Visualmente, el nuevo SUV es idéntico al que se comercializará en otros mercados, con la misma nueva parrilla delantera o los faros LED de serie, por tanto en el apartado estético no cambia nada salvo la ausencia de placa de matrícula en la zona delantera.
Se ofrecerán hasta seis diseños diferentes para las llantas, teniendo unas medidas que van desde las 17 hasta las 20 pulgadas.
Cuatro opciones mecánicas
Donde sí que habrá diferencias respecto a otros mercados es en la oferta mecánica, donde los americanos contarán con cuatro opciones. El modelo base contará con un 2.5 GDI de cuatro cilindros que producirá una potencia de 191 caballos. Dicho motor se empareja a una caja de cambios automática de ocho velocidades y puede ser elegido o bien con tracción delantera o bien con la total. En el segundo escalón de la gama nos encontramos un 2.5 GDI turbo de cuatro cilindros que nos dará 281 CV de potencia. Este se emparejará a una caja automática de ocho relaciones y doble embrague además de que podremos elegir entre tracción delantera o a las cuatro ruedas, teniendo una capacidad de remolque de hasta 1.587 kg.
El siguiente motor es un 1.6 turbo GDI al que se le suma otro eléctrico de 44 kW, haciendo que la potencia combinada sea de 230 caballos. Este modelo tiene una caja automática de seis relaciones y solo se ofrece con la tracción en el eje delantero.
Para finalizar, el 1.6 turbo GDI de cuatro cilindros híbrido enchufable, con una batería de 66,9 kW, nos da una potencia total de 261 CV. El modelo cuenta con la misma caja de cambios automática de seis relaciones que el citado anteriormente, pero tiene una batería de 13,8 kWh, por lo que podremos recorrer hasta 48 km en modo 100% eléctrico. La tracción es total de serie.
Habitáculo tecnológico
En el interior del habitáculo, el Sorento 2021 viene cargado de tecnología, desde su cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas hasta su sistema de infoentretenimiento con pantalla central de hasta 10,25, sin olvidar todos los demás elementos como los ocho puertos de carga USB, el Surround View Monitor, etc.
El SUV también puede contar con un sistema de sonido Bose Premium opcional de 12 altavoces, además de que la carga inalámbrica para nuestros smartphones también es un extra.
Los precios del nuevo Sorento 2021 para Estados Unidos se conocerán más adelante.
Acaban de aterrizar en nuestro país el Mercedes-AMG E 53 4Matic+. Con precios que arrancan en los 110.050 euros para la versión Coupé y 116.150 euros para el Cabrio, esta actualización llega con cambios en su imagen, como la característica calandra del radiador específica de AMG con lamas verticales. Su diseño en forma de A y sus faros le dan una apariencia poderosa, mientras que su faldón delantero con el diseño A-Wing le aporta unas proporciones armoniosas.
En su interior, llama la atención el nuevo volante AMG Performance y el sistema de infoentretenimiento MBUX con funciones e indicadores específicos de AMG.
Con 435 CV
El verdadero protagonismo recae en el apartado mecánico. Su motor electrificado de 3.0 litros con sobrealimentación doble desarrolla 320 kW (435 CV) y un par máximo de 520 Nm. Su alternador arrancador EQ Boost puede entregar brevemente 16 kW de potencia y 250 Nm de par adicionales, y asume la alimentación eléctrica de la red de a bordo de 48 voltios. Está asociado a una transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT de nueve velocidades y a la tracción AMG Performance 4Matic+.
Con todo esto, la versión Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos, mientras que el Cabrio lo consigue en 4,6 segundos. Ambos alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h (270 km/h con el paquete AMG Driver)
El nombre Maxima lleva recorriendo las calles de Norteamérica desde hace ya 40 años, lo que ha hecho que la compañía le rinda un merecido homenaje por este casi medio siglo.
El nuevo modelo 2021 saldrá al mercado en los Estados Unidos este mismo otoño, y la versión 40th Anniversary Edition es la que más mimos ha recibido.
Elementos en negro y emblemas
Esta se basa en el Maxima tope de gama, el acabado Platinum, añadiendo estilo y detalles tanto en el exterior como en el interior.
Si empezamos por su zona externa, el Maxima 40th Anniversary Edition cuenta con una pintura en dos tonos, con el techo en color negro, además de con distintos elementos en negro que acentúan la apuesta por este color. Cosas como las llantas de 19 pulgadas, las salidas de los escapes o los emblemas en negro, son algunos de los detalles oscuros que presenta el modelo.
En el interior, el color rojo es lo que primero resalta, con unos asientos en cuero en este color, con el 40th Anniversary bordado, costuras en contraste, tacómetros clásicos inspirados en generaciones anteriores, etc.
Bajo el capó, el motor V6 de 3,5 litros genera 305 caballos, todos ellos enviados al eje delantero por medio de un cambio CVT.
A través de Manhattan Motorcars, Nueva York, se vende este precioso Rimac Concept One, un modelo tan espectacular como extraño de ver, ya que la firma croata tan solo hizo siete unidades del mismo.
El Concept One fue el primer modelo de producción de Rimac, y, aunque no ofrezca las mismas cifras y prestaciones que el C_Two que viene, este es bastante más exclusivo.
1.240 caballos
Se presentó por primera vez al mundo en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 2011. Además de su presencia, el coche cuenta con cuatro motores eléctricos refrigerados por agua situados en cada una de las cuatro ruedas. Estos se benefician de una batería de 90 kWh que hace que el Concept One tenga nada menos que 1.240 CV de potencia, permitiéndole alcanzar 100 en 2,5 segundos y haciendo que la aguja siga y siga subiendo hasta alcanzar su velocidad máxima limitada electrónicamente; 340 km/h. Menos mal que lo han limitado a 'solo' 340…
En cuanto al ejemplar que se vende en concreto, no se han aportado muchos datos a cerca del mismo, pero se cree que es el único de los siete que se pintó en este color azul, además de que es más que probable que sea el único que reside en los Estados Unidos.
En cuanto a su interior, este habitáculo es un lugar de lo más cuidado, con asientos, paneles, salpicadero, volante, consola…, todo ello recubierto en cuero marrón, sin olvidar los numerosos elementos y detalles que tenemos en fibra de carbono o aluminio.
El precio que se pide por él es de 1,6 millones de dólares, lo que puede parecer mucho, pero si tenemos en cuenta que por el C_Two que viene se van a pedir 2, hacerse con un modelo del que solo existen, o existieron, siete unidades, no es un mal negocio.
Cada uno de los 25 ejemplares que se fabricarán está construido, de la cabeza a los pies, en fibra de carbono, cosa que ha hecho el especialista SpeedKore.
