Es cierto que el deportivo Porsche 924 es uno de los vehículos desarrollados por la firma alemana menos deseado por los coleccionistas del mundo. Sin embargo este impresionante ejemplar que sacará a subasta en París los especialistas de RM Sotheby's tiene un toque de exclusividad que se verá reflejado en su precio.
Y es que esta prestigiosa casa de subastas pretende recaudar entre 220.000 y 280.000 euros por esta criatura, que es prácticamente lo que en España te pueden costar adquirir dos unidades de Porsche 911 Carrera S a estrenar.
Solo se fabricaron 59 ejemplares
Y es que esta unidad fabricada en 1982 no es un 924 cualquiera, sino un Carrera GTS, de los que la firma de Zuffenhausen solo fabricó 59 ejemplares. De esta corta serie de deportivos, 15 de ellos fueron convertidos a ejemplares para competición, que no es el caso. Esta criatura derivaba de los 924 Carrera GT, de los que fabricaron 406 unidades necesarias para poder homologar este deportivo en la categoría Clase GTP en las 24 Horas de Le Mans.
Sin embargo, los Carrera GTS utilizan un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros cuya potencia escalaba de 245 a 270 CV, pero sin equipar las opciones de las versiones Clubsport de carreras, por lo que este ejemplar no tiene jaula de seguridad, asientos de competición, piezas de la carrocería en aluminio para rebajar el peso…
Desde que saliera de la fábrica, esta unidad apenas ha recorrido 24.148 kilómetros, luce todos los libros y manuales originales, y está en un acabado perfecto, lo que se traducirá en un precio de venta bastante abultado.
El verano pasado os contábamos que la nueva generación del Kia Sorento había comenzado con su fase de desarrollo, cubriendo sus primeros kilómetros de pruebas en carretera. Tras este largo periodo de pruebas, la firma coreana acaba de anunciar, que su SUV de mayores dimensiones, verá la luz en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2020 (del 5 al 15 de marzo).
El Kia Sorento 2020 estrenará una plataforma SUV mediana de nueva generación, elevando los estándares de su segmento en practicidad, ofreciendo el mismo espacio interior que los vehículos más grandes.
Dos imágenes teaser
Además de confirmar su presencia en Ginebra, la marca ha lanzado un par de teaser del nuevo SUV. Entre las novedades más importantes, en la parte destaca su nueva parrilla y un conjunto de faros delgados con luces LED diurnas. En la parte trasera, su conjunto de luces se ha dividido y su portón trasero está dominado por unas líneas afiladas.
Kia ha asegurado que el nuevo Sorento incorporará numerosas innovaciones, incluyendo los sistemas avanzados de asistencia al conductor y los elementos de conectividad progresiva e infoentretenimiento.
Cuando llegue al mercado se ofrecerán una serie de variantes de gasolina, diésel e híbridos. Estos podrían incluir al menos un modelo con el mismo motor turboalimentado de 2.5 litros que el Optima, que es capaz de entregar 290 CV y 422 Nm de par máximo.
En varias ocasiones hemos hablado de las preparaciones que el especialista alemán Mansory realiza sobre algunos de los vehículos más exclusivos del mercado. En contados casos los chicos de Mansory dan detalles sobre el precio de sus modificaciones, pero ya te puedes imaginar que sus criaturas no son nada asequibles. Y este impresionante Lamborghini Aventador S Roadster Carbonado que han puesto a la venta en CreativeBespoke, es un claro ejemplo de ello.
Y es que por esta joya, de la que aseguran, solo hay tres unidades en el mundo, están pidiendo la escalofriante cifra de 789.500 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 716.100 euros, lo que no es poco precisamente.
Todo fabricado en fibra de carbono
Este deportivo fabricado en los talleres de Sant'Agata Bolognese en el año 2018 pasó por las manos de Mansory, quien instaló de forma artesanal el completo paquete Carbonado, que incluye diferentes componentes aerodinámicos en su exterior, unos pasos de rueda ensanchados (concretamente 40 milímetros delante y 50 milímetros detrás), así como unas exclusivas llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Estas van calzadas con gomas Pirelli P Zero en medida 255/30 R20 y 335/25 R21 respectivamente.
Como no podía ser de otra manera, todas las piezas instaladas por Mansory en este Lamborghini Aventador S Roadster están fabricadas en fibra de carbono. Además, su corazón 6.5 V12 atmosférico también equipa una completa actualización mecánica donde no falta un artesanal sistema de escape entre otras muchas cosas. No se han dado detalles sobre sus nuevas cifras, pero queda claro que supera los 740 CV que proporcionan las versiones 'normales' del deportivo italiano.
A lo largo de su vida, este bólido apenas ha recorrido 1.082 millas, que vienen a ser como unos 1.741 kilómetros, por lo que se encuentra en un sensacional estado… Que dudamos justifique la factura de compra.
El pasado mes de noviembre era presentado este exclusivo Acura MDX PMC Edition, una edición especial de este llamativo SUV que sigue lo pasos de su hermano el Acura TLX PMC Edition. Decir que ahora ha comenzado a venderse en Estados Unidos, donde tiene un precio de 63.745 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 57.480 euros. Y quien desee hacerse con uno de ellos deberá darse prisa, porque la firma premium de Honda para Estados Unidos, tan solo va a fabricar 330 ejemplares. De ellos 300 se quedarán en Estados Unidos, mientras que los 30 restantes van a ir a Canadá.
Semejante criatura se fabrica prácticamente de forma artesanal en el Performance Manufacturing Center (PMC) que Acura tiene en Marysville, Ohio. Allí lo ensamblan los mismos especialistas que fabrican los Acura NSX.
