El Land Rover Defender parece que tendrá una versión V8 SVR. Es decir, una variante radicalmente deportiva del legendario todoterreno británico. Una bestia.
Eso es lo nos aseguran nuestros colegas de CarPix, que han tomado estas fotografías de una ‘mula’ de desarrollo en el circuito de Nürburgring. Ahí en el trazado conocido como el ‘Infierno Verde’ les ha llamado la atención, al primer vistazo, este Land Rover Defender V8, un prototipo que tenía algo especial.
No solo porque el Land Rover Defender 110 todavía está camuflado y está levantando una rueda en la pista del circuito. También por las enormes defensas delanteras, que hasta ahora no habíamos visto antes en un Defender.
SVR, las siglas mágicas para el Land Rover Defender
Más detalles que hacen pensar que estamos ante un Defender muy especial son las ruedas, pues no son las típicas que ofrece el Land Rover Defender. Todo ello lleva a pensar que, sin duda, lo que está ante nuestros ojos es una futura versión SVR del Land Rover Defender.
Durante bastante tiempo se rumoreaba que Land Rover tenía previsto lanzar un Defender V8 SVR. Y estas fotos parecen confirmarlo.
Para moverlo, parece que va a contar un motor V8 firmado por BMW. Aunque esto no está confirmado, posiblemente se trate del mismo motor que la marca alemana utiliza para propulsar al BMW M5. En el caso del Land Rover Defender V8 SVR, se calcula que la potencia que ofrecería puede alcanzar los 600 caballos. Una cifra que le haría estar en disposición de plantar cara al Mercedes AMG G63, posiblemente el todoterreno más bestial –hasta que llegue este Defender- del mercado.
En cuanto a detalles que demuestran que estamos ante un todoterreno de marcadas características deportivas, nos pueden servir los frenos, que aunque ligeramente ocultos por el diseño de las ruedas, muestran un tamaño más grande que en el Defender normal. También cuenta con unos guardabarros más anchos.
Y aún hay que esperar cambios para cuando llegue la version de producción del Defender SVR, pues seguro que vemos tomas de aire más grandes y posiblemente algunos componentes más ligeros en su carrocería para rebajar el peso y mejorar las prestaciones.
Aunque la verdad es que viendo las fotos tomadas en Nürburgring ya asusta pensar hasta dónde pueden llegar las prestaciones.
Hay que recordar que aunque la versión con la que están trabajando es la 110, la variante de carrocería larga, el Land Rover Defender V8 SVR tendrá también una alternativa con la carrocería corta, el 90.
La llegada del todoterreno británico está prevista para 2023. Pero seguro que antes lo vemos más veces… incluso, tal vez, fuera de Nürburgring.
El equipo Cupra EKS, que participará en el campeonato de turismos 100% eléctricos FIA ETCR eTouring Car World Cup, acaba de presentar a sus nuevos pilotos para la temporada 2022. Para este año, Tom Blomqvist y Adrien Tambay se unen al actual campeón Mattias Ekström y a Jordi Gené.
El primero de ellos, Blomqvist, se convirtió en el ganador más joven de la Fórmula Renault de Reino Unido cuando, con solo 16 años, se hizo con el título en 2010. Desde entonces, ha competido en la Fórmula 3 alemana, en el Campeonato Alemán de Turismos DTM y en la Fórmula E. En su palmarés figuran dos victorias en las 24 Horas de Spa y las 24 Horas de Daytona. Además, un segundo puesto en la categoría LMP2 en las 24 Horas de Le Mans.
Por su parte, Tambay, ha competido en carreras de Fórmula 3 Euroseries y en otros campeonatos como Auto GP, GP3 y DTM. El piloto de 31 años, al igual que Blomqvist, debutará en este campeonato de turismos totalmente eléctricos esta nueva temporada.
«Contar en Cupra con pilotos de la talla de Blomqvist y Tambay es algo muy especial, y estamos seguros de que se adaptarán bien. Estoy deseando que comience la temporada«, ha asegurado Xavi Serra, responsable de Desarrollo Técnico de Cupra Racing.
Cupra e-Racer: nueva imagen
El Cupra e-Racer, vehículo vencedor de 2021, aparecerá con una decoración totalmente nueva en la primera prueba de la temporada 2022, que se disputará en el circuito Pau Ville (Francia) del 6 al 8 de mayo. Cuenta con una pintura camaleónica dispuesta en varias capas, que combina tonos verdes y violetas con acentos en amarillo neón.
El actor Leonardo DiCaprio vuelve a decantarse por el eléctrico Fiat 500 protagonizando el nuevo anuncio de este coche, titulado ‘The Driver’. En el spot, rodado en Los Ángeles, se puede escuchar, además, un tema musical inédito de los años 60 grabado para la película ‘La Dolce Vita’, de Federico Fellini.
Leonardo DiCprario es un referente en el activismo medioambiental. Por eso, no es de extrañar que vuelva a unir su imagen a la del eléctrico Fiat 500. El actor de ‘Titanic’ o ‘El lobo de Wall Sreet’ ya protagonizó el anuncio de lanzamiento de este coche cero emisiones, en el que invitaba a los espectadores a ponerse al volante del nuevo eléctrico para luchar contra el cambio climático.
En el nuevo spot, el actor Leonardo DiCaprio sale del set de grabación en los estudios Universal, en Los Ángeles, y le entrega a su chófer las llaves de su nuevo coche, un Fiat 500. Como este no parece mostrarse muy entusiasmado con el nuevo vehículo, DiCaprio trata de convencerle explicando que se trata de un coche eléctrico y, además, cabrio. Al final, el chófer conduce entusiasmado, descubriendo nuevos caminos al actor.
Una canción inédita para el Fiat 500
Las imágenes se acompañan de la canción escrita por el letrista Dino Verde -en el centenario de su nacimiento- e interpretada por la cantante y actriz Katyna Ranieri. Esta melodía, creada para la oscarizada película de Fellini, fue descubierta por Fiat en el catálogo de CAM Sugar, un sello discográfico italiano que conserva auténticos tesoros cinematográficos, incluida la música creada por Nino Rota para la película ‘Amarcord’, que se ha utilizado como AVAS (sistema de aviso acústico) en el nuevo 500.
El Fiat 500 eléctrico se ofrece en versiones de carrocería berlina, cabrio y 3+1 y está disponible desde un precio que parte de 20.492 euros para la variante básica, Action, que incluye en su equipo de serie elementos como la pantalla TFT a color de 17,8 cm (7 pulgadas), freno de mano eléctrico, Keyless Go o frenada de emergencia autónoma con detección de peatones y ciclistas.
Más de 250 equipos de esports se han unido al juego ‘Dacia Spring Electric Tournament’, un campeonato que se celebra hasta el 24 de abril en el videojuego Rocket League, que combina deportes y motor, y que permite personalizar los coches para que sean lo más eléctricos posible.
La lista de equipos que se han sumado al juego propuesto por Dacia incluye a algunos de los mejores jugadores del mundo, como Team Vitality y KCorp. Y a partir del 21 de abril, todos aquellos que quieran pueden seguir las rondas finales en directo en Twitch, a través del canal oficial de Rocket Baguette.
