No cabe duda de que el nuevo Ford GT es una de las máquinas más exclusivas que actualmente puedes adquirir, siempre que hayas tenido la suerte de ser uno de los elegidos por la firma de óvalo azul para hacerte con este deportivo que se fabricará de forma artesanal a un ritmo de 250 unidades anuales. Y su producción sólo estará activa durante dos temporadas.

Casi de competición

Si eres uno de los que van a usar su Ford GT tanto dentro como fuera de los circuitos, lo mejor es que lo encargues con esta nueva especificación que han denominado Competition Series y que será presentada con motivo de la Daytona 500.

Toma como punto de partida un Ford GT ya conocidos por todos, pero los ingenieros de Ford Performance han trabajado duro para rebajar considerablemente su peso, que inicialmente es de 1.385 kilos. Se habla de una rebaja de unos 50 kilos gracias a detalles que los hacen únicos. Para comenzar, su carrocería, que el cliente podrá elegir en seis colores diferentes, deja ver diferentes partes en fibra de carbono, como por ejemplo, las franjas que la decoran. En este ligero material también se fabrican los pilares A y los espejos retrovisores.

Todos los Ford GT Competition Series equipan las llantas de fibra de carbono, que suman una tornillería fabricada en titanio. También estrenan una nueva cubierta para el motor fabricada en un material acrílico denominado Perspex y que cuenta con rejillas de ventilación como los coches de carreras. Este portón trasero cuenta con apertura manual y para mantenerlo abierto se ha creado una varilla de fibra de carbono que también ayuda a minimizar su peso.

Piezas únicas para ellos

Por si todo esto fuera poco, también el cristal que nos separa de su mecánica está fabricado por los especialistas de Gorilla Glass, pero tiene un 50% menos de espesor para ganar ligereza.

Ford Performance elimina elementos como el sistema de climatización, el equipo de sonido, los altavoces, además de los huecos en las puertas o los posavasos interiores. Es decir, elementos superfluos cuando entramos en un circuito. Sus baquet de carbono se tapizan con tejido alcántara, que también recubre partes del salpicadero y las puertas, donde también se pueden ver sus entrañas, de fibra de carbono. El toque de color lo ponen las levas del cambio en color rojo anodizado.

Sobre su mecánica nada se sabe, pero podría mantener si cambio alguno su corazón 3.5 V6 EcoBoost, una mecánica que eroga 650 CV de potencia y 745 Nm de par motor. Ahora bien, su sonido será aún más contundente gracias al nuevo sistema de escape de titanio, desarrollado por los especialistas de Akrapovic.

Ahora es cuando comienzan a temblar máquinas como los Aston Martin Vantage GT3, Bentley Continental GT3-R, Mercedes-AMG GT R, Porsche 911 GT3 RS… Este Ford GT Competition Series es un deportivo serio, muy serio.

Lexus ya ha vendido en España 20 unidades de su LC y lo más curioso es que los ha vendido sin que los que han pagado una sustanciosa señal por él hayan ni siquiera tocado o visto el coche en «carne y hueso». Los 20 compradores, de 15 híbridos y 5 V8, solo han podido ver en fotos a este coupé 2+2 de tracción trasera y casi 4,80 metros de longitud que inaugura una nueva etapa en la marca de lujo de Toyota en la que se quiere ir un paso más allá con coches más visionarios, excitantes y pasionales. Pero comprar un coche a ciegas no es un hecho tan extraordinario. No cuando se trata de una marca Premium que se caracteriza por su calidad, por su carácter innovador y, en los últimos tiempos, por su diseño rompedor y arriesgado.

El LC 500, tanto en versión V8 como en V6 Hybrid, enamora en fotos y convence al natural con una línea más cercana a un espectacular concept de salón que a un coche de calle. Algunos rasgos del deportivo japonés recuerdan los del BMW i8 pero en Lexus se apresuran a decir que sus rivales más directos son la Serie 6 de BMW y el Maserati Granturismo. Porque según los responsables de la marca el LC 500 es un deportivo Gran Turismo y no un deportivo de circuito radical e incómodo. Sin embargo es un un circuito, en el de Ascari de la población de Ronda, donde nos ponemos a sus mandos bajo un aguacero imponente. Pero antes un ingeniero nos da unas pinceladas sobre la tecnología de este coupé disponible a partir de 120.000 euros.

Dos versiones: V8 e híbrido

Habrá dos versiones del LC, el LC 500 con un motor 5.0 V8 y 477 caballos de potencia asociados a un cambio de 10 velocidades de convertidor de par y bloqueo electrónico. Y una segunda versión denominada LC 500 h con un motor 3.5 V6 de 299 caballos al que se le suma la ayuda de un motor eléctrico con el equivalente a 179 caballos y una potencia máxima disponible conjunta de 359 caballos. En este caso el cambio es un CVT de planetarios con 4 marchas pero en el que de manera electrónica se han simulado 10. Esta versión híbrida no es enchufable por lo que en modo eléctrico no puede recorrer mucho más de dos kilómetros. Sin embargo lo importante en este caso es su trabajo de apoyo al V6 de explosión.

