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Conducimos el Volkswagen T-Roc. Un Golf todocamino

Pedro Martín
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Conducimos el Volkswagen T-Roc. Un Golf todocamino

Sin duda, la llegada del T-Roc en noviembre se va a convertir en uno de los acontecimientos comerciales del año, pues reúne ingredientes para ello, como pertenecer al segmento que más crece (el de los SUV-B), ser un Volkswagen (una de las marcas con más ventas en nuestro país en los últimos años) y, sobre todo, ser el primer SUV pequeño de la marca alemana, que en esto se había quedado atrás respecto a la competencia, al cuidar bien la parte alta con Touareg y Tiguan pero descuidar este territorio donde ya campan a sus anchas unos diez modelos. Y el Volkswagen T-Roc, con sus 4,23 metros de longitud, sus 445 litros de maletero y unos precios que arrancarán en 23.875 euros (23.515 incluyendo descuentos) luchará en la parte alta del grupo de los SUV más compactos, frente a Audi Q2, Mazda CX-3, Honda HR-V o Toyota C-HR, dejando la batalla contra Renault Captur, Peugeot 2008, Seat Arona, Kia Stonic y compañía a su futuro hermano más pequeño, el T-Cross, que deriva directamente del nuevo Polo y se fabricará también en Navarra.

Primero el 2.0 TSI 190 CV

Pero si el T-Cross empleará la plataforma MQB-A0, común al Polo y a los Seat Ibiza y Arona, en el T-Roc encontramos la plataforma MQB común, por ejemplo, al Golf. Y es que el T-Roc ha sido planteado como una especie de Golf Crossover, con una gama de motores de gasolina de 115, 150 y 190 CV, y diésel de 115 y 150 CV, siendo esta última alternativa la única que permitrá elegir entre tracción delantera o total 4Motion. En el resto sólo habrá una opción, y mientras que con los motores 1.0 TSI 115, 1.5 TSI Evo 150 y 1.6 TDI 115 la tracción será delantera, en el caso del 2.0 TSI Evo 190 va ligado al sistema 4Motion y, además, al cambio automático DSG7.

Ese es, precisamente, el T-Roc que acabamos de probar. Ya conocíamos el motor en cuestión, un dos litros con turbo, inyección directa y sistema de desactivación automática de cilindros, porque en verano lo estrenó el Seat Ateca FR, y ahora las primeras impresiones son igual de buenas, pues es muy suave y silencioso, empuja con progresividad gracias a un par máximo de 32,7 mkg que se mantiene constante entre 1.500 y 4.180 vueltas, y esconde también una vertiente muy dinámica, pues sus 190 caballos está ahí de verdad y podemos recurrir a ellos con bastante facilidad, pues esa cifra está disponible entre 4.180 y 6.000 revoluciones por minuto. Entre eso, la eficacia del cambio DSG dotado de programa deportivo Sport y un peso totalen orden de marcha de 1.495 kilos, las prestaciones son excelentes, y no dudamos de esos 7,2 segundos que anuncia la marca para acelerar de 0 a 100 km/h o de los 216 km/h de velocidad punta.

Corre, es agradable y, mejor aún, propone un chasis a la altura de las necesidades que plantea el motor. La plataforma MQB, usada también en Tiguan y Ateca, es sinónimo de rigidez y ligereza, y se asocia en este caso a una suspensión de tarado bastante firme (especialmente cuando elegimos el modo Sport en el selector de perfiles de conducción, que aquí viene de serie), a una dirección precisa y directa, a unos frenos enérgicos. Hay poco balanceo y el coche obedece fielmente en cada curva a las órdenes que damos con el volante, con un carácter general que nos recuerda mucho al Ateca FR 2.0 TSI. De hecho, luego nos confirman que sólo les separan unos 5 kilos de peso. Esa diversión por las carreteras sinuosas al norte de Lisboa no son incompatibles con el confort, pues el T-Roc mima a los ocupantes. La anchura interior es notable, y también la altura al techo, mientras que el hueco para las piernas en las plazas traseras se nos antoja algo justo (hay menos espacio entre respaldos que en el Seat Arona, pese a que éste es más corto), lo que tiene que ver con la utilización en el T-Roc de una didtancia entre ejes más corta que en el Golf. El objetivo era lograr una conducción muy «de turismo», muy dinámica, y sin duda se ha logrado.

Primero como edición especial

Lo que nos gusta menos es la calidad de los plásticos. El acabado general es muy bueno, y no se perciben fallos de ajuste o rebabas, pero no hay superficies mullidas en el salpicadero, y eso contrasta con la filosofía semi-premium de Volkswagen en los últimos tiempos. Por contra, el equipamiento de este T-Roc 2.0 TSI Limited Edition es mayúsculo, pues incluye faros delanteros LED, barras de techo en plata anodizada, llantas de 19 pulgadas, pintura exterior plata clara con techo negro, pinzas de freno rojas y, ya en el interior, instrumentación configurable VW Digital Cockpit, selector de perfiles de conducción, navegador Discover Media, equipo de sonido Beats, sistema de estacionamiento asistido Park Assist y techo panorámico. Los 39.900 euros pueden asustar, pero recordamos que son las primeras 150 unidades Limited Edition y que, a continuacón, vendrá el resto, donde podremos elegir entre los acabados Advance, Advance Style y Sport, pues definitivamente a España no vendrá el nivel básico Edition que, por ejemplo, sí se ofrece en Alemania.

McLaren MSO R. Un capricho por duplicado

Julián Garnacho
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McLaren MSO R. Un capricho por duplicado

Los chicos de McLaren cuentan con un departamento verdaderamente especial dentro de sus instalaciones de Woking, al cual sólo acuden aquellos propietarios más inconformistas, los que quieren que su vehículo sea único. Ese ha sido el caso de un cliente desconocido que hace algún tiempo solicitó al departamento McLaren Special Operations estas dos criaturas que ahora tienes ante tus ojos.

Coupé y Spider

Se trata de dos McLaren MSO R, uno con carrocería coupé y otro spider, que comparten desarrollo, detalles, materiales, motores… Pero cada uno a su manera. Toman como punto de partida los conocidos McLaren 675LT, pero añaden diferentes apéndices aerodinámicos que han sido creados por MSO para ellos, como son los splitter delanteros, las aletas con respiraderos superiores o el generoso alerón trasero de dos piezas.

Todos estos elementos, al igual que su carrocería, los espejos retrovisores o los pulverizadores del agua del limpiaparabrisas están fabricados en fibra de carbono y muchas piezas de la carrocería, pintada en un llamativo tono Liquid Silver, dejan al descubierto este material.

Detalles que les hacen únicos

En el exterior tampoco desentonan los detalles en color Delta Red, así como los diferentes emblemas MSO R, que dan una idea de su singularidad. Para finalizar, ambos comparten las mismas y ligeras llantas forjadas, sólo que en el coupé tienen un acabado Satin Black, mientras que en el spider son Gloss Black.

Si ambas criaturas coinciden en el exterior, lo mismo sucede puertas adentro, porque sus asientos en color teja y tapizados en tejido alcántara también apuestan por bordados «MSO R», además de por pespuntes en color negro, que van a juego con el resto del interior, donde la fibra de carbono también toma un protagonismo especial, pues incluso se ha trasladado al volante o a las levas del cambio.