Un color de lo más exclusivo
El detalle más exclusivos sin duda alguna es su pintura Valencia Red Pearl, un brillante color que cuenta con pigmentos especiales para darle un acabado único. Además de su hermano, el TLX PMC Edition, el único vehículo en utilizar este tono es el NSX, en el que además es una opción que cuesta 6.000 dólares, el equivalente a unos 5.410 euros.
A esta edición especial también le delatan sus detalles en color negro brillante, sus llantas de 20 pulgadas, sus cuatro terminales de escape… Y en el interior, además de tener un tapizado en cuero Milano y alcántara, también presenta una placa específica y un equipamiento casi infinito, pues esta edición especial nace de un MDX Advance Package, al que además se añade el paquete deportivo A-Spec, dos opciones que en un Acura MDX 'del montón' no se pueden combinar.
Bajo su capó se esconde un corazón 3.5 V6 i-VTEC capaz de proporcionar 290 CV de potencia, enviados a sus cuatro ruedas (equipa el sistema SH-AWD) por medio de un cambio automático de 9 velocidades.
Seat fue pionera en España en la utilización de duotráilers y gigatráilers para transportar sus mercancías. La marca española probó estos supercamiones -los de mayor capacidad y longitud que circulan por las carreteras europeas- por primera vez en 2016 y después apostó por ellos para mover las mercancías de sus proveedores, ya que permiten reducir hasta en un 30% las emisiones de CO2 y en un 25% los costes logísticos.
El fabricante cuenta ya con cuatro rutas operativas que utilizan duotráilers y gigatráilers y abrirá nuevas conexiones en los próximos meses. En la actualidad, la compañía automovilística cuenta con dos rutas de duotráilers que comunican la planta barcelonesa de Martorell con Teknia (Azuqueca de Henares, Guadalajara) para el suministro de piezas de acabado interior y con Global Laser desde la Ribera Baja (Álava), que transporta piezas de chapistería desde hace poco tiempo.
Además, Seat cuenta con dos gigatráilers que unen la fábrica de Martorell con la fábrica de Gestamp en Orcoyen (Navarra) para el transporte de material de chapistería y uno con KWD, también desde Orcoyen, para el suministro de piezas de chapistería.
El duotráiler
Los duotráiler de Seat miden 31,70 metros y pueden transportar 70 toneladas de peso. Disponen de dos remolques de 13,60 metros impulsados por una cabeza tractora. Gracias a ellos se reduce el número de camiones que tendrían que utilizarse para mover las mismas piezas y también el índice de siniestralidad, ya que estos vehículos circulan por vías de alta capacidad.
Además, el ahorro es significativo en otros aspectos, ya que si se compara el espacio que ocuparían seis camiones normales frente a seis duotráilers, se reduce en un 36,5% el espacio en carretera. La marca prueba también nuevas cabezas tractoras de 520 CV y 9 ejes, que rebajarán en un 30% las emisiones, frente al 20% actual.
El gigatráiler
Mide 25,25 metros de longitud, por lo que es seis metros más corto que el duotráiler, y tiene una capacidad máxima de 60 toneladas. Está formado por una cabeza tractora, un remolque de 7,80 metros y un remolque adicional de 13,60 metros. Sus ahorros se calculan en un 22% de costes logísticos y una rebaja del 14% en las emisiones de CO2.
Los chicos de Cupra están sentando las bases para el futuro Campeonato E-TCR, donde van a estar presentes con su deportivo León e-Racer, una criatura capaz de generar 680 CV de potencia, con los que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
Sin embargo a este campeonato también llegará Hyundai y puede que Volkswagen. Estos últimos lo podrían hacer con una criatura semejante a este Golf R e-Performance que ha sido desvelado en el GP Ice Race disputado este fin de semana en Zell am See, Austria.
Sienta las bases de los futuros Golf R
Por el momento es simplemente un prototipo que curiosamente deriva de un Volkswagen Golf GTI TCR de séptima generación y no parte del último compacto de la casa alemana. Además, también llama la atención que Volkswagen lo anunció como un anticipo de sus futuras versiones R, además de que equipa un sistema de tracción a las cuatro ruedas, cuando la FIA limita a un único motor a los vehículos que luchen en el E-TCR.
Además de este Golf R e-Performance, la casa alemana ha mostrado en Zell am See su salvaje ID.R y dos ejemplares de Beetle. Uno de ellos es un 1302 S 'Salzburg' utilizado en rally, mientras que otro es el Beetle R que ha conseguido en cinco ocasiones consecutivas el Campeonato de Rallycross en Estados Unidos. Además, este hizo las delicias del público al ser pilotado por Tanner Foust y por Hans-Joachim Stuck.
La electrificación de la gama Volvo va viento en popa. La firma sueca apuesta por diversas alternativas para hacer más limpia su gama; pero con gran importancia para la tecnología híbrida enchufable, que se va a convertir en la estrella de la gama. La marca sueca va a ofrecer al menos una versión plug in en cada uno de los modelos que tiene en el mercado. Para ello cuenta con la tecnología Twin Engine que lleva años desarrollando y que tuvo su primer representante en el XC90.
Con esta tecnología y las nuevas plataformas sobre las que desarrollar sus modelos Volvo se lanza ahora a ofrece un híbrido enchufable en su modelo más vendido, el XC40. El SUV más pequeño de la marca, ganador del premio al Mejor Coche del Año en Europa 2018, añade una nueva opción electrificada a su gama. Una alternativa que se une a la hibridación ligera representada por las versiones B4 y B5 y que abre la puerta al futuro eléctrico XC40 Recharge. Por cierto, aprovechando la oportunidad, todos los modelos de Volvo que se puedan enchufar, tanto los plug in como los eléctricos puros, pasarán a llamarse Recharge.
