A partir de febrero se inician las entregas del Mazda MX-5 RF, la versión de techo rígido del roadster japonés, Pero en España ya se ha iniciado la preventa de un modelo que llegará al mercado con una versión de lanzamiento exclusiva, denonimada Nappa Edition. Se trata de una versión limitada a 50 unidades, que van a estar dotadas de un equipamiento y acabado específicos.
Con curso de conducción en pista deslizante incluido
Los primeros compradores de este modelo, que pasa de descapotable a coupé en solo 13 segundos -y puede hacerlo en marcha por debajo de 10 km/h-, dispondrán de una tapicería exclusiva de cuero Nappa en color marrón, una maleta diseñada a medida para este modelo, una placa con el número de la edición limitada, así como un llavero especial Limited Edition. Y la guinda de este modelo será poder realizar un curso de conducción en pista deslizante para disfrutar al máxmo de la diversión al volante.
Además de esos acabados exclusivos (realizados exclusivamente para esta versión), el Nappa Edition añade otros elementos como faros Full LED, sistema MZD Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas y mando HMI Commander, un equipo de sonido Bose con 9 altavoces y llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño Bright Dark.
El motor que va a utilizar el MX-5 Nappa Edition será el más potente de los que ofrece Mazda para la gama MX-5. Se trata del 2.0 SkyActiv-G que ofrece 160 CV y que está asociado a la transmisión manual de 6 velocidades y homologa un consumo de 6,4 l/100 km.
El Mazda MX-5 RF Nappa Edition está disponible por 29.900 euros y se pueden realizar las reservas a través de la página web de Mazda (www.mazda.es). Ahí, tras dejar sus datos, recibirán un código personal que deben presentar en el concesionario que se haya elegido.
Nadie va a enseñar a Renault a hacer monovolúmenes. En su día abrió esa vía con el Espace y, sobre todo, con el Scénic, convirtiéndose en una referencia en este tipo de vehículos. Por eso la marca francesa tiene crédito para innovar o, incluso, redefinir este concepto. Y lo ha hecho sin que le tiemble el pulso. Parece claro que los gustos están cambiando, por eso la cuarta generación del mencionado Scénic tiene un perfil estético más SUV, sin dejar de ser monolumen, algo que también se hizo ya con el último Espace.
Tuvimos ocasión de ver al nuevo Scénic en su debut en el Salón de Ginebra, y ahora hemos tenido la oportunidad de 'conocernos' más en detalle. Ya sólo nos falta probarlo dinámicamente. Lo primero que nos llama la atención es su diseño, menos clásico y mucho más pasional. Su frontal recuerda mucho al del Captur, sus marcados pasos de rueda le dan fuerza y, pese a ser más grande, no lo aparenta. Otra baza a favor es la posibilidad de rematar el conjunto con una llamativa pintura bicolor.
Mucha altura al suelo
El nuevo modelo mide 4,41 metros de largo (4 centímetros más que el anterior), 1,87 de ancho (+2) y 1,65 de alto (+1,3). También la distancia entre ejes gana 3,2 centímetros (2,73 metros), pero lo que más llama la atención es su elevada distancia respecto al suelo, ahora de 17 centímetros, cuatro más que antes. Gran parte de 'culpa' la tienen las enormes llantas de 20 pulgadas que monta de serie toda la gama. Una apuesta por el diseño clara…
El interior ha dado un importante salto cualitativo, y se rodea de una atmósfera y de muchos detalles ya conocidos en modelos recientemente lanzados por Renault. Por ejemplo, el cuadro de mandos es igual al del Kadjar, la pantalla táctil tipo 'tablet' del salpicadero es la misma del Mégane y el cajón Easy Life lo hereda del Espace. Este presume de 11,5 litros de capacidad y cuenta con apertura por medio de un sensor táctil eléctrico, solución que vemos en algunos modelos de Jaguar. Esta guantera-cajón está iluminada y climatizada.
El nuevo Scénic también presume de elementos propios, como un mueble deslizante muy práctico en la consola central, ubicado entre los asientos y que ofrece 13 litros de capacidad.
Ergonómicamente vamos sentados, como es lógico, más elevados que en un Mégane con el que comparte plataforma. Se ha mejorado la visibilidad porque los pilares A son más estrechos y están orientado de tal forma que ofrecen el máximo ángulo de visión. También hay más superficie acristalada.
Asientos muy confortables
La palanca del cambio se ubica más cerca del volante y los asientos delanteros son más confortables (similares a los del Espace). Contemplan hasta ocho regulaciones eléctricas, además de estar calefactados y añadir una confortable función con masaje.
Detrás se ha perdido algo de modularidad con respecto al modelo anterior. Ya no hay tres butacas individuales. Ahora se apuesta por una configuración 40/60 y ambas secciones se pueden desplazar longitudinalmente casi 20 centímetros. Detalles como unas salidas de aire laterales, un cajón deslizable en la parte trasera de la consola central, una toma de 12 voltios y dos más USB, y dos cofres bajo el piso (hay dos más en las plazas delanteras) facilitan mucho las cosas detrás. Asimismo mantiene, y mejora, las prácticas bandejas tipo avión Easy Life situadas en los respaldos delanteros a modo de ?mochila?. Ahora contemplan fijaciones para 'tablets' o smartphones; la única pega es que, incluso cerradas, resultan algo voluminosas y pueden repercutir en el confort si el pasajero de atrás es alto, pues las rodillas quedan muy cerca.
Otra cosa que nos ha llamado la atención es que, pese a ser más ancho que el modelo anterior, la cota de anchura que hemos medido a la altura de los hombros (133 centímetros) es algo inferior. A pesar de todo, la sensación de amplitud y luminosidad (más con el techo panorámico de cristal de nuestra unidad) es soberbia.
