El Lexus LS presentado en el Salón de Detroit de 1989 significó el primer paso de una marca nueva que quería fabricar 'el mejor coche del mundo'. Con esa imponente berlina quería plantar cara a los tradicionales dominadores del segmento de los sedán de lujo: las marcas alemanas. Y ahora, en el mismo lugar donde llegó el primer LS, la marca japonesa ha mostrado la quinta generación, un modelo global, que se venderá en 90 países y que está realizado sobre la nueva plataforma de la marca para vehículos de lujo.
El nuevo LS sigue manteniendo el espectacular aspecto de las anteriores generaciones, pero reforzado con una silueta casi coupé, que contrasta con la extraordinaria longitud, de 5,23 metros y los 3,12 metros de distancia entre ejes (3 centímetros más que el actual LS), lo que garantiza un habitáculo de auténtica limusina. La nueva plataforma y la utilización de aceros de alta resistencia y aluminio, además, garantiza un importante ahorro de peso (90 kilos menos que el actual).
La silueta de coupé se refuerza gracias a la baja altura al suelo, con un centro de gravedad muy bajo que garantiza una dinámica muy deportiva. Las llantas pueden ser de 19 pulgadas o de 20, en opción y con acabado brillante, lo que multiplica el atractivo del coche en la vista lateral.
Interior que mima a sus ocupantes
En el interior aparece el cuidado por el detalle de la marca japonesa, con una combinacion de diseños y materiales nobles que mima a los ocupantes. Además hay detalles interesantes, como una nueva pantalla de navegación de 12,3 pulgadas o el head up display en color más grande ofrecido en un automóvil. Y, como es norma en la firma japonesa, un equipo de sonido firmado por Mark Levinson que cuenta con sonido 3D envolvente o altavoces en el techo. Todo para ofrecer una experiencia de sonido a la altura de las mejores salas de conciertos.
Y para que nada perturbe el confort sonoro, en Lexus han trabajado en la sonoridad interior. Así, han reducido al máximo el sonido del motor que llega al habitáculo y se ha instalado un sistema de cancelación de ruido activo que detecta el ruido que entra en el habitáculo y el sistema elimina determinadas frecuencias.
En el apartado mecánico, para Estados Unidos se ha previsto un nuevo motor V6 biturbo de 3,5 litros, que ofrece 415 caballos de potencia y 600 Nm de par, lo que supone una gran mejora respecto al motor V8 del LS actual. Gestionado por un cambio automático de 10 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos. Y seguro que para cuando llegue a Europa, lo hará de la mano de alguna variante híbrida, la tecnología que la marca japonesa ha hecho suya y que utiliza en todos los modelos de su gama.
El nuevo Lexus LS no llegará hasta finales de este 2017 o principios de 2018.
Ha sido en el Salón de Detroit donde se ha presentado la nueva generación del Chevrolet Traverse, un crossover considerado como compacto en Estados Unidos. Si bien, esta nueva generación ha crecido considerablemente si se compara con su antecesor, de modo que incluso supera en algunas medidas a su hermano mayor, el Chevrolet Tahoe.
Mide 5,19 metros de largo
Este nuevo Chevrolet Traverse estrena una nueva plataforma, la cual le procura una distancia entre ejes de 3.070 milímetros. Y es que este todocamino se estira hasta unos considerables 5,19 metros de largo, lo que le deja unos milímetros por encima de su hermano mayor. Con semejante tamaño, es capaz de ofrecer un interior con capacidad para hasta ocho ocupantes, del mismo modo que con las dos filas traseras abatidas, presenta un volúmen de carga de 2.800 litros. Según apunta Chevrolet, ahora la única razón para adquirir un Chevrolet Tahoe es si se quiere remolcar de más de 3.900 kilos, único «punco flaco» de este Traverse.
Su diseño exterior es completamente nuevo y por fuera llaman la atención sus nuevos faros con tecnología LED, denominados D-Optic. El habitáculo también es completamente nuevo y en su salpicadero llama la atención la incorporación de nuevos sistemas multimedia con pantallas de 7 u 8 pulgadas. Todos cuentan con conexión Android Auto y Apple CarPlay. Su equipamiento también incluye portón trasero de apertura y cierre eléctrico, pero también puertos USB… Dependerá eso sí del nivel de equipamiento de este Chevolet Traverse, que se ofrecerá con niveles Premier, High Country y RS. Este último es nuevo para este crossover y acentúa su carácter deportivo con detalles como los elementos en cromo negro para su exterior, molduras específicas, asientos deportivos, llantas de 20 pulgadas…
Sólo dos opciones de gasolina
Estas versiones RS se decantan por un propulsor 2.0 Turbo EcoTec que genera una potencia de 255 CV y un par máximo de 400 Nm. Sólo se podrá adquirir con un sistema de tracción delantera y se combinará con una transmisión automática de 9 velocidades. El resto de niveles de equipamiento se ofrecerán con un propulsor 3.6 V6 atmosférico, que eroga una potencia de 305 CV y un par máximo de 350 Nm. También se decantan por la transmisión automática de 9 velocidades, pero en este caso, como opción se ofrece un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el cual nos permite desconectar por completo el eje posterior cuando el nivel de adherencia es suficiente.
En seguridad también gana muchos enteros, pues equipan elementos como la frenada de emergencia con detección de peatones, alerta por colisión frontal, sistema de visión 360 grados…
Hace tres años que se lanzaba la última generación del Ford F-150, un modelo que revolucionaba el segmento de los pick-up al estrenar un avanzado chasis fabricado en aluminio que rebajaba considerablemente su peso. Y tras este tiempo, la firma del óvalo azul ha decidido actualizarlo por completo y nos lo ha presentado en el último Salón de Detroit.
Nuevo diseño para su frontal
El frontal de este pick-up ha sido la parte que más ha variado su diseño, estrenando una generosa parrilla que llega hasta sus faros delanteros, que estrenan nuevas luces diurnas LED en forma de doble C. Esta tecnología de iluminación ya estaba disponible anteriormente. Según aseguran sus diseñadores, los nuevos Ford F-150 ofrecerán siete nuevas rejillas delanteras (algunas en color, cromadas e incluso con forma de panal de abeja), seis nuevos diseños de llantas (de entre 17 y 22 pulgadas), así como tres nuevos apliques para su tapa trasera (King Ranch, Platinum y Limited).
Más novedades encontramos bajo su capó delantero. Y es que a partir de verano de 2018, este corpulento pick-up se ofrecerá en combinación con un eficiente propulsor diésel. Según afirman, se trata de la misma unidad que utilizan ahora los Range Rover Sport, por lo que hablamos de un 3.0 V6 que podría generar 258 CV si es el usado en los TDV6 o 306 CV si es el que emplean los SDV6. También generan un par máximo de 600 ó 700 Nm respectivamente, pero hasta que no esté más próximo su lanzamiento, nada sabremos al respecto. Si que aseguran que este motor diésel estará asociado a la nueva transmisión automática de 10 velocidades.