Llega al mercado en marzo
Por tanto, el nuevo XC40 Recharge T5 Twin Engine, se convierte en el primer Recharge que se ponga a la venta. Será en el mes de marzo cuando lleguen las primeras unidades al mercado, aunque ya está disponible para hacer pedidos por un precio que parte de 45.550 euros en su versión más básica y que llegan a los 50.620 en la más equipada y exclusiva versión R-Design. Un precio elevado para este primer plug in que llega a la parte alta de la gama, pues más adelante se ofrecerá un T4 Twin Engine con menor potencia y, evidentemente, un precio más ajustado.
Realizado sobre la plataforma CMA, dedicada a los modelos más compactos de la marca sueca, el Twin Engine combina un motor tricilíndrico, el 1.5 utilizado por las versiones de combustión del XC40 con 180 caballos en esta versión se une a un motor eléctrico con 60 kw que ofrecen una potencia combinada de 262 caballos. Una cifra que convierte a este XC40 en una de las alternativas más dinámicas de la gama del SUV sueco. Y no solo eso, también en la más eficiente, al menos mientras llegue el XC40 eléctrico.
Porque el Volvo XC40 Recharge T5 Twin Engine acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos, una medida que solo mejora el T5 normal con sus 247 caballos de combustión. Su velocidad máxima está fijada en 205 km/h. Y todo ello con un consumo combinado de solo 1,8 l/100 km según el protocolo de homologación NEDC -entre 2 y 2,5 l/100 km según versiones y equipamientos bajo el protocolo WLTP– una cifra imbatible para cualquier otro XC40. Porque cuenta con una batería de ion litio de 10,7 kWh que le permite almacenar energía suficiente para recorrer entre 42 y 46 kilómetros en modo eléctrico bajo la homologación WLTP. Con ello consigue la anhelada etiqueta 0 de la DGT que le abre de par en par las puertas de cualquier ciudad incluso en los momentos de mayor restricción.
Mantiene habitabilidad y maletero
Unas baterías que van situadas en el suelo del coche y no le influyen en ningún caso en la habitabilidad interior ni en la capacidad del maletero, exactamente iguales que en sus hermanos diesel o de gasolina. Tampoco hay variaciones en el diseño interior o exterior del coche más allá de la toma de corriente situada en el flanco delantero en la zona del conductor en la parte externa. Y en el interior, solo algunas de las funciones de la pantalla táctil central o el diseño del cuadro de instrumentos que cambia en función del tipo de propulsión con el que se mueva el coche en cada momento, varían.
Ese dinamismo que prometen sus cifras se refrenda con su comportamiento en carretera y su viveza de reacciones. Cuenta con tres modos de conducción seleccionables en un botón en la parte inferior de la pantalla central. Son los modos Hybrid -combina propulsión con gasolina o eléctrica en busca de la máxima eficiencia al tiempo que recarga la batería o consume su energía- Power -busca las máximas prestaciones y las reacciones más vivas- o el modo ECO, en el que trabaja en eléctrico hasta alrededor de los 100 km/h, momento en el que entra en funcionamiento el motor de combustión. Hay un cuarto modo, denominado Off Road pensado para las salidas de carretera, aunque el XC40 Recharge T5 Twin Engine está solo disponible como tracción delantera. Con estos modos y su caja de cambios automática de siete velocidades la respuesta está garantizada.
Para la mayor eficiencia, el cambio dispone de una posición B que refuerza la recarga de la batería con la energía generada en la frenada. Con este modo, que se selecciona en el mando del cambio, también se pueden subir y bajar marchas aumentando la capacidad de retención del coche y por tanto la carga de la batería.
Además dispone de funciones pensadas para mejorar al máximo la eficiencia. Así, en el menú de la pantalla se puede elegir, por ejemplo, que el motor de combustión cargue la batería o conservar la energía disponible en esta para utilizarla cuando consideremos, como por ejemplo al entrar en la ciudad. Todas estas virtudes se suman a las clásicas de Volvo: su amplio equipamiento, un nivel de acabado sobresaliente, una dotación de seguridad de vanguardia… El resultado es un SUV de lo más apetecible desde todos los puntos de vista.
Dinamismo garantizado
Lo refrenda el Volvo XC40 T5 Twin Engine durante la presentación internacional en la zona de los Alpes en la frontera entre Alemania y Austria. Bajo unas condiciones climatológicas adversas -esperábamos encontrarnos nieve y lo que sufrimos fue una intensa y consistente lluvia- los recorridos con el coche nos han confirmado las fortalezas del XC40. Y las han combinado con esa eficiencia y ausencia de emisiones del motor eléctrico.
El recorrido nos lleva por estrechas y sinuosas carreteras de montaña. En ellas el XC40 demuestra gran agilidad, con un empuje instantáneo gracias al apoyo del motor eléctrico. El cambio es suave y muy rápido en el cambio de marcha -la versión con levas en el volante es perfecta para esa conducción más dinámica-. Además, la entrada en funcionamiento del motor de combustión cuando nos pasamos de velocidad con el eléctrico está perfectamente sincronizada y no se nota en absoluto.
La dirección es precisa y transmite a la perfección lo que pasa bajo las ruedas. Y los frenos están a gran nivel en tacto y mordiente. Y aunque las suspensiones optan por el confort de marcha ofrece un aplomo extraordinario al que se sin duda le ayuda la ubicación de las baterías que bajan el centro de gravedad del coche. Corre y mucho y resuelve los adelantamientos en un santiamén.
El sabor de boca que deja es excelente. Y a la espera de probarlo más a fondo, y tal vez de la llegada del eléctrico que lo hará en 2021, no se nos ocurre mejor alternativa en la gama XC40 que este híbrido enchufable. Un trabajo redondo.