Detrás el amplio portón da paso a un maletero con 496 litros (26 más que antes). Es amplio y diáfano, con 81,5 centímetros de fondo y 108 de ancho en el paso entre ruedas, además de firmar un umbral de carga de 68 centímetros. Dispone de avanzadas y prácticas soluciones, como el sistema 'One Touch Folding' que permite abatir los respaldos traseros automáticamente, por secciones o todos a la vez.
Cuenta con una amplia gama de posibilidades. Seis serán las motorizaciones que monte, cuatro diésel dCi con 95, 110, 130 y 160 caballos, así como dos variantes de gasolina TCe, con 115 y 130 CV de potencia, todas ellas turboalimentadas. Las dos diésel más potentes contemplan la caja de doble embrague EDC.
Versión Hybrid Assist
La gran novedad llegará en enero con la nueva versión denominada Hybrid Assist, que combina el motor diésel dCi 110 con otro eléctrico alimentado por una batería de 48 voltios de ion litio. Éste asiste en momentos puntuales al térmico para generar potencia extra, como en la Fórmula 1. Esta avanzada tecnología se fabricará en España.
Nacer desde la plataforma CMF permite al Scénic incorporar avanzadas tecnologías, entre ellas el sistema Multi-Sense. Así, desde la pantalla táctil vertical de 8,7 pulgadas o desde unos mandos situados en la consola central se puede optar por cinco programas de conducción diferentes (Neutro, Sport, Confort, Individual y Eco), variando los parámetros de la dirección, el acelerador, el cambio EDC y hasta la luz ambiente. El sistema 4Control (cuatro ruedas directrices) llegará casi con total seguridad más adelante, con un nuevo motor dCi de 175 CV. La seguridad también gana puntos al incorporar sistemas como una frenada de emergencia activa hasta los 60 km/h, con detección de peatones, una alerta por cambio involuntario de carril que ahora actúa sobre la dirección para mantener la trayectoria, un aviso de fatiga del conductor, un control de velocidad adaptativo, un asistente de luces de carretera automático, otro de aparcamiento manos libres…
No menos atractiva será la oferta multimedia, con el R-Link 2 como abanderado de una tecnología que permite, mediante órdenes de voz, gestionar el navegador, el teléfono, el equipo de sonido…
En resumen, un paso adelante de un modelo que inauguró el segmento y que ahora parece orientarse hacia las nuevas tendencias, pero pensando siempre en la familia.
Fue el primero. Dos décadas de éxitos
En 1991 Renault sorprendió a todo el mundo con un futurista concept en el Salón de Fráncfort. En 1996 vio la luz finalmente el primer monovolumen compacto del segmento y desde entonces la marca francesa se ha convertido en toda una referencia. Esta es la historia del Scénic, el creador del segmento. 1996-2003. Llegó y triunfó. Su éxito obligó a reaccionar a otras marcas. En 1999 se sometió a un profundo restyling y perdió el apellido Mégane. 2003-2009. La segunda generación incorporó el Grand Scénic de 7 plazas. 2009-2016. La tercera generación incrementó el confort y la habitabilidad.
Hace unos días anunciábamos los precios de la nueva gama del Volkswagen Golf, del que ya se pueden hacer pedidos. Y ahora la marca alemana ya ha hecho público el precio de partida de la familia de un compacto del que se han vendido más de 33 millones de unidades en todo el mundo. El modelo de acceso, con el nuevo motor 1.0 TSI de 110 caballos, cambio manual de seis velocidades, carrocería de 3 puertas y acabado Edition sale al mercado por un precio de 20.150 euros.
Con un gran equipamiento
Esa versión ya ofrece un amplio equipamiento de serie, en el que se incluyen elementos de los que componen la nueva oferta del Golf como las luces de día LED, luces traseras con tecnología LED, display multifuncional Plus, volante Multifunción, App-Connect, faros antiniebla y luz de giro, radio Composition Media con pantalla táctil de 8 pulgadas y reposabrazos central. Además de otros elementos como 9 airbags incluyendo de rodillas para el conductor, Programa electrónico de estabilidad con asistente de contragiro, ABS, ASR, EDS, MSR y estabilización para remolques, Bloqueo electrónico del diferencial XDS, Sistema proactivo de protección de los ocupantes, Aire acondicionado «Climatic», Testigo de control de los neumáticos, Neumáticos 195/65 R 15, Sistema stat&stop con recuperación de la energía de frenada.
Entre las novedades mecánicas de la nueva gama Golf están el nuevo motor 1.5 TSI Evo de 150 caballos con sistema de desconexión de cilindros y el actualizado Golf GTI, que ahora se ofrece con potencias de 230 y 245 CV en el GTI Performance. Y la marca alemana oferce un cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades para el motor 2.0 TDI a partir de 150 CV y para el 2.0 TSI de 245 CV.
Citroën vuelve al Mundial de Rallys con el nuevo Citroën C3 WRC, un modelo con el que el fabricante francés quiere volver a ser referencia en un campeonato en el que atesora récords como el de victorias para un constructor (96) o podios consecutivos (38). Y eso sin hablar de los 8 títulos mundiales de constructores que ha logrado, los 9 títulos de pilotos obtenidos por Sebastian Loeb…
Por eso, cuando Citroën, tras abandonar el Mundial de Turismos, donde también ha dominado los últimos años, decide regresar a los rallys tiene que ser con garantías de triunfo. Porque no hay otro objetivo que ganar. Para ello, aprovechando la nueva reglamentación y el lanzamiento del C3, han desarrollado el C3 WRC, que supera claramente todo lo que la marca ha hecho hasta ahora en la competición de rallys.
