El Mercedes SL es ya de por sí un vehículo verdaderamente exclusivo, pues estamos hablando de un roadster biplaza con un techo rígido, que en nuestro mercado tiene un precio de partida de 118.625 euros cuando hablamos de los SL 400, los cuales apuestan por un motor 3.0 V6 Biturbo capaz de proporcionar 367 CV de potencia. Y no vamos a pasar de largo sin mencionar los salvajes Mercedes-AMG SL 65, cuyo precio de partida se eleva hasta unos estratosféricos 278.750 euros.
Designo Edition
Pues bien, precisamente para los Mercedes SL 400 y Mercedes SL 500, la firma de la estrella nos ofrece ahora una nueva edición especial que incrementa la exclusividad de este roadster y que se denomina Designo Edition. Por ahora sólo se ofrece en Alemania, pero debería también llegar a otros muchos mercados. Si bien, su precio no se puede considerar comedido, pues por lo que vale este extra te puedes comprar un coche, ya que para los SL 400 cuesta 16.481 euros, mientras que para los SL 500 se queda en 13.030 euros.
Ahora bien, el equipamiento que suman estos Mercedes SL Designo Edition bien los vale. Para comenzar, en su exterior, además de los emblemas específicos que hacen alusión a su exclusividad, encontramos un llamativo color azul brillante, única alternativa para esta edición especial. Contrasta con los detalles plateados, además de con estas llantas AMG forjadas de 10 radios y 19 pulgadas de diámetro.
Interior de lujo
El lujoso habitáculo se ha tapizado por completo en cuero napa de color blanco, haciendo juego con sus cinturones de seguridad o el volante bicolor. El salpicadero también presenta pespuntes en contraste, del mismo modo que se añaden unas alfombrillas específicas, un techo tapizado en microfibra o una placa interior.
En materia de seguridad, los Mercedes SL Designo Edition suman elementos como el paquete de asistencia a la conducción, con asistente de mantenimiento de carril, sensores de ángulo muerto… Tampoco faltan los confortables asientos multicontorno, que añaden calefacción, ventilación y el sistema AirScarf para hacernos los viajes más placenteros cuando vamos descapotados con este exclusivo roadster.
Los preparadores alemanes de DMC son todo unos especialistas en retocar exóticos vehículos, como cualquier modelo de la firma de Sant'Agata Bolognese que se les ponga por delante. Ese ha sido el caso de su última criatura, el deportivo Lamborghini Aventador S, una máquina que estrenaba nueva aerodinámica, además de un motor 6.5 V12 atmosférico que pasaba de 700 a 740 CV de potencia, logrando así una relación peso/potencia de sólo 2,13 kg/CV.
Para 10 afortunados
Pero todo esto no parecía ser suficiente para los chicos de DMC, que han ideado un completo kit aerodinámico para este deportivo. Denominado Tecno, tan sólo van a fabricar 10 unidades, por lo que sólo 10 propietarios de un Aventador S lo podrán equipar. Sus nuevos apéndices (el splitter delantero, los laterales y el difusor trasero) han sido inspirados en los que luce el Lamborghini Centenario y, claro está, fabricados en carbono para contener su peso.
Pero lo más llamativo de este kit Tecno es sin duda el alerón posterior. DMC asegura que un 5% de los clientes de un Lamborghini Aventador LP700-4 ha equipado posteriormente un alerón trasero fabricado por ellos, y eso que no han visto su última creación. Este ala trasero está fabricado en fibra de carbono, mientras que sus soportes son de aluminio forjado. Añade un sistema neumático que regula la posición dependiendo del modo elegido por el conductor: Corsa, GT e Insano. Así ha denominado DMC los modos, indicados para el circuito, la pista o las aceleraciones de cuarto de milla.
Mejoras para el 6.5 V12
Y para esto último, lo mejor es optar por su última preparación mecánica para el 6.5 V12, la cual suma dos nuevos turbocompresores entre un sinfín de mejoras, que elevan su potencia de 740 a 1.600 CV. Casi nada.
No es la primera vez que vemos circulando por Europa el Q8, el proyecto de SUV coupé con el que la marca de los aros quiere dar la réplica a los BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé. Este modelo que se había presentado como concept en el Salón de Detroit y que luego hemos podido ver en Ginebra en su versión más cercana a la realidad, como Q8 Sport Concept, ya había sido cazado por nuestros colegas de CarPix en sus pruebas invernales en el norte de Europa.
Pero ahora lo volvemos a ver, sometido a los test más exigentes, en el circuito de Nürbugring, el lugar perfecto para extraer el máximo rendimiento de cualquier modelo. Nos ha vuelto a llamar la atención, al verlo, su estilizada línea de coupé, con el techo inclinado y su mayor anchura y menor altura respecto a otros modelos todocamino de la marca, como el Q7, que es en el que se basa este nuevo modelo y con el que comparte plataforma. Y también la parrilla frontal, que será la más grande que utilice la marca alemana.
Una versión híbrida con 475 caballos
Este Q8 posiblemente cuente con la gama de motores ya vista en el Q7, aunque habrá nuevas incorporaciones a la gama mecánica. Por ejemplo, se presentó en Ginebra con una variante híbrida capaz de generar 475 caballos y 700 Nm de par máximo. Las prestaciones serían sorprendentes, como los 275 km/h de velocidad máxima; sin descuidar la eficiencia, pues ofrecería una autonomía de unos 1.200 kilómetros con los 85 litros de capacidad de su depósito. De esta manera hablamos de un consumo medio de unos 7 l/100 km, lo que teniendo en cuenta su potencia, es una cifra muy sorprendente.
Puede que también haya una versión RS del Q8, para la que podría contar con un V8 de doble turbo y 4 litros de cilindrada que ofrecería más de 600 caballos. Un motor que posiblemente sea el que utilice también el primer SUV de Lamborghini, el Urus.