Para impulsar a estas máquinas se ha optado por el conocido motor M838TL, un corazón 3.8 V8 Biturbo que en estos MSO R estrenan un sistema de escape fabricado en titanio con un silenciador especial, el cual permite elevar su potencia hasta los 688 CV y su par motor hasta los 700 Nm.

BMW Active Hybrid e-bike. Se amplía la familia iPerformance

Julián Garnacho
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BMW Active Hybrid e-bike. Se amplía la familia iPerformance

BMW es una de las marcas de automóviles que más bicicletas desarrolla y ofrece a sus clientes dentro de su amplio catálogo de productos lifestyle. Todas ellas tienen como punto de inspiración alguno de sus vehículos de producción, y es que ha ideado monturas inspiradas en los BMW X3, BMW i8, BMW M2…

Asiste hasta 25 km/h

Ahora nos vuelven a sorprender con otra nueva bicicleta, que ha sido bautizada como BMW Active Hybrid e-bike, la cual se engloba dentro de su catálogo de productos iPerformance, pero esta no tiene cuatro ruedas como las últimas incorporaciones. Hablamos de una bicicleta urbana que ha sido fabricada en aluminio y en cuyo cuadro se oculta a la perfección una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 502 Wh. Esta batería se puede extraer fácilmente para poderse recargar en un enchufe doméstico.

Semejante batería es la encargada de alimentar a un motor eléctrico que tiene una potencia de 250 W y un par motor de 90 Nm. Es el que nos asiste al pedaleo hasta una velocidad máxima de 25 km/h, y lo puede hacer en cuatro modos diferentes que van desde el ECO (nos asiste en un 50% de la fuerza de nuestra pedalada) hasta el TURBO (asiste en un 275%). Dependiendo de la asistencia elegida, su autonomía varía, pero con ella podemos recorrer hasta 100 kilómetros.

Con USB, Bluetooth, luces LED…

Todo ello se controla desde una generosa pantalla que hay instalada en el manillar, pero además esta BMW Active Hybrid e-bike cuenta con un puerto USB y Bluetooth para poder conectar nuestro smartphone, luces LED integradas…

Ya se encuentra disponible en los colores Frozen Black o Artic Silver, pero siempre con un precio de 3.400 euros.

Chrysler Pacifica S. Con un toque deportivo

Julián Garnacho
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Chrysler Pacifica S. Con un toque deportivo

En enero de 2016 se puso a la venta en Estados Unidos el Chrysler Pacifica, un monovolumen que llegaba a los concesionarios para reemplazar al legendario Chrysler Voyager.

Una opción de 595 dólares

Ahora la firma americana busca atraer a un público más juvenil y también a quienes desean dar a este funcional vehículo un aspecto más deportivo, tanto por dentro, como por fuera. Y lo hacen ofreciendo esta versión «S» (en realidad llegarán a finales de año), la cual se trata de una opción que está disponible para los niveles de equipamiento Touring Plus, Touring L, Touring L Plus y Limited Plus.

Quienes se decanten por esta opción contarán con nuevos detalles en color negro brillante en el exterior, pues así se decora la parrilla delantera, los marcos de las ventanillas, las barras del techo, los emblemas de Chrysler delante y detrás… También se oscurece el fondo de sus faros delanteros, que equipan cristales tintados y unas llantas de 18 pulgadas en color negro. Pero por 995 dólares extra (unos 840 euros) nos ofrecen otras llantas de 20 pulgadas (las de las imágenes), equipadas con neumáticos 245/50 R20.

En su zaga encontramos también los emblemas de «Pacifica S» en color negro, mientras que su carrocería se puede solicitar en cualquier tono de la gama. Eso sí, el techo va pintado en negro, salvo en el caso de los Touring Plus, donde es una opción.

Para realzar su deportividad, en el interior, los asientos van tapizados en cuero de color negro, con pespuntes en contraste y con una «S» bordada en ellos.

Decir que este paquete opcional tiene un precio bastante ajustados, porque sólo cuesta 595 dólares, unos 502 euros.

Aston Martin DB11 Volante. Llega el descapotable

Julián Garnacho
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Aston Martin DB11 Volante. Llega el descapotable

A comienzos del pasado año se daba a conocer el digno sucesor del deportivo y elegante Aston Martin DB9. A esta criatura le sucedió este impresionante Aston Martin DB11, un coupé de cuatro plazas que mide 4,74 metros de largo y que estrenaba tecnología envidiada por el mismísimo James Bond.

Con capota de lona

Se sabía que era cuestión de tiempo que los chicos de Gaydon nos sorprendieran con la versión descapotable de este DB11, que como es norma en la firma británica lleva el nombre de Volante. Semejante criatura mantiene las líneas maestras del coupé, pero suma un sofisticado techo de lona de accionamiento eléctrico que el cliente podrá solicitar en los colores Bordeaux Red, Black Silver o Grey Silver. Semejante techo viene siempre tapizado en alcántara en su interior y se puede poner o quitar siempre que no superemos los 50 km/h. Se pone en 16 segundos y se quita en 14.

Su interior se mantiene sin cambio alguno respecto al coupé, con una configuración 2+2 plazas, siendo la primera vez que en las plazas posteriores encontramos unos anclajes ISOFIX para colocar unas sillas infantiles. Ni qué decir tiene que la capacidad de personalización interior será absoluta, pues Aston Martin nos ofrecerá infinidad de cueros, tejido alcántara, molduras de madera, aluminio, carbono… Y si todo esto no fuera suficiente para tí, podrás recurrir al artesanal departamento de personalización «Q Commission». Claro que tampoco faltará un sofisticado sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas o la posibilidad de equipar un refinado sistema de sonido con 13 altavoces que llega de la mano de Bang & Olufsen.

Si se compara con su antecesor, el Aston Martin DB9 Volante, este nuevo descapotable gana un 20% en capacidad de maletero cuando circulamos con el techo guardado, lo que es de agradecer.

Sólo con el 4.0 V8 Biturbo

Para su lanzamiento, sólo podremos optar al motor 4.0 V8 Biturbo, un corazón desarrollado por los especialistas de AMG en Affalterbach. Lo que no dejan claro es si en un futuro lo ofrecerán con el poderoso 5.2 V12 Biturbo con 608 CV que si puede equipar el DB11 Coupé.

Aún con este 4.0 V8 Biturbo, el cual eroga 510 CV de potencia y 690 Nm de par motor, este Aston Martin DB11 Volante es realmente veloz, pues alcanza una velocidad máxima de 300 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (301 km/h y 4,0 segundos para el Coupé).

Para contrarrestar la ausencia de techo rígido, le han equipado con nuevos refuerzos para el chasis, algunos de ellos creados en carbono para contener el peso. Así, este DB11 Volante es 26 kilos más ligero que un DB9 Volante, pero también un 5% más rígido. A mejorar su comportamiento ayuda un reparto de pesos de 47/53, su cambio automático de 8 velocidades o un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Decir que esta maravilla tiene un precio en Alemania de 199.000 euros, mientras que en Estados Unidos arranca en los 216.495 dólares.

Opel Insignia GSi. 12 segundos más rápido que un OPC

Julián Garnacho
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Opel Insignia GSi. 12 segundos más rápido que un OPC

No cabe la menor duda de que el trazado alemán de Nürburgring se ha convertido en un escenario idílico para que marcas de todo el mundo pongan a punto sus modelos más prestacionales. Y hasta ese circuito han viajado los chicos de Opel junto a su director de vehículos deportivos, Volker Strycek, con el nuevo Opel Insignia GSi, una versión de altas prestaciones de esta nueva berlina alemana.