Así, la relación peso/potencia de la última creación de los ingenieros de Citroën Racing es de 3,1 kg/cv, frente a los 3,8 de su predecesor. El nuevo C3 WRC ofrece una mayor anchura de vías, una aerodinámica mucho más espectacular y la tracción total, ahora equipada con un diferencial central pilotado, son factores que contribuyen a este cambio tecnológico.
9.500 kilómetros de pruebas
El trabajo de desarrollo comenzó en abril de 2015, aunque el plazo real se inició el 19 de noviembre de 2015, cuando se anunciaron los planes deportivos de Citroën para el Mundial de Rallys. A partir de ahí se comenzó la construcción del primer prototipo con el que Kris Meeke recorrió los primeros kilómetros en abril de este año. Y desde entonces, el Citroën C3 WRC ha recorrido más de 9.500 kilómetros, con un objetivo, llegar al Rally de Montecarlo, el primero de la temporada, en condiciones de competir por la victoria.
Para ello, han creado un motor basado en un cuatro cilindros 1.6 turbo con inyección directa construido en torno a un bloque de aluminio que responde a las estrictas medias de peso mínimo y altura del centro de gravedad. El aumento de las prestaciones que se espera en 2017 se explica principalmente por el aumento de la brida de entrada de aire al turbocompresor, que pasa de 33 a 36mm. La potencia aumenta en torno a un 20%, para alcanzar los 380 CV, pero limitación de la presión del turbo a 2,5 bares no permite aumentar el par motor, que sigue a torno a los 400 N.m.
El primer Citroën WRC con cinco puertas
En cuanto al chasis, la arquitectura del Citroën C3 WRC es similar a la de sus predecesores. La carrocería de serie se desmonta para dotarla de aletas en materiales composite, el arco integral, el túnel de transmisión, y las cunas que soportan los ejes. Pero hay una innovación, pues se trata del primer World Rally Car de Citroën que utiliza una carrocería de cinco puertas. Las puertas traseras están bloqueadas, pero esta configuración ha hecho necesarias muchas horas de trabajo de ergonomía e implantación para mejorar la posición del equipo teniendo en cuenta los criterios necesarios para el mejor reparto de masas, una buena visibilidad y gran seguridad pasiva.
La suspensión se ha modificado profundamento y la combinación de muelle y amortiguador se han inclinado para aumentar su recorrido. Y en la transmisión se vuelve al diferencial central pilotado hidráulicamente -ya utilizado en los Xsara y C4 WRC – permite a los ejes delantero y trasero girar a velocidades diferentes. Controlando la presión hidráulica en el embrague central, se puede pasar par de un eje a otro para reducir el sub viraje y reducir un posible patinado de las ruedas.
Si lo que hay por dentro impresiona, qué decir de la imagen que proyecta el C3 WRC. Un diseño musculoso y robusto, con características propias comno el techo flotante o la línea de iluminación de doble altura, los chevrones y sus dobles barras cromadas que llegan hasta los faros de LED transmiten la identidad de Citroën. También llama la atención el faldón delantero, el paragolpes posterior o el tremendo alerón. Detalles espectaculares para un coche que peleará por el título con los representantes de Toyota o Hyundai.
Para conseguirlo el equipo Citroën Total Abu Dhabi WRT inscribirá de dos a cuatro C3 WRC para Kris Meeke / Paul Nagle, Craig Breen / Scott Martin, Stéphane Lefebvre / Gabin Moreau y Sheikh Khalid Al Qassimi / Chris Patterson.
Toyota actualiza la gama Prius, el híbrido más vendido del mundo que, en su cuarta generación, llegó al mercado el pasado mes de mayo. Y ahora, de cara al año 2017, la firma japonesa actualiza algunos detalles de este sedán híbrido. Por ejemplo, en el interior cambian colores, la base de la consola central será de color Negro Piano en lugar de blanca. Aunque sigue siendo blanca la zona que rodea la palanca de cambios y las inserciones decorativas del volante.
Además de en el estilo, hay novedades tecnológicas, que tienen que ver con el sistema multimedia, pues incorpora la última versión del sistema multimedia Toyota Touch 2 & GO con funciones avanzadas, que incluye navegador, tres años de actualizaciones gratuitas de mapas y aplicaciones, así como un nuevo software para conectar y manejar de manera más sencilla el smartphone, creando accesos directos personalizables, autonavegación, reconocimiento de voz a través de Siri. Y el equipo de sonida incorpora un JBL con 10 altavoces.
Solo una versión
No hay cambios en la gama, pues se mantiene un único nivel de equipamiento y también el sistema de propulsión híbrido Full Hybrid, formado por un motor de gasolina 1.8 VVT-i de 98 CV y dos eléctricos, para ofrecer un total de 122 caballos de potencia. Con ello cosigue homologar un consumo medio de solo 3,3 l/100 km.
La nueva gama del Prius está disponible con siete colores y un precio, incluyendo descuento de 29.900 euros. Una cantidad que incluye un equipamiento muy completo, con elementos como faros Bi-LED, cuadro de instrumentos con doble pantalla TFT de 4,2″, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, llantas de aleación de 17 pulgadas o Head up Display. Y son de serie también avanzados sistemas de seguridad y ayuda a la conducción como el Sistema Avanzado de Asistencia de Aparcamiento (IPA), el Toyota Safety Sense, que incluye Sistema de Seguridad Precolisión con reconocimiento de peatones, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Control Inteligente de Luces de Carretera, Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control de Crucero Adaptativo por radar.
Audi va a mostrar en el Salón de Detroit su interpretación de un SUV de carrocería coupé. El Q8 Concept es un estudio que muestra los rasgos del futuro Q7 Coupé, un coche que ya hemos visto rodando, camuflado bajo la carrocería de un Q7 por carreteras españolas. Con este futuro modelo Audi quiere seguir ofreciendo amplitud y versatilidad pero mezclándolo con la emoción y deportividad de un coupé. Podríamos decir que este Q8 puede ser el Lamborghini Urus de la marca alemana.
