Las ventas de motos en Europa crecen un 14,6% hasta septiembre y dejan 944.129 unidades nuevas en los cinco mercados grandes del continente. Un dato que lleva meses contradiciendo a quien habla de estancamiento.
Los números: 944.129 motos y un 14,6% más en cinco mercados
Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España son las cinco plazas que mide la patronal europea. Entre enero y septiembre de 2026 matricularon 944.129 motocicletas nuevas, un 14,6% por encima del mismo tramo de 2025. La foto la firma ACEM, la Asociación Europea de Constructores de Motocicletas, y el perímetro de sus estadísticas se puede consultar en la web oficial de ACEM.
El reparto por países no es homogéneo ni de lejos. Alemania crece un 24,1% y tira del mercado europeo, mientras Francia se queda en un 4,8%: sigue en positivo, pero a una velocidad que no se parece en nada a la alemana. Italia, Reino Unido y España completan la suma, aunque la nota de la patronal no desglosa sus cifras individuales.
Alemania tira del carro y Francia se queda corta
¿Y los ciclomotores? Menos volumen, mismo signo. Los seis mercados principales —los cinco anteriores más Bélgica— sumaron 118.544 unidades, un 7% más que un año antes. Es el escalón de entrada al motociclismo y su comportamiento suele adelantar lo que ocurrirá medio año después en la cilindrada media.
El secretario general de ACEM, Antonio Perlot, calificó la actividad como ‘muy por encima de los niveles registrados para el mismo periodo desde 2019’. Traducido: el sector lleva ocho años sin ver un acumulado así entre enero y septiembre.
Un mercado que crece ocho años después de su último gran pico no está estancado: está en otra fase del ciclo.
Conviene mirar la cifra con calma. un 14,6% agregado esconde realidades muy distintas entre marcas: hay fabricantes batiendo récords y otros —buena parte del eléctrico premium— perdiendo cuota mes tras mes. El conjunto sube porque la base es ancha, no porque todos remen en la misma dirección.
Por qué 2019 sigue siendo el listón
La referencia que usa la patronal es 2019, no 2025. Aquel ejercicio cerró con volúmenes que entonces parecían el techo del ciclo y que hoy funcionan como suelo. Entre medias pasó de todo: la pandemia de 2020 paralizó fábricas y concesionarios, la crisis de componentes de 2021 y 2022 dejó stock incompleto justo cuando la demanda se disparó, y la entrada en vigor de la normativa Euro 5 encareció la cilindrada pequeña hasta empujar a más de un comprador novel hacia otras fórmulas.
Que el acumulado de 2026 esté por encima de 2019 no es un detalle menor. el sector crece con menos modelos baratos en el catálogo y con precios medios más altos que hace siete años, lo que significa que el negocio no solo vende más unidades: también factura más por unidad. Ahí está la clave que explica por qué las marcas hablan de buen año mientras el cliente percibe que todo está más caro. Las dos cosas son verdad al mismo tiempo.
En España, quinta plaza de la lista, la lectura es parecida pero con matices. ACEM no desglosa el dato nacional en su nota de los nueve meses, así que cualquier cifra concreta hay que buscarla en los informes mensuales de matriculaciones que publica ANESDOR. Lo que sí confirma la patronal europea es que el conjunto de los cinco grandes está muy por encima del nivel de 2019, y España está dentro de ese conjunto. Ni rastro del estancamiento. Ni un solo trimestre en negativo en el agregado.
El próximo hito ya tiene fecha: el cierre del ejercicio, que se conocerá a principios de 2027. Si el último trimestre mantiene el ritmo del 14,6%, Europa firmará el mejor acumulado anual desde el último gran ciclo. Y traerá dos consecuencias poco glamurosas pero muy reales: menos margen de negociación para quien compra y más prisa mal entendida para quien pone su moto de segunda mano en el mercado sin mirar antes cómo están los precios.
Tu Mecánico de Confianza
Un mercado en máximos cambia las reglas de la negociación. Si tienes previsto comprar en los próximos meses, revisa esto antes de firmar nada:
- Precio y margen: con la demanda alta, el descuento sobre PVP se estrecha. Compara al menos tres concesionarios y pide el presupuesto por escrito, con financiación y sin ella, para ver el coste total.
- Moto de ocasión: la subida del mercado arrastra también los precios de segunda mano. Comprueba los kilómetros reales en los historiales de ITV y las transferencias, no el cuentakilómetros.
- Documentación: permiso de circulación, ficha técnica y última ITV en vigor. A partir de los cinco años desde la primera matriculación la inspección es obligatoria, y después toca cada dos años.
- Prueba en frío: arranca con el motor completamente frío, escucha la cadena de distribución y comprueba que no haya holgura en la dirección. Si algo no cuadra, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