Cinco motores para elegir
También aparece un nuevo motor de gasolina como acceso a la gama. Se trata de un nuevo 3.3 V6 atmosférico que esperan ofrezca los mismos 280 CV que proporciona el actual 3.5 V6 al que reemplaza. Esta mecánica se combina con una transmisión automática de 6 velocidades.
Los otros tres motores que estarán disponibles para el nuevo Ford F-150 ya son conocidos y se trata de los EcoBoost con 2.7 y 3.5 litros, ambos con seis cilindros en V. Por encima se mantiene el 5.0 V8 atmosférico. Novedad para todos ellos es la llegada de la transmisión automática de 10 velocidades, que ayudará a mejorar su rendimiento y también minimizar los consumos. Al igual que sucede ahora, se mantendrá el sistema Auto-Start-Stop, que también empleará el futuro diésel. Pero la versión más eficiente llegará en 2020, cuando llegue el Ford F-150 Híbrido.
El equipamiento de los nuevos Ford F-150 se incrementa considerablemente, sobre todo en seguridad, pues se añade la frenada de emergencia con detección de peatones, además de un control de velocidad adaptativo con función Stop&Go. Estrena nuevos sistemas multimedia con Internet 4G e incluso un avanzado sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen.
La nueva gama 911 de Porsche también se va a beneficiar de la incorporación de las deportivas versiones GTS, las cuales han sido presentadas en el Salón de Detroit, y llegarán a los concesionarios de todo el mundo a partir del próximo mes de marzo. Por el momento sus precios para España son desconocidos, pero en Alemania los nuevos Porsche 911 Carrera GTS partirán de los 124.451 euros.
Con nuevo motor 3.0 Bóxer Biturbo
La principal novedad de esta deportiva versión respecto a su antecesor es que desaparece el legendario propulsor 3.8 de seis cilindros bóxer. Esta mecánica atmosférica ha sido reemplazada por un nuevo 3.0 Biturbo y también bóxer que es capaz de generar 450 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Eso supone un incremento de 30 CV respecto a un Porsche 911 Carrera S y de 20 CV frente a su antecesor.
De serie, estos nuevos Porsche 911 Carrera GTS se decantan por una transmisión manual de 7 velocidades, quedando como opción la efectiva PDK de doble embrague. Habrá versiones equipadas con propulsión posterior, pero también se podrán adquirir con tracción a las cuatro ruedas, obligatoria en el caso de los Targa. Y es que estas deportivas versiones GTS se ofrecerán con carrocería Coupé, Cabriolet y Targa.
Todos superan los 300 km/h
La versión más veloz es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos, mientras que la más lenta se conforma con una velocidad punta de 308 km/h. Los más eficientes firman un consumo medio de sólo 8,3 l/100 km.
Diferenciar a estos deportivos Porsche 911 Carrera GTS será verdaderamente sencillo gracias a que adquiere su denominación en las puertas delanteras y en su zaga. También se añaden los faros ahumados, un nuevo splitter delantero SportDesign, llantas de 20 pulgadas en color negro, mismo tono que adquieren los terminales de su sistema de escape deportivo o la franja que une sus pilotos traseros. También su alerón trasero activo es de mayor tamaño que en el caso de los 911 Carrera S.
Su interior adquiere detalles específicos, como son sus asientos deportivos tapizados en cuero y alcántara, a juego con su volante (en ellos no falta en emblema GTS bordado), molduras de fibra de carbono… Y como no podía ser de otra manera, las versiones GTS son sinónimo de deportividad y para acentuar este carácter, estas versiones añaden elementos como el paquete Sport Chrono, además de la suspensión activa, que incluso rebaja la altura libre al suelo en 10 milímetros.
Hyundai sigue haciendo kilómetros con su SUV compacto, el modelo que ya descubrimos hace unos meses en Alemania, donde se está poniendo a punto. Con él la marca coreana quiere poner en aprietos a los crossover que lideran el segmento, como el Nissan Juke, Renault Captur, Opel Mokka… Y también dar la batalla a los futuros modelos que llegarán, como el Seat Arona.
El SUV coreano está basado en el concept Intrado que se presentó en 2014. Y una aproximación a este nuevo modelo podría ser el ix25 que la marca está fabricando, por ahora exclusivamente para el mercado chino. El tamaño del futuro crossover coreano podría llegar a los 4,10 metros de longitud y estaría desarrollado sobre la base del Hyundai i20. Precisamente, este modelo sería alteranativa al i20 Active, el utilitario con detalles de diseño de crossover.
Motores compartidos con el i30
El nuevo Hyundai podría utilizar algunos de los motores de la futura generación del Hyundai i30, que ya ha empezado a fabricarse y se ofrecerá con tres motores diésel -entre 95 y 135 caballos- y tres de gasolina, con 100, 120 y 140 caballos de potencia. También es posible que ofrezca variantes de tracción delantera e incluso alguna con tracción total. Y el nombre aún es una incógnita.
Lo que no es una incógnita es el diseño de su interior, que todavía camuflado y tapado, hemos podido fotografiar durante las pruebas que los ingenieros de desarrollo están realizando en Alemania. Ahí se aprecia que contará con una pantalla táctil flotante, en el mismo estilo del i30, mientras por debajo se aprecian las salidas de aireación y los mandos de la climatización.
Audi acaba de mostrar en el Salón de Detroit el Q8 Concept, el primer SUV coupé de la marca de los aros que combina la versatilidad de un todocamino con la emoción que provoca un coupé. Un modelo del que habiamos visto ya sus rasgos en un boceto presentado hace unas semanas y que ahora, al natural, mantiene lo que ese boceto anunciaba.
Este concept muestra los rasgos que tendrá el futuro SUV deportivo de Audi, con el que la marca alemana pretende luchar contra el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé. Su diseño está inspirado en el Audi Quattro original de la década de los años 80, en el que destaca el gran pilar trasero y el techo muy plano. Pese a este techo plano el interior ofrece una gran habitabilidad, aunque solo la disfrutarán cuatro ocupantes, que, eso sí, irán a sus anchas gracias a una distancia entre ejes de 3 metros para unas medidas totales de 5,02 metros y 2,04 metros de anchura. Unas dimensiones imponentes.
Interior con sistema de realidad aumentada
En el interior el centro de control se basa en una gran pantalla táctil con un gran head up display que utiliza la tecnología de la realidad aumentada para combinar indicadores virtuales con imágenes reales. Por ejemplo la flecha de navegación aparecerá en la misma posición que en la flecha real en la calle.
