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Cómo conseguir un descuento de 6.000 euros al comprar un coche

¿Suena bien, verdad? 6.000 euros de descuento al comprarte un coche. Algo a lo que puedes acceder próximamente si estás empadronado y pagas el impuesto de vehículos de tracción mecánica (IVTM) en la capital, porque el Ayuntamiento de Madrid acaba de anunciar nuevas ayudas para comprar coche. El dinero destinado a dar estas ayudas pasa de 5,5 millones de euros en 2021 a 10,5 millones en 2022, es decir, prácticamente se duplica la cuantía y muchas más personas se podrán beneficiar.

Este plan de ayudas llamado Cambia 360 se concibe como «un revulsivo para acabar con la flota contaminante» con el objetivo de reducir las nocivas emisiones de la ciudad y cumplir con la directiva europea en materia de calidad del aire. Alineado con la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, el denominado Plan Cambia 360 se marca la meta de disminuir los gases de efecto invernadero un 20 % más de lo previsto en el plan anterior. Y tú puedes beneficiarte directamente de este objetivo. ¿Quiéres saber cómo?

¿Cuáles son los requisitos para este descuento de 6.000 euros?

Desde 2.500 a 6.000 € en ayudas. No es poca cosa. El requisito fundamental para conseguir el descuento es que el coche que te compres sea de bajas emisiones, pero las cantidades subvencionables son muy diferentes en función de los distintos tipos de vehículos en cuestión.

  • 6.000€ por adquirir un vehículo nuevo de cero emisiones (coches eléctricos, híbridos enchufables con etiqueta Cero o hidrógeno).
  • 3.000€ por comprar un vehículo con etiqueta Eco (híbridos, mild hybrid, GLP, GNC).
  • 2.500€ por comprar un vehículo con etiqueta C siempre que se achatarre un vehículo A. Estos últimos son vehículos sin etiqueta que cuentan con un motor de gasolina matriculado antes del año 2000 o diésel matriculado antes de 2006.
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¿Pueden llegar a descontarme más de 6.000 euros?

Si te encuentras en alguno de los casos mencionados a continuación puedes tener más ventajas. En el caso de comprar un vehículo con etiqueta Cero (6.000 €) o Eco (3.000 €), las ayudas que puedes obtener se incrementarían en 2.500€ más si se achatarra voluntariamente un vehículo sin etiqueta medioambiental.

Además, ten en cuenta que si eres familia numerosa o tienes discapacidad con movilidad reducida, todas estas cantidades se podrán incrementar un 10%, lo que supondría 600€ en el caso del vehículo con etiqueta Cero, 300€ si tiene etiqueta Eco y 250€ si hablamos de un vehículo con etiqueta C.

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¿Desde cuándo puedo conseguir este descuento de 6.000 euros?

¡Atento! Porque será desde este mes de abril cuando se publique la convocatoria Cambia 360 para la compra de vehículos particulares. A partir de aquí, los plazos son meridianamente claros. Diez días después de su publicación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, se iniciará el proceso ordinario para presentar las solicitudes. No te duermas, porque solo tendrás mes y medio para presentar la tuya y lograr hacerte con el descuento que te corresponda.

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¿Dónde solicito este descuento y cuál es el proceso?

Si quieres pedir la ayuda tendrás que rellenar la solicitud a través del concesionario o punto de venta que esté suscrito al programa Cambia 360. Una vez se haya cerrado el plazo de recepción de solicitudes, se publicará el listado definitivo de las subvenciones concedidas, entre las que es probable que te encuentres.

Posteriormente, la entidad colaboradora procederá al pago de cada subvención a partir del momento en que reciba la justificación de cada beneficiario en los términos establecidos. Ojo porque en 2021 todas las ayudas para los vehículos Eco y Cero emisiones se agotaron en cuestión de minutos, según recalca el Ayuntamiento de Madrid, así que tendrás que estar rápido. Sin duda, esa es una premisa esencial para estar entre los afortunados que accedan al descuento.

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Otros descuentos: ayudas para puntos de recarga y taxis

Madrid también presentará convocatorias de ayudas con la intención de subvencionar la instalación de puntos de recarga (hasta 1 millón de euros), la renovación de vehículos destinados a la distribución urbana de mercancías (2 millones de euros), el impulso de la micromovilidad (bicicletas, patinetes y otros VMP con una partida de 500.000 euros) y la renovación de la flota de taxis (1,3 millones de euros).

Eso sí, las convocatorias se presentarán más adelante, así que si te interesa particularmente este punto mantente a la espera de nuevas informaciones para no dejar escapar la gran oportunidad de contar con estos u otros descuentos.

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Influencers visitan la Rafa Nadal Academy en el Kia EV6

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Algunos influencers han visitado la Rafa Nadal Academy de Mallorca a bordo del nuevo Kia EV6. Este modelo es el primer Kia que gana el premio Coche del Año. También es la primera vez que una marca coreana se alza con el ansiado galardón europeo. Rafa Nadal embajador de la marca en España y representante de la marca a nivel mundial, ya tiene su EV6, el primer modelo cien por cien eléctrico del fabricante coreano.

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El plan Shift de Kia, la estrategia eléctrica de la marca coreana, no podía empezar con mejor pie. El Kia EV6, el crossover eléctrico lanzado el pasado año ha sido proclamado Coche del Año en Europa 2022. El modelo coreano se ha impuesto en una final en la que competían siete modelos, de los cuales, por primera vez, seis eran eléctricos y solo uno ofrecía motores de combustión.

Esta es la primera vez que Kia gana el premio Coche del año, que celebra la 59ª edición y también la primera vez que una marca coreana se alza con este galardón que otorgan periodistas especializados de los principales países de Europa.

La Rafa Nadal Academy es la academia de tenis del tenista español Rafael Nadal. Abrió sus puertas en junio de 2016 en el municipio mallorquín de Manacor, ciudad natal del campeón de 21 Grand Slam.

Racing Green. El futuro de Aston Martin más verde que nunca

Con su prometedor programa Racing Green, la firma de Gaydon se ha convertido en el último fabricante de automóviles en detallar cómo planea adoptar su futuro electrificado. Y apunta maneras.
Se viene hablando de que Aston Martin iba a tener un futuro totalmente eléctrico desde hace unos cuantos años con el renacimiento de Lagonda como una submarca. Sin embargo la compañía de Gaydon eliminó ese proyecto, que es lo mismo que ha sucedido con el Aston Martin Rapid E. Tantas han sido las ocasiones en que no ha proliferado la electrificación en la casa británica, que el proyecto más ecológico en los últimos tiempos ha sido el de dotar a su sensacional Aston Martin DBX con un motor de seis cilindros equipado con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Ahora bien, esta tecnología se transplanta al milímetro de la usada por algunos modelos de Mercedes-Benz, además de que sólo lo ofrecen en China.

Racing Green y el Día de la Tierra llegan de la mano

2021 aston martin racing green strategy Motor16

Coincidiendo con el Día de la Tierra, ahora los de Gaydon lanzan el proyecto Racing Green, cuyo objetivo principal es lograr la neutralidad de carbono en toda la cadena de fabricación y de suministro. Si todo sale según lo planeado, el proyecto Racing Green será una realidad en el año 2039. Para llegar a ese objetivo, lo primero que han anunciado es el lanzamiento de un modelo híbrido enchufable. Bautizado con el nombre de Valhalla, se trata de un bólido con motor central cuyas entregas comenzarán a principios de 2024.
El primer Aston Martin sin motor de combustión llegará un año más tarde, mientras que todos los modelos de la compañía de Gaydon ofrecerán una opción híbrida o eléctrica para el año 2026. Cuatro años después la ‘cartera principal de deportivos y SUV’ estará completamente electrificado.
El programa Racing Green sigue los pasos marcados por Tobias Moers, director ejecutivo de Aston Martin, el año pasado. Entonces aseguro que para el año 2030, sólo el 5% de la producción anual de la compañía consistirá en vehículos de gasolina. Y ese cinco por ciento serán vehículos que únicamente se podrán utilizar dentro de un circuito.
Como nota final, de los 109.000 vehículos que la compañía de Gaydon ha fabricado en sus 109 años de vida, se estima que todavía están en la carretera a día de hoy el 95% de todos ellos. ¿Qué habrá pasado con el 5% restante?

Las 4 claves para encontrar el seguro de coche que necesitas

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Desde la llegada de la crisis sanitaria a nuestro país, muchos españoles han empezado a tomar muchas más precauciones a la hora de realizar grandes inversiones que puedan comprometer gravemente su bolsillo. Entre dichas inversiones encontramos el seguro para nuestro vehículo, procedimiento que requerirá de una profunda investigación de la oferta actual para encontrar la póliza que consiga el mejor equilibrio calidad-precio.

4 claves para encontrar el mejor seguro de coches

A la hora de encontrar el mejor seguro para tu coche, existen una serie de criterios y aspectos clave que deberán tenerse en cuenta durante esta búsqueda. En los siguientes apartados procederemos a listar algunos de los más importantes:

Utiliza comparadores de seguros

Las comparativas entre seguros de coche, teniendo en cuenta la inmensa oferta existente a día de hoy, pueden suponer una tarea muy laboriosa y complicada capaz de abrumar a cualquiera. Por suerte, en la actualidad contamos con numerosas herramientas capaces de facilitarnos estas comparaciones, resaltando para ello las características más importantes de cada una de estas pólizas para encontrar, así, el que mejor se adapte a nuestras necesidades y presupuesto.

Entre las herramientas empleadas para comparar seguros de coche encontramos el comparador de seguros disponible a través de la página web de Hello Auto, con el que conseguiremos importante información sobre los representantes más importantes del sector, así como un sencillo resumen acerca de los aspectos más destacados de los seguros de Hello Auto.