Fibra de carbono y mucho más
Pero no solo es su composición lo que hace de este coche un modelo especial, lo son muchas otras cosas que lo componen y que lo convierten en una joya, ya que, si solo fuera fibra de carbono, el coche ni siquiera podría andar…
Las llantas, de 18 pulgadas, le dan un diseño moderno, pero a la vez retro, como lo hacen sus franjas de competición, las luces secuenciales, que lo modernizan un poco o la tapa del depósito de combustible al estilo Le Mans. Es precisamente esta mezcla de actualidad y elementos clásicos lo que hacen que este coche sea especial.
Aunque sin duda, lo que te llegará realmente al corazón será el sonido que emite cuando lo arrancas. Y es que con semejante propulsor bajo el capó, no es para menos, ya que cuenta con un V8 Coyote, al que se le ha colocado un sobrealimentador descomunal encima, haciendo que tenga nada menos que 810 caballos. Para poder lidiar con semejante cantidad de potencia, la transmisión Tremec de seis velocidades y manual, es una elección que nos dará el máximo de cada uno de ellos sin renunciar a cierta comodidad. También contamos con escapes Magnaflow con doble salida, frenos Wilwood de seis pistones delante y cuatro detrás o un radiador de aluminio BeCool.
En el interior los detalles continúan, los asientos Carroll Shelby Scat Rally Series 1000, cinturones de cinco puntos, la firma de Shelby en el cuadro de instrumentos con tacómetros en blanco, alfombrillas Carroll Shelby GT500CR y varios detalles en Alcantara.
El precio para hacerte con uno de los 25 que se fabricarán empieza en 298.000 dólares.
El Infiniti QX60 no ha llegado a comercializarse en Europa, pero se trata del SUV mediano que la firma premium de Nissan tiene a la venta en Estados Unidos. Y a pesar de su veteranía, pues fue lanzado al mercado hace prácticamente diez años, es uno de los vehículos más vendidos en su categoría al otro lado del océano. Y para que eso no cambie la firma nipona lanzará una nueva generación que estará inspirada en este llamativo Monograph Concept.
Infiniti no se ha explayado con los detalles de este QX60 Monograph Concept, que luce un aspecto realmente sorprendente, algo a lo que la casa nipona nos tiene acostumbrados con sus últimos prototipos que lucen líneas monolíticas, finos grupos luminosos con tecnología LED, generosas llantas de aleación… Todo aquello que con ligeros retoques finalmente acaba por llegar a las unidades de producción.
Superará los cinco metros de largo
Para que te hagas una idea el actual QX60 es un SUV que mide 5,09 metros de longitud, lo que le permite ofrecer un interior espacioso (tiene 2.900 milímetros de distancia entre ejes) con tres filas de asientos, detalle que se va a mantener en la futura generación aunque por el momento Infiniti no ha desvelado imágenes de su habitáculo.
Tampoco se sabe la mecánica que utilizará este futuro SUV, pero está claro que el veterano 3.5 V6 actual desaparecerá. Y por lo que se dice muy probablemente emplee el 2.0 VC-Turbo de cuatro cilindros y compresión variable empleado por el Infiniti QX50, el cual eroga 272 CV de potencia y 380 Nm de par motor, que podrá asociarse a un sistema de tracción delantera o a un sistema de tracción total tal y como sucede ahora.
Cuando se acerque el momento de su lanzamiento, Infiniti también desvelará los precios de su futuro QX60, pero ten en cuenta que el actual parte de unos interesantes 44.350 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 37.990 euros.
Paul Halstead está desarrollando en Australia un impresionante deportivo llamado Giocattolo Marcela, el cual tiene previsto poder presentar al mundo entero en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2022.
Halstead tiene una gran experiencia en el mundo de la competición, pues es el hombre que hay detrás del Giocattolo Group B, un bólido con carrocería de Alfa Romeo Sprint que fue construido en Australia en la década de los años '80 con un corazón Holden V8, del cual solo se fabricaron 15 unidades.
Un ingeniero que trabajó en el F1 está detrás
Avanzamos rápido hasta nuestros días y el propio Halstead nos sorprende ahora con estos bocetos de su futuro proyecto, que nace sobre un avanzado chasis fabricado en fibra de carbono con unas proporciones semejantes a las de un Lamborghini Aventador, pero con un particular habitáculo con tres asientos al más puro estilo del McLaren F1 y un puesto de conducción central. Curiosamente Barry Lock, un ingeniero que trabajó en el desarrollo del legendario F1, está muy involucrado en este proyecto de Halstead, que carece de puertas y de techo, pues se dice que será tan bajo que para acceder a su interior bastará con pasar por encima de sus laterales.
Tras ese habitáculo es donde se va a acoplar un poderoso corazón W16 que nada tiene que ver con el que utilizan los deportivos Bugatti Chiron. Y es que el propulsor utilizado por el Giocattolo Marcela nace la de fusión de dos motores LS7 de origen Chevrolet. Cada uno de ellos tiene 7.000 centímetros cúbicos y se inclinan a más de 45 grados para ofrecer un centro de gravedad lo más bajo posible y poder generar también hasta 1.400 CV de potencia. Dicho motor estará combinado con una transmisión secuencial de 6 velocidades y con un diferencial trasero autoblocante.
Este motor cumplirá también una función estructural, puesto que en el se acoplan directamente la mayor parte de los elementos de su suspensión trasera.
Nissan acaba de presentar su nuevo Z Proto, un modelo que cuenta con un diseño realmente retro que, por sí no lo han notado, se parece bastante a este Datsun 280Z…
El modelo en cuestión es de 1978 y se encuentra a la venta a través de eBay con un precio de salida de 49.000 dólares, o lo que es lo mismo, 41.825 euros.
En un garaje desde 1990
El precio elevado tiene un por qué, y es que el coche tan solo ha sido propiedad de una persona, quien, además, lo ha tenido guardado en un garaje desde 1990. Como resultado, el 280Z tan solo ha hecho 54.718 km en sus 42 años de vida, lo que lo hace un auténtico caramelito para coleccionistas.
Además de estos datos, las llantas que monta, de magnesio y de 14 pulgadas, se describen como extremadamente raras, por lo que tenemos otro elemento más que encarece el coche.
Mientras que el exterior no está como para exhibirse en un museo, aunque tampoco está mal, el interior sí que se mantiene en plena forma, teniendo incluso la radio original, ya que muchos la cambiaban por otras.
Lo que sí que se le ha hecho al coche es una revisión completa y puesta a punto, ya que, tras 30 años parado, más valía hacerle algo si querían que arrancase y se moviese con soltura. El resultado es un coche que parece nuevo, que se siente como nuevo pero que, al ser de 1978, tiene ese espíritu y ese alma, que solo un clásico puede darte.
