Sin duda alguna el McLaren P1 se ha convertido en uno de los deportivos más emocionantes de la última década. Una criatura que difícilmente se puede superar, a no ser que estemos hablando del especialista Lanzante.
Como sabrás, los chicos de Lanzante son los artífices de haber creado un Aston Martin Vulcan con homologación para la calle, además de cinco ejemplares del impresionante McLaren P1 LM. Estos no eran otra cosa que salvajes McLaren P1 GTR con matrícula y codiciados por los coleccionistas más acaudalados. Pero hay que remontarse a 1995 cuando Lanzante Motorsport ganó las 24 Horas de Le Mans con un McLaren F1.
Lanzante ‘sacrificará’ cinco McLaren P1
La compañía de Woking jamás en su historia fabricó un P1 sin techo, cosa que ofrecía algunos de los principales contrincantes del deportivo británico, como era el Ferrari LaFerrari Aperta o el Porsche 918 Spyder. Pero ahora hay solución y cinco afortunados podrán desmelenarse a gusto con la última maravilla de Lanzante. Y nunca mejor dicho. Porque existirán solo cinco unidades de este Lanzante P1 Spyder.
Pero lo primero es encontrar a cinco ‘descerebrados’ y millonarios propietarios de un McLaren P1 que quieran hacer de su maravilla un roadster. Y recuerda que de esta joya solo se ensamblaron 375 piezas. Pero Lanzante solo modificará cinco unidades. Ni una mas. Y seguro que tampoco hay ninguna menos.
Para asegurarse de que su obra maestra mantiene un diseño exterior calcado a cuando salió de la fábrica, Lanzante ha contado con la ayuda de Paul Howse. Se trata del hombre responsable del diseño del McLaren P1 original, que ha hecho horas extra en el desarrollo de esta criatura. Y es que quitar el techo a un P1 es un trabajo de precisión. Muestra de ello es que se han visto obligados a eliminar la toma de admisión de aire superior, además de los paneles de vidrio que conforman el techo original.
Mucho más allá que eliminar el techo de fábrica
Los cambios de Lanzante van mucho más allá de cambiar las tomas de refrigeración originales. Y es que hay unos nuevos pasos de rueda delanteros, unas puertas revisadas y una cubierta posterior nueva. Aunque como te podrás imaginar, los cambios más importantes son los que atañen a su chasis de fibra de carbono. Para no perder un ápice de rigidez estructural, Lanzante ha añadido un refuerzo en la sección inferior de su monocasco de carbono. Pero hasta ahí los detalles.
Los ingenieros de Lanzante también actualizarán el interior de estos cinco McLaren P1 carentes de techo. Aquí encontraremos nuevas molduras de fibra de carbono satinado, mandos acabados en negro brillante, además de una tapicería denominada SuperFabric, que dicen es resistente a la intemperie y a los rayos UV. Este detalle deja cristalino que un techo no se contempla de ninguna manera. Ni a modo provisional aunque sea para usar a baja velocidad.
Donde Lanzante no se mete es en la mecánica, porque sus cinco joyas mantienen intacta su mecánica híbrida, que combina un 3.8 V8 Biturbo con un motor eléctrico, de forma que de manera conjunta proporcionan 916 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Que ahora eso sí, se escucharán en estéreo.
Bayon, Kona, Tucson y Santa Fe. Nada menos que cuatro son los modelos SUV que ofrece la firma coreana en nuestro país. Sin embargo en otras partes del mundo su oferta es aún más extensa, porque en diferentes mercados ofrece un diminuto SUV llamado Hyundai Venue, el cual ahora mejoran.
Y es que la compañía coreana acaba de mostrar las primeras imágenes de su rejuvenecido Hyundai Venue, un modelo que fue lanzado al mercado allá por 2019. Lo hace curiosamente en su página Web para India, donde este modelo no se ha ofrecido. Pero lo hará a partir del próximo 16 de junio, momento en el que se van a conocer todos sus pormenores.
El Hyundai Venue se suma al Creta y al Alcazar en India
Si bien este renovado Hyundai Venue ya se puede reservar en dicho país, donde se suma a los conocidos Hyundai Creta y Hyundai Alcazar. A nivel estético este SUV recibe ligeras pinceladas, que no deberían afectar en exceso a sus dimensiones exteriores. Recuerda que mide tan solo 4,03 metros de largo, lo que son 15 centímetros menos que un Hyundai Bayon.
La parrilla delantera cambia por completo de formas y se hace más grande. También han variado el diseño de sus lamas para acercarlo a los últimos productos de la compañía. Los faros delanteros se mantienen en su posición y están formados por proyectores LED, acompañados de una franja luminosa que va por encima de los mismos. Hyundai aprovechó la ocasión para revisar también las formas de su paragolpes, que gana una placa protectora que simula aluminio y una toma de refrigeración más grande.
Su parte trasera es la que más cambia
La mayoría de las actualizaciones estéticas suelen olvidarse de la parte trasera. Pero Hyundai no lo ha hecho con su Venue. Muestra de ello es que aparecen unos nuevos pilotos con tecnología LED, que ahora incluso se conectan entre sí con una delgada tira iluminada. Llega un nuevo paragolpes, así como una placa protectora también en símil aluminio.
Del interior de este renovado Hyundai Venue no hay imágenes al completo. Pero se sabe que este diminuto SUV estrenará un cuadro de instrumentos digital, así como un nuevo sistema de infoentretenimiento. Este contará con más de 60 funciones gracias a la conectividad Bluelink. Además desde nuestro smartphone podremos abrir o cerrar sus puertas, controlar el climatizador, conocer su ubicación, la presión de los neumáticos… También ofrecerá conectividad con Alexa y Google Voice Assistant.
Más tecnología pero mismos motores para este Hyundai Venue
De los modelos más exclusivos de Hyundai y de Genesis este actualizado Venue recibirá los llamados ‘Sonidos de la naturaleza’. Permitirán emitir diferentes sonidos para que la conducción por las ajetreadas carreteras y ciudades de la India sea mucho más placentera y relajante. Precisamente en la imagen de su cuadro digital se puede apreciar que el Hyundai Venue ofrecerá tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. Y para rematar la jugada ahora los respaldos de los asientos traseros serán reclinables en dos posiciones. Esto ayudará a jugar con la capacidad del maletero y con el confort de sus ocupantes.
Cuando este renovado Hyundai Venue se lance al mercado en la India lo hará con cinco niveles de equipamiento y con siete colores. Ahora bien, parece que los motores los hereda de su antecesor, arrancando con un sencillo 1.0 MPi atmosférico. Por encima encontrarán un 1.0 T-GDI, además de un eficiente 1.5 CRDI diésel.
Los SUV diminutos son la nueva moda en India
Dependiendo de la mecánica el cliente podrá elegir entre un cambio manual tradicional o el nuevo cambio iMT que ya usan modelos como el Bayon, el Kona o el i20. También se ofrecerá un sensacional cambio automático de doble embrague. Pero ten en cuenta que todos los Hyundai Venue tienen tracción delantera.
En la India este diminuto SUV se tendrá que ver las caras con otros modelos de su categoría, como son el Kia Sonet, que se puede considerar como su alma gemela. Allí también se ofrecen modelos como el Tata Nexon o el Maruti Suzuki Brezza.
Sin duda alguna el Hyundai Ioniq 6 es uno de los lanzamientos más esperados por el fabricante coreano para esta temporada. Y para conocer todos sus detalles no habrá que esperar demasiado, porque será presentado mañana mismo. Aún así, la firma coreana calienta motores con estas imágenes de su sensacional berlina eléctrica.
Este nuevo Hyundai Ioniq 6 no es otra cosa que la versión de producción del atractivo prototipo Hyundai Prophecy. Y ahora viendo estas primeras imágenes, eso queda aún más patente. Cierto es que la firma coreana ya había dado visos de esa proximidad entre el prototipo y la versión de producción, pero ahora con estas imágenes lo dejan cristalino.
El Prophecy inspira en este Hyundai Ioniq 6
Este nuevo Hyundai Ioniq 6 va a contar con una aerodinámica silueta y con superficies inspiradas en aquel prototipo. Pero cuenta con nuevos detalles en materia de diseño. Como adelanto, la firma coreana deja ver que este futuro Hyundai Ioniq 6 contará con cámaras para reemplazar a los típicos espejos retrovisores. Imaginamos que este elemento dependerá del nivel de equipamiento elegido por el cliente, al igual que sucede en el caso del Hyundai Ioniq 5, el cual acaba de estrenar estos componentes.
También se pueden ver las formas de sus aletas delanteras, sus aerodinámicas llantas… estas muy propias de los deportivos modelos N de Hyundai.
Una brillante aerodinámica para esta berlina eléctrica
Los diseñadores de Hyundai se han esforzado para optimizar la aerodinámica de este Ioniq 6. Por ello su zaga luce un aire muy coupé con una parte trasera más tendida de lo habitual. Esto podría afectar a la amplitud interior, pero seguro que no es nada alarmante. En estas imágenes se pueden ver las formas de sus paragolpes, el trasero con unos grupos ópticos integrados y con tecnología Píxel LED. Esta también se encuentra presente en los pilotos traseros principales, ubicados en el extremo de su tapa de maletero. Y es que el corte presente en el pilar C deja claro que este Hyundai Ioniq 6 será un vehículo de cuatro puertas.