Todos estamos esperando como locos a que los chicos de Shelby SuperCars comiencen a entregar a sus afortunados clientes este impresionante Tuatara, un bólido del que tan solo se van a fabricar 100 ejemplares para todo el planeta y que tiene como objetivo alcanzar las 300 millas por hora. Para que te hagas una idea, eso vienen a ser como unos 482 km/h, de forma que esta criatura pretende plantar cara a los impresionantes Bugatti Chiron Super Sport 300+, Hennessey Venom F5, Koenigsegg Mission 500 Concept…
Para conseguirlo, este SSC Tuatara utilizará un impresionante corazón desarrollado por los expertos de Nelson Racing. Se trata de un propulsor 5.9 V8 Biturbo que es capaz de generar 1.350 CV de potencia cuando emplea gasolina sin plomo. Si bien, este bloque está adaptado para poder utilizar también etanol E85, de forma que con dicho carburante alcanza los 1.750 CV de potencia.
Un motor con 194 kilos y 1.750 CV
Este bloque con una relación de compresión 8.8:1 y capaz de llegar a girar a 8.800 rpm, cuenta con un sofisticado sistema de admisión creado para la ocasión, el cual se encarga de que a sus cilindros siempre llegue una importante cantidad de oxígeno. En este sistema también juegan un papel fundamental sus dos intercooler, que cuentan con su propio sistema de refrigeración para que el aire que entra en el motor esté lo más frío posible.
Además de ser realmente poderoso, este corazón es muy ligero, pues aseguran que pesa solo 194 kilos. Ten en cuenta que este SSC Tuatara pesa 1.247 kilos, por lo que puede presumir de arrojar una relación peso/potencia de apenas 0,71 kg/CV, un dato mucho más próximo a las motocicletas de altas prestaciones.
En cuestión de un par de semanas se va a celebrar el Auto Expo de Nueva Delhi, el escenario elegido por la casa alemana para presentar este nuevo Volkswagen Taigun Concept. No es la primera vez que Volkswagen usa ese nombre para un prototipo, pues en este mismo lugar ya mostraron un Taigun Concept en 2014.
Mientras ese día llega debemos conformarnos con estas imágenes y un puñado de detalles facilitados por la firma alemana, con los que nos adelanta este prototipo que se va a convertir en un futuro modelo de producción exclusivo para la India. Allí podría llegar a mediados de 2021 y convertirse así en un hermano para el Skoda Vision IN Concept.
Parecido razonable con 'nuestro' T-Cross
Estéticamente guarda un parecido razonable con 'nuestro' Volkswagen T-Cross, tanto en la parte frontal, como en su zaga. Si bien hay que decir que este Taigun Concept mide 4,20 metros de longitud, por lo que es nueve centímetros más largo que el T-Cross.
Esta carrocería (de su interior no se han facilitado imágenes) está sustentada sobre una nueva plataforma denominada MQB A0 IN. Deriva de la conocida MQB A0 utilizada por los nuevos Polo, T-Cross, Ibiza, Arona, Kamiq, Scala, A1… pero estrena detalles (imaginamos que afectarán a aspectos como la seguridad activa o los asistentes de ayuda a la conducción) que la hacen exclusiva para las exigencias del mercado indio. Esta presume en el Taigun Concept de tener una distancia entre ejes de 2,65 metros, cuando un T-Cross se conforma con 2,56 metros.
Para impulsar a este prototipo, bajo su capó delantero se esconde un motor TSI de gasolina. No han dado detalles de su potencia, pero parece ser el conocido 1.0 TSI 115 CV, porque aseguran que este Taigun Concept puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 183 km/h.
Nissan incrementará su oferta de vehículos en India con un nuevo SUV urbano, el cual se mantiene en absoluto secreto y del que solo conocemos esta imagen que adelanta su perfil. Poco se puede intuir gracias a ella, salvo que este pequeño vehículo contará con marcados pasos de rueda, un techo con una ligera caída en su zaga y que además este podrá estar pintado en contraste con el resto de la carrocería.
Bien es cierto que la firma nipona confirma que este pequeño SUV contará con la última tecnología y que será fabricado y comercializado en India. Si bien, puede que en un futuro también traspase fronteras y se ofrezca en diferentes mercados emergentes.
Usará la plataforma CMF-A
El nuevo SUV urbano de Nissan podría convertirse directamente en el hermano gemelo del también nuevo Nissan Triber, porque ambos van a nacer de la misma plataforma CMF-A desarrollada por la alianza. Y también se habla de que este rozará los cuatro metros de longitud. Eso quiere decir que será 21 centímetros más pequeño que 'nuestro' Nissan Juke y medirá lo mismo que el Triber: 3,99 metros.
Lo lógico sería pensar que van a compartir mecánica, por lo que bajo su capó esconderá un motor 1.0 SCe de gasolina, atmosférico y con tres cilindros, acoplado a un cambio manual o manual pilotado, ambos con cinco velocidades. Y puede que en un futuro llegue una versión TCe con turbo y más enérgica.
Al igual que sucediera con su antecesor, la última generación del deportivo Toyota GR Supra está levantando pasiones entre los preparadores que hay repartidos por todo el mundo. Y el especialista alemán McChip-DKR no ha podido resistirse y también ha puesto sus ojos sobre el deportivo nipón.
Este preparador se centra exclusivamente en mejorar la potencia de su corazón, de forma que ofrece una completa gestión electrónica para cualquiera de sus dos bloques (de momento en Europa el GR Supra solo llega con el 3.0 TwinPower Turbo).
Llega a ganar 105 CV de potencia
Comenzando por la única opción disponible en España, el 3.0 TwinPower Turbo, McChip-DKR propone dos etapas diferentes que arrancan en unos más que atractivos 1.399 euros. Gracias a esta Stage 1, su motor pasa de 340 a 420 CV de potencia, mientras que su par motor escala de 500 a 580 Nm. McChip-DKR solo confirma que gracias a esta inyección de energía, el GR Supra ahora alcanza 265 km/h de velocidad punta, 15 km/h más que los originales.
