Con precios que arrancan en los 40.550 euros de la versión 2.0 TDI 150, que asocia ese agradable motor diésel a un cambio manual de seis marchas y a la tracción exclusivamente en el eje delantero, Audi acaba de iniciar en España la comercialización de la segunda generación del Q5, un modelo fabricado por la marca alemana en su nueva factoría de México (también se prioducirá allí el siguiente Q3) y cuya oferta inicial comprende otras dos mecánicas diésel (el mismo 2.0 TDI, pero en versiones de 163 y 190 caballos), así como un 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV. Y estas tres últimas alternativas, a diferencia del Q5 básico, aparejan cambio automático (el S tronic de siete velocidades) y tracción total; concretamente el nuevo sistema Quattro-ultra ligado a las versiones con motor de cuatro cilindros, que para ahorrar combustible y mejorar la eficacia funciona de forma predictiva, pues cien veces por segundo evalúa el ángulo de giro de la dirección, el par motor y la aceleración longitudinal y transversal.

Hace unos meses tuvimos oportunidad de probar en Baja California este nuevo Q5, que presume de una mejor aerodinámica (Cx de 0,30), un peso rebajado hasta 90 kilos (usa aluminio en capó, portón y varias zonas más) y muchas otras evoluciones, pero aquella toma de contacto se limitó a las dos versiones más enérgicas de la gama: el mencionado 2.0 TFSI de gasolina y el 3.0 TDI V6 de 286 CV, que llegará a España en julio, coincidiendo con el lanzamiento del 2.0 TDI 190 Quattro-ultra de caja manual. Pero teníamos muchas ganas de probar los Q5 que más se venderán en nuestro país, y ahora acabamos de hacerlo por autopistas, carreteras y caminos a caballo entre Madrid y Segovia. El protagonista, el Q5 2.0 TDI 190 Quattro-ultra S tronic, equilibrada versión que anuncia un precio de 49.500 euros y cuyo consumo medio oscila entre 4,9 y 5,2 litros cada cien kilómetros, en función de los neumáticos elegidos, pues la firma germana ofrece llantas de 17, 18, 19 y 20 pulgadas.

Amplio, sin batir récords

Si de lejos puede parecer un 'mini Q7', especialmente en la vista frontal, cuando nos acercamos ya percibimos unas dimensiones más ajustadas, que nos permitirán movernos más cómodamente por la ciudad llegado el caso. Son 4,66 metros de longitud por 1,89 de anchura y 1,66 de altura, cotas que hacen del Q5 el rival de modelos SUV Premium como el BMW X3 o el Mercedes GLC. Dentro hay bastante amplitud, y todo está terminado con el rigor habitual en la firma de Ingolstadt: botones de tacto estupendo, postura perfecta, asientos cómodos, buena visibilidad, acabado perfecto… En cuanto a materiales, decir que decepcionan sería una exageración, pero sí es cierto que los plásticos que revisten las zonas altas de las puertas suenan un poco 'a hueco'. Pero es casi una anécdota, porque las puertas cierran con un sonido firme y amortiguado, y todo está hecho con gusto. Si pasamos a la segunda fila, puede que el Q5 no bata records de amplitud, pero todas las cotas cumplen para que dos adultos y un chaval viajen cómodos: anchura, altura y espacio para las rodillas.

Y el maletero no sólo es más grande que antes (550 litros homologa), sino que gana en versatilidad, pues el equipo de serie incluye respaldo posterior abatible en tres secciones y portón con accionamiento eléctrico. E importante: como opción, ofrece Audi la banqueta trasera con ajuste longitudinal, que permite ampliar el maletero hasta los 610 litros a base de reducir al máximo las plazas traseras.

Un motor con sonoridad filtrada

Ponemos en marcha el motor y este cobra vida de forma muy discreta. Se oye poco y las vibraciones están bien filtradas. Cambio en posición D y empezamos a circular. La suavidad y progresividad del 2.0 TDI se acompaña del trabajo eficaz del cambio S tronic, que va subiendo de marchas ágilmente y sin tirón alguno. Por ciudad va como la seda, y lo mismo sucede por autovía cuando abandonamos Madrid en busca de tierras segovianas, porque a cruceros legales los 40,8 mkg de par máximo de esta mecánica se traducen en muy buena respuesta cada vez que aceleramos suavemente.

