si nos referimos a la Caddy Maxi, en la que caben 37 kg de gas. En ambos casos el depósito de gasolina, cuya reserva entra en acción una vez se acaba el gas de los tanques, se ha reducido a unos algo escasos 13 litros que dan para recorrer alrededor de 180 kilómetros. En total el Caddy TGI Bluemotion cuenta con una autonomía de entre 790 km y 940 km.
Al volante el Caddy TGI ofrece un tacto suave y agradable con unas prestaciones dignas en carretera y más holgadas en territorio urbano, escenario para el que resulta ideal el cambio automático DSG, una opción de 2.300 euros cuya adquisición es totalmente recomendable, aunque también esté disponible el cambio manual. Además, el llevar los tanques de gas en los bajos no ha restado ni un litro de volumen de carga, aunque sí se pierden entre 40 y 70 kg de carga útil.
A nivel dinámico el Caddy TGI apenas acusa el mayor peso cuando aparecen curvas porque al llevar los tanques de gas en los bajos de la parte trasera estos hacen ganar aplomo al bajar el centro de gravedad. Pero sí que se aprecian rebotes en terrenos mal asfaltados porque la plataforma del Caddy, aunque eficaz para llevar mucho peso, muestra por su antiguedad alguna carencias asumibles si no se conduce habitualmente en carreteras poco cuidadas. El eje delantero dispone de suspensión individual y el eje trasero es rígido de ballestas laminadas con amortiguadores dependientes de la carga que modifican su característica en función del tipo de compresión del resorte. Por su parte, la dirección electromecánica y las estabilizadoras ubicadas en ambos ejes, cuya función es reducir el ángulo de balanceo del vehículo, son dos de los detalles que contribuyen a lograr una buena precisión del chasis.
Hay un Caddy TGI Bluemotion Trendline que, sin impuestos pero aplicando todos los descuentos a los que se puede acoger este modelo, se vende por un precio de 17.500 euros. Si aplicamos el IVA, un Caddy Kombi TGI Bluemotion se vendería desde 19.320 euros.
Crafter Box y Fresh: a medida de cada necesidad
La llegada de nuevas versiones carrozadas a la gama Crafter va a permitir a Volkswagen Vehículos Comerciales consolidar un crecimiento continuado de este modelo que es la gran apuesta de la marca en 2018 y cuyos pedidos han aumentado nada menos que un 52 por ciento en los últimos seis meses, sobre todo en uno de los colectivos que más está impulsando el mercado de los vehículos comerciales: el de los mensajeros.
Las nuevas versiones Box y Fresh son modelos estandarizados que el cliente podrá adquirir directamente en el concesionario como cualquier otra versión del Crafter, lo que le va a permitir una clara mejora en los tiempos de entrega y servicio postventa. La versión Box tendrá tres versiones dependiendo de las dimensiones de longitud y altura. Y en el Crafter Fresh se podrán montar diferentes equipos de frío para el transporte de materias perecederas. La marca alemana de vehículos comerciales tiene previsto que el 20 por cientos de las ventas se las lleven estas dos versiones.