La plataforma E-GMP, la base para el Hyundai Ioniq 6
Independientemente de las formas exteriores el Hyundai Ioniq 6 va a nacer sobre la avanzada plataforma E-GMP ya utilizada por el Hyundai Ioniq 5. También la emplean sus parientes cercanos, como el Kia EV6 y el Genesis GV60. De ellos heredará sus baterías de iones de litio y con tecnología de 800 voltios. La de acceso tendrá 58 kWh de capacidad, mientras que por encima utilizará otra con 73 kWh. Esta última podría no llegar y ser reemplazada por una más moderna con 77,4 kWh, la cual también acaba de estrenar el Ioniq 5 con su última puesta al día. Gracias a una mejor aerodinámica con respecto al Ioniq 5, este futuro Hyundai Ioniq 6 ofrecerá un mínimo de 384 kilómetros de autonomía, que es lo que homologa el Ioniq 5 con la batería más comedida. Este último con la de mayor capacidad llega a los 481 kilómetros en el caso de las versiones de tracción trasera. Y es que también lo habrá con tracción total.
Pero de todo esto saldremos mañana mismo de todas dudas.
Antes o después, todos los coches están obligados a pasar por la Inspección Técnica de Vehículos, ITV. Una prueba que pasarán por primera vez a los cuatro años de su matriculación. El índice de aprobados es alto, si bien es cierto que las estadísticas nos dicen que uno de cada cinco coches que pasa la prueba suspende. Según las estadísticas estos son los dos fallos más habituales que te harán suspender la ITV.
Dos fallos más habituales que te harán suspender la ITV
AEMA-ITV, la asociación de entidades para la inspección técnica de vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV). Acaba de hacer públicos unos datos muy interesantes en los que se analizan las causas más habituales de suspenso de los más de 100.000 coches que no superaron el test durante los tres primeros meses de la ITV de este año.
Durante el primer trimestre de 2022 se han presentado a examen 568.690 vehículos, de los cuales no han superado la prueba 101.000. Con estos datos la media que sale es de que 1 de cada 5 coches suspenden la ITV y necesitan pasar por el taller para subsanar alguna de las deficiencias localizadas.
Averías más habituales
Entre los defectos más habituales han estado los relacionados con los neumáticos. Se trata de una de las partes más sensibles de un automóvil y que en los centros de ITV verifican con especial atención.
Valoran incluso marcas y modelos para que no llevemos diferentes en el mismo eje. También analizan el dibujo, la profundidad e incluso si están deteriorados a causa de algún bordillazo o similar, obligándote a su inmediata reparación. Las emisiones contaminantes aparecen inmediatamente después, unas pruebas que ahora se van a hacer más exigentes si cabe, pues los centros van a volver a utilizar el puerto OBD del coche para verificar el historial real de consumo y contaminación del coche a partir del 1 de julio.
Neumáticos, iluminación…
Pero el fallo más habitual de todos los suspensos estuvo relacionado con la iluminación. Ya sea en las luces principales, como en los intermitentes, o señalización de emergencia. Se trata de un defecto grave que necesita ser corregido de inmediato.
Curiosamente este fallo afectó en mayor medida a las motocicletas y a los ciclomotores. Pues de los 2.000 vehículos que pasaron por las instalaciones de alguna ITV de Madrid, un 10% fue calificado como no apto por un problema relacionado con las luces.
Por porcentaje de suspensos, los camiones son los que acumulan mayor número de negativos, con un 27,6%. Aunque es cierto que las pruebas de ITV de los camiones son aún más exigentes que las de coches. En el extremo contrario los coches, con sólo el 17%.
Suspensos en términos globales
En términos globales el 18% de los vehículos presentados a ITV suspendieron. De estos el 6% fueron suspendidos también en la segunda inspección, lo que supone que más del 90% de los suspensos procede a reparar el automóvil antes de volver a examen.
En la actualidad un 20% de los vehículos obligados a pasar la ITV no lo hace, lo que supone un riesgo evidente, según Jorge Soriano, presidente de AEMA ITV, se calcula que la ITV es una prueba que puede evitar hasta 500 muertes al año, además de miles de accidentes.
Dos fallos más habituales que te harán suspender la ITV
Por antigüedad los vehículos más viejos con más de 15 años acumulan un 23% de los suspensos, por un 16% los que tienen entre 10 y 15 años, un 9% los matriculados entre hace 5 y 10 años y menos de un 6% los de menos de 5 años.
Hay que recordar que están obligados a pasar la ITV los vehículos con más de 4 años de antigüedad. Inicialmente y hasta que cumplan una década lo harán cada dos años y a partir de los 10 años deberán hacerlo anualmente. Conforme a la fecha de matriculación que aparece en la documentación del vehículo.
Hace unas semanas ya avanzamos los test invernales de este atractivo modelo coupé. Ahora un total de ocho vehículos definitivos de calle completaron 240 días de ensayos en la zona de pruebas de investigación automovilística de Yancheng Zhongqi (China). Cada uno de los coches completó cerca de 400.000 kilómetros. Aiways estima que la distancia total hasta ahora, durante el proceso de I+D del U6, equivale a unos 1,2 millones de kilómetros.
Estas sesiones permitieron a los ingenieros de la marca optimizar la durabilidad de la estructura, el sistema de propulsión y el rendimiento del vehículo. También se analizaron la resistencia estructural, la calidad del montaje y el sistema de propulsión, junto con la fiabilidad, el consumo y la potencia, así como el ruido, la vibración.
Más de 150 ciclos de pruebas diferentes
El U6 ha sido sometido a más de 150 ciclos de pruebas en condiciones cambiantes en carretera y a ensayos de dureza, como fase previa a la conducción en condiciones reales.
Los ingenieros incluso probaron el vehículo en condiciones de uso indebido, como técnicas de conducción deficientes, para garantizar que el rendimiento del U6 siempre sea el mejor.
El U6 alcanzó sin problemas una velocidad máxima regulada electrónicamente de 160 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos. El vehículo está equipado con el servofreno de Bosch de segunda generación. El iBooster tiene un sistema de control de frenos ESP hev desarrollado específicamente para vehículos híbridos y eléctricos.
El iBooster, un freno electromecánico independiente del vacío, se combina con el módulo ESP hev para permitir una acumulación de presión más rápida y una menor distancia de frenado. El sistema inteligente ayuda a la unidad de frenado a responder tres veces más rápido que los frenos convencionales.
Una capacidad de frenada contundente
La distancia de frenado real del AiwaysU6 partiendo de una velocidad de 100 km/h es de 34,4 metros. Se ha sometido a pruebas fuera del asfalto cubriendo 55 tipos de superficies diferentes a lo largo de 1.000 ciclos de prueba.
Seis juegos diferentes de neumáticos de baja resistencia han sido evaluados más de 40 veces para mejorar la rigidez y el agarre. El fin es obtener una mayor precisión de la dirección y un rendimiento óptimo, teniendo en cuenta también el NVH, la comodidad y el consumo.
Esto sentó las bases para la optimización del chasis. Aiways se asoció con Prodrive, una empresa especialista en ingeniería de rendimiento y deportes de motor. El chasis fue perfeccionado en diversas carreteras lo que permitió mejorar la rigidez de los resortes delanteros y traseros y las barras estabilizadoras.
Mayor precisión en curva
Gracias a la puesta a punto de la dirección asistida eléctrica responde con mayor fidelidad a las maniobras del volante. Esto suaviza los cambios de carril y le permite trazar las curvas con más precisión. Además se asegura que la posición de la carrocería sea estable y equilibrada, lo cual mejora aún más la facilidad de maniobra.
El sistema de frenado ha dado un paso y se ha adaptado a la configuración del chasis, incluyendo ajustes en la fuerza lineal en el pedal de freno. También en la respuesta rápida y sensible del sistema de control de tracción y el tiempo y la precisión de intervención del ESP.
Estas rigurosas y exigentes pruebas aumentarán la resistencia de la carrocería, el rendimiento y las prestaciones de seguridad del SUV U6 coupé.
Mejorar habilidades personales ha de ser un proceso continuo para el gestor de una flota de vehículos de empresa. En situaciones de crisis, su labor es objeto de especial atención y análisis por parte de la alta dirección de la compañía. Y es el momento de demostrar que se está al día en cuanto a habilidades y pericia se refiere.
Vivimos momentos en los que un gestor de flota puede lamentar no haber pensado en cómo mejorar habilidades personalesque luego aplicar en su trabajo. Nos acordamos de Santa Barbara sólo cuando truena y en materia de formación eso es un problema. El aprendizaje ha de ser continuo. Cada día hay que aprender algo nuevo.
Estamos constantemente bajo la lupa. Y situaciones como la actual, con los costos energéticos en su cenit, los precios de los coches en constante progresión alcista y la inflación disparadacomplican sobremanera el cumplimiento de los presupuestos y el logro de los objetivos.
Mejorar habilidades personales
Y para un gestor de flota, uno de los principales centros de coste de las empresas, esto supone un grave problema en momentos como el actual: te pone en el foco. Por ello, si no has procurado mejorar habilidades personalesque poder aplicar en tu trabajo, puedes encontrarte con graves problemas en breve.
Te ofrecemos aquí cinco posibilidades. Cinco maneras parapensar en cómo mejorar habilidades personales que pueden resultarte especialmente útiles si trabajas como gestor de una flota corporativa. Cinco actitudes que, de mantenerlas a diario,ayudarán a mejorar tu imagen como gestory ayudarte a conseguir tus objetivos.
1.- Sé adaptable a los cambios.
Los buenos administradores de flotas se adaptan bien a los cambios; los excelentes prosperan gracias a ello. Adaptarse a los posibles cambios y estar dispuesto a recomendar que estos se produzcan incluso si su impacto es negativo es parte de la actitud que se espera de un gestor de flota.
Las flotas corporativas son un ente vivo, por tanto están permanentemente sujetas a sufrir cambios… y a provocarlos. Los grandes gestores se adaptan a ellos, no luchan contra ellos. Evidentemente un cambio implica salir de la zona de confort laboral en la que estás instalado, situación que sólo te conduce al despido.
Los gestores de flota han de estar preparados en todo momento para cambiar de rumbo profesional. Este puede no ser lo que te imaginabas o el que deseabas al inicio de tu carrera, pero es la decisión que necesitas tomar.
