Tras el lanzamiento de los nuevos Jaguar XE y Jaguar XF, todos esperábamos ansiosos la llegada del primer crossover del fabricante británico. Por fín ha sucedido y este es el nuevo Jaguar F-Pace, un todocamino que presume de diseño, sobre todo si hablamos de las deportivas versiones S que podrán equipar unas llantas de hasta 22 pulgadas entre otros muchos detalles que realzan la singularidad de este todocamino que causará furor dentro del segmento premium.

Más largo que sus rivales directos

Esta singular silueta disimula a la perfección una longitud de 4,73 metros, más que sus principales rivales y a un paso de modelos como los Mercedes GLE, que mide 4,82 metros de largo. También hay que decir que mide 1,94 metros de ancho y 1,65 metros de alto.

Jaguar ha puesto todos los conocimientos adquiridos con los XE y XF en la fabricación de este Jaguar F-Pace, el cual hereda una estructura monocasco fabricada en aluminio, con más del 80% de las piezas fabricadas en este material que aporta ligereza y rigidez. También ofrece suspensiones independientes fabricadas en este mismo material, las cuales pueden contar con el sistema Adaptive Dynamics, capaz de leer la carretera y variar la dureza de los amortiguadores a tiempo real, lo que se traduce a priori en un comportamiento dinámico de categoría. Esta fabricación en aluminio (se ensambla en la factoría de Jaguar en Solihull) le permite arrojar un peso de sólo 1.665 kilos para la versión más ligera.

Cinco opciones mecánicas

Esta versión es la que equipa el propulsor 2.0 i4D, una mecánica diésel perteneciente a la nueva familia Ingenium, compartida con sus nuevos hermanos de gama. Genera una potencia de 180 CV (no llegará a España las versiones de 163 CV) y podrá combinarse con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática firmada por ZF y con 8 velocidades. Todos los propulsores de los Jaguar F-Type suman el Start-Stop y también la regeneración de energía en las frenadas, pero sólo aquellos equipados con el cambio automático podrán ser adquiridos con el sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD, por lo que los manuales son sólo propulsión posterior.

Este propulsor diésel combinado con el cambio manual y la propulsión trasera es capaz de homologar un consumo medio de sólo 4,9 l/100 km con unas emisiones de 129 g/km de CO2. Si hablamos de los automáticos y con tracción AWD, el consumo se incrementa ligeramente hasta los 5,3 l/100 km.

Otra alternativa diésel para el Jaguar F-Pace será el motor 3.0 TDV6, que genera una potencia de 300 CV. Ya en gasolina hay otro motor 2.0 de la familia Ingenium con 240 CV de potencia, además del potente 3.0 V6 Supercharged disponible con 340 ó 380 CV de potencia. Este último sólo está disponible con el nivel de equipamiento S (además existen los niveles de equipamiento Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio y First Edition) y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Eso sí, firma un gasto medio de 8,9 l/100 km.

En su eficiencia también tiene algo que ver el que el Jaguar F-Pace presenta un coeficiente aerodinámico de sólo 0,34.

Amplio habitáculo

Ya hablando de su interior, decir que se asienta sobre una plataforma con 2,87 metros de distancia entre ejes, lo que según Jaguar asegura un gran espacio para cinco ocupantes, que podrán viajar junto a su equipaje, ya que el maletero arranca en unos sorprendentes 650 litros de capacidad. Si se quiere ampliar, se podrá hacer por medio de un respaldo trasero abatible en tres secciones 40:20:40. El diseño del habitáculo es semejante a los nuevos productos de Jaguar y llama la atención la pantalla central táctil y de 8 pulgadas del sistema Jaguar InControl Touch (hay en opción la versión Pro con pantalla de 10,2 pulgadas), además de la nueva instrumentación que podrá sustituir los clásicos relojes y agujas por una pantalla TFT de 12,3 pulgadas configurable según los gustos del conductor. Al igual que en los XE y XF también se podrá equipar con Head-Up-Display láser, además de lo último en sistemas de seguridad activa, sistemas de entretenimiento, conectividad…