El actual Ford Explorer lleva en los concesionarios desde el año 2014, por lo que se encuentra a mediados de su ciclo de vida. Es más, la firma del óvalo azul sigue desarrollando a su sucesor, pero para mantener en plena forma al actual, en el Salón de Nueva York han presentado una completa actualización.
Ligeros cambios estéticos
Para encontrar las diferencias hay que tener los dos juntos, pero te diremos que Ford ha revisado su parrilla delantera, así como los paragolpes delanteros y traseros. También han variado el diseño de los faros antiniebla delanteros, mientras que aquellas unidades equipadas con el motor 3.5 V6 EcoBoost estrenan cuatro terminales de escape en su zaga.
Burgundy Velvet, Cinnamon Glaze, Platinum Dune y Blue Metallic. Esos son los cuatro nuevos colores que Ford nos ofrece para el exterior de los Explorer, del mismo modo que ahora nos permiten elegir entre cinco nuevas llantas de aleación.
Más conectividad
Dentro no hay cambios de diseño, pero ahora se incorpora un nuevo sistema WiFi 4G que permite conectar hasta 10 dispositivos diferentes, además de que se pueden conectar hasta 15 metros fuera del vehículo. También se añade la función FordPass, que nos permite arrancar el vehículo, bloquearlo, desbloquearlo y locarlo desde casi cualquier lugar del mundo.
Estos actualizados Ford Explorer estrenan nuevos sistemas de seguridad activa, agrupados en un paquete que han denominado Safe and Smart Package. Este paquete incluye el control de velocidad adaptativo, advertencia de colisión frontal, sensores de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, asistente de abandono de carril, control de luces de carretera y sensores de lluvia.
Donde no hay cambios es en el apartado mecánico, que se completa con dos opciones de gasolina. Se mantienen así los 2.3 EcoBoost con 280 CV y 420 Nm de par motor, mientras que por encima se encuentran los 3.5 V6 EcoBoost con 365 CV y 475 Nm de par motor.
Estos actualizados Ford Explorer van a llegar a los concesionarios estadounidenses y canadienses en otoño.
Citroën retoma su espíritu de originalidad, inconformismo e innovación. Y el C3, tras el paso dado con el C4 Cactus, lo confirma. Es un soplo de aire fresco; sobre todo cuando se compara con la anterior generación, excesivamente formal y un punto impersonal. Pero que sin embargo, con más de 3,5 millones de coches vendidos en sus dos generaciones anteriores es el coche de más éxito de la marca. El nuevo C3 -el 'aventurero de la ciudad', como lo define Alexandre Malval, su diseñador- es audaz en la mezcla de códigos crossover (bajos protegidos, prominentes pasos de rueda…) con características de utilitario.
Es original gracias a la personalización, con 36 opciones diferentes para combinar los 9 colores de la carrocería y los 3 del techo en el diseño exterior, en la posibilidad de que cuenten con unos airbump, también personalizables con el color del coche y que son opción desde el segundo nivel de acabado o en los 4 ambientes interiores, desde uno más 'técnico' a otro más 'dinámico' pasando por un acabado ?casual?. Un interior en el que el confort es clave, con unos asientos de estilo sofá como en el C4 Cactus, techo panorámico…
Tecnologías innovadoras
Pero el C3 también es tecnología innovadora; y además de ofrecer sistemas ya conocidos como alerta de cambio de carril, aviso de ángulo muerto, acceso y arranque sin llave, arranque en pendiente, cámara de visión trasera, sincronización del smartphone a través de MirrorLink, Apple CarPlay o Android Auto… en Citroën se inventan el Connected Cam Citroën, una cámara integrada tras el retrovisor que con un objetivo gran angular de 120 grados, permite tomar fotos o vídeos de la carretera o del viaje a gusto del conductor; y poder subirlos a las redes sociales. Y además, en caso de accidente, la cámara grabará automáticamente los 30 segundos anteriores al mismo y los 60 posteriores, de manera que puede ser un elemento importante, por ejemplo, en el caso de una reclamación al seguro. Este sistema será opcional en los dos niveles de acabado superiores.
El nuevo C3, que se fabrica en Eslovaquia y utiliza la misma plataforma del Peugeot 208 y el DS3, mide 3,99 metros de longitud (cinco centímetros más que el actual), su altura es de 1,47 metros (4 centímetros menos) y su anchura es de 1,75 metros.
La gama de motores también aprovecha la innovación del Grupo PSA. Dispone de motorizaciones de última generación de gasolina PureTech y diésel BlueHDi, eficientes y sobrias. En gasolina, el nuevo C3 está disponible con los motores de 3 cilindros PureTech 68, 82 y 110 (Stop & Start) y en diésel los BlueHDi 75 y 100, ambos con Stop & Start. Para ofrecer el máximo agrado de conducción y de confort, el nuevo C3 estará disponible poco después de su lanzamiento con la caja automática EAT6. Y más adelante también se ofrecerá una versión de GLP con 82 CV.
Aunque no lo parezca, el Chevrolet Corvette original nació hace ya 65 años. Para rendirle homenaje, en el Salón de Nueva York se va a presentar esta exclusiva edición especial, que ha sido bautizada con el nombre de Carbon 65 Edition, y que sólo estará diponible como una opción en las versiones Grand Sport y Z06, independientemente de la carrocería elegida por el cliente: Coupé o Cabrio.
Una opción de 15.000 euros
Chevrolet sólo va a fabricar 650 unidades para todo el mundo y estamos hablando de una opción que tendrá un precio de 15.000 dólares. Todos ellos se diferenciarán del resto de los Corvette por estar pintados en un exclusivo color denominado Ceramic Matrix Gray, decorado eso sí, con unos detalles en tono azul. Pero lo más atractivo será su nuevo kit aerodinámico, que está fabricado en fibra de carbono, la cual queda a la vista.