Lo importante es siempre mantener una actitud positiva ante los cambios. Si la alta dirección de la compañía toma decisiones que implican cambios o afectan a la flota, lo importante es aceptarlos y no rebelarte contra ellos. En especial si estos se han adoptado sin contribución alguna por tu parte. Enfrentar al cambio no te conduce a ningún sitio, solo a la oficina de empleo.
2.- Aprende algo nuevo cada día.
Nada peor te puede suceder que volverte complaciente en tu trabajo. Si has alcanzado una zona de confort en tu vida laboral, tienes un grave problema. Estás perdiendo ambición y de ahí a la pérdida de motivación hay un simple paso. Detrás de ello, solo puedes caer.
Esfuérzate a diario por mejorar. Por buscar cómo aportar mayor valora tu puesto de trabajo y que este reporte mayores beneficios a la empresa. A la larga también servirá para que tu los recibas igualmente. Analiza constantemente cómo mejorar habilidades personales que puedas aplicar a tu posición.
Y no sólo pienses en ti mismo. Cómo mejorar habilidades personales de tus colegas y subordinados también es una fórmula mágica para ampliar y mejorar tus capacidades de gestión.El mejor líder no es el que más manda, sino el que se rodea del mejor equipo y lo hace crecer junto a él.
Cuantos más conocimientos compartas con tu equipo, este mejor funcionará. Aplica tus conocimientos en los demás y ellos harán lo mismo contigo. Trabajar en una empresa es trabajar en equipo. Y para crecer es necesario compartir el conocimiento.
Esfuérzate por aprender algo nuevo cada día y por aportar algo nuevo a tus equipos y colaboradores. La progresión sostenible y duradera se alcanza dando pequeños pasos no grandes y sorprendentes zancadas. Estas se traducen en logros que tan rápido como llegaron pueden esfumarse igualmente.
No descuides tu formación. Una de las fórmulas para adaptarse a los cambios es conocer cómo evoluciona tu sector. La obsolescencia solo llega cuando descuidas tu aprendizaje y no estás al día de lo que ofrecen las nuevas tecnologías que puedes aplicar en tu actividad diaria.
3.- Mejora tus dotes de comunicación.
Esfuérzate cada día por comunicar más y mejor.Cuanto más mejores tus capacidades y habilidades de comunicaciónmayores posibilidades de interactuar con tus equipos y con el resto de departamentos de la empresa tendrás a tu disposición.
Desarrolla capacidades que te permitan interactuar de manera directa con la alta dirección de la empresa, pero también con tus colaboradores y trabajadores. Amplía tu capacidad de conceptualizar ideas y de comunicarlas de manera clara y efectiva.
Puede que seas la persona que mayores conocimientos tengas de la flota y de su actividad en la empresa, pero si eres incapaz de comunicarlos y transmitirlos, tienes un grave y serio problema. Si no puedes o sabes comunicar de manera efectiva con el resto de la organización, esta se resistirá a escucharte y oir tus planes y sugerencias. Tendrás un serio problema.
Conductores, representantes de ventas, gerentes de nivel medio, ejecutivos de alta posición, tus interlocutores son muy diferentes y diversos y cada grupo de ellos requiere de una delicadeza y trato especial.
Adopta niveles de comunicación adecuados a cada uno de ellos para obtener los mejores resultados. Esfuérzate por aprender como mejorar habilidades personales en este campo .
4.-Mantén informados a tus superiores del rendimiento de la flota.
Ten siempre presente que la gran mayoría de los directivos desconocen por completo la problemática que conlleva la gestión de una flota. De ahí que sea preciso tener siempre bien informada a la alta gerencia de la situación de la flota.
No les abrumes con datos y situaciones que para ellos no tienen ningún interés. Cuando contactes con ellos proporciona los datos que realmente son críticos y que pueden generar problemas en cuanto al servicio, los presupuestos y los objetivos a cumplir por la flota.
Elaborainformesclaros y concisos. Bien formateados para su rápida visualización y comprensión. No utilices “jergas” del sector, ellos las desconocen. Su tiempo vale oro y cuanto más arriba en la organización está tu interlocutor, menos tiempo tiene para dedicar a cada tema. Desarrolla tu habilidad para elaborar información clara y efectiva.
5.- Abre tu mente, no la cierres.
La base de comunicar bien es escuchar bien. No te cierres. No estás en posesión de la verdad, por muy buenas que sean tus ideas. Siempre se pueden mejorar. Escucha, analiza y considera las ideas que colaboradores, trabajadores y compañeros te proponen. Pueden mejorar las tuyas.
Nada peor que desarrollar una imagen en la empresa de que eres una persona que se resiste a las nuevas ideas, a nuevas propuestas. Es lo mismo que resistirte a los cambios. No te aporta ningún bien. Una mentalidad abierta es lo que facilita la innovación, la creatividad y, con ello, el desarrollode una gestión innovadora y diferencial.
Abrir tu mente a otras perspectivas facilita el desarrollo de nuevos procesos, nuevos planes de gestión, diferentes maneras mas completas y precisas de controlar la flota,de crear nuevas métricas y aplicaciones tecnológicas que mejoren su funcionamiento. Y todo ello es siempre un reclamo para la atención que te presta la alta dirección, que es quien te evalúa.
Así que no lo olvides: dedica tiempo cada día a analizar cómo mejorar habilidades personales que te permitan avanzar en materia de gestión, conocimiento y sobre todo comunicación. Los pequeños pasos y avances logrados superarán a cualquier gran idea o genialidad que pueda ocurrírsete y permitirán que no estes nunca desfasado o caigas en la obsolescencia.
El Peugeot e-2008 representa un antes y un después tanto en el segmento de los SUV compactos como en la marca francesa. El éxito de este modelo pasa por unir electrificación, diseño, sensaciones dinámicas y placer de conducir. También altas prestaciones y una autonomía que alcanza los 345 kilómetros. Todo ello con las tecnologías más avanzadas.
Desde Vigo para el resto del mundo
Un vehículo revolucionario en todos los sentidos que se fabrica en la planta de Stellantis en Vigo. La llegada de un vehículo tan avanzado ha requerido implantar nuevos modos de funcionamiento y una amplia transformación en el Sistema 1 de la planta.
Entre las importantes innovaciones puestas en marcha en la planta gallega destacan la descarga automática en las líneas de prensas, el control geométrico de calidad por visión artificial y el desembarco de los robots colaborativos.
Asimismo presume del sistema Full Kitting con distribución de los componentes a través de AGV (Vehículos de Guiado Autónomo) o la automatización del aprovisionamiento. La fisonomía de las líneas de producción se ha hecho prácticamente irreconocible para una persona que haya visitado estas instalaciones hace sólo un lustro.
El Sistema 1 del Centro de Vigo se ha convertido en un referente de la industria del automóvil. Desde sus renovadas líneas de montaje se han fabricado 220.557 Peugeot 2008 al año. De ellos el 12,2% pertenecieron a su versión eléctrica.
10 modelos diferentes se fabrican en Vigo
En 2021 Vigo produjo 495.352 unidades de 10 modelos diferentes. La planta gallega proporciona empleo directo a 6.400 trabajadores a los que hay que sumar más de 30.000 personas que trabajan en empresas de componentes y servicios relacionados con la fábrica. Stellantis Vigo es el motor de 125 empresas auxiliares implantadas en Galicia y el norte de Portugal.
Producida en Vigo, la versión eléctrica del 2008 marca la diferencia en su segmento por su estilo rompedor, su habitabilidad, sus prestaciones y por ofrecer una experiencia a bordo novedosa. Cuenta con un arsenal de funciones de ayuda a la conducción que anticipan la conducción autónoma de nivel 2. El puesto de conducción Peugeot i-Cockpit contempla un cuadro de instrumentos elevado en tres dimensiones. Aporta a la gama una alternativa cero emisiones con una circulación silenciosa y una ausencia casi total de vibraciones.
Hasta 345 kilómetros de autonomía
En el apartado de prestaciones, el Peugeot e-2008 se convierte en sinónimo de placer de conducir. Sus 136 CV de potencia se pueden disfrutar con plenitud: puede pasar de 0 a 100 Km/h en sólo 9,0 segundos y ofrece un par de 260 Nm en todos los regímenes. Todo ello con los 345 kilómetros de autonomía que aporta su batería de 50 kWh.
Al volante, se puede elegir entre tres modos de conducción muy diferentes. El modo Eco da prioridad absoluta a optimizar la autonomía. El modo Normal está pensado para ofrecer el máximo confort para un uso diario. Para los amantes de las altas prestaciones y las emociones fuertes, el modo Sport lleva al máximo las sensaciones y el dinamismo.
En el apartado tecnológico, este SUV dispone de control de crucero adaptativo con función Stop & Go, con instrucciones ajustables de distancia de seguridad, o Lane Possitioning Assist (LPA), que mantiene el vehículo en la posición seleccionada por el conductor. También contempla freno automático de emergencia de última generación (detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h) y alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria desde 65 Km/h, entre otros.
Las primeras unidades del Lamborghini CountachLPI 800-4 destinadas a Japón ya están en la tierra del sol naciente. Sus privilegiados clientes las han recibido en medio de una gran ceremonia. Una celebración especial que también servía para conmemorar anticipadamente el 25 aniversario del Countach de 1989.
El Lamborghini Countach más rápido de la historia
Lamborghini también ha querido enfatizar en este acto la conexión entre el superdeportivo y la cultura japonesa. Presentado al mundo el año pasado, el nuevo Countach LPI 800-4 es lo que Lamborghini llama “un tributo a la gloriosa herencia de Lamborghini”. Con su propulsor V12 híbrido de 814 CV, puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos. Más rápido que cualquier Countach histórico, pero Lambo ha creado un cordón umbilical con el modelo original para que forme parte de su linaje.