El Toyota Auris hybrid y el Lexus NX son los principales artífices del éxito de los modelos híbridos eléctricos de Toyota España. El fabricante acaba de anunciar que ha vendido ya en nuestro país más de 320.000 coches de este tipo, con esos dos modelos a la cabeza de las preferencias de los españoles. En el mundo, Toyota ha comercializado ya más de 15 millones de híbridos eléctricos.
Esta cifra se ha alcanzado el mismo año en que el fabricante celebra el 20 aniversario de la llegada de la tecnología Toyota Electric Hybrid a España con el Toyota Priusde primera generación. En el año 2000 solo se vendieron en nuestro país 11 unidades del primer Prius, pero la evolución ha sido espectacular en estos últimos 20 años, pasando de 10.000-12.000 unidades en 2013 y 2014 a más de 60.000 y casi 70.000 en 2018 y 2019.
Las cifras de Toyota
De los 265.000 híbridos eléctricos que Toyota ha vendido en España, el modelo preferido fue el Auris hybrid, con más de 63.000 unidades comercializadas entre sus dos tipos de carrocería (5 puertas y familiar) en los 10 años en los que estuvo a la venta (2010-2019).
El RAV4 Electric Hybrid está en cuarta posición con cerca de 40.000 unidades y superó en 2019 por primera vez la barrera de las 10.000 unidades al año con la nueva generación. Por su parte, el Corolla Electric Hybrid, que sustituyó al Auris en 2019, acumula 25.000 unidades.
La suma la completan Prius Electric Hybrid y sus casi 27.000 unidades y Prius+ Electric Hybrid, con más de 14.000, además de Camry Electric Hybrid y la primera generación de Prius Plug-in Hybrid.
Las cifras de Lexus
Desde que en 2005 Lexus lanzó el RX, la marca ha pasado de comercializar 326 unidades hace 15 años a situarse en unas 10.000 unidades al año. La marca ha vendido ya 51.000 unidades, con el NX, (más de 15.000 unidades desde 2014) como el modelo preferido. Le sigue el CT (más de 12.000 unidades) y el pionero de los Lexus en España, el RX (más de 8.000 unidades). El Lexus IS es cuarto (más de 5.700 unidades), seguido del nuevo UX (5.300 unidades), GS, ES y LS.
Audi lanzará al mercado a comienzos de 2021 el tercer modelo de su familia Q con carrocería Sportback. Pues como ya sabrás a día de hoy comercializa los Audi e-tron Sportback y Audi Q3 Sportback.
La firma de los cuatro aros ha esperado a la actualización de su Audi Q5 (se dio a conocer a finales del mes de junio) para mostrar esta variante Sportback, que llega algo tarde al mercado, pues como sabrás sus competidores directos ya ofrecen desde hace bastante tiempo un SUV en su categoría con dos estilos de carrocería.
Independientemente de esa demora en llegar al mercado este nuevo Audi Q5 Sportback sigue los cánones de diseño mostrados por sus hermanos. Es por ello que la parte delantera no sufre variación alguna respecto a cualquier otro Q5, luciendo la nueva parrilla Singleframe, así como unos faros con tecnología Full LED de nueva factura y de serie en todos ellos. Si bien, como opción se ofrece la tecnología Matrix LED.
Una silueta más dinámica
Los cambios surgen cuando se mira de perfil, pues los diseñadores de Audi lo dotan de una línea de techo más perfilada que cae considerablemente en su parte final y se mimetiza con el portón posterior mucho más horizontal que en un Q5. No se han dado detalles de las dimensiones interiores, pero lo lógico sería pensar que la altura en las plazas traseras será inferior a la de cualquier Audi Q5 por esa menor altura. Si bien, Audi asegura que este Sportback mantiene la altura total del resto de Q5.
La zaga también es otra parte diferente en los Sportback con detalles como unos paragolpes específicos o unos pilotos con nuevo diseño, pero que también pueden equipar de forma opcional la tecnología OLED digital estrenada por el Q5, con diferentes gráficos dependiendo del modo de conducción elegido por el conductor de este Q5 Sportback.
Nace de la misma plataforma que el resto de los Audi Q5, por lo que mantiene una distancia entre ejes de 2,82 metros, al igual que su longitud total solo crece 7 milímetros para llegar a los 4,69 metros. Por cierto, esa silueta más dinámica también le permite ofrecer un coeficiente aerodinámico de 0,30, un valor mejor al de los Q5 'a secas'.
Cuando se ponga a la venta este nuevo Audi Q5 Sportback se podrá configurar prácticamente a la carta gracias a que se ofrecerán 12 colores para su carrocería, 21 modelos de llantas de entre 18 y 21 pulgadas… Y por cierto, llegará con las líneas exteriores Advanced y S line para acentuar su 'deportividad'.
Se restan 40 litros de maletero
Ese característico portón trasero cuenta de serie con apertura y cierre eléctrico, y de manera opcional puede equiparse con sistema 'manos libres'. Con el se accede a un maletero que oscila entre 510 y 1.480 litros de capacidad, un dato realmente bueno, pero inferior al de otros Audi Q5, que presumen con 550 y 1.550 litros. También de forma opcional podrá equiparse con la banqueta trasera Plus, que suma regulación en inclinación para el respaldo y un asiento que puede desplazarse longitudinalmente para jugar con ese maletero y con el hueco para las piernas. Y ten en cuenta que en su posición más adelantada se llegan a ganar 60 litros de capacidad.
El resto del diseño interior de este Audi Q5 Sportback es calcado al de cualquier otro, estrenando el nuevo cuadro Audi Virtual Cockpit con una pantalla de 12,3 pulgadas, así como la nueva pantalla central táctil de 10,1 pulgadas, que se suma a un nuevo sistema de infoentretenimiento con inteligencia artificial y mucho más.
Como ocurriera con el Q5, esta versión Sportback será lanzada al mercado con la mecánica 40 TDI, un corazón diésel de dos litros y cuatro cilindros que eroga 204 CV de potencia y que se combina con un cambio S tronic de 7 velocidades y la tracción total quattro. Este propulsor cuenta también con tecnología híbrida suave (conseguirá la etiqueta ECO de la DGT) y con doble inyección de AdBlue para minimizar las emisiones de NOx y ser lo más eficiente posible.
Más adelante se sumará la versión 35 TDI, que esconde este mismo motor, pero con 163 CV de potencia, además de dos opciones de gasolina que serán los 40 TFSI y 45 TFSI, que nacen de un motor de dos litros y cuatro cilindros con 204 y 265 CV de potencia respectivamente. Por cierto, todos con cambio S tronic y tracción quattro.