El Dacia Spring está disponible desde 12.205 euros con Moves III.
El juego, con el que la marca quiere acercarse a un público más joven, celebra el primer aniversario del modelo 100% eléctrico Dacia Spring y los equipos que lleguen a la gran final el próximo 24 de abril podrán llevarse un premio de 5.000 euros por persona más la posibilidad de probar este coche durante un mes.
Mapa virtual con el Dacia Spring
Dacia también ha creado un universo virtual de entrenamiento exclusivo para el juego denominado ‘Dacia Spring Electric Challenge’. Se trata de un mapa, diseñado con los colores de la marca, en cuya creación han participado @Lethamyr, @Gydek y @MrSwaggles, los tres mejores creadores de mapas en Rocket League del mundo.
Un mundo virtual que cuenta con miles de fans gracias a su calidad gráfica. 24 horas después de su creación ya se había descargado más de 3.500 veces, batiendo récord de descargas, y actualmente cuenta con más de 10.000 descargas y miles de visualizaciones en YouTube gracias al famoso jugador @Lethamyr, que muestra sus características en un vídeo.
Desde el nacimiento del Renault Trafic, en 1980, la firma francesa ha comercializado más de 2,2 millones de unidades en más de 50 países. El pasado año, logró ocupar el tercer puesto entre los furgones ligeros más vendidos en el Viejo Continente.
La apertura de los pedidos del nuevo Renault Trafic Furgón se inició en 2021 y, desde ahora, se completa la gama con las versiones Doble Cabina y Piso Cabina. El nuevo Trafic se moderniza en profundidad: más moderno, más confortable y mejor equipado.
Una de las novedades más llamativas es su frontal más robusto. Incorpora un capó horizontal con nervios y una calandra más vertical atravesada por cuatro amplias bandas cromadas horizontales. Además, sus ópticas LED, detadas de encendido automático, incorporan la firma luminosa en forma de C.
En lo que respecta al interior, cambia de look y mejora gracias a la calidad de sus materiales. En el apartado tecnológico, la parte del conductor recibe una pantalla a color TFT de 4,2 pulgadas situada a la altura de los contadores.
Disponible en 2 longitudes (5,08 y 5,48 m) y 2 alturas (1,967 m y2,498 m), se beneficia de una amplia gama de opciones, accesorios y transformaciones a medida. A esto se suman numerosas posibilidades de conversiones: doble cabina, doble cabina o acristalamientos.
Hasta 170 CV
La gama de motores Blue dCi del nuevo Trafic ofrece ahora cuatro niveles de potencia, de 110 a 170 CV. Además, la caja automática EDC de doble embrague se encuentra disponible en las versiones 150 y 170 CV.
La caja EDC equipa dos embragues: uno para las velocidades impares (1,3 y 5) y otro para las velocidades pares (2,4,6 y la marcha atrás). Unos accionadores eléctricos se encargan del engranado de las velocidades.
Repasemos los acontecimientos. Si en 2021, el combustible ya apuntaba a ponerse por las nubes mes a mes, ahora la guerra de Rusia en Ucrania ha motivado una subida de precio sin precedentes en todos los sectores, pero uno de los más afectados ha sido, sin duda, el del combustible, que ha llevado al paro de más de 20 días a los transportistas españoles, ante la gran subida de los precios de los carburantes.
En medio de estas protestas y con la sociedad ahogada por la subida de los precios, el Gobierno anunció un plan de choque en el que, entre las medidas al combustible, incluía la bonificación con un mínimo de 20 céntimos por la compra de cada litro de combustible tanto a particulares como a profesionales. ¿Crees que esta fue la única medida? Pues estás equivocado. Hay más ayudas y bastante cuantiosas.
1.250 euros para el sector del transporte
El sector del transporte podrá beneficiarse, desde ya, de una subvención de hasta 1.250 euros que contribuya a paliar la situación de zozobra actual para el sector. Estas ayudas están planteadas para trabajadores autónomos y sociedades constituidas en España. Este es el requisito principal, pero hay muchos otros que debes saber si estás interesado. Te los contamos a continuación.
¿Cumplo los requisitos para pedir la ayuda de combustible?
Como hemos comentado, entre los requisitos que se exigen para poder tener acceso a esta ayuda, se establece que se deberá figurar en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte, ser autónomo o una sociedad constituida en España. Es decir, por eliminación, no puedes formar parte del sector público. Has de operar en el ámbito del transporte terrestre, tanto de mercancías como de pasajeros.
Además, es necesario realizar al menos una de las actividades contempladas en la convocatoria. Es decir, el Gobierno ha determinado qué trabajadores y qué empresas, en función de la actividad que realicen y de su código en la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE), pueden acogerse a estas ayudas. Así, podrán solicitarlas aquellas empresas que tengan el código 4.932 (transporte por taxi); el 4.939 (transporte terrestre de pasajeros); el 4.941 (transporte de mercancías por carretera), y el 8.016 (servicio de transporte sanitario de personas).
Cuantías de la subvención para el combustible
La cuantía de la ayuda para el combustible irá de los 300 hasta los 1.250 euros. Su cantidad se fijará en función del tipo de vehículo que posea la persona que solicite la ayuda. De esta manera, los propietarios de vehículos de mercancías pesados y camiones contarán con una subvención de 1.250 euros; los propietarios de mercancías ligeros y furgonetas tendrán una ayuda de 500 euros; los dueños de autobuses, 950 euros; los propietarios de taxis recibirán 300 euros, misma cantidad que los propietarios de vehículos de alquiler con conductor o VTC.
Por último, como veíamos previamente, están contempladas también en este listado de ayudas las ambulancias, que tienen estipulada una cantidad a bonificar de 500 euros.
¿Cuál es el plazo límite para pedir esta ayuda de combustible?
Si te encuentras entre los trabajadores que pueden recibir la ayuda, será mejor que estés rápido y no te lo pienses dos veces porque el plazo límite que tendrás para solicitar la subvención está a la vuelta de la esquina. Será el 30 de abril de 2022, fecha a partir de la cual ya no podrás tener la posibilidad de acceder a esta bonificación de hasta 1.250 euros que, aunque no te cambie la vida, puede venirte muy bien en un momento necesario.
Algunas gasolineras descuentan más de 20 céntimos
Cepsa ha decidido sumar, a los 20 céntimos de descuento que ofrecio el Gobierno, otros 10 céntimos que corren de su cuenta. Para conseguir estos 10 céntimos/litro adicionales es necesario ser clientes del programa ‘Porque Tú Vuelves’, que cuenta actualmente con más de un millón y medio de usuarios.
Por su parte, Repsol también ofrece una rebaja máxima de 30 céntimos hasta el 30 de junio. Para acceder al descuento, es necesario usar la aplicación gratuita Waylet y, en cualquier caso, aquellos que no la utilicen sumarán igualmente 5 céntimos de descuento adicionales a la bonificación de 20 céntimos aprobada por el Ejecutivo.