Puede que este sea el primer paso de la estrategia de coupés SUV que la marca alemana ya anunció durante la presentación de los resultados de 2015, cuando afirmó que iba a producir un todocamino coupé eléctrico, que podría llamarse Q6. Y puede que esa estrategia se amplíe con otras variantes para hacer frente a lo que ofrecen rivales como BMW con el X4 o Mercedes con el GLC Coupé.
Con rasgos del Audi Quattro de los años 80
«Con el Audi Q8 concept, creamos una nueva punta de lanza dentro de nuestra línea de modelos Q. Su diseño evoca deportividad y prestigio?, declara el Director de Diseño de Audi, Marc Lichte. «Creemos que un aspecto importante de este concept car es que el diseño de su línea del techo no compromete el espacioso interior, con cuatro confortables plazas», concluye Lichte.
En los bocetos que la marca alemana ha mostrado, se aprecia una imponente parrilla Singleframe de diseño octogonal, más ancha que en los actuales modelos de Audi, con detalles que son reminiscencias del Audi quattro de los años 80, como el pilar C plano pero muy ancho, y unos enormes pasos de rueda.
El día 8 de enero, cuando el Salón de Detroit abra sus puertas, lo conoceremos en vivo. Mientras, estas dos imágenes nos matarán el gusanillo.
Volkswagen quiere ser líder en vehículos eléctricos a nivel mundial en 2025, año en el que según sus previsiones debería vender un millón de eléctricos al año. Para ello, la marca alemana ha preparado toda una estrategia de nuevos modelos que le permitirán conseguir ese objetivo. En París ya vimos los primeros pasos con la presentación del I.D. Concept, el coche que, según ellos, revolucionará el automóvil del siglo XXI lo mismo que hicieron en el Siglo XX el Beetle o el Golf.
Pero la estrategia no se queda aquí. Y en el Salón de Detroit veremos la segunda entrega de un prototipo I.D. En este caso, la marca alemana ha mostrado un boceto con los primeros rasgos de lo que define como un modelo familiar, flexible y multifuncional. Con estos datos la primera idea que se nos viene a la cabeza es que Volkswagen continúa con el proyecto del BUDD-e, un 'microbus' compacto eléctrico, que ya presentó en el CES de Las Vegas en enero de este año. O lo que es lo mismo, la evolución del legendario Bulli.
600 kilómetros de autonomía y conducción autónoma
Este modelo está realizado sobre la misma plataforma que el I.D. Concept, la Modular Electric Drive Kit, y como el concept presentado en París, algunas de sus características también serán claves en el nuevo prototipo. Por ejemplo, los 600 kilómetros de autonomía que anunció el concept de París. Y también será capaz de conducir de forma autónoma en el futuro. Simplemente bastará con presionar el logo de Volkswagen en volante para que este se esconda en el interior del salpicadero. El conductor se podrá relajar porque una serie de escáneres, cámaras y sensores tendrán monitorizada la carretera en todo momento.
Uno de los coches más populares de Kia -y uno de sus modelos más vendidos en todo el mundo- se renueva. El Picanto se lanzará oficialmente en el primer trimestre del año. Es la tercera generación de un modelo ideal para las ciudades y que ahora apuesta por un diseño más enérgico y robusto; más elaborado, como se aprecia en estas primeras imágenes que la marca coreana acaba de desvelar.
Nosotros ya lo habíamos descubierto hace unos meses, camuflado, rodando en pruebas. Pero la capa de 'pegatinas' que llevaba casi nos impedía adivinar las formas del nuevo modelo. Ahora, en estos bocetos, ya podemos ver los grandes rasgos de su diseño. Una línea robusta, con mucha personalidad y con rasgos que recuerdan a su hermano mayor, el Kia Rio, que se presentó en París y llega al mercado en el mes de enero.
Muchas opciones de personalización
El nuevo Picanto combina ese enérgico nuevo diseño exterior con un interior que parece que tendrá rasgos muy tecnológicos con un salpicadero muy limpio con una gran pantalla táctil flotante en el centro. También contará con una gran capacidad de personalización, entre ellas una amplia gama de colores, una de las características a la que cada vez dedican más esfuerzo los fabricantes.
No hay datos sobre las medidas exteriores del coche, aunque no se prevé un gran crecimiento respecto al actual Picanto, que mide 3,59 metros. Y tampoco se sabe si, como ocurre en el actual, habrá variantes de 3 y 5 puertas, o solo de 5, como el prototipo que ha mostrado en este boceto. Y la gama de motores, posiblemente apueste por la parte baja de los propulsores del Kia Rio. Un gasolina de 84 caballos y un diésel de 70 podrían ser alternativas más que razonables para un modelo que llega dispuesto a pelear con rivales como el Fiat 500, Peugeot 108, Seat Mii, Hyundai i10 o Renault Twingo.
Hace apenas un mes que la firma de Hiroshima nos mostraba su renovado Mazda CX-5. Y este corto espacio de tiempo ha sido más que suficiente para crear este llamativo paquete aerodinámico para su exterior, el cual le confiere un aspecto muy llamativo a este crossover nipón. Denominado Custom Style, por el momento es sólo un prototipo que será presentado en el Salón de Tokio, que abre sus puertas el próximo mes de enero. Y no sería de extrañar que todo esto pudiera convertirse en una realidad para poderse ofrecer como accesorios originales para los clientes.
Con llantas de 20 pulgadas
En el exterior de este Mazda CX-5 Custom Style encontramos nuevos apéndices aerodinámicos, como el que aparece en su paragolpes delantero, estriberas laterales o paragolpes trasero, todo ello decorado con piezas cromadas. Tampoco desentonan las carcasas de los espejos retrovisores en color negro o estas llamativas llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos 245/45 R20. Tras ellas encontramos unas pinzas de freno que se han pintado en color negro. Para mejorar su comportamiento dinámico también añade una suspensión que rebaja su altura libre al suelo.
