La vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha explicado que España sigue apoyando la propuesta del año 2035 como fecha para poner fin a los coches de combustión en la Unión Europea, mientras que hay otros países como Alemania, Portugal o Italia que han pedido retrasar esta decisión.
La posición de España ha sido defendida por Teresa Ribera ante el Consejo de ministros de Medio Ambiente de la UE, en el que se ha debatido el paquete de medidas para actualizar la legislación en materia climática, llamado ‘Objetivo 55’. En esta reunión se ha expresado la posición de cada uno de los veintisiete países para posteriormente empezar las negociaciones entre el Parlamento y el Consejo antes de que se apruebe una norma definitiva, que debe ser consensuada por los gobiernos de los estados miembros.
«España apoya el año 2035. Hay un grupo de estados miembros que aboga por adelantarlo a 2030 y Alemania e Italia no piden una extensión hasta 2040, están sugiriendo algunas propuestas para flexibilizar algunos aspectos, aunque no hay una oposición al año 2035″, ha explicado la ministra.
La ministra considera «importante mantener estas fechas para que la industria tenga tiempo de adaptarse y preparar su modelo de producción y también es importante que los mensajes sean claros, ya que se está buscando una transformación de una de las industrias más relevantes de Europa».
Aplazamientos y flexibilización en la fecha final de los coches de combustión
Entre los países que han pedido un aplazamiento de la prohibición hasta 2040 se encuentran Italia, Portugal, Bulgaria, Rumanía y Eslovaquia, que plantean un objetivo de reducción de emisiones del 90% en 2035 y del 100% cinco años después. En el caso de los vehículos comerciales ligeros han propuesto que los objetivos de reducción de emisiones se fijen en el 45% para 2030, el 80% para 2035 y el 100% en 2040.
La prohibición afecta a la venta de todo tipo de turismos y comerciales ligeros con motores de combustión, entre los que se incluyen los propulsados por gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables o de gas, que fue aprobaba por el Parlamento Europeo el pasado 8 de junio.
Alemania también es otro de los países que ha manifestado su rechazo a la propuesta de poner fecha límite a la comercialización de coches de combustión en 2035. Este país estaría de acuerdo con la fecha si se añade a la norma una alternativa que permita vender automóviles que funcionen a base de combustibles neutros en CO2 después de 2035.
50 años después del primer Civic, Honda lanza la nueva generación del icónico compacto del que se han vendido más de 27,5 millones de unidades. Y se apunta a la hibridación como única alternativa mecánica. Y a una hibridación especial. Porque el nuevo Honda Civic e:HEV es la nueva interpretación de lo que debe ser la tecnología híbrida según la marca japonesa.
Y no hay que olvidar que aunque los honores se los haya llevado otra marca, la primera que lanzó un híbrido en Europa fue Honda con el Insight en 1999.
El nuevo Honda Civic explora esa diferente forma de entender la tecnología híbrida para crear un nuevo modelo que no pierda ese carácter ‘emocionante’ que ha acompañado a este modelo desde 1972. No solo es, por tanto, eficiencia. También dinamismo y comportamiento divertido. No en vano, la firma japonesa es también la creadora del Type R, ese modelo que generación tras generación ha ido llevando al extremo el rendimiento deportivo. Y que en este nuevo Civic también lo hará.
Por eso, aunque la hoja de ruta de Honda se centre, como no puede ser de otra manera en los tiempos que corren, en un horizonte eléctrico –anuncia un previsión de vender más de dos millones de eléctricos en 2030-, para este Civic electrificado se ha buscado un comportamiento y unas prestaciones a la altura de su historia.
Honda Civic e:HEV, con 184 caballos
Con la tecnología e:HEV que Honda está incorporando a sus modelos para el Civic se ha dado un paso más… se ha ido más allá. En este caso, hasta los 135 kW (184 CV) de potencia, con un par de 315 Nm. Con ello el Civic consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.
Son los datos que ofrece el conjunto mecánico que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con dos litros de cilindrada y ciclo Atkinson con dos motores eléctricos compactos y muy potentes. El trabajo combinado de los tres siempre busca la mejor manera de entregar la potencia en función de las necesidades de cada momento. Así, puede circular en eléctrico, en híbrido o cien por cien combustión de manera automática.
El objetivo es la mayor eficiencia y eso se traduce en unas emisiones de CO2 a partir de 108 g/km (ciclo WLTP) o un consumo medio de 4,7 l/100 km en ciclo WLTP. Pero lo mejor es que lo consigue sin perder un ápice de carácter.
Cuenta con diferentes modos de conducción: «Normal», «Sport», «Eco» e «Individual», con lo que la experiencia de conducción se adapta a lo que quiere cada conductor. El modo Sport acentúa la respuesta del acelerador y el Eco ajusta la respuesta del acelerador para mejorar el ahorro de combustible. El nuevo modo Individual permite a los usuarios adaptar las características del Civic a su estilo de conducción, incluidos la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador. Y siempre con el modo Normal centrado en el equilibrio entre rendimiento y eficiencia.
Además, su unidad de potencia se ha trabajado para que sea capaz de ofrecer el mejor rendimiento en cada escenario. Por ejemplo, en ciudad, está calibrado para circular la mayor parte del tiempo en eléctrico. En autovía o a velocidades alta, el sistema se centra en la combustión apoyada por el motor eléctrico. Y cuando la batería se llena se vuelve al modo hibrido para aprovechar la energía almacenada.
Porque en todo momento, la capacidad de recuperación de la energía de la frenada y la desaceleración es sobresaliente, con lo que se consigue aquilatar al máximo el consumo de carburante.
Pensado para el estilo de conducción europeo
Incluso, buscando el máximo dinamismo se ha creado un sistema de detección de carreteras zigzagueantes. Con ello, el coche busca el modo de propulsión más adecuado para mejorar la capacidad de respuesta y reducir los cambios frecuentes e innecesarios entre modos de propulsión. Así garantiza el mejor rendimiento.