Busca la gasolinera más barata
Encontrar una gasolinera con un precio más ajustado puede ayudar a ahorrar mucho: la diferencia de precios en una misma ciudad puede ser abismal. Por ejemplo, en la Comunidad de Madrid, puede haber diferencias de hasta un 25% de unas a otras. Sé espabilado y busca las más baratas para que, cada vez que vayas a repostar, no te salga el trámite por un ojo de la cara.
Lo oirás todo con el Premium Focal HiFi System del Peugeot 308. Disfruta de cada detalle y cada sonido dentro del Peugeot 308 con Premium Focal Hi Fi System. Esta espectacular experiencia de sonido la estrena Focal, la marca experta en acústica de alta precisión. El nuevo sistema Premium Hi-Fi que trae el nuevo Peugeot 308 ofrece una experiencia acústica personalizada y combina el placer de un sonido nítido con el de una experiencia de alta fidelidad.
En el interior del 308 aparte del tecnológico equipo de sonido Premium Focal HiFi System, destaca también el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit. Se ha renovado completamente y destacan las evoluciones en materia de ergonomía, diseño y conectividad.
El volante es muy compacto, ofrece mayores sensaciones de conducción y aumenta la maniobrabilidad. La instrumentación elevada viene muy bien para no tener que apartar los ojos de la carretera.
Para su diseñose han incorporado las novedades estrenadas en los últimos lanzamientos de la gama, como las luces diurnas en forma de colmillos que bajan hasta el paragolpes delantero, el nombre situado sobre el capó o los pilotos LED traseros que imitan la forma de tres garras.
El nuevo Peugeot 308 es el primer modelo que recoge plenamente la nueva imagen y filosofía de la marca. Alcanza su máxima expresión con sus dos versiones que viene equipadas en tecnología híbrida enchufable, que desarrollan 180 y 225 CV que coronan la gama en materia de prestaciones.
Este nuevo Peugeot 308 Hybridya está disponible en España con precios que arrancan en los 34.250 euros.
La finalización del «estado de alarma sanitario» ha puesto fin a las limitaciones de movilidad, por lo que, en principio y a menos que se produzca un rebrote, se puede circular por todo el territorio español sin impedimentos. En otras palabras, las carreteras pueden colapsarse en las fechas habituales de salida y retorno de las vacaciones en el verano, y para reducir los atascos, la DGT castigará con una multa a aquellos que obstaculicen estos carriles especiales.
A continuación, repasaremos los tipos de vías que puedes encontrarte y cómo debes circular por ellos.
Varios tipos de carriles
En primer lugar, hay que saber que existen diferentes sistemas para beneficiar la circulación del tráfico en caso de congestiones. Esencialmente, encontraremos cuatro tipos: carriles en sentido contrario al habitual, carriles adicionales, carriles reversibles y carriles BUS- VAO. Asimismo, cada uno de ellos tienen sus propias normas para utilizarlos correctamente y circular con seguridad en la vía pública.
Carril en sentido contrario al habitual
Circular pisándole los talones al #vehículo delantero no demuestra tu pericia al volante frente a la impericia del otro.
Es más bien un comportamiento poco respetuoso que puede desembocar en un #accidente .
Se coloca en vías de más de un carril por sentido, y su objetivo es aliviar el tráfico o bien librar un tramo de la carretera cortado por obras. Estos carriles van delimitando por conos y casi siempre se utiliza una señalización para anunciarlos. Hay que aclarar, que solo pueden transitar turismos sin remolque o motocicletas. Excepto, por motivo de obra: en esta situación puede circular cualquier tipo de coche, salvo que se prohíba. Aquí también, los vehículos no puede adelantarse, ni atravesar la línea marcada.
Carriles adicionales
Este carril suele encontrarse en carreteras con doble sentido de circulación, ya que supone agregar una única vía adicional utilizando la superficie del arcén. Esta, también va definida por elementos temporales de señalización, como conos o balizas. Por ende, cualquier coche puede transitar por esta vía, salvo aquellos que están obligados a ir por la calzada en condiciones normales. La velocidad máxima en esta vía es de 80 km/h y la mínima de 60, aunque puede ser inferior si así está establecido previamente.
Carriles reversibles
Estos tipos de carriles no son provisionales, sino que pueden ser bidireccionales de acuerdo a la situación del tráfico. Usualmente, se encuentran en calles urbanas y están delimitadas por líneas dobles discontinúas por ambos lados mediante marcas viales. De igual forma, cualquier coche está apto para circular por la vía, y además el tope de velocidad viene marcada según el tipo de vía. Igualmente, en los carriles reversibles se puede adelantar, siempre que se circule en el mismo sentido.
Carriles BUS-VAO
Los denominados carriles para «Vehículos de Alta Ocupación» (VAO) no son provisionales y se adecuan a las condiciones del tráfico, pudiendo variar su sentido por el horario o el mínimo de pasajeros permitido. Cabe recalcar, que están destinados a vehículos de transporte de pasajeros. Por tanto, a motocicletas, coches y vehículos mixtos o autobuses, se exige que lleven más de un ocupante, aunque esto puede cambiar. En cuanto a la velocidad máxima permitida, rige la misma de la vía en el que se está situado.
Multa por circular indebidamente por estos carriles
En estos carriles se aplica el Reglamento de Circulación (RGC) con base en sus especificaciones concretas, por lo que podemos incurrir en infracciones si no cumplimos con las normas aplicadas. Por ejemplo, si invadimos el carril contiguo, no encendemos las luces o circulamos a una velocidad superior o inferior a la permitida en ellos, lo más probable es que nos hagan una multa.
Diferentes cuantías económicas
Circular en sentido contrario al señalado en los carriles provisionales o reversibles: la ley dispone que «los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado tendrán la consideración de infracciones muy graves». La pena es de 500 euros. Circular por encima de los 80 km/h: sobrepasarse a la velocidad establecida en este tipo de carriles es considerado una infracción grave o muy grave. Esto, puede conllevar o no la resta de puntos, además de la multa económica, que ronda entre los 200 y 500 euros.
Informarse sobre el tráfico, evita problemas
Con las tecnologías que existen actualmente, te sugerimos que planees tu ruta con anticipación usando las aplicaciones de Waze o Google Maps. En tanto, es fundamental que busques una carretera menos cargada, aunque esta sea un poco más larga. Intenta moverte por distribuidores viales en donde puedas mantener una velocidad constante, ya que bajo estas circunstancias el coche rendirá en óptimas condiciones.
Todos los que conducimos un coche alguna vez hemos criticado a cierto taller. Ya sea por una mala reparación o un presupuesto inflado por un simple cambio de bujías. Sin embargo, también hay mecánicos honestos que realizan su trabajo correctamente y se apegan a una ética laboral intachable, estos por lo general son los más demandados por los conductores.
A continuación, en el artículo te mostraremos algunas frases que los expertos seguramente te dirán cuando los visites ¡A estar atento!