De este ligero material también se han fabricado sus cuatro terminales de escape, las carcasas de los espejos retrovisores o los embellecedores de sus llantas, que estarán pintadas en color negro. Tras ellas, sus pinzas de freno adquieren un llamativo color azul, que concuerda con los pespuntes y los detalles que también encontramos en su habitáculo, donde se instalan unos deportivos asientos y también unas placas que identifican a estas unidades tan especiales para los amantes de los Corvette.
Mejoras para el resto de Corvette
Además de presentar estos singulares Corvette Carbon 65 Edition, en el Salón de Nueva York se presentan las novedades para la gama 2018, que junto a estas 650 unidades, llegan a los concesionarios este verano. Las versiones 'básicas' ahora estrenan llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás (antes 18 y 19 respectivamente), que estarán disponibles en cinco diseños diferentes, además de que el sistema Magnetic Ride Control se ofrecerá como una opción independiente.
Las versiones Grand Sport ahora pueden equipar discos de freno carbocerámicos sin tener que recurrir al paquete Z07.
Ahora bien, todos los actualizados Corvette estrenarán una cámara de marcha atrás de mayor resolución que la actual, equipo de radio HD, además de que opcionalmente pueden equipar un sistema para registrar los datos de rendimiento en circuito.
El motor de cuatro cilindros más potente de la historia de Jaguar llega al modelo más deportivo de la gama, el F-Type. Con 2 litros de cilindrada y 300 caballos de potencia, este propulsor se ofrece en las dos variantes del F-Type, tanto con la carrocería coupé como con el Convertible. No solo es el cuatro cilindros más potente de la historia de la marca, sino que también es el modelo de más potencia específica por litro de cilindrada en la gama F-Type: 150 CV por litro.
Así, la marca británica sigue ampliando el radio de actuación de sus motores de cuatro cilindros, que ya están disponibles, con potencias de hasta 240 caballos en los XE, XF y también en el SUV F-Pace. Además, por supuesto de utilizarse en modelos de Land Rover, como el Range Rover Sport, que estrenó el pasado año, por primera vez en la gama Range Rover, un motor diésel de cuatro cilindros. La familia de motores Ingenium está disponible con propulsores diésel y de gasolina y potencias que de 200 y 250 CV en gasolina, mientras en diésel el abanico incluye cuatro variantes: 150, 163, 180 y 240 CV.
Más ligero, igual de deportivo
Gracias a la capacidad de este motor y la rebaja de 52 kilos en la construcción del F-Type, con el 2.0 de 300 caballos se consigue una reducción del consumo de un 16 por ciento respecto al F-Type dotado del motor V6 de 340 caballos. Y esa reducción de peso también procura una mayor agilidad y una respuesta más instantánea al volante del deportivo británico.
Con un par máximo de 400 Nm, que está disponible a solo 1.500 revoluciones y una caja de cambios automática Quickshift de 8 velocidades, las prestaciones están garantizadas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y una velocidad máxima de 249 km/h. Todo ello con la máxima seguridad gracias unos renovados sistemas de ayudad a la conducción, que incluyen Frenado de Emergencia Autónomo, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Límite de Velocidad Adaptativa y Asistente de Mantenimiento en Carril.
Retoques de diseño
Además, hay ligeros cambios en el estilo del coche, con paragolpes rediseñados y faros exclusivos de LED en la parte delantera, mientras en la trasera esta variante de cuatro cilindros cuenta con un embellecedor único de los escapes que lo distingue de los tubos de escape centrales dobles y cuádruples de los modelos V6 y V8. Y en el interior se incluyen asientos ligeros de perfil fino, sistema de infoentretenimiento Touch Pro y nuevos embellecedores cromados y de aluminio.
El nuevo Jaguar F-Type 2.0 i4 300 CV ya está disponible para pedidos con un precio que parte de los 63.500 euros para el coupé y de los 71.100 euros del Convertible.
Nissan nos sigue asombrando con sus últimas propuestas en lo que a concept se refiere. Uno de ellos va a estar en el Salón de Nueva York y se trata de este Nissan Rogue Trail Warrior Project, un vehículo capaz de llegar al fin del mundo.
Olvídate de las ruedas
Toma como punto de partida el conocido Nissan Rogue, un crossover que se comercializa en Estados Unidos, pero que en el resto del mundo se conoce con el nombre de Nissan X-Trail. Este último ya te suena más familiar. Ahora bien, sus cuatro neumáticos han sido reemplazado por cuatro orugas desarrolladas por los especialistas de Dominator Tracks. Miden 122 centímetros de largo, 76 centímetros de alto y 38 centímetros de ancho, lo que ha obligado a los ingenieros de Nissan a tener que revisar la electrónica de su Rouge, además de a modificar elementos de la suspensión, pasos de rueda, dirección…
Este Nissan Rogue Trail Warrior Project apuesta por un sistema de tracción a las cuatro ruedas, por lo que esta máquina es capaz de subirse por las paredes. Y si se queda atascado, se añade también un winch delantero del fabricante Warn.
Aspecto militar
Aquí no acaba la cosa, porque para darle ese toque aventurero, Nissan lo ha pintado en un color militar, mientras que sus faros y cristales se han tintado de amarillo. Para circular por terrenos complicados de noche, también se han instalado unos proyectores LED adicionales en la parte delantera y también en el techo de este Nissan Rogue. Aquí también encontramos una cesta creada por ARB.
Mecánicamente no hay sorpresas y bajo su capó delantero se esconde el conocido motor 2.5 de cuatro cilindros (la única opción disponible en Estados Unidos junto a los híbridos). Genera 170 CV de potencia y se combina con una transmisión automática del tipo CVT.