Con etiquetas ECO y Cero
Al igual que los Audi Q5, estos Sportback también llegarán con las interesantes mecánicas TFSIe, versiones híbridas enchufables con 300 y 367 CV de potencia dependiendo de si hablamos de 50 o 55. Estos gracias a su autonomía en modo eléctrico se harán con el distintivo Cero de la DGT, pero ten en cuenta que las baterías restan capacidad de maletero, tanto que un Audi Q5 50 TFSIe como un Audi Q5 55 TFSIe se conforman con 395 litros de capacidad.
La guinda del pastel lo va a poner el Audi SQ5 Sportback, cuyo 3.0 V6 TDI será capaz de proporcionar 341 CV de potencia.
Audi ha trabajado en el chasis de esta nueva versión para acentuar su dinamismo, de forma que la suspensión de serie ya presenta un tarado más firme. Pero que sepas que como opción se ofrecen los amortiguadores adaptativos, además de una suspensión neumática. Esta es capaz de variar la altura libre al suelo en 60 milímetros, puesto que en modo off-road suma 45 milímetros para sortear obstáculos fuera del asfalto, mientras que en autopista baja 15 milímetros para reducir su altura libre al suelo, mejorar la aerodinámica y minimizar el consumo. También permite bajar su eje trasero en 55 milímetros para facilitar las operaciones de carga y descarga.
Y quienes busquen un mayor dinamismo también podrán apostar por la dirección dinámica opcional.
Ni que decir tiene que este nuevo Audi Q5 Sportback se podrá beneficiar de todo el equipamiento y de todos los diferentes sistemas de ayuda a la conducción estrenados por el revitalizado Q5 'normal', con el que compartirá cadena de montaje, pues será ensamblado en la planta que la firma alemana tiene en San José Chiapa en México y será lanzado al mercado durante la primera mitad de 2021.
Por cierto, sobre su precio no hay ni una palabra, pero no te quepa la menor duda de que esta atractiva carrocería supondrá un desembolso adicional sobre el nuevo Audi Q5, que como sabrás, tiene un precio de partida de 51.980 euros en su versión 40 TDI.
La corta vida de Lexus está llena de hitos y modelos que han marcado un antes y un después. Hablamos del LS, su primer modelo, con el que demostraron que su objetivo de construir el mejor coche del mundo no era un brindis al sol; nos referimos al RX, con el que entraron en el segmento de los SUV de lujo con sus propia filosofía de desmarcarse del resto y apostar por la hibridación. Pero sobre todo, en el recuerdo de los grandes aficionados está un deportivo con el que Akio Toyoda decidió demostrar que también se atrevían a hacer un bólido que compitiera sin complejos con las marcas más prestigiosas. Era el LFA, un espectacular coupé del que solo fabricaron 500 unidades y que ha quedado como uno de los auténticos iconos de la marca.
Un icono para el que la firma japonesa creó un sucesor, el LC Coupé que inmediatamente se convirtió en el modelo más atrayente de la gama Lexus. Sin embargo pensaron que aún se podía ir un poco más allá en el nivel de exquisitez y exclusivad… Y aquí está el resultado, este LC Cabrio presentado como concept en el Salón de Detroit de 2019, que llega para ser desde ya uno de los modelos que quedarán en la memoria de los amantes del automóvil.
Un coche que es pura audacia e innovación; pero que se apoya en el clasicismo de los grandes descapotables. Coches con los que todos hemos soñado recorrer kilómetros y kilómetros a cielo abierto disfrutando de cada curva de la carretera. Coches que demuestran que el placer de viajar es mucho más que ir del punto A al punto B de la manera más rápida o más eficaz posible. El LC Cabrio es uno de esos coches que le da sentido a cada kilometro que recorremos con él. Y hemos tenido la suerte de recorrer unos cuantos y por unos escenarios realmente espectaculares. Pero eso os lo contamos en breve.
Toda la innovación y exclusividad de Lexus
Antes hacer un pequeño resumen de lo que es este LC 500 Cabrio. Un modelo que concentra toda la capacidad de innovación de la marca japonesa. El modelo más aspiracional de la marca es también un compendio de tecnologías en todos sus detalles técnicos y tecnológicos. Empezando por algo tan, aparentemente poco tecnologico, como una capota de lona y acabando por los más avanzados sistemas de asistencia o ayudas a la conducción todo en el LC está pensado al milímetro.
Por ejemplo, la capota -de lona, como mandan los cánones- está diseñada para que cuando esté colocada el coche mantenga la línea del coupé. Pero hay más, se ha fabricado con cuatro capas y con un material textil seleccionado y desarrollado para ofrecer el mejor aislamiento acústico y mantener la tensión de la capota para que no aparezcan arrugas. Una capota que se puede abrir o cerrar por debajo de 50 km/h en 15 segundos la apertura y 16 segundos el cierre y para la que se ha sincronizado su movimiento que se puede ver en una animación que se proyecta en el cuadro de instrumentos. Un nivel de detalle para un modelo pensado para cuidar al máximo todos ellos.
Todo busca el máximo refinamiento y eso en un modelo descapotable significa, también cuidar la acústica. Por eso la capota esta diseñada para filtrar al máximo los sonidos del exterior y viajar con el mismo confort sonoro que en un modelo cerrado. Pero también, con la capota desplegada -uno de los momentos 'críticos' en el uso del coche, se ha logrado el máximo confort. Se ha trabajado de manera especial la aerodinámica y con la ayuda del deflector de viento de policarbonato transparente, se suprime la corriente de aire dentro del vehículo y se consigue un ambiente excepcionalmente silencioso. Salvo para disfrutar con el sonido del motor V8.
Del confort interior, además del acústico, se encarga un asistente climático –Lexus Climate Concierge– que controla automáticamente el aire acondicionado y la calefacción de los asientos, los reposabrazos y el volante, controlando si la capaota está subida o bajada para ajustar la temperatura y los flujos de aireación en el interior del coche. De esta forma se busca el máximo confort de los ocupantes independientemente de la temperatura exterior.
Un V8 que suena a gloria
El motor V8 es otra de las delicatessen de Lexus. La marca, especialista en hibridos, se planteó poder adoptar esta tecnologia para su Cabrio, pero el peso de las baterías iba a comprometer el espacio en el coche y optaron por una solución que todos los amantes de los deportivos de verdad valoran. Bajo el capó un V8 de cinco litros de cilindrada y 477 caballos de potencia. Un motor que suena a gloria y que se desenvuelve con el mismo nivel de excelencia gestionado por una caja de cambios de 10 velocidades tan rápida y suave que es imperceptible cuando cambia de marchas.