El apartado mecánico apuesta por la tecnología híbrida enchufable que combina rendimiento deportivo y alta eficiencia. El motor de combustión es un 3.0 TFSI con 333 CV y un par máximo de 500 Nm. El motor eléctrico genera 100 kW de potencia y 330 Nm de par y cuenta con un desacoplador integrado en el cambio tiptronic de ocho velocidades. La potencia combinada asciende a 330 kWh (449 caballos) con un par máximo de 700 Nm.
Solo 2,3 l/100 km de consumo
Con esos datos, las prestaciones están garantizadas. Así, el Audi Q8 anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Y todo ello con un consumo de solo 2,3 l/100 km, que corresponden a unas emisiones de 53 g/km CO2. La batería de iones de litio permite que ofrezca una autonomía eléctrica de 60 kilómetros, mientras que combinando motores, la autonomía total es de hasta 1.000 kilómetros. La recarga se realiza, en una toma de 7,2 kWh en unas dos horas y media.
El Q8 es la primera aproximación al modelo de serie, que Audi lanzará en 2018.
Volkswagen sigue mostrando prototipos que adelantan su futura gama de vehículos eléctricos y autónomos, la cual estará más que lista para ser lanzada en el año 2025.
Inspirada en la legendaria T1
En esta ocasión, en el Salón de Detroit, nos han enseñado este llamativo Volkswagen I.D. Buzz Concept, un vehículo que continúa con el diseño mostrado por el Volkswagen I.D. Concept que nos mostraron en el pasado Salón de París. También mantiene un diseño exterior que ha sido inspirado en el Volkswagen BUDD-e Concept con el que la firma alemana nos sorpendió el pasado año en el CES de Las Vegas, aunque su frontal adquiere un nuevo lenguaje de diseño, donde llaman la atención los faros con tecnología Full LED o la nueva calandra, con un aire «funky» e inspirado en el que lucían los inconfundibles Volkswagen T1.
En su exterior, con una longitud de 4,94 metros de largo, también llama la atención su llamativo color denominado Cyber Yellow Pearl o unas llantas de 22 pulgadas.
Esta nueva Volkswagen I.D. Buzz Concept se sustenta sobre la nueva plataforma modular MEB, la cual ha sido creada para una nueva generación de vehículos eléctricos. Cuenta con una distancia entre ejes de 3.300 milímetros y eso se traduce en un interior verdaderamente espacioso y también configurable. Dentro encontraremos asientos individuales que se pueden reclinar, girar e incluso convertir en cama. Su diseño es minimalista y su volante incluso se puede llegar a ocultar si el conductor decide activar la conducción autónoma, que será posible gracias a los sensores láser, sensores de ultrasonidos, radares y cámaras con los que cuenta este prototipo que podría entrar en producción en 2020, porque el objetivo de la marca es vender un millón de electricos en 2025.
Tiene 600 km de autonomía
Para impulsar esta Volkswagen I.D. Buzz Concept se apuesta por dos motores eléctricos (uno por cada eje) que son capaces de generar hasta 370 CV de potencia, suficientes para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, limitados electrónicamente. Su batería de ión-litio presenta una capacidad de 111 kWh, lo que se traduce en una autonomía de hasta 600 kilómetros. Lo llamativo es que se puede recargar en un 80% en tan sólo 30 minutos gracias a un cargador con una potencia de 150 kW. La modularidad de su plataforma podría aventurar versiones con un sólo motor y baterías más pequeñas que abaratarian sus costes y lanzar versiones más asequibles.
Lujo y deportividad en su máxima expresión. Bentley explora los límites de ambos conceptos con el Continental Supersports que acaba de presentar y que con su velocidad máxima de 336 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos se convierte en el modelo de cuatro plazas más rápido y potente del mundo… Y la versión descapotable, el Continental Supersports Convertible, es el cabrio de cuatro plazas más rápido del mundo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.
El corazón de este superdeportivo es el motor W12 que ofrece 710 caballos de potencia y ha sido renovado para esta versión. Para conseguir esas cifras, se le ha equipado con nuevos turbocompresores y con un sistema de vectorización del par para lograr los mejores resultados tanto en agilidad como en potencia. Se han rediseñado los turbocompresores para ofrecer una mayor eficiencia y se ha revisado el sistema intercooler. También hay mejoras en el cigüeñal del Continental, con nuevos cojinetes principales y bielas.
80 caballos más
El resultado numérico, son 80 caballos más y 217 Nm de par respecto al Supersports de 2009. Eso supone una mejora del 10 por ciento en la relación peso/potencia y de un 25 por ciento en la relación par/peso. La velocidad máxima aumenta 8 km/h y rebaja 0,4 segundos la aceleración de 0 a 100 km/h. El Continental Supersports cuenta también con un nuevo convertidor de par que se desactiva con más rapidez para aprovechar mejor su elevado par de 1.017 Nm y acelere con mayor velocidad.
Más detalles para domar ese caudal de potencia, con unos frenos cerámicos de carbono de alto rendimiento y un sistema de refrigeracion mejorado, con unos discos delanteros de 420 mm y unos traseros de 356. El cambio es una caja automática ZF de tipo Quickshift con 8 velocidades y cambio con levas en el volante.
Cuenta con un sistema de tracción total, con preferencia a enviar la tracción a las ruedas traseras, que reciben, de manera genérica, el 60 por ciento de la potencia. También dispone de una versión actualizada del sistema de vectorización del par calibrada especialmente para el Supersports y que se incorporó por primera vez en el Continental GT3-R. Este sistema frena las ruedas traseras y delanteras de forma individual durante la aceleración en la salida de las curvas para elevar el rendimiento y mantiene toda la potencia en las ruedas cuando se levanta el freno, y frena el interior de las ruedas traseras en el trazado de curvas con el fin de ganar agilidad. Además, cuenta con una calibración exclusiva del control de estabilidad menos invasiva con la que la respuesta del chasis resulta más precisa.
Aspecto exterior más agresivo
Todas estas características dinámicas también tienen reflejo en ciertos detalles de diseño exterior, como los remodelados paragolpes delantero y trasero con un elemento divisor y un difusor de fibra de carbono respectivamente, nuevas tomas de aire en el capó, también con acabado en fibra de carbono, tomas de aire delanteras en negro brillante y, por último, un nuevo diseño estriado del tubo de escape en negro brillante. También se ofrecerá la opción de incorporar una combinación de alerón trasero y elemento divisor delantero con un diseño aerodinámico en la versión coupé, un acabado mecanizado brillante en negro para las llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas y emblemas laterales opcionales.
Hemos hablado de deportividad y prestaciones; pero si nos fijamos en el lujo, tampoco hay duda. Para este Supersports se ha creado una combinación de 3 colores. Los asientos y los paneles laterales de las puertas ofrecen un nuevo diseño de acolchado con motivos en forma de rombo para crear un estilo único en Alcantara. Los paneles del salpicadero de fibra de carbono de Supersports a cuadros se suman a la lista de diez enchapados y acabados técnicos y además, cuenta con un nuevo pespunteado del emblema del Supersports y la personalización con toques de Alcantara del volante y de la palanca de cambios.