La estrecha colaboración con Land Rover ha permitido a Jaguar desarrollar un sofisticado sistema de tracción total AWD, un sistema inspirado también en el que utiliza el deportivo Jaguar F-Type. Es por ello que el equipa el denominado Jaguar Drive Control, un sistema que equivale al Terrain Response utilizado en Land Rover y que permite al conductor decir a su F-Pace el terreno que pisa para que éste se adapte a él de forma automática. Tampoco falta el All Surface Pregress Control, un regulador de velocidad que funciona entre 3,6 y 30 km/h, y que es realmente útil para arrancar sobre firme deslizante y también cuando realizamos conducción off-road. Para ello el F-Pace ofrece unos ángulos de ataque y salida de 24,6 y 26,0 grados respectivamente, mientras que la altura libre al suelo es de 21 centímetros.

El toque más tecnológico lo muestra la Activity Key, una pulsera que hace las veces de llave para abrir y poner en marcha el Jaguar F-Pace. Ideado para los más aventureros y amantes de las actividades al aire libre permite dejar las llaves del coche en su interior y cerrarlo con la propia pulsera que inhabilita la llave. Decir que esta pulsera es resistente a los golpes y también impermeable.

El Salón de Fráncfort ha sido el escenario elegido por Volkswagen para la puesta de largo de la segunda generación del Volkswagen Tiguan, un todocamino que lleva en activo desde el año 2007 y que ya iba pidiendo a gritos una renovación profunda. Así ha sido.

Nueva imagen exterior

Para comenzar hay que decir que el nuevo Volkswagen Tiguan estrena un nuevo lenguaje de diseño exterior, ADN que lucirán los futuros todocamino del fabricante alemán, con una parrilla frontal más ancha, además de nuevos faros que podrán contar con tecnología Full LED. Volkswagen le sigue transmitiendo un aire robusto, pero para aquellos que busquen más dinamismo se seguirán ofreciendo las versiones R-Line con una estética más deportiva gracias a sus paragolpes, pasos de rueda en color o las llantas de 19 pulgadas que serán de serie, quedando las de 20 pulgadas como una opción. Hablando de paragolpes queda decir que la firma alemana ofrecerá unas versiones off-road del nuevo Tiguan cuyo frontal y zaga adquieren un diseño diferenciado para mejorar los ángulos de ataque y salida (el primero pasa de 18,3 a 25,6 grados por ejemplo). Estas versiones off-road también apostarán por una suspensión que ganará 11 milímetros si los comaramos con los otros Tiguan para ofrecer más prestaciones en caso de abandonar el asfalto.

Como viene sucediendo con sus rivales y también en la anterior generación, este nuevo Volkswagen Tiguan estará disponible en versiones de tracción delantera y también con la tracción 4Motion con el sistema de embrague Haldex. Estas últimas añadirán control de descensos en su dotación de serie.

El primer SUV con plataforma MQB

El nuevo Volkswagen Tiguan es el primer todocamino del fabricante que nace sobre la nueva plataforma modular MQB, elemento que le permite ser más ligero que su antecesor (se habla de una reducción en peso de unos 50 kilos). Y eso que ahora el Tiguan es más corpulento que antes ya que gana 60 milímetros en longitud (4,49 metros de largo) y 30 milímetros en anchura, de la misma manera que su altura se rebaja en 33 milímetros. La adopción de esta nueva plataforma le permite ganar 77 milímetros en distancia entre ejes hasta situarse en los 2.681 milímetros.