Tiene 65 CV menos

Allí han rodado y rodado hasta asegurar que esta nueva versión ha sido 12 segundos más rápida que el desaparecido Opel Insignia OPC. Es cierto que la firma alemana no ha anunciado el tiempo total, pero sorprende esa diferencia teniendo en cuenta que su antecesor era 65 CV más potente que el nuevo.

Y es que el Opel Insignia GSi recurre a un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros con 280 CV y 400 Nm, mientras que su antecesor se decantaba por un poderoso 2.8 V8 Turbo capaz de generar 325 CV y 435 Nm de par motor.

Esa diferencia se reduce al comprobar que el nuevo Insignia GSi es 160 kilos más ligero que el OPC (este último anuncia 1.835 kilos), aunque no iguala su relación peso/potencia, que era de 5,65 kg/CV por los 6,44 kg/CV de GSI. Ahora bien, este último saca pecho con una efectiva transmisión automática de 8 velocidades, un sistema de tracción total con vectorización del par motor, un potente equipo de frenos firmado por Brembo, una suspensión adaptativa y unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S equipados sobre unas llantas de 20 pulgadas.

Hyundai Kona. Llegará una versión eléctrica

Julián Garnacho
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Hyundai Kona. Llegará una versión eléctrica

Desde 18.990 euros te puedes comprar en nuestro país el nuevo Hyundai Kona, un crossover compacto que ha llegado a los concesionarios este mismo mes de octubre y que lo hace para posicionarse por debajo del conocido Hyundai Tucson.

Ahora sólo de gasolina

Inicialmente su gama está reducida a los conocidos propulsores de gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV de potencia y 1.6 T-GDI de 176 CV de potencia, pero en un futuro no muy lejano este crossover también se va a ofrecer con el 1.6 CRDI para aquellos que todavía apuesten por el diésel.

Pero sin duda una interesante alternativa será la que la firma coreana va a desvelar en el próximo Salón de Ginebra, que se celebra en marzo de 2018. Entonces desvelarán el nuevo Hyundai Kona EV, una versión que apostará por una mecánica totalmente eléctrica y que deriva de la que emplea el actual Hyundai IONIQ EV.

Recordemos que esta berlina tiene un motor eléctrico con 120 CV y 295 Nm de par motor, que se alimenta de una batería de iones de litio con 28 kWh de capacidad, por lo que presume de ofrecer una autonomía de hasta 280 kilómetros. Ahora bien, el futuro Hyundai Kona EV utilizará una batería de mayor capacidad, por lo que anuncian una autonomía que podría rondar los 400 kilómetros, una cifra mucho más interesante.

15 vehículos electrificados

Este futuro Hyundai Kona EV se engloba dentro del plan que la firma coreana tiene para lanzar al mercado antes de 2020 un total de 15 vehículos electrificados, entre los que se incluyen eléctricos puros, híbridos, híbridos enchufables y también vehículos alimentados por pila de combustible.

Porsche 911 Carrera 4 GTS 'British Legends Edition'. Exclusividad total

Julián Garnacho
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Porsche 911 Carrera 4 GTS 'British Legends Edition'. Exclusividad total

La firma de Zuffenhausen puede presumir de ser el fabricante de automóviles más exitoso en la historia de las legendarias 24 Horas de Le Mans, pues han salido victoriosos en nada menos que en 19 ocasiones.

Para sus pilotos británicos

En seis de ellas (1970, 1981, 1982, 1986, 1987 y 2015), al volante de sus vehículos de competición se encontraban pilotos británicos y precisamente para rendirles un homenaje a ellos, han ideado esta exclusiva edición especial que ya se encuentra a la venta en el Reino Unido y que ha sido bautizada «British Legends Edition».

Esta edición limitada ha sido diseñada por Porsche Gran Bretaña en colaboración con el exclusivo departamento Porsche Exclusive Manufaktur, y precisamente en sus artesanales talleres situados en Stuttgart, es donde se terminan de ensamblar todas estas máquinas, que toman como punto de partida los Porsche 911 Carrera 4 GTS. Y es que su mecánica bóxer de seis cilindros y sobrealimentada no sufre variación alguna, manteniendo sus 450 CV de potencia y sus 550 Nm. Eso sí, el cliente podrá elegir entre cambio manual o cambio PDK.

Ya a la venta en Reino Unido

Cada uno de ellos se inspira en el modelo de competición, así por ejemplo el de Richard Attwood (vencedor en 1970 con un Porsche 917) apuesta por un llamativo color rojo y el dorsal #23. El de Derek Bell (vencedor en 1981, 1982, 1986 y 1987) se inspira en el Porsche 956 con el dorsal #1 que utilizó en el año 1982, de ahí su color exterior azul zafiro con esos inconfundibles adhesivos y ese número uno en las puertas. Por último, la edición inspirada en el piloto Nick Tandy (vencedor en 2015) se decanta por un color blanco carrara, con la decoración empleada por el Porsche 919 Hybrid con el dorsal #19.

Todos ellos presumen de contar con una placa en el pilar B donde se plasma el nombre del piloto y su firma junto a la bandera británica, un interior tapizado en cuero y alcántara, alfombrillas específicas, molduras de acceso exclusivas… También en su dotación de serie encontramos detalles como la suspensión Porsche Dynamic Chasis Control PDCC, tren trasero direccional, paquete Sport Chrono, faros Full LED, paquete Sport Design, sistema de escape deportivo, asientos deportivos eléctricos… Y para extraer todo lo que llevan dentro, incluso te obsequian con un curso de conducción deportiva en el trazado de Silverstone.

Estos Porsche 911 Carrera 4 GTS «British Legends Edition» ya están disponibles en el Reino Unido, y estos son sus precios allí:

– Porsche 911 Carrera 4 GTS Richard Attwood: 122.376 libras (136.755 euros).

– Porsche 911 Carrera 4 GTS Derek Bell: 123.210 libras (137.690 euros).

– Porsche 911 Carrera 4 GTS Nick Tandy: 123.210 libras (137.690 euros).

Nissan Leaf frente a Tesla Model 3. Dónde gana y dónde pierde

Javier Montoya
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Nissan Leaf frente a Tesla Model 3. Dónde gana y dónde pierde

Nissan es muy ambiciosa con la nueva generación del Leaf, un modelo que pese a ser el eléctrico más vendido del mundo -más de 238.000 unidades vendidas y más de 3.500 millones de kilómetros recorridos, no se conforma con las cifras. También quiere que se reconozca su prestigio. Y para ello, con la segunda generación del compacto japonés, en Nissan han dado un importante paso hacia adelante en aspectos como calidad, diseño, tecnologías o equipamientos. Quieren seguir siendo líderes de ventas, pero también 'entrar en los sueños de los conductores' como un vehículo aspiracional.

Por ello, durante la presentación del Leaf en Japón, los responsables de la marca no tuvieron ningún problema en decir que su principal rival es el Tesla Model 3, el nuevo modelo compacto de la marca de Elon Musk; un coche y una marca que parece tener conquistada la voluntad de todo el sector del automóvil gracias a una sorprendente capacidad de fascinación.