Los chicos de Mazda no sólo se han centrado en su exterior, pues en el habitáculo de estos Mazda CX-5 Custom Style también encontramos un tapizado específico para sus asientos, alfombrillas especiales, protectores de pasos de las puertas metálicos o pedales de aluminio.
También su hermano pequeño
Junto a este llamativo Mazda CX-5 Custom Style también se presentará en el Salón de Tokio una variante calcada a él, pero que toma como punto de partida su hermano pequeño, el Mazda CX-3. Reciben el mismo tono exterior, unas llantas semejantes (en este caso de 18 pulgadas), además de ese look deportivo. La suspensión rebajada y las pinzas en color negro también van a juego con el CX-5, y lo mismo sucede en su habitáculo, con detalles metálicos y nuevos tapizados que ayudan a realzar su deportividad.
Mercedes no para, no solo en cuanto a lanzamientos de nuevos modelos –E All-Terrain o el E Coupé son sus últimas incorporaciones- sino también en el trabajo de renovación de su gama. Hace unas semanas os mostrábamos las primeras imágenes del futuro Clase C con carrocería sedán, en el que la marca alemana va a realizar ligeros cambios. Y ahora descubrimos por primera vez una de las variantes de carrocería, el C Coupé.
Ahora lo hemos descubierto rodando casi sin camuflaje que impida ver los cambios que va a tener esta nueva generación del coupé de la gama media del fabricante alemán. Así, podemos apreciar los cambios en la iluminación, con los faros actualizados que llevará el Clase C. Incorpora faros LED con aspecto más elaborado y premium que antes.
¿Adiós a los botones tradicionales?
Habrá cambios en el paragolpes delantero; así lo indica que sea prácticamente la única zona del coche que está ligeramente tapada. Y posiblemente en la trasera también cambie el diseño del paragolpes. Y en el interior se esperan cambios como un nuevo volante. Y contará con paneles y pantallas táctiles que susitituirán a los tradicionales botones. Y también habrá alguna novedad en cuanto a tapicerías, materiales y colores.
Para la gama de motores, de la que poco podemos confirmar, posiblemente el Clase C Coupé incorpore a su gama el 2.0 de cuatro cilindros diésel que se ha estrenado en el Clase E y que se encuentra en el E200d (150 caballos) y el E220d (194 caballos de potencia). Y tampoco nos extrañaría que el nuevo Clase C incorpore alguno de los sistemas de conducción semiautónoma que incorpora el Clase E.
Hace unos meses FCA (Fiat Chrysler Automotive) y Google anunciaron un acuerdo para desarrollar un vehículo de conducción autónoma tomando la base del monovolumen Chrsyler Pacifica Hybrid. Y ahora este acuerdo ha dado sus primeros frutos. En concreto, las primeras 100 unidades han sido producidas para que Waymo (anteriormente el proyecto de automóviles autodirigidos de Google), inicie con ellos recorridos de pruebas para comprobar su evolución.
Estos 100 Chrysler Pacifica están equipado con la tecnología totalmente autodidacta de Waymo, incluyendo una computadora diseñada específicamente y un pack de sensores, sistemas telemáticos que se unirán a la flota de pruebas de Waymo a principios de 2017. El trabajo ha consistido, por tanto, no en desarrollar un modelo desde 0 para la conducción autónoma, sino en adaptar uno ya existente añadiéndole todo tipo de dispositivos, hardaware y software, necesario para esta función.
Empezarán las pruebas en carretera abierta
Y eso se nota en el diseño; porque aprovechando esta entrega, se han mostrado, también las primeras imágenes de este Chrysler Pacifica Hybrid. Un modelo cuya producción empezó el pasado mes de octubre y en el que llaman la atención la cantidad de sensores, antenas y aparatos colocados en la carrocería del Pacifica.
Antes de este desarrollo, los técnicos de Waymo participaron junto a los de Chrysler en el desarrollo realizando todo tipo de pruebas con prototipos en circuitos cerrados, incluido más de 200 horas en condiciones climáticas extremas. Ahora estos Pacifica Hybrid se embarcarán en una serie de pruebas en las vías públicas para seguir con la evolución de la tecnología de conducción autónoma.
Hace dos meses que eran presentados los actualizados Skoda Octavia, tanto con carrocería hatchback como Combi. Ayer mismo se desvelaba la versión más poderosa y deportiva de esta berlina, que cómo no podía ser de otra manera, lleva la denominación RS y se ofrece por el momento con hasta 230 CV de potencia. En ese mismo instante se nos vino a la mente la variante más aventurera, que aunque no lleva el nombre de Octavia, deriva de su versión Combi y que era cuestión de tiempo que fuera presentada con la nueva imagen exterior. Ahora te podemos presentar el actualizado Skoda Scout.
Con faros Full LED
En su exterior no hay sorpresas, pues hereda el nuevo frontal que luce esta berlina checa y que estrena unos característicos faros delanteros que opcionalmente pueden contar con iluminación adaptativa Full LED. Los faros antiniebla también se han visto revisados y también se ofrecerán con iluminación LED, al igual que los pilotos traseros y las luces de la matrícula. Al igual que sucedía anteriormente, por fuera se instalan unas protecciones para su carrocería, las cuales le aportan ese aspecto crossover. La parrilla delantera es de nuevo diseño y mantiene las funcionales barras longitudinales en el techo.