Gracias a esto último, el Volkswagen Tiguan es más amplio por dentro, un apartado donde ya su antecesor marcaba distancias con muchos de sus competidores directos. Delante no habrá problemas de espacio y detrás tampoco ya que aseguran que han ganado 29 milímetros de distancia para las rodillas de los ocupantes traseros. Estos irán sentados en una banqueta que estará dividida en dos secciones asimétricas (igual que antes, una solcuión menos práctica que tres asientos individuales) que se podrán desplazar longitudinalmente hasta 180 milímetros para ganar espacio atrás o bien espacio de carga, lo mismo que sucede con el Volkswagen Golf Sportsvan. Así, su capacidad de maletero arranca en 520 litros, que vienen a ser 50 litros más que antes, mientras que si decidimos adelantar sus asientos y seguir utilizando cinco plazas, llega hasta los 615 litros. Si por el contrario sólo viajan dos ocupantes, su maletero puede llegar a cubicar 1.615 litros.

La plataforma MQB será vital para lanzar en un futuro un Volkswagen Tiguan con más distancia entre ejes que se comercializará en Estados Unidos y China (por el momento). Esta versión extendida tendrá capacidad para siete ocupantes.

Tecnología por los cuatro costados

En cuanto a las novedades tecnologícas que presenta el nuevo Volkswagen Tiguan encontramos las nuevas pantallas táctiles para la consola central, que tendrán tamaños de 5 u 8 pulgadas dependiendo del sistema de entretenimiento y navegación elegido por el cliente. No faltarán sistemas como el Head-Up-Display e incluso las versiones más equipadas contarán con el Virtual Cockpit, una pantalla de 12,3 pulgadas que hace las veces de cuadro de instrumentos, una solución estrenada en el nuevo Volkswagen Passat.

Tampoco faltarán sistemas de seguridad activa como el control de velocidad activo, sensores de ángulo muerto, avisador de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia en caso de accidente, sistema de visión 360 grados, aparcamiento asistido…

Y en cuanto a mecánicas también sufre una evolución con ocho propulsores que son más prestacionales y eficientes que antes, en parte gracias a que el Tiguan ahora ofrece un coeficiente aerodinámico de 0,31. Pero también gracias a que todos los Volkswagen Tiguan equipan de serie el sistema Start-Stop, regeneración de energía en frenada…

Hay cuatro mecánicas TSI de gasolina, que generan potencias de 125, 150, 180 y 220 CV, mientras que en diésel se ofrecen otros cuatro TDI con 115, 150, 190 ó 240 CV de potencia, este último con doble sobrealimentación. Dependiendo de la mecánica podrán ir acopladas a una transmisión manual de 6 velocidades o a un cambio automático de doble embrague DSG con 6 ó 7 relaciones.

Sólo queda un par de días para que Volkswagen muestre en vivo su nuevo Volkswagen Tiguan en el próximo Salón de Fráncfort. Sin embargo, para ir abriendo boca han lanzado dos imágenes a modo de «teaser» que adelantan el que será el nuevo crossover compacto de la firma alemana, un modelo que está a la venta desde el año 2007 y que se convirtió en el todocamino derivado del Volkswagen Golf.

Plataforma MQB, faros LED…

Tras ocho años en el mercado parece que va llegando el momento de su reemplazo, y a principios de 2016 es probable que esta segunda generación del Volkswagen Tiguan llegue a los concesionarios de la firma alemana. Para comenzar su imagen será completamente nueva, con un aire frontal inspirado en el Volkswagen Golf y Volkswagen Passat, donde predomina una parrilla más horizontal y unos faros con tecnología Full LED. Mantendrá un tamaño exterior semejante al del actual Tiguan, que mide 4,43 metros, pero su nueva carrocería estará asentada sobre la plataforma modular MQB, elemento que le permitirá también reducir unos cuantos kilos de peso, pues el Volkswagen Tiguan más ligero en la actualidad arranca en los 1.592 kilos de peso.