Con ese rival en mente falta por saber si el objetivo de Nissan es factible; y si una comparación con el Model 3 es algo factible para el Leaf o directamente es una quimera. Por eso, nada mejor que analizar los datos objetivos de cada uno de los modelos para comprobar, dónde gana y dónde pierde el futuro Nissan Leaf.

Vayamos por partes

Tamaño

El Nissan Leaf mide 4,480 metros de longitud, 1,790 de anchura y 1,535 de altura. Y su distancia entre ejes es de 2.70 metros. El maletero ofrece 435 litros de capacidad.

El Tesla mide 4,694 metros de longitud, 1,933 de anchura y 1,440 de altura. Su distancia entre ejes es de 2875 metros y su maletero es de 424 litros.

Victoria para Tesla en tamaño, pero gana Nissan en aprovechamiento para la carga.

Mecánica

El motor del Nissan Leaf ofrece 150 caballos (110 kw) y un par máximo de 320 Nm entre 0 y 3.283 rpm. Cuenta con un paquete de baterías de iones de litio de 40 kWh de capacidad.

El Tesla Model 3 tiene un motor que ofrece 258 caballos de potencia y un par máximo de 429 Nm. Su paquete de baterías, también de iones de litio, ofrece 50 kWh de capacidad.

Gana Tesla Model 3

Autonomía y carga

Nissan homologa una autonomía máxima de 378 kilómetros. Y anuncia una versión con una batería de 60 kWh que ofrecerá una autonomía de más de 550 kilómetros.

El tiempo de carga en el Leaf oscila entre los 40 minutos para cargar el 80 por ciento en una toma de carga rápida (supone 302 kilómetros en 40 minutos y 226 en media hora), las 8 horas en una toma de 6 kWh y las 16 que se tardará en una toma de corriente de 3 kWh.

Tesla, en su modelo básico ofrece 354 kilómetros de autonomía. Y cuenta con una variante 'Long Range', con batería de 75 kWh cuya autonomía se sitúa en 499 kilómetros.

En cuanto al tiempo de recarga en el Model 3, el único dato que ofrece la marca son los 30 minutos que se tarda en el supercargador de Tesla en cargar el equivalente a 209 kilómetros de autonomía en la versión Standard del Model 3. La versión Long Range consigue cargar 273 kilómetros en media hora en el supercargador.

Gana Nissan Leaf

Prestaciones

El Nissan Leaf, pese a sus 150 caballos (41 más que la actual generación) alcanza una velocidad máxima de 144 km/h. El dato de la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos.

El Tesla Model 3 gana en este aspecto, pues alcanza los 210 km/h en la versión estándar y 225 km/h en la Long Range. Y en cuanto a la aceleración hasta 60 millas por hora (96,56 km/h) es de 5,6 segundos en la versión estándar y 5,1 en el Long Range.

Gana Tesla Model 3

Conectividad

Nissan cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas en el salpicadero que ofrece controles e información sobre datos como el nivel de carga, información del escudo de protección inteligente, sistema de audio y navegación. Además, incorpora Apple CarPlay y Android Auto al sistema de información y entretenimiento.

Tesla cuenta con una pantalla táctil de 15 pulgadas, en disposición vertical con mapas y navegación integrados. Es el auténtico centro de control del coche.

Gana Tesla Model 3

Ayudas a la conducción

El Nissan Leaf es innovador en este aspecto, pues incorpora sistemas hasta ahora no utilizados en un modelo de estas características y tamaño. El ProPilot y el ProPilot Park. El primero es un sistema avanzado de asistencia al conductor que mantiene el coche en centro del carril y a una distancia prefijada del vehículo que nos precede. Funciona entre 30 y 100 km/h y es un primer paso en la conducción semiautonóma. El ProPilot Park toma el control de todo el proceso de aparcamiento, detecta el hueco y controla todos los elementos que intervienen: dirección, acelerador, freno y cambio.

Además, estrena el e-Pedal, un nuevo sistema que permitirá casi decir adiós al pedal de freno, pues con solo levantar el pie del acelerador, el coche frena pues entran en acción los frenos regenerativos automáticamente.

Tesla ofrece sistemas como el Autopilot y la conducción autónoma como grandes atractivos de sus modelos. En el Model 3 también van a estar disponibles, aunque con sobrecoste.

Empate

Garantía

Nissan ofrece en el nuevo Leaf una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros.

El Model 3 de Tesla está cubierto por la misma garantía.

Empate

Precio

Nissan pone en el mercado una versión de lanzamiento del Leaf en la que se incluye de serie el sistema ProPilot y el e-Pedal por 34.360 euros. La gama tendrá, sin duda, una versión de acceso, de precio más ajustado -posiblemente por debajo de 30.000 euros- que ofrecerá como opción algunos de los dispositivos de ayuda a la conducción -el e-pedal será de serie en toda la gama- con lo que se igualará más al nivel de equipamiento del Tesla básico.

Tesla aún no ha decidido si venderá su coche en Europa. En Estados Unidos, el precio del Model 3 es de 35.000 dólares (29.900 euros), pero no incluye por ejemplo el sistema Autopilot que cuesta 5.000 dólares (4.274 euros) o el sistema de conducción autónoma que vale 3.000 dólares (2.564 euros) hay que pagarlos aparte.

Y la versión Long Range tiene un precio de 44.000 dólares (37.000 euros)

Gana Nissan Leaf

Kia Niro PHEV. Cuesta 8.460 euros más que los híbridos

Julián Garnacho
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Kia Niro PHEV. Cuesta 8.460 euros más que los híbridos

A mediados del año pasado se lanzaba al mercado el singular Kia Niro, un funcional vehículo con aspecto de monovolumen, que mide 4,36 metros de largo y que se comercializa con una mecánica híbrida capaz de proporcionar 141 CV de potencia y que se combina con una transmisión automática de doble embrague 6DCT. Con todo ello, es capaz de firmar un consumo medio de sólo 3,8 l/100 km (4,4 l/100 km en las versiones Emotion por equipar gomas 225/45 R18).

Ahora enchufable

Pero siguiendo el camino marcado por su «hermano gemelo» en lo que respecta al apartado mecánico, el Hyundai IONIQ, la firma coreana avisaba del lanzamiento de una versión aún más eficiente, la cual contaría con una mecánica híbrida enchufable. Así ha nacido este nuevo Kia Niro PHEV, que ahora se lanza al mercado en España.

Combina el mismo 1.6 GDI y el mismo cambio 6DCT, pero su motor eléctrico es más potente y también sus baterías pasan de 1,56 a 8,9 kWh de capacidad, además de que estas se pueden recargar en un enchufe doméstico. Gracias a ello, este Kia Niro PHEV es capaz de recorrer hasta 58 kilómetros con una sola recarga y también ayuda a que su consumo medio se vea reducido hasta unos sorprendentes 1,3 l/100 km, del mismo modo que las emisiones son de 29 g/km de CO2.

Al igual que sucede con las versiones «normales», este híbrido enchufable está disponible con los niveles de equipamiento Concept, Drive y Emotion, y aquí tienes sus precios para España:

– Kia Niro PHEV Concept: 34.060 euros (28.645 euros con descuentos y sin PIVE).

– Kia Niro PHEV Drive: 35.460 euros (30.771 euros con descuentos y sin PIVE).

– Kia Niro PHEV Emotion: 37.560 euros (32.871 euros con descuentos y sin PIVE).