Lo hemos podido ver a lo largo de todo su desarrollo; en el circuito de Nürburgring, en la nieve durante las pruebas invernales… También hemos conocido de primera mano los secretos de su carrocería, un paso más en el concepto Audi Space Frame que la marca alemana puso en marcha ya hace 23 años con la primera generación del Audi A8.
Y el próximo 11 de julio, en Barcelona, asistiremos al estreno mundial del buque insignia de la marca de los aros. Un modelo que llegará dispuesto a volver a voltear el 'escalafón' de las berlinas de representación alemanas. Y, por supuesto, a dar cumplida respuesta a las nuevas creaciones de sus rivales: el Serie 7 de BMW y el Clase S de Mercedes.
Carrocería con cuatro materiales diferentes
Pero hasta que llegue ese día 11 de julio, no veremos con más nitidez los rasgos del nuevo Audi A8, porque nuestros compañeros de CarPix lo han podido fotografiar durante unas pruebas casi sin camuflaje. Solo las zonas de alrededor de los faros, la parrilla y las luces traseras presentan cierto grado de 'ocultismo' mediante una cinta adhesiva negra que trata de esconder algunos de sus rasgos.
Pero los principales están a la vista.
El nuevo Audi A8 se basa en la plataforma MLB Evo que debutó en el Audi Q7 y de la que hemos podido conocer los secretos de su carrocería hace unos días durante una visita a la fábrica de Neckarsulm, donde se fabricará este modelo. La carrocería será una construcción híbrida en la que se utilizarán cuatro materiales diferentes: acero, aluminio, magnesio y polímeros usando 14 procesos de ensamblado diferentes. Pero este tipo de construcción no implica que el nuevo A8 sea más ligero, sino que será más pesado pero un 24 por ciento más rígido.
La última generación de la Serie 5 de BMW ha demostrado la eficacia de la nueva plataforma y sus actualizados sistemas de seguridad con un buen comportamiento general en las pruebas de protección de ocupantes y en evitar accidentes. Su frenado autónomo dejo claro que puede ayudar eficazmente al conductor a evitar y mitigar los golpes con otros vehículos y peatones.
Especialmente destacable consideran los técnicos de EuroNCAP la protección de los peatones, gracias al «Person Warning» y el eficaz capó activo.
Sobre el resultado, el secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratinger, enfatiza los sistemas de asistencia al conductor del modelo alemán que, está convencido, liderarán la seguridad los próximos años.
Sólo tres estrellas para el Doblò
Con menos brillantez saldó el examen el Fiat Doblò, el pequeño y versátil monovolúmen cuya última generación data de 2010. La versión probada ha sido la de 2015, una actualización de aspecto con algunas mejoras en seguridad, destinadas a «prolongar el ciclo de vida del coche». Es la consideración del Consorcio Europeo, que recalca que las tres estrellas conseguidas por el gemelo del Opel Combo son la prueba de la verdadera edad del modelo.
Un problema de edad que Ratinger liga a otros coches de la marca italiana, considerando que «la gama Fiat cuenta con varios coches que llevan en el mercado mucho tiempo y cuya seguridad esta por detrás de los líderes de su clase».
En ese punto resalta la decisión de Opel de apostar por un Combo completamente nuevo, que la marcas desarrolla conjuntamente con PSA, sus nuevos propietarios.
Volkswagen va a lanzar una nueva gama de vehículos eléctricos de vanguardia; una gama que se va a conocer bajo la denominación I.D. y de la que ya hemos visto algunos avances. La primera noticia la tuvimos en el Salón de París del pasado año con el I.D. un modelo dle que la marca dijo que iba a suponer una revolución del mismo calibre que en su día fue el Beetle. Y el segundo miembro de esta futura familia fue el I.D. Buzz, presentado en el Salón de Detroit de este año y que pone las bases de lo que podría ser la T1 del futuro.
Y ahora, con esas mismas características se presenta en el Salón de Shanghai la tercera interpretación del futuro eléctrico de la marca. En este caso con el estreno del primer CUV (vehículo utilitario crossover) de la marca, un coche que auna bajo una misma carrocería características de coupé de cuatro puertas y SUV.
El 18 de abril, a las 11.30 h, te lo mostramos
Volkswagen acaba de lanzar la primera imagen de este modelo, un boceto que muestra una parte de los faros traseros. El resto de imágenes del coche se podrán conocer el próximo 18 de abril a las 11.30. Y tal vez, con pocos cambios, llegue al mercado en 2020, fecha prevista por Volkswagen para la introducción de la gama I.D. en el mercado.
Hasta entonces, tendréis que conformaros con este detalle. Pero ya os podemos asegurar, porque hemos visto todas las fotos, que la espera va a merecer la pena. El día 18 os lo enseñamos.
Lo veníamos viendo, camuflado, desde hace meses. Pero ya se acerca el momento del debut del renovado Mercedes Clase S. El nuevo b buque insignia de la marca alemana verá la luz, por primera vez en el Salón de Shanghai, el próximo 19 de abril. Pero el fabricante alemán ya nos pone los dientes largos con sus primeros rasgos y también con algunas de sus características.
El nuevo modelo no debe recibir cambios revolucionarios en el estilo exterior, pero sí va a haber grandes novedaes en aspectos mecánicos y tecnológicos. Por ejemplo, estrenará una gama de motores totalmente nueva y marcada por las prestaciones y la máxima eficiencia. Y también, como ya ha demostrado en sus últimos lanzamientos, como el Mercedes Clase E, dará un paso más en la tecnología de la conducción autónoma.
Nuevos motores y un híbrido enchufable
En cuanto a los motores, hay varias opciones previstas para este Clase S. Tanto en diésel como en gasolina se opta por motores de seis cilindros en líneas. Y además, como tope de la gama en gasolina habrá un V8 Biturbo. Y la apuesta por mecánicas más eficientes se plasmará en un híbrido enchufable con una autonomia eléctrica que rondará los 50 kilómetros. Además, también en el plano mecánico estrenará tecnologías innovadoras como el alternador de arranque integrado de 48 voltios y un compresor eléctrico de refuerzo.