Eso le sucede a todos los… (marca y modelo de coche)
Sin dudas, esta es la frase que más se utiliza en los centros mecánicos, aunque pocas veces puede ser real. Cabe aclarar, que existen modelos que tienen desperfectos endémicos y los especialistas tienden a diagnosticar basándose en su experiencia. Pero, si nos lo dicen cuando nos quejamos por notar algo raro tras una reparación, puede ser una manera de encubrir un problema en el que no se quieren hacer cargo.
Tú pruébalo y si no te convence, lo vuelves a traer
Esto es un truco en la mayoría de los casos. Ya que, las reparaciones tienen un plazo de garantía relativamente acotado. Lo normal es que no sea superior a la obligatoria reflejada en el Real Decreto 1457/1986, art. 16, en el que se especifica un periodo de resguardo de 3 meses o 2.000 km en las reparaciones. Por ende, el resultado, cuando volvamos completamente convencidos de que la reparación no nos satisface, nos enseñarán la letra pequeña del contrato, donde ya no se hacen responsables.
Pues ya que…
Otra expresión muy común es cuando te proponen «pues ya que«, para que te acerques al tallera que te enseñen las piezas que te aconsejan sustituir. Aun cuando, no estén relacionadas directamente con la avería que provocó que llevases el vehículo a reparar. Asimismo, hay otros arreglos en las que no es verdad que «una vez que tenemos todo esto desmontado, deberíamos cambiar esto otro».
Es culpa del caudalímetro
En otras palabras, un alto porcentaje de los caudalímetros que se han reemplazado en realidad no eran el origen del inconveniente. Entonces, llevamos el coche al taller porque nos enciende una alerta de avería, luego el mecánico conecta la máquina de diagnosis y le aparece el código de avería P0101, que se corresponde con un fallo de caudalímetro, mal que no siempre es así. Por ello, en defensa del profesional, vale decir que este tipo de errores es muy complejo de solucionar.
Eso ya estaba así, nosotros no hemos tocado
En los vehículos modernos todos los circuitos están interconectados. Es por eso, que las diferentes unidades de mando de los distintos sistemas tienen que comunicarse para trabajar al unísono. Con toda seguridad, esto complica mucho la vida a los mecánicos y, a veces, una reparación de un elemento que no tiene nada que ver con otro acaba por inducir nuevos desperfectos. Por consiguiente, algo tan simple como cambiar una batería puede transformarse en verdadero dolor de cabeza.
Consejos: no retrases el mantenimiento del coche
El cuidado del rodado es clave para evitar su envejecimiento prematuro. Recordemos, que el mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, los fabricantes de los vehículos especifican una norma de mantenimiento diferente para cada modelo. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o una transmisión no será nada.
No ignores las luces del tablero
En el momento que un indicador inusual se enciende en el tablero principal del coche, debemos abordar el asunto de inmediato. Si no sabes lo que quiere decir, compruébalo con el manual del propietario o consulta al taller de confianza. Muchas son las advertencias que te puede alertar el salpicadero, que van desde una simple falta del líquido refrigerante hasta problemas muy graves. Que conllevarán reparaciones mayores y más costosas.
Los amortiguadores son fundamentales en el coche
Este elemento es esencial en la conducción y la seguridad del vehículo. Puesto que, está considerado como uno de los tres componentes más importantes del «triángulo de la seguridad«, junto con los neumáticos y frenos. Se aconseja a los conductores hacer revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros, así evitar próximos inconvenientes aún peores. Recordemos que los efectos del desgaste, la humedad y las variantes del clima pueden afectar en su correcto funcionamiento.
Las ruedas son elementos fundamentales para el coche, por eso hay que cerciorarse en forma periódica sobre su estado, ya que son imprescindibles para circular con seguridad. De este modo, hemos de estar al tanto de mantener una presión correcta, y de vigilar otros detalles de la llanta. Como sabemos, estos no tienen una fecha de vencimiento exacto, puesto que depende de la calidad y/o kilómetros recorridos.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos que te ayudaran a saber cuando cambiar los neumáticos del coche.
No tienen una fecha de caducidad concreta
Pese a los pedidos de varios fabricantes, incluido el de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), las ruedas del coche no tienen una fecha de caducidad específica establecida legalmente. Lo que si está reglamentado, son las definiciones sobre su homologación o etiquetado, que desde el 2021 ofrece información clara y accesible a los usuarios. Igualmente, se debe tener en cuenta que los neumáticos envejecen y que son las únicas piezas que pone en contacto nuestro vehículo con el asfalto.
¿Cada cuánto debo reemplazar los neumáticos?
Si le damos uso al coche, el plazo máximo establecido son diez años o cuando llegues a los 50.000 kilómetros. No obstante, si no los reemplazaste después de ese periodo, tendrás serios problemas que te perjudicaran en la conducción. Hay que recalcar, que unos neumáticos en mal estado son motivo de multa para la DGT -200 euros por cada uno-, ya que estos reducen la estabilidad hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado hasta en un 25%.
A tener en cuenta: rodadura y dibujo del neumático
Cabe recalcar, que el objetivo principal de la banda de rodadura es desviar el agua de debajo de la rueda. Esto, para aumentar la tracción y evitar resbalarse en las carreteras mojadas. Asimismo, una vez que el dibujo de la llanta se reduzca a los 1,6 mm, el neumático ya es inseguro. En realidad, circular así es ilegal en muchos países del mundo, incluyendo España.
Vibraciones en el volante
Si cuando aceleras comienzas a sentir vibraciones en el volante, es mejor que te preocupes mucho, debido a que puedes causar una avería importante en la suspensión del coche. Recordemos, que la causa principal de esos temblores son producto por las ruedas que han perdido su correcto alineado. En consecuencia, esta situación pueden ocasionar que derrapes en la carretera. Por ello, ¡Debes circular con precaución!
Grietas y podredumbre
Si observan pequeñas grietas en los neumáticos, quiere decir que el caucho se está deteriorando. Las gomas con podredumbre seca pueden echarse a perder y separarse del cordón de acero, lo que originaria después roturas en el exterior del vehículo. En ocasiones, las ruedas se pudren antes de que la banda de rodadura comience a achicarse. Pese a eso, lo mejor es ir al centro mecánico para que las inspeccionen.
Acudir al taller periódicamente
La calidad de las cubiertas, el almacenamiento en el mercado previo a su venta, la manera de circular del usuario o las características de la carretera por donde transita afectan la vida útil de los neumáticos. De esta forma, es aconsejable es acudir a un especialista por lo menos una vez por año, y que te advierta de los posibles desperfectos que pueden tener las ruedas.
Neumáticos en mal estado, derrochan combustible
La presión de las llantas en un nivel correcto brindará mayor seguridad al coche al aumentar la tracción y disminuir la probabilidad de pinchaduras, por lo que mejorará el gasto de combustible (pues la resistencia de las ruedas será menor). Por lo anterior, es ideal que te asesores sobre las recomendaciones para calibrar las ruedas según la utilización que le vas a dar al vehículo.