Y para que el todo esto aún le parezca poco exclusivo, este modelo puede pasar por las manos de los artesanos de Mulliner, el departamento de personalización de la marca, para poder hacer un trabajo específico para los requerimientos de cada cliente, como han hecho, por ejemplo, con el Bentayga, el SUV de la marca británica.
Mercedes acaba de presentar en el Salón de Detroit, la renovación del GLA, el crossover compacto de la familia de la Clase A (que se renovó hace algo más de un año). El nuevo modelo recibe cambios estéticos y adopta rasgos de los últimos modelos lanzados por la marca de la estrella, como el GLC, para una familia que ya cuenta con siete variantes de SUV de todos los tamaños, potencias y siluetas.
Los cambios del GLA en el exterior tienen que ver con la parrilla, ahora más musculosa y con mayor presencia de la estrella. En la parte trasera se ha renovado ligeramente el paragolpes y se añade un difusor trasero de plástico negro que realza su imagen todocamino e integra las salidas de escape. Se rematan los cambios exteriores con nuevos diseños de llantas y también nuevos colores como el Canyon Beige que aparece en el modelo utilizado como imagen.
Con pantalla de 8 pulgadas
En el interior también hay cambios, con nuevos materiales y acabados para el salpicadero o el cuadro de instrumentos. Pero la principal novedad en el habitáculo, donde se supone que no hay variaciones de espacio, pues las medidas no cambian, es la utilización de una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas y una cámara de visión trasera que ahora será de serie en todas las versiones. Y también incorpora Android Auto para conectar los smartphones.
En la gama de motores, que sigue ofreciendo alternativas para todo tipo de conductores, con potencias entre los 109 caballos del 180d y los 381 del GLA 45 AMG 4Matic. Pero aún se puede mejorar esa gama y por ello, este nuevo GLA ofrece una nueva alternativa en gasolina. Se trata del GLA 220 4Matic con 184 caballos y 300 Nm de par máximo. Este modelo se sitúa entre los dos gasolina existentes hasta ahora, el GLA 200 con 156 caballos y el GLA 250 con 211 caballos.
El nuevo GLA ofrece tres variantes de chasis, la normal, una fuera de carretera o una más deportiva. La off road aumenta la altura al suelo 30 milímetros, con lo que ofrece más posibilidades de uso fuera de carretera. Y la deportiva se puede combinar con la línea AMG y también con el paquete dinámico que se puede equipar en opción en algunas de las alternativas de la gama.
El nuevo GLA llegará al mercado el próximo verano, aunque los pedidos en Alemania se abren desde hoy mismo, un día después de su presentación mundial en el Salón de Detroit. Y ya están definidos los precios para Alemania.
Kia lleva bastante tiempo anunciando este nuevo Kia Stinger que ha sido presentado en el Salón de Detroit, un deportivo coupé de cinco puertas que hará que cambies la visión que tienes sobre la firma coreana, pues estamos hablando de un coupé que mide 4,83 metros de largo y que se posicionará como un duro rival para los Audi A5 Sportback o BMW Serie 4 Gran Coupé.
Con 4,83 metros de largo
Este nuevo Kia Stinger toma como punto de partida el prototipo Kia Stinger Concept que la firma coreana presentó en el Salón de Fráncfort de 2011. Ahora bien, muchos detalles se han adaptado a la producción de este deportivo que presenta un aire más juvenil y llamativo. Curiosamente su diseño nos recuerda a algún que otro modelo de Audi (incluso también tiene reminiscencias de Porsche Panamera) y no es de extrañar, porque el jefe de diseño de Kia es nada menos que Peter Schreyer, ex diseñador de Audi.
El Kia Stinger se sustenta sobre una moderna plataforma con una distancia entre ejes de 2.905 milímetros, lo que le procurará un espacioso habitáculo, ideado para cinco ocupantes. Precisamente su interior también rezuma deportividad, pero también elegancia, con envolventes asientos tapizados en cuero nappa, inserciones en fibra de carbono, así como dos generosas pantallas (una central y otra de velocímetro) para tener controladas las constantes vitales de este deportivo, cuyo chasis ha sido desarrollado por los ingenieros del centro técnico de Kia en Europa, quienes lo han puesto a punto en el circuito de Nürburgring.
Puesto a punto en Nürburgring
Para optimizar la deportividad de este Kia Stinger se ha optado por una avanzada suspensión activa denominada Dynamic Stability Damping Control, además de que su dirección se puede ajustar en cinco modos y también se añade un potente sistema de frenos con pinzas firmadas por el especialista Brembo. Todos los Kia Stinger contarán con un sistema de propulsión posterior, aunque habrá versiones con tracción total AWD como opción. Los primeros ya ofrecen un diferencial trasero mecánico y controlado electrónicamente para marcar el deportivo carácter de este coupé.
Se ha presentado en el Salón de Detroit y por el momento han confirmado los dos motores de gasolina que el nuevo Kia Stinger ofrecerá en EE.UU. Este coupé también se mostrará en el futuro Salón de Ginebra, donde se darán los datos europeos y donde podrían desvelar una variante con mecánica diésel. Por el momento, en Estados Unidos se conforman con un potente 2.0 Turbo de cuatro cilindros, un corazón con 255 CV de potencia y 350 Nm de par máximo que se erige como el escalón de acceso. Por encima aparece un poderoso 3.3 V6 Biturbo, el cual ya ofrece 365 CV y 510 Nm. Ambas mecánicas están conectadas a una transmisión automática de 8 velocidades, que además suma levas en el volante. Sólo se conocen las prestaciones de la versión más poderosa, la cual es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y puede alcanzar los 269 km/h de velocidad punta.
Este Kia Stinger añade lo último en seguridad y ayudas a la conducción, pero también se ofrecerán elementos como un generoso techo panorámico o un sistema de sonido Harman Kardon con 15 altavoces.
Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo Cadillac CT6, una majestuosa berlina de 5,18 metros de largo que se comercializa en Estados Unidos y en algún que otro mercado. Precisamente en Estados Unidos lo hace con tres diferentes mecánicas, todas ellas de gasolina y comprendidas entre los 265 y los 400 CV de potencia. Si bien, hace relativamente poco tiempo se estrenó una versión híbrida enchufable que hará las delicias de los amantes de la eficiencia.
Con 340 CV y 586 Nm
Este nuevo Cadillac CT6 Plug-In Hybrid combina el propulsor 2.0 Turbo de cuatro cilindros con 265 CV de potencia, con otros dos motores eléctricos que son capaces de genera 100 CV de potencia cada uno de ellos. Pero en realidad, su potencia conjunta es de 340 CV, mientras que su par máximo es de 586 Nm. Todo ello se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y su potencia es enviada al eje posterior.