Esto va a permitir a la versión híbrida anunciar prestaciones muy similares a las de su hermano más potente, y un sorprendente consumo medio homologado muy cercano a los 6 l/100 km aunque todavía no se han comunicado. Sí conocemos los datos de aceleración de 0 a 100 km/h y velocidad máxima con 4,7 segundos y 270 km/h para el LC 500 y 5,0 y 250 km/h para el LC 500 h.

Al volante, como en un monoplaza

El LC está realizado sobre la plataforma GA-L, que es la misma del LFA pero alargada y mejorada en rigidez. La distancia entre ejes es de 2,870 metros, el conductor va sentado 100 mm más bajo que en el LFA, el centro de gravedad a 510 mm es muy bajo y la distribución de pesos 51/49 es casi perfecta. Por eso la sensación al volante es muy similar a la que se aprecia en un monoplaza. Por ausencia de balanceo, velocidad de paso por curva y calidad en las frenadas o en los cambios, ejecutados con una rapidez y ausencia de resbalamiento que nada tiene que ver con la de los híbridos CVT al uso, el LC 500 Hybrid puede pasar en un santiamén de circular tranquilamente por una autopista con el ambiente de lujo, refinamiento y silencio de marcha habituales de Lexus, a trazar las curvas de un circuito con el genio, sonoridad y eficacia del mejor deportivo. La responsabilidad de esa doble vida se encuentra por un lado en el sofisticado esquema de suspensiones que utiliza multibrazo de 4 brazos delante y detrás para que el confort no se vea afectado. Y por otro, en los diferentes modos de conducción incluidos de serie en ambos modelos. En concreto, son los modos ECO, Normal, Confort, Custom, Sport S y Sport S+ .

Y de los dos acabados disponibles: Luxury y Sport+, el segundo incluye además de asientos deportivos, techo en fibra de carbono y ruedas de 21 pulgadas, un eje trasero direccional que aporta mayor agilidad en cualquier situación. A baja velocidad, las ruedas traseras adoptan un ángulo contrario al de las delanteras, como máximo de 2 grados, para favorecer los giros y las maniobras. Mientras que en autovía y autopista a velocidad de crucero las ruedas traseras adoptan el mismo ángulo que las delanteras con cambios de carril muy rápidos y la sensación de agilidad de un deportivo mucho más pequeño.

Por dentro, el coupé japonés presenta un despliegue de lujo, materiales nobles y mandos en lugares sorprendentes que abruma. Y por supuesto la calidad habitual de la marca que le permite seguir llevándose de calle año tras año la encuesta de calidad en los EEUU realizada por JD Power. Mucha información y posibilidad de gestionarla, pero la postura ideal se alcanza enseguida y el puesto de conducción se muestra intuitivo sin dejar de transmitir la tecnología que sabemos se esconde bajo el capó delantero de aluminio, como las puertas y las aletas. La utilización masiva de este material, junto con las numerosas piezas de fibra de carbono repartidas por el coche, permiten hablar de un peso contenido que según nos informan podría rondar los 1.830 kilogramos. El maletero cubica 192 litros en el LC 500 y 172 litros en el LC 500 h, un tamaño reducido que no deja lugar ni para un kit de reparación por lo que el Coupé de Lexus va equipado de serie con neumáticos RunFlat que pueden seguir rodando aunque se pinche.

Las primeras unidades del LC se entregarán en junio pero para el que se apunte ahora el coche no le llegara hasta dentro de nueve meses. Un parto que tendrá una grata recompensa.

El garaje de la casa de Cristiano Ronaldo es absolutamente espectacular y, posiblemente, irrepetible. A los Rolls, Ferrari, McLaren, Lamborghini, Audi, Porsche… se acaba de sumar un modelo muy especial, el nuevo Bugatti Chiron, el superdeportivo de 1.500 caballos y 2,4 millones de euros. Un modelo con una velocidad máxima de 420 kilómetros por hora… Aunque podría alcanzar más.

De hecho, se calcula que el Chiron podría pasar de 0 a 400 km/h y frenar totalmente en menos de un minuto. Una proeza que no está al alcance más que del superdeportivo de la marca francesa propiedad del Grupo Volkswagen.

Cristiano en el INTA, la pista de pruebas de Motor16

Pero tal vez en Bugatti no estén muy seguros de lo que dirán sus clientes, porque han buscado la aprobación de uno de ellos, posiblemente de los más exigentes. Cristiano Ronaldo ha vivido una jornada de pruebas en Madrid, en las pistas del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aerospacial) para probar su nuevo deportivo acompañado por un piloto de la marca. En ese circuito cerrado es donde se realizan todas las pruebas y mediciones de Motor16… Por eso conocemos bien dónde se ha rodado. 

Y al futbolista y a Bugatti les debe haber parecido bien la experiencia, pues el departamento de comunicacion de Bugatti ha lanzado un comunicado titulado: 'Tested & Approved by a Champion: football superstar Cristiano Ronaldo gives Bugatti Chiron the green light' (Probado y aprobado por un campeón: el futbolista Cristiano Ronaldo da la luz verde al Bugatti Chiron').