Incluso versión híbrida enchufable

Esta nueva plataforma también le permitirá estrenar los modernos propulsores TSI y TDI, mecánicas que podrán combinarse con cambios manuales o automáticos de doble embrague DSG. No debemos descartar que en el futuro incluso lleguen versiones híbridas enchufables, con la tecnología que estrenaron los Volkswagen Golf GTE y Volkswagen Passat GTE.

Volkswagen también seguirá ofreciendo variantes dotadas de tracción delantera para aquellos que no piensen abandonar el asfalto con su nuevo Tiguan, aunque también habrá versiones con tracción 4Motion y cómo sucede ahora, variantes con acabado Country, las cuales suman unos paragolpes específicos que mejoran los ángulos de ataque y salida de este todocamino que veremos en unos días.

Lexus presentó la cuarta generación de su modelo de mayor éxito en Nueva York hace unos meses. En aquella presentación la marca japonesa aseguraba que habían matricuado nada menos que 2,2 millones de unidades en todo el mundo, siendo éste el vehículo que mejor se había vendido a lo largo de los 26 años de historia con los que cuenta la marca. Ahora llega a Europa con el mismo afán de repetir éxito.

Un diseño con ADN Lexus

Las nuevas y muy definidas curvas introducidas en la carrocería del RX dan muestra de la atrevida evolución estética del modelo, cuyo diseño comparte el mismno ADN de los últimos lanzamientos de la marca. El interior del RX refleja un impecable equilibrio entre funcionalidad y ambiente premium, propiciado en gran parte, por la amplitud que los diseñadores han logrado crear en su interior.

Por otra parte, este crossover premium da la bienvenida a nuevas características tecnológicas como, por ejemplo, Head-Up Display (HUD), el centro de navegación premium de Lexus con una pantalla de 12,3 pulgadas y Remote Touch Controller, una vista panorámica de casi 360 ° con el View Monitor, el portón del maletero eléctrico con apertura automática y un cargador inalámbrico para dispositivos móviles. Todas estas características harán del RX el vehículo con la mejor oferta tecnológica en un deportivo utilitario.

Mecánicas renovadas y puestas al día

Bajo el capo contará con un motor 3.5 litros V6 híbrido de inyección directa totalmente rediseñado capaz de producir una potencia total de 313 CV. Con este motor, el Lexus RX 450h promete ofrecer un consumo de combustible medio de 5,2 l/ 100 km y unas emisiones de CO2 que parten de los 120 g/km. Pese que en España solo se vende con este motor híbrido, en determinados mercados el RX tendrá dos modelos más: el RX 200t equipado con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y el RX 350 equipado con el mismo motor inyección directa de 3.5 litros V6. 

Además de todo esto, estrena una nueva caja de cambios automática con 8 velocidades, por lo que se prescinde del tan criticado cambio de variador contínuo CVT. Esta misma transmisión automática de 8 relaciones también será de serie en las versiones híbrida

Fiel a enfoque continuo de Lexus en seguridad, el nuevo RX viene con significativas mejoras en cuanto a seguridad activa y pasiva. Entre estas nuevas mejoras nos encontramos con una estructura de carrocería mejorada que aumenta la seguridad pasiva general del RX, y el sistema de seguridad Lexus Safety System +, que ayuda a evitar o mitigar las colisiones con vehículos a diferentes velocidades.

Ya es posible configurar tu Lexus RX en la web aunque las primeras unidades del RX no se entregarán hasta finales de este año. 

Mantiene el nombre, pero poco más. El X1 abrió en 2009 una nueva vía y se ha convertido en un modelo de éxito en BMW, donde las variantes 'X' protagonizan un 30 por ciento de las ventas totales de la marca. Ahora llega la segunda generación, completamente nueva, ya que parte desde la plataforma que ya estrenaron en su día el Serie 2 Active Tourer y el Serie 2 Grand Tourer.

Esto ha provocado una mayor libertad en su diseño. Ahora es más corto, más ancho y más alto, y se ha mejorado la visión al estar situado el puesto de conducción cuatro centímetros más elevado.