Ten en cuenta el perfil del conductor

Según el tipo de conductor, las aseguradoras pueden estipular unas condiciones u otras en su póliza que, en función de tu situación, harán que algunas ofertas merezcan o no la pena.

Por ejemplo, las aseguradoras pueden implementar bonificaciones en la prima si hay ausencia de siniestralidades en el historial del conductor. También pueden fijarse en otros aspectos más personales, al haber pólizas que se encarecen para todas aquellas personas menores de 25 años o mayores de 65 años. Para evitar sorpresas desagradables, recuerda revisar cuidadosamente las condiciones de cada seguro, prestando atención a este tipo de excepciones.

Sobre las coberturas del seguro

Por supuesto, otro elemento fundamental al que debemos prestar atención antes de decantarnos por un seguro de coche es a las coberturas que ofrece. Si bien la mayoría de aseguradoras nos ofrecen la posibilidad de customizar las condiciones de nuestra póliza para descartar todas aquellas que consideremos innecesarias, las coberturas más importantes que deberá incluir un seguro de este tipo son:

  • Responsabilidad Civil Obligatoria y Voluntaria
  • Asistencia en viaje
  • Defensa Jurídica
  • Seguro para el conductor

Financiación a plazos

Otra de las ventajas que nos ofrecen muchas de las pólizas actuales se trata de la posibilidad de fraccionar el pago para llegar con los fondos suficientes a fin de mes, dando lugar a una solución que puede ser de gran ayuda para el mantenimiento de las garantías y servicios deseados.

El pago fraccionado del seguro, sin embargo, suele llevar a un incremento del precio que deberás tener en cuenta antes de decantarte por este tipo de financiación. Si tienes dudas, pregunta por el tipo de incremento que se aplicará, y considera si realmente merece la pena pagar ese porcentaje de más a cambio de hacerlo en dos o tres cuotas repartidas a lo largo del año.

Comprar coches km 0: ¿por qué es una alternativa al alza?

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Cuando vamos a comprar un coche siempre encontramos vehículos con distintas etiquetas. Coches de ocasión, coches seminuevos, coches de segunda mano… Todos ellos están presentes en el mercado, pero quizás los que más relevancia han adquirido en los últimos años han sido los coches km 0.

¿Qué es un coche km 0?

Un coche kilómetro 0 es un vehículo que es nuevo, pero que ya se encuentra matriculado. Esto ocurre porque los concesionarios pueden recibir muchos coches por parte de los fabricantes y siempre hay algunos que se matriculan antes de venderlos. Esto puede ocurrir porque alguien antes lo haya reservado y finalmente no lo compre o porque el concesionario desee liquidar un modelo concreto para recibir nuevos vehículos, por ejemplo.

El vehículo estará matriculado, pero no debe haber circulado, aunque muchas veces estos coches km 0 sí han sido utilizados por los vendedores y pueden haber recorrido cantidades que van de los 20 a los 30 kilómetros. Como mucho podría llegar a menos de 100 km, ya que a partir de ahí dejaría de considerarse coche km 0.

Ventajas de comprar un coche km 0

El éxito de la venta de los coches km 0 en el mercado se explica fácilmente si tenemos en cuenta sus interesantes ventajas, como son las siguientes:

Son vehículos nuevos

Aunque el coche esté matriculado, estarás comprando un coche nuevo que tú vas a estrenar como su primer propietario y como si estuviera recién salido de fábrica. En ningún caso se verá como un coche de segunda mano y por ello muchos prefieren un coche km 0 a uno nuevo.

Precio más económico

Los coches km 0 siempre van a tener precios más económicos que los coches nuevos solicitados bajo pedido. Los concesionarios aplican descuentos y rebajas de precio a los coches km 0 y por ello muchos clientes que buscan comprar un coche llegan al concesionario buscando coches km 0.

Entrega inmediata

A diferencia de lo que ocurre cuando adquieres un coche nuevo, que tienes que esperar que lo envíen de fábrica y esto puede tardar semanas, la compra de un coche km 0 permite una entrega inmediata, pues el concesionario tiene el vehículo listo para entregar en sus instalaciones.

Todas las garantías

Los coches km 0 tienen exactamente las mismas garantías que se ofrecen a los vehículos nuevos. Por tanto, puedes estar seguro de recibir el mismo trato que si hubieras comprado el coche nuevo ante cualquier posible situación que ocurra tras la compra.

Ni matriculación ni transporte

Con la compra de un coche km 0 no tienes que pagar la matriculación del vehículo, pues ya se encuentra matriculado. Además, tampoco hay que pagar el transporte del coche, puesto que se encuentra en el concesionario listo para que te lo puedas llevar en el momento en el que se produzca el traspaso de la titularidad.

Como se puede apreciar, son muchos los motivos que explican que los coches km 0 sean una alternativa al alza en nuestro país. Un tipo de vehículo cada vez más demandado por todo tipo de conductores.

La nueva señal de la DGT: este es su significado

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado recientemente en su página web la nueva señalización para que los ciudadanos identifiquen la ubicación y las principales características de los puntos de recarga eléctrica en las vías. Y es que los puntos de recarga eléctrica ya instalados en carreteras y vías urbanas necesitaban ser señalizados e incorporados al Catálogo oficial de señales de circulación, algo que desde ahora estará solucionado.

Estas nuevas señales ya existen en otros países de la Unión Europea, consensuándose el correspondiente pictograma de ‘vehículo eléctrico’ para su utilización cuando sea preciso especificar esta tipología de vehículos. ¿Pero cuál es el significado concreto de las nuevas incorporaciones?

Cada nueva señal, un significado que debes aprender

Un ‘Surtidor de carburante y estación de recarga eléctrica’ indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburantes tradicional con disponibilidad de estación de recarga eléctrica. Por su parte, el solitario logo verde de ‘Estación de recarga eléctrica’ señala simplemente la situación de una estación de recarga eléctrica.

A simple vista, la tercera señal te puede parecer la más compleja de entender porque es la que acumula más elementos. Bien, pues un ‘Surtidor de carburante, GLP y estación de recarga eléctrica’ indica la situación de un surtidor o estación de servicio de carburantes con disponibilidad de gas licuado de petróleo (GLP) o autogás y estación de recarga eléctrica. Ahora que ya las conoces, ¿quiéres enterarte de otras señales y marcas viales raras que el día menos pensado puede que veas en tu trayecto habitual?

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¿Conoces esta señal? Zona de Bajas Emisiones

Según explicó la Dirección General de Tráfico hace unos meses a través de sus redes sociales, esta nueva señal identifica Zonas de Bajas Emisiones y tendrá que estar presente antes de 2023 en aquellos municipios con más de 50.000 habitantes y en los municipios de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, además de territorios insulares.

Su objetivo es contribuir a la mejora de la calidad del aire y la salud de los ciudadanos. Advierte que tan solo podrán acceder a la vía señalizada aquellos vehículos que dispongan de la etiqueta C, la etiqueta ECO o la etiqueta Cero Emisiones.

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¿Conoces esta señal? Diente de dragón

Su nombre se desprende del diseño que tienen en sí mismo, así que no te asustes si te enteras de que han puesto cerca de tu casa unos «dientes de dragón». Se trata de unos triángulos de tipo isósceles que están colocados justo en los márgenes de los carriles… ¿Pero para qué sirven?

Lo que se busca con ellos es indicarle a los conductores que se acercan al inicio de una travesía, de modo que tienen que reducir su velocidad. Así, el conductor va a poder adaptar su tipo de conducción e ir aminorando la marcha frente al tramo anterior. De momento su uso es experimental.

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¿Conoces esta señal? Líneas de borde quebradas

Las líneas de borde quebradas son unas líneas que parecen unas ondas y están en los márgenes de la calzada. Están colocadas unos 30 metros antes del paso de peatones. Su función, como en el caso anterior, es la de que al conductor no le pille nada por sorpresa en su viaje.

De este modo, las líneas de borde quebradas irán informando al conductor en cuestión que se acerca en unos metros un paso de peatones, evitando frenazos bruscos y reduciendo al mínimo la posibilidad de atropello.

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Marcas viales para reforzar la seguridad en los adelantamientos

Esta nueva señalización, en fase experimental, se está ubicando en carreteras convencionales. Su función es incrementar el uso de las flechas de retorno, que indican la cercanía de un tramo en el que está prohibido el adelantamiento.

Dado el efecto favorable que estas flechas tienen sobre la seguridad viaria, se extiende su uso a tramos en los que existe línea continua para el otro sentido de circulación y a tramos en los que conviven estas flechas dirigidas a ambos sentidos.

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Líneas verdes en paralelo

También se trata de un experimento, llevado en este caso hace ya seis años en Castilla y León. Estas líneas verdes, en paralelo a las rayas exteriores de la calzada, se pintaron con el fin de limitar los excesos de velocidad.

Las marcas de colores en el asfalto se habían experimentado con éxito en Suecia y Países Bajos, según explicó la DGT en su momento, ya que generan la impresión de estrechamiento e inducen a una reducción subconsciente de la marcha. Se instalaron además en su momento carteles informativos en los que se anunciaba un radar de tramo, con la intención de que los conductores asociaran las líneas verdes a zonas de carretera de velocidad controlada.

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¿Pasos de cebra tridimensionales?

Los efectos ópticos como solución de seguridad vial se han utilizado también en algunas ciudades para disminuir el número de atropellos. Han sido muy comentados en su momento los casos de Almussafes (Valencia), Vila-real (Castellón) o Puente San Miguel (Cantabria) con sus pasos de cebra con efecto tridimensional, inspirados en proyectos de India e Islandia. Se estrenaron ya en 2018 y… parece que no han cuajado demasiado en España.

