Si algo define al nuevo Toyota RAV4 desde el primer momento es la sensación de solidez. No hay nada que chirríe ni literal ni metafóricamente. Es un coche bien hecho, y se nota en cada detalle, desde el tacto de los materiales hasta la manera en que responde al volante.
Comencemos por lo más llamativo: la dinámica. El tacto de la dirección es extraordinariamente bueno para un SUV familiar, preciso y comunicativo, con una traslación directa e inmediata de cada movimiento del volante a las ruedas. La suspensión, ajustada específicamente en este acabado GR Sport hacia el lado de lo firme y con vías ensanchadas 20 milímetros en ambos ejes, gestiona bien los baches del asfalto imperfecto sin castigar al pasajero.
Por otra parte, el aislamiento acústico es excelente, con doble cristal lateral, y un motor térmico que apenas se deja oír en condiciones normales. No obstante, cuando se solicita la máxima potencia, su sonido nos sorprende con un punto deportivo alejado del habitual timbre metálico de otros Toyota. Se echa de menos, eso sí, algo más de retención con las levas, pero es un matiz menor en un conjunto que invita a disfrutar de la conducción.
La nueva batería es una de las claves del Toyota RAV4 enchufable
El sistema de propulsión combina un motor térmico de ciclo Atkinson con dos motores eléctricos —uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que proporciona la tracción total— para lograr una potencia combinada de 309 CV.
La imagen deportiva del acabado GR Sport concuerda con el comportamiento de este RAV4, que se conduce como una buena berlina, con inercias contenidas y siempre controladas por el ESP
La transmisión del RAV4 es automática mediante un engranaje epicicloidal que proporciona relaciones continuamente variables; el mismo concepto de engranaje planetario que Toyota lleva usando desde el primer Prius; un sistema extremadamente simple que el resto de fabricantes ha descartado ya sea por su compleja puesta a punto, su dificultad para entregar abundante par convenientemente desmultiplicado en situaciones críticas (como a la hora de maniobrar con un remolque en terreno desfavorable) o simplemente por cuestiones más administrativas. El caso es que Toyota sigue apostando por su transmisión continuamente variable y sigue siendo líder en materia de hibridación.
Una batería de 22,7 kWh permite homologar una autonomía eléctrica de más de 100 km WLTP; en la práctica, en condiciones relativamente favorables, es posible superar los 90 km. La carga admite hasta 11 kW en corriente alterna trifásica y hasta 50 kW en continua, con lo que el 0-80 % se alcanza en 30 minutos en casi cualquier poste público CC, mientras que en casa, con la instalación adecuada, deberíamos poder recargar la batería por completo en poco más de dos horas.
Agotada la batería, el consumo se sitúa en torno a 5,6 l/100 km, un dato brillante para un vehículo de este tamaño y peso. Y es que el RAV4 funciona igual de bien como PHEV que como híbrido convencional, y el consumo no se dispara si se aprieta el paso. Una gozada.
La vida a bordo del Toyota RAV4 GR Sport PHEV
El habitáculo combina un espacio generoso con una impecable ergonomía, a la cual contribuye definitivamente el hecho de que Toyota haya resistido la tentación de eliminar los mandos físicos. El volante y la consola central conservan una gran cantidad de controles manuales.
A pesar de registrar más de dos toneladas en orden de marcha, este RAV4 es uno de los SUVs familiares más ágiles que puedes conducir. El acabado GR Sport incluye vías ensanchadas, llantas aligeradas, techo más rígido y aerodinámica específica con más carga en el tren trasero
Por otra parte, el cuadro de instrumentos digital mide 12,3 pulgadas, dispone de un hardware mucho más potente y un nuevo software que debería aportar mayor capacidad de cómputo y actualizaciones en línea durante la vida útil del vehículo, pero en nuestra unidad ha presentado fallos en la conexión inalámbrica de Android Auto y ocasionales demoras de hasta un minuto en el arranque del sistema que se traducen en no poder usar la cámara de marcha atrás durante las maniobras; cuestiones que una actualización debería resolver sin mayores problemas.
Las plazas traseras ofrecen espacio sobrado para ocupantes de talla alta, con respaldo reclinable en dos posiciones. El maletero, de 446 litros en las versiones PHEV, es funcional y aprovechable, aunque supone una merma notable respecto al modelo precedente y no esconde una rueda de repuesto, sino un kit de reparación, algo a tener en cuenta para uso fuera del asfalto.
El acabado GR Sport de la unidad probada es el más deportivo de la gama y convive en la cima con el Limited. Añade estética diferenciada en el frontal, llantas de 20 pulgadas dos kilogramos más ligeras que las del Limited, mayor carga aerodinámica en el eje trasero (esto, desde luego, no es muy habitual entre diferentes versiones de un SUV) y techo solar de apertura convencional en lugar del panorámico, con el objetivo de preservar la rigidez estructural.