Y si hablamos de la conducción autónoma, el Clase S da un paso más en esta tecnología con la incorporación de nuevos dispositivos y funciones más avanzadas. Por ejemplo, el control de proximidad activo DISTRONIC y la asistencia activa a la dirección proporcionan ahora un apoyo aún más cómodo para que el conductor mantenga una distancia segura con el coche que le precede, ajustando la velocidad automáticamente antes de las curvas. Y para la mejor visión cuenta con faros MULTIBEAM LED y ULTRA RANGE High Beam convierten la noche en día.
Gracias a los sistemas mejorados de cámara y radar, la nueva Clase S tiene una visión aún mejor del tráfico circundante y por primera vez utilizará el mapa y los datos de navegación para ajustar la conducción a la ruta. De esta manera el DISTRONIC Active Proximity Assist ajustará la velocidad del coche en función de las situaciones que se vayan presentando en la ruta.
Un menú que muestra los sistemas en uso
Y para que el conductor sepa en cada momento qué asistentes están en funcionamiento, cuenta con un menú «Assistance Graphics» en el panel de instrumentos muestra al conductor de un solo vistazo qué funciones de asistencia se han seleccionado y cuáles están en funcionamiento en cada momento mediante iconos inconfundibles que se muestran en la pantalla y también en el head-up-display. Todas las funciones se controlan desde el volante. El nuevo paquete de asistencia de conducción incluye las siguientes funciones:
–DISTRONIC Active Proximity Assist: utiliza mapas y datos de navegación para ofrecer información al conductor basada en la ruta y ajustar la velocidad.
-Active Lane Change Assist: ha sido considerablemente mejorado. Basta tocar el indicador del carril hacia el que se desea ir para que este cambio de carril se ejecute automáticamente dentro de los siguientes diez segundos si el sistema no detecta que haya ningún vehículo en la zona de seguridad.
-El sistema de parada de emergencia activa frena el vehículo cuando se activa el asistente de dirección activa y cuando reconoce que el conductor no interviene en el proceso de conducción de forma sostenida.
-Asistente de atascos: en situaciones de congestión de tráfico ahora son posibles las paradas de hasta 30 segundos, durante las cuales el Clase S comienza a moverse de nuevo automáticamente y sigue el tráfico siguiendo al vehículo de delante (en combinación con el Active Parking Assist) .
-Asistente de señales de tráfico: muestra los límites de velocidad y cualquier signo que indique que no se puede adelantar. La velocidad del vehículo se compara con el límite de velocidad y cuando el conductor selecciona los ajustes apropiados, se emite una señal cada vez que se excede el límite de velocidad. Además, el sistema advierte a las personas detectadas en el área de cruces peatonales.
-Asistencia de aparcamiento remoto: permite al conductor maniobrar el vehículo en espacios de estacionamiento o garajes estrechos a través del smartphone.
El buque insignia de Lexus, el LS 500, estrena versión deportiva. El F Sport se ha presentado en el Salón de Nueva York, donde demuestra que el lujo y la deportividad no son en absoluto incompatibles. Este acabado F Sport es el mismo que Lexus utiliza como versión más dinámica en todos sus modelos. Y en este LS 500 se han trabajado aspectos, como la puesta a punto del chasis, para mejorar las sensaciones de conducción. Así, por ejemplo, cuenta con una suspensión neumática deportiva y un estabilizador activo para ofrecer las máximas sensaciones al volante.
Desde fuera ya se destacan rasgos deportivos en su diseño gracias a detalles específicos, como la enorme parrilla delantara en negro o las llantas de aleación de 20 pulgadas de diseño exclusivo. También las molduras latarales le dan un aire sport. Y, por supuesto, las pinzas de freno que se dejan ver a través de los radios de las llantas y que son de cuatro pistones en las ruedas delanteras y de seis en las traseras.
Con 354 caballos híbridos o 415 en gasolina
El LS 500 F Sport se ofrece con los dos motores de la gama. El 3.5 V6 de gasolina con 415 caballos y el híbrido de 354 que se utiliza en el LS 500h. En el caso de la versión de gasolina, se combina con una caja de cambios automática de 10 velocidades. Con ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
En cuanto al Lexus LS 500h F Sport, sigue utilizando una combinación de un motor V6 de 3.5 litros con dos motores eléctricos y un paquete de baterías de iones de litio para ofrecer una potencia combinada de 354 caballos. Combina un cambio automático de 4 velocidades con un CVT, ambos trabajando juntos para ofrecer más rapidez en los cambios de marchas. Cuando se trabaja en modo manual el sistema proporciona el efecto de tener 10 relaciones, lo que permite una mayor asistencia eléctrica a velocidades más bajas y circular a más bajas revoluciones en alta velocidad. Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Hace unos meses ya habíamos podido probar, por primera vez, el Volvo V90 Cross Country en tierras suecas. Allí pudimos comprobar, en las heladas carreteras del país y, sobre todo, en una pista de pruebas sobre un lago helado, todas las virtudes de un modelo que recoge la esencia de los todocamino de Volvo, una tradición con 20 años de historia.
Nos había sorprendido su comportamiento, aunque nuestro análisis de su comportamiento estaba a la espera de una prueba en unas circunstancias un poco más favorables, donde las condiciones climatológicas y de las carreteras nos permitieran analizarlo un poco más en profundidad y someterlo a una conducción más exigente. Y eso es lo que hemos podido hacer hace unos días ya en España, al inicio de la comercialización del Volvo V90 Cross Country en nuestro país.