Y cierra el capitulo de delicias tecnológicas la gama de asistentes y sistemas de seguridad. Integrados en el Lexus Safety System +, este LC Cabrio lo ofrece todo (control de crucero adaptativo, mantenimiento de trayectoria en el carril, monitor de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, reconocimiento de señales, sistema de seguridad precolisión, capó de elevación automática…). Y si nos fijamos en los cada vez más valorados sistemas de comunicación y entretenimiento vemos el sistema de sonido Mark Levinson con 13 altavoces, el Head Up Display en color, el sistema premium de navegación, la pantalla de 10,3 pulgadas y el sistema de comunicación con Apple CarPlay o Android Auto o la aplicación Lexus Link que permite interactuar con el coche desde tu smartphone. En resumen… todo lo imaginable.
En cuanto a la parte dinámica, el objetivo era conseguir el rendimiento y comportamiento de un coupé, pero con la carrocería de un cabrio. Por eso se ha trabajado especialmente la rigidez estructural con una colocación especial de la torre de suspensión trasera y se ha adoptado un amortiguador de gran rendimiento para aumentar el confort de marcha. También hay otros soportes situados bajo el chasis, y se han utilizado materiales como magnesio y aluminio para aumentar la rigidez con un menor peso. El resultado es un rendimiento dinámico que se adapta en todo momento a lo que se le exige al coche. Un rendimiento delicado y suave cuando circulamos en ciudad o disfrutando de un trayecto relajado en carretera o poderoso y radical si decidimos intentar buscar su limite.
Es hora de hablar, por tanto de las sensaciones al volante. Unas sensaciones que hemos podido disfrutar en un marco incomparable. Un recorrido que nos ha llevado de Sevilla a Málaga, 300 kilómetros recorriendo algunos de los parajes más espectaculares del interior de Andalucía, como la Sierra de Grazalema o la Serranía de Ronda. Un recorrido que nos lleva por alguna zona de autovía, pero sobre todo por estrechas carreteras de montaña. Momento ideal para recorrer con un cabrio, a techo descubierto, descubriendo todo el grandioso escenario.
En las autovías el LC Cabrio se comporta como un excelente rutero. Puedes circular a punta de gas como en una alfombra mágica y en cuanto hundes el pie en el acelerador, desatar una tormenta, pues el empuje es instantáneo y llega hasta por encima de las 7.000 vueltas. Todo ello embriagado por el sonido del motor V8 cuando pisaas a fondo, un sonido que desde que arrancas te muestra que todos y cada uno de los 477 caballos están a tu disposición.
Al llegar a las curvas descubrimos que pese a sus dimensiones -casi 4,8 metros de longitud-, su peso y que no es un deportivo puro, su agilidad es muy destacable. Acelera con decisión, no pierde tracción y pese a que las curvas se cierren y cierren -y de esas nos hemos encontrado varias en el recorrido- el coche se encuentra a gusto en estas condiciones. Para los más racing dispone de un modo Sport donde adorna su suavidad con un punto salvaje y también con la posibilidad de desconectar los controles de tracción. Pero ni era el momento, ni el lugar, ni la intención de la prueba.
Porque realmente lo que ha permitido este recorrido es recuperar el placer del viaje; de recorrer kilómetros y kilómetros, casi sin rumbo, descubriendo lo que tenemos a nuestro alrededor, parando en lugares del camino solo por disfrutar de una buena vista o para estirar las piernas y respirar aire puro. Es el viaje lo importante y no la hora a la que llegas o el lugar a donde vas.
Y para conseguirlo hemos necesitado una buena carretera, con unos escenarios y paisajes de esos que te dejan sin palabras; buena música -si el viaje hubiera sido acompañado cambiaríamos la música por buena conversación- y un gran coche que nos vuelva a recordar qué significa el placer de viajar.
El Stinger de Kia salió en 2017 y, a pesar de no ser un coche que veamos por la calle demasiado a menudo, les puedo asegurar que es un coche de lo más interesante.
Solo dispondrá de un V6 de 3,3 litros
Ahora, con este renovado modelo 2021,Kia pretende mejorar, un poquito más, un coche del que han vendido, desde que salió, más de 10.000 unidades en el Europa. El nuevo modelo llega con novedades en el apartado estético, con un sistema de infoentretenimiento mejorado, más en materia de seguridad y un motor V6 de 3,3 litros que ha sido revisado. De hecho, hablando de este último, Kia ha decidido que solo ofrecerá en Europa este propulsor,dando de lado a los cuatro cilindros gasolina y diésel que ofrecía antes. Esto, según ha explicado a Kia, se debe a que el grueso de los compradores en nuestro continente de un Stinger, se decidían por el V6 de 3,3 litros cuando compraban el modelo, por lo que, se ha optado por simplificar tanto la oferta que ahora solo estará disponible con este potente motor.
Además de esta novedad de oferta, el propulsor en sí también ha sufrido algunos cambios, ya que ha sido revisado y ahora ofrece cuatro caballos más, hasta alcanzar los 370, con lo que se convierte en el Kia más rápido acelerando de todos cuantos se han vendido en Europa jamás, gracias s sus 4,9 segundos en completar el 0 a 100 (siempre que se trate del modelo con tracción a las cuatro ruedas).
Lo interesante llega también en el apartado de la tracción, donde los mercados con el volante a la derecha, tendrán la tracción total de serie, mientras que, en el resto, tendremos que conformarnos con la trasera. Aunque, depende de para qué y para quién, esto no sea para nada un inconveniente, además de ser más barato.
Nueva pantalla de 10,25 pulgadas
En el interior, la arquitectura del habitáculo permanece inalterada, aunque los diseñadores de la firma se han empleado en que el coche disponga de una aire un poco más moderno y lujoso. Nuevos materiales y diseños hacen que el habitáculo gane presencia, con detalles en metal en el volante, un borde en cromado en el cuadro de instrumentos o un espejo retrovisor sin marcos, son algunos de los ejemplos.
Aunque sin duda la mayor novedad en el interior es su nuevo sistema de infoentretenimiento mejorado. Este cuenta con una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador, nuevo Bluetooth multi conexión, pantalla dividida, Apple CarPlay y Android Auto… Además de esto tenemos otra pantalla de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos, y Kia nos ofrece ya el sistema de arranque remoto, siempre muy cómodo para los días más fríos o más cálidos, ya que podremos calentar o enfriar el coche sin tener que sufrir esos minutos del principio.
El modelo se pondrá a la venta en Europa durante el último trimestre de 2020 o principios de 2021.