Gracias a semejante nivel de potencia, este Cadillac CT6 Plug-In Hybrid es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos.
Consume 1,7 l/100 km
Tras los asientos posteriores es donde se instala un paquete de baterías de ión litio y con una capacidad de 18,4 kWh. Estas baterías se pueden recargar en un enchufe doméstico y nos aseguran que puede recorrer hasta 50 kilómetros sin consumir una gota de combustible. Ahora bien, en modo EV alcanza los 125 km/h. Así, este Cadillac CT6 Plug-In Hybrid anuncia un consumo medio de sólo 1,7 l/100 km.
El sistema de recarga se puede controlar desde una aplicación en nuestro smartphone, además de que en marcha tiene tres modos de funcionamiento: Cruise, Sport y Hold.
Curiosamente es que los chicos de Cadillac han decidido comercializar también este CT6 Plug-In Hybrid en China, donde se vende con dos niveles de equipamiento y con precios que al cambio actual son de 77.300 y 91.100 euros respectivamente.
Si quieres adquirir un superdeportivo de ensueño tienes varias soluciones, pero debes tener la cuenta corriente bastante saneada, pues es la primera condición que te van a pedir para poder aparcar cualquiera de ellos en tu plaza de garaje.
Si has decidido hacerte con uno de estos vehículos puedes directamente acudir a la propia marca en cuestión y decir que estas interesado en adquirir una de sus piezas más preciadas. Entonces comenzará un largo viaje que puede durar años y puede que quizá no estés dispuesto a asumir. En ese caso puedes acudir a concesionarios tan elitistas como este que se llama Semco Exclusive Cars y que está situado en Múnich, Alemania. Puede que sea uno de los mejores en el mundo y su exposición así lo demuestra.
Cinco híbridos de ensueño
Puede que entre tus favoritos esté uno de los últimos superdeportivos híbridos firmados por Ferrari, McLaren o Porsche. En ese caso estás de enhorabuena, porque aquí tienen dos Porsche 918 Spyder, ambos de color plata y con sólo 69 y 100 kilómetros respectivamente. Ahora bien, tienen precios de 1.606.500 y 1.666.000 euros respectivamente. Si te va más el híbrido de Woking, aquí tienen una unidad de color negro que sólo ha recorrido 50 kilómetros, pero por la que debes desembolsar 2.380.000 euros. Y por último no podía faltar un Ferrari LaFerrari, o mejor dicho, dos unidades pintadas en el inconfundible Rosso Corsa que tan sólo tienen 100 y 950 kilómetros recorridos. Aquí los venden por 3.570.000 y 3.213.000 euros respectivamente, y ni qué decir tiene, que cualquiera de todos ellos te los entregan en el momento en el que los pagues.
Si lo de tener un híbrido no te va mucho, pero quieres una máquina que supere los 1.000 CV de potencia quizá te pueda interesar un Bugatti Veyron, pero no uno cualquiera, sino una edición especial Sang Noire, que tiene 1.770 kilómetros y que cuesta 1.844.500 euros. Si 1.001 CV no son suficientes, puedes decantarte por un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, que tiene 1.200 CV y además es decapotable, pero este cuesta 2.606.100 euros y tiene 3.900 kilómetros.
Incluso hay un SLR Stirling Moss
Máquinas tan exclusivas y a la venta en Semco Exclusive Cars son un Pagani Huayra que cuesta 2.380.000 euros o un Koenigsegg Agera con precio desconocido. El que si se sabe es el precio que piden por un Mercedes SLR Stirling Moss y son nada menos que 3.213.000 euros.
Si todos estos se nos van de precio nos ofrecen también un Ferrari F12 tdf por 980.000 euros, un Ferrari 599 SA Aperta por 1.300.000 euros o un Ferrari 458 Spreciale Aperta por 773.500 euros. Si nos gustan más los McLaren, tienen dos 675 LT de color naranja y nuevos por 392.700 y 452.200 euros si lo queremos Coupé o Spyder. Ahora que también tienen un 650 S Can-Am por 345.100 euros. ¿Prefieres un Lamborghini? Pues hay para dar y tomar… Pues no faltan diferentes Huracán y Aventador. De este último hay un LP720-4 50 Anniversario que tiene 205 kilómetros y cuesta 499.800 euros.
Para rematar la jugada, no falta un llamativo Porsche Carrera GT de color negro y del año 2006 por el que piden 799.000 euros.
Ford quiere que su nuevo Edge quite clientes a los modelos premium del segmento medio-alto. Y sus argumentos llegan de un tamaño superior -4,81 metros de longitud-, un equipamiento más completo y una imagen exclusiva, junto a un precio más contenido. Y para España han previsto una reducida gama de cinco versiones, con dos motores diesel de 180 y 210 CV -siempre con tracción total-, cajas manual o automática de doble embrague PowerShift -ambas de 6 velocidades-, y acabados Trend, Titanium y Sport.
La gran longitud del nuevo SUV de Ford ha ayudado a crear un interior de 5 plazas -7 plazas con la mayor distancia entre ejes que se ofrece solo en China- y espacio a raudales tanto para pasajeros como para equipaje. Además, el piso de las plazas traseras es casi plano, los respaldos se reclinan y al abatirlos por completo dejan una superficie plana con el maletero, que esconde una rueda de repuesto pequeña. El acabado general es bueno gracias a las mejoras respecto a la versión que se vende al otro lado del Atlántico, pero podría ser aún mejor ya que la zona central del salpicadero está rematada con un plástico duro de buena calidad pero imagen y tacto mejorables. Detalle que no penaliza un buen resultado global.
Pero lo malo de un gran tamaño es que irremediablemente va unido a una masa mayor. El Edge, por ejemplo, pesa 110 kilos más que un BMW X3 de mecánica equivalente, y las prestaciones se resienten. Esto significa que aunque los dos motores mueven con solvencia al Edge, es el biturbo de 210 CV el más indicado para aquellos que viajen normalmente con carga o prefieran que, en un momento dado, les sobren 10 ó 20 caballos en vez de notar que el motor se queda corto. Además, el TDCi más potente va siempre asociado al cambio automático de doble embrague, que es una delicia y, en conjunto, homologa un consumo idéntico al de su hermano menor.
Equilibrio perfecto en marcha
El Edge parte de la plataforma de Mondeo y S-Max, por lo que, de alguna forma, queda asegurado un equilibrio entre agarre, aplomo y confort. En Ford no han considerado oportuno ofrecer una suspensión regulable; ni falta que hace, porque el Edge traza por su sitio, apenas balancea y en zonas viradas no acusa el peso en exceso. Las versiones Sport llevan un tarado algo más firme y una dirección eléctrica adaptativa que gustará a los que realicen una conducción más dinámica. Pero, en general, es agradable y eficaz, un comportamiento típico de casi todos los Ford.