Decir que su factura de compra es considerablemente superior que en el caso de los híbridos convencionales, pues la diferencia oscila entre los 7.410 euros en el caso de los Emotion y los 8.460 euros en los Concept, pero si se ajusta a tus necesidades y le extraes el máximo partido a la batería, esa diferencia se puede llegar a amortizar con el tiempo, pues son 58 kilómetros los que podemos hacer sin gastar ni gota.

Irmscher Opel Grandland X. Mientras llegan los GSI u OPC…

Julián Garnacho
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Irmscher Opel Grandland X. Mientras llegan los GSI u OPC…

Los más entusiastas de la firma alemana, ahora en propiedad del Grupo PSA, seguro que ven con muy buenos ojos el resurgir de las legendarias siglas GSI a los nuevos Opel Insignia, dando como resultado una versión de marcado carácter deportivo. Pero seguro que ansían una futura versión OPC, todavía más potente, prestacional y dinámica.

¿Futuro Grandland X GSI?

Eso mismo podría trasladarse en un futuro no muy lejano al nuevo Opel Grandland X, un crossover que comparte ADN francés con su nuevo hermano gemelo, el Peugeot 3008. Y es que en un futuro podrían lanzarse versiones con tintes deportivos y denominados GSI y OPC. Pero mientras que ese día llega, el preparador alemán Irmscher, todo un especialista en Opel, tiene la solución.

Y es que para potenciar el carácter deportivo de este todocamino, Irmscher nos propone una nueva parrilla delantera, que puede ir con o sin el emblema de la marca, además de que puede solicitarse en un acabado cromado o en carbono. Los paragolpes delanteros también suman piezas laterales que le procuran un aspecto más musculoso, nos ofrecen estriberas laterales, además de detalles para su zaga, tales como embellecedores para el escape, protectores para el paragolpes…

Para rematar la jugada, Irmscher nos ofrece nuevas llantas, que oscilan entre las 17 y las 20 pulgadas, y que pueden solicitarse con diferentes acabados.

Hasta 25 CV más

Este especialista también ha trabajado para mejorar el comportamiento dinámico de este todocamino y para ellos ofrecen unos nuevos muelles para su suspensión. Además de ser más rígidos para minimizar las oscilaciones de la carrocería, acercan esta 30 milímetros al asfalto.

Ahora el Opel Grandland X está disponible con un motor 1.2 Turbo de gasolina con 130 CV y también con un motor 1.6 Diésel con 120 CV de potencia. Para ambos nos proponen una nueva centralita electrónica que eleva la potencia de estas dos mecánicas en 25 caballos, por lo que erogan 155 y 145 CV respectivamente.

Y si también deseas mejorar la apariencia del habitáculo de los Opel Grandland X, Irmscher te ofrece pedales metálicos, pasos de puerta en acero inoxidable e incluso exclusivos tapizados en cuero para sus asientos.

Audi TT. Ya son 500.000

Julián Garnacho
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Audi TT. Ya son 500.000

Cuando adquieres un deportivo de la talla del Audi TT, bien sea con carrocería Coupé o Roadster, la firma de los cuatro aros te ofrece un sinfín de detalles para que lo puedas personalizar y hacerlo único. Uno de ellos sin duda alguna es la pintura exterior, por lo que nos proponen 12 opciones «básicas» a las que se suman otros 10 tonos firmados por Audi Exclusive, que baratos no son. Si entre estas 22 variantes no dan con tu favorito, siempre podrás recurrir al mencionado departamento Audi Exclusive, que te harán un color a tu medida, como por ejemplo sucede con esta unidad de Audi TT S Coupé, que irá a parar a Reino Unido y que su propietario ha adquirido en un color denominado Viper Green, una opción que cuesta 3.050 euros.

Comenzó a fabricarse en 1998

Pero esta unidad en concreto no es especial sólo por el color de su carrocería, sino porque ha sido el Audi TT número 500.000. Y es que este deportivo comenzó a fabricarse en el año 1998 en la factoría que la firma de los cuatro aros tiene en Gyor, Hungría.

Pero esta fábrica, en la que trabajan 11.400 empleados, lleva en activo desde 1994 fabricando motores y precisamente en diciembre de 2016 anunciaban que de allí habían salido nada menos que 30 millones de propulsores y también un millón de vehículos, pues además del TT, allí se ensamblan los Audi A3 Sedán y Audi A3 Cabrio.

Kia Stinger. Estos son sus más duros rivales

Julián Garnacho
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Kia Stinger. Estos son sus más duros rivales

Ya te hemos contado todos los secretos que escondía el nuevo Kia Stinger, una deportiva berlina de cinco puertas y 4,83 metros de largo, que aunque no podemos considerar como un vehículo del segmento premium, si que apunta a estos últimos por aspectos como su diseño, sus mecánicas, su tecnología, comportamiento…

Ahora hemos querido compararlo con sus rivales directos, que por cierto, son bastante más caros que él para conocer si merece la pena ese desembolso extra, pero a priori, o te sobra el dinero, o ya te decimos que este nuevo Kia Stinger va a ser una opción ideal.

Con 200, 255 ó 370 CV

Y es que vamos a comenzar por la versión diésel, que podría atraer el mayor número de ventas en España. Llega animado de un motor 2.2 CRDi con 200 CV de potencia y una transmisión automática de 8 velocidades, que envía todo su potencial al eje trasero, aunque por 2.000 euros más (sólo en los Xtreme y GT Line) podemos optar por un sistema de tracción total.

Esta versión la tienes desde 37.900 euros y aquí plantaría cara a:

– Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV S tronic: desde 45.900 euros.

– BMW 420d Gran Coupé 190 CV Steptronic: desde 47.865 euros.

– Skoda Superb 2.0 TDI 190 CV DSG Sportline: 40.120 euros.

– Volkswagen Arteon 2.0 TDI 190 CV DSG7 R-Line: 49.885 euros.

El 2.0 T-GDI sólo propulsión

Si nos vamos a sus mecánicas de gasolina, el Kia Stinger está disponible con un 2.0 T-GDI de 255 CV, que sólo está disponible con cambio automático de 8 velocidades y con tracción trasera. Rivales de esta deportiva berlina que arranca en 38.900 euros son:

– Audi A5 2.0 TFSI 252 CV Quattro S tronic: desde 52.070 euros (no lo hay tracción delantera).

– BMW 430i Gran Coupé 252 CV Steptronic: desde 49.600 euros.

– Skoda Superb 2.0 TSI 280 CV DSG 4×4: desde 43.520 euros.

– Volkswagen Arteon 2.0 TSI 280 CV DSG7 4Motion: desde 51.775 euros.

23.910 euros menos que un S5

Como tope de gama, la firma coreana nos propone su Kia Stinger 3.3 V6 T-GDI, que eroga 370 CV de potencia. Esta versión que sólo se vende con el nivel de acabado GT, con tracción total y con un cambio automático de 8 velocidades tiene un precio de 54.150 euros, y como sus competidores encontramos:

– Audi S5 3.0 TFSI 354 CV Quattro Tiptronic: desde 78.060 euros.

– BMW 440i Gran Coupé 326 CV xDrive Steptronic: desde 61.700 euros.

– Mercedes-AMG C43 4Matic 367 CV: desde 69.075 euros.

Visto lo visto, aunque no sea premium, la diferencia económica es bastante importante y podría ser definitiva para inclinar la balanza a favor de este singular deportivo para toda la familia.