En el color rojo original
La ceremonia de entrega tuvo lugar en Warehouse Terrada, en Tokio. Y el acto tuvo una clara exposición del pasado de la marca, centrándose en el Countach. Y en lugar del modelo pintado en blanco con el que se dio a conocer este ‘remake’ y que hemos visto muchas veces, la versión moderna del Countach de la ceremonia tenía el mismo color rojo que el modelo de 1989. De hecho, incluso las ruedas están pintadas en dorado en homenaje al modelo original.
Presentación y entrega
Francesco Scardaoni, director regional de Automobili Lamborghini en Asia Pacífico, dijo: “Estamos emocionados de presentar el Countach LPI 800-4 junto con el 25.° aniversario del Countach de 1989 a nuestros amigos de los medios en Japón. El Countach ha sido uno de los modelos de Lamborghini más populares desde que se presentó al mundo por primera vez hace cinco décadas”.
“A medida que comenzamos las primeras entregas del Countach LPI 800-4 a nuestros exigentes propietarios en Japón, podemos esperar que el Countach siga llamando la atención de muchos cuando esté en las carreteras japonesas como lo ha sido durante los últimos cincuenta años», continuaba Scardaoni.
En los cómics manga
Esa influencia es importante para Lamborghini, ya que señalaron que el Countach ha aparecido en los cómics manga japoneses desde la década de 1970. Luego, en 2004, un manga con 28 volúmenes llamado Countach presentaba a un personaje principal que soñaba con tener un LP 400 clásico. En el transcurso de la serie, obtiene el automóvil y emprende aventuras con él.
Indudablemente, la idea de tres jóvenes emprendedores egipcios está rindiendo sus frutos. Ya que, su innovador invento para disfrutar en el agua es furor en los calientes veranos europeos. Vale aclarar que no se trata de un coche, sino de una mezcla entre un vehículo y una moto acuática. Por ello, la carrocería de este ejemplar imita las líneas de distintos deportivos, y todos los modelos están construidos casi en su totalidad en Egipto, lo único que es de otro país es el motor, que es de origen japonés. Actualmente, se han fabricado 12 unidades que salieron a la venta en el mercado por un precio que oscila entre los 15.500 y 37.500 euros.
Además, según explicó uno de los socios de la firma, Karim Amin, este «tipo de coche» puede ser equipado con un sistema de audio con conexión Bluetooth y pantalla multimedia con GPS, entre otros. De acuerdo a los comentarios del empresario, por el momento solo existen versiones de dos plazas, pero dado al éxito de sus vehículos están pensando en lanzar una para cuatro ocupantes. Como veremos en el video más abajo, esta máquina permite realizar casi los mismos movimientos que una moto de agua. Mejor dicho, es apta para una conducción agresiva, sin correr peligro de volcar o sufrir un accidente. De este modo, promete ser pura diversión para aquel que pueda pagarlo.
Sin duda, es la pregunta del millón: financiar o adquirir el coche en efectivo, ¿qué sale más caro? Muchas son las ofertas que sacan las compañías de vehiculos en las que se ofrece un modelo determinado por un precio muy interesante, pero casi siempre supeditado a la financiación con su compañía. ¿Interesa? ¿Es más barato financiar o comprar al contado el ejemplar?
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta cuestión que cautiva a los usuarios.
Respuesta clara para la OCU
En resumen, para la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) la respuesta es sencilla: siempre es conveniente comprar al contado. Según un estudio presentado por los especialistas, a pesar del descuento, al aplicar los intereses, las comisiones y el coste de los servicios adicionales vinculados, el precio final del coche siempre será superior que pagarlo en efectivo de manera inmediata.
Financiar o comprar el coche al contado, ¿qué sale más caro?
Respecto a lo anterior, la OCU visitó cinco concesionarios y preguntó por varios vehiculos nuevos y de segunda mano. Al llegar a los establecimientos, los agentes les ofrecieron la financiación directamente, señalando que por esta vía podrían beneficiarse de un descuento de entre 300 y 3.500 euros. En cambio, para el coche usado les propusieron una rebaja equivalente al 10% de la cantidad que deseasen financiar.
Aun con el descuento, la financiación sale más cara
Por ende, tras calcular el coste total del coche financiado, en ninguno de los casos estudiados, sean unidades nuevas o de segunda mano, resulta más barato financiar que comprar al contado. Ya que, los intereses y comisiones de la operación superan con creces al descuento que hayan podido aplicar en un principio. De acuerdo a este estudio de la OCU, si de verdad necesitas la financiación, no dejes de compararlos con las condiciones que pueda ofrecerte cualquier entidad bancaria para un préstamo al consumo.
Calcula la mejor opción en cuatro pasos
-Pregunta por las condiciones de tu banco donde tenga domiciliados tus ingresos y compáralas con compras de entidades que no exigen como requisito domiciliar la nómina. -Pide un proyecto de financiación al concesionario para el importe y plazo que necesites financiar. Con dichos datos conseguirás el importe de la cuota a pagar. -Verifica todos los conceptos que incluye la cuota (comisión de apertura, servicios accesorios, etc.) y pregunta si hay que pagar alguna cantidad adicional. -Multiplica el valor mensual por el número de ellas que vas a pagar y suma cualquier importe adicional. Después, resta el descuento para obtener el importe total.
Ventajas de comprar un coche nuevo
Concretamente, comprar un coche nuevo es la alternativa que menos dudas genera entre los usuarios. Porque el vehículo está a estrenar y el comprador puede personalizar cualquier aspecto en el momento de la adquisición. Así, es posible escoger el color, los accesorios extras que incluirá, los acabados, el equipamiento, el tipo de motor y un sinfín de opciones más. Y por supuesto, se matriculará por primera vez para el cliente.
Otras unidades similares
Asimismo, al margen de optar por un coche recién fabricado, existe otra modalidad similar: unidades en stock. Se trata de modelos que no han circulado y que aún no han sido matriculados, por lo que se consideran totalmente nuevos también. Aunque, la única diferencia con un coche nuevo es que no se pueden elegir sus características (color, accesorios, etc.). No obstante, tienen como ventaja adicional que suelen costar menos y que su disponibilidad es inmediata.
Adquirir un vehículo seminuevo
En otras palabras, el coche seminuevo se entiende como un modelo que no está a estrenar, pero que se ha usado muy poco. Eventualmente, la ventaja en este caso es que cuentan con garantía adicional a cargo del concesionario (de entre uno y dos años) y que tienen mucha vida útil por delante. Hay que aclarar, que sus precios son sensiblemente inferiores a los de nuevos o 0 km. Sin embargo, cuando decimos vehículos de gerencia hacemos hincapié -en que han sido utilizados por los propios trabajadores de la firma.
Coche de segunda mano: lo más económico
Por consiguiente, el abanico de opciones se cierra con los coches de ocasión o segunda mano, que resaltan por un valor bastante inferior al resto. Para aquellos conductores que busquen la preferencia más económica, suelen ser el dilema especial. Generalmente, hablamos de vehículos que ya han sido empleados por un propietario o más. Mejor dicho, han experimentado desgaste a base de sus años de antigüedad.
Hyundai Motor Company reveló hoy un boceto del conceptcar de diseño de su muy esperado y nuevo Ioniq 6. El segundo modelo de la línea de vehículos totalmente eléctricos IONIQ de Hyundai.
Nuevo Hyundai Ioniq 6
El boceto conceptual muestra la silueta única y aerodinámica del vehículo. Inspirado en el Prophecy concept EV de la compañía, el IONIQ 6 se comunicará como el eléctrico rutero con líneas limpias y simples y una forma puramente aerodinámica. La tipología de diseño aerodinámico evidente en el boceto refleja el compromiso de los diseñadores de Hyundai para satisfacer las necesidades tanto estéticas como funcionales de los clientes en la era de la movilidad eléctrica.
Plataforma modular común
El eléctrico aprovecha la plataforma modular global eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group. Proporciona una distancia entre ejes más amplia y un diseño interior optimizado. Se trata de la misma plataforma que ya usan otros modelos de Hyundai y Kia.
En los próximos días, se revelarán imágenes teaser adicionales. El lanzamiento estará disponible en los canales oficiales de redes sociales de Hyundai y en la página de la campaña del Ioniq 6 ( https://ioniq6.hyundai.com ). Hyundai Motor presentará por completo los diseños exterior e interior de su nuevo aerodinámico electrificado a finales de este mes.
La marca Cupra arrasa en el FIA ETCR con el espectacular Cupra e-Racer. La apuesta de la deportiva marca por la competición eléctrica comenzó en 2017, con el primer turismo de competición totalmente eléctrico. Un proyecto del que surgió posteriormente el Cupra e-Racer, que en 2021 conquistó el primer campeonato de turismos eléctricos del mundo: PURE ETCR, que ahora se llama FIA ETCR.
Con el objetivo de reducir al mínimo las emisiones nocivas a la atmósfera, los campeonatos FIA ETCR y Extreme E en los que participa la marca utilizan los sistemas de recarga más eficientes, avanzados y sostenibles.
Las cifras del radical deportivo eléctrico son increibles. El impulso imparable de su motor 100% eléctrico alcanza una máxima potencia de 680 CV hasta 500kW, 12.000 rpm y un par máximo de 960Nm. Su velocidad máxima llega hasta los 272 km/h y aunque es muy potente, tambien es silencioso.
El Cupra e-Racer ha sido testado en todo tipo de pistas y climatologías adversas. Ha sido diseñado y perfeccionado por los embajadores de la marca Mikel Azcona, Mattias Ekström, Jordi Gené y Dániel Nagy. Este vehículo de carreras 100% eléctrico redefine la competición y abre la puerta a una nueva y futura experiencia de conducción deportiva.