Y con la experiencia de los conductores y las carreteras europeas en el punto de mira, el nuevo Civic se ha diseñado para garantizar que el chasis, la dirección y la suspensión ofrezcan unos niveles superiores de rendimiento, sensibilidad dinámica y respuesta en todas las situaciones de conducción. Con especial énfasis en la respuesta de la dirección.
Y la verdad, por lo que pudimos comprobar durante la prueba dinámica durante la presentación celebrada en los alrededores de Madrid, han acertado de pleno con esta configuración. El nuevo Honda Civic transmite confianza y poderío desde el primer minuto. Lejos de esas carrocerías SUV tan de moda, la configuración de compacto es una delicia. Una estabilidad sorprendente, un aplomo fantástico y un comportamiento intachable.
Sorprende la prontitud con la que acelera en cuanto pisamos con decisión el acelerador. En cualquiera de los modos; pero en el modo Sport eso se hace envuelto en un sonido ambiente que va in crescendo en función de la velocidad que va alcanzando el coche. Ese sonido simula, además, los cambios de marcha, aunque en realidad no hay ni marchas ni una caja como la entendemos en la mecánica clásica.
La dirección es magnífica, con una perfecta dureza para transmitir lo que pasa bajo las ruedas. Y los frenos están a gran altura… como de coche normal y no ese tacto al que nos hemos tenido que acostumbrar en otros híbridos.
Hay otro aspecto importante que no debe pasar desapercibido. Y es que en la ruta de más de 150 kilómetros por carreteras de la provincia de Madrid y a ritmo ligero, hemos conseguido un gasto medio de 5,7 l/100 km. No son los 4,7 que homologa; pero garantizo que la velocidad media a la que se homologa ese consumo está bastante lejos de la que hemos utilizado en la prueba.
El nuevo Honda Civic llega en octubre a España, con argumentos sobrados para ser alternativa a esa movilidad electrificada en la que, además, no se sacrifica nada. Porque su experiencia al volante es de lo más llamativo que hemos visto en un híbrido en mucho tiempo.
Tres niveles de acabado para el Honda Civic e:HEV
La gama se configura con tres niveles de acabado: Elegance, Sport y Advance. Ya desde el primero, con equipamiento muy completo con pantalla de 8 pulgadas, el sistema de seguridad Honda Sensing, 11 airbags, Honda Connect, climatizador dual, Apple Carplay inalámbrico o luces de LED.
Y aunque la llegada no será hasta octubre, la marca japonesa ya ha anunciado los precios de este nuevo Civic. La versión Elegance parte de 32.100 euros con ese acabado mencionado. El siguiente escalón es la versión Sport, disponible a partir de 33.200 euros, -aunque en el lanzamiento se ofrecerá por el mismo precio que el Elegance: 32.1000 euros-. Este acabado ofrece pedales deportivos, faros antiniebla LED, retrovisores exteriores en negro brillante llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro.
Y el acabado más elevado, el de la versión Advance cuesta 35.500 euros al financiarlo. Y suma a los equipamientos mencionados sistema de sonido premium BOSE con 12 altavoces, techo solar panorámico, faros delanteros con luces adaptativas (ADB) y panel de instrumentos con pantalla multi-información de 10,2 pulgadas.
Vuelve la conducción emocionante del Honda Civic… incluso con tecnología híbrida.
Los vehículos actuales tienen capacidad para niveles de autonomía muy superiores a los que permite la ley en nuestro país. Por eso, la DGT prepara ya una normativa «seria y realista» que regule la circulación de coches autónomos de hasta nivel 4, «que pretendemos pueda aprobarse en un año y medio», según ha explicado Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de Movilidad y Tecnología de la DGT.
En España actualmente solo se permite que circulen coches autónomos con nivel 2 de SAE (Society of Automotive Engineers) o nivel de autonomía 2 y la aprobación de la nueva normativa daría paso a la posibilidad de que circularan automóviles con un gran nivel de autonomía, ya que el nivel máximo de este tipo de coches es 5. En los coches de nivel 3, el conductor puede decidir que el sistema de conducción automatizada tome el control, aunque él sigue siendo el único responsable de las maniobras de seguridad.
La nueva regulación, que nos equipararía a países de nuestro entorno como Francia o Alemania, fue anunciada durante la presentación del primer ‘Informe sobre Vehículo Autónomo y Conectado’, elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) con el objetivo de evaluar y medir el desarrollo del entorno y las tecnologías de conectividad y autonomía en España respecto a otros países.
España está en el puesto 12 en el desarrollo del vehículo autónomo.
¿Esta España preparada para la conducción autónoma?
La realidad es que, de momento, no. Nuestro país se sitúa a la cola del ranking de territorios que reúnen las condiciones adecuadas para desarrollar el vehículo conectado y autónomo con 50,5 puntos sobre 100, lejos de los países líderes como Estados Unidos (67,8 puntos), Suecia (63,3) o Finlandia (62,5).
El estudio de ANFAC destaca que España cuenta a escala mundial con una buena red e infraestructuras de carreteras (90,7 puntos sobre 100), pero que hace falta una amplia capacidad de mejora tanto en el ámbito de inversión en nuevas tecnologías (Inteligencia artificial, Internet de las cosas, tecnologías de la información), como en la propia infraestructura y calidad de las redes de conectividad.
Por lo que respecta a los vehículos, los turismos son los que ofrecen un nivel de autonomía más avanzado, con puntuaciones medias por encima de 3 sobre 5, mientras que los comerciales ligeros están levemente por debajo, situándose en 2,9 puntos, como tecnología de autonomía mayoritaria.
En lo que se refiere a la oferta que encontramos en el mercado, como en España no se permite circular a modelos con nivel 3 o superior, la mayoría de los modelos ofertados cuenta con un nivel de autonomía 2, en concreto un 62% de la oferta existente, mientras que en los comerciales ligeros solo el 5% de los modelos ofrece ese nivel.