Una vez en terrenos más tortuosos, empezamos a pedir más a la mecánica: aceleraciones fuertes entre curva y curva, adelantamientos en vías de doble sentido, fuertes repechos por carreteras de montaña… Los 190 caballos están ahí, pero las prestaciones son un poco más moderadas de lo que habíamos previsto. Puede que el responsable de nuestras sensaciones sea el nuevo Q7, porque entre esta generación del SUV grande de Audi y la primera hay un salto brutal (la diferencia de peso ronda los 400 kilos) que aquí no se produce. Además, viajamos tres adultos en el coche, y puede que esos 250 kilos extra no estén engañando un poco. Pero confirma nuestra idea de que el Q5 idóneo para una mayoría de usuario es este, y no la versión 2.0 TDI 163, 2.700 euros más asequible y que, en buena lógica, debe andar algo menos.

En S, más eficaz

No obstante, situando el cambio en modo deportivo S, usando las levas del volante o eligiendo el programa de conducción Dynamic sacaremos todo el provecho del motor y acabaremos yendo a ritmo 'alegre'. Y será entonces cuando podamos degustar mejor los progresos del Q5 en cuestión de dinamismo, pues esta nueva generación presume de una dirección más precisa, de una frenada muy enérgica y de una estabilidad estupenda; y muy especialmente en la unidad probada, que montaba la suspensión neumática adaptativa opcional. Entre sus virtudes está la de optimizar la relación entre confort y eficacia en carretera de curvas, pero también la de permitir usos 'off road' más atrevidos, pues en función del programa elegido la altura será mayor o menor. Así, en Lift sitúa la altura libre al suelo (hasta 35 km/h) en 22 centímetros, y en 20 cuando optamos por el modo Allroad, activo hasta 80 km/h.

Por el contrario, en el modo Dynamic baja automáticamente a los 16 centímetros, frente a los 17,5 de cota en condiciones normales. Eso, como decimos, si el Q5 equipa suspensión neumática, pues con la suspensión de serie la distancia al suelo es de 20,8 centímetros, lo que es bastante y anima a abandonar el asfalto. Nosotros lo hicimos, y el resultado sorprende, pues aunque el Q5 es un SUV y no un todoterreno puro, tienen más posibilidades camperas de lo que parece. Puede que los ángulos de ataque y salida (25 y 17 grados, respectivamente) sean sólo correctos, pero a poco que vayamos con cuidado y elijamos el programa correcto en cada situación (para variar la altura libre con la citada suspensión adaptativa opcional) podremos pasar por zonas complicadas, como barrizales o sencillas trialeras, pues la tracción reparte el par entre las cuatro ruedas con eficacia y el control de descensos nos asiste en bajadas muy pronunciadas para evitar usar el pedal de freno.

La estrategia de futuro de DS pasa por crear modelos que busquen la exclusividad, el refinamiento y la distinción. Tres características que tienen mucho que ver con la tradición francesa de la alta costura. Y ese parece ser el objetivo de la marca de lujo del Grupo PSA, convertirse en un fabricante de automóviles de 'alta costura'.

Y en ese camino, acaba de dar un paso más con la presentación de un nuevo modelo en su gama, un SUV, denominada DS 7 Crossback  que ha mostrado en su edición de lantazamiento, denominada DS 7 Crossback La Première, en la que pone todos los detalles imaginables para crear un coche casi único. Interior acabado en exclusivos tonos Gris Artense, Blanco Nacarado o Negro Perla; tapicería exclusiva en Cuero Nappa de color Art Rubis confeccionada con el clásico trenzado Bracelet; reloj BRM combinado con los colores del interior, anagramas en los laterales, llantas exclusivas de 20 pulgadas de diseño París…

A la venta a través de internet

Podría pasar por un concept gracias a la exclusividad de su propuesta, pero con este DS 7 Crossback La Première la marca quiere dar la oportunidad a sus entusiastas seguidores de adquirir un coche casi único. Y por ese motivo, este modelo, en edición limitada, se podrá reservar a traves de internet desde el 7 de marzo en Francia y Suiza y desde mediados de abril en España. 