Esta semana se celebra la Cumbre de la OTAN en Madrid. Su importancia es crucial y acudirán algunos de los líderes políticos más importantes del planeta. Es por ello que la DGT ha preparado un dispositivo especial de regulación y vigilancia para hacer frente a las afecciones del tráfico en la capital y sus alrededores.
Madrid se blinda esta semana para acoger la Cumbre de la OTAN. Entre los días 29 y 30 de junio, algunos de los líderes políticos más importantes del mundo se reunirán en la capital de España para debatir temas cruciales.
El epicentro de la política mundial
Estarán presentes los 30 líderes de la Alianza Atlántica, pero también los de otros países, como Suecia, Finlandia, Australia, Japón o Austria, todos ellos con sus respectivas delegaciones. Además, participarán otros representantes políticos y jefes de estado, como la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, o el Representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Josep Borrell, así como el rey Felipe VI y la reina Letizia.
Lógicamente, la Cumbre de la OTAN ha obligado a poner en marcha varios dispositivos especiales para garantizar la seguridad de todos los participantes en la reunión. Entre ellos, destaca el plan operativo de regulación y vigilancia para hacer frente a las afecciones al tráfico. La DGT, el Ayuntamiento de Madrid y la Policía Nacional trabajarán codo con codo estos días para blindar los alrededores del Recinto Ferial IFEMA, el lugar donde se celebrará la Cumbre de la OTAN.
28, 29 y 30 junio se producirán cortes de tráfico en #A2#M11 y #M40 de entrada/salida de #Madrid y cortes y desvíos con retenciones en resto de vías de acceso.
En total, 10.000 agentes de Policía Nacional, Guardia Civil y Policía Municipal trabajarán estos días para controlar cada rincón de la capital, especialmente si están cerca del IFEMA y del centro de Madrid, es decir, del Paseo del Prado y del Paseo de la Castellana.
Tanto el Ayuntamiento de Madrid como la DGT recomiendan evitar el tránsito por estas zonas en transporte privado y aconsejan moverse en Metro, además de teletrabajar, en la medida de lo posible. Los controles de tráfico serán constantes a lo largo de estos días y algunas calles permanecerán cortadas, por lo que el caos circulatorio está asegurado.
Estas son las zonas que debes evitar durante la Cumbre de la OTAN
Los cortes puntuales de tráfico comenzarán el martes 28 de junio, especialmente a primeras horas de la mañana, pero también por la tarde. Afectarán a la autovía A-2, la M-11, y la M-40 en el tramo comprendido entre la A-2 y la M-11. Además, pueden producirse cortes en otros puntos y la DGT señala que, previsiblemente, producirán retenciones en el resto de vías de acceso a Madrid. Conviene recordar que cada día entran más de 500.000 vehículos a la capital.
Esta situación se repetirá a lo largo de los tres días que dura la Cumbre de la OTAN. De ahí las recomendaciones de utilizar transporte público, preferiblemente Metro y Cercanías. En cuanto al teletrabajo, las distintas administraciones han pedido a las empresas que lo faciliten para reducir el número de vehículos que se mueven estos días por Madrid y sus alrededores.
Alternativas para moverte en coche durante la Cumbre de la OTAN
En caso de no poder utilizar el transporte público y de que no exista posibilidad de teletrabajar, la DGT recomienda una sola alternativa para acceder a Madrid, en lugar de utilizar la A-2. El único itinerario alternativo de alta capacidad es tomar la autopista de peaje Radial R-2 para coger luego la M-50 hacia Madrid.
Eso sí, Tráfico no dice nada sobre hacer gratuito el uso de la Radial R-2 estos días, algo que estaría bien, teniendo en cuenta que circular por la A-2 será francamente complicado durante los días que se celebra la Cumbre de la OTAN. La DGT también advierte de que, incluso utilizando el itinerario alternativo, hay que tener en cuenta que en Madrid seguirá habiendo cortes de calles y la circulación será muy complicada.
También será complicado aparcar
Tampoco podrás aparcar en algunas zonas de la capital.Estarán balizadas desde el lunes 27 de junio y hasta el jueves 30 de junio. El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida ha dicho al respecto: «Pido que se respeten los balizamientos, habrá información y que por favor se respeten por cuestiones de seguridad del lunes al jueves«.
Almeida ha remarcado que serán “días complicadísimos” porque «Madrid va a ser una ciudad bloqueada porque va a afectar a Ifema, también a la espina dorsal, la Castellana, así como todo el eje norte-sur, M-30, M-40 y Nudo Norte».
Los vinilos y pegatinas son una magnífica forma de darle ese toque personal a las motos offroad, además de cumplir con muchas otras funciones, entre las cuales se destacan que la motocicleta sea reconocida durante la carrera.
Este tipo de implemento también tiene por objetivo proteger las chapas, por lo que gracias a las mismas no son tan visibles las rayaduras después de las caídas. Por supuesto, para cumplir con ese objetivo, tanto las pegatinas ktm como las de cualquier otro modelo deben cumplir con altos estándares de calidad y por eso es importante hacer la adquisición de las mismas en empresas especializadas y ciento por ciento profesionales del área.
Pegatinas KTM: cómodas y con mucha personalidad
En el mundo offroad las pegatinas y vinilos constituyen uno de los elementos más importantes y es que, como comentamos anteriormente, cumplen con varias funciones esenciales, como es el caso de protección ante las caídas, reconocimiento y, por supuesto, reflejar el estilo y personalidad única de cada conductor.
Por otro lado, las pegatinas y vinilos también cumplen con otro objetivo sumamente importante al momento de la venta porque aumentan el valor de la moto de forma considerable. Sin duda alguna, se trata de razones de peso por la que los usuarios adquieren kits de pegatinas, en muchas ocasiones completamente personalizadas para sus motos.
Es importante destacar que las pegatinas KTM son todas aquellas que conforman las motos de dicho grupo austríaco, entre las cuales se destacan las pegatinas gas gas (su más reciente adquisición), así como también las pegatinas husqvarna y vinilos en general.
Características más destacadas de las pegatinas para motos offroad
Las pegatinas para motos offroad suelen ser plásticas y adhesivas, por lo que son sumamente fáciles de colocar. Se trata, además, de una forma sencilla para cambiar por completo la imagen de la moto off road y personalizarla. A continuación compartimos contigo algunas de las características más destacadas de cada una de las categorías de pegatinas disponibles para motos offroad:
Pegatinas husqvarna
Las pegatinas husqvarna se dividen en tres tipos o modelos de motos: enduro, 701 y motocross. En lo que se refiere a los colores, los más característicos para estos modelos son el azul marino, amarillo y blanco, aunque también es posible encontrar una amplia variedad de diseños en muchos otros colores. De hecho, las plásticas son de colores sumamente variados, siempre con el objetivo de que el piloto pueda diferenciarse más fácilmente.
Pegatinas Gas Gas
Las pegatinas Gas Gas, a diferencia de las anteriores, se dividen por años y no por modelos. En este caso hay diferentes tipos de kits de transformación gas gas o kits restyling. Es importante destacar que estos kits son actualizados constantemente en función de los modelos más antiguos. Por otro lado, en lo que se refiere a los colores, si bien no hay unos en específicos definidos, en los últimos años se han decantado, principalmente, por el rojo. Sin embargo, también hay una gran cantidad de diseños y colores, perfectos para los gustos de cada piloto.
Pegatinas KTM
En lo que se refiere a las pegatinas KTM, estas son sumamente variadas porque se cuenta con decenas de diseños que, además, siempre se pueden actualizar y personalizar al gusto de cada piloto. Desde el comienzo, el color de esta marca de motos ha sido el naranja, aunque también es un hecho que muchos pilotos, tanto profesionales como aficionados, deciden diferenciarse utilizando otro tipo de colores y vinilos para moto.
Las pegatinas y vinilos, sin duda alguna, son una forma fantástica de diferenciar las motos offroad y darles ese toque personal que tanto valor le otorga al vehículo. Además de esa función estética, también cumplen con una función protectora y es por eso que resulta tan importante adquirir los kits en tiendas serias y especializadas en el área porque es la mejor garantía de obtener un producto que cumpla y supere todas las expectativas en cuanto a calidad se refiere.
A pesar de que apenas supera las 60 hectáreas de extensión, en la zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica la cantidad de multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid es hasta ocho veces mayor a la que registra el distrito Centro. La culpa la tiene el túnel subterráneo de 100 metros que atraviesa la Plaza de Fernández Ladreda. Constituye el paso natural de aquellos conductores que acceden a la M-30 desde la A-42.
Está claro que tanto tráfico no hace ningún bien a la zona. La propia plaza y sus alrededores conforman, desde hace varios años, una de las zonas que más contaminación registra en toda la ciudad y, precisamente, con la intención de paliar esta situación, se diseñó la zona de bajas emisiones de especial protección (ZBEDEP) de Plaza Elíptica, para disminuir la concentración de gases y partículas contaminantes.
Las multas se acumulan por culpa de este túnel
Desde el pasado mes de febrero, el Ayuntamiento de Madrid comenzó a emitir multas a los vehículos que accediesen al correspondiente perímetro acotado sin el permiso requerido. Como podrás imaginar, según la norma vigente, los vehículos sin distintivo ambiental tienen prohibido el acceso a la ZBEDEP de Plaza Elíptica, pudiendo pasar todos excepto aquellos diésel matriculados antes del año 2006 o gasolina previos al año 2000.
El problema es que muchos conductores desconocen que la norma afecta también al túnel. Durante el mes de marzo, el Ayuntamiento de Madrid formuló 47.233 denuncias por acceder sin autorización a la ZBEDEP Plaza Elíptica por un valor económico que alcanza los seis millones de euros, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El 80% de multas se concentra, de hecho, por atravesar dicho túnel, del que aún tenemos mucho que comentar…
¿Cuál es la multa que me pueden poner por atravesar el túnel?