El truco de la moneda
En otras palabras, a quienes duden si el dibujo de las gomas de su coche está desgastado o no, la DGT recomienda emplear el «truco de la moneda». El cual, consiste en introducir una moneda de 1 euro en la ranura del relieve para comprobar su profundidad: si aún se ve la parte dorada del borde inferior, ya es hora de cambiar el neumático. De lo contrario, podrá circular algunos kilómetros más.
La mecánica híbrida autorrecargable del Subaru Forester puede con todo. A nivel técnico, apuesta por la configuración que ya conocíamos del Subaru Forester 2019, en la que el motor e-Boxer híbrido de gasolina es el protagonista, siempre asociado a una transmisión automática Lineartronic de tipo CVT con siete marchas prefijadas y al sistema de tracción total permanente Symmetrical All-Wheel Drive de Subaru.
Este nuevo Forester no se trata de una gran renovación, más bien hablamos de una ligera actualización que afecta, sobre todo, al diseño exterior. Estos cambios se notan especialmente a la parte frontal, donde estrena faros de led, luces antiniebla con la misma tecnología y una parrilla hexagonal pintada completamente en negro. También tiene protecciones inferiores más robustas y un nuevo paragolpes con el que la longitud total del coche crece 15 mm, hasta los 4,64 metros. Las medidas que si mantiene son los 1,81 metros de largo y 1,73 metros de alto.
El bloque atmosférico de 2.0 litros y cuatro cilindros desarrolla 150 CV y cuenta con la ayuda de un pequeño motor eléctrico que interviene en los momentos de mayor demanda de potencia. Un buen ejemplo es en un adelantamiento, así como al iniciar la marcha con el objetivo de reducir el consumo de combustible.
En la práctica, la asistencia eléctrica contribuye a incrementar el confort de marcha porque permite rodar en silencio al arrancar y proporciona un pequeño extra de empuje. Si bien las prestaciones del Forester siguen siendo más bien discretas (necesita casi 12 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h), es en buena medida por culpa del cambio automático. Este cambio está más efocado a proporcionar suavidad que a mejorar el rendimiento dinámico.
Hay muchos y muy buenos libros en la historia del automovilismo. Hoy en Motor 16 te traemos cinco elecciones que creemos que pueden ser interesantes para cualquier amante de los coches y de, por supuesto, la lectura. Se trata de cinco opciones muy variadas que abracan distintos campos del mundo del motor, alguno basado en modelos míticos, otros en la propia industria o también en personas importantes en distintos campeonatos. Además, se pueden encontrar de manera relativamente sencilla en el mercado, tanto online como de manera física. Esto facilitará que los interesados puedan acudir a su tienda más cercana a por el que le llame la atención. Sin embargo, algunos de ellos son de gran exclusividad y aparte de ser un amante de los coches, deberás tener un buen bolsillo para poder desembolsar el dinero pertinente en varios de estos libros que vamos a mostrar a continuación.
Adrián Newey. Cómo hacer un coche
El ingeniero inglés de 63 años, Adrian Newey es un gran referente en el mundo del automovilismo, especialmente en la Fórmula 1. Artífice de la época dorada de Williams en los años 90, de los mundiales de Häkkinen en el 98 y el 99 y de los cuatro campeonatos consecutivos de Sebastian Vettel del 2010 al 2013. Estos éxitos le han hecho convertirse en el mejor diseñador de coches de competición de toda la historia del automovilismo. Debido a ello, leer un libro escrito por él puede mostrarte muchas cosas sobre los vehículos y su funcionamiento que no conocías previamente. En “Cómo hacer un coche” Adrian muestra a su manera el funcionamiento de un coche de carreras. Esto vendrá acompañado por la historia de la carrera profesional del ingeniero que cuenta desde sus comienzos en la IndyCar hasta sus éxitos en la categoría reino del automovilismo. Su objetivo ha sido siempre conseguir el coche más rápido en cada categoría en la que ha estado y es lo que el inglés intenta reflejar a los lectores.
Joe Sackey. Historia del Lamborghini Miura
Como bien es sabido, el Lamborghini Miura es uno de los deportivos más míticos de la marca italiana. El coche fue nombrado así en honor a los toros bravos españoles. Su peculiar y novedoso aspecto, a la par que su aerodinámica llamaron la atención del público cuando fue presentado en el Salón del Automóvil de ginebra en el año 1966. A pesar de ello, hasta el año 2008, Lamborghini no autorizó que se escribiera nada sobre el Miura. La primer publicación fue obra de Joe Sackey especialista en supercoches italianos y una autoridad de renombre mundial en el tema. El escritor ha sido propietario y restaurador de cinco Lamborghini Miura. En este exclusivo libro habla de todo lo que el admirador del modelo quiere leer. Desde una sesión de estudio en la que se captura el histórico prototipo de USA Miura SV, hasta estadísticas de producción. Además, cuenta con información de especificaciones, pinturas y mucho más. Contiene más de 400 fotografías e ilustraciones convirtiéndose prácticamente en la guía oficial del superdeportivo italiano.
No obstante, de este modelo hay un libro aún más exclusivo del que tan solo existen 762 copias mismo número que los Lamborghini Miura que se fabricaron en su día. Alguna de ellas se ha vendido por encima de los 6.000 euros.
Arias Paz. Manual de automóviles
Manuel Arias-Paz Guitián era un ingeniero español especializado en el aspecto militar. Llegó a ser coronel del ejército español y es famoso por sus libros escritos, especialmente el que vamos a tratar, el “Manual de Automóviles”, también conocido como “La Biblia de la Mecánica”. La primera edición fue publicada en 1940 con la intención de “buscar el máximo de concisión y claridad”. Se trata de un manual que muestra todo lo esencial de los coches en cuanto a mecánica se refiere. Hay capítulos que han sido actualizados posteriormente a la muerte del autor de cara a adaptarse mejor a los tiempos actuales. El libro mezcla textos e ilustraciones, facilitando así la lectura del mismo.
Hans Greimel y William Sposato. Colisión inminente
Esta obra es conocida comúnmente como el “Shock Ghosn”. En ella se trata la historia de Carlos Ghosn, hombre responsable de salvar a la marca japonesa Nissan de la quiebra y posteriormente convirtiéndola en una potencia mundial. Por supuesto también se narra en el libro su posterior detención y las consecuencias de la misma. El libro está escrito por dos autores, en este caso periodistas como son Hans Greimel y William Sposato. Ellos son grandes conocedores de toda esta historia de primer mano. Han mantenido contacto incluso con el propio Carlos Ghosn. Trata desde un punto de vista ideológico el hecho de que los negocios a nivel global están regidos por los intereses nacionalistas de los distintos países y entidades a nivel mundial. Salió al mercado el 21 de marzo de este mismo año 2022.