Para permitirnos aventurarnos por pistas no asfaltadas, Skoda lo equipa con una suspensión que gana 30 milímetros adicionales respecto a un Skoda Octavia Combi. Esto permite incrementar sus ángulos de ataque y salida, que son de 16,6 y 14,5 grados respectivamente. No son muchos, pero aportan una mayor seguridad al afrontar zonas off-road sencillas. Y al igual que sucede actualmente no se ofrecerá con tracción delantera, por lo que todos los Skoda Scout se decantarán por el efectivo sistema de tracción total 4×4 con embrague Haldex de quinta generación y un bloqueo electrónico para el diferencial EDL. También en el selector de modos se añade un programa denominado Off-Road que además de adaptar los diferentes asistentes y ayudas a la conducción, activa un control de descensos.
Muy espacioso y funcional
Al derivar de los Skoda Octavia Combi, estos Scout siguen presumiendo de un generoso habitáculo, donde se pueden acomodar cinco ocupantes y todo su equipaje gracias a un maletero que puede oscilar entre los 610 y los 1.740 litros de capacidad. También podrá sumar un sinfín de elementos funcionales «Simply Clever», además de los últimos sistemas de infoentretenimiento, entre los que destaca el denominado Columbus con pantalla táctil de 9,2 pulgadas entre otros muchos elementos.
Mecánicamente pocas sorpresas hay, pues se mantiene la conocida gama de motores que utiliza el actual Scout y que comienza con el único gasolina que se ofrece. Hablamos de un 1.8 TSI de 180 CV, que se combina exclusivamente con una transmisión DSG. Esta versión alcanza 216 km/h de velocidad punta, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y firma un gasto medio de 6,8 l/100 km.
Nuevo 2.0 TDI 150 CV DSG7
En diésel la oferta comienza ahora con el conocido 2.0 TDI 150 CV (es de suponer que más adelante también se añadirá el 1.6 TDI 110 CV, una mecánica que ofrece el actual Scout como escalón de acceso), una variante que hasta ahora sólo se ofrecía con un cambio manual de seis velocidades. A partir de ahora también existirá una alternativa con el eficiente cambio DSG de 7 velocidades.
Como tope de gama se mantiene ese mismo 2.0 TDI, pero potenciado hasta los 184 CV, al igual que sucede en los RS. Esta versión sólo se ofrece con el cambio DSG, de forma que alcanza una velocidad máxima de 219 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y anuncia un gasto medio de 5,1 l/100 km.
A estas alturas de la película seguro que ya conocemos todos los secretos que esconde el deportivo Ford GT, una máquina que la firma del óvalo azul fabrica de forma prácticamente artesanal en una factoría en Canadá. Precisamente de allí acaban de salir las primeras unidades de esta máquina que esconde un propulsor V6 EcoBoost capaz de generar más de 600 CV de potencia.
Se fabricarán 500 unidades
De esta exclusiva criatura tan sólo se iban a fabricar 250 unidades en un año, pero las más de 6.000 solicitudes de reserva hizo ampliar su producción en dos años, de forma que se fabricarán un máximo de 500 ejemplares para esos afortunados, que habrán desembolsado cerca de 400.000 euros por su exclusivo Ford GT.
El primero de todos ellos irá a parar a las manos del presidente de la compañía Bill Ford, pero su decoración exterior es una incógnita. Por otro lado, Raj Nair, vicepresidente de Ford apareció con un Ford GT de color negro y decorado con franjas de color naranja, a juego con su habitáculo. Esta unidad será la que se utilizará como vehículo de demostración.
El día 8 de enero, en el Salón de Detroit conoceremos el modelo más rápido en la historia de Kia. El GT será un sedán con carrocería de estilo coupé con el que la marca coreana quiere jugar en las 'ligas mayores'. Y aunque ya lo habíamos visto camuflado y también hemos conocido algunos de los detalles de su rendimiento, hasta ahora no habíamos visto las líneas maestras de su diseño.
Pero en este tercer teaser en vídeo del GT ya podemos apreciar algunos de sus rasgos. Ahí apreciamos su carrocería de aspecto claramente coupé. Podemos apreciar la parrilla con los rasgos clásicos del frontal 'tiger nose' ya utilizado en toda la familia de la marca coreana. También podemos adivinar que contará con un cuatro salidas de escape ovaladas, así como con una suspensión deportiva bajó. Las llantas de aleación, probablemente de 19 pulgadas y los faros LED tanto delante como detrás serán también detalles típicos del exterior del coche.
Casi 400 caballos caballos en el tope de la gama
El prototipo que podemos ver en este vídeo será, sin duda, la variante más potente de la futura gama GT. Se nota en detalles como el spoiler trasero que se puede apreciar en las imágenes. En cuanto al motor, esta variante posiblemente, sea alimentado por el motor 3.3 V6 Biturbo que ya utilizan algunos modelos de la gama Genesis, la marca de lujo de Hyundai. Por ejemplo, en el Genesis G90 ofrece 365 caballos y un par máximo de 509 Nm. Pero puede que los ingenieros de Kia lo revisen para adaptarlo específicamente para este modelo.
El Kia GT será un mdelo de tracción trasera, como los deportivos clásicos, pero es muy probable, que en opción haya alguna alternativa de tracción total. En la gama europea del Kia GT habrá posiblemente motores de cuatro cilindros y también variantes diésel. Y el cambio será automático, de doble embrague, pero posiblemente pueda ofrecerse también un cambio manual de seis velocidades.
El 8 de enero sabremos más detalles. Y en Europa el lanzamiento se producirá en el último trimestre del año.
Fiat trabaja en la actualización de la gama del más grande de los 500. El Fiat 500L, el monovolumen de la familia ya está en pruebas y lo hemos cazado en carreteras de Suecia durante sus test invernales. Y por lo que se ve, el cambio que va a presentar el 500L tiene mucho que ver con el retoque estético que recibió el Fiat 500 hace aproximadamente un año.