En pocos meses ha habido bastantes cambios, porque la cuantía económica de la multa no ha sido uniforme desde un inicio. Es más, esta comenzó siendo de 90 euros, pudiendo considerarse bastante económica, pero desde el 21 de marzo esta práctica se sanciona con un total de 200 euros. Ten cuidado con pasar por el túnel con un coche demasiado viejo o recaerá sobre ti el peso del Ayuntamiento de Madrid, al que, como ves, no le está temblando el pulso.
Señalización «confusa y deficiente» en el túnel
«Vamos a pedir al alcalde, la revisión y cancelación de todas las multas impuestas de forma continuada en el túnel de la Pza. Elíptica, ya que no es aceptable que en vez de analizar el motivo por el que tantos conductores siguen incumpliendo la prohibición de utilizar el túnel de la A-42, la maquinaria recaudatoria del Ayuntamiento de Madrid siga a pleno rendimiento«, expresa Mario Arnaldo, presidente de AEA. Se puede decir más alto pero no más claro. Y es que desde la AEA creen que las multas no se han emitido de forma procedente.
¿Por qué? Básicamente, la asociacion denuncia que la cartelería que debería avisar de la mencionada restricción no se ajusta a la legalidad porque, además, genera desinformación y confusión entre los conductores. Si atraviesan el espacio delimitado al tráfico de los vehículos más contaminantes sin saber que no pueden circular por ahí, quizás esas multas deberían revisarse. Puro sentido común.
Algunos ejemplos de mala señalización
Las señales verticales de aproximación a la zona utilizadas por el Ayuntamiento de Madrid no se corresponden con el formato y prescripciones técnicas. Es más, se han sustituido los típicos pictogramas con los distintivos medioambientales de los vehículos que sí pueden utilizar el túnel por una leyenda bastante confusa si hablamos de tomar decisiones en décimas de segundo: ‘EXCEPTO VEHÍCULOS AUTORIZADOS’.
«Los conductores tienen obligatoriamente que acudir al Boletín Oficial de la Comunidad y leerse los más de 200 folios que tiene la Ordenanza de Movilidad Sostenible para saber si pueden o no circular por esa zona», dicen desde la AEA, que también insiste en que «tampoco hay señales advirtiendo de la captación de imágenes de vehículos y su tratamiento conforme a la Ley Orgánica 3/2018». Por tanto, hay motivos suficientes para que este asunto no caiga en saco roto y se persiga la conformidad de aquellos a los que les ha tocado ‘pagar la novatada’.
En cuestión de pocas horas se va a presentar un nuevo integrante de la familia eléctrica del gigante alemán Volkswagen. Hablamos del Volkswagen ID.Aero, una impresionante berlina ‘0 emisiones’ que se ha escapado antes de tiempo.
Se trata de una berlina totalmente eléctrica que adelanta importantes novedades para el futuro eléctrico de la compañía. Pero parece ser que inicialmente se va a comercializar exclusivamente en China.
Por ahora este Volkswagen ID.Aero es un prototipo
Desde hace unos cuantos meses llevamos hablando de este Volkswagen ID.Aero, un vehículo que siempre hemos conocido con el nombre de Volkswagen Aero B. Esta berlina por el momento se acompaña del apellido ‘concept’, porque se trata de un prototipo que nos adelanta la futura unidad de producción, que probablemente llevará el nombre de Volkswagen ID.7.
A pesar de todo se trata de un prototipo que dicen tiene el 90% del diseño definitivo. Y como no podía ser de otra manera, guarda un parentesco con el resto de modelos de la familia ID. Sin embargo rompe esquemas con una carrocería de tres volúmenes bien diferenciados. El nacer sobre la plataforma MEB de la compañía (ojo que ahora hay rumores de que podría nacer de la PPE) le va a permitir ofrecer una gran distancia entre ejes. Todo apunta que este futuro Volkswagen ID.Aero debería emplazarse dentro del segmento E, pero anteriormente se llegó a hablar de que ofrecería una longitud entorno a los cinco metros. Esta podía ser la versión para China, mientras que la europea podría ser más comedida en tamaño.
Minimalismo absoluto para su habitáculo
No menos significativo es el diseño de su interior, con un aire muy minimalista. Sorprende la total ausencia de botones físicos y la incorporación de una pantalla perfectamente integrada tras su volante. No como en los actuales modelos ID de la casa alemana. Este Volkswagen ID.Aero también luce una gran pantalla central con unas 15 pulgadas, desde la que se controla su sistema de infoentretenimiento.
Recuerda que hablamos de un prototipo, de forma que parte de ese diseño interior podría cambiar al llegar a la producción. También podrían variar los mandos táctiles de su avanzado volante, así como introducir tiradores para las puertas, porque en este concept van integrados para optimizar la aerodinámica
En cuestión de horas saldremos de dudas con su presentación. Entonces se dirá si definitivamente utiliza la plataforma MEB o la PPE, si su autonomía homologada rondará los 700 kilómetros… Pero lo cierto es que aún queda tiempo para verlo rodar por las carreteras, sobre todo las europeas. Y es que este Volkswagen ID.Aero se ofrecerá inicialmente en China a partir de 2023. Y en ese año se presentará la versión que llegará a Europa, diferente a la asiática.
El brutal BMW M3 Touring es el deportivo ideal para viajar toda la familia. Este año es especial para la división BMW M, pues celebran sus 50 años de historia. No hay mejor manera de celebrarlo presentando este brutal deportivo familiarM3 Touring que heredará la mecánica de los actuales M3 y M4.
Bajo su capó delantero se esconderá un 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, disponible con hasta 510 CV de potencia. La exclusiva versión Competition es la variante más poderosa y estará combinada además con un cambio automático de 8 velocidades.
Todos los cambios estéticos externos afectarán a sus dimensiones exteriores. Esto también ocurre con la berlina, cuya carrocería se estira 9 centímetros respecto a un Serie 3 convencional, alcanzando los 4,79 metros. Esta longitud también la podría alcanzar la versión familiar, que presumirá de un extra de funcionalidad por su portón trasero y dará acceso a un maletero con 500 litros de capacidad.
Cuando esta aparato llegue a los concesionarios, se tendrá que ver las caras con los rivales directos, los Audi RS4 Avant y Mercedes-AMG C63 Estate. Este último habrá estrenado también su nueva generación, que dirá adiós a su motor V8 Biturbo y dejará paso a un cuatro cilindros electrificado.
Desplazarse en coche eléctrico por la Unión Europea es misión prácticamente imposible a no ser que lo hagamos por las carreteras de dos países. Y es que la mitad de todos los puntos de recarga de automóviles eléctricos se concentran en Países Bajos (90.000 cargadores, un 29,4% del total) y Alemania (60.000 cargadores y un 19,4% del total), a pesar de que estos dos territorios representan menos del 10% de toda la superficie de la UE.
Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el otro 50% de los cargadores de la Unión están dispersos por los 25 países restantes, cubriendo el 90% de la superficie de la región. España se sitúa en octavo lugar, pero solo tiene un 3,4% de cargadores a pesar de representar el 12,5% del territorio comunitario. Si no pisamos el acelerador, el objetivo de que solo se vendan coches eléctricos en 2035 será imposible de cumplir.
Una gran brecha en movilidad eléctrica
El informe de ACEA refleja además que hay enormes diferencias en lo que a infraestructuras se refiere entre los países que están en la parte superior e inferior del ranking, dado que Países Bajos, con 90.000 cargadores, tiene 1.600 veces más puntos de carga que Chipre, con 57. De hecho, los holandeses tienen tantos cargadores como la suma de 23 estados miembros.
En la distribución de enchufes para cargar los coches eléctricos en el viejo continente también hay una clara división entre los países de Europa central y oriental, por una parte, y los países de Europa occidental, por otra. Por ejemplo, un territorio como Rumanía, que es seis veces mayor que los Países Bajos, solo tiene el 0,4 % de todos los puntos de carga de la UE.
España está en el octavo lugar del ranking, pero a mucha distancia de otros países como nuestra vecina Francia.
Top 5 de países con cargadores… y España
Entre los países de Europa que cuentan con más cargadores ya hemos mencionado a Países Bajos (90.284 puntos) y Alemania (59.410), que ocupan las dos primeras posiciones del ranking. Les siguen Francia (37.128), Suecia (25.197) e Italia (23.543). Y si Noruega estuviera en la Unión seguramente aparecía en la primera posición de la lista.
España se queda a tres puestos del top cinco, en el puesto número ocho, superada también por Bélgica y Austria y a muchísima distancia de Países Bajos. En España tenemos el 3,4% de los cargadores frente a los 29,4% de este territorio. Nuestro país está también muy alejado de nuestra vecina Francia, que ocupa una superficie similar a la nuestra, pero tiene el 12,1% de puntos de recarga de la Unión.
Número de cargadores y capilaridad en España
Nuestro país es el cuarto mercado en ventas de la Unión Europea, pero estamos ‘a años luz’ de algunos otros territorios en movilidad eléctrica. El año pasado nuestra cuota de vehículo eléctrico no llegaba al 3% y solo disponíamos de 283 puntos de carga por cada millón de habitantes. Aunque se espera una gran subida al terminar este año, parece que el objetivo del gobierno de Pedro Sánchez de alcanzar los cinco millones de coches eléctricos circulando en nuestras carreteras en 2030 está muy lejos de alcanzarse.
Además, a esto se suma el hecho de que los cargadores están repartidos de modo muy desigual en todo el territorio español. En concreto, hay un punto de carga cada 349 km2 en la España rural frente a uno cada 4,11 km2 en áreas urbanas. Y también hay que añadir que solo el 2% de los puntos de carga actuales en funcionamiento tiene una potencia superior o igual a 150 kilovatios (kW), estando el 5% en la red principal de carreteras y tan solo un 0,7% en las áreas rurales.