En caso de no ser suficiente también podemos optar por la conocida Stage 2, que a lo anterior suma unos nuevos catalizadores menos restrictivos con los gases de escape, de forma que su motor eroga 445 CV y 600 Nm. Si bien, sus prestaciones permanecen sin cambios y el conjunto requiere desembolsar 4.539 euros.
Cuando Toyota lance su deportivo GR Supra con el motor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros, entonces veremos con excelentes ojos la preparación que ya tiene disponible McChip-DKR y que le ha llevado minutos desarrollarla, pues se puede asociar también a cualquier BMW (por ejemplo el Z4) equipado con este bloque disponible inicialmente con 197 y 258 CV de potencia.
La denominada Stage 1 cuesta en cualquiera de los casos unos módicos 899 euros y en ambos casos es capaz de alcanzar los 290 CV de potencia, lo que se traduce en ganar 93 y 32 CV respectivamente. También ambos presumen de generar 420 Nm de par motor (originalmente son 310 y 350 Nm) y de alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h, suficientes para sacar los colores a muchos deportivos… incluido el Toyota GR Supra de serie y con 340 CV.
Hace unos días que la firma checa anunció que en el próximo Auto Expo de Nueva Delhi iban a presentar un nuevo SUV urbano que sería exclusivo para India. Sería un prototipo, pero finalmente no han podido resistirse a esperar unos días y ahora nos muestran en todo su esplendor a este llamativo Skoda Vision IN Concept.
De momento es un prototipo, pero curiosamente presenta muchas similitudes con 'nuestro' Skoda Kamiq. En su frente hay una gran parrilla que cuenta con iluminación y también con unos delgados faros con tecnología LED. Para acentuar su carácter off-road, este Vision IN Concept añade placas de aluminio, protecciones plásticas, barras metálicas en el techo, llantas de 19 pulgadas…
Skoda se ha decantado por un llamativo color naranja, que contrasta con su techo panorámico o con unos delgados pilotos con tecnología LED.
Mide 4,25 metros de largo
Este Skoda Vision IN Concept mide 4,25 metros de largo, lo que es un centímetro más que 'nuestro' Kamiq. Y también mide 1,59 metros de alto. Se sustenta sobre una nueva plataforma denominada MQB-A0-IN, la cual deriva de la conocida MQB-A0 que emplean muchos modelos urbanos del grupo Volkswagen, pero debidamente adaptada a las exigencias del mercado indio. Curiosamente en este prototipo tiene 2.671 milímetros de distancia entre ejes, cuando un Kamiq presume con sus 2.651 milímetros. Eso ayuda a hacernos una idea de lo amplio que será su interior.
Los toques naranja también se trasladan a su futurista habitáculo, que luce detalles artesanos como piezas fabricadas en cristal o un tablero en el que se usa la técnica de impresión textil india conocida como Kalamkari.
En el interior de este Vision IN Concept también hay un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas. Esta tecnología contrasta con los materiales ecológicos, pues sus asientos tienen un revestimiento creado con la planta de ruibarbo, el techo se crea con fibras de plástico reciclado, hay tapizado Piñatex fabricado con las hojas de este fruto…
Utiliza el 1.5 TSI
Para impulsarlo Skoda se ha decantado por el conocido 1.5 TSI, que eroga 150 CV y 250 Nm. Esto se envía a las ruedas delanteras por medio de un cambio DSG de 7 velocidades, por lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanzar los 195 km/h. Eso le hace más lento que un Skoda Kamiq equipado con esa mecánica, porque demanda 8,4 segundos para realizar esa misma aceleración y llega a los 212 km/h. Además este firma un gasto medio de 6,2 l/100 km.
Tras ser presentado, Skoda convertirá en una realidad a este Vision IN Concept, que llegará a India a comienzos de 2021. Y probablemente sea muy diferente a este prototipo.
Además de estar desarrollados por el departamento Audi Sport, los impresionantes Audi RS6 Avant, Audi RS7 Sportback y Audi RSQ8 tienen también en común el contar con un todopoderoso corazón 4.0 V8 TFSI, el cual es capaz de proporcionar 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Todos ellos se acompañan de un cambio Tiptronic de 8 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro. Y también son comunes en todos ellos unas prestaciones de auténtico escándalo.
En el hipotético caso de que no fueran suficientes, ahora solo tienes que acudir al especialista alemán ABT Sportsline, quien ha ideado una nueva gestión electrónica para ese propulsor, el cual no es precisamente barata, ya que por su ABT Power Control está pidiendo la escalofriante cifra de 10.990 euros.
De 600 a 700 CV de potencia
Gracias a ella el 4.0 V8 TFSI es capaz de alcanzar ahora los 700 CV de potencia y los 880 Nm de par motor, por lo que está claro que sus prestaciones originales se van a mejorar. Y es que ABT no ha desvelado sus nuevos datos.
Si nos centramos en el impresionante Audi RSQ8 decir que ahora es incluso 50 CV más potente que su hermano gemelo (comparten plataforma, motor…), el Lamborghini Urus, un SUV que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (3,8 anuncia un RSQ8 de serie) y de alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h, lo mismo que el RSQ8 cuando va equipado con el paquete Dynamic.
Además de esta mejora para el 4.0 V8 TFSI, ABT Sportsline también ofrece un nuevo módulo de control para la suspensión neumática que emplea cualquiera de estos tres deportivos, la cual permite reducir su altura libre al suelo unos milímetros adicionales cuando circula a altas velocidades. Además este módulo tiene un coste de 2.490 euros.