Su altura libre al suelo es de 152 mm a plena carga, y de 203 en condiciones normales, datos que permiten al Edge salir del asfalto solo por caminos de dificultad media.
Los precios, ya solo con el descuento básico de 4.250 euros, son competitivos, sobre todo gracias a un equipo de serie que en el Titanium -será el nivel más solicitado- cuenta entre otros con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera, climatizador bizona, navegador, apertura y arranque sin llave, portón 'manos libres' y asistente precolisión con detección de peatones. El Edge, con todos los descuentos posibles, está disponible desde 36.000 euros.
Gama Ford Crossover. Tres, y aumentando
La gama todocamino de Ford cuenta ya con tres integrantes en Europa: EcoSport, Kuga y Edge. Pero hasta 2018 la familia crecerá con dos modelos más. Hay que tener en cuenta que desde un punto de vista global Ford es, desde hace años, uno de los fabricantes de SUV más importantes del mundo. Y con el Edge comienzan la ofensiva en el viejo continente. En cuanto a España, las ventas del segmento todocamino han pasado del 14 por ciento en 2012 a un 27 por ciento en lo que llevamos de 2016, y se espera que a finales de este ejercicio ese porcentaje aumente hasta el 30 por ciento. Pero antes de que lleguen nuevos modelos veremos a finales de año un Edge y un Kuga Vignale, este último ya con la remodelación que incluirá un frontal con la parrilla hexagonal del Edge.
Mercedes-AMG se esmera al máximo al crear una máquina tan especial como es el Mercedes-AMG GT R, pero por otro lado aparecen un sinfín de preparadores de todos los rincones del mundo que intentan superar a todos los niveles la criatura más salvaje de los chicos de Affalterbach. Es el caso ahora de los especialistas alemanes de Luethen Motorsport, que han creado «su» AMG GT ideal.
22.400 euros en piezas de carbono
Para comenzar, decir que en el exterior aparecen nuevos componentes aerodinámicos, todos ellos fabricados en fibra de carbono y destinados a optimizar su carga aerodinámica cuando circula a altas velocidades. Lo más llamativo es el enorme alerón de su zaga, pero también han diseñado un nuevo difusor traseros, el splitter delantero, taloneras… Ahora bien, deberás tener una cuenta bastante saneada pues lo más barato son las branquias laterales de carbono, que cuestan 950 euros, mientras que en el lado opuesto está su alerón, el cual cuesta 4.902 euros. Si sumamos todos los nuevos componentes de carbono ideados por Luethen Motorsport, la factura asciende a unos escalofriantes 22.400 euros.
Aquí no acaba la cosa, porque también han ideado estas llantas forjadas denominadas SERIES 1, que son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero. Han colaborado con Michelin y decir que el juego completo nos sale por unos ajustados 10.710 euros.
Nuevas suspensiones y más caballos
Para pegar su carrocería al asfalto también se ofrecen diferentes mejoras para las suspensiones, comenzando por unos muelles más firmes que cuestan 1.299 euros y llegando a una sofisticada suspensión coilover completamente ajustable, cuyo precio asciende hasta los 4.165 euros.
El propulsor 4.0 V8 Biturbo que utilizan originalmente el Mercedes-AMG GT no es una mala opción, más si hablamos de la versión S, que alcanza nada menos que 510 CV de potencia. Sin embargo eso no era suficiente para los chicos de Luethen Motorsport y han modificado su gestión electrónica, gracias a lo cual su mecánica ahora genera nada menos que 612 CV de potencia y 780 Nm de par motor. Gracias a ello, y a que se ha eliminado el limitador de velocidad, esta máquina es capaz de alcanzar los 330 km/h de velocidad punta.
En 1996 los chicos de Stuttgart se ven obligados a tener que fabricar 25 exclusivas unidades de calle de una máquina como es el Porsche 993 GT1 para poder homologarlo para la competición. A día de hoy es verdaderamente complicado hacerse con uno de ellos en el mercado de «ocasión», de forma que cuando las unidades de «carreras» se retiraban de los circuitos, la mayoría de ellos fueron reconvertidos en vehículos homologados para usarse en tráfico abierto.
A la venta en Londres
Esto es lo que en 2014 le ocurrió a este exclusivo Porsche 993 GT1 fabricado en el año 1997 y que cuenta con el número de chasis #104. Este ejemplar ahora homologado para la calle lo ofrece el especialista británico Mark Donaldson, pero su precio es desconocido.
En marzo de 1997 este Porsche 993 GT1 es entregado a su primera escudería afincada en Estocolmo. Por aquellos entonces una máquina como esta tenía un precio superior a los 700.000 euros y contaba con todas las especificaciones impuestas por la FIA, además de con un propulsor bóxer de seis cilindros y con una cilindrada de 3,2 litros que era capaz de generar nada menos que 600 CV de potencia. Esta máquina también contaba con una transmisión secuencial de seis velocidades. Estos datos se traducen en velocidades que superaban los 330 km/h en las rectas de Le Mans.
Un mes después de su entrega, este ejemplar con chasis #104 hace su debút en competición y acaba octavo de la general en el Campeonato FIA GT en el trazado de Hockenheim. También disputa las 24 Horas de Le Mans esa temporada, pero un fallo en su motor le obliga a abandonar. Más tarde finalizó noveno en las 24 Horas de Nürburgring. En la temporada 98, disputa las 24 Horas de Daytona y también participa en el campeonato británico de GT.
Homologado para la calle
Este ejemplar se retira de la competición en 1999 y permaneció en un almacén hasta el año 2005. En ese momento se vende a un coleccionista que decide restaurarlo por completo y reconstruir su mecánica bóxer. Cinco años más tarde se deshace de este ejemplar, que cae en manos de otro coleccionista suizo, el cual decide darle su aspecto actual, con la misma decoración exterior que lucía en Daytona 1998, donde este Porsche 993 GT1 consiguió su mejor posición en carrera: 3º.
También hace los trámites y trabajos específicos para poderlo homologar para circular por carreteras abiertas. Para ello se instaló un nuevo tanque de combustible, nuevas suspensiones Bilstein y los frenos carbocerámicos se reemplazan por otros de acero más propios para el día a día. También se instalan estas llantas BBS con el mismo diseño que las originales y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport, además de que se equipa con un freno de estacionamiento y un sistema de escape con catalizadores. Para mejorar su confort, se instalan nuevos asientos Recaro e incluso un sistema de climatización. Dejan claro que todas las piezas reemplazadas para su homologación también se entregan con el vehículo por su su propietario decide volver a competir con esta obra de arte.
A comienzos de 2016, su propietario suizo decide desprenderse de esta joya y ahora se encuentra a la venta por un precio desconocido.