Carreteras preparadas para el coche autónomo
Respecto al vehículo conectado, el informe señala que la seguridad es la principal prioridad para los fabricantes en el desarrollo e inclusión de tecnología vinculada a la conectividad en sus vehículos. Según ha explicado el director general de ANFAC, José López-Tafall, hay que cuidar el mantenimiento de las carreteras para que el desarrollo del vehículo autónomo sea una realidad.
En este sentido, Ordás se ha mostrado de acuerdo en que «hay que priorizar la señalización vertical y horizontal y que las carreteras estén en perfecto estado para que los vehículos autónomos puedan circular, aunque no hace falta esperar a un modelo digitalizado de carretera»
La electrizante familia ID de Volkswagen suma un nuevo integrante. Se llama Volkswagen ID. Aero y por el momento es un prototipo, próximo a la realidad, que adelanta la futura berlina ‘0 emisiones’ de la casa alemana. Que tiemble Tesla… entre otros.
Este sofisticado Volkswagen ID. Aero ha sido concebido como una berlina progresiva, elegante y aerodinámica. Inicialmente llegará exclusivamente a China, donde el mercado de los sedán aún tiene un gran protagonismo. Allí se empezará a vender en la segunda mitad de 2023. Para entonces, la compañía alemana presentará su versión europea, porque este ID. Aero se convertirá en un modelo global. Y el ‘nuestro’ será ensamblado en la factoría de Emden, Alemania.
Casi cinco metros de largo mide este Volkswagen ID. Aero
“Con este ID. Aero concept car, estamos revelando una vista previa del próximo miembro de la familia ID. Un automóvil con un diseño emotivo y al mismo tiempo extremadamente aerodinámico, una autonomía de más de 600 kilómetros, una extraordinaria cantidad de espacio y un interior premium”, dice Ralf Brandstätter, director ejecutivo de Volkswagen. “Con nuestra estrategia ACCELERATE, estamos impulsando intensamente la electrificación de nuestra gama de modelos. Después del ID.4, este modelo será nuestro próximo automóvil global para Europa, China y EE. UU.”
Este prototipo anuncia una longitud cercana a los cinco metros. Eso le colocaría de lleno en el futuro segmento E de vehículos eléctricos, plantando cara al actual Mercedes-Benz EQE con sus 4,95 metros de largo. Para que lo tengas en cuenta, un BMW i4 Gran Coupé mide 4,78 metros de largo y un Tesla Model S se va a los 4,97 metros.
Como su nombre indica, predomina la aerodinámica
Diseñado teniendo en cuenta la máxima aerodinámica, el Volkswagen ID. Aero presume de tener un Cx de tan sólo 0,23. Eso le posiciona en una extraordinaria posición en términos de aerodinámica, pues un EQS tiene un Cx de apenas 0,20. Esa carrocería se sustenta sobre la avanzada plataforma MEB desarrollada por el Grupo Volkswagen. Es la misma sobre la que se sustentan eléctricos como los ID.4, ID.5, ID.Buzz… Y también con otros modelos de marcas como Audi, Cupra o Skoda.
Esta plataforma MEB le va a conferir una gran distancia entre ejes, que podría rondar los 3.000 milímetros. Y también cortos voladizos para aprovechar al máximo el espacio interior. Pero no todo serán ventajas, porque como el resto de los nacidos sobre la MEB, el futuro Volkswagen ID. Aero contará con frenos de tambor en el eje trasero.
Hasta 620 kilómetros de autonomía para el Volkswagen ID. Aero
En esa plataforma se esconde una batería de iones de litio con 77 kWh de capacidad neta. Es la misma que usan las versiones de mayor autonomía de ID.4 e ID.5, que también ofrecen una capacidad bruta de 82 kWh. Gracias a ello esta avanzada berlina firma una autonomía en ciclo WLTP de hasta 620 kilómetros. Para que tengas en cuenta la importancia de la aerodinámica, un Volkswagen ID.4 con esa batería firma una autonomía de 514 kilómetros. Recuerda que este SUV eléctrico tiene un Cx de 0,28 y mide 1,64 metros de altura.
Realmente próximo a la producción, este Volkswagen ID. Aero llegará inicialmente a China tras los conocidos ID.3, ID.4 e ID.6. Allí se espera la llegada de dos versiones que serán ensambladas por una join-venture específica.
La máxima tecnología para esta berlina, que podría llamarse ID.7
La más completa será semejante a este prototipo, con un aspecto semejante a los integrantes de la familia ID de Volkswagen. También contará con exclusivas llantas de 22 pulgadas bitono, tiradores a ras de la carrocería y con superficies táctiles iluminadas. Este prototipo ha sido acabado en color Polar Light Blue Metallic, que crea un efecto de brillo dorado con la luz apropiada. Por su parte el techo se acaba en color negro brillante.
La tecnología IQ.Light está presente en este Volkswagen ID. Aero. Pues predomina tanto en el frontal, como en la zaga de este prototipo cercano a la producción.
Y aunque por el momento no se han desvelado imágenes de su interior, ya se ha filtrado una del habitáculo de este prototipo. En ella se puede apreciar un volante con mandos digitales, no hay botones físicos… Volkswagen también aprovecha para integrar de manera perfecta la pantalla que hay frente al conductor, mientras que a la derecha hay otra de gran tamaño desde la que se controla su sistema de infoentretenimiento. Y habrá mucho espacio para sus ocupantes y un gran maletero, al que se accede por una tapa convencional, pues este Volkswagen ID. Aero carece de portón posterior.
El mayor proveedor de movilidad a escala global amplía su oferta de servicios en España.Con el lanzamiento de Car Share, Enterprise relanza el carpoolingen nuestro mercado. Un servicio de coche corporativo compartidomediante el cual las empresas y sus empleados amplían sus soluciones de movilidadymejoran el control de los viajes de empresa.
El éxito alcanzado por la fórmula en otros mercados ha animado a intentarlo igualmente en España. Con Car Share Enterprise relanza el carpooling entre las empresas españolas. Un sistema que permite a estas dotarse de flotas de vehículos a su plena disposición para sus viajes corporativos y de negocios.