Hace justo un año que se lanzaba en Reino Unido este llamativo MG HS, un SUV que mide 4,57 metros de longitud y que esconde un potente motor de gasolina 1.5 Turbo con 162 CV y 250 Nm, el cual tienen allí con un atractivo precio de partida de 20.995 libras, que al cambio actual son algo así como unos 22.940 euros.
Sin embargo ahora la gama se incrementa con la llegada de esta interesante y eficiente versión híbrida enchufable, la cual combina ese mismo motor 1.5 Turbo con otro motor eléctrico capaz de entregar otros 90 kW adicionales (unos 122 CV). El resultado son 258 CV de potencia y 370 Nm de par motor, que se combinan por medio de un cambio automático con 10 velocidades y le permiten acelerar de 0 a 60 millas por hora en 6,9 segundos (tres segundos menos que la versión de gasolina). También es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.
Hasta 69 kilómetros en eléctrico
A todo ello hay que añadir una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 16,6 kWh, la cual le permite recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico. Eso es en ciclo de homologación WLTP, porque en uso urbano esa autonomía crece hasta los 69 kilómetros.
Dicha batería requiere de tres horas para cargarse en un wallbox, es la culpable de que firme un consumo medio de 1,8 l/100 km y resta algo de espacio a su maletero, porque esta versión Plug-In Hybrid del MG HS se conforma con 448 litros de capacidad, que pueden incrementarse hasta los 1.375. Y en la versión de gasolina oscila entre 463 y 1.454 kilos.
Pues ya está a la venta con dos niveles de acabado que comienzan con el Excite, que tiene el sistema de seguridad activa MG Pilot, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, sensor de lluvia y luces, climatizador de dos zonas, acceso y arranque 'manos libres', pantalla táctil de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de visión 360 grados…
Por encima están los Exclusive, que añaden el portón trasero eléctrico, el techo panorámico, asientos tapizados en cuero, iluminación ambiental, pedales metálicos, faros Full LED o intermitentes dinámicos entre otros.
Y para que te hagas una idea, estos son sus precios en Reino Unido:
El pasado mes de marzo la firma de Woking presentaba este impresionante McLaren 765 LT, una versión más ligera y potente creada sobre la base del 720S, la cual colgó el cartel de 'todo vendido' en cuestión de horas. Pues ahora sus afortunados clientes están más cerca de sus singulares bólidos pues la casa británica ha confirmado que a finales de este mismo mes empezará con las entregas de esta criatura, que ahora dicen es más rápida de lo que pensaban.
Y es que McLaren anunció en su día que este 765 LT iba a demandar de solo 7,2 segundos para acelerar de 0 a 200 km/h, pero finalmente ese tiempo se ha reducido en dos décimas, mientras que una décima se ha recortado al tiempo que necesita para cubrir el primer cuarto de milla, que ahora realiza en apenas 9,9 segundos.
No varían sus 2,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que este bólido agraciado con la legendaria denominación Long Tail, es capaz de alcanzar los 300 km/h en tan solo 18 segundos.
Eso significa que este McLaren 765 LT necesita 0,8 segundos menos para alcanzar esos 300 km/h que un McLaren Senna, que es más ligero y que tiene 800 CV de potencia (35 más que este 765 LT) extraídos del mismo corazón 4.0 V8 Biturbo. Si bien, esto no es nada para alarmarse sobre todo teniendo en cuenta que el Senna cuenta con una aerodinámica mucho más enfocada a generar kilos extra sobre su carrocería para hacerlo más eficaz que este 765 LT en la pista.
Nuevos acabados creados por MSO
Además de anunciar estas espectaculares prestaciones, el departamento de personalización de la firma de Woking, McLaren Special Operations o MSO para abreviar, anuncia que ha desarrollados nuevas técnicas para hacer estos 765 LT únicos.
Estrenan un nuevo tema denominado Strata, que combina tres colores inspirándose en el horizonte de una ciudad, cuyo acabado requiere de 450 horas de artesanal trabajo de pintura realizado a mano. Este combina los colores Azores Orange, Memphis Red y Cherry Black, que combinan con las pinzas de freno en Volcano Red delante y Azores Orange detrás.
El otro tema creado para el 765 LT es más sencillo y se limita a dejar a la vista la fibra de carbono con que se fabrica su ligera carrocería.
Aunque a muchos jóvenes lectores el nombre de Lancia les pueda sonar a monovolúmenes y coches con un diseño… especial, esta no era para nada la tónica algunas décadas.
Lancia. Cochazo tras cochazo
Y es que en su historia Lancia ha fabricado coches espectaculares, coches ganadores, coches rápidos, coches imparables y coches campeones de rally… Es por esto que en los 80, el ADN de la competición que fluía por las venas de la firma italiana, les llevó a hacer, por ejemplo, este Delta S4 Stradale, un modelo tan popular y tan exquisito, que el precio de salida por el que se vende este ya lo dice todo…
Pese a que el parecido con el Delta corriente es evidente, poco tiene que ver uno con el otro, ya que el S4 Stradale ni siquiera estaba construido de la misma manera, empleándose en él un chasis tubular y situándo el motor situado en posición central para lograr una mejor distribución de pesos y así mejorar su manejo.
Dicho propulsor biturbo de cuatro cilindros se emparejaba a una caja de cambios manual y otorgaba al coche nada menos que 250 caballos, lo que hacía que pudiera pasar de 0 a 100 en unos 6 segundos. Estas cifras puede que no sorprendan en exceso hoy en día, pero para un coche compacto en los años 80, eran más que sorprendentes.
Pues bien, con todo esto dicho, hablemos más en profundidad de este ejemplar en cuestión. Se encuentra a la venta a través de Mobile, con una fecha de registro que data del año 1985 y con tan solo 12.000 km a sus espaldas. Durante los últimos 10 años se ha mantenido en un lugar seco y cobijado, además de que no ha sido utilizado ni una sola vez en una década. Según el anuncio, el coche funciona extremadamente bien y se ha cuidado con la más minuciosa atención a los detalles.
Sin embargo, como todo amante de los coches con unos pocos años sabrá, un Delta S4 Stradale no es para nada barato, de hecho, por este ejemplar en concreto se piden nada menos que 850.000 euros, una cifra que seguro que nadie imaginaba que iba a alcanzar cuando salió al mercado en los años 80.
Hace solo unos días que era desvelado este Volkswagen ID.4 que se ha convertido en el segundo integrante de su electrizante familia de vehículos.
Como ya sabrás, el primo directo del Skoda Enyaq iV se sustenta sobre la nueva plataforma MEB desarrollada para los nuevos vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen y se trata de un crossover que mide 4,58 metros de longitud.