D4 con 190 caballos y cambio manual
Teníamos por delante un recorrido de más de 300 kilómetros entre Madrid y León, recorriendo también parte de la provincia leonesa. Y para el viaje disponemos de la versión de acceso a la gama diésel, el D4 de 190 caballos con cambio manual. Se trata de la versión 'básica', pero con un nivel de equipamiento y acabado de auténtico lujo. Con el acabado Pro se suman elementos repletos de exclusividad como el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, la tapicería de cuero napa con asientos confort (el del conductor con regulación eléctrica), el mando de la llave también en cuero, luces antiniebla delanteros con iluminación en curva, llantas de 19 pulgadas, iluminación interior adaptativa, ajustes de modos de conducción o los umbrales de las puertas metálicos y con los logos de Volvo iluminados.
Ese ambiente exclusivo y refinado se nota en un interior amplio y muy habitable, en el que cinco personas viajarán a sus anchas gracias a un habitáculo muy amplio al que se accede de manera muy cómoda: se nota la mayor altura al suelo respecto al V90 normal. Además, el maletero ofrece 560 litros de partida y puede llegar a los 1.526 abatiendo los asientos. Eso convierte al V90 Cross Country en un gran rodador.
Y esta variante diésel de 190 caballos se muestra ideal como acceso a la gama. El motor es un cuatro cilindros muy agradable, aunque con una sonoridad en frío un poco evidente al principio. Pero en marcha y gracias al trabajo de insonorización, no se escucha el motor en el interior del coche. En marcha, en autovía, el V90 Cross Country permite velocidades de crucero elevadas y una respuesta viva al acelerador, con un par máximo de 400 Nm que está disponible desde solo 1.750 vueltas. La versión que probamos cuenta con cambio manual de 6 velocidades con un manejo cómodo aunque un tacto un poco más 'blando' de lo que nos gusta. Pero los recorridos son precisos. Claro que, frente a la suavidad que nos demostró en Suecia el cambio automático de 8 velocidades no hay cambio manual que resista la comparación.
Es una alfombra mágica a alta velocidad y con buen firme gracias a unas suspensiones con la dureza justa para que prime el confort de marcha y los pasajeros se sientan mimados en cada kilómetro. La dirección es precisa y los frenos potentes. Y con esos mimbres, los kilómetros pasan sin sentir.
Ágil y cómodo en carretera
Salimos de la autopista y probamos el V90 Cross Country en carreteras de doble sentido. Y ahí también responde a la perfección. Sus dimensiones son grandes, pero su altura hace que el comportamiento en curva sea mucho más predecible que en el XC90 y similar al que ofrece el V90 normal. Es decir, se comporta como un familiar, sin excesivos balanceos y gracias a la tracción total, con total seguridad y sensación de control absoluta. Y si nos da por salir de la carretera, descubriremos que este Cross Country traslada sus virtudes fuera del asfalto para rodar con total comodidad también por caminos.
Si todo esto lo redondeamos con un buen dato de consumo (5,1 l/100 km de gasto medio y 7,2 en nuestro recorrido… a buen ritmo) descubrimos que no es necesario mucho más para satisfacer a los conductores más exigentes. Salvo que busques con ahínco más prestaciones y un comportamiento más deportivo, para lo que habría que optar por alguna de las versiones de gasolina (245 o 320 caballos) o el diésel más potente, con sus 235 caballos. Pero con esta versión de acceso, que parece un tope de gama, todos quedarán satisfechos.
El nuevo Range Rover Velar es sin duda uno de los todocamino más atractivos de los últimos tiempos y estaba claro que se iba a convertir en un verdadero lienzo en blanco para los preparadores más afamados de todo el mundo.
De momento digital
Los especialistas alemanes de Lumma Design han dado el primer paso y nos han mostrado esta criatura que han bautizado con el nombre de Lumma CLR GT Limited Edition. Por el momento se trata únicamente de un boceto digital, pero Lumma Design ya se han puesto manos a la obra para convertirlo en realidad, y no tardará en ver la luz.
Como todos los proyectos de este preparador apuesta por nuevos apéndices aerodinámicos y también por unos nuevos paragolpes y pasos de rueda ensanchados, los cuales enfatizan el carácter del Range Rover Velar. Todos estos elementos, además de los respiraderos del capó, han sido fabricados en fibra de carbono para mantener a raya el peso de este crossover. Tampoco desentona su parrilla delantera, así como los cuatro terminales de escape, los cuales asoman por su nuevo difusor trasero.
Lumma Design nos ofrecerá un sinfín de nuevas llantas de aleación para personalizar nuestro Velar, y no descartes diámetros de hasta 23 ó 24 pulgadas. No sería la primera vez que se usan. Y tampoco descartes importantes mejoras en sus propulsores, bien en gasolina o bien en diésel, pero todo ello aún está por descubrir.
Citroën refuerza la imagen del C1, su modelo urbano, con una versión especial City Edition, que apuesta por una estética más juvenil y desenfadada, además de por ofrecer un equipamiento que se adapta a la perfección a las necesidades del tráfico urbano. Así, en cuanto al estilo, este C1 City Edition se ofrece con tres colores de carrocería y dos tonalidades de techo, gracias a lo cual se forman 6 combinaciones exteriores diferentes.
Rojo Scarlet, Blanco Lipizan y Gris Gallium son estos tres colores de carrocería que se combinan con el Negro Caldera o el Pacific Green para el techo, este tono se estrena en este C1 City Edition.
Con cámara de visión trasera
Pero más allá de la estética, el C1 City Edition llama la atención por su nivel de equipamiento, en el que aparece de serie, como en todas las versiones de la gama, la pantalla táctil con tecnología Mirror Screen. Y en esta versión se suma de serie un dispositivo de la máxima utilidad en ciudad como es la cámara de visión trasera. Además, ofrece volante de cuero y una nueva tapicería en color gris claro con costuras en contraste.