Vehículos de bajas y cero emisiones
Están compuestas por gamas de vehículos de bajas y cero emisiones. Las flotas que Car Share proporciona permiten a las empresas y sus empleados reservar vehículos para realizar sus viajes de negocios. Para ello cuentan con un sistema de reservas completamente digitalizado al que acceden a través de una web o aplicación móvil.
Con Car Share, Enterprise relanza el carpooling entre las empresas españolas. Una fórmula que permite conseguir interesantes ahorros de costes. Su uso facilita reducir los gastos que las empresas pagan por kilometraje, por reparaciones y en estos momentos, especialmente por consumos de combustible.
Gracias a esta fórmula de movilidad para empresas, Car Share ayuda a los gestores de movilidad a realizar una gestión más eficiente. Así, el control de los viajes corporativos y de negocio es más sencillo, al igual que el de las labores de mantenimiento y limpieza de las unidades de la flota.
Mayor seguridad en viajes corporativos
Y por otro lado, Car Share aporta una mayor seguridad a los viajes corporativos. Y no sólo por que evita “sustos” a la hora de ir a recoger el coche. Enterprise pone en Car Share unidades que apenas llegan a un año de antigüedad, edad que reduce drásticamente los 13 años de media del parque español.
Tal reducción permite disponer de las últimas tecnologías en materia de seguridad y ayudas a la conducción en los coches. Y, de igual modo, favorece una importante reducción de las emisiones C02, por ser Euro 6 todos los motores ICE además de contar con unidades híbridas y eléctricas.
Este es otro de los puntos fuertes del sistema CarShare, Enterprise relanza el carpooling incorporando a sus flotas unidades híbridas y eléctricas. Estas no sólo favorecen una importante mejora de la calidad del aire, también permite disponer de la tecnología adecuada para rentabilizar cada viaje al máximo.
Fácil y sencillo funcionamiento
El funcionamiento de Car Share es sencillo. Previamente a su puesta en marcha, las empresas tienen que registrarse para darse de alta en el servicio B2B que les ofrece Enterprise. Desde ese momento, los empleados pueden entrar en la web o la aplicación para reservar su vehículo para sus viajes corporativos.
Allí encontrarán amplias gamas de vehículos de bajas o cero emisiones con los que podrán evitar tener que utilizar sus vehículos particulares para los viajes de empresa. De esta manera reducirán tanto el desgaste como el kilometraje de los mismos.
El sistema de reserva es cómodo y muy fácil y sencillo de utilizar. Permite realizar las reservas de vehículos tanto con antelación como en el último momento justo antes de salir. Este funcionamiento evita y reduce considerablemente los tiempos de espera tanto en la recogidacomo en la entrega del coche tras efectuar el viaje.
Para uso laboral o particular del empleado
Además, al estar dado de alta, a título particular, los empleados de la empresa también pueden disponer del servicio de alquiler de las unidades de la flota a precios ventajosos para realizar sus viajes particulares de carácter no laboral.
“Las empresas están buscando opciones de movilidad compartida más sostenibles y eficientes”, comenta Ben González, director comercial de Enterprise Holdings en España. Por eso, “estamos encantados de presentar Car Share a nuestros clientes, un sistema que ha sido probado con notable éxito en otros mercados europeos”.
Según indica González, “con Enterprise Car Share queremos ayudar a reducir los costes operativos de las empresas. Y también apoyarles a conseguir los objetivos de sostenibilidad”.
Car Share es un sistema que “permite sustituir vehículos de empresa de alto coste o los programas de reembolso de kilometrajepor el acceso permanente a una flota de vehículos de autoservicio de bajas y cero emisiones, comentó el director comercial de Enterprise Holdings.
Enterprise relanza el carpooling
Con Car Share, Enterprise relanza el carpooling en España sobre la base del éxito alcanzado con la aplicación en otros mercados europeos. Uno de los succes case alcanzados ha sido en la empresa Siemens, donde se ha instaurado un programa de uso de coche compartido automatizado para más de 1.500 empleados.
Todos ellos tienen acceso a una flota de más de 1.400 vehículos distribuida en más de 200 localizaciones en el Reino Unido. Bajo demanda, los empleados pueden solicitar vehículos para su uso en asuntos corporativos como a título personal para sus asuntos particulares. Vehículos siempre disponibles, 24 horas al día, los 7 dias de la semana.
“Enterprise Car Share nos ha ayudado a reducir los costes, las emisiones y los kilometrajes en la empresa. Lo ha hecho al tiempo que ha cubierto plenamente una muy amplia gama de necesidades de desplazamiento de los empleados”, comenta Waybe Waburton, director de Servicios de Movilidad de Siemens en el Reino Unido.
Reducir costes en viajes corporativos
Como comenta Adrian Bewley, vicepresidente adjunto de Movilidad Empresarial para Europa de Enterprise, “la experiencia en movilidad adquirida con los servicios de Car Club y Car Share nos permite asesorar a las empresas sobre cuando un vehículo es la mejor opción para un empleado y un viaje en particular”.
“Ademas —continúa Adrian Bewley— esto supone una enorme oportunidad para reducir los costes de entrega y recogida para el cliente y hacer que los viajes de negocios sean más cómodos para los trabajadores”.
Los viajes corporativos y de empresa con Car Share, Enterprise relanza el carpooling en España.
Opel celebra que ha alcanzado una producción de más de medio millón de unidades de los nuevos modelos Crossland y Corsa en la planta de Stellantis, en Zaragoza.
En esta factoría se ensambla la sexta generación del Opel Corsa desde finales de 2019 y su producción ha llegado a los 526.317 vehículos, de los que un 11,1% corresponden a su versión eléctrica. El porcentaje de fabricación de esta variante cero emisiones en los primeros meses de este año llega al 14,1%.
El Opel Corsa celebra 40 años
El Opel Corsa acaba de cumplir 40 años y la marca lo ha celebrado con el lanzamiento de una edición especial de la que se van a fabricar 1.982 unidades. Por su parte, el eléctrico Corsa-e ofrece una potencia de 136 caballos (100 kW) y unos 359 kilómetros de autonomía máxima y cuenta con un nuevo diseño renovado e innovaciones tecnológicas.