Pues que sepas que en Alemania ya se puede reservar tu nuevo ID.4 con un precio de partida de 43.330 euros para la versión Pro, lo que vienen a ser como unos 2.400 euros más de lo que allí cuesta un Volkswagen ID.3 Pro S, que comparte mecánica, la única que hay disponible por el momento para este crossover y que combina un motor de 204 CV de potencia y 310 Nm de par motor (está montado sobre su eje trasero) con un paquete de baterías que tienen 77 kWh de capacidad (el ID.3 Pro 'a secas' se conforma con las baterías de 58 kWh).
Esta combinación le proporciona una autonomía máxima en ciclo WLTP de 522 kilómetros, que se quedan en 496 y 487 kilómetros respectivamente en las versiones 1ST y 1ST Max. Esta merma en el kilometraje se debe a sus neumáticos, pues mientras el ID.4 Pro se conforma con neumáticos 235/55 R19, las dos versiones superiores se decantan por gomas 235/50 R20 y 235/45 R21 respectivamente.
Solo una opción mecánica por el momento
Si bien, cualquiera de ellos calca las prestaciones, con una velocidad punta de 160 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 8,5 segundos.
Ya la versión Pro presume de tener un completo equipamiento de serie donde no falta el sistema de iluminación exterior Full LED, llantas de 19 pulgadas, iluminación ambiental con 10 colores, sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto, navegador, dos puertos USB-C, selector de modos de conducción, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, apertura y arranque 'manos libres', todo tipo de asistentes a la conducción, llamada de emergencia…
Por su parte los 1ST suman las llantas de 20 pulgadas, el volante en cuero, con calefacción y mandos táctiles, luces de carretera automáticas, iluminación ambiental con 30 colores, cámara de visión trasera, sistema multimedia Discover Pro, barras en el techo…
Como tope de gama encontramos los 1ST Max, que a todo lo anterior añaden faros delanteros Matrix LED, pilotos traseros 3D con intermitentes dinámicos, techo panorámico, asientos ergoActive con regulación eléctrica y masaje, climatizador de tres zonas, portón trasero manos libres, suspensión activa DCC…
Pero para que te puedas ir haciendo una idea, aquí tienes sus precios para Alemania y no olvides que seguro aquí son ligeramente más caros:
Tras su debut el pasado mes de junio, se acaba de lanzar al mercado el esperado Opel Mokka, un SUV que se encarga de estrenar diferentes primicias en la marca, entre las que destaca el nuevo frontal Opel Vizor, el logotipo rediseñado (Opel Blitz) y el Pure Panel y un puesto de conducción completamente digitalizado. Además, es el primer Opel que desde el principio permite elegir entre motores 100% eléctricos y de combustión. La nueva generación ya está a la venta en España con precios que arrancan en los 21.000 euros, mientras que la variante eléctrica lo hace en los 35.400 euros.
Estrena lenguaje de diseño
Con 4,15 metros de largo, el nuevo Opel Mokka estrena un nuevo frontal con el Opel Vizor, una visera de protección que se encarga de cubrir la nueva cara de Opel, integrando la parrilla, los faros LED y el rediseñado «Opel Blitz» en un solo elemento. Además, el nombre del modelo se puede ver por primera vez en el centro del portón trasero, con letras que cuentan con un diseño especial.
En su interior, destaca el nuevo Opel Pure Panel, que integra dos pantallas panorámicas y presenta un diseño único y claro. Para que el conductor se centre en la carretera, se ha asegurado que el sistema tenga un funcionamiento intuitivo. También incluye los sistemas Multimedia Radio y Multimedia Navi, con una pantalla táctil a color de 7 pulgadas, y el Multimedia Navi Pro, con una pantalla a color de alta resolución de 10 pulgadas, que representa el tope de gama.
Motor eléctrico o de combustión
Como apuntábamos anteriormente, por primera vez en la historia de la marca, el nuevo Mokka estará disponible desde el principio con una versión completamente eléctrica así como con motores de combustión. El motor eléctrico desarrolla 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par máximo disponibles desde el inicio. Cuenta con tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) y una batería de 50 kWh que le aporta una autonomía de 324 kilómetros (WLTP).
Sus motores gasolina y diésel ofrecen un rango de potencia de 100 CV a 130 CV y se caracterizan por su alta eficiencia y gran rendimiento. Asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades y a una automática de ocho velocidades, el consumo medio de combustible es de 3,8-4,8 l/100km.
Lo último en tecnología
La tecnología no podía faltar en el nuevo Mokka. Incluye avanzados sistemas como el Control de Crucero Adaptativo y el Asistente de Mantenimiento de Carril, así como reconocimiento de señales de tráfico. Su sistema de iluminación también viene con lo último en tecnología con la iluminación matricial IntelliLux LED con 14 diodos.
Aquí te dejamos todos sus precios (sin descuentos):
1.2T 100 CV 6MT Edition: 21.000 euros
1.2T 100 CV 6MT Business Elegance: 24.000 euros
1.2T 130 CV 6MT Business Elegance: 25.400 euros
1.2T 130 CV 6MT GSI-Line: 24.400 euros
1.2T 130 CV 6MT Ultimate: 29.100 euros
1.2T 130 CV 8AT Business Elegance: 27.200 euros
1.2T 130 CV 8AT GSI-Line: 26.200 euros
1.2T 130 CV 8AT Ultimate: 30.900 euros
1.5D 110 CV 6MT Edition: 22.500 euros
1.5D 110 CV 6MT GSI-Line: 24.500 euros
1.5D 110 CV 6MT Business Elegance: 25.500 euros
1.5D 110 CV 6MT Ultimate: 29.200 euros
BEV 100 kW (136 CV) AT Edition: 35.400 euros
BEV 100 kW (136 CV) AT GSI-Line: 37.400 euros
BEV 100 kW (136 CV) AT Business Elegance: 38.400 euros
Han pasado pocas semanas desde que la firma de Goodwood nos sorprendiera con su impresionante Rolls-Royce Ghost, una majestuosa berlina que ahora puede presumir de ofrecer a sus afortunados clientes una variante de batalla alargada. Y es que se lanza este Ghost Extended.
Programado para salir a la venta en breve, los de Goodwood aseguran que las primeras entregas se ejecutarán antes de que finalice el año. Y como te podrás imaginar ha sido desarrollado para ofrecer un espacio adicional en las plazas traseras, que solo quedará eclipsado por la versión también alargada de su refinado Rolls-Royce Phantom.
Este nuevo Rolls-Royce Ghost Extended mide nada menos que 5,72 metros de largo, lo que son 170 milímetros más que la versión 'convencional'. Y para ponernos en situación te diré que un Audi A8 L se conforma con 5,30 metros de longitud, por lo que este Ghost Extended no es precisamente pequeño.