Y no solo hablamos de un modelo que busque distinguirse en lo estético; el DS 7 Crossback La Première también ofrece los más avanzados contenidos tecnológicos: DS CONNECTED PILOT, un primer paso hacia la conducción autónoma, el DS NIGHT VISION, que ofrece una mayor visibilidad en conducción nocturna y el DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, que ofrece el máximo nivel de confort, pues cuenta con una cámara que 'lee' las imperfecciones de la carretera y se adapta a cada momento.

La gama de motores debe ser, como todo el coche, del máximo nivel. Por eso se vende solo con los motores más altos de la gama del grupo francés. En diésel aparece el BlueHDi de 180 caballos y en gasolina, la alternativa es un THP de 225 caballos. Ambos cuentan con start & stop de serie y una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades de doble embrague. 

Volvo completará este año la renovación de su gama con dos modelos de gran volumen. Primero una renovación; y después un modelso completamente nuevo, en un segmento de gran crecimiento en el que hasta ahora no estaba la marca sueca. La primera de esas dos novedades es la renovación del superventas XC60, que se presenta en el Salón de Ginebra y que lleva meses ya en fase de desarrollo, para ponerse al día y plantar cara a unos rivales que cada vez son más potentes y también más numerosos. Y el modelo nuevo es el XC40, un SUV compacto con el que la firma escandinava se lanzará a luchar con los SUV premium como el Audi Q2, el futuro BMW X2, el Mercedes GLA o el Infiniti QX30. 

Por eso, porque tiene muchos rivales a los que plantar cara, el Volvo XC40 está en periodo intensivo de pruebas. Y en esta fase de desarrollo lo hemos podido cazar durante una parada para repostar en Suecia. Y lo primero que nos ha llamado la atención es el poderoso camuflaje, casi acorazado, que han utilizado en Volvo. Es la mejor manera, posiblemente, de disimular sus formas y volúmenes.

Nueva plataforma

El nuevo XC40 utiliza una nueva plataforma modular, Compact Modular Architecture (CMA), diseñada específicamente para automóviles pequeños. Y los rasgos generales, posiblemente tengan mucho que ver con el 40.1, el concept que mostró el pasado mes de mayo y también el 40.2, una variante sedán, pero también con aspecto SUV. Sobre esa plataforma también se desarrollará el Lynk & Co 01, el primer proyecto de la nueva marca global creada por Geely, el fabricante chino propietario de Volvo. Un proyecto en el que la firma sueca tiene gran peso. 

En cuanto a los motores, Volvo ha confirmado que el Twin Engine, la tecnología híbrida plug-in estrenada con el Volvo XC90 T8 también se utilizará en este XC40. Y se espera que estrene también un motor de tres cilindros de gasolina y 1,5 litros de cilindrada. Y en diésel optará por motores diésel de cuatro cilindros. El XC40 podría presentarse el próximo mes de abril, con motivo del Salón de Shanghai y la llegada al mercado sería antes del final de este 2017.

El segmento de los SUV deportivos está que arde. BMW X3, Audi Q5, Jaguar F-Pace, Infiniti QX50, Mercedes GLC… Cada día se suman más integrantes y más cualificados a este exclusivo club. Por eso en Porsche, no quieren dejar nada al azar y ya se han puesto a trabajar en el rediseño de su Macan, uno de los modelos de mayor éxito de la marca alemana.

No va a ser una generación totalmente nueva -para eso habrá aún que esperar-  pero sí una actualización, sobre todo en el estilo, para que el Macan siga de plena actualidad y dando guerra. Y los primeros prototipos ya los hemos podido ver en acción en carreteras del norte de Europa. 

Nueva firma luminosa

Un Macan muy camuflado pero que nos permite intuir dónde van a estar los cambios principales. Por ejemplo, vemos que hay nuevo diseño de faros, que cuentan con un ligero camuflaje, y también nuevo diseño del paragolpes delantero. Destacan las grandes entradas de aire en la zona inferior.

Y en la trasera parece que tendremos luces totalmente rediseñadas, si nos fiamos de todo el camuflaje que han puesto en esa zona los ingenieros de Porsche. La nueva iluminación trasera posiblemente pudiera tener el mismo estilo de las utilizadas en el nuevo Panamera, con una franja de luces led que recorren todo el ancho del coche.