Los 5 países que ocupan el final de la lista
Chipre (57 cargadores), Malta (98), Lituania (207), Estonia (385) y Letonia (420) son los países que ocupan el final del ranking en lo que a enchufes de coches eléctricos se refiere, con números tan insignificantes que harían muy difícil pensar en una electromovilidad garantizada.
Desde ACEA se insta a los responsables políticos a tomar cartas en el asunto para que se pueda «alcanzar el objetivo de crear una densa red europea de estaciones de carga, que abarque de norte a sur y de este a oeste”. Para esta asociación, el Reglamento sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR), propuesto por la Comisión Europea el año pasado es insuficiente. “Mientras algunos países están avanzando en lo que respecta al despliegue de infraestructuras, la mayoría están a la zaga. Las fuertes disparidades demuestran la necesidad de objetivos AFIR sólidos que estén armonizados en todos los estados miembros de la UE”, dijo Eric-Mark Huitema, director general de ACEA.
6,8 millones de cargadores en 2030
Aunque el número de cargadores ha crecido mucho en los últimos cinco años (+180%), lo cierto es que el total (307.000) de enchufes para coches eléctricos que tiene la Unión Europea es claramente insuficiente para cumplir el objetivo de vender solo coches coches eléctricos en 2035.
Un estudio reciente demuestra que se necesitarían hasta 6,8 millones de puntos de carga públicos para 2030 para alcanzar la reducción propuesta en Europa del 55% de CO2 para los automóviles, lo que significa que necesitamos un crecimiento 22 veces superior en menos de 10 años.
Se acercan las esperadas vacaciones para millones de españoles. Y este verano promete ser especial después de una larga pandemia. Tanto es así que serán las primeras vacaciones sin restricciones, sin mascarillas y con menos temor al coronavirus que nunca. Sin embargo, hay muchos españoles que no arrancarán estas ansiadas vacaciones tal y como se esperaban. Es más, muchos tendrán el primer contratiempo el primer día de la operación salida.
Muchos como que se espera que más de 100.000 conductores se quedarán tirados el primer día de sus vacaciones. En concreto se habla de que alrededor de 112.500 vehículos se quedarán tirados el primer día de la operación salida, además de que se prevén casi 2,5 millones de verías durante los meses de julio y agosto.
Muchos de estos contratiempos que afectarán tan elevado número de conductores vienen dados por la crisis económica que atraviesan muchos españoles, el exceso de confianza, o simplemente el descuido o la ignorancia. Todo ello hace que casi tres de cada diez conductores no revisen de forma convenientemente sus vehículos antes de comenzar sus vacaciones, momento del año en el que se enfrentan a más kilómetros de los habituales, horas de atasco, temperatura excesiva, exigencias en materia de climatización… Se estima que este verano se van a producir aproximadamente 95 millones de desplazamientos y un 2,25% de ellos acabarán en avería.
Y estas son las más frecuentes:
Las averías más frecuentes, también en la operación salida
A lo largo de todo el periodo estival, y más concretamente, desde el primer día de la operación salida, estas son las averías más frecuentes que suelen producirse en los vehículos:
Batería (29 %).
Motor (27 %).
Pinchazos (16 %).
Sistema eléctrico (9 %).
Sistemas de transmisión (6 %).
Sistema de alimentación (4 %).
Frenos (3 %).
Sistemas de refrigeración (3 %).
Manguitos del aceite (2 %).
Aire acondicionado (1 %).
Es más. En el caso de no realizar un correcto mantenimiento y una exhaustiva revisión de tu coche, las probabilidades de sufrir una avería se incrementa en un 50%. Por ello es fundamental que respetemos los plazos dados por el fabricante respecto a las correspondientes revisiones. También es vital superar la ITV a tiempo. En el caso de esto último, además de por prevenir o detectar futuros problemas, también por evitarnos una multa de 200 euros en el caso de circular con ella caducada.
Pero además es importante que nosotros mismos comprobemos algunos aspectos fundamentales de nuestro coche. Y no dejes pasar de largo todo esto:
Neumáticos
Se puede saber el estado de nuestros neumáticos con un simple vistazo y la ayuda de un manómetro. Para ello deberemos fijarnos primero en la banda de rodadura de la goma. Presta especial atención al desgaste, tanto en el centro, como en la propia banda de rodadura. También hay que revisar la profundidad del dibujo, porque no debe ser inferior a 1,6 milímetros. Y además detecta algún tipo de irregularidad o desperfecto tales como cortes, grietas y deformaciones. En cuanto a la presión de las ruedas, debes comprobar que se encuentran en los valores indicados por el fabricante en función de cómo vaya de cargado el coche. Esta medición debes hacerla siempre con los neumáticos fríos. Muchos manómetros ubicados en las gasolineras pueden tener fugas en las mangueras o no estar convenientemente calibrados, por lo que es recomendarlo hacerlo con uno de calidad que llevemos en nuestro coche. Y los puedes encontrar en el mercado por menos de 20 euros.
En cualquier caso, independientemente de la comprobación visual que hagamos, hay que tener en cuenta que los neumáticos hay que reemplazarlos aproximadamente cada 50.000 kilómetros. También es cierto que dependerá del uso que hagamos del vehículo, así como la calidad de las mismas. Y aunque cada vez es menos frecuente, la rueda de repuesto es otro de los elementos que debes comprobar. Como dato curioso, seis de cada diez conductores no cambian sus neumáticos cuando corresponde.
Líquidos
Para que nuestro coche funcione de forma correcta es necesario que este presente unos niveles de líquidos correctos. Y siempre tienes que revisar: el de frenos, el aceite, el de la dirección y el refrigerante. Además, a nuestra revisión antes del primer día de la operación salida, deberemos añadir también el líquido del limpiaparabrisas. Esto es todo lo que hay que saber de cada uno de ellos:
Líquido de frenos
El líquido de frenos es vital para nuestra seguridad. A la hora de detener el coche intervienen multitud de componentes como las pastillas, las pinzas de freno, los latiguillos o el pedal del freno, y el líquido de frenos es lo que hace que todas estas funcionen correctamente. Normalmente si falta líquido de frenos en el circuito se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos. Pero también podemos comprobar su nivel de una manera sencilla. Debes abrir el capó y buscar un depósito blanco con un tapón negro. Si vemos que falta podemos rellenarlo nosotros mismos, pero lo más conveniente es ir a un taller especializado, ya que, si hay una fuga, además de repararla, deberán purgarnos los frenos para que no haya aire en el conducto, una operación relativamente sencilla para profesionales. Es más que recomendable reemplazar el líquido de frenos cada dos años aproximadamente. Y el coste suele ser de unos 50 euros más la mano de obra.
Aceite
El aceite es uno de los líquidos más sencillos de revisar y rellenar en nuestro vehículo. Para medirlo correctamente el vehículo debe estar en terreno horizontal, parado y con el motor en frío. Con el capó abierto y bien fijado, se busca la varilla (normalmente de un color llamativo) y se saca, se limpia con un trapo o papel fijándonos en las dos muescas que tiene de niveles mínimo y máximo y se introduce de nuevo hasta el tope. Una vez hecho esto, se vuelve a extraer y se comprueba que la mancha de aceite esté entre las dos marcas. Lo normal es que cambiemos el aceite del motor cada 15.000 o 20.000 kilómetros, o cada año. En cuanto al precio, aunque depende del aceite empleado y del modelo de coche, suele estar entre 50 y 90 euros.
Líquido refrigerante
El líquido refrigerante, también llamado anticongelante, es muy importante tenerlo en perfecto estado en invierno, porque tiene la función de evitar que se congele por las bajas temperaturas. Pero en verano lo es incluso más importante, ya que su misión es la de refrigerar el motor y controlar su temperatura evitando un posible sobrecalentamiento. Especialmente los días de más calor. Comprobar su nivel es muy sencillo. De nuevo, en una superficie plana y con el motor frío, buscamos el depósito de refrigerante, que debería ser semitransparente. En el hay unas marcas de mínimo y máximo, y comprobamos que el nivel se encuentra entre estas dos marcas. Si falta y decidimos rellenarlo nosotros mismos, hay que tener en cuenta que deberemos utilizar el mismo que pusimos en su momento y que no hay que mezclarlo con otro diferente, ya que cada uno tiene su propia composición. Se deberá sustituir por completo cada dos años o 30.000 kilómetros aproximadamente. El coste de este cambio es de unos 50 euros.
Líquido de la dirección
El líquido de la dirección, fundamental para que las ruedas respondan con precisión al giro del volante, se comprueba parecido al aceite. La diferencia es que esta medición se hace con el motor caliente. El depósito tiene un dibujo de un volante en un tapón. El procedimiento es igual: se saca la varilla, se limpia, se vuelve a introducir y se comprueba que el nivel se encuentre entre el mínimo y el máximo. Se cambia cada 100.000 kilómetros aproximadamente, pero si huele a quemado, o nos cuesta más girar el volante, o al hacerlo se oyen ruidos, es señal de que deberemos cambiarlo inmediatamente.
Líquido del limpiaparabrisas
Antes de emprender un viaje es muy importante también revisar que el limpiaparabrisas funciona correctamente y que no falta líquido. Nunca se sabe qué puede acabar en nuestra luna delantera que nos impida la visión, así que basta con buscar el depósito, que suele ser de color blanco y tiene un símbolo de limpiaparabrisas en el tapón. Rellénalo con un producto de calidad, que puedes comprar en cualquier tienda especializada o taller. De paso, también es conveniente limpiar las escobillas con el mismo líquido y una bayeta.