Como si en la firma francesa estuvieran pendientes del veredicto del jugador del Real Madrid para iniciar la fabricación del coche. 

En el próximo Salón de Ginebra asistiremos al nacimiento de Q Commission, un nuevo departamento desarrollado por los chicos de Aston Martin, el cual será el encargado de fabricar de forma artesanal las piezas mas especiales solicitadas por los clientes más inconformistas.

Un sinfín de nuevos materiales

Hasta la fecha ya conocíamos la división Q, pero los británicos quieren ir un paso más allá en cuanto a personalización se refiere. Además de darle un mayor protagonismo, Q Commission ofrecerá materiales nunca antes presentes en materia de personalización ofreciendo a sus clientes una mayor libertad a la hora de diseñar «su» Aston Martin. Incluso ofrecerán la posibilidad de filtrar materiales acorde a la edad de sus clientes e incluso a la historia que quieran contar con su deportivo británico.

La primera criatura desarrollada por los especialistas de Q Commission será este exclusivo Aston Martin DB11 Coupé, para el que han creado este exclusivo color Zaffre Blue, que se decora con nuevas piezas que han sido fabricadas en carbono forjado.

Desde hace algún tiempo los chicos de Italdesign llevan lanzando imágenes del que se iba a convertir en su última creación, la cual ibamos a conocer en el próximo Salón de Ginebra.

Sólo cinco unidades

Pero finalmente lo que vamos a ver en Ginebra es algo más que un exclusivo prototipo, como nos tienen acostrumbrados. Vamos a asistir al nacimiento de la firma italiana Italdesign Automobili Speciali y también veremos el que será su primera creación, de la que tan sólo van a fabricar de forma artesanal cinco unidades, antes de que finalice este mismo año.

Serán ensambladas en una factoría en Moncalieri, en las cercanías de Turín. Hablamos de un exclusivo deportivo, cuya aerodinámica carrocería ha sido moldeada en el túnel del viento y que está fabricada por completo en fibra de carbono. Esta carrocería mide 4.847 milímetros de longitud, 1.970 milímetros de anchura y 1.204 milímetros de altura. Ni que decir tiene que su afortunado propietario, quien habrá tenido que desembolsar 1,5 millones de euros por su deportivo, lo podrá personalizar al milímetro.

Unas entrañas conocidas

Bajo esa agresiva estámpa se esconde un chasis modular en el que se combina el aluminio y la fibra de carbono para ofrecer una gran rigidez y un mínimo peso. Hasta aquí todo han sido sorpresas, pero en adelante todo es más que conocido, porque este avanzado chasis lo va a compartir con dos máquinas tan especiales como lo son un Audi R8 V10 Plus y un Lamborghini Huracán LP610-4. Y es que es sabida por todos la colaboración entre la firma italiana y el Grupo Volkswagen.

En posición central es donde se ha colocado un corazón también conocido, porque hablamos de un 5.2 V10 atmosférico, cuya potencia Italdesign se la reserva. Si es el propulsor que estamos imaginando, y todo apunta a que es así, estamos hablando de 610 CV de potencia y 560 Nm de par motor. Estaría asociado a un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Supera los 330 km/h

Aunque los chicos de Italdesign no han anunicado sus datos mecánicos, si que nos ponen los dientes largos al decir que este deportivo será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y que podrá superar los 330 km/h de velocidad punta.

Ahora sólo tienes que ver si te compensa pagar 1,2 millones de euros más por un Audi R8 V10 Plus «camuflado». Pero qué camuflaje.

El retorno de Alpine se está haciendo desear. Pero ya solo faltan unos pocos días para que podamos ver, sin tapujos, el A120. Y antes de su presentación en el Salón de Ginebra, dos unidades del nuevo modelo han estado rodando por las calles de París, recorriendo algunos de los lugares emblemáticos de la capital francesa. 

Con este coupé, del que aún no conocemos su mecánica, Renault resucita la marca Alpine y pretende convertirlo en alternativa a deportivos como el Porsche 718 Cayman o el Alfa 4C. Entre sus armas, la construcción ligera, pues el chasis es un monocasco de aluminio y la reducción de peso ha sido una de las claves en su desarrollo. Por ejemplo, la estructura de los asientos, de una sola pieza, pesa tan solo 13,1 kilos. Además, la aerodinámica también se ha trabajado para conseguir el mejor rendimiento y eficiencia. Por ejemplo, el piso es plano y ofrece un difusor trasero que gestiona el flujo de aire por debajo del coche.

Rondará los 300 caballos

En cuanto al motor, aún es una incógnita, aunque todo parece indicar que contará con un propulsor 1.8 de cuatro cilindros turboalimentado cuya potencia rondaría los 250-300 caballos. Un propulsor derivado del 1.6 del Renault Clio R.S. y que podría conseguir una aceleración de 0 a 100 en el entorno de los 4,5 segundos. 

El 7 de marzo saldremos de dudas con todos los detalles técnicos de un modelo cuyas primeras 1.955 unidades, agrupadas bajo la serie especial 'Premiere Edition'ya están a la venta, con unos precios que, en Francia oscilan entre los 55.000 y los 60.000 euros.