Toyota TJ Cruiser Concept. Un nuevo concepto de SUV ha nacido

Jesús Martín Sánchez
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Toyota TJ Cruiser Concept. Un nuevo concepto de SUV ha nacido

Toyota ha creado un modelo de los más especial que anuncia el fin de los monovolúmenes como los habíamos conocido hasta ahora. Se llama TJ Cruiser y es una muestra más de que los monovolúmenes, también los grandes, acabarán transformándose en una especie de crossovers mezcla de todocaminos y SUV. Algo así como lo que le ha pasado al Peugeot 5008.Pese a que de momento es un prototipo, este TJ Cruiser anticiparía un nuevo SUV basado en la nueva aquitectura global de la marca, la Toyota New Global Architecture (TNGA).

Una imagen de lo más rompedora

Fijándonos en su apariencia, su estética es como mínimo de lo más sorprendente. Trazos firmes y afilados, cintura alta, capó muy elevado, parrilla inmensa y completamente vertical. Siguiendo las tendencias actuales podríamos decir que cuenta con una imagen bastante peculiar (por no ser más groseros). Aunque eso también tiene una explicación funcional por lo que nos cuenta la propia marca.

Desde la propia marca nos aclaran el porqué de su nombre. TJ Cruiser nace de la combinación de los términos Toolbox (caja de herramientas) y Joy (diversión). El apellido Cruiser sigue la tradición de sus todoterreno, como el Toyota FJ Cruiser. Esto no es más que una estrategia de marketing para apuntar al verdadero objetivo que tendría este coche, que no es otro que el de ofrecer el máximo espacio posible en unas medidas determinadas.

Aunque este prototipo parezca gigante, sus dimensiones son muy compactas midiendo solo 4,3 metros. Su carrocería no se araña ni se deforma fácilmente con los golpes, sus asientos se pliegan para conseguir una zona de carga totalmente plana para portar objetos de hasta 3 metros de largo en incluso pueden adoptar forma de cesta para guardar las bolsas de la compra, los anclajes se reparten por aquí y por allá para sujetar correctamente la carga… en fin, que este Toyota parece el compañero de batallas ideal para el día a día de las familias más exigentes o de los aventureros más deportistas.

De salir a producción, algo que todavía es una incógnita, bajo el capó del Tj se alojaría una mecánica de combustión de 2 litros asociada a un motor eléctrico, sin que de momento se hayan desvelado datos concretos sobre la potencia, la autonomía o el consumo. Sobre sus capacidades fuera del asfalto, cabe resaltar que el Toyota Tj Cruiser ofrece la tracción total como alternativa a la delantera, aunque no apunta maneras de ser un auténtico modelo offroad (detalles como sus enormes llantas lo delatan) sino más bien un coche asfáltico con estética a mitad de camino entre el mundo SUV y el del monovolumen.

Mini Cooper 1499 GT. Sabor clásico

Julián Garnacho
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Mini Cooper 1499 GT. Sabor clásico

Hace ya 45 años que se ponía a la venta el deportivo Mini Cooper 1275 GT, una versión más dinámica de este singular vehículo, cuyo propulsor de 1.275 centímetros cúbicos era capaz de proporcionar 60 CV de potencia. Gracias a ello presumía de unas prestaciones envidiadas por vehículos más potentes.

Sólo 1.499 unidades

Precisamente esa versión tan especial lanzada en 1972 ha sido el punto de inspiración para crear estos llamativos Mini Cooper 1499 GT, una edición limitada que sólo estará disponible en el Reino Unido y de la que sólo se fabricarán 1.499 unidades.

Como sucedía con su progenitor, la denominación 1499 hace alusión a la cilindrada de su corazón, y es que esta edición especial toma como punto de partida un Mini Cooper, que viene equipado con el motor 1.5 TwinPower Turbo de gasolina y tres cilindros, el cual eroga una potencia de 102 CV.

Todos estos Mini Cooper 1499 GT podrán elegirse con los colores Pepper White o Midnight Black. En caso de decantarse por el primero, los adhesivos exteriores son en tono negro, mientras que si el cliente opta por la segunda opción, esos adhesivos son en color oro.

Con detalles únicos

Además de estos gráficos exclusivos, suman los deportivos paragolpes John Cooper Works, una alerón trasero, cristales tintados, faldones laterales, intermitentes claros, llantas de 17 pulgadas…

Para acentuar su deportividad se instala una suspensión deportiva, mientras que en su interior no desentonan los asientos tapizados en microfibra dinámica y cuero, las molduras John Cooper Works, volante JCW con pespuntes Chilli Red…

Volkswagen Tiguan Allspace. Familia numerosa

Gregorio Arroyo
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Volkswagen Tiguan Allspace. Familia numerosa

La tendencia SUV sigue con viento a favor y por eso son cada vez más los fabricantes que no dudan en debutar o ampliar su oferta. Volkswagen ya cuenta con modelos como el Tiguan o el Toureg. Y aprovecha el hueco entre ambos para poner en juego el Tiguan AllSpace, sin olvidar que en unos meses llegarán los esperados T-Roc y T-Cross…

El nuevo modelo hereda las cotas de anchura y altura con respecto al Tiguan, pero crece 21,5 centímetros (hasta los 4.701 metros de longitud), repartidos en un incremento de 10,5 centímetros en la distancia entre (hasta los 2,790 metros) y 10,6 más en el voladizo trasero. No hace falta ser un lince para comprobar que gana claramente en habitabilidad con respecto a su hermano menor, con el que comparte plataforma, aspecto que le brinda la posibilidad de montar dos plazas más en una tercera fila que forman parte del equipamiento de serie en el mercado español. De esta manera sus rivales naturales pasan a ser el Skoda Kodiaq, el Hyundai Santa Fe, el Peugeot 5008, el Mitsubishi Outlander o el Nissan X-Trail.

Más espacio, más maletero

Estéticamente se mantiene el aire de familia, pero la línea de capó en el frontal es más elevada para guardar las proporciones, y las puertas traseras son más grandes. En el interior no encontraremos apenas diferencias delante, salvo una posición al volante algo más retrasada. Sí lo notaremos en la segunda fila, donde los ocupantes gozarán de 5,4 centímetros más de espacio para las piernas, aunque varía en función de la posición de la banqueta, que se puede desplazar 18 centímetros longitudinalmente.

Detrás resulta optimista hablar de dos plazas porque realmente el aforo sería un 5+2, las dos últimas destinadas a niños o para adultos en desplazamientos ocasionales. Estas se pueden abatir individualmente si no se utilizan para ampliar el volumen del maletero, otro de los puntos fuertes del Tiguan Allspace. Si el aforo está completo todavía tendremos 230 litros de capacidad; la cifra aumenta hasta los 685 litros en configuración 5 plazas (85 más que el Tiguan) y en caso de máxima necesidad dispondríamos de hasta 1.760 litros. Para ello habrá que abatir los respaldos y la superficie de carga no queda totalmente plana. El amplio portón eléctrico cuenta con una práctica función manos libres que se activa tras mover el pie por debajo del paragolpes y 20 segundos después se cierra automáticamente.

Bajo el capó comparte la gama alta de motores del Tiguan. En gasolina comienza con un 1.4 TSI de 150 CV asociado a un cambio manual o DSG, ambos de seis relaciones, así como un sofisticado sistema de gestión activa de cilindros (ACT) que desconecta dos de los cuatro cilindros cuando las condiciones de carga del motor así lo permiten. La oferta se completa con un 2.0 TSI con 180 CV o 220 CV, en este caso gestionados por una caja DSG7 y el atractivo de añadir tracción total 4Motion.