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4 consejos para financiar un coche nuevo

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Si tienes pensado comprar un coche nuevo o de occasion, es posible que estés valorando la posibilidad de contratar un préstamo coche para financiar tu compra. Si es así, lo más probable es que tengas algunas dudas. Es algo comprensible, un préstamo puede condicionar nuestro futuro de forma positiva (si el nivel y las condiciones de endeudamiento se ven compensadas con los beneficios percibidos) o de forma negativa (si está mal planteado y pone en jaque nuestra estabilidad financiera o nuestra paz mental).

A continuación te proponemos una serie de consejos básicos que te ayudarán a tomar una buena decisión. Para ello, tomaremos como referencia una plataforma líder en el sector financiero: Oney. Una compañía internacional con presencia en 12 países y más de 35 años de experiencia en los que ha proporcionado financiación a más de 7,8 millones de clientes. El consumo sostenible o la reducción del impacto medioambiental constituyen algunas de las bases de su filosofía corporativa y son especialistas en productos de financiación, pago aplazado y seguros.

Ahora sí, toma nota de estos consejos antes de hacer tu compra, para elegir la financiación que más se ajuste a tus necesidades.

1.    Establece un presupuesto ad hoc

Antes de visitar un concesionario o acceder a una plataforma online especializada es recomendable que analices tu situación económica. ¿En qué estado se encuentran tus finanzas? Echa un vistazo a tus cuentas y establece una horquilla de inversión que se adapte a tu capacidad adquisitiva. Es importante que hagas un seguimiento del estado en que se encuentran tus deudas contraídas a través de préstamos pendientes si los hubiese y fija un margen de inversión seguro y fácilmente asumible. 

Para hacerlo, trata de ser prudente teniendo en cuenta tus circunstancias: ¿Qué cuota podrías asumir sin comprometer tu estabilidad y tu tranquilidad financiera? Haz números y fija un límite al que ceñirte con seguridad. Contar con un rango de inversión definido te ayudará a agilizar la selección de tu futuro coche y te ayudará a disfrutar más del proceso de compra.

2.    Concentra parte de tus esfuerzos en una cuota de entrada generosa

El precio de venta no será la única variable que deberás tener en cuenta. Tu cuota mensual quedará definida por los intereses sujetos al préstamo aunque, en realidad, existen formas de reducir la cuantía asociada a ellos. No sólo analizando los productos y compañías financieras que integran el mercado y escogiendo la alternativa que te proporcione una mayor rentabilidad. También, asumiendo una entrada generosa. Formalizar el proceso de financiación haciendo frente a una entrada considerable reducirá el importe restante a abonar y, en consecuencia, se traducirá en una menor cantidad de intereses. Si no cuentas con ahorros quizá te compensaría retrasar la compra de tu vehículo (de ser posible) hasta que puedas reunir una buena entrada. A largo plazo, este primer pago se convertirá en una fuente de ahorro. Lo más recomendable es abonar un 20% del importe total en concepto de adelanto.

3.    Haz un análisis meticuloso y planifica

¿Qué posibilidades ofrece el mercado? Analiza las ofertas disponibles e identifica las condiciones más ventajosas. Aunque en el pasado esta fase de investigación previa resultaba bastante tediosa, en la actualidad es posible acceder a sistemas automatizados que te proporcionan información al instante sobre la contratación de productos financieros.

El simulador préstamo personal de Oney puede ofrecerte una estimación precisa teniendo en cuenta indicadores como el objeto del préstamo, la cuantía o la cantidad de meses. Podrás solicitar desde 3.000€ hasta 35.000€ y elegir distintos plazos de devolución según tus necesidades. Una vez calculado según tus circunstancias personales, el simulador te proporciona un desglose que incluye los intereses TIN y TAE, la comisión de apertura o la comisión de estudio. Así tienes toda la información antes de iniciar la solicitud, que en el caso de Oney, es totalmente online y se completa en menos de 4 minutos.

4.    Paga en la menor cantidad de plazos posible

En la mayoría de plataformas online contarás con la posibilidad de definir el número de plazos en los que deseas asumir el pago. Si no cuentas con una situación económica especialmente holgada, quizá lo más recomendable sería esperar a reunir parte del presupuesto destinado a tu coche en forma de ahorros para, así, tener que asumir menos plazos. Aunque la cuota mensual pueda ser superior, debes tener en cuenta que cuanto mayor sea la cantidad de plazos, mayor será la cantidad que deberás asumir en concepto de intereses mes a mes.

La ventaja del coche a gas frente al eléctrico

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Entre otras cosas, no solo el combustible ha aumentado drásticamente su precio. Otras motorizaciones alternativas como el gas padecen las consecuencias de la crisis energética, agudizada por el conflicto que ocurre en Ucrania. De este modo, el litro de GNL roza el euro y está en máximos históricos. Sin embargo, la demanda del coche a gas subió en el último año, de manera que las búsquedas online han pasado del 2,1% de principios del 2021 a casi el 3% actualmente.

A continuación, en el artículo te contaremos algunas ventajas y desventajas de tener el vehículo conectado a este sistema.

Crece la búsqueda de los usuarios para instalar el gas

Crece la búsqueda de los usuarios para instalar el gas

Entonces, el gas se suma así a la corriente en alza de las nuevas mecánicas, que representan en conjunto el 46% del total de las búsquedas, por encima del diesel (32%) y gasolina (22%). Asimismo, se trata de la «gasolina pobre» entre los combustibles alternativos. Pues, el 21% de los rastreos corresponde a híbridos (gasolina) y el 13,5% a eléctricos, mientras que los híbridos enchufables son solo de momento el 8% y el gas queda relegado con solo 3%.

¿Cuántos coches a gas existen en España?

¿Cuántos coches a gas existen en España?

De acuerdo a los últimos datos de la ANFAC, las ventas de coches a gas en España subieron un 215% en diciembre de 2021. Ya que, en ese mes, las matriculaciones de vehículos a gas en el país contabilizaron un total de 1.857 unidades. Por ende, esta cantidad de registros, si se compara con la obtenida en el mismo periodo del año anterior, supone un fuerte crecimiento en los usuarios.

Ventajas sobre el coche eléctrico

Ventajas sobre el coche eléctrico

Concretamente, un modelo a gas, al tener en su chasis un depósito de gasolina, sobrepasa fácilmente los 1.000 kilómetros sin repostar. No obstante, el eléctrico empieza a examinar una autonomía de 500 km en determinadas situaciones, mientras que la opción del coche híbrido, eficiente en la urbanización, en carretera está obligado a parar cada tanto por el peso de la batería.

Menor tiempo de repostaje

Menor tiempo de repostaje

Otra virtud del coche a gas son los tiempos de repostaje, que son parecidos a un diesel o gasolina, frente al largo y complejo proceso de recarga eléctrico, por no hablar de la falta de estaciones. De hecho, los vehículos de gas, a pesar de ser etiqueta «ECO» como los híbridos, no se han incluido en los planes de incentivos, lo que no ha facilitado su adopción por parte de los conductores.

¿Miente la etiqueta ECO?

¿Miente la etiqueta ECO?

Todos los vehículos que se muevan con gas reciben la etiqueta ECO de la DGT, aun cuando emitan más de 120 g/km de CO₂. Este dato es tomado como referencia para diferenciar a los coches ecológicos que se libran del impuesto de matriculación. En otras palabras, para las autoridades un coche «de fábrica» puede funcionar con GLP o gas natural, es ecológico sin importar el nivel de CO₂ y de otras moléculas que despida.

¿Cuánto sale pasar el vehículo a gas?

¿Cuánto sale pasar el vehículo a gas?

Cabe aclarar, que cada coche requiere de un kit diferente de accesorios, aunque en promedio, el coste por transformar un rodado con motor de gasolina a uno bifuel se establece en unos 2000 euros aproximadamente. Cifras, que pueden abaratarse o encarecerse, sin ir más lejos, según el tipo de tanque elegido por el propietario y las características del mismo.

¿Qué modelos «de fábrica» consumen menos gas?

¿Qué modelos "de fábrica" consumen menos gas?

Mejor dicho, nos encantaría dar el consumo estándar que ofrecen estos ejemplares que marchan con gas. Pero, hay marcas que te brindan el dato en metros cúbicos y otras en litros, y no es fácil de interpretar. Por ello, ten en cuenta que cualquier dato por debajo de 120 g/km es un gasto mínimo y por encima, dependerá del tamaño del coche y la mecánica.

En España rige la ley de ZBE

En España rige la ley ZBE

Esta renovada disposición de circulación ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), afectará nada menos que a 149 ciudades de todo el país. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Es decir, que en poco más de un año podremos ver estas señales delimitadas por todas las calles.

Este es el brutal SUV eléctrico Cupra Tavascan Extreme E

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Este es el brutal SUV eléctrico Cupra Tavascan Extreme E. El espectacular Cupra Tavascan Extreme E Concept avanza el lenguaje de diseño del futuro Tavascan de producción. Este nuevo modelo estará presente en la Competición Extreme E y habiendo logrado unos resultados más que prometedores en su primera temporada, el equipo ABT XE1 espera conseguir este año más victorias y podios. Los expertos pilotos serán los campeones Jutta Kleinschmidt y Nasser Al-Attiyah.

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Además de la arquitectura, el SUV eléctrico Cupra Tavascan Extreme E Concept ha renovado sus colores y diseño gráfico. Cuenta con detalles en cobre, texturas paramétricas y líneas dinamizadas que aportan sensación de movimiento a medida que el coche se desplaza, con un logotipo superpuesto con el emblema de la marca en efecto 3D.