Y tampoco hay que olvidar las nuevas llantas que ofrece este especialista, destacando las que equipa el RS7 Sportback, ya que añaden un aro de fibra de carbono en el exterior para optimizar su aerodinámica y que se inspiran en el mundo de la competición.
Antes de que finalizara 2019 la firma alemana lanzó al mercado su actualizado Volkswagen e-up!, un interesante utilitario que ahora a España solo llega con una única mecánica. Y es eléctrica.
Como ya sabrás, esta eficiente versión del up! esconde ahora un paquete de baterías que tienen 32,3 kWh de capacidad, lo que se traduce en una sorprendente autonomía de 260 kilómetros en ciclo WLTP, lo que no está nada mal para un utilitario. Y mucho menos si lo comparas con los 129 kilómetros homologados por uno de sus rivales directos, el renovado Smart ForFour, ya que sus baterías se conforman con 17,6 kWh.
Parten de 22.585 euros en España
Pues desde entonces se conocen sus precios para España, que arrancan en los 22.585 euros para el acabado más sencillo, pues los Style elevan su tarifa hasta los 23.505 euros. En Alemania también lleva tiempo a la venta, con precios de 21.975 y 23.000 euros respectivamente, por lo que se ahorran un pellizco respecto a España.
Pero es ahora cuando este utilitario llega a Reino Unido, donde curiosamente se mantienen versiones impulsadas con mecánicas térmicas, entre los que seguimos encontrando el deportivo Volkswagen up! GTI, con precios de 15.895 y 16.296 libras si hablamos de carrocerías de tres y cinco puertas. Eso equivale a 18.790 y 19.265 euros respectivamente.
Allí este nuevo Volkswagen e-up! no es precisamente asequible, porque tiene un precio de 23.195 libras, el equivalente a unos 27.420 euros al cambio actual. Es cierto que allí llega con un único nivel de equipamiento equiparable a nuestro Style, pero la diferencia es importante. Si bien, hay que tener en cuenta una ayuda por la adquisición de un eléctrico de 3.500 libras (4.135 euros), lo que ajusta su tarifa hasta unas interesantes 19.696 libras, que vienen a ser como 23.285 euros.
Corrían los años '90 cuando la firma de la estrella lanzaba al mercado este impresionante Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evolution II, una criatura de la que tan solo se fabricaron 502 ejemplares para todo el mundo, prácticamente los imprescindibles para poder homologar a esta berlina en el Campeonato Alemán de Turismos DTM.
Su exclusividad y su carisma han sido los detonantes para que actualmente los Evolution II cambien de manos por precios disparatados. Y este que tienes ante tus ojos va por ese mismo camino, pues si lo quieres vas a tener que darte prisa, porque la subasta que hay abierta en la página Bring A Trailer finaliza en dos días. También te diré que actualmente ya va por los 115.000 dólares, el equivalente a unos 104.000 euros al cambio actual. Como detalle te diré que un Mercedes-AMG C63 con 476 CV de potencia y a estrenar cuesta 100.825 euros.
Un único dueño en 29 años
Esta criatura, concretamente el ejemplar 130 de los 502 fabricados se encuentra en los Países Bajos y es una unidad fabricada en 1990. Desde que fue fabricado ha estado en manos de un único propietario un total de 29 años y el actual lo adquirió el pasado mes de octubre. Si bien ahora ha decidido deshacerse de esta joya, que tiene 134.900 kilómetros.
Su exterior está acabado en color azul-negro metálico y además luce un alerón trasero Evo II, con el que no salió de fábrica. Si bien, el original, más pequeño que este de las imágenes también se entrega con el vehículo. Le delatan sus exclusivas llantas de 17 pulgadas, el equipo de frenos Brembo… Además su suspensión ha sido mejorada y ahora además acerca su carrocería al asfalto.
En perfectas condiciones
Si el exterior se muestra inmaculado, el habitáculo no desmerece y sus asientos Recaro se encuentran en perfecto estado, como su volante, inserciones en madera de cebrano, pomo del cambio… Además este ejemplar equipa asientos delanteros eléctricos y con calefacción, techo solar eléctrico, sistema de altavoces en la parte posterior…
Bajo su capó delantero se esconde el corazón 2.5 desarrollado por el especialista Cosworth, el cual además incorpora el paquete AMG PowerPack, que por aquellos entonces añadía árboles de levas mejorados, un sistema de admisión diferente, ajustes para la electrónica del motor… Eroga 235 CV de potencia y 245 Nm de par motor, enviado todo ello a sus ruedas traseras por medio de un cambio manual de cinco velocidades desarrollado por Getrag. Así no es de extrañar que esta criatura pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h.
Con una altura libre al suelo de 205 mm, esta nueva versión off-road de la furgoneta de carga eleva su altura en 90 mm respecto al modelo convencional.
Al tratarse de la única en su clase, Opel logra de esta manera hacerse con un mercado potencial que contará con un público interesado en este tipo de vehículos como puede ser la agricultura, construcción o telecomunicaciones.
Repartiendo donde sea
Los encargados de dotar a este Combo Cargo de su tracción total han sido los expertos de Dangel y en su interior contaremos con dos modos de conducción a elegir: Auto 4WD y ECO 2WD. En el primero la tracción total se encuentra conectada de manera que cuando una rueda pierda adherencia, la tracción se repartirá de manera inteligente entre las demás. Por su parte en el otro modo, se desconecta el modo de tracción delantera, lo cual hace que el consumo disminuya de manera notable además de no desgastar sobremanera los neumáticos. Y si con estos dos modos no tuviéramos suficiente, si las condiciones pasaran a ser realmente malas, el conductor puede seleccionar el modo ''R Lock'' para bloquear el eje trasero.
Incorpora así mismo cubre carter y protecciones inferiores contra golpes o rocas y un pack Plus que elevará en otros 20 mm más la altura al suelo.