La planta de Stellantis en Zaragoza también ha alcanzado estos días las 500.000 unidades de producción del todocamino Crossland, que se ensambla en exclusiva en España desde su lanzamiento en 2017. Entre los elementos más destacables del Crossland están los pilotos traseros LED, que muestran una firma luminosa en forma de ala, o el control de tracción adaptativo IntelliGrip. Además, el Crossland cuenta de serie con funciones de ayuda a la conducción avanzadas, como el asistente de mantenimiento de carril o el lector de señales de tráfico, entre otros.
Además, uno de los cambios que incorporó el Crossland en primer lugar fue el nuevo frontal Opel Vizor, una parrilla lisa con el emblema de Opel en el centro y las salidas de refrigeración en la zona inferior junto a las nuevas molduras protectoras. El Crossland también estrenó en la trasera molduras inferiores y la posibilidad de tener carrocería bitono.
En España hay más de 28 millones de mascotas. Compartimos con ellas nuestras vidas y son como uno más de la familia. Por eso, si viajan con nosotros en vacaciones es importante transportarlos en el coche de forma adecuada, no solo por su seguridad y la de los pasajeros del vehículo, sino también porque si el animal no viaja bien sujeto y protegido nos enfrentamos a una multa.
¿Sabes cuál es la mejor forma de llevar en tu coche a tu gato, perro o mascota? Estas son las recomendaciones básicas que debes tener en cuenta para evitar multas y situaciones de riesgosi viajas con tu animal de compañía este verano.
Tu mascota, nunca suelta en el habitáculo
Un estudio realizado por el RACE (Real Automóvil Club de España) en 2020 revelaba que más del 11% de los automovilistas reconocían que viajaban con su mascota suelta en el maletero sin ningún sistema de retención o protección, ni barras o redes separadoras, y un 1,1% confesaba llevar al animal suelto en el vehículo o en brazos de un ocupante.
Como se puede ver en el vídeo, llevar a una mascota suelta en el interior supone importantes riesgos para él mismo y también para los demás ocupantes, ya que ante una situación de riego y un frenazo brusco, el animal saldrá proyectado. Un perro de 5 kg, en un accidente a 60 km/h, multiplica su peso por 56 debido a la inercia y sale disparado con un peso equivalente de 280 kilos.
Multa de entre 80 y 500 euros
Si nuestra mascota no viaja bien sujeta y protegida, nos enfrentamos a una multa que puede ir desde 80 a 500 euros por incumplir el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, que especifica que el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes y la de los demás usuarios de la vía y deberá cuidar «la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”.
Según esta norma, se considera una infracción muy grave conducir de forma manifiestamente temeraria, y grave hacerlo de forma negligente creando una situación de riesgo, algo que los agentes pueden considerar si llevamos un animal suelto en el habitáculo y que se podría sancionar con multas de 500 euros y seis puntos del carné o 200 euros, respectivamente. Si el animal está atado de forma incorrecta, la multa que nos impondrán será de 80 euros.
DGT.
¿Cómo proteger a tu mascota dentro del coche?
La mejor forma de asegurar un viaje sin riesgos para tu mascota es transportarla utilizando un sistema de retención adecuado a su peso y tamaño, situando al animal de compañía correctamente dentro del vehículo y no colocando ningún objeto a su lado que pueda causarle daños en caso de tener que detener el vehículo de forma brusca o accidente.
En el caso de mascotas más pequeñas, lo más recomendable es que vayan en un transportín encajado entre el asiento delantero y trasero. Si elegimos un arnés, los más recomendables son los de de doble enganche. Para los perros que superen los 20 kilos de peso, se aconseja un transportín ubicado en el maletero, pegado a las plazas traseras, y colocado de forma transversal y una rejilla protectora que divida la carga de los ocupantes.
Vigila la temperatura del coche
En verano, nunca hay que dejar a un animal solo en el interior del vehículo, ni siquiera en una zona de sombra o con las ventanillas abiertas. Con las altas temperaturas, nuestro coche se puede convertir en un auténtico horno para nuestras mascotas, ya que estas son más sensibles al calor que nosotros, porque no se refrigeran con la misma facilidad al no tener apenas glándulas sudoríparas, lo que que puede desencadenar en un golpe de calor e incluso en la muerte del animal.
En solo 10 minutos un coche puede aumentar la temperatura 20 grados y con una temperatura exterior de 39 grados existen zonas en el interior donde la temperatura puede alcanzar los 70 grados.
La documentación de nuestra mascota, siempre a mano
Al ponernos en ruta con nuestra mascota debemos llevar siempre su documentación. El animal debe tener la cartilla sanitaria oficial actualizada y sellada por un veterinario colegiado. En caso de viajar fuera de España, tendremos que llevar también el Pasaporte para Animales Domésticos, que se obtiene tras colocarle un microchip de identificación y que es de gran utilidad para recuperar al animal en caso de pérdida. También es conveniente contratar un seguro de viaje en el que nuestra mascota está incluida.
Además, se recomienda parar cada dos horas de viaje como mucho, para que nuestra mascota pueda beber agua fresca, comer algo frugal, etc. Al sacarlo del coche hay que poner especial atención para evitar que salga corriendo y provoque algún incidente. Se aconseja también pasear con nuestra mascota atada en el lugar de parada a no ser que haya alguna zona de descanso habilitada.
De la mano del preparador nipón AutoExe va la luz esta versión tan especial del Mazda CX-60, que incluye un kit de carrocería que le sienta fenomenal. Así es el Mazda CX-60 AutoExe. El kit de carrocería de AutoExe le da al último SUV de Mazda una imagen más agresiva, adelantando otras preparaciones de tipo mecánico que se van a llevar a cabo sobre este mismo modelo y que verán la luz en otoño de 2022. Esta preparación afectará a suspensión, frenos, admisión y el escape.