Para agilizar su fabricación del espectacular modelo, los ingenieros han introducido piezas impresas en 3D. Además de poder fabricarse en seis horas, estos componentes se pueden modificar en muy poco tiempo sin necesidad de utilizar herramientas complejas.

El equipo Cupra ABT XE1 espera conseguir este año más victorias y podios con sus recien confirmados pilotos. La actual piloto Jutta Kleinschmidt tendrá al reciente campeón del Dakar 2022 Nasser Al-Attiyah como nuevo compañero. El catarí compitió al volante del Toyota GR DKR Hilux T1+ y certificó su cuarto Dakar, tras liderar la prueba de principio a fin.

Así se descongela un Tesla por la mañana

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Todos sabemos que el frío es uno de los mayores enemigos de los coches eléctricos, porque perjudica directamente al rendimiento de sus baterías. Asimismo, hay situaciones que afectan a todos los rodados, y por ello Tesla tiene la solución en la palma de la mano. Pues así, más abajo veremos con un usuario aprovechó que toda la noche cayó agua/nieve para realizar diversas pruebas con su vehículo. Como ya puedes imaginar, por la mañana encontró su unidad completamente helada, al punto que abrir las puertas y sacar el hielo del parabrisas iban a ser tareas complejas.

Sin embargo, Tesla posee una innovadora opción de «pre acondicionamiento» que calienta el coche para cuando lo vayamos a utilizar. Esta alternativa se puede activar desde la APP del dispositivo móvil, y resulta eficiente para deshelar el exterior del vehículo. De esta forma, las pequeñas funcionalidades que tiene esta marca (independientemente si es eléctrico o no) lo hace diferente y especial, ya que evita que el conductor pase frío mientras se descongela el ejemplar. Sin más que decir, te dejamos con el vídeo para que puedas ver este modo en acción.

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La ejecutiva de BMW reniega del coche eléctrico y deja a la marca en una deriva peligrosa

El nerviosismo en BMW no para de crecer. Hace pocos días, el consejero delegado de la firma teutona, Oliver Zipse, advertía a las empresas del sector de tener cuidado para no volverse “demasiado dependientes” de unos pocos países. El aviso se entendía en el contexto de centrarse “únicamente” en el coche eléctrico. Unas palabras no solo desafortunadas, sino que demuestran que algo no funciona bien en la casa alemana, tanto por los términos escogidos como por el trasfondo. Además, llegan en mitad de distintas investigaciones por acumular más de un millón de vehículos defectuosos.

Para Zipse el acelerón de la industria para reconvertirse hacía el coche eléctrico le parece desafortunada. Al menos, eso transmiten sus últimas palabras durante una mesa redonda celebrada en Nueva York recientemente. El consejero delegado de BMW alertó de dos problemas principales: el primero es que apostar por el coche eléctrico “aumenta la dependencia de unos pocos países”. En especial, de China, ya que la región tiene bajo control gran parte de las materias primas que necesitan este tipo de vehículos. Entre ellas, por ejemplo, destacan los óxidos para tratar el cobalto (del que cada unidad necesita hasta 10 kilogramos) o las llamadas tierras raras.

BMW IX Flow Ink.
BMW IX Flow Ink, presentado en el CES de Las Vegas.

Pese a que no se puede negar esa máxima, quizás BMW no es el más indicado para advertirlo. Entre otras cosas, la marca teutona tiene una presencia muy fuerte en la región asiática a través de sus socios. También produce allí un gran número de unidades merced a sus enormes fábricas. Algunas de las cuales, por cierto, permanecen cerradas en los últimos días por los confinamientos obligatorios en algunas de las grandes ciudades chinas como Shanghái. Un problema que se le suma, además, al de los microchips que se puede extender hasta 2023. En otras palabras, BMW ya está pagando un precio por su dependencia china.

Zipse, BMW y el chiste del coche eléctrico ‘demasiado caro’

Aunque sin a lugar a dudas, su cruzada por mantener la industria del motor a combustión es lo que más choca de Zipse. Incluso, cuando los argumentos esgrimidos son poco sólidos. Así, el CEO de BMW señaló en Nueva York: «Si alguien no puede comprar un vehículo eléctrico por alguna razón, pero necesita un automóvil, ¿preferiría proponerle que continúe conduciendo su viejo automóvil para siempre? Si usted ya no vende motores de combustión, alguien más lo hará».

El argumento en sí es válido. Obviamente, en la actualidad no todo el mundo se puede permitir un vehículo eléctrico, ya sea por precio o por autonomía (incluida la falta de infraestructura de carga). Pero esa respuesta que podría valerle al 90% de las marcas de automóviles de todo el mundo nunca encajaría con el argumentario del director ejecutivo de BMW. Y es que difícilmente alguien que no se puede permitir comprarse ahora o en adelante un coche eléctrico (los precios tenderán a la bajar) sí puede adquirir un BMW.

Quizás el problema es otro: que aquellos que puedan permitirse un BMW prefiera comprarse un eléctrico (de otra marca) a un precio similar. De ahí, el nerviosismo que está demostrando últimamente la ejecutiva de la marca alemana. En cuanto a la segunda opción, autonomía e infraestructura de carga, obviamente todavía hay muchas limitaciones, pero sus rivales se están adelantando. De hecho, su archirrival Mercedes Benz presentó ya un modelo, el Vision EQXX, con una autonomía récord de 1.000 kilómetros. Obviamente, se trata de un modelo de alta gama, pero en la industria del motor ese es el comienzo, ya que luego esa tecnología se democratiza.

La pujanza de los competidores deja en mal lugar a la marca

En la misma presentación, el Festival Consumer Electronics Show (CES), un escaparate del futuro digital de la fabricación de vehículos que se celebró en Las Vegas, General Motors se presentó como un «fabricante de automóviles a plataforma innovadora», elogió sus avances en vehículos eléctricos comerciales, en conducción autónoma, y presentó una versión a batería de la pick up Chevrolet Silverado. La cita también sirvió para que Sony se presentase como candidato a probar fortuna en el sector y el resto de firmas anunciaron acuerdos o extensiones de los mismos para seguir creciendo: Ford, Geely y Volkswagen. También Qualcomm, un fabricante de chips, con Volvo, Honda y Renault.

Por su parte, lo más destacado de BMW fue la presentación de un modelo que cambia de color. Pero ya no solo es la tecnología o la pujanza por una mayor inversión, sino que Zipse parece alejado de la realidad. Para él, la apuesta por el coche eléctrico no es válida sin tener en cuenta también al de combustión. “Si usted ya no vende motores de combustión, alguien más lo hará”, explicó en Nueva York. Unas palabras, de nuevo, poco representativas. En primer lugar, porque el problema de los fabricantes no es que hagan muy pocos vehículos a combustión, sino que su tecnología en electrificación es deficiente.

En segundo lugar, porque esas diferencias en tecnología son vitales de cara al futuro. Sin ir más lejos, Tesla ha recuperado la valoración de un billón (europeo) de dólares, tras presentar de nuevo unos grandes resultados. Una cotización que tiene más que ver con su tecnología que con su poder de mercado o fabricación de vehículos. Por otro lado, destaca Porsche. La compañía propiedad de Volkswagen protagonizará próximamente una de las salidas a Bolsa más esperadas de los últimos años. En definitiva, BMW parece quedarse atrás tanto por la pujanza de los competidores como por la dejadez del equipo directivo liderado por Zipse.

Por último, la firma se ha enfrentado a otro grave problema: las investigaciones por vender millones de coches defectuosos. La historia comienza en 2018 en Corea del Sur cuando varios modelos de BMW se incendiaron, lo que llevó a las autoridades a investigar a la firma. Hasta el punto de que algún directivo se vio obligado a dar explicaciones ante el Congreso. Los coreanos temían que solo fuera cosa de su país, pero pronto se demostró que no. En la actualidad, la firma ha retirado del mercado cerca de un millón de coches con piezas defectuosas que podrían causar problemas a sus clientes.

Unos problemas que pueden extrapolarse a los deseos de Zipse. Y es que BMW debería tener cuidado con el mismo cuidado con el motor a combustión que sus clientes con la combustión de su motor.

DEUS Vayanne. Así será el eléctrico más potente de la historia

Tres marcas como son DEUS Automobiles, Italdesign y Williams Advanced Engineering se han unido en torno al proyecto que ya había comenzado la primera de ellas en 2020 con la idea de fusionar el espíritu eterno con la modernidad y rendir homenaje a la ciudad de la marca, Viena. Su objetivo: fabricar el vehículo eléctrico más potente de la historia, el Vayanne.

La alianza

La asociación entre DEUS Automobiles, Italdesign y Williams Advanced Engineering surgió gracias a la ambición de DEUS de diseñar y crear un conjunto de hipercoches eléctricos con los que pretendía convertirse en una referencia.
La historia y las habilidades de Italdesign junto con las tecnologías de electrificación innovadoras de Williams Advanced Engineering añaden a DEUS lo necesario para sacar adelante un producto de primera calidad y situarse en lo más alto de los coches eléctricos de lujo.

El símbolo del triple acuerdo

El DEUS Vayanne es la clara prueba de que la combinación perfecta entre tecnología moderna aspectos atemporales de diseño, funcionalidad e interacción son claves para que este tripartito vaya de cabeza hacia el éxito. Con él, se quiebran los límites entre el lujo y el futuro. En ello recuerda un poco a la ciudad de Viena, que ha perdurado durante siglos conservando su historia, mientras evoluciona continuamente para seguir siendo puntera.