Así parece que el más grande los 500 -que no el más agraciado- contará con nuevos faros que ofrecerán una renovada firma luminosa así como nuevas luces de niebla. También en la trasera habrá unas nuevas luces con efecto tridimensional. Y posiblemente haya cambios tanto en los paragolpes delanteros como en los traseros, aunque eso simplemente lo imaginamos al ver el camuflaje de este prototipo.
Cambios también para el Trekking
También habrá novedades en el interior, donde se espera un nuevo diseño del salpicadero, que acogerá una pantalla del sistema de infoentretenimiento de mayor tamaño que la actual. Y posiblemente, mejoras en los materiales utilizados. Es de suponer que estos cambios lleguen también a la versión Trekking, que ofrece las mismas capacidades del 500L pero con protecciones en los bajos y un aspecto aventurero.
Con esta renovación el modelo italiano se prepara para dar la batalla entre los monovolumen más populares, un segmento que dominan modelos como el Citroën C4 Picasso, el Opel Zafira, el Kia Carens o el Ford C-Max… Y al que se acaba de sumar el renovado Renault Scénic, el precursor de este tipo de coches.
Entre las mecánicas que BMW ofrece por el momento para la nueva generación de su BMW Serie 5 no se encontraba este poderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo, un corazón que sirve para animar a la deportiva versión M550i xDrive, la cual llegará a los concesionarios europeos el próximo mes de marzo y que se posicionará un escalón por debajo del futuro BMW M5, pues al actual es capaz de sacarle los colores.
Un exterior muy deportivo
Este deportivo BMW M550i xDrive se delata estéticamente por detalles como el paquete aerodinámico «M», donde no podía faltar un discreto alerón trasero. También cuenta con detalles en gris metálico, como la parrilla delantera, las carcasas de los retrovisores… También las pinzas de freno se tornan de color azul y se esconden tras unas llantas de 19 pulgadas (las de 20 son opcionales). Ya en su habitáculo cuenta con pasos de puerta iluminados con el emblema «M550i xDrive», asientos deportivos tapizados en cuero Dakota y pespuntes azules, volante deportivo M, alfombrillas y molduras específicas, así como pedales metálicos. Detalles que transmiten un ambiente deportivo.
Pero lo verdaderamente importante en estos BMW M550i xDrive es sin duda su corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, una mecánica que ha sido puesta a punto por el departamento M Performance y que cuenta con lo último en tecnología, como dos turbos Twin-Scroll, inyección directa, control variable de los árboles de levas… Semejante mecánica eroga 462 CV de potencia a 5.500 rpm, mientras que su par máximo es de 650 Nm, disponibles desde sólo 1.800 rpm.
Más rápido que un BMW M5
Decir que el actual BMW M5 utiliza ese mismo corazón, pero con 560 CV y 680 Nm. Además de ser poderoso, el BMW M550i xDrive también es eficiente, firmando un gasto medio de 8,9 l/100 km y emisiones de 204 g/km de CO2.
Este propulsor está asociado a la transmisión Steptronic de 8 velocidades, puesta a punto por M Performance y con levas en el volante. También añade el sistema de tracción total xDrive y un chasis adaptativo M que está 10 milímetros más próximo al asfalto.
Con todos estos datos, este nuevo BMW M550i xDrive es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,0 segundos, ayudado sobre todo por su sistema de tracción total, de forma que es tres décimas más rápido que el actual BMW M5. Ambos calcan una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente. Viendo todos estos datos, se nos hace larga la espera para conocer al futuro BMW M5, que según apuntan, contará con tracción total y más de 600 CV de potencia.
Fue en el pasado Salón de París donde fue presentada la tercera generación del Hyundai i30, un exitoso compacto que lleva en activo desde el año 2008 y que ha conseguido matricular más de 800.000 unidades desde entonces sólo en Europa.
Se fabricará en Nosovice
Precisamente en Europa ha sido diseñado y desarrollado por completo este nuevo Hyundai i30, un vehículo que ya ha comenzado a producirse en la factoría que la firma checa tiene en Nosovice, en la República Checa. Esta moderna fábrica fue inaugurada en el año 2008 coincidiendo también con la producción de la primera generación del Hyundai i30. Allí también se ensamblan los Hyundai ix20 y los Hyundai Tucson.
Este nuevo Hyundai i30 llegará a los concesionarios europeos a comienzos del año que viene, y lo hará con seis mecánicas. Tres de ellas derivan del conocido propulsor 1.6 CRDI, que se ofrecerá con 95, 110 y 135 CV de potencia, mientras que en gasolina encontraremos un sencillo 1.4 atmosférico con 100 CV de potencia. Por encima aparece un nuevo 1.0 T-GDI de tres cilindros y 120 CV, mientras que también se estrenará un moderno 1.4 T-GDI con 140 CV de potencia.
No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer todos los secretos que esconde la nueva generación del Suzuki Swift, un funcional utilitario que probablemente será desvelado en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo.
Nueva imagen exterior
Pero antes de que ese día llegue, este catálogo destinado al mercado nipón se ha filtrado y en el podemos descubrir el diseño definitivo de este nuevo Swift, con una imagen mucho más moderna y atractiva, con detalles que están inspirados en el nuevo Suzuki Baleno. Ahora bien, este nuevo Swift mantendrá un tamaño semejante al actual, con una longitud de 3,85 metros, 15 centímetros menos que el mencionado Baleno.
También ha servido para descubrir las mecánicas que ofrecerán estos Suzuki Swift, donde destaca una sofisticada versión híbrida que combina un motor 1.2 DualJet con otro pequeño motor eléctrico. En realidad será la misma que actualmente emplean los Suzuki Baleno SHVS, que genera una potencia de 90 CV y firma un gasto medio de sólo 4,0 l/100 km. Esta eficiente mecánica sólo se ofrecerá con una transmisión automática del tipo CVT, combinada con sistemas de tracción 4×2 ó 4×4.