Detalles que cambian y que permitirán al SUV de Porsche ganar tiempo frente a su competencia antes de la llegada de un Macan absolutamente nuevo. 

La gama Mercedes es muy completa. Sin embargo, tras el último rumbo que ha tomado la compañia con modelos SUV y todoterrenos, se echaba en falta un vehículo de carga capaz de desenvolverse tanto dentro como fuera del asfalto. Desde hace tiempo se venía especulando sobre una colaboración entre Nissan y Renault para desarrollar un Pick-up que incorporarasen a sus filas. Pues bien, hoy podemos decir que es una realidad gracias a estas fotos espía.

Plataforma compartida, multiples posibilidades

Gracias al trabajo de nuestros cámaras, hemos podido ver una de sus unidades camufladas con las que se están ultimando los detalles antes del próximo Salón del Automóvil de Ginebra, donde se presentará. Como podemos ver en las fotografías, las pruebas se realizaron en el frío invierno escandinavo donde se ha desplazado Mercedes como otras muchas empresas del sector en esta época.

A juzgar por las imágenes de esta unidad, su apariencia no diferirá mucho del Concept X-Class que pudimos ver en octubre del año pasado. Y es que exteriormente podemos vislumbrar que, a grandes rasgos guarda la misma silueta y el mismo lenguaje de diseño (como su gran parrilla frontal). Bien es cierto que también hay algunos cambios típicos de la adaptación al modelo de producción como son unas ópticas menos alargadas, retrovisores más prácticos y grandes, un capó con menos caída y una zaga más real en lo que se refiere a su portón de carga trasero y un paragolpes más efectivo.

Pese a que no vemos su interior, se espera que la marca alemana dote a esta nuevo modelo de una gran dotación tecnológica y un equipamiento propio con los que conseguir un plus de calidad y aspecto premium al modelo, diferenciándose así de su competencia, donde podemos encontrar el Nissan Navara o Renault Alaskan, con quien además comparte plataforma y elementos.

Es posible que su oferta mecánica sea fiel a la información otorgada junto a su anticipo conceptual de octubre y nos ofrezca motorizaciones de gran potencial como el V6 diesel de 3.0 litros en combinación con la propia tracción total 4MATIC pero, sin obviar que su alianza con Nissan y Renault también puede hacer acto de presencia aquí, con propulsores de cuatro cilindros. En cualquier caso, hasta que se desvele por fin en el Salón del Automóvil de Ginebra estaremos atentos a cualquier detalle.

En el Salón de Ginebra del año 2008 se presentó al mundo entero la primera generación del exitoso Volvo XC60, un crossover de tamaño medio (el actual mide 4,64 metros de largo) que nueve años más tarde, en el mismo escenario, será reemplazado por la segunda generación de este todocamino sueco.

Un mini-XC90

Por el momento no hay imágenes del futuro Volvo XC60, pero todo apunta a que se trata de un Volvo XC90 a menor escala, porque este último mide 4,95 metros de largo. Mantendrá el nuevo ADN estético de sus hermanos, con los característicos faros delanteros «Thor Hammer» y con tecnología Full LED. Este mismo sistema de iluminación será el que se utilice en sus pilotos traseros, que seguirán estando dispuestos en forma vertical.

El habitáculo también es probable que siga el mismo camino que ya hemos visto en los nuevos Volvo S90, Volvo V90 y Volvo XC90. Y aunque tenga un menor tamaño (rondará los 4,65 metros de largo al igual que sus rivales: Stelvio, Q5, X3, Discovery Sport, GLC…), este nuevo Volvo XC60 será el cuarto integrante de la familia sueca en contar con la moderna plataforma SPA, que le procurará una mayor rigidez, mayor seguridad y también mayor ligereza que el actual.

Motores ya conocidos

A nivel mecánico seguro que no hay sorpresas y aterrizará en los concesionarios con los modernos propulsores modulares de la firma sueca. Tanto los gasolina como los diésel tienen dos litros y cuatro cilindros, podrán combinarse con cambios manuales o automáticos con 6 y 8 relaciones respectivamente, además de con sistemas de tracción delantera o total AWD. En un futuro seguro que aparece un Volvo XC60 con mecánca híbrida enchufable a imagen y semejanza de su hermano mayor, el Volvo XC90 T8 Twin Engine.