El DEUS Vayanne visto por fuera

Exterior con significado

La forma de las rejillas delantera y trasera está hecha con el objetivo de representar el bucle infinito. El patrón de las rejillas es de formas hexagonales que se unen entre sí para crear el efecto deseado de alas de ángel.
Las luces traseras recorren todo el ancho del coche como es tendencia ahora, pero en este caso lo hacen de una manera peculiar. Rodean las entradas de aire traseras – que ayudan a que el flujo de aire pase de atrás hacia delante – formando una especie de infinito.
Además, para cada conducto de aire hay otro conducto totalmente idéntico de manera que se mantenga la simetría y así garantizar que los ángulos de esos conductos estén alineados geométricamente. Este es el resultado del trabajo conjunto de los departamentos de diseño e ingeniería de DEUS e Italdesign con el fin de lograr el máximo rendimiento del Vayanne.

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El interior acorde al exterior

Al igual que en su pintura externa, los dos colores que toman protagonismo en el Vayanne son el blanco y el negro que ilustran pureza, belleza y naturalidad por un lado y elegancia, tecnología y vanguardia por el otro. No obstante, cuenta con detalles naranjas que hacen resaltar el habitáculo.
Como no podía ser de otra manera, los materiales del interior son de máxima calidad como pieles tratadas. Por su parte, el Espejo Halo Infinity recorre todo el interior siguiendo con la política de dar sensación de infinito.

Interior digitalizado del DEUS Vayanne

Un motor nunca antes visto

Se dice que entre los dos motores eléctricos que monta podría llegar a tener 2.200 CV de potencia llegando a alcanzar 2.000 Nm de par máximo, lo que podría suponer que a falta de poder despegar, se tratase más de un cohete que de un coche. Esto supondría que el 0-100 km/h lo realizase en tan solo 1,99 segundos. A pesar de estas cifras, su velocidad máxima estaría limitada a 400 km/h por lo que no superaría la mayor velocidad alcanzada nunca jamás en un coche.
Monta una batería de 85 kWh capaz de cargar a una velocidad de 350 kW llegando a un 80% en tan solo 20 minutos. Su autonomía rondaría los 500 kilómetros.
Además del ya prototipo existente, se construirán 99 unidades más y serán entregadas en 2025 a clientes exclusivos.

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12 trucos para no marearse en coche y un invento que puede ser definitivo

Quién no se ha mareado alguna vez yendo en coche de acompañante. Marearse en coche es algo normal, que nos ha ocurrido a casi todos, consecuencia del movimiento.

Pero marearse en coche no debe suponer una barrera, un problema que nos impida movernos y realizar nuestros viajes habituales a bordo de un automóvil. Aunque hay personas más sensibles a marearse, especialmente los niños, hay una medidas que podemos tomar para que no suceda o paliar al máximo esta desagradable circunstancia.

Actitudes negativas que llevan a marearte

Hay personas más proclives a tener sensación de mareo al desplazarse en coche, que probablemente también lo sean cuando viajan en otros medios de transporte en movimiento, como puede ser un avión o especialmente un barco. Y es que al estar en movimiento mientras tú te desplazas dentro del vehículo, se produce una disonancia entre el cuerpo y el escenario por el que transcurre que conlleva a un desequilibrio en las señales que recibe el cerebro y los oídos, que son los órganos que regulan el equilibrio. Es la cinetosis común.

Pero independientemente de ser más sensible a marearte en coche, la actitud en el coche incide directamente en ello. Los niños, los adolescentes y las embarazadas son los más sensibles a los mareos, especialmente si viajan en las plazas posteriores. Y es que los primeros rara vez miran hacia delante y siguen el recorrido de la carretera. Normalmente van jugando, con la atención puesta en lo que les rodea dentro del coche. Y, sobre todo, viendo imágenes o leyendo a través del móvil u otro soporte, lo que acentúa esa disonancia entre el cerebro que con esta actitud intuye que estás parado y el oído, que sí capta el movimiento.

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Entonces llega esa desagradable sensación de mareo, que suele estar acompañada por sudores y calor interior y que puede acabar en náuseas y vómito, denominada técnicamente como cinetosis común.

Trucos para no marearse en el coche

Hay personas poco proclives a marearse, mientras otras son mucho más sensibles. En cualquier caso, poniendo atención en una serie de cuidados sencillos, nuestros trayectos serán más confortables:

  1. 1. Temperatura adecuada:

 Llevar una temperatura adecuada en el interior del coche es primordial por nuestra seguridad y confort. Y también en este caso, para prevenir marearnos. El exceso de calor normalmente lleva a la desagradable sensación de la cinetosis. La temperatura recomendable en el habitáculo de nuestro vehículo estará entre 20 y 22ºC, lo que nos permite, además, llevar ropa ligera.

  1. 2. Sentarnos en el asiento del copiloto: 

Al acoplarnos delante siempre tenemos una mejor visión de la carretera para que nuestro cerebro se adapte al movimiento, además de disponer normalmente de una mejor ventilación a través de los aireadores. 

En caso de niños, no olvidar nunca que hasta una altura de 1,36 m. deben viajar siempre con su sistema homologado de retención.

En caso de sentarse en los asientos traseros, la plaza central es la más segura para viajar y la que ofrece un mayor ángulo de visión para mirar lo que ocurre por delante del vehículo.

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  1. 3. Viajar en el sentido de la marcha: 

Esto es algo esencial y que en el caso de un adulto o niño mayor puede ocurrir al desplazarnos en una furgoneta o autobús. Por ello, si eres sensible a marearte, busca siempre un asiento colocado mirando hacia delante. Sólo los bebés, por cuestión de seguridad en su sillita infantil adaptada a su peso y tamaño, podrán viajar en sentido contrario a la marcha y no se verán afectados. Y siempre con el sistema de retención bien fijado.

  1. 4. Ir bien sentados y con la cabeza erguida:

Una buena posición nos permitirá viajar de manera más confortable y con la vista al frente, hacia la carretera o fijando un punto en la lejanía.

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  1. 5. Bajar la ventanilla: 

Una medida habitual cuando tenemos los primeros síntomas es la de bajar la ventanilla del lado de la persona afectada para que le entre aire fresco directamente a la cara.

  1. 6. Hidratarnos bien: 

Durante un viaje es importante beber líquidos de manera regular como una medida que nos ayudará a evitar el mareo.

  1. 7. Comidas ligeras: 

Es recomendable ir con el estómago lleno porque ayuda a no marearse. Pero siempre que la comida sea ligera. Obligarnos a una digestión pesada no favorecerá un viaje apacible.

  1. 8. Planificar la ruta:

En ciertos trayectos podremos elegir una ruta alternativa por carreteras menos transitadas que nos permitan llevar un ritmo más regular y evitar zonas con más curvas, donde es más habitual llegar a marearse. 

También podemos seleccionar, si planificamos con antelación el viaje, la hora de salida. Viajar de madrugada implica que la mayoría de pasajeros vayan durmiendo, con lo que evitarán marearse.

  1. 9. Cerrar los ojos y relajarse:

Por lo menos a ratos, en las zonas donde la carretera es más virada, los ojos cerrados y relajarte son dos maneras de hacer frente a los mareos.

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  1. 10. No leas en marcha:

Ya lo hemos comentado. Leer o mirar la pantalla de tu smartphone en marcha es comprar papeletas seguras para sufrir los desagradables síntomas de la cinetosis.

  1. 11. Conducción suave:

El conductor puede ayudar si realiza una conducción suave, abriendo al máximo los virajes para suavizar el paso por curva dentro de los márgenes de su carril para suavizar las inercias. Lo mismo a la hora de acelerar o frenar; hacerlo de una manera regular y progresiva hará que las fuerzas gravitales se sientan de la menos manera posible.

  1. 12. Ayudas externas:

Antes de viajar, si normalmente un niño o adulto se suele marear sí o sí, para hacer su viaje más placentero, los antihistamínicos de primera generación ayudan a combatir el mareo y suelen inducir al sueño. La Biodramina es una ayuda habitual desde hace muchos años. 

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Las revolucionarias gafas Seetroën contra el mareo

Citroën, en su investigación contra el “mal de los transportes” ha desarrollado unas revolucionarias gafas. Denominadas Seetroën utilizan una revolucionaria tecnología desarrollada por la start-up francesa Boarding Ringque ofrece una eficacia del 95%.

Esta tecnología se basa en un líquido azul, que se mueve dentro de los anillos situados alrededor de los ojos, en el eje frontal y en el eje sagital (delante/atrás). De este modo, las gafas recrean la línea del horizonte para resolver el conflicto sensorial que causa los mareos. Y la mente vuelve a sincronizarse con el movimiento percibido por el oído interno.

Al notar los primeros síntomas de mareo, las gafas actúan paliando totalmente el efecto en sólo 12 minutos. Las gafas Seetroën las pueden utilizar adultos y niños a partir de 10 años –el oído interno alcanza su máximo desarrollo–. No tienen cristales, lo que permite compartirlo con otros familiares o compañeros de viaje, o encima de otras gafas.

Citroën recurrió a 55 Studio para su diseño, creando estos anteojos de ‘look high-tech’, en un material plástico suave al tacto. Su precio es de 99 euros.

Carlos Sainz se sale con la suya

Carlos Sainz ha renovado con Ferrari por dos años más a pesar de que parecía que las negociaciones entre ambas partes se habían estancado. Tal y como han anunciado el piloto español y la escudería italiana seguirán juntos, mínimo hasta el final de temporada del año 2024.

Una carrera marcada por su regularidad

El piloto español de 27 años se encuentra en este 2022, corriendo la que es su octava temporada en la categoría reina del automovilismo. Desde 2015 está presente en la Fórmula 1 de manera ininterrumpida y siempre dando resultados en las cuatro escuderías por las que ha pasado.