Mazda CX-60 AutoExe
En la parte delantera, hay un splitter con alas a cada lado. El perfil permanece prácticamente intacto, con la excepción de las viseras aerodinámicas en las ventanas laterales. En la parte trasera es donde ocurre la mayor diversión de tuning, con un gran alerón trasero montado sobre el original, extensiones deportivas en las ventilaciones falsas del parachoques trasero y un difusor decorativo con tubos de escape cuádruples. Las piezas antes mencionadas son compatibles con todas las variantes del CX-60, incluidas las que vienen con el paquete S de fábrica.
Los complementos se pueden comprar como un kit completo o individualmente. Según el sitio web de AutoExe, los precios son 667 euros para el splitter, 245 euros para las viseras de las ventanas, 667 euros para el alerón trasero, 610 euros para el difusor y 500 euros para el revestimiento de la ventilación trasera. Los tubos de escape cuádruples todavía están en desarrollo, por lo que los precios se anunciarán más adelante, seguidos de las próximas modificaciones mecánicas.
Gama de motores
La gama CX-60 comprende variantes de gasolina, diésel, diésel híbrido suave e híbrido enchufable. Por el momento, la versión más potente es el PHEV, con una potencia combinada de 327 caballos del motor de gasolina SkyActiv-G de 2.5 litros y un solo motor eléctrico. El Mazda CX-60 acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros/hora, mientras que la batería de 17,8 kWh le permite lograr 60 kilómetros de autonomía eléctrica.
La renovación del carné de conducir a partir de los 65 años es uno de los aspectos más controvertidos del permiso de conducción y su funcionamiento. A día de hoy sigue pendiente de una actualización que nadie parece dispuesto a llevar a cabo. Aunque ha sido anunciada por el propio Pere Navarro, no parece que vaya a ser inminente.
Conducir a partir de los 65 años
Quizá la creación del nuevo carné B1 para jóvenes a partir de 16 años puede ser un buen momento para replantearse las diferentes calificaciones por edades. Y es que una persona de 65 años hoy no tiene nada que ver con una persona de 65 años de hace 20 años.
Con el incremento de la esperanza de vida, la barrera de los 65 años que antes marcaba un poco el paso a la tercera edad hoy se ha mostrado claramente insuficiente, pues la realidad es que las personas que cumplen los 65 y más allá están en plenas facultades para seguir conduciendo y desarrollar cualquier actividad diaria con total normalidad.
Jóvenes con 65 y en plenas facultades
Pues bien, para tráfico no. A partir de los 65 años tráfico te mete en una bolsa especial que incluye modificaciones en la normativa genérica existente y que aplica para la renovación del carné de conducir.
De hecho, hasta los 70 años el carné de conducir se renueva cada diez años, mientras que a partir de los 70 pasa a renovarse cada cinco años. Un período que de acuerdos con varios expertos en la materia es calificado como excesivamente generoso. Quizá deberíamos enfocarlo con una renovación cada dos años, pero a partir de una edad más avanzada.
De hecho, a partir de los 70 años hay determinadas enfermedades que avanzan más rápidamente y que necesitan de un control y un seguimiento más específico, como por ejemplo las patologías visuales como las cataratas o los acuífenos. De ahí que sea necesario un seguimiento más cercano.
Se ahorran la tasa de 24,10 euros
La realidad es que a día de hoy los mayores de 65 años siguen un proceso para la renovación de su carné de conducir similar al de cualquier otro conductor salvo por el período por el que te lo conceden. Gozan de algunas ventajas, eso sí, como que por ejemplo a partir de los 70 años están exentos de pagar la tasa por la renovación, en concreto hablamos de una tasa de 24,10 euros.
Apto pero con restricciones
El examen psicotécnico es el mismo que para cualquier otra edad, aunque es cierto que en este caso cuentan con unas limitaciones a la conducción establecidas por la Dirección General de Tráfico y que pueden aplicar. Es lo que se llama ‘apto pero con restricciones’. Se trata de un tipo de renovación con limitación que se aplica hasta el 92,7% de los mayores de 65 años en los centros psicotécnios, que les permite seguir conduciendo pero con algunas limitaciones funcionales bastante sencillas pero efectivas. Tal y como dice Pilar Bravo Fernández, psicóloga y asesora en materia de seguridad vial en el Colegio de Psicólogos de Madrid, “no es la edad la que limita, pero sí nuestra salud”. A medida que vamos cumpliendo años se incrementan el número de permisos renovados pero con limitaciones.
Conducir a partir de los 65 años
De hecho, si segmentamos por edades, entre los 65 y los 70 años el 67,7% es considerado apto pero con limitaciones. De 71 a 75, el 82,2% recibe restricciones en su renovación. Mientras que entre los 76 y los 80 el 91% recibe limitaciones y el 93,1% entre los 81 y 85. Este tipo de limitaciones no se aplican sólo a los mayores de 65 años. Sino que se aplican a cualquier conductor que tenga carné de conducir y deba recibir algunas limitaciones por pérdidas en sus facultades, como pueda ser la visión o el oído. De hecho estas limitaciones pueden tener carácter temporal si la persona demuestra haber recuperado plenamente sus facultades.
Limitaciones por distancia y horas
Las restricciones más habituales limitan el radio de conducción, por ejemplo que no te puedas alejar más de 20 o de 50 kilómetros de tu domicilio. Pero también pues afectar a la prohibición a conducir de noche, o evitar los amaneceres y los anocheceres, incluso a la velocidad o a llevar pasajeros.
Del mismo modo que pueden obligar a llevar siempre un copiloto en posesión del carné de conducir. También se puede prohibir la circulación con remolque o en determinadas carreteras como pueden ser las autopistas o las autovías. Límites y restricciones que buscan asegurar la seguridad tanto del conductor y sus acompañantes como del resto de los conductores. Respetando eso sí la libertad de movimientos y los derechos personales.
Ford continuará demostrando su alianza con la comunidad LGBTQ+. Así, en el Festival de la Velocidad de Goodwood que se acaba de celebrar y que en esta edición se ha mostrando especialmente interesante, Ford ha presentado una versión muy especial. El «Very Gay Raptor» sobre la nueva generación delRanger Raptor.