Hasta 240 CV de potencia en diésel

En la vertiente diésel se comparte un bloque 2.0 TDI que deriva en 150, 190 y 240 caballos de potencia. La versión de acceso se ofrece con tracción delantera o total y cambio manual o DSG7; los dos más potentes sólo se asocian a la caja de doble embrague DSG7 y a la tracción 4Motion. Las versiones con tracción delantera pueden arrastrar un remolque con hasta 2.200 kilos, mientras que las que presumen de tracción 4×4 pueden 'tirar' de hasta 2.500 kilos.

El sistema de tracción total 4Motion se gestiona por medio de un embrague multidisco que en condiciones normales envía el par al eje delantero. En caso de necesidad por pérdida de adherencia o motricidad la proporción varía en función de las necesidades y puede llegar casi hasta el cien por cien a las ruedas traseras. Al igual que el Tiguan también dispone de un asistente de conducción con cuatro programas a elegir: Snow, On Road, Off Road y Off Road Individual. Este último nos permite ajustar los parámetros para un comportamiento óptimo fuera del asfalto.

Además el asistente de conducción da opción al conductor de elegir entre los modos Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual, cambiando la personalidad del vehículo al modificar el mapa de actuación de la dirección, del cambio DSG, del motor o de la suspensión electrónica, entre otros.

Tuvimos ocasión de rodar con la versión 2.0 TDI 150 CV DSG7 4Motion, seguramente la que más demanda protagonice en nuestro mercado. Lo cierto es que aunque se trata de la versión de acceso en diésel, mueve con soltura un conjunto que como mínimo parte desde los 1.775 kilos. El propulsor es bastante refinado en su funcionamiento y sólo al iniciar la marcha en frío nos desvela su naturaleza diésel. La respuesta desde apenas 1.500 rpm es contundente y se mantiene de manera progresiva hasta las 4.000. Más allá mucho ruido y pocas nueces.

Equipamiento supercompleto

El nuevo Tiguan Allspace sólo se comercializa con los acabados superiores Advance y Sport. El primero ofrece en su dotación de serie elementos como el asistente de frenada autónoma de emergencia Front Assist, control de velocidad de crucero adaptativo, portón eléctrico y llantas de aleación de 17 pulgadas. Además, se añade un paquete de lanzamiento valorado en 1.600 euros que contempla un asistente de aparcamiento, navegador con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera y App connect + Media control, todo valorado en 1.600 euros.

El acabado Sport añade faros full led, sistema de acceso sin llave, apertura del portón eléctrico con función manos libres y llantas de 18 pulgadas. El paquete de lanzamiento, además del comentado en el Advance, se incrementa con un techo solar eléctrico y una cámara de visión 360º, un completo arsenal valorado en 3.200 euros.

La dotación en materia de seguridad, confort y conectividad no varía con respecto a la ya introducida en el Tiguan. Así dispone de elementos como una alerta de vehículos en el ángulo muerto del retrovisor, otra de cambio involuntario de carril, faros dinámicos, Traffic Jam Assist, aparcamiento asistido, Head up Display, cuadro de mandos Digital Cockpit…

El nuevo Tiguan Allspace, que se fabrica en México, ya se puede adquirir, aunque las primeras unidades llegarán a finales de año.

PRECIOS

GASOLINA

1.4 TSI 150 CV ADVANCE 35.630 EUROS

1.4 TSI 150 CV DSG6 ADVANCE 37.740 EUROS

1.4 TSI 150 CV DSG6 SPORT 40.340 EUROS

2.0 TSI 180 CV DSG7 SPORT 4 MOTION 46.250 EUROS

DIÉSEL

2.0 TDI 150 CV ADVANCE 37.490 EUROS

2.0 TDI 150 CV DSG7 ADVANCE 39.670 EUROS

2.0 TDI 150 CV 4MOTION ADVANCE 40.850 EUROS

2.0 TDI 150 CV DSG7 4MOTION ADVANCE 43.040 EUROS

2.0 TDI 150 CV 4MOTION SPORT 43.450 EUROS

2.0 TDI 150 CV DSG7 4MOTION SPORT 45.650 EUROS

2.0 TDI 190 CV DSG7 4MOTION SPORT 46.580 EUROS

2.0 TDI 240 CV DSG7 4MOTION SPORT 51.680 EUROS

Valencia CF. El Alfa Romeo Stelvio, el preferido de la plantilla

Montse Turiel
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Valencia CF. El Alfa Romeo Stelvio, el preferido de la plantilla

El Alfa Romeo Stelvio en color rojo ha sido el gran triunfador entre las preferencias de los jugadores del Valencia CF, que recibieron hace unos días las llaves de los vehículos que conducirán esta temporada en sus desplamientos personales. El acto tuvo lugar en la Ciutat Esportiva de Paterna y en la entrega estuvieron presentes el presidente del Valencia CF, Anil Murthy, y el consejero delegado de FCA España y Portugal, Luca Parasacco.

En representación de la plantilla recogieron sus nuevos vehículos Daniel Parejo, Jose Luis Gayà, Jaume Doménech, Andreas Hugo Pereira, Geoffrey Kondogbia, Norberto Murara Neto, Gabriel Paulista y también el técnico Marcelino García Toral, quien alabó las virtudes de los modelos de la marca italiana haciendo un paralelismo entre el rol de conductor y el de entrenador al tener que «transmitir seguridad, gestionar bien la celebración y la frenada, evitar los baches que suele haber durante los nueve meses de competición y llegar al tramo final con la capacidad de acelerar al máximo para quedar en los puestos de arriba».

Alfa Romeo, vehículo oficial

Los jugadores se mostraron muy satisfechos con la entrega de los nuevos coches y también Anil Murthy, el presidente del club, quien recordó su vinculación especial con la marca: «Mi primer coche fue un Alfa Romeo. Cuando volví a mi casa en Singapur tras finalizar mis estudios en Francia, mi hermano mayor me dio su viejo Alfasud de 9 años. Un coche legendario. Siempre recordaré los momentos maravillosos que viví con este coche en mi juventud. Por esa razón, a nivel personal, estoy encantado de que Alfa sea nuestro patrocinador».

Alfa Romeo es patrocinador y vehículo oficial del club deportivo, por lo que el logo de la marca automovilística está presente en la equipación de juego y entrenamiento del primer equipo, concretamente en la parte delantera del pantalón, así como otra serie de soportes en el estadio de Mestalla y la ciudad deportiva.

Se sortea un Mito

Además de la entrega de los coches, en el acto se anunció otras de las sorpresas del año. El club sorteará un Alfa Romeo Mito cedido por la marca entre los aficionados que acudan al mayor número de partidos de Liga y Copa del Rey en Mestalla par premiar su fidelidad.

Opel Zafira Intellilink Navi 4.0. Tras los pasos de sus hermanos

Jesús Martín Sánchez
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Opel Zafira Intellilink Navi 4.0. Tras los pasos de sus hermanos

El Opel Zafira, el vehículo más familiar de la gama alemana, incluye en su última actualización el nuevo sistema multimedia intgrado Intllilink Navi 4.0. Como ya hicieron con el Corsa, el Karl y el Adam, gracias a este sistema las familias pueden disfrutar de la más avanzada tecnología de conectividad y un sistema de navegación integrado, así como de los beneficios que aporta el sistema de conectividad personal y servicio de asistencia Opel OnStar. Opel OnStar ofrece funciones tales como respuesta automática en caso de accidente las 24 horas del día, reservas de hotel y encontrar un estacionamiento.