Carlos Sainz en el podio de Bahréin en este 2022

La intrahistoria de los inicios de Carlos

Carlos Sainz siempre ha estado marcado por su inevitable vínculo con su padre, llamado también Carlos Sainz. Su progenitor es uno de los mayores exponentes del automovilismo en España y sin ir más lejos ha sido dos veces campeón del mundo de rallys y dos veces campeón del Dakar. Por ello, al pequeño de los Sainz siempre se le ha tenido el ojo encima.
A pesar de la especialidad de su padre, Carlos Jr. siempre quiso correr en asfalto, impulsado sobre todo por la cosecha de su gran ídolo Fernando Alonso, con el que compite hoy en día.

El comienzo de Carlos en F1 de la mano de Toro Rosso

El programa de jóvenes pilotos de Red Bull apostó por Carlos cuando aún corría en categorías inferiores. Tras haberse proclamado campeón de la Formula Renault 2.0 NEC en 2011, conseguiría su segundo campeonato en el año 2014. Ese año se proclamó campeón de las World Series by Renault 3.5 superando a rivales como Pierre Gasly – también del programa de jóvenes pilotos de Red Bull – o al español Roberto Merhi, con quien se jugó el título. Antes había competido en series como la Fórmula BMW Europa, la Eurocopa de Fórmula Renault 2.0 o la GP3.
Tras ese triunfo del año 2014, Red Bull decidió darle la oportunidad de su vida a Carlos Sainz Jr. La temporada 2015 debutaría en la Fórmula 1 a los mandos de uno de los coches del equipo filial de Red Bull, por aquel entonces llamado Toro Rosso.
Allí estuvo las temporadas 2015, 2016 y la mayoría de 2017 (16 de las 20 carreras).
En la primera de ellas compartió equipo con el actual campeón del mundo, Max Verstappen. El holandés fue superior al español con una diferencia de 49 a 18 en puntos y del 12º al 15º en la clasificación general de ese campeonato. Como detalle cabe destacar que Carlos quedó por delante de su ídolo Fernando Alonso, que clasificó en 17º lugar.
En la segunda compartió equipo tanto con Max Verstappen al principio, como con Daniel Kvyat más tarde, al que superó con una diferencia de 46 a 25 en puntos y del 12º al 14 en la clasificación general.
En la tercera, volvió a coincidir con Kyviat en Toro Rosso, sin embargo, a falta de cuatro carreras para el final, Carlos Sainz Jr. iba a poner rumbo a Renault. El español quedaría noveno en el mundial de pilotos con 54 puntos, situándose por encima de sus dos compañeros – uno de cada equipo -, Kyviat (Toro Rosso), que obtuvo cinco puntos y de Hülkenberg (Renault) que consiguió 43. Por supuesto batió a su predecesor en la escudería francesa, Palmer, quien sumó ocho y a su sustituto – solo corrió cuatro carreras –, Brendon Hartley que no pudo hacerse con ninguno.

El primer salto de Carlos

Carlos Sainz fichó por Renault dejando atrás Toro Rosso y con ello, Red Bull. En las cuatro carreras que disputó con la escudería francesa en 2017 obtuvo resultados muy modestos, siendo un séptimo el mejor de ellos.
En Renault estaría también en la temporada 2018 que no fue especialmente buena para él. Quedó 16 puntos por detrás de su compañero Niko Hülkenberg (69 a 53) y tres puestos más abajo (séptimo a décimo). Su mejor carrera se produjo en el Gran Premio de Azerbaiyán con un quinto puesto. A pesar de no obtener resultados muy destacados, Carlos finalizó 19 de las 21 carreras que se disputaron esa temporada. Esto nos dejaba atisbos de la regularidad que después ha sido capaz de seguir teniendo.

La consolidación de Carlos

En 2019 y 2020 correría para McLaren. Allí iba a sustituir a su ídolo Fernando Alonso y a compartir equipo con el joven Lando Norris, que venía de conseguir el subcampeonato de Fórmula 2 el año anterior.
2019 iba a ser el primer año grande para Carlos Sainz en la Fórmula 1. Consiguió el sexto puesto en el campeonato, por delante de su compañero que fue 11º. Además, la diferencia fue abismal con una distancia de 47 puntos en favor del español. Por si fuera poco, también consiguió su primer pódium con un tercer puesto en la carrera de Brasil.
2020 no iba a quedarse muy lejos de la temporada anterior. Como bien es sabido, fue el año en el que la pandemia del Covid-19 llegó a nuestras vidas. Sin embargo, para Carlos no fue un mal año en lo deportivo. Repetiría ese sexto puesto en el mundial de pilotos. Esta vez, rebasando la barrera de los 100 puntos consiguiendo 105. Superó otra vez a Norris que fue noveno con 97 puntos. Esta temporada consiguió su segundo pódium en el Gran Premio de Italia.

El sueño de cualquier piloto, y también de Carlos

Tras dos buenas campañas en la escudería inglesa, Carlos Sainz Jr. iba a firmar con la que es, seguramente, la escudería con más admiración en la Fórmula 1, Ferrari. Los italianos llevan compitiendo en F1 desde 1950 siendo el equipo más antiguo, con más victorias y más campeonatos, tanto de pilotos como de constructores.
En 2021 consiguió con Ferrari un buen quinto puesto en el mundial. Para sorpresa de muchos, se acabó imponiendo a su compañero de equipo Charles Leclerc que fue séptimo, al que sacaría cuatro puntos y medio (164,5 a 159). Hizo 4 podios en Mónaco (segundo), en Hungría (cuarto, pero tercero tras la descalificación de Vettel que había sido segundo), en Rusia (Tercero) y en Abu Dabi (tercero).

La temporada 2022 de Carlos

Esta temporada 2022, Ferrari ha sorprendido a casi todo el mundo situándose tras los tres primeros Grandes Premios de Bahréin, Arabia Saudita y Australia como la mejor escudería de la parrilla.
Carlos, automáticamente, tras ver cómo iban los Ferrari y saber de su regularidad en la pista se convirtió en un claro candidato al título. Sin embargo, tras las tres primeras carreras, su compañero Charles Leclerc se sitúa en primer lugar del campeonato con 71 puntos, es decir, 38 por encima de Sainz, que es tercero.
Hasta el momento no ha sido capaz de plantar cara al monegasco, que esta temporada parece que está desplegando todo su talento. En Bahréin carrera hizo un segundo puesto tras adelantar a Verstappen en pista, aunque el holandés acabaría abandonando en esa misma vuelta. En Arabia Saudita fue tercero por detrás de su compañero y del propio Verstappen, ganador de dicha carrera. En Australia tuvo unos problemas del coche que le hicieron clasificar noveno. En la salida, otro problema, esta vez con el volante, le hizo situarse el 13º. Su agobio por intentar remontar de inmediato con ruedas frías le dejaron fuera de la carrera nada más empezar.

El dilema de la renovación

En la negociación de la renovación de Carlos Sainz Jr. con Ferrari parecía que piloto y escudería no estaban de acuerdo en algo. Las informaciones empezaron a apuntar a que se trataba de la duración del contrato. Según estas, el español quería 2 años más, hasta 2024 y la escudería le ofrecía un 1+1.
Ferrari, seguramente con alguna duda del rendimiento de Carlos esta temporada, quería guardarse la baza de poder hacerse con otro piloto a finales de 2023 si no se cumplían los requisitos especificados en el citado 1+1.
Sin embargo, Carlos, confiando en sus manos al volante, su mentalidad y sobre todo, viendo el potencial de su coche para temporadas venideras ha empujado hasta el final para que sean dos años de manera inamovible.
Tras otras informaciones que contaban que la operación podría haber llegado a punto muerto, escudería y piloto han anunciado su compromiso hasta 2024.
Carlos Sainz ya ha obtenido lo que quería y ahora le toca demostrar a Ferrari que no se equivoca con la decisión tomada. Su compañero ha sido de los primeros en felicitarle.

20.000 huracanes azotan la tierra

Entre los años 2003 y 2013 la firma de Sant’Agata Bolognese fabricó nada menos que 14.022 unidades de su sensacional Lamborghini Gallardo. Su sucesor, el Lamborghini Huracán alcanzó esa cifra en cuestión de cinco años y ahora la compañía italiana anuncia que ya hay 20.000 Huracanes rodando por el planeta tierra.
La unidad en cuestión que celebra ese acontecimiento es un impresionante Lamborghini Huracán STO (Super Trofeo Omologata), acabado en color gris mate y que viajará con destino el Principado de Mónaco. Allí es donde esta joya hará rugir su 5.2 V10 atmosférico con 640 CV de potencia.

12 versiones diferentes se han fabricado del Huracán

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El STO es sólo una de las 12 versiones especiales enfocadas a la carretera que Lamborghini ha desarrollado sobre su modelo de ‘acceso’. De esta maravilla de la ingeniería; que recordemos, mucho guarda en común con la segunda generación del Audi R8, también se han desarrollado tres variantes de circuito. Y se supone que la número 13 está en camino y se llamará Sterrato.

El 71% de los Huracanes tienen carrocería Coupé

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La casa de Sant’Agata Bolognese miró más de cerca todos los números que afectan a los 20.000 Huracanes fabricados. Descubrió que el 71% de los clientes de un Lamborghini Huracán se decantó por la carrocería coupé, o que el principal mercado en sus ocho años de vida ha sido Estados Unidos. Hasta el otro lado del océano han viajado el 32% de los Huracanes fabricados en Italia. Pero de cerca le siguen países como Reino Unido y China.
Aunque no es el deportivo más moderno que puedes encontrar en el mercado (recuerda que fue lanzado al mercado en 2014), el Lamborghini Huracán continúa siendo uno de los más deseados por los clientes. Hasta el punto que su mejor año lo firmó en el año 2021, cuando la casa italiana vendió la friolera de 2.586 vehículos.