Ford contra la discriminación en la industria del automóvil
La presencia del «Very Gay Raptor» en el evento cerca de Chichester, Reino Unido, se utilizará para seguir iniciando debates importantes y destinados a eliminar la discriminación en la industria del automóvil, y más allá.
Así, además de mostrar esta versión especial «Very Gay Raptor», Ford presentaba en Goodwood sesiones en directo de su nueva serie «Tough Talks». Y que fue presentada por la leyenda del rugby galés Gareth Thomas, el primer jugador de rugby que se ha declarado abiertamente gay.
Las sesiones explorarán cómo la industria del automóvil puede fomentar una cultura de inclusión y alianzas para la comunidad LGBTQ+. Estas abarcan toda una serie de temas, contando con invitados como la piloto de carreras Abbie Eaton, la comediante Catherine Bohart, y Lord March, el hijo del Duque de Richmond, que fundó el Festival de Velocidad de Goodwood y el Goodwood Revival.
Very Gay Raptor, herramienta contra la discriminación
El «Very Gay Raptor», desarrollado y creado durante el pasado año, fue una idea en respuesta a un comentario negativo que se subió a las redes sociales. Una réplica en el que Ford “vistió” su modelo más “duro” de oro brillante adornado con gráficos del arco iris. La respuesta positiva online fue tan abrumadora que Ford decidió hacerlo realidad, y desde entonces lo ha utilizado como una herramienta contra la discriminación.
Ford también mostraba en el evento el video realizado de la nueva generación del Ranger Raptor. Ambos vehículos recorren a toda velocidad senderos todoterreno cubiertos de barro, tomando a veces caminos diferentes. Y mostrando sus habilidades igualmente impresionantes y duras, independientemente de sus diferentes identidades.
Presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood
La nueva generación del Ranger Raptor, que aparece por primera vez como «Very Gay Raptor», ha hecho su debut dinámico en Europa. En Goodwood se enfrentaba a la desafiante pista off-road que se encuentra entre las subidas a la famosa colina. Un pick-up equipado con un motor EcoBoost V6 biturbo de 3,0 litros, que rinde 288 CV y 491 Nm de par.
Al menos una vez al año, conviene tomar el pulso a los gustos más populares de las marcas de vehículos para conocer e interpretar tendencias en el mercado. En este sentido, un estudio está dando la vuelta al mundo. En él se analizan los gustos de los consumidores de cada país. Seguro que estás deseando averiguar qué firmas no tienen el beneplácito de la gente… y, de hecho, anticipamos que te va a sorprender.
El informe está realizado exclusivamente por theclunkerjunker.com. Esta web ha analizado las redes sociales en una ardua recopilación de datos que le ha permitido destacar claramente un ranking de marcas a través de las menciones negativas que se han producido. Se entiende que la gente protesta contra las marcas en el caso de que haya tenido una mala experiencia con algún coche o a la hora de repararlo o mantenerlo. Otro tipo de animadversión no parece tener mucho sentido… ¿O sí?
Las más queridas por los consumidores
Pero antes de ver el listado de las marcas más odiadas, o que menos gustan (por decirlo más suavemente), hay que resaltar antagónicamente cuáles son las marcas que más gustan. Tesla lidera en 21 países, seguida de Mercedes-Benz en 18, Ferrari y McLaren con 10, y después se encuentra Jeep con nueve. En España, es precisamente Ferrari la que sale mejor parada en este estudio… un resultado que el piloto de Fórmula 1 de la marca, Carlos Sainz, aprovaría, sin duda.
De hecho, la pasión por Ferrari manda en países tan dispares como Indonesia, Túnez, El Salvador, Honduras, Escocia, Perú o Bielorrusia… copando también la mayor cuota de protagonismo en un mercado tan importante como el británico. ¿Pero acaso crees que el hecho de ser la más querida la exonera de ser también la más odiada en otros muchos países? Quédate para descubrirlo.
La marca más odiada: Ford
En España, este año, se supone que la marca que menos gusta es Ford. Teniendo como tiene una fábrica en la valenciana localidad de Almussafes y formando como forma parte de la historia de la automoción en nuestro país el dato sorprende un poco, pero sí, es la realidad. De hecho este no es el dato más preocupante para Ford.
La marca americana es la que se cita como más odiada en mayor número de países: un total de veinte, convirtiéndose en la marca que menos gusta en todo el mundo según este particular estudio. Canadá, Egipto, Paraguay, México o Camerún, entre otras naciones, así pueden atestiguarlo.
La marca más odiada: Ferrari
No sabemos qué será más preocupante para Ferrari, si no aparecer en este estudio como la marca más querida de Italia (ese puesto de privilegio lo ocupa Mercedes) o que también ocupe una segunda posición mundial, pero en este caso no por ser la empresa de coches que más simpatías deja, sino la que más detractores tiene.
¿Es posible encontrar haters de Ferrari? Pues sí y lo curioso es verlos en países donde no hay muchos modelos de la marca rodando por las calles, precisamente, pero esta es la realidad. Quizás precisamente por eso, por su carácter inalcanzable y elitista puede generar antipatías en muchas zonas del globo, concretamente en 18 países.
La marca más odiada: Tesla
Al igual que Ferrari, Tesla es la marca más querida pero a la vez cierra el podio de las más odiadas. Es decir genera opiniones de todo tipo. Aparece como la más marca más odiada en 16 naciones. Está claro que la firma de Elon Musk no deja indiferente a nadie. Montenegro, Suecia, Eslovenia, Rusia, Bélgica… Amén de uno de los mercados más grandes del mundo, como es China, pueden corroborarlo. Por cierto, en el otro polo del mundo, Estados Unidos, la más odiada es una asiática, Toyota.
Lincoln
Sin duda, ya te habrás dado cuenta a estas alturas que estos resultados hay que cogerlos con pinzas porque, por ejemplo, en Francia y en Italia la firma menos querida es Lincoln (de Ford Motor Company), que ni siquiera se comercializa en Europa. Por tanto no debería generar mucho tráfico, ni positivo ni negativo, en redes sociales… pero sí el suficiente para que lidere los rankings de haters (en 15 países) que, al menos, la ayudarán a darse a conocer para los menos entendidos.