85 litros más de maletero

Quizás más importante sea el incremento protagonizado en su habitabilidad.  Al ubicar ahora los motores en posición transversal se ha conseguido aumentar hasta 37 milímetros el espacio disponible para las piernas en las plazas traseras, situándose en niveles propios de todo un Serie 5. La banqueta posterior se puede desplazar longitudinalmente por partes hasta 13 centímetros y el maletero también aumenta 85 litros su capacidad respecto al modelo anterior, hasta firmar 505. Por cierto, el portón se puede abrir y cerrar de manera eléctrica, incluso tras mover el pie por debajo del paragolpes.

Otra novedad de peso es que la variante sDrive18d recurre a la tracción delantera, en lugar de la propulsión trasera de la que hacía gala la generación anterior. El resto de modelos apuesta por la tracción total xDrive, pero mejorada, al reaccionar con más rapidez. El chasis también contempla en opción una dirección deportiva variable y un control dinámico de la suspensión DDC. Además, el sistema Driving Experience Control (de serie) permite elegir entre tres modos de conducción: Confort, Sport y Eco Pro.

Cuatro motores distintos

Bajo el capó también hay estrenos en forma de una nueva familia de motores. En su lanzamiento, en octubre, dispondrá de cuatro variantes, una de gasolina y tres diésel, todas ellas de cuatro cilindros en línea, turboalimentadas y con un abanico de potencia que oscila entre los 150 y los 231 CV. La versión de acceso en diésel se asocia a una caja manual de seis velocidades; el resto monta una automática Steptronic de ocho relaciones tan eficiente como refinada.

En nuestra toma de contacto con la versión xDrive25d comprobamos su gran rendimiento, confort de marcha y gran estabilidad en zonas sinuosas. Incluso superamos las pruebas de un exigente circuito 'off road'.

Lo dicho, ahora sí que es un miembro 'X'…

Cuando Borgward dijo que «renacería» en el Salón de Ginebra, nos quedamos con cara de póquer sin saber muy bien qué esperar. La desaparecida firma germana, realmente una desconocida para el público generalista, pretende resucitar con modelos premium dirigidos por el nieto del fundador de la compañía. Pero no tenían un prototipo para enseñar… hasta ahora.

Un concept con mucho misterio

Pese a que lo del Salón de Ginebra parecía que solo iban a ser 15 minutos de fama y nada más, las cosas ahora se han vuelto más serias. En el Salón de Fráncfort han anunciado que se presentarán con un nuevo modelo que comenzará su producción en 2016. Pese a que no han dado muchos datos, la imagen que han mostrado como gancho confirma que su nuevo vehículo se trata de un SUV.

Se llama Bogward BX7 y su aspecto exterior nos resulta muy alemán. Tanto, que si no fuera porque tiene una parrilla parecida a la de un Buick lo podríamos confundir con un Audi Q5. No tenemos más detalles oficiales acerca del vehículo salvo que se ofrecerá con una variedad de motores gasolina y diésel de cuatro cilindros, de los cuales aun no tenemos más detalles.

En la pagina web oficial de la compañía tienen una cuenta atrás para el lanzamiento del modelo que se llevará a cabo en unos días en Salón de Frankfurt. Hasta entonces tendremos que conformarnos con esta imagen.

Pero hagamos una recopilación de lo que nos decían en Ginebra. Borgward promete una nueva estirpe de modelos que conserven el ADN de la firma, esto es Innovación, atrevimiento y lujo, a lo que agregarán tecnologías modernas como la conectividad, el infoentretenimiento o los propulsores híbridos con baterías enchufables.

El objetivo inicial para la venta de productos se centrará en Alemania, China y Oriente Medio. Habrá instalaciones de ensamblado en más de un país (deslocalizando en China parte de la producción), aunque la sede central de la firma estará en Stuttgart.