Ya se conocen losprecios que tendrán los distintos modelos para el Reino Unido y empiezan en las 34.660 libras (41.158€) la versión L1 Edition 4×4, £35.860 (42.583€) la L2 Edition 4×4 y £36.010 (42.761 euros) la L1 Sportive 4×4.
Muchos no sabrán que un Pick-up de Ford, la Serie F, lleva 43 años proclamándose como el modelo más vendido de EE.UU. y que en 2018 fue también el automóvil más vendido del mundo, superando el millón de unidades. Y es que si hay alguien en esta industria que sepa hacer este tipo de 'camionetas' con una gran bañera de carga pegada a la cabina, esa es sin duda la marca Ford, que ahora exporta a Europa como buque insignia de la gama Ranger -por cierto también los Pick-up más vendidos en España- esa filosofía de poder encarnada en un modelo sin precedentes a este lado del charco. Se trata del Ford Ranger Raptor, un Pick-up con unas características únicas que eliminan de raíz la idea que normalmente tiene el usuario de la tradicional utilización de estos vehículos como herramientas de trabajo y un uso reducido a zonas rurales, donde la gran capacidad de carga y la eficacia fuera del asfalto dan un juego enorme.
Y es que el Ranger Raptor, que hereda la filosofía de los Pick-up americanos más prestacionales y radicales como es el Ford F-150 Raptor, aglutina bajo un aspecto agresivo y muy exclusivo, una carga de soluciones técnicas que lo convierten en un ejemplar que lo tiene todo. Porque es divertido, eficaz, práctico, aventurero, exclusivo, cómodo y una larga lista de adjetivos que se merece tras una prueba a fondo en la que hemos recorrido alededor de 1.500 km en todo tipo de condiciones y terrenos.
Tras realizar una exhaustiva prueba al límite en Marruecos la primavera pasada, donde pudimos comprobar de primera mano su sorprendente eficacia fuera del asfalto, ahora lo hemos puesto a prueba en un entorno curiosamente menos propicio, fuera de su zona de confort, como son el campo, las dunas o los caminos rotos donde su amortiguación se traga literalmente los boquetes y se consigue ir tan rápido como por una pista lisa sin apenas despeinarse. Por delante un viaje por carretera donde el Raptor se las va a tener que ver con el negro asfalto. En ese entorno lo primero que llama la atención es el sonido de los tacos de los neumáticos, unos poderosos y gigantescos BF Goodrich diseñados específicamente para este Pick-up. Y estas imponentes ruedas también son las que de alguna manera ponen los límites al Raptor en asfalto. Por ejemplo no son nada eficaces cuando llueve y el suelo está resbaladizo, momento en el que el Raptor se vuelve muy subvirador. Y los pronunciados tacos unidos al elevado peso del vehículo -dos toneladas y media- alargan la frenada hasta los 64 metros a 120 km/h. Pero es lógico, porque resulta poco menos que imposible compaginar la increíble forma de moverse del Raptor en el peor escenario posible lejos del asfalto, con las prestaciones de unos neumáticos de carretera.
En autovía o autopista el Raptor se mueve con soltura
El motor diésel biturbo de 213 CV en colaboración con un extraordinario cambio automático de 10 marchas se muestra adecuado para que esta mole pueda estar a la par en prestaciones por ejemplo de un Ford Edge Ecoblue de 190 CV y media tonelada menos de peso. Y nos ha llamado mucho la atención lo bien que el cambio se adapta a cada circunstancia sin que detectemos reducciones constantes a cada repecho, algo bastante habitual en algunos modelos con cajas similares. Este cambio, con marchas suficientes e indicadas para que el motor gire relajado a pocas vueltas -a 140 km/h en circuito cerrado el motor gira a 2.000 rpm-, permite, entre otras cosas, que el consumo no se dispare, aunque el peso, las ruedas y la reducida aerodinámica de este tipo de vehículos se empeñen en que el gasto medio en el que nos vamos a mover habitualmente sea de 10 l/100 km, pudiendo aumentar exponencialmente en función del tipo de uso, el modo de conducción elegido, el entorno, la velocidad y la carga.
El chasis del Raptor es una obra de arte porque no resulta nada fácil combinar una capacidad de carga elevada con la eficacia y comodidad de un turismo. Y Ford lo ha conseguido en el Raptor para empezar no recurriendo a las ballestas tradicionales. El secreto está en una barra de torsión combinada con un eficaz eje de Watt, además de lo mejor: cuatro amortiguadores FOX que aunque no son regulables en dureza desde el interior del coche, sí que se autorregulan por sí mismos en función de la presión que reciben. Así que se muestran suaves y con más recorrido cuando las ruedas no se meten en líos por la uniformidad del recorrido, y más firmes y contundentes cuando las ruedas ejercen más presión por los baches del terreno y el amortiguador alcanza sus límites en compresión o extensión. No son nada baratos, pero al Raptor le dan la vida. Sobre todo cuando el conductor se decide a conocer de primera mano los límites del Raptor a velocidades de vértigo por caminos que con cualquier otro vehículo pasaríamos a paso de tortuga.
Para ese ritmo habría que elegir el modo 'Baja' de los cuatro posibles para el campo -y dos para carretera-. Elegir el modo 'Baja' es igual a decir modo 'locura' o modo 'diversión' o mejor, modo 'Abran paso' porque el Raptor desconecta ayudas, controles de estabilidad y mejora la respuesta de todas sus constantes para que el conductor disfrute de lo lindo desde la altura a un ritmo de vértigo y con una eficacia pocas veces vista en un TT.