El año 2016 ha sido verdaderamente importante en la historia del ya legendario Volkswagen Golf GTI, pues hablamos de un modelo que ha cumplido nada menos que 40 años de vida y que a día de hoy sigue siendo uno de los deportivos más en forma del mercado. Y para demostrarlo, el radical Volkswagen Golf GTI Clubsport S se ha convertido en el vehículo de tracción delantera más rápido en el trazado de Nürburgring.
Sólo para Reino Unido
El año 2016 también ha supuesto el lanzamiento de los exclusivos Volkswagen Golf GTI Clubsport, de los que sólo se fabricarán 400 unidades como homenaje a las 40 primaveras que cumple este deportivo compacto. Ahora bien, en Reino Unido han querido ir un paso más allá y allí ofrecerán estos Edition 40, que toman como punto de partida los mencionados Clubsport, sólo que añaden detalles que realzan su exclusividad, tanto en el exterior, como en el interior.
Comparten el mismo corazón 2.0 TSI, que eroga una potencia de 265 CV, los cuales se pueden incrementar durante 10 segundos hasta los 290 CV de potencia, gracias a la «magia» de la función overboost.
Como hemos dicho, sólo se fabricarán 40 unidades y todos ellos cuentan con una placa en su interior que los hace aún más especiales.
Los especialistas de Woking llevan tiempo desarrollando el que será el digno sucesor del deportivo McLaren 650S, una máquina que prácticamente ya está lista para su debút, que tendrá lugar el próximo 7 de marzo, cuando abra sus puertas el Salón de Ginebra.
Pesará sólo 1.283 kilos
Entonces podremos contemplar el nuevo McLaren 720S, una máquina de última generación que se conoce internamente con el código P14 y que estrena la segunda generación de un avanzado chasis monocasco que ha sido fabricado en fibra de carbono y que ha sido denominado Monocage II. Los chicos de McLaren aseguran que su futuro McLaren 720S tan sólo pesará 1.283 kilos en vacío, lo que supone un ahorro de 18 kilos si se compara con un McLaren 650S equivalente.
Esta nueva estructura será la más ligera del mercado y ha permitido a los ingenieros de Woking rebajar el centro de gravedad de su nueva criatura, que brillará con un excelente comportamiento dinámico. También han conseguido mejorar el acceso al habitáculo, ya que ha permitido instalar unas puertas de mayores dimensiones y bajar los umbrales de las mismas.
El futuro McLaren 720S ofrecerá como opción el «Visible Monocage» que permitirá contemplar su estructura de carbono desde el exterior, pues se tratará convenientemente para quedar a la vista.
1,78 kg/CV
Según se afirma, esta nueva criatura de Woking contará con una evolución del propulsor V8 Biturbo actual, el cual elevará su cilindrada de 3.8 a 4.0 litros. Gracias a ello, su corazón será capaz de generar 720 CV de potencia y estará conectado a una transmisión automática de doble embrague. Así no es de extrañar que este futuro deportivo sea tan veloz en circuito como el todopoderoso McLaren P1, del que incluso hereda un programa de conducción Track.
La segunda generación del Audi Q5 acaba de hacer su debut en Europa (aunque su comercialización no empezará hasta la primavera del 2017) y ya tiene en sus espaldas la responsabilidad de mejorar un modelo que, en su anterior generación, se convirtió por méritos propios en el coche más vendido del mundo en su categoría. Por si esto fuera poco, sus rivales no parece que se hayan quedado atrás en esta contienda y también ha mostrado en público sus nuevas armas para plantar cara a nuestro aventurero protagonista. ¿Será capaz el nuevo Audi Q5 de plantar cara a sus rivales? vamos a comprobarlo.
Audi Q5 – Desde 49.500 euros
Audi sigue manteniendo un diseño exterior familiar, pues este nuevo Audi Q5 recibe influencias estéticas de sus hermanos de la «familia Q». Se sabe que es un Audi gracias al diseño de su parrilla frontal, los pilotos traseros o la firma luminosa de sus nuevos faros delanteros con tecnología Full LED. Respecto a su antecesor, este nuevo Audi Q5 presenta unas mayores proporciones, pues ahora se estira hasta los 4,66 metros de largo. También mide 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Su carrocería esta fabricada parcialmente en aluminio para contener el peso (se habla de una reducción de hasta 90 kilos) y se sustenta sobre la nueva plataforma MLB Evo.
La firma de los cuatro aros asegura que se ganan centímetros en su habitáculo, del mismo modo que su maletero gana 10 litros de capacidad, ya que arranca en los 550 litros, los cuales se pueden ampliar a 610 manteniendo las cinco plazas o hasta los 1.550 litros siempre que sólo contemos con los dos asientos delanteros.
A nivel mecánico decir que por el momento estos nuevos Audi Q5 sólo se ofrecerán con un único motor de gasolina. Se trata del 2.0 TFSI de 252 CV de potencia, mientras que en diésel la gama es más extensa al contar con el 2.0 TDI de 150, 163 y 190 CV, mientras que por encima se posiciona el 3.0 TDI capaz de ofrecer 286 CV y 620 Nm de par máximo. La gama se incrementará en un futuro no muy lejano con más alternativas en gasolina y diésel, además de la deportiva versión SQ5. Se ofrecerán transmisiones manuales de 6 velocidades, automáticos S tronic, además de un cambio Tiptronic exclusivo para el poderoso 3.0 V6 TDI. También de serie en todos será la tracción total a las cuatro ruedas Quattro excepto en el diésel de la versión de acceso.
Mercedes GLC – Desde 47.900 euros
Construido a partir de la plataforma del Clase C la nueva generación del GLK, denominada ahora GLC, crece en tamaño y en tecnología para convertirse en un rival, esta vez sí, de modelos tan solventes como el Audi Q5 o el BMW X3. Aun a costa de perder personalidad, el GLC hereda la imagen de marca más reciente y unas líneas más redondeadas y aerodinámicas que sin embargo no han sacrificado espacio sino todo lo contrario.
El crecimiento del GLC se traduce en un habitáculo más amplio en todas las cotas,es 120 mm más largo, 50 mm más ancho y 9 mm más alto que su antecesor. Su batalla crece 118 milímetros hasta los 2,755 metros y todas las cotas interiores crecen entre 7 y 57 milímetros. Incluído el maletero que pasa de 470 a 550 litros de volumen ofreciendo una mayor versatilidad gracias a una división del respaldo trasero 40/20/40 y a unos respaldos traseros con posición de carga más vertical. El GLC es más grande que el GLK pero pesa menos, lo que ha permitido reducir el consumo de combustible hasta un 19 por ciento. Y es que el coche pesa hasta 80 kilos menos que antes, sobre todo gracias a una carrocería que cuenta con una inteligente combinación de aluminio de alta y máxima resistencia.