Gasolina
Se trata de un líquido a revisar en cualquier viaje. Tanto es así que deberemos asegurarnos de que llevamos suficiente para llegar a nuestro destino o a la siguiente gasolinera, incluyendo posibles atascos y retrasos. En cualquier caso, y aunque su precio no para de subir como la espuma, no deberemos apurar al límite el depósito antes de repostar, ya que ponemos en peligro la bomba de combustible, que tendrá que trabajar más para absorber el carburante. También se fuerzan elementos como los sistemas de inyección, ya que en el fondo del depósito se pueden acumular sedimentos que entrarán en este sistema. Hay que tener mucha atención con despistarnos al llenar el depósito y poner diésel en lugar de gasolina, o viceversa. Aunque parezca mentira, en la operación salida es cuando se producen más casos de equivocación a la hora de echar combustible de todo el año.
Aire acondicionado
Basta que hablamos de verano y de calor para que nuestro sistema de aire acondicionado deje de funcionar. Precisamente en la época del año en la que más se necesita. Y aquí hay que diferenciar dos elementos, por un lado, el filtro y por otro el liquido o gas del aire acondicionado. El primero deberemos reemplazarlo de forma anual. De esta forma si está lleno de polvo o partículas, puede que no deje pasar bien el aire y que pensemos que no funciona correctamente, cuando una simple sustitución será suficiente para que vuelva a salir el aire en perfectas condiciones. Cambiarlo no debería superar los 10 euros.
Por otro lado nos encontramos con el gas del aire acondicionado. Y ahora es complicado saber cada cuanto tiempo hay que cambiarlo, ya que dependerá totalmente del uso que se le de y de la zona en la que se resida. Pero lo normal es cambiarlo entre los 2 y los 4 años. Su coste puede rondar los 70 euros, pero el gas refrigerante también se encuentra en precios récord. La recomendación es que, si vamos a un taller a cambiar el filtro, nos revisen cómo está la carga del aire.
En verano, aunque haga calor, no es conveniente forzar el sistema de aire acondicionado poniéndolo a tope nada más entrar en el coche. Lo más recomendable es dejar que vaya enfriando el interior del vehículo de forma gradual.
Batería
Se trata del componente del vehículo que más problemas dará en la próxima operación salida. Y por la que más conductores se van a quedar tirados. Normalmente es complicado detectar fallos en la batería antes de que estos se produzcan, por lo que una revisión del coche en un taller especializado es lo más conveniente para que nos la comprueben. Aún así, podemos revisar de forma visual que los bornes no estén sulfatados u oxidados y que los cables se encuentran perfectamente sujetos, ya que estos se pueden soltar por las vibraciones.
Luces
Ya que nos hemos puesto a revisar el coche a fondo, tampoco cuesta nada revisar las seis luces que componen en el sistema de alumbrado de nuestro vehículo (cruce, carretera, posición, antiniebla, marcha atrás e intermitentes). Antes de viajar merece la pena comprobar que funcionan de forma correcta para evitar cualquier tipo de percance durante nuestro viaje. Entre ellos también está la posible multa de 200 euros por llevar una fundida.
Sistemas de señalización y seguridad
Antes de ponernos en carretera para la operación salida y aún siendo previsores, podemos llegar a sufrir un percance. Por lo tanto conviente asegurarse antes de ponerse en marcha que tenemos a bordo elementos como los triángulos de emergencia, así como el chaleco reflectante y nuestra póliza de seguros en regla. También los hay que ya se han pasado al dispositivo de señalización V16, que ha llegado para reemplazar a los conocidos triángulos.
Presta especial atención a la hora de contratar el seguro de tu coche. Es importante que te fijes en qué es lo que nos cubre, grúa en todo el territorio nacional, posibilidad de darnos un coche de sustitución para nuestras vacaciones, o al menos, para llegar a destino… Por cierto, recuerda que no llevar triángulos o no señalar de forma correcta nuestro vehículo en caso de parada por avería, además del peligro que conlleva, supone una multa de 200 euros. A esa cuantía que probablemente arruinará tus vacaciones puedes añadir otros 200 euros en el caso de no llevar el chaleco reflectante. Y recuerda que todas las personas que salgan del vehículo también deberán llevar su correspondiente chaleco.
El fabricante de automóviles eléctricos NIO acaba de presentar al mundo entero un nuevo SUV ‘0 emisiones’. Se trata de este llamativo y tecnológico NIO ES7, que como el resto de sus hermanos, va a convertirse en otro quebradero de cabeza para Tesla. Por lo menos en China.
Este nuevo NIO ES7 aterriza en el país asiático para posicionarse entre los ya conocidos ES6 y ES8. Hablan de un SUV de tamaño mediano, pero hay que tener en consideración que su carrocería mide nada menos que 4,91 metros de largo. Eso son 16 centímetros más que un Tesla Model Y y 13 centímetros menos que un Tesla Model X.
Un Cx de 0,26 para este nuevo NIO ES7
El nuevo NIO ES7 también mide 1,99 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Su diseño exterior está claramente influenciado por el resto de productos de la compañía china. De ellos hereda el particular diseño de su frontal inspirado en la nariz de un tiburón. En este caso adornado con avanzadas luces con tecnología LED y líneas sencillas que fluyen por el resto de su carrocería. Todo esto permite ofrecer un brillante coeficiente aerodinámico de apenas 0,26.
Para conseguir esta brillante cifra el NIO ES7 también viene equipado con tiradores retráctiles, aerodinámicas llantas… Sus pilotos traseros están formados por nada menos que por 202 diodos LED que son capaces de ‘controlarse individualmente para componer barridos sofisticados y suaves que se asemejan a alas batientes’.
Un interior amplio, tecnológico y ecofriendly
La carrocería de este nuevo NIO ES7 se sustenta sobre una avanzada plataforma que firma una distancia entre ejes de 2.960 milímetros. Eso son 70 milímetros más de lo que ofrece un Model Y. Además de ser responsable de proporcionar un espacioso y tecnológico habitáculo.
La compañía china anuncia esta zona como una ‘segunda sala de estar’. Y no bromean lo más mínimo, porque el NIO ES7 viene equipado con un sistema PanoCinema. Gracias a unas gafas de realidad aumentada desarrolladas para la ocasión, es capaz de proyectar una pantalla de 201 pulgadas a una distancia de seis metros.
Las pantallas son tónica habitual en este NIO ES7
En otras zonas del interior también aparece un cuadro de instrumentos digital, un sistema de infoentretenimiento con pantalla AMOLED de 12,8 pulgadas, un Head-Up display… Y como es norma habitual en la compañía, se acompaña de un asistente personal. NOMI está presente en la parte alta del salpicadero y tiene hasta ojos digitales.
Por si todo esto no fuera suficiente, este NIO ES7 se acompaña de materiales sostenibles. Sus molduras son de madera de ratán karuun, el tapizado en cuero Nappa se curte con cáscara de café… Ahora bien, estos tienen calefacción, ventilación y masaje en la parte delantera. Mientras tanto los asientos traseros solo contemplan la calefacción, además de un respaldo ajustable de forma eléctrica en ángulos de entre 23 y 31 grados.
Rematan la jugada un sistema de iluminación ambiental con 256 colores, así como un sistema de sonido con 23 altavoces, 1.000 vatios de potencia y tecnología Dobly Atmos. Y sin olvidarnos de un maletero que oscila entre los 658 y los 1.545 litros de capacidad.
Hasta 653 CV de potencia y 850 km de autonomía
Sobre su plataforma este NIO ES7 monta dos motores eléctricos. Para ofrecer tracción a las cuatro ruedas y para generar un total de 480 kW de potencia (653 CV) y 850 Nm de par motor. Gracias a eso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,9 segundos. Siempre que activemos su modo de conducción Sport+.
Esos motores se alimentan de unas baterías de iones de litio que están disponibles con 75 y con 100 kWh de capacidad. Con las primeras este NIO ES7 firma una autonomía de 485 kilómetros, mientras que con las segundas su autonomía se estira hasta los 620 kilómetros. En el caso de no ser suficiente para tus necesidades, que sepas que la compañía china va a lanzar una versión Ultra Long Range. Esta esconde una batería con 150 kWh que se traduce en 850 kilómetros de autonomía.
Suspensión neumática y frenos Brembo para el NIO ES7
Para optimizar el comportamiento dinámico de este SUV eléctrico se acompaña de una avanzada suspensión neumática adaptativa. También firma un reparto de pesos de 50:50 entre sus ejes, ofrece hasta diez modos de conducción y esconde un potente equipo de frenos firmado por el especialista Brembo. Estos prometen detener a este NIO ES7 desde los 100 km/h en apenas 33,9 metros.
Este nuevo SUV eléctrico promete convertirse en el compañero ideal en tus excursiones de fin de semana. Para empezar es capaz de remolcar hasta 2.000 kilos, además de que puede proporcionar hasta 3,3 kW de potencia para alimentar equipos electrónicos externos como una cafetera, un altavoz portátil, una nevera pequeña… El NIO ES7 también ofrece un modo acampada, que mantiene activo el climatizador a todas horas para disfrutar de una agradable temperatura en el habitáculo.
Ya se vende en China desde 66.670 euros al cambio
Si te has fijado bien, habrás visto que este avanzado SUV eléctrico está equipado con 33 unidades de detección. Entre ellas destaca el sensor LiDAR de ultra largo alcance. Pero además hay siete cámaras de alta resolución de 8 megapíxel, cuatro cámaras sensibles a la luz de 3 megapíxel, cinco radares de ondas milimétricas y 12 sensores ultrasónicos. Estos son compatibles con el más avanzado sistema de conducción autónomo de NIO, que promete de forma eventual una ‘experiencia de conducción autónoma de punto a punto’ en carreteras y áreas urbanas.
En China ya se puede reservar este nuevo NIO ES7 desde una aplicación creada para la ocasión. Ahora bien, no será hasta el próximo 28 de agosto cuando comiencen las primeras entregas de un SUV eléctrico que arranca en los 468.000 yuanes (66.670 euros) con la batería de 75 kWh. Quienes deseen la superior con 100 kWh deberán desembolsar un mínimo de 526.000 yuanes (74.935 euros).