En breve al Huracán le adelantará el Urus

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A día de hoy el Lamborghini Huracán es el modelo más popular de la marca. Sin embargo, será cuestión de tiempo que el primer SUV de la compañía italiana, el Lamborghini Urus, le adelante por la derecha. Muestra de ello es que el año pasado salió de Sant’Agata Bolognese la unidad número 15.000 del Urus, un vehículo con sólo tres años de vida.
Se desconoce si la futura versión Sterrato, que lucirá un aire off-road, será la última en la vida del Huracán. También se rumorea que podría llegar incluso con una variante mecánica híbrida. Sin embargo lo que ahora tiene en el horizonte la casa italiana es terminar de ensamblar los 20 Huracanes que estaban de camino a sus clientes y que se han ido al fondo del mar en el interior del buque Felicity Ace.
En ese incidente, Lamborghini también perdió 15 unidades del Aventador Ultimae, la edición de despedida para este deportivo italiano. Y por si no fuera suficiente, además de tener que volver a ensamblar los 20 Huracán y los 15 Aventador, tendrán que sumar otros 50 Urus que corrieron la misma suerte.

Mark Higgins, piloto de acrobacias de James Bond, gana el Bowler Defender Challenge

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Aprovechando el 60 aniversario de la saga de películas de James Bond, Mark Higgins se ha puesto al volante de un Land Rover Defender 90 con un distintivo exclusivo de 007. El piloto de acrobacias de Bond y su copiloto Claire Williams han conseguido ganar la etapa de Gales del Norte del Campeonato Defender Bowler Challenge 2022. Higgins consiguió parar el crono en los 55 minutos y 12 segundos.

Este exclusivo Bowler Defender 90 lucía un logotipo especial de 007 por el aniversario en el techo y los laterales con un característico acabado en negro y dorado, así como diversas mejoras de rendimiento que introdujo el equipo de Bowler.

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Inspirado en el Land Rover Defender 90

El todoterreno de la firma británica monta un motor de gasolina Ingenium de 2.0 litros y 300 CV con turbocompresor. La gran experiencia de Bowler ha pemitido transformar este modelo en un bólido muy preparado. Cuenta con una jaula antivuelco completa, una parte inferior modificada, suspensión elevada, llantas de 18 pulgadas y levas en el soporte de la columna. Además, se han instalado asientos de competición y se ha reubicado el cambio de marchas.

Higgins se ha sentado al volante de vehículos en las cuatro últimas películas de James Bond, incluida Sin tiempo para morir.

En Nueva York Chrysler viste de negro su prometedor Airflow Concept

Hay que remontarse al CES de Las Vegas celebrado hace dos años para encontrarnos por vez primera con este Chrysler Airflow Concept. Por aquellos entonces era un futurista prototipo que ahora está realmente próximo a la realidad.
Tanto es así que en ese mismo escenario, pero el pasado mes de enero, la compañía americana volvió a mostrar un Chrysler Airflow Concept prácticamente a punto para salir al mercado. Pero entonces el primer vehículo eléctrico de la marca americana, que promete estar listo para llegar a los concesionarios en 2025, estaba vestido de color blanco.

El Chrysler Airflow Concept se pinta en Galaxy Black

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Ahora con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Nueva York, Chrysler nos ha deleitado con este otro Airflow Concept, bautizado con el nombre de Graphite. El ‘alter ego’ de aquel primer prototipo ahora luce una carrocería acabada en color Galaxy Black, la cual está adornada con detalles en un color llamado Cyprus Copper. Esta tonalidad Chrysler también la lleva a las llantas de 22 pulgadas que luce este Airflow Concept Graphite, el cual también estrena una parrilla iluminada que el prototipo mostrado en el CES de Las Vegas no tenía.

2022 Chrysler Airflow Concept Graphite. Interior.

El interior del que será el primer eléctrico de la compañía americana también encontramos un tapizado ecológico en color Ice Grey. Este se encuentra presente en sus asientos, paneles de las puertas, salpicadero, volante… Y los acentos en el mismo Cyprus Copper utilizado en su exterior, ahora se trasladan al habitáculo. Incluso llega a estar presente en su pantalla central.

El primer eléctrico de Chrysler será una realidad en 2025

2022 Chrysler Airflow Concept Graphite. Frontal.

Con respecto al Chrysler Airflow Concept en cuestión, decir que adelanta un modelo de producción que debería llegar a los concesionarios de Estados Unidos en el año 2025. No en vano Chrysler se va a convertir en una marca que sólo comercializará vehículos eléctricos a partir de 2028.
Nacerá sobre la nueva arquitectura modular STLA, especialmente desarrollada para vehículos eléctricos. Y se sabe que usará dos motores con 150 kW de potencia cada uno de ellos (204 CV). Eso le proporciona tracción a las cuatro ruedas, además de 300 kW en total (408 CV).
La compañía americana no dio más detalles al respecto, pero en unas imágenes se podía ver que su batería mostraba una capacidad de 118 kWh, una cifra más que considerable. Y por ello se habla de autonomías que podrían estar entorno a las 400 millas (644 kilómetros). Eso en el ciclo de conducción EPA de Estados Unidos, menos favorable que el WLTP que tenemos en Europa.

2022 Chrysler Airflow Concept Graphite. Pantalla interior.

Cuando el Chrysler Airflow Concept se convierta en una realidad, contará además con un sistema de conducción autónoma de nivel 3 y esperan ofrecerlo al otro lado del océano por un precio de partida de unos 40.000 dólares (37.000 euros). Pero esa futura versión de acceso, seguro que no tiene esas cifras de potencia, ni la autonomía prometida por este prototipo.

Volvo apuesta por las baterías de StoreDot

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Volvo acaba de anunciar que ha realizado una inversión en StoreDot, una empresa de origen Israelí que desarrolla tecnología de batería de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos. A través de una tecnología pionera, se podrán fabricar baterías que ofrecerán una autonomía 100% eléctrica de 160 kilómetros con solo cinco minutos de carga.

Con el apoyo de Volvo, StoreDot pretende acelerar la comercialización de su tecnología e iniciar la producción en serie en 2024. La firma sueca, que tiene el objetivo de ser 100% eléctrica antes de 2030, es el primer fabricante de vehículos premium que invierte en StoreDot.

Una tecnología única

El avanzado desarrollo de baterías de StoreDot se basa en una tecnología de ánodos con predominio de silicio y en la integración del software correspondiente. Es objetivo de desarrollar una tecnología de carga ultrarrápida coincide con el plan de Volvo de producir vehículos con más autonomía y mayor rapidez de carga.

En los próximos años, la firma sueca lanzará una nueva familia de vehículos completamente eléctricos. Esta estrategia de electrificación forma parte de su objetivo de convertirse en 2040 en una empresa sin impacto sobre el clima.

El objetivo de desarrollar una tecnología de carga ultrarrápida de baterías de StoreDot coincide con el plan de Volvo Cars de fabricar vehículos eléctricos con mayor autonomía, mayor rapidez de carga y menores costes.por Taboola Enlaces Patrocinados Te puede gustarToyotaToyota  

Así, la inversión brindará a Volvo Cars la oportunidad de colaborar estrechamente con StoreDot en esta nueva tecnología. Además, la inversión en esta firma asegura al fabricante sueco el acceso a cualquier tecnología que resulte de la colaboración.

Uno de los frutos de esta colaboración, como parte de la inversión en la ‘joint venture’, de aproximadamente 30.000 millones de coronas suecas (2.900 millones de euros), va a ser la construcción, ya iniciada, de un centro conjunto de investigación y desarrollo (I+D) y una fábrica de baterías en el área de Göteborg (Suecia). Estas instalaciones, en las que se crearán más de 3.000 nuevos puestos de trabajo, serán un paso importante hacia la estrategia de electrificación de Volvo Cars.

El responsable del Volvo Cars Tech Fund, Alexander Petrofski, ha afirmado que el objetivo de la compañía es convertirse en el transformador «más rápido de la industria» y el Tech Fund desempeña un papel fundamental para establecer alianzas con los futuros líderes tecnológicos.

Sébastien Loeb vuelve al WRC. El eterno regreso del más grande

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Han pasado 22 años desde que Sébastien Loeb debutara en el mundial de rallyes (WRC). Desde entonces, el piloto francés ha ganado nueve títulos y ahora regresa al campeonato, solo unos meses después de su última victoria, que tuvo lugar en el Rallye de Montecarlo al volante del M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1.

El Rallye de Portugal es la cita escogida por Sébastien Loeb para volver, una vez más, al mundial de rallyes. El piloto francés participará en la prueba lusa con uno de los cinco Ford Puma Hybrid Rally1 de M-Sport. Su copiloto volverá a ser Isabelle Galmiche, con la que logró la victoria en el último Rallye de Montecarlo, en el estreno de los Rally1 híbridos, del Ford Puma y de Loeb a los mandos de un Ford.

Sebastien Loeb Ford 4 Motor16

Sébastien Loeb vuelve a la tierra

Sébastien Loeb ganó por primera vez el Rallye de Portugal en 2007, adjudicándose 11 de las 18 etapas. En 2009 repitió resultado y logró subirse al podio en otras dos ocasiones, siempre al volante de un Citroën. Ahora, el galo se enfrenta al reto de volver a pilotar un coche de la categoría Rally1, esta vez en el primer rallye de tierra de esta temporada.

Teniendo en cuenta que es el primer ganador de un rallye en esta nueva era híbrida, las expectativas son elevadas. El objetivo es volver al primer cajón del podio y, de paso, seguir agrandando su leyenda

Sebastien Loeb Ford 3 Motor16

Un año intenso para Sébastien Loeb

Luchar por el mundial esta temporada, sin embargo, no parece que esté entre las prioridades de Sébastien Loeb. El francés no está afrontando el programa completo del WRC y compagina sus participaciones en el mundial con otras disciplinas, como el Dakar, en el que fue segundo de la general este año.