Las ruedas de verano son la única nota discordante en un conjunto sobresaliente: para un SUV con vocación 4×4, unos neumáticos de cuatro estaciones habrían sido una elección más coherente, incluso en una medida “deportiva” que sacrificara la altura de los flancos y obligara a tomarse las escapadas por caminos con más calma para robar el menor tacto deportivo al conjunto.
Batalla, altura al techo, suelo bajo, puertas amplias, aislamiento acústico, mullidos y tapizados de calidad en los asientos… prácticamente todo está planteado para lograr un elevado confort en el habitáculo, si bien el túnel central condiciona la “tercera plaza” trasera en este RAV4
Con todo ello, Toyota tiene un soberbio RAV4, y ha hecho un esfuerzo enorme por ofrecer una variante de corte lo más deportivo posible sin renunciar a la practicidad que se espera de un modelo como este. Obviamente, hay rivales más asequibles —como los Ebro S700, Ford Kuga, Hyundai Tucson o MG HS, por citar sólo algunos dentro de un segmento hiperpoblado—, pero ninguno iguala el conjunto que ofrece este RAV4 GR Sport PHEV.
Y es que tanto la magistral puesta a punto como la adopción de una batería de mayor capacidad han conseguido mejorar la versatilidad del producto y hacerlo extremadamente más atractivo para quienes realmente disfrutan al volante.
Ficha técnica, prestaciones y consumos del Toyota RAV4 GR Sport PHEV
| Motor | PHEV 309 CV |
| Disposición | Delantero transversal |
| N.º de cilindros/válvulas | 4, en línea |
| Cilindrada (cm3) | 2.487 |
| Alimentación | Inyección directa e indirecta de gasolina |
| Potencia máxima / rpm | 143 CV / 4.800 |
| Par máximo / rpm | 227 Nm / 3.200 |
| Motores eléctricos | |
| Potencia máxima motor delantero | 151 kW (205 CV) |
| Potencia máxima motor trasero | 41 kW (56 CV) |
| Autonomía ciclo combinado WLTP modo eléctrico | 113 km |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad total | Iones de litio – 22,7 kWh |
| Sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máx. | 309 CV / N. D. |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, variable. |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,6 |
| Diámetro de giro (m) | 11,0 (bordillo) – 11,8 (pared) |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Disc. vent. |
| Suspensión | |
| Delantera | Independiente |
| Trasera | Independiente |
| Ruedas | |
| Neumáticos / Llantas | 235/50 R20 / 7,5×20 ET30 |
| Marca | Toyo Proxes Sport |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 2.045 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.645 / 1.880 / 1.685 |
| Capacidad del maletero (l) | 446 |
| Capacidad del depósito (l) | 55 |
En este RAV4 echamos en falta un cuentarrevoluciones, que en un automóvil de relaciones continuamente variables y motor desconectable puede llegar a ser incluso más útil que en uno con relaciones fijas
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 14,28 |
| 1.000 m salida parada | 26,39 |
| De 0 a 50 km/h | 2,36 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 5,9 (5,8) |
| Recorriendo (metros) | 86,41 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 12,51 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 24,47 |
| De 80 a 120 km/h en D | 3,52 |
| Recorriendo (metros) | 97,77 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 15,32 / 42,63 / 59,13 |
| sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,8 / 61,5 / 65,4 |
| Consumo tras agotar la batería | l/100 km |
| Ciudad, a 22 km/h de promedio | 5,0 |
| Carretera, a 90 km/h de crucero | 4,6 |
| Autopista, a 120 km/h de crucero | 6,5 |
| Consumo medio (30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera) | 5,7 |
| autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 970 (gas.) + 90 (eléct.) |
| consumos oficiales | |
| Ciclo combinado WLTP | 1,6 / 5,8 (batería vacía) |
Precio del Toyota RAV4 PHEV GR Sport AWD: 53.975 €
Nos gusta…
- Respuesta inmediata y buenas prestaciones
- Excelente comportamiento y tacto al volante
- Autonomía eléctrica y bajo consumo de gasolina
Debe mejorar…
- Acabado GR Sport sólo con el motor más potente
- Maletero relativamente pequeño para su segmento
- Precio elevado
Durante la prueba de este RAV4 hemos tenido nuestros más y nuestros menos con el sistema multimedia, si bien entendemos que con una actualización deberían solucionarse los problemas detectados
Fotos de la prueba del Toyota RAV4 PHEV GR Sport AWD