Pino Allievi. Taschen – Ferrari
Desde que Enzo Ferrari creará la marca italiana de coches con mayor prestigio de la historia en 1947, Ferrari no ha parado de agrandar su nombre, tanto en las calles con modelos únicos, exclusivos y con un atractivo inigualable como en las pistas de carreras. En ellas es, sin ir más lejos el equipo más laureado en la categoría reina como es la Fórmula 1. El escritor y periodista, Pino Allievi trabajó junto al propio Enzo Ferrari. Por ello es una persona altamente acreditada para hablar de la marca del Cavallino Rampante. En esta obra, ofrece según Taschen “un acceso completo al contenido exclusivo de los archivos de Ferrari y de colecciones privadas de todo el mundo”. Se trata de una edición limitada de 1.697 unidades cosidas y encuadernadas a mano. El diseñador australiano, Marc Newson ha decidido poner su granito de arena y diseñar para este libro un estuche de aluminio que parece un motor V12, lo que hace aún más prestigioso la obra de Allievi. Se puede comprar en la página oficial de Taschen y su precio ronda los 5.000 euros.
La escalofriante cifra de 2.222 unidades son las que la compañía de Maranello ha llamado a revisión por un posible fallo en el equipo de frenos. Cierto es que parece ser que sólo afecta a unidades que fueron importadas a China entre marzo de 2010 y marzo de 2019. Pero en todo ese tiempo llegaron infinidad de versiones del sensacional Ferrari 458 Italia, así como de su digno sucesor, el Ferrari 488 GTB, este último ya con un motor sobrealimentado.
Ya avisaron en noviembre de un posible fallo en los frenos
Ferrari no ha entrado a valorar el asunto, pero parece ser que China ha llegado bastante tarde a esta llamada a revisión por parte de la casa italiana. Muestra de ello es que el pasado mes de noviembre ya advirtieron de un posible error en el equipo de frenos de muchos de sus deportivos. Y es que estaban investigando diferentes variantes de los 458 y 488 sobre una posible fuga de líquido de frenos, que podría llegar a provocar una pérdida en la potencia de frenado. Y lo peor de todo es que los de Maranello no habrían encontrado un remedio a este fallo. La gama de modelos afectados por este fallo en el equipo de frenos es bastante amplia. Tanto es así que afectaría a los Ferrari 458 Italia entre 2010 y 2015, los Ferrari 458 Speciale entre 2014 y 2015, los Ferrari Speciale A de 2015, los Ferrari 458 Spider de 2012 a 2015, los Ferrari 488 GTB entre 2016 y 2019 y los Ferrari 488 Spider entre 2016 y 2019. Pero en el momento del anuncio publicado por la casa italiana, estos aún no habían determinado la raíz del problema, así como cuantas unidades se verían afectadas o cómo subsanar el incidente.
2.222 unidades estacionadas en China
Ferrari explicó que si el conductor de uno de estos vehículos experimenta un problema y el volumen de líquido de frenos en el depósito se ha reducido en un 52%, debería recibir un mensaje en el cuadro con el lema ‘Nivel de líquido de frenos bajo, vaya al concesionario lentamente’. También debería aparecer una luz de advertencia en el tablero, además de una señal acústica para avisar al conductor del incidente. También dice que los propietarios de un Ferrari que no haya sido fabricado entre las fechas indicadas, no deben alarmarse. Y es que estas unidades, como es el caso de todos los Ferrari F8 Tributo, utilizan unos componentes de frenado totalmente diferentes a los afectados. Pero por ahora 2.222 cavallinos rampantes esperan aparcados en sus garajes a ser reparados.
Lewis Hamilton ha aprovechado la rueda de prensa previa al Gran Premio de Fórmula 1 de Emilia Romagna para confirmar su interés en el Chelsea. El equipo de fútbol de la Premier League inglesa busca nuevo dueño después de que el magnate ruso Roman Abramovich anunciase su venta hace unas semanas. El cambio de manos del club azul viene motivado por la guerra de Ucrania. YLewis Hamilton se postula a ser su nuevo propietario.
Al menos, el piloto británico podría convertirse en uno de los miembros del accionariado del Chelsea Football Club. La tenista Serena Williams podría acompañar a Hamilton en esta nueva aventura, por lo que ambos serían los próximos dueños del equipo londinense.
Hamilton confirma su interés en el Chelsea
BREAKING! @LewisHamilton confirms his interest in being a part of Sir Martin Broughton's consortium seeking to buy Chelsea Football Club 👇pic.twitter.com/DA7ezTCC4f
Así lo ha confirmado el medio británico Sky Sports, que apunta que Hamilton y Williams podrían aportar alrededor de 24 millones de euros entre los dos para formar parte del consorcio encabezado por Sir Martin Broughton, actual presidente de British Airways y ex presidente del Liverpool Football Club.
Durante la rueda de prensa previa al GP de F1 de Emilia-Romagna que se celebra este fin de semana, Hamilton ha confirmado su interés en formar parte del accionariado del Chelsea. Ante la pregunta de uno de los periodistas que se encontraba en la rueda de prensa, el piloto de Mercedes-AMG ha declarado que el fútbol le interesa desde que era un niño. Además, ha reconocido que hacerse con el Chelsea significaría cumplir un sueño.
Socio de otras estrellas del deporte
El consorcio de Sir Martin Broughton en el que invertirían Lewis Hamilton y Serena Williams también estaría formado por otras estrellas del deporte. Como el ex atleta inglés Sebastian Coe. O el ex jugador de la Premiere League John Terry, que actualmente es el segundo entrenador del Aston Villa.
Si Hamilton y el resto de accionistas encabezados por Sir Martin Broughton lo consiguen, el Gobierno inglés les dará licencia para que el Chelsea cambie de manos. El equipo de fútbol tendrá nuevos propietarios después de casi 20 años en manos de Roman Abramovich. Broughton, Hamilton y Williams se enfrentarán a otros tres consorcios que tratan de hacerse con el Chelsea: el de Ted Boehly y el de Stephen Pagliuca.
Un negocio más para Hamilton
En cuestión de días sabremos si Hamilton pasa a ser uno de los nuevos propietarios del Chelsea. Hamilton tiene un sueldo de unos 70 millones de dólares anuales. A Hamilton, por tanto, no le supondrá un gran esfuerzo aportar alrededor de 12 millones de euros para hacerse con el equipo azul.
Esta nueva aventura sería solo un negocio más para Hamilton, que ya es propietario de uno de los equipos de la Extreme E. Se trata del X44, en el que corren Sébastien Loeb y Cristina Gutiérrez. El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 también es muy activo en el mundo de la moda. Desde hace cuatro años colabora con Tommy Hilfiger o con la marca de relojes IWC, entre otras firmas.
Por lo pronto, Hamilton tiene por delante un GP de Emilia-Romagna en el que debe luchar por reducir la distancia que le separa de los pilotos mejor clasificados. Con la nueva normativa y un compañero de equipo que les está apretando las tuercas, Hamilton no está firmando el mejor inicio de temporada de su carrera.
De los más de 19 millones de vehículos que inspeccionaron las ITV españolas en 2020, unos 3,7 millones no la superaron a la primera. Los fallos más típicos por los que ‘nos tiran’ en la ITV afectan al alumbrado y la señalización, las ruedas, los neumáticos, la suspensión o las emisiones contaminantes.
