Si tienes un Tesla Model 3 Highland en el garaje, esto te toca antes de moverlo. La Comisión Europea ha publicado una alerta que afecta a 131.726 unidades por un fallo en el airbag central: en un impacto lateral contra un poste, el sistema podría no cumplir el límite que exige la normativa. Se arregla sin pisar el taller.
La alerta lleva el código SR/02850/26 y se publicó el 16 de octubre en el sistema de alerta rápida de la UE para productos no alimentarios peligrosos. La notificó Alemania y de momento también aparece Eslovenia. En España no hay confirmación oficial de unidades implicadas.
Qué falla exactamente en el airbag del Model 3
El problema no está en el airbag del conductor ni en el del pasajero. Está en el airbag central (FSAB), la bolsa que se despliega entre los dos asientos delanteros para evitar que las cabezas de los ocupantes choquen entre sí en un golpe lateral. Según la documentación de la propia marca, en los Model 3 Premium afectados con volante a la izquierda el rendimiento en caso de impacto lateral contra un poste ‘podría no cumplir el límite normativo aplicable’.
La cifra concreta: la fuerza lateral máxima medida en el hombro del ocupante podría superar el límite permitido de 3,0 kN que fija el Reglamento n.º 135 de la ONU, el texto que regula cómo deben comportarse los airbags y los sistemas de retención. Traducido a la carretera, más riesgo de lesiones para quien va dentro.
Ojo a la ventana de fabricación, porque delimita el problema: los coches afectados salieron de la planta china de Tesla entre el 30 de junio de 2024 y el 8 de mayo de 2026. Son unidades con volante a la izquierda, la configuración que se vende en Europa, y en la ficha oficial se especifica que el producto no cumple con el reglamento de homologación y vigilancia del mercado de vehículos de motor.
La parte tranquilizadora existe: Tesla sostiene que estos coches se pueden seguir conduciendo con normalidad. No es un defecto que obligue a dejar el coche parado a la espera de la carta certificada del fabricante.
El airbag no se sustituye: se reprograma. La campaña demuestra hasta qué punto un coche conectado puede corregir un defecto de seguridad sin pisar el taller.
Cómo saber si tu Model 3 está afectado
La comprobación es la de siempre y se hace en dos minutos: se coge el número de bastidor (VIN), los 17 caracteres que aparecen en la tarjeta de inspección técnica, y en la base del parabrisas, y se mete en la herramienta de búsqueda de campañas de revisión por VIN que Tesla tiene publicada en su web. Si el coche aparece, entra en la campaña. Si no aparece, respira.
Merece la pena tener a mano la versión del Model 3: esta campaña afecta a la renovación conocida como Highland, la tercera generación del modelo, no a las unidades anteriores. Y si compraste el coche de segunda mano, la comprobación corre de tu cuenta: las notificaciones llegan al titular que consta en el registro, no siempre al que conduce.
La actualización que lo resuelve (gratis y por aire)
Aquí está la parte que cambia el guion de un recall clásico. No hay que sustituir el airbag ni desmontar el asiento: Tesla lanza una actualización de software inalámbrica que modifica la estrategia de despliegue del FSAB para que el rendimiento cumpla con la norma R135 de la ONU. Coste para el cliente: cero euros.
El arreglo está en las versiones 2026.26.100.2, 2026.32.3 y posteriores. Para ver cuál llevas, en la pantalla táctil: Controles > Software. Si ya estás en esa versión o en una más reciente, no tienes que hacer nada más. Si la actualización falla o se queda a medias, toca pedir cita de servicio, y ahí sí entra el taller.
Por qué esta alerta llega desde Europa
No ha sido una denuncia de propietarios ni una investigación periodística. Es la Comisión Europea la que abre el expediente y obliga a la marca a actuar en un plazo determinado, a través del sistema de alerta rápida que notificó Alemania. El marco es el Reglamento sobre la homologación, y la vigilancia del mercado de vehículos de motor, el mismo que se usa para piezas y componentes.
Para el conductor la lectura es sencilla: el coche eléctrico más vendido de la historia tiene campañas como cualquier otro. La diferencia es que aquí el dueño no pisa el concesionario, no pierde un día de trabajo y no paga ni la mano de obra. Eso sí, la responsabilidad de instalar la actualización sigue siendo suya.
Información útil para el conductor
- Modelos afectados: Tesla Model 3 Highland, en su versión Premium con volante a la izquierda, fabricados en China entre el 30 de junio de 2024 y el 8 de mayo de 2026.
- Unidades: 131.726 coches en Europa, según la alerta SR/02850/26 notificada por Alemania y con afectación confirmada también en Eslovenia.
- Pieza o sistema: airbag central (FSAB) y su estrategia de despliegue en impactos laterales contra poste; el riesgo es superar los 3,0 kN de fuerza lateral en el hombro del ocupante.
- Actuación: comprobar el VIN e instalar la actualización 2026.26.100.2, 2026.32.3 o superior. Es gratuita, llega por aire y no exige visita al taller si se completa bien.
- Curiosidad: el Reglamento n.º 135 de la ONU se aplica a los airbags de cualquier marca vendida en Europa; Tesla ya ha resuelto otras campañas con descargas de software en lugar de recambios.