Con motores BoosterJet
También se ofrecerá un 1.2 DualJet «a secas», además de un eficiente 1.0 BoosterJet con 112 CV de potencia, el cual dará lugar a una deportiva versión denominada RSt. Se espera que a Europa llegue también con el 1.4 BoosterJet que utilizan los Suzuki Vitara y que erogan 140 CV de potencia. Reemplazará a los actuales Sport que se conforman con un veterano 1.6 atmosférico con 125 CV de potencia.
Madrid se va a convertir en una de las ciudades con mayor éxito de los servicios de coche compartido, pues a la oferta ya existente, se suma el Grupo PSA con su iniciativa Emov, un programa que cuenta con una flota de vehículos 100% eléctricos de 4 plazas y 5 puertas. Emov es una compañía española con sede en Madrid que surge de la alianza estratégica entre Eysa y Free2Move, la nueva marca de servicios de movilidad del Grupo PSA.
En la primera fase del lanzamiento, Emov contará con 500 Citroën C-Zero en régimen «free floating», es decir, sus usuarios podrán acceder gracias a su smartphone, a cualquiera de los vehículos que se encuentren aparcados en la calle. Los coches se podrán estacionar, sin coste tanto en la zona azul o verde. Y el precio para disfrutar de este servicio es de 0,19 euros por minuto. También habrá una tarifa disponible para usos prolongados de 59 euros diarios.
Inscripción gratuita hasta el 31 de enero
Para utilizar Emov hay que inscribirse al programa, una adhesión que será gratuita hasta el 31 de enero de 2017 utilizando el código «viveemov001». Al darse de alta, además, se regalan 30 minutos gratis para utilizar el servicio. Todo el proceso de alta del servicio se puede realizar en www.emov.es o a través de una app creada específicamente para dispositivos iOS y Android. Y el proceso se realiza en menos de 24 horas y sin necesidad de validar ningún dato de forma presencial.
Con la aplicación que cada usuario se descarga en su móvil se abren y cierran los coches y se pueden reservar hasta 30 minutos antes de comenzar a utilizarlos sin ningún coste, y solo se empieza a facturar cuando se comienza a utilizar el coche.
Más allá de la M-30
Una de las ventajas que ofrece Emov respecto a Car2Go, el servicio que lleva más de un año implantado en la capital, con una flota compuesta por Smart Fortwo eléctricos, es que con los coches de Emov el radio de acción se amplía más allá de la M-30El alquiler de los Citroën C-Zero podrá iniciarse y finalizarse fuera del centro de la capital, cruzando la M-30 hasta llegar a la calle Arturo Soria, en el este; la avenida del Cardenal Herrera Oria, el Nudo de Manoteras y la M-11, en el norte; y algunas zonas de la Ciudad Universitaria en el oeste. Un área que cubre parte de los distritos de Ciudad Lineal, Fuencarral-El Pardo y Moncloa-Aravaca.
Y otra de las ventajas respecto a Car2Go tiene que ver con el coche utilizado. El Citroën C-Zero ofrece 4 plazas en su interior, con lo que duplica la capacidad de trasladar personas del Smart. Sus prestaciones demuestran agilidad, gracias a una velocidad máxima de 130 km/h, de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos. Y su autonomía se sitúa en 150 kilómetros, lo que permite un uso urbano más que suficiente.
Con esta nueva iniciativa los usuarios de Emov podrán recorrer todas las zonas de la capital sin restricciones de tráfico en las calles centrales de Madrid o en las áreas de prioridad residencial.
Hace casi dos meses que la firma checa nos mostraba su actualizado Skoda Octavia, el cual presentaba un diseño exterior más atrevido, donde destacaba un frontal muy característico. Pues bien, esta nueva imagen también la lucirá su versión más deportiva, que seguirá denominándose RS y que llegará a los concesionarios a comienzos de 2017. Ahora sólo queda por descubrir la nueva imagen de su funcional Skoda Scout, que también cambiará para adaptarse a la nueva gama Skoda.
Nuevos faros Full LED
En su frontal encontramos estos nuevos faros que opcionalmente pueden contar con tecnología Full LED. También destacan sus deportivos paragolpes y también unos pilotos traseros que apuestan también por la iluminación LED, al igual que los proyectores de la matrícula.
Ni que decir tiene que Skoda ofrecerá su nuevo Octavia RS con carrocería sedán y también Combi. Además, no faltarán versiones equipadas con motores TSI y TDI.
Este último no recibe ningún cambio, por lo que el 2.0 TDI sigue conformándose con una potencia de 184 CV y un par máximo de 380 Nm. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 232 km/h de velocidad máxima. De serie equipa cambio manual de seis velocidades y el DSG es un extra en las versiones de tracción delantera, pues si nos decantamos por el 4×4 ya lo equipa de serie.
De 220 a 230 CV
En el caso del 2.0 TSI si hay mejoras, pues desaparece la versión de 220 CV, que ahora se sustituye por una con 230 CV y 350 Nm. Asociado también a un cambio manual (el DSG es una opción) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Es muy probable que en un futuro Skoda ofrezca una variante potenciada de su 2.0 TSI que podría acariciar los 250 CV de potencia.
Para imprimir un carácter más deportivo, estos nuevos Skoda Octavia RS apuestan por una suspensión rebajada en 15 milímetros y unas vías ensanchadas en 30 milímetros. También suman un equipo de frenos específico y con pinzas de color rojo, además de llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas. Su dinámica mejora con detalles como la dirección progresiva, el selector de modos, la suspensión adaptativa o el generador de sonido.
De su habitáculo no hay imágenes, pero seguro que muestra las mismas mejoras en infoentretenimiento vistas en los actualizados Octavia, con nuevas pantallas táctiles de 8 y 9,2 pulgadas.