El Citroën C1 City Edition está disponible con los dos motores de gasolina de la gama. Ambas destacan por su eficiencia y sus prestaciones, ideales para circular por la ciudad. Se trata del VTi de 68 caballos y el 1.2 PureTech, el tricilíndrico de 82 caballos.
Los precios de este nuevo modelo, incluyendo descuento promocional son
C1 VTi 68 ETG City Edition 5 puertas 11.950 euros
C1 PureTech 82 City Edition 5 puertas 11.400 euros
Ford va a suministrar nuevos vehículos policiales a los cuerpos de las ciudades de Nueva York y Los Ángeles. Y para esta ocasión se han decantado por los eficientes Ford Fusion Hybrid, o lo que es lo mismo, 'nuestro' Ford Mondeo Hybrid.
Tienen 188 CV
Estas berlinas mantienen una eficiente mecánica híbrida que combina un propulsor de gasolina de dos litros, con otro motor eléctrico. Entre ambos generan una potencia de 188 CV y se asocian a una transmisión automática del tipo CVT. Estos Ford Fusion Hybrid cuentan con una batería de ión-litio con 1,4 kWh de capacidad, frente a los 7,6 kWh de las versiones Energi. Estos último son versiones plug-in que pueden recorrer hasta 34 kilómetros en modo eléctrico.
Ahora bien, los Ford Fusion Hybrid parecen mucho más enfocados para las duras jornadas de la policía y también para ello han sido adaptados, incluída su mecánica, que en modo púramente eléctrico sólo alcanza los 100 km/h, frente a los 135 km/h que pueden alcanzarlas versiones de calle. En su exterior se han instalado todos los elementos necesarios, como defensa delantera, llantas específicas, iluminación de señalización (incluída en los faros antiniebla delanteros y los retrovisores)… Dentro también se adapata al trabajo que realizarán y por eso incorporan radio y un sinfín de nuevos controles para sus 'gadgets'.
Aunque Mercedes no puede dormirse en los laureles, la realidad es que el cambio que ha experimentado el GLA no es llamativo, parece que la gran revolución será con el GLA que llegue en 2019. No hay un diseño renovado profundamente (más allá de cambios en los paragolpes y los faros) ni grandes novedades en la gama de motores, al menos en España, porque el nuevo motor 220 4Matic de gasolina con 184 caballos no va a llegar, al menos por ahora, a España.
Pero eso no significa que no haya mejoras en su SUV compacto. Pero son mejoras de matiz, para afinar un modelo que ya era referencia y que ahora gana argumentos para seguir siéndolo. Así, la gama de motores se mantiene con dos propulsores diésel de 136 y 177 caballos y cuatro gasolina de 122, 156, 211 y 381 caballos de potencia. Tambíén se mantienen variantes de tracción delantera y total así como cambio manual de 6 velocidades o automático 7-G Tronic de 7 marchas. Se puede decir, por tanto, que hay un Mercedes GLA casi para cada tipo de conductor.
Y además, esas características se combinan con un tren de rodaje que ofrece tres alternativas, lo que aumenta, aún más, sus posibilidades. Por un lado el modo confort, por otro la altura rebajada y el modo confort off road (que aumenta la altura de la carrocería 30 milímetros) ideal para adentrarnos fuera de la carretera.
GLA 45 AMG, superSUV y superGTI
Todo esto que sobre el papel suena muy bien, hay que ponerlo en el asfalto o en la tierra y comprobarlo. Y eso hemos hecho en Budapest, donde la marca alemana ha celebrado una presentación de su gama de compactos (Clase A, CLA, CLA Shoooting Brake, Clase B y GLA). Allí, en el circuito de Hungaroring y sus alrededores hemos podido probar el GLA 45 AMG, con el motor de cuatro cilindros más potente del mundo. Sus 381 caballos y su cambio automático con levas en el volante convierten a este 'bólido SUV' en una fiera si ponemos el pie en el acelerador con contundencia. Pero en absoluto hablamos de una fiera indomable. Más bien lo contrario. Porque puede ser también animal más dócil que imaginemos y se puede circular con él de paseo gracias a su suavidad de funcionamiento y a la progresividad de su motor.
Las suspensiones son firmes pero en absoluto incómodas. La direccín es muy directa y no hace falta manotear sobre el volante para que el coche vaya por donde queramos. Da la sensación de que obedece automáticamente la trazada que el conductor selecciona con la mirada y la tracción total ofrece un plus de seguridad y control absoluto. Los frenos son contundentes y el chasis de altura rebajada ofrece las mismas sensaciones de un superGTI, con la ventaja de que el conductor va un poco más elevado. Son muchos los 381 caballos que ofrece y también muchos los 71.000 euros que cuesta; pero es buena alternativa para tener un GTI y un SUV de altos vuelos de los más exclusivo y a la vez. Posiblemente la única alternativa, sin las capacidades off road que ofrece este GLA sea el Audi RS3 Sportback, que ofrece 400 caballos.
Al día siguiente nos espera una versión más normal, el 220d con 177 caballos y también con cambio automático. Un modelo que garantiza elevadas prestaciones (7,7 segundos para el 0 a 100 km/h y 223 km/h de velocidad punta) y consumos muy bajos (4,2 l/100 km de media). El recorrido preparado, alrededor de 100 kiómetros entre Budapest y la fábrica de Kecskemét, donde se produce el Clase B, el CLA y el CLA Shooting Brake para todo el mundo era fundamentalmente por autopista. En él hemos podido descubrir un gran rodador en este GLA 220d. Cómodo y con buen empuje gracias a un motor con par máximo que se ofrece a tan solo 1.400 vueltas, lo que garantiza unas reacciones casi instantáneas. No es el 45 AMG; pero sobra con esta versión para ir muy rápido, con total comodidad y gastando mucho menos.