Pasar la ITV es una obligación legal. Además, es una herramienta muy importante para asegurar que los coches del parque automovilístico se encuentran en perfecto estado para circular sin comprometer la seguridad vial. Pero en nuestro país, el año 2021 se cerró con una cifra récord de absentismo en la ITV, lo que supone que uno de cada cuatro vehículos que tenían que pasar la inspección no lo hicieron, es decir, un 40%.
Lo más grave es que, según el informe de la DGT ‘Principales cifras de la siniestralidad vial en España en 2020′, existe una relación directa entre la antigüedad del vehículo implicado en un accidente y el estado de su inspección técnica. En el caso de los turismos, el porcentaje de siniestros viales aumenta con la edad del automóvil, pasando del 7% cuando este tiene entre 5 y 9 años hasta el 15% cuando tiene más de 15 años.
Si la fecha de su ITV está cercana, es importante que revises antes tu vehículo y tengas en cuenta cuáles son los fallos más frecuentes que se detectan en la inspección.
El sistema de iluminación y señalización
Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, los fallos relativos al sistema de iluminación y señalización son un defecto grave que supone el 25,85% de los casos en que una ITV es desfavorable. Y es un apartado que la DGT considera muy importante para ver y ser visto.
En esta prueba, en la ITV verificarán el correcto funcionamiento de las luces cortas y largas, las de freno, los intermitentes, las antibiebla y las luces de matrícula. También se comprobará la orientación de las luces de cruce y carretera, la homologación de todos los dispositivos de iluminación y señalización y que el vehículo lleve el número reglamentario de luces.
Neumáticos y suspensión
Los fallos en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión son el segundo problema más detectado en las ITV y suponen el 19,3% de los defectos graves.
Los neumáticos son el punto de contacto del coche con el asfalto, por lo tanto son un elemento vital del vehículo y la diferencia entre que el coche circule con unos neumáticos en mal estado o unos en perfectas condiciones influye de manera directa en la siniestralidad. La profundidad de su dibujo debe ser superior a 1,6 milímetros en todas las ruedas y no deben tener superficies con un desgaste anormal.
Los técnicos de la ITV comprueban el estado general de los ejes y de las ruedas y que los neumáticos que lleva nuestro coche son los homologados para ese modelo concreto. También se someten a revisión los componentes de la suspensión, sus fijaciones, y si estos tienen daños o fugas.
Emisiones contaminantes
El incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones supone el 16,95% de los fallos detectados en la ITV y es la tercera causa por la que más conductores no consiguen a la primera la pegatina favorable. Según AECA-ITV este apartado está aumentando año a año y, en el caso de los turismos, ya es es segundo motivo de rechazo.
Para comprobar que nuestro vehículo no supera los límites establecidos de emisiones, se utiliza un aparato medidor. Las pruebas son distintas dependiendo del tipo de vehículo: diésel, gasolina, gas, eléctrico, híbrido, etc. También se verifica el ruido que produce el coche y que este no supere lo fijado legalmente.
La ITV revisa si hay fallos en los frenos
Los defectos en este apartado suponen el 13,5% de los fallos graves detectados a la hora de pasar la ITV y son la cuarta causa más frecuente por la que los vehículos no pasan positivamente la inspección. El sistema de frenado es importantísimo para la seguridad, ya que nos permite detenernos, reducir la velocidad o dejar inmovilizado el vehículo.
En la ITV se revisa el estado y funcionamiento de los frenos y de los elementos relacionados con los mismos. Mediante un frenómetro de rodillos, se verifica que la eficacia de la frenada es superior a la mínima exigida según el tipo de vehículo. También se comprueba que las ruedas de un mismo eje frenan con el menor desequilibrio entre ellas.
Motor, transmisión y dirección
Otros de los fallos más frecuentes a la hora de pasar la ITV está en los defectos del motor y la transmisión. Suelen ser problemas asociados a fugas de aceite o anticongelante o referentes al estado de las juntas, anclajes, componentes en mal estado, etc.
Los técnicos de la ITV comprobarán el estado del motor de nuestro vehículo y prestarán una especial atención al estado de los anclajes, la batería, el depósito de combustible, etc. También se revisará el sistema de escape, el estado de la transmisión y sus posibles pérdidas.
En el caso de la dirección comprueban su funcionamiento y las posibles holguras que puedan tener el volante, la columna, la caja y todo el mecanismo de dirección del vehículo. Los fallos más habituales suelen estar en los fuelles y las rótulas.
Estado del vehículo en exterior e interior y matrícula
Otro de los aspectos que tendrán en cuenta en la inspección de ITV es el estado general de nuestro vehículo. Un arañazo no va a conllevar una nota desfavorable, pero sí pueden ‘suspendernos’ en caso de que los defectos de oxidación afecten a los sistemas de seguridad, que haya elementos sueltos (los parachoques, por ejemplo) o tengan aristas que puedan causar lesiones. Otro defecto bastante común que encuentran las ITV es el mal estado de la matrícula. Esta debe ser perfectamente legible, estar bien sujeta, etc.
Además, elementos como los limpiaparabrisas y las puertas deben funcionar correctamente y los cristales tienen que estar homologados y no pueden presentar roturas que afecten al campo de visión. Los asientos tienen que estar perfectamente anclados y deben ser reglamentarios. También se revisarán los sistemas de fijación y anclaje.
Conducir sin pasar la ITV ¿resta puntos?
Conducir sin tener la ITV en vigor no resta puntos del carné y no está considerado infracción grave, pero sí es motivo de sanción económica. En concreto nos supondrá una multa de 200 euros.
Nos pueden multar por conducir con la ITV ‘desfavorable’, excepto que circulemos desde la estación de ITV hasta el taller o al contrario. También puede ser objeto de sanción circular con una ITV ‘negativa’ o conducir si nuestra ITV ha caducado y no hemos acudido a tiempo a pasar la inspección.
Hoy DeLorean ha lanzado una imagen – seguramente totalmente digital – del que será su próximo coche, el EVolved. Este vehículo será totalmente eléctrico y además supondrá el segundo modelo lanzado por la marca en toda su historia después del famoso coche de ‘Regreso al Futuro’.
NuEVo EVolved
Como bien dice su nombre, el nuevo deportivo de la marca americana será propulsado por electricidad, adaptándose así a las nuevas políticas medioambientales que rigen el mundo del automóvil en estos días. Será diseñado por Italdesign y producido por DeLorean Motor Company. Aún no hay información sobre posibles precios, pero se espera que se trate de una edición limitada, por lo que barato no será.
A pesar de que la marca de Detroit no ha querido mostrar demasiado sobre su nuevo modelo, sí que han revelado una imagen con una silueta dinámica en la que se pueden ver las puertas de ala de gaviota. Además, se ve un capó con mayor relieve y luces en forma de V en la parrilla. Esta imagen virtual llega un año después del adelanto de Italdesign en el que se mostraba un DeLorean, aunque este tenía el apodo DMC. La participación de Italdesign en el proyecto se ajusta a la historia del coche, ya que el DMC-12 original fue diseñado por el fundador de la misma, Giorgetto Giugiaro, que, por cierto, ya no continúa en ella.