Está disponible con dos motores de gasolina (versiones GLC 250 de 211 CV y GLC 450 AMG de 367) y con dos diésel (GLC 220d de 170 CV y GLC 250d de 204 CV). El cambio de marchas es siempre automático de 9 relaciones (9G-TRONIC) y la tracción en las cuatro ruedas (4MATIC). Este año además estrenó una versión híbrida enchufable denominada GLC 350 e 4MATIC que cuenta con un motor híbrido compuesto por un motor de gasolina de 211 CV y otro eléctrico de 116 CV. Puede circular durante 34 km o a velocidades de hasta 140 km/h impulsado únicamente mediante el motor eléctrico.
BMW X3 – Desde 40.450 euros
Pese a que BMW no ha actualizado todavía su X3 (lo hará a lo largo de 2017), este vehículo puede seguir prestando batalla a sus rivales. Con una estética renovada y cercana al BMX X5, el habitáculo del BMW X3 se distingue por el empleo de materiales de alta calidad, así como por el ambiente premium que impera en él. Además, el interior del BMW X3 mantiene un maletero con una capacidad de entre 550 y 1.600 litros, dependiendo de la posición de los asientos traseros.
La gama mecánica está compuesta por tres motores de gasolina y cuatro diésel. Los de gasolina corresponden a las versiones 20i (184 CV), 28i (245 CV) y 35i (306 CV); los diésel por su parte corresponden a las versiones 18d (ahora 150 CV en lugar de 143 CV), 20d (ahora 190 CV en lugar del 184 CV), 30d (258 CV) y 35d (313 CV). En función del motor elegido, la tracción podrá ser en las ruedas traseras («sDrive») o en las cuatro («xDrive») y su caja de cambios manual o automática de ocho velocidades.
Al igual que en otros modelos de BMW, el X3 se puede elegir con distintas líneas de equipamiento: «xLine» y «kit deportivo M». El primero de ellos añade a la carrocería y al habitáculo algunas molduras metálicas decorativas y el segundo aporta al coche un aspecto más deportivo.
Porsche Macan – Desde 66.972 euros
El Porsche Macan llega para seducir a todos esos conductores que quieren un Porsche Cayenne pero más pequeño, y de paso más deportivo. Este deportivo crossover mide 4,68 metros de largo. Por delante hereda los rasgos del Cayenne, pero en la zaga se desmarca de este para lucir palmito propio. Fabricado sobre la base de un Audi Q5, el Macan eleva sus posibilidades deportivas para hacer gala del ADN de la marca. El Cayenne tiene un habitáculo más espacioso, algo que notarán especialmente los ocupantes de las plazas traseras y cuenta con un maletero con 500 litros de capacidad.
En su gama mecánica podemos encontrar un 4 cilindros en línea de gasolina de 252 caballos, un V6 diésel de 245 caballos para el Macan S diésel, un V6 gasolina de 340 caballos para el Porsche Macan S, un V6 Biturbo de 360 Cv del Porsche Macan GTS y un Porsche Macan Turbo que aprovechando la mecánica V6 gasolina y la sobrealimentación llega hasta los 400 caballos.
Por su parte, el interior de la gama Porsche Macan incorpora el nuevo sistema de información y entretenimiento (PCM), el cual está comandado por una pantalla táctil de alta resolución de 7 pulgadas con una interfaz de usuario optimizada que según Porsche es ahora más intuitivo y ofrece una experiencia similar a la de un teléfono inteligente.
Estos son sus potenciales rivales para el año 2017. ¿Seguirá siendo el Audi Q5 el rey de esta categoría? De momento no lo sabemos ya que acaba de empezar el año, pero estamos seguros de que sus novedades no pasaran desapercibidas por los compradores.
No cabe la menor duda de que los especialistas alemanes de G-Power son unos fenómenos mejorando los vehículos más deportivos de BMW y Mercedes-Benz.
De serie cuesta 207.175 euros
En esta ocasión han tomado como punto de partida un deportivo coupé de lujo como es este Mercedes-AMG S 63 Coupé, una criatura que supera los cinco metros de largo y que se mueve gracias a un propulsor 5.5 V8 Biturbo que es capaz de proporcionar 585 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Esta máquina sólo se comercializa en España en su versión 4Matic, equipada con tracción a las cuatro ruedas, la cual tiene un precio de 207.175 euros. Si bien, en otros mercados, también lo hace exclusivamente con propulsión posterior.
Los chicos de G-Power han instalado en mencionado propulsor su centralita Bi-Tronik 5 V1, la cual se instala entre medias del motor y la ECU de fábrica y que la tienes disponible por 6.900 euros. Gracias a ella, la potencia del 5.5 V8 Biturbo escala hasta los 705 CV, mientras que su par motor se ha tenido que limitar a 1.000 Nm (esto también sucede en los Mercedes-AMG S 65 Coupé) para proteger sus componentes mecánicos, como por ejemplo la transmisión AMG Speedshift de 7 velocidades. Decir que esta nueva centralita electrónica detecta las temperaturas y presiones de funcionamiento de su mecánica y sólo se activa cuando todas ellas son correctas. En caso contrario permanece latente.
Alcanza 325 km/h
Gracias a un extra de 120 CV, este G-Power Mercedes-AMG S 63 Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos, mientras que su velocidad máxima escala hasta unos sorprendentes 325 km/h. Sin duda unos datos sobresalientes para un deportivo coupé que pesa 2.070 kilos.
A nivel estético decir que los chicos de G-Power no se han quebrado la cabeza y tan sólo se han limitado a equiparlo con unas llantas forjadas Hurricane RR de 21 pulgadas, un conjunto que se vende por la friolera de 9.103 euros sin contar unos neumáticos 255/35 delante y 295/30 detrás.
Ha sido en el CES de Las Vegas donde se ha mostrado el primer paso dado por el denominado «Project IONIQ». Se ha materializado en forma de este llamativo patinete que lleva el nombre de Hyundai IONIQ Scooter. Por el momento sólo sirve para atraer visitas, porque la firma coreana no tiene intenciones de llevarlo a la producción.
Ligero, eléctrico y plegable
Hablamos de un patinete fabricado en aluminio para contener el peso, además de que es plegable para poderlo transportar con facilidad, además de que gracias a ello cabe perfectamente en la bosla que hay en el interior de las puertas delanteras de cualquier Hyundai IONIQ. En esta posición también se podrá recargar su pequeña batería, que mueve su motor eléctrico y sirve de fuente de energía para el sistema de iluminación exterior LED y para la pantalla donde podremos visualizar la velocidad o la autonomía restante.
Bien es cierto que los datos dados por Hyundai son inexistentes, y no se sabe el peso, la autonomía o la velocidad que puede alcanzar este IONIQ Scooter.