Entiendo que no a todo el mundo le gusta circular fuera del asfalto, pero a mí me ha costado mucho despedirme de este Ford. Salvando las distancias, mucho más que por ejemplo de un Mustang. Pero no me importaría que ambos compartiesen mi garaje.
LA CLAVE
Son ya tan habituales los electrodomésticos con ruedas que cuando uno prueba un vehículo que transmite emoción casi desde que pronuncias el nombre, las horas y las aventuras pasadas al volante nunca se olvidan. Así es el Ford Ranger Raptor, el Pick-up que todos querríamos tener en nuestro garaje.
El Citroën GS se presentó en el Salón de París de 1970, se coronó como Coche del Año en Europa en 1971 y alcanzó gran fama a nivel internacional con casi 2,5 millones de unidades comercializadas entre 1970 y 1987 (incluyendo el GSA).
Ahora, cuando se cumple el 50 aniversario de su lanzamiento, la marca ha pedido al interiorista Tristan Auer la restauración de una unidad de este modelo (Citroën GS by Tristan Auer para Les Bains), que será expuesta en el Salón Salón Rétromobile de París (del 5 al 9 de febrero) y que después se cederá durante 3 años al hotel parisino de Les Bains para que pueda se admirado por el público. El coche original era un GS 1015 Confort de 1972.
50 aniversario
El Citroën GS cumple 50 años y celebra su éxito comercial en esta exposición parisina. Se trataba de un modelo de gama media que equipaba un novedoso motor de 4 cilindros bóxer, disponía de la suspensión hidráulica y un maletero de 465 litros (710 para la versión break). Novedad para la época también eran el freno de mano con la palanca en el centro del salpicadero o el velocímetro rotativo presentado en un cristal con una lupa.
A lo largo de los años conoció varias evoluciones de carrocería (break y un rediseño que lo convirtió en GSA) y mecánicas (cilindrada, cajas de cambios de 5 marchas o transmisión C-Matic) y hasta una versión con motor rotativo Birotor, de la que se fabricaron solo 847 unidades entre 1973 y 1975. El GSA lo sustituyó en 1979.
Espíritu de aventura
Además, en Rétromobile, la marca rinde homenaje a la primera travesía del Sáhara en automóvil con la exposición de la réplica del Escarabajo de Oro (Scarabée d'Or), un autocadenas Citroën que fue el primer vehículo que cruzó este desierto en 1922.
En la expedición participó el propio André Citroën y cuatro unidades de este modelo recorrieron en 21 días el desierto del Sahara entre Touggourt y Tombuctú. En total más de 3.200 kilómetros de travesía entre el 21 de diciembre de 1922 y el 7 de enero de 1923.
El pasado mes de diciembre la firma alemana desvelaba los precios que el nuevo Volkswagen T-Roc Cabrio iba a tener en su país natal, donde este llamativo SUV descapotable arranca con un precio de 27.495 euros.
Pues ahora ya se sabe lo que cuesta en Reino Unido, donde no es precisamente barato que digamos. Y ahora esperamos a que esto no suceda en España, donde no debería tardar demasiado en aterrizar este T-Roc Cabrio, que como ya sabrás, cuenta con una capota de lona y de accionamiento eléctrico que es operativa hasta 30 km/h. Se puede quitar en nueve segundos y poner en solo once.
Con dos opciones de gasolina y dos acabados
En Reino Unido como en Alemania se ofrece con los motores 1.0 TSI y 1.5 TSI, ambos de gasolina y que proporcionan 115 y 150 CV de potencia respectivamente. De serie ambos tienen cambio manual de seis velocidades, pero el más potente se ofrece con un DSG de 7 velocidades.
También llega con los niveles de equipamiento Design y R-Line. Ya el primero cuenta con llantas de 17 pulgadas, sistema Discover Navigation con pantalla de 8 pulgadas, cargador inalámbrico, climatizador automático de dos zonas, frenada de emergencia con detección de peatones, control de velocidad adaptativo, sistema Lane Assist…
Por su parte los R-Line añaden un kit estético que realza su deportividad, llantas de 19 pulgadas, faros Full LED, cuadro de instrumentos digital, asientos deportivos, suspensión específica que reduce su altura en 20 milímetros…
Cualquiera de ellos está disponible en ocho colores diferentes, destacando los Ivy Green y Smokey Grey Metallic, exclusivos para estos T-Roc Cabrio.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios para Reino Unido:
Ya está aquí en nuevo híbrido enchufable de la firma de la estrella. Mercedes acaba de anunciar que ya se admiten pedidos del SUV GLE 350 de 4Matic, un modelo que aterriza con la etiqueta Cero de la DGT. Llegará a los concesionarios durante el próximo mes de mayo con precios que arrancan en los 77.100 euros.
El nuevo híbrido enchufable diésel cuenta con una potencia combinada de 320 CV y un par máximo de 700 Nm. Asociado al sistema de tracción 4Matic y a una transmisión automática de nueve relaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Además, su consumo en ciclo mixto se sitúa en 1,1-0,7 l/100km su autonomía em modo eléctrico en los 106 kilómetros según el ciclo NEDC (90-99 kilómetros con WLTP).
Esta gran autonomía se logra por el diseño especial de su parte trasera y por su eje posterior modificado que crean el espacio suficiente para equipar una batería de mayores dimensiones. Estas modificaciones hacen que la capacidad del maletero llegue hasta los 1.915 litros. En estaciones de carga DC, esta batería se puede cargar en unos 20 minutos (del 10% al 80%) o en aproximadamente 30 minutos (del 10% al 100%).
Con un gran nivel de equipamiento
En cuanto a su equipamiento, el SUV llegará a España con asistente de señales de tráfico, luces de carretera automáticas, Car Sharing privado, sistema de carga inalámbrica para móviles, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos calefactados, Asistente de ángulo muerto o paquete de aparcamiento con Parktronic.