Añade solo 46 kilos al conjunto
Esta distancia extra se debe básicamente a que su distancia entre ejes se estira de 3.295 a 3.465 milímetros, detalle que hace que también pese 46 kilos más que el normal con 2.599 kilos. No es mucho peso adicional, todo gracias que este nuevo Ghost apuesta ya por una plataforma fabricada en aluminio como los nuevos Phantom y Cullinan.
Diferenciar a esta versión extendida será complicado pues los diseñadores de la firma de Goodwood han agrandado básicamente el tamaño de la puerta posterior, que tiene apertura inversa al sentido de la marcha.
Gracias a ellas se accede a una sensacionales plazas posteriores donde Rolls-Royce instala un asiento denominado Serenity que cuenta con múltiples regulaciones eléctricas para incrementar el confort de sus afortunados viajeros. El departamento Bespoke se encarga de personalizar al detalle cada uno de estos Ghost y proponen incluso equiparlo con un frigorífico especial para champán, obra de un experto sumiller, tiene diferentes opciones de enfriamiento, con franjas de entre 6 y 11º C.
Bajo su capó no hay sorpresas, porque esta versión alargada del nuevo Rolls-Royce Ghost esconde el todopoderoso 6.75 V12 Biturbo, un corazón con 571 CV de potencia y 850 Nm de par motor, que se asocia a un cambio automático de 8 velocidades el cual le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y a alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, datos sensacionales si tenemos en cuenta su tamaño y su peso.
Al igual que ha sucedido con el renovado Hyundai i30, la firma coreana también pone al día su versión más extrema, que no solo recibe importantes cambios en el apartado estético como puedes apreciar en estas primeras imágenes (faltará ver como les queda con la carrocería Fastback que se va a mantener) con la llegada de nuevos paragolpes, faros Full LED con nueva firma luminosa, pilotos traseros, escapes de mayor diámetro…
A todo ello hay que sumar nuevas llantas de aleación que son de 18 o 19 pulgadas. Estas últimas son exclusivas para todos aquellos que apuesten por el paquete opcional Performance. Además habrá siete colores disponibles para su carrocería, destacando el Performance Blue, un color exclusivo para los i30 N.
Detalles que permiten ahorrar peso
Pero bajo toda esa chapa también hay novedades a tener muy en cuenta. Y es que dentro ahora hay un volante y unos asientos con calefacción, así como unos nuevos cinturones de seguridad con detalles en Performance Blue. Como opción la firma coreana te permite equipar tu flamante i30 N con unos nuevos asientos N Light que ahorran 2,2 kilos respecto a los originales. Estos van tapizados en cuero y Alcantara, y lucen el emblema N iluminado en los reposacabezas.
También destacar la llegada de un nuevo sistema de infoentretenimiento con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas que tiene Apple CarPlay y Android Auto.
Pero ahora vamos a la parte divertida y en la que hay que decir que este deportivo mantiene su conocido 2.0 T-GDI, un corazón que estará disponible con 250 CV de potencia o con 280. Este último supone un incremento de 5 caballos respecto a su antecesor, mientras que ofrecen 355 y 395 Nm de par motor respectivamente.
Gracias a esa inyección adicional, la versión más poderosa ahora necesita solo 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, una rebaja de 0,2 segundos respecto a su antecesor.
Estrena un cambio de doble embrague
Pero la verdadera novedad de esa versión en concreto es que ahora viene equipada con un nuevo cambio automático de doble embrague N DCT, el cual fue estrenado por el Hyundai Veloster N. Tiene ocho velocidades (el de 250 CV seguirá estando acompañado del manual de seis) y cuenta con tres nuevas funciones denominadas N Grin Shift, N Power Shift y N Track Sense Shift. El primero de ellos permite aumentar el par motor permitiendo elevar la presión de soplado de su turbo durante 20 segundos, mientras que el segundo se activa cuando aceleramos con más de un 90% del recorrido de su pedal.
En cuanto al N Track Sense Shift decir que es un sistema que reconoce las condiciones de la carretera y prepara la transmisión para una conducción más dinámica cuando dichas condiciones son óptimas.
Este deportivo Hyundai i30 N estará a la venta en Europa a comienzos del año que viene, por lo que de precios no hay ni una palabra. Si bien para ponernos en situación te diré que a día de hoy tienes un i30 N por 33.350 euros (incluye un descuento de 6.000 euros) en su versión de 275 CV de potencia y con cambio manual. Y el Fastback cuesta lo mismo.
No cabe la menor duda de que teniendo buen gusto e ingentes cantidades de dinero se pueden idear exclusivas criaturas como este Ferrari Omologata, un deportivo que es único y que será irrepetible, el cual es obra del departamento Tailor Made de la firma de Maranello. Uno de sus famosos one-off que se convierten en obras de arte y que dejarán impresionados a todos aquellos que tengan el privilegio de poderlo contemplar.
Inspirado en los legendarios GT de competición que la casa italiana lleva fabricando más de 70 años, este Omologata luce un sensacional color Rosso Magma que se combina a las mil maravillas con su decoración Racing y con sus nuevos componentes fabricados en fibra de carbono oscurecida.
Poco más de dos años se han necesitado para convertir en realidad este Ferrari Omologata desde que los de Maranello presentaran los primeros bocetos a su afortunado propietario, un cliente europeo realmente especial para la casa italiana.
Dos años de artesanal trabajo
Semejante obra de arte nace sobre la base de un deportivo de la talla del Ferrari 812 Superfast, del que mantiene en su exterior solo el parabrisas y los faros, pues todo el resto de su carrocería ha nacido de cero luciendo un equilibrio perfecto entre lo moderno y lo retro, como demuestren detalles como las tomas de refrigeración delanteras o una luna posterior que se reemplaza por unos cortes horizontales para acentuar su deportividad.
En el interior si que se mantienen más detalles inalterados del 812 Superfast, pero aparecen acentos en color azul eléctrico que contrastan con la combinación de cuero y tela Jeans Aunde en sus asientos, donde Ferrari ha colocado unos arneses de competición de cuatro puntos. Inspirándose en los bólidos de los años '50 y '60 se han instalado zonas metálicas en los tiradores de las puertas o en la consola central con un acabado de pintura craqueada que simula el que lucían icónicos deportivos como los Ferrari 250 LM y Ferrari 250 GTO.
Lo lógico sería pensar que este impresionante Ferrari Omologata mantendrá el todopoderoso 6.5 V12 atmosférico empleado por el 812 Superfast, un bloque capaz de generar 800 CV de potencia para permitirle a esta obra de arte acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Y es que como el vehículo 'donante' este Omologata está fabricado en aluminio, por lo que mantendrá un peso cercano a los 1.705 kilos del 812 Superfast.