Con todo tipo de conexiones

Con una pantalla táctil de 7 pulgadas y conexión Bluetooth, el sistema IntelliLink Navi 4.0 es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de navegación ofrece una precisa guía de navegación y mapas de las carreteras de Europa en 2D ó 3D. Con el sistema IntelliLink Navi 4.0 y OnStar a bordo del coche, el Zafira está perfectamente conectado. Durante los viajes, todos los ocupantes pueden navegar por Internet con sus dispositivos a través del punto de acceso WiFi 4G/LTE de OnStar y, como alternativa al asesor de OnStar, la aplicación MyOpel app permite descargar directamente los destinos de navegación (descarga de destinos).

Gracias al alto grado de conectividad, la estructura clara y precisa de los menús y el funcionamiento intuitivo, el sistema IntelliLink Navi 4.0 convierte al Opel Zafira en el monovolumen compacto mejor conectado del mercado.

DS. Lujo francés de vanguardia

Verónica Orihuela
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DS. Lujo francés de vanguardia

Si de buscar un denominador común se trata, vanguardia y diferenciación son conceptos inseparables de la filosofía de DS Automobiles, que pone su experiencia al servicio y creatividad del cliente. Se puede comprobar en la iniciativa -DS Commandes Spéciales-, presentada en el último Salón de París, que posibilita configurar el coche a medida, aunque los gustos conlleven pintura exclusiva, acabado de trenzado en cuero napa de la esmerada confección 'Bracelet' o un terciopelo verde intenso de grosor único en el mundo del automóvil.

Distinción y exclusividad también destilan los modelos con espíritu Gran Turismo de la DS PERFORMANCE Line, DS 3, DS 3 Cabrio, DS 4 y DS 5, con un carácter deportivo y diferentes opciones de personalización.

Apuesta por la diferenciación que se extiende al modelo más aventurero de la casa con la edición limitada Terre Rouge del DS 4 Crossback, que impulsa el BlueHDi 180 S&S y cuenta con cambio automático EAT6. Son 500 las unidades fabricadas con esa carrocería Naranja Tourmaline mate, que convierte al DS 4 Crossback en único en su segmento con ese tipo de pintura. Al color exclusivo se unen otros elementos distintivos de un todocamino acoplados al refinamiento inherente a la marca DS, como las llantas de aleación de 19 pulgadas, los cristales tintados o el estilo único de los faros delanteros DS LED Vision y las molduras cromadas. Pedales de aluminio, cuero napa o semi-anilina de la exclusiva tapicería Bracelet destacan en un equipamiento en el que no faltan las tecnologías más avanzadas, como vigilancia del ángulo muerto, sensor de aparcamiento o cámara de visión trasera.

DS Automobiles. Con el arte y los creadores

Mecenas del proyecto 'Pyramide', que ha reorganizado el acceso al Museo del Louvre bajo esa obra de espíritu tan vanguardista como DS Automobiles, la marca de lujo también ha unido el 'savoir faire' francés y la innovación tecnológica en el 'Manifiesto de la Libertad', que los seguidores de la marca DS han podido imprimir en 3D. Es una obra con la que los diseñadores del Centro de estilo de DS Automobiles reflejan la libertad de imaginar, crear y explorar nuevos territorios, aprovechando el diseño paramétrico, que permite imaginar nuevas formas, rompiendo códigos establecidos y sobrepasando límites. Aplicado al automóvil, permite liberarse de ataduras estilísticas, como muestra el futurista salpicadero del DS E-TENSE o la escultural parrilla de su frontal.

DS E-tense. Elegancia con premio

El DS E-TENSE es un espectacular 'concept car' eléctrico de formas radicales y aspecto imponente, que aúna lujo, sofisticación y vanguardia tecnológica, cualidades bien valoradas por el jurado de expertos que le otorgó el Chantilly Arts & Élégance Richard Mille, el Concurso de Elegancia que se celebra en el Domaine de Chantilly (Francia). Ocho 'concept cars' de reconocidas marcas de lujo, acompañados por otras tantas modelos vestidas por un diseñador de prestigio acorde con el coche al que acompañan, optaban este año al galardón. Se lo llevó con todos los honores el elegante e innovador DS E-TENSE, que hizo tándem con la creatividad del diseñador francés Eymeric François, el autor del traje de terciopelo de seda, con unos ochenta metros de cuerda en cuero cosidas a mano de la Colection Couture 'Femmes&Fatales', que lució su modelo acompañante.

Lexus LC Structural Blue Edition. Prototipo natural

Jesús Martín Sánchez
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Lexus LC Structural Blue Edition. Prototipo natural

Pese a que esta tecnología ya fue mostrada al público en el Salón de Ginebra, aun no había llegado a los concesionarios. Ahora Lexus ha decidido incluirla, como ya lo hizo en el stand de Ginebra, sobre la carrocería del Lexus LC. Esta tecnología no ha sido fácil de llevar a producción, solo basta con saber que la empresa ha estado desarrollándola durante más de 15 años junto a especialistas externos, estudiando los principios básicos de la luz para crear un efecto especial del azul cuando la luz incide sobre la carrocería.

Es por eso que el nuevo color sólo está disponible en una edición especial y con un número limitado de unidades del Lexus LC. Denominada LC Structural Blue Edition, estará disponible con los Lexus LC500 y LC500h, al los que se sumarán algunos detalles de equipamiento exclusivos como las llantas de aluminio de 21 pulgadas o unas placas en los umbrales de las puertas de fibra de carbono.

Cuidado tanto por dentro como por fuera

Como no podía ser de otra manera, el interior se ha combinado con la pintura exterior y ahora luce una composición en dos tonos de color azul con cuero de semi-analina naranja que cubre los guarnecidos de las puertas, el volante, el panel de instrumentos y el reposabrazos central en contraste con el cuero fino blanco de los asientos y el naranja de la palanca de cambios y los paneles de las puertas. El techo por su parte está forrado en Alcántara.

El equipamiento se completa con el sistema de climatización (que mantiene la temperatura y la calidad del aire), el sistema de navegación Premium, el sistema de seguridad Lexus + y el nuevo sistema de sonido de 12 altavoces.

Para la compañía japonesa, la inspiración para crear esta tecnología ha venido de la naturaleza, más concretamente de la estructura de las alas de una especie de mariposa denominada Azul Morpho. Nativa del continente americano, sus alas son incoloras pero el efecto de la luz al incidir sobre las microrrejillas que le dan forma permite ofrecer dos efectos del color azul. Más profundo en una sombra o más vivo y brillante en un foco de luz.

La tecnología de pintura desarrollada por Lexus ha permitido conseguir un nuevo pigmento provisto de siete capas con unos niveles muy elevados de luminancia y saturación. Para que os hagáis una idea del trabajo que supone para la marca crear esta pintura, sólo dos unidades de esta edición limitada se pueden producir por día, y se pintan con una capa de 15 micrómetros entre la imprimación y las capas transparentes quedando unas pequeñas escamas en la pintura que generan iridiscencia y dando la impresión de que el color cambia constantemente con la luz.

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