Sébastien Loeb también volverá a correr este año la Extreme E. Lo hará en el equipo X44 de Lewis Hamilton, compartiendo coche, una vez más, con Cristina Gutiérrez. El año pasado, esta dupla consiguió el subcampeonato de la Extreme E con el Oddysey 21 completamente eléctrico.

Sebastien Loeb Ford 2 Motor16

Buenos recuerdos de Montecarlo

Respecto a su regreso al mundial el próximo mes de mayo, Sébastien Loeb ha dicho: “Conducir el Puma es uno de mis recuerdos favoritos del rally; ganar Montecarlo después de tanto tiempo fue increíble. El equipo ha trabajado muy bien, con una rápida solución a las dificultades que tuvimos en el shakedown, lo que nos ha permitido conseguir nuestra 80ª victoria en un rally.”

El alsaciano ha añadido: “Desde mi primera prueba con este coche, tuve inmediatamente muy buenas sensaciones y disfruto conduciendo con tanta potencia con el sistema híbrido. Es un gran coche, un gran equipo y hemos celebrado juntos un momento increíble. Portugal era un espacio vacío en mi calendario y es un rally de grava, he competido en esta versión del rally en 2019, así que tengo anotaciones de algunas de las etapas. Esa fue una de las razones para elegir Portugal, la otra fue que quería hacer un rally de grava; me gusta conducir en grava, así que ha sido una elección muy clara.”

Sebastien Loeb Ford 6 Motor16

El equipo se alegra del regreso de Sébastien Loeb

Por su parte, Rich Millener, director del equipo con el que correrá Sébastien Loeb, ha señalado: “Los recuerdos de Montecarlo siguen vivos en mi mente. Y estoy seguro de que lo mismo ocurre con todo el equipo. Personalmente, tener otra oportunidad de trabajar con Seb e Isabelle es un sueño hecho realidad. El hecho de que quieran volver a conducir con nosotros es algo increíblemente especial para el equip. Refleja todo el trabajo duro que han hecho todos en casa”.

Raúl Palacios, presidente GANVAM (y 4): «Los planes de ayuda son insuficientes».

M16.- ¿Y en el entorno de modernidad y cambio de la nueva movilidad, donde «queda el vehículo de ocasión? Estamos hablando de que más del 30 por ciento de lo que se vende en el mercado del VO son vehículos de más de 10 años

RP.– En la coctelera de variables que es el mercado del VO, el futuro también pasa por los nuevos servicios de movilidad y, desde luego, el gran beneficiado de toda esta situación va a ser din duda alguna el mercado del VO.

¿Por qué? Estos nuevos servicios de movilidad van a crear grandes flotas, por así decirlo, de vehículos de ocasión que actualmente aún no conocemos. Van a ser vehículos muy jóvenes, con pocos años desde su matriculación, pero con muchos kilómetros ya rodados. Vehículos con unos 3 años que tendrán un gran interés frente a la oferta de vehículos nuevos.

Lo más previsible es que el VO durante los próximos años vaya aumentando cada vez más su cuota de mercado, en especial en el caso de los vehículos seminuevos.

Ahora mismo hay un importante repunte de ventas de vehículos de más de 10 años. Esto pasa por que en España el impacto de la pandemia y su crisis económica es más agudo que en otros mercados. Y también porque las declaraciones del Gobierno en contra del vehículo de combustión y del diésel han provocado una incertidumbre enorme en el mercado.

REM16 RaulPalacios Ganvam 3 Motor16

La gente no tiene seguridad ni certeza alguna. No sabe si comprar diésel o gasolina. Los usuarios tienen miedo a no poder circular por las ciudades

La gente no tiene seguridad ni certeza alguna. No sabe si comprar diésel o gasolina. Los usuarios tienen miedo a no poder circular por las ciudades.  Y por eso quienes necesitan cambiar de vehículo acuden a los VO más antiguos como valor-refugio mientras toman una decisión. Así limitan el riesgo que supone hoy pasar directamente a un vehículo eléctrico.

M16.- ¿Tampoco el Gobierno hace mucha labor por incluir al VO en la renovación del parque? En España tenemos un 40 por ciento de coches de más de 15 años de antigüedad.

RP.- Ni vehículo usado ni renovación del parque. El Gobierno no favorece a ninguno de los dos. Todos los esfuerzos se están haciendo sobre el vehículo eléctrico. Eso es deseable y permite acelerar la transición, pero hoy los eléctricos apenas representan el 2 por ciento de las ventas. Pasarán muchos años hasta que consigamos electrificar todo el parque.

El primer plan MOVES que se gestó durante la pandemia se articuló mal en cuanto al tipo de ayudas que se daban. No se calculó bien el valor que un vehículo de diez años tiene en el mercado de segunda mano. Se pagaban precios que, para igualarlos en el mercado del VO, había que remitirse a vehículos de 17 o más años de edad.

. Pasarán muchos años hasta electrificar todo el parque. No incluir al vo fue un error. Renovar el parque significa retirar vehículos muy contaminantes por vehículos jovenes y a la última.

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Y si ese ya era un gran problema, que la gestión de las ayudas las tuviera que hacer directamente el cliente y no el concesionario, también fue un gravísimo error. Dificultó a muchísima gente obtener las ayudas.

Prefirieron obviarlas antes que asumir ellos la gestión de toda la burocracia. Más aún teniendo un mercado de segunda mano que le iba a pagar por su coche igual o superior cantidad que la que aportaban las ayudas.

M16.-Que los VO no estuvieran contemplados en aquellos primeros planes…

No haber incluido al vehículo de ocasión fue un auténtico error. Renovar el parque significa retirar vehículos muy contaminantes y con graves carencias de seguridad por vehículos nuevos y a la última.

Y esto nada tiene que ver con que el vehículo sea usado o sea nuevo. Lo que se ha de exigir es que el coche cumpla unos mínimos de seguridad y emisiones (Euro 6). El Gobierno cometió un gran error por no incluir los vehículos usados en este plan. Al no hacerlo, entre otras cosas, dejaba fuera a las economías más modestas del plan de ayudas.

No tenían renta suficiente para comprar un vehículo nuevo. Y el plan les impedía cambiar su viejo vehículo de 17 años, muy contaminante y muy inseguro, por uno más joven —que llevara, 5 o 6 años matriculado—, menos contaminante y más seguro.

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Hay paises europeos con mayor poder adquisitivo que españa en los que las ayudas a la compra de vehículos nuevos son mucho más elevadas que aquí.

M16.- ¿Y por qué el gobierno no lo corrige?

RP.- El nuevo plan MOVES no es un mal plan. Pero pese a haber mejorado las ayudas, las que estamos dando en España son muy inferiores a las que dan otros países europeos que, además, triplican nuestra renta per cápita.

Hay países donde los precios de los eléctricos están equiparados a los de sus equivalentes de combustión. En España vivimos una situación económica bastante precaria. Somos el país más duramente afectado por la crisis provocada por la pandemia, y esto no es bueno para el vehículo eléctrico.

El eléctrico está destinado a un segmento de población muy determinado. No todo el mundo puede comprar uno. No todo el mundo tiene la capacidad económica necesaria ni puede evitar las limitaciones de uso que aún tiene.

Quien haga un uso intensivo del vehículo o no disponga de punto fijo donde dejar su coche tiene muy limitada la capacidad de compra de un eléctrico. Nadie cambia de coche para tener problemas. Por eso, de lo que se trata es de averiguar cómo llegar de manera más eficiente al segmento de la población al que queremos llegar.

M16.- ¿Y que pide GANVAM que haga el Gobierno´?

RP.- Hay razones por las cuales el eléctrico no termina de despegar. La autonomía, que no depende de la acción del Gobierno, sino del fabricante. La red de puntos de recarga, donde sí se puede actuar y mucho; aún estamos en el inicio, en el arranque y queda mucho por hacer.

Aún no están claras las tecnologías que van a servir en el futuro. Sucede lo mismo que pasó con el video: ¿Beta?, ¿VHS?, ¿2000?  Es un tema muy complicado, que requiere de grandes  inversiones, y en el que corremos el riesgo de encontrarnos con muchos puntos instalados ya obsoletos en apenas unos pocos años.

En la promoción del eléctrico el gobierno sólo puede actuar directamente sobre el precio del vehículo, de ahi que le pidamos que apueste por mejorar los planes de ayuda.

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Y el eléctrico despegará cuando las recargas se puedan efectuar en apenas unos minutos. Entonces se obviarán el resto de problemas que actualmente tienen, muchos de los cuales también para entonces se habrán solucionado

Necesitamos más puntos de recarga, no tanto en las calles como donde duermen los coches, donde trabajamos o donde vivimos. Para eso hay que revisar las acometidas eléctricas urbanas. El sistema eléctrico actual no admite meter 500.000 eléctricos de golpe en Madrid para su recarga.

Es una situación muy compleja. Hay que seguir desplegando la red de recarga, pero sin dar un cheque en blanco. Hay que aumentar el número de puntos y, en paralelo, chequear las nuevas tecnologías de recarga que se van implementando. Hay que seguir invirtiendo en los puntos de recarga, pero sin perder la cabeza para evitar arrepentirnos dentro de cinco años.

Por eso, para el desarrollo del eléctrico el Gobierno solo puede actuar sobre el precio del vehículo. De ahí que le pidamos entonces que apueste todo por mejorar las ayudas y que los ciudadanos puedan cambiar de coche más fácilmente. Las que hay son altas, pero claramente insuficientes.