La Citroën C15 furgoneta regresa como prototipo eléctrico sobre la plataforma del futuro 2CV, con 15.000 euros de precio objetivo. Citroën lo mostró en el Salón de París como ejercicio de diseño, sin confirmación de producción, aunque la base industrial que lo haría posible arranca en 2028.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Citroën abre la puerta a un comercial ligero barato derivado de un turismo urbano, el formato que históricamente cubrió el reparto de proximidad y que hoy apenas tiene oferta por debajo del Berlingo.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: plataforma de gran volumen compartida con Leapmotor y Fiat, precio objetivo de 15.000 euros y una silueta cuadrada con puertas traseras de dos hojas planteada para cargar. En contra: no hay confirmación de producción ni un solo dato de carga útil, volumen o autonomía; además, los 15.000 euros anunciados corresponden al turismo, no a la furgoneta.
- Datos técnicos clave: longitud del 2CV turismo 3,76 metros; plataforma E-Car de Stellantis; motorización 100% eléctrica; precio objetivo 15.000 euros; producción desde 2028 en Pomigliano d’Arco (Italia); carga útil y volumen de la versión furgoneta sin confirmar.
La base técnica: plataforma E-Car, 3,76 metros y fábrica italiana
El 2CV que Citroën ha mostrado mide 3,76 metros de longitud, recupera los faros redondos y el techo de lona, y se apoya en la arquitectura E-Car que Stellantis desarrolla con Leapmotor. La producción está prevista desde 2028 en Pomigliano d’Arco (Italia), la factoría histórica del Fiat Panda, con un objetivo de precio en torno a 15.000 euros para el turismo.
Esa cifra es la clave de todo. Sin una plataforma de bajo coste fabricada en volúmenes altos no existe comercial ligero asequible, y ahí se separa el relato del dato. La C15 original no nació del 2CV, sino derivada del Visa. El paralelismo correcto es anterior: el 2CV Fourgonnette de posguerra fue el abuelo de aquella furgoneta, y es exactamente la silueta que Citroën ha recuperado, con paneles acanalados y puertas traseras de dos hojas.
La familia tampoco acaba en Citroën. Fiat trabaja en paralelo en su propio derivado, con el nombre Koala registrado, y la marca italiana apunta a una presentación posible en 2027. Compartir componentes entre los tres modelos es lo que rebaja costes por economías de escala. En la práctica, eso decide si un comercial de este tamaño puede venderse a precio de utilitario o se queda en anécdota de salón.
Un comercial ligero de 15.000 euros sobre plataforma eléctrica compartida resolvería el reparto urbano de muchos autónomos, pero sin carga útil confirmada no hay decisión posible.
- Citroën 2CV: turismo eléctrico de 3,76 metros, producción prevista desde 2028 en Italia.
- Citroën 2CV Fourgonnette: prototipo de comercial ligero, sin confirmación de producción.
- Fiat Koala: derivado con carrocería propia, presentación posible en 2027.
Para qué reparto encaja y qué falta por confirmar
El uso natural es el que ya cubría la C15: reparto de proximidad, paquetería ligera, servicios técnicos, artesanos y autónomos que necesitan un vehículo manejable en casco urbano y con acceso a zonas de bajas emisiones. Una base de 3,76 metros permite maniobrar en calles estrechas y parar en carga y descarga donde un Berlingo ya no entra con comodidad.
Ahora bien, Citroën no ha publicado ni carga útil, ni volumen de carga, ni autonomía homologada, ni potencia de recarga en corriente continua de la versión furgoneta. Tampoco hay precio. Los 15.000 euros anunciados son del turismo, y una caja de carga posterior siempre encarece el conjunto. Cualquier comparación con el Berlingo en capacidad o en TCO (Coste Total de Propiedad) es hoy especulación.
Desde el punto de vista del autónomo, el atractivo no está en las prestaciones, sino en el coste de entrada y en el mantenimiento. Un eléctrico urbano sencillo, con menos electrónica y menos peso, suele salir mejor parado en taller que una furgoneta grande sobreequipada. Eso sí, la ausencia de autonomía en ciclo WLTP urbano impide saber si cubre una jornada completa de reparto sin recarga intermedia, que es la pregunta que de verdad importa antes de firmar nada.
Veredicto profesional: idea sólida, cifras pendientes
El movimiento tiene lógica industrial. El escalón por debajo del Berlingo se ha ido vaciando de opciones asequibles, y quien reparte en ciudad con un vehículo sobredimensionado paga en consumo, seguro y precio de compra lo que no necesita. Recuperar el formato de comercial derivado de turismo, con plataforma compartida entre Citroën, Fiat y Leapmotor, es la vía más creíble para volver a un precio de entrada bajo en el segmento.
Dónde encaja sin reservas: en flotas pequeñas de última milla, en profesionales con jornada urbana corta y recarga nocturna en nave, y en quien busca una segunda unidad de apoyo para picos de trabajo. Dónde no: en reparto paletizado, en rutas interurbanas con carga completa o en operativas que necesiten volumen de carga por encima de lo que ofrece una furgoneta grande. Para esos usos, este formato se queda corto por definición.
Lo que toca vigilar es la letra pequeña: si la versión de producción mantiene el precio objetivo, qué carga útil admite el chasis, si habrá batería de mayor capacidad y con qué plazo de entrega. Citroën insiste en que el Fourgonnette es, de momento, un ejercicio de diseño, y conviene tomarlo al pie de la letra. El próximo hito verificable es la producción del 2CV turismo desde 2028 y la posible presentación del Fiat Koala en 2027. La furgoneta, si recibe luz verde, llegaría después y sin fecha pública.