Fecha de salida
Los fans de ‘Regreso al Futuro’ que a su vez sean amantes del mundo automovilístico, estarán deseando saber cómo va a ser el productor final de DeLorean, y más sabiendo que el EVolved intentará emular el aspecto de su predecesor. El nuevo modelo de la marca de Detroit se exhibirá en el Concept Lawn en Pebble Beach, aunque será presentado 3 días antes de lo previsto, el 18 de agosto de 2022.
Ya sabemos cómo será la apariencia del Honda HR-V en Estados Unidos, donde saldrá al mercado este mismo verano. La tercera generación del crossover compacto en el país americano llegará a las calles en este mismo 2022 a pesar de su denominación como modelo 2023.
Historia del Honda HR-V
Se trata de un coche del segmento ‘B’ que la marca japonesa lanzó al mercado en el año 1999. En su primera entrega, el Honda HR-V estaba disponible con carrocería tanto de tres puertas como de cinco. A pesar de pertenecer al citado segmento, era mucho más cercano a ser un todoterreno de lo que lo está la nueva generación. En el 2014 llegaría la segunda de sus generaciones.
En España su modelo de 2022 de tercera generación ya está a la venta y se puede adquirir a partir de 30.500 euros. Se destaca de él que a pesar de sus medidas no demasiado grandes – 4,34 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,58 metros de alto – cuenta con un espacio interior muy amplio.
Cambios exteriores
El nuevo HR-V tiene un frontal con apariencia renovada. Hay una rejilla con malla en el centro y entradas de aire verticales en los extremos. La parrilla es mucho más angular que en el vehículo de la generación anterior. Además, sigue un patrón hexagonal. Los faros están separados de la parrilla y uniendo el lateral con el frontal por encima del capó. Las luces están más altas que en el modelo actual. El nuevo diseño hace que el capó tenga una forma extraña levantada por los laterales y además es más largo. En los laterales tiene un aspecto más sobrio que el modelo anterior. Los tiradores de las puertas vuelven a su sitio con un diseño más convencional. En la parte trasera nos encontramos con una mayor inclinación. Los pilotos son de menor tamaño, pero tienen una forma más refinada.
Interiores y motorizaciones
Aún no hay imágenes de cómo será el Honda HR-V por dentro. Tampoco hay cifras sobre sus motorizaciones en el país americano, por lo que estamos a la espera de que la marca filtre imágenes o datos.
El Porsche 956, el histórico prototipo del Grupo C, ha sido el protagonista de la Reunión de Socios de Goodwood debido a su 40 aniversario. Para celebrarlo, se han agrupado 21 unidades de este modelo aleman y de su sucesor, el 962.
A principios de la década de 1980, el mundo fue testigo de una revolución en las carreras sport prototipos. La llegada del Grupo C dio paso a una nueva era. En la vanguardia de este nuevo mundo se encontraba Porsche con el 956 y el 962.
Tras 40 años, el legado del prototipo del Grupo C de Porsche sigue vivo. La historia se ha querido rememorar en el circuito de Goodwood, donde se reunieron 21 ejemplares que abarcan 12 años de competición internacional. De estos coches que llegaron a la costa sur de Inglaterra, 16 participaban en una carrera de demostración.
A los Porsche 956 y 962 ganadores de Le Mans, con la decoración de Rothmans, se unió en la línea de salida el 962 C, que consiguió la victoria en la ADAC Supercup de 1987. También ha destacado el 956 amarillo y negro que ganó Le Mans en 1985 o un 956 B verde brillante.
Una gran superioridad
Tras el triplete de 1982 en Le Mans, el 956 y el 962 llevarían a la firma germana a otras cinco victorias consecutivas en esa prueba, además de tres títulos consecutivos de pilotos y marcas en el Campeonato del Mundo de Resistencia. En 1983, el 956, consiguió nueve de los diez primeros puestos en Le Mans
Esta aparición en Goodwood, tras 40 años, ha servido para recordar una época inolvidable y una edad de oro para las carreras de resistencia con prototipos.
El VW Tiguan Allspace R-Line 4Motion 2.0 TDi, marca el tope de gama del SUV alemán, con motor diésel de 200 caballos, tracción integral y cambio DSG de siete velocidades, una configuración de ensueño, que se suma a la gran gama de SUV familiares que a día de hoy están de moda, y que además cuentan con espacio para 7 pasajeros que los convierten en la herramienta más útil para viajar en familia.
Elegimos dos rivales muy parecidos por capacidad y plazas como son el Peugeot 5008 y el Seat Tarraco que son de los más vendidos del segmento aunque estos dos modelos no tengan tanta utilidad todo terreno como el VW Tiguan Allspace ya que no cuentan con tracción total.
Peugeot 5008 GT 180CV
Otro de los SUV siete plazas más populares, una pena que no pueda contar con tracción integral. Destaca su atractivo estético. Precio 43.400 e Potencia 180 CV Consumo 7,1 l/100km 0 a 100 km/h 8,3 seg.
Seat Tarraco 1.4 TFSi FR
También de siete plazas, el Tarraco ofrece un esquema híbrido enchufable. Como el Peugeot tampoco dispone de tracción integral. Precio 49.000 e Potencia 245 cv Consumo 1,8 l/100km 0 a 100 km/h 7,5 seg.
La nueva generación del Peugeot 308, que ya está disponible en España, puede presumir de contar con una acústica de referencia gracias al sistema Focal Premium Hi-Fi. Los chicos de Peugeot y Focal han trabajado para definir la situación específica de cada altavoz, con el objetivo de que los pasajeros disfruten de una experiencia sonora excepcional.
Desde hace más de 40 años Focal se ha consolidado como una marca de referencia en la fabricación de altavoces y equipos de audio. La colaboración entre ambas marcas comenzó en 2014, desplegándose en diferentes concept cars. Más tarde llegó a vehículos de producción como los 2008, 3008, 508 o 5008.
Una tecnología única
El sistema Focal Premium H-Fi del nuevo Peugeot 308 cuenta con 10 altavoces con exclusivas tecnologías:
4 tweeters de cúpula invertida de aluminio TNF
4 woofers/medios con membrana de Polyglass y suspensión TMD de 16,5 cm
1 canal central de Polyglass
1 subwoofer ovoide de bobina triple Power Flower
Todo está conectado a un nuevo amplificador de 12 vías de 690 W compatible con el procesamiento de sonido digital Arkamys.
La tecnología Power Flower es una de las características principales de la gama Focal. Heredada de las tecnologías de los altavoces Utopia, sustituye la ferrita utilizada habitualmente en los altavoces y que es la fuente de un potente campo magnético por neodimio. El resultado son una reproducción de graves estable y saludable hasta niveles de presión sonora extremos.
Con todo este trabajo, el nuevo Peugeot 308 cuenta con un interior con una sonoridad estable y precisa, las voces son claras y detalladas, y los graves profundos y llamativos.
