El Toyota Hilux inaugura su novena generación con dos alternativas electrificadas: la Hybrid 48V, basada en el motor 2.8 turbodiésel, y la BEV (Battery Electric Vehicle), esta última 100 % eléctrica. Según la marca, el pickup, que suma casi 60 años de historia y más de 27 millones de unidades vendidas en todo el mundo, conserva los atributos que lo han definido, aunque renueve su diseño, su tecnología y su seguridad.
La firma japonesa asegura que la nueva generación ofrece un mayor nivel de confort y mejoras en el comportamiento dinámico. La presenta como una referencia tanto para clientes profesionales como para quienes buscan un vehículo capaz de desenvolverse fuera del asfalto y de adaptarse al uso diario.
El Toyota Hilux estrena dirección asistida eléctrica y un chasis revisado
El chasis de esta nueva generación del Hilux (denominada internamente AN220 y AN230) es una evolución del bastidor de largueros y travesaños estrenado por la anterior generación del vehículo, estrenada en 2004, con acero de alta resistencia, componentes revisados y nuevos puntos de anclaje. Además, los silentblocks que lo unen a la cabina de pasajeros son también de nuevo diseño en aras de mejorar el aislamiento de las vibraciones.
Por primera vez, además, el Toyota Hilux incorpora dirección asistida eléctrica (EPS), que, según Toyota, reduce el esfuerzo a baja velocidad y ofrece una respuesta más controlada cuando aumenta el ritmo; una evolución lógica en la electrificación del vehículo, pero un cambio importante en un todoterreno.
En el apartado estético, la marca adopta el concepto “Tough & Agile”, con el que describe un aspecto más moderno y tecnológico que, aunque conserve su carácter robusto, incorpora una parrilla de diseño horizontal, ópticas más estilizadas y un capó rediseñado. Las nuevas llantas, cuyo diámetro es de 17 o 18 pulgadas según el acabado, completan un conjunto relativamente conservador, como suele ocurrir en este segmento y, especialmente, en productos globales como éste, vendidos en decenas de mercados diferentes.
El habitáculo se digitaliza (al menos en las versiones europeas y de mercados “desarrollados”), con un cuadro de instrumentos y una pantalla multimedia de hasta 12,3 pulgadas (31,2 cm). Se suman la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como nuevos puertos USB-C.
En materia de seguridad, el Toyota Hilux introduce un paquete de ADAS más completo que se sirve de cámaras, radares y otros sensores para analizar determinadas zonas alrededor del vehículo y asistir al conductor.
Entre los nuevos sistemas figuran el Sistema Proactivo de Asistencia a la Conducción (PDA), la supresión de aceleración a baja velocidad y el Sistema de Parada en caso de Emergencia (EDSS). Completan la lista el Detector de Ángulo Muerto (BSM), el Asistente de Salida Segura (SEA) y el Detector de Fatiga mediante cámara (DMC).
También se ha revisado la zona de carga: el estribo lateral se desplaza 19 mm hacia el exterior con el propósito de facilitar el acceso, y el nuevo Deck Step trasero admite hasta 275 kg. Además, el Hilux incorpora puntos de anclaje preparados para instalar accesorios y facilitar las transformaciones por parte de carroceros independientes.
El Toyota Hilux se electrifica con dos opciones: Hybrid 48V y BEV
La variante Hilux Hybrid 48V luce la etiqueta medioambiental ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) y combina un motor turbodiésel de 2,8 litros y cuatro cilindros con un sistema eléctrico de 48 voltios. Desarrolla 204 CV y 500 Nm de par máximo, y trabaja con una caja de cambios automática de seis velocidades y tracción 4×4.
Esta versión conserva la caja tránsfer con reductora y cuenta con la interfaz Multi-Terrain Select, que adapta la respuesta del vehículo a superficies como tierra, arena, barro, nieve o rocas. Toyota añade que esta mecánica ofrece mayor versatilidad en desplazamientos de larga distancia y en trabajos con carga o remolque.
El Hilux BEV es un desarrollo enteramente nuevo. Cuenta con etiqueta medioambientall Cero, monta una batería de 59,2 kWh y dos trenes motrices eléctricos o eAxles, lo que le proporciona tracción total permanente. Su potencia máxima combinada asciende a 144 kW (196 CV). Aunque prescinda de motor térmico, conserva, según la marca, sus capacidades todoterreno, con 212 mm de altura libre al suelo y hasta 700 mm de capacidad de vadeo.
Se trata de una versión 100 % eléctrica que amplía la oferta del modelo y le da acceso prioritario a las zonas de bajas emisiones, si bien su principal inconveniente será su autonomía, con 255 km en homologación WLTP. En este sentido, Toyota ha optado por priorizar tanto el precio como la capacidad de carga, instalando una batería relativamente pequeña que en condiciones reales difícilmente permitirá superar los 200 kilómetros y que limita el uso del vehículo a entornos periurbanos y flotas cautivas; aeropuertos, fábricas, fincas, organismos públicos…
El Toyota Hilux se vende desde 36.848 euros para flotas
La gama se articula en tres acabados. El GX y el VX están disponibles en ambas mecánicas, mientras que el acabado Invincible queda reservado al Hybrid 48V. El GX incluye Toyota Safety Sense 3, iluminación Bi-LED, un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y el sistema multimedia Toyota Smart Connect, de 9 pulgadas (22,9 cm).
Cuando el cliente se decante por el VX, dispondrá de una pantalla de 12,3 pulgadas (31,2 cm), asientos de cuero con regulación eléctrica, climatizador bizona, control de descenso y Monitor de Visión Panorámica. El Invincible suma llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL Premium, asientos traseros calefactables, bloqueo del diferencial trasero y protección de la zona de carga.
Toyota afirma que la nueva gama incorpora más equipamiento en todos sus niveles, una dotación extra valorada en hasta 5.500 euros adicionales. El Hilux Hybrid 48V ya se comercializa en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España para flotas desde 36.848 euros (GX), 43.170 euros (VX) y 47.633 euros (Invincible). El Hilux BEV parte de 42.894 euros en GX y de 49.287 euros en VX.
Para particulares, el Hybrid 48V arranca en 45.000 euros y alcanza los 57.500 euros en el Invincible. El BEV, por su parte, comienza en 50.000 euros y llega hasta los 58.500 euros en el caso del VX. Como ya hemos comentado, no se puede pedir el acabado más alto de la gama asociado a la versión eléctrica.
Toyota ofrece también renting a través de su filial KINTO desde 655 euros mensuales sin IVA para el Hybrid 48V y 855 euros para el BEV, ambos en acabado GX y con la cuota todo incluido. La oferta es válida hasta el 2 de noviembre de 2026 en la Península y Baleares.
Las claves del Toyota Hilux
- La novena generación del Toyota Hilux suma casi 60 años de historia y más de 27 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
- El Hilux Hybrid 48V combina un turbodiésel de 2,8 litros con un sistema de 48 voltios y desarrolla 204 CV y 500 Nm.
- El Hilux BEV, con batería de 59,2 kWh y dos motores, ofrece 196 CV (144 kW) y tracción total permanente.
- Por primera vez, el Toyota Hilux incorpora dirección asistida eléctrica, además de nuevos sistemas de asistencia a la conducción.
- Los acabados son GX, VX e Invincible, este último exclusivo del Hybrid 48V.
- Para flotas, el Hybrid 48V parte de 36.848 euros y el BEV, de 42.894 euros, ambos en acabado GX.
- Para particulares, el Hybrid 48V arranca en 45.000 euros, y el BEV, en 50.000 euros.