Conducción off road: sorprende
No solo en carretera hemos podido conducir el nuevo Mercedes GLA. En una pista off road en el circuito de Hungaroring, pudimos comprobar la capacidad del GLA fuera de carretera. Con el chasis off road Confort y la tracción total 4Matic, el GLA muestra una capacidad fuera de carretera muy destacable. Cuenta con control de descenso de pendientes -que funciona entre 4 y 18 km/h- y suma dos dispositivos muy útiles, la cámara de visión de 360 grados que permite ver lo que pasa bajo las ruedas en cuatro cuadrantes: delante, detrás, y a cada uno de los lados. El conductor puede elegir en cada momento qué zona necesita ver para un recorrido seguro. Funciona hasta 30 km/h.
El otro dispositivo, igual de útil permite ver en la pantalla ver la inclinación, tanto lateral como frontal del coche en cada momento. Lo que ayuda a realizar las maniobras con total seguridad. El resultado del recorrido fue sorprendente. Muy ágil, su altura al suelo le permite adentrarse con garantías por lugares inhóspitos. Y sale sin problemas de las pruebas a las que lo sometemos. La prueba definitiva de que el nuevo Mercedes GLA es capaz de todo.
No es la primera vez que cazamos a los pilotos de pruebas de Jaguar con la nueva criatura de la marca británica. El E-Pace lo descubrimos en la nieve primero escondido bajo el chasis de un Range Rover Evoque y después ya camuflado pero con su carrocería propia durante sus pruebas invernales.
Y ahora, que se va acercando el día de su presentación, que podría ser este mismo año, ya hemos podido verlo, muy en serio y al máximo nivel de exigencia en el circuito de Nürburgring. Allí el E-Pace nos ha vuelto a mostrar unas líneas que recuerdan claramente, aunque con un tamaño más contenido, a las del Jaguar F-Pace, el primer SUV de la marca, que está siendo un auténtico éxito.
Con motores Ingenium
Con el E-Pace, en Jaguar quieren replicar este éxito para poder pelear con los SUV premium de más tirón, como el Audi Q3, el BMW X1 o el Mercedes GLA. Para ello, contará con una gama de motores 2 litros y cuatro cilindros, pertenecientes a la familia Ingenium, tanto en gasolina como en diésel, una gama ya vista en el F-Pace y también en el XE y XF Y además, podría tener una variante totalmente eléctrica, aprovechando la tecnología ya mostrada por la marca en el i-Pace concept.
De momento, en el trazado alemán se prepara para poder hacer frente a todo lo que le espera… que no es poco.
No sabemos el tiempo que le queda al deportivo Porsche Cayenne Turbo S como el SUV más rápido en el trazado de Nürburgring. Y es que seguro que los ingenieros de Jeep llevan su nueva criatura al Infierno Verde, donde podría pulverizar los 7 minutos y 59 segundos firmados por el crossover de Stuttgart.
242 CV más que el SRT8
Os hablamos de este salvaje Jeep Grand Cherokee Trackhawk, una máquina que va a ser presentada en el Salón de Nueva York y que se pondrá a la venta en Estados Unidos a finales de este mismo año. Por el momento no se sabe si también va a llegar a Europa, donde se posicionaría por encima de los ya deportivos Jeep Grand Cherokee SRT8, que se conforma con 475 CV de potencia.
Y es que ese nivel de potencia es 'calderilla' para este salvaje Trackhawk, que esconde bajo su capó delantero un propulsor 6.2 V8 dotado de compresor volumétrico, el cual produce la friolera de 717 CV y 875 Nm. Se combina con una transmisión automática Torqueflite de 8 velocidades y con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, que puede variar la entrega de par entre sus ejes, dependiendo del programa de conducción elegido: 40-60 en Auto, 50-50 en Snow, 60-40 en Tow, 35-65 en Sport y 30-70 en Track (en este último cambia de marcha en 160 milisegundos). También su eje posterior se decanta por ofrecer un diferencial autoblocante controlado electrónicamente.
Alcanza 290 km/h y pesa 2.433 kilos
Y aunque este 'angelito' pesa 2.433 kilos, no es un problema para que sea capaz de volar a ras de suelo. Literalmente, porque puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,5 segndos y su velocidad máxima es de 290 km/h. Suma Launch Control y el cuarto de milla lo pulveriza en 11,6 segundos, saliendo a 187 km/h. Pero esta máquina no sólo corre, sino que también frena. Brembo ha desarrollado un sistema de frenos, donde delante hay discos de 400 milímetros y pinzas de seis pistones, mientras que detrás hay discos de 350 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Gracias a ello puede frenar de 100 a 0 km/h en sólo 34,7 metros.
Diferenciarlo de su hermano, el SRT8, será complicado y sólo posible si nos fijamos en los emblemas 'Trackhawk' de sus puertas delanteras, en los cuatro escapes negros de su zaga o en las nuevas tomas de refrigeración del paragolpes delantero, que ocupan el lugar de los antinieblas. Una de ellas dirige el aire al motor y la otra al radiador de aceite. El cliente podrá elegir entre llantas de aluminio fundido o llantas de aluminio forjado. Ambas son de 20 pulgadas, pero las últimas ahorran 5,4 kilos de peso.
Por dentro sucede igual que en el exterior y sólo se van a delatar los emblemas de sus asientos o los nuevos gráficos y pantallas del sistema Uconnect táctil de 8,4 pulgadas. Por cierto, también han tenido que variar su velocímetro, que ahora llega a las 200 millas por hora: 320 km/h.
Poco más se sabe sobre este deportivo crossover, que podría llegar a Estados Unidos con un atractivo precio de unos 85.000 euros, una minucia si se compara con los casi 200.000 euros que cuesta un Porsche Cayenne Turbo S, que 'sólo' tiene 570 CV.