Kia
Si tenemos que establecer un Top-5, Kia lo cerraría con un total de 12 países en los que gana en antipatía. El fabricante de Corea del Sur deberá currárselo mucho más en Irán, Singapur, Nepal, Afganistán, Ucrania, Botsuana, Santa Lucía… pero también en un mercado tan importante en el mundo como es el alemán. No sabemos si las marcas se tomarán muy en serio esta clasificación pero sí al menos deberían tenerla en cuenta de cara a sus próximas acciones.
El día menos pensado, los accidentes ocurren y entonces hay que saber cómo reaccionar. No sabemos cómo hacerlo porque nunca pensamos preventivamente en un posible accidente. ¿Para qué? ¿No es eso ser demasiado agoreros? Pues no. Más bien sería un sinónimo de conductores precavidos. Por ejemplo… ¿Hay que quitarse el cinturón en un momento así?
Datos realmente interesantes los extraídos del informe y de la encuesta realizada por la Fundación CEA y Asitur. En esos documentos pretende conocerse precisamente el comportamiento de los conductores y acompañantes al detenerse en carretera tras una avería… o tras un accidente, de haber pasado por ese mal trago.
Quítate el cinturón tras un accidente… solo cuando puedas
En el caso de que el vehículo no pueda circular tras la avería o tras el accidente, el comportamiento de los ocupantes deberá ser el siguiente: En primer lugar, hay que abandonar el automóvil con cierta celeridad si existe un lugar seguro fuera de la calzada. Eso sí, esto se debe hacer por el lado contrario al tráfico, sin permanecer en ningún caso en la calzada o en el arcén. De hecho, el lugar más seguro para situarse es detrás de las barreras de protección.
Pero es muy posible que no se den las circunstancias anteriores. En ese caso, los ocupantes deben permanecer en el interior del vehículo y con el cinturón abrochado. Puede sonar angustioso, porque los nervios suelen apoderarse de las personas en estas situaciones, pero en términos de seguridad es lo correcto y cualquier otra decisión estará contraindicada.
Los conductores no saben si quitarse o no el cinturón
Está claro que el informe de CEA y Asitur no miente. Pese a que la directriz clara y diáfana es la que hemos visto, la encuesta arroja unos resultados preocupantes, asegurando que el 51 por ciento de los encuestados no sabe qué hacer en este caso y desconoce que debe permanecer en el interior del vehículo con el cinturón abrochado tras un accidente (en las circunstancias antes descritas).
Recuerda que desconocer las normas no te exime de culpa al no cumplirlas, por eso seas conductor o no, debes ser, ante todo, responsable. ¿Pero acaso crees que las vergüenzas de los encuestados han acabado aquí? No, aún no. Y dan para reflexionar muy mucho a cualquier persona con dos dedos de frente.
El informe ofrece más datos preocupantes… no solo acerca del cinturón
Al margen del cinturón, otras conclusiones que no deberían enorgullecer a nadie corresponden al llamativo 29 por ciento de los entrevistados que no se bajó del automóvil por la puerta más alejada del tráfico. Además, más del 32 por ciento llamó al servicio de asistencia… sin haber tomado previamente las pertinentes medidas de seguridad necesarias para disponerse a llamar.
En otro orden de cosas, un elemento obligatorio de seguridad, como es el triángulo de señalización, no ocupa un lugar en el maletero del 2 por ciento de los entrevistados, que desconocen, por tanto, qué hacer cuando una avería o un accidente les sorprende. Tampoco incluyen, a propósito, la correspondiente nueva señal V-16 que será obligatoria dentro de unos años. Los conductores se van haciendo, poco a poco, con ella. El 38 por ciento de los entrevistados sí reconoció incluirla en su maletero.
Qué debemos hacer si nos quedamos tirados
Si un coche se queda parado o inmovilizado tras una avería o un accidente, no debes ser presa del pánico. Tan solo has de seguir una serie de consejos claramente definidos. Lo primero de todo es señalizar la incidencia colocando los triángulos de emergencia o la baliza V-16 en el techo. Antes de salir del vehículo, el conductor deberá ponerse el chaleco reflectante para que sea fácilmente visible en la carretera.
Además, se encenderán las luces de posición del vehículo en caso de poca visibilidad o a causa de condiciones meteorológicas adversas. Como hemos visto antes, el comportamiento de nosotros y de nuestros ocupantes dependerá de la zona en la que nos hayamos quedado tirados pero, una vez que creas que la situación es segura, podrás llamar a asistencia en carretera para que acudan en vuestra ayuda y tú y los tuyos podáis volver a casa sanos y salvos.
Recordemos, que el pasado 11 de mayo entraron en vigor los nuevos límites de velocidad en las carreteras españolas. Por ende, existe una medida que está pensada para reducir el riesgo de atropello y fija, como norma general, la aceleración a 20 km/h, 30 km/h o 50 km/h en función del número y sentido de los carriles. Lo anterior, tiene una cara negativa: circular demasiado lento puede provocar averías en tu coche.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta práctica que pone en alerta a los usuarios.
La DGT es clara respecto a la velocidad mínima
La normativa de la DGT deja esclarecida que no se debe obstaculizar al resto de los conductores «circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida». Por ello, en el mismo artículo queda escrito que está prohibido manejar en autopistas y autovías «a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora». Para el resto de las carreteras, el límite mínimo es la mitad del máximo genérico (depende también del tipo de coche). En una vía alternativa, por ejemplo, un turismo no podrá avanzar a menos de 45 km.
Multa por circular lentamente en el coche
De este modo, circular por el carril de izquierdo de la autopista o autovía no está permitido en todos los casos, ya que está concebido como una vía para aligerar el tráfico. Estas se contemplan para sobreponerse a vehículos que circulen más lento o facilitar la incorporación de un coche que entre a la vía el lado derecho. En resumen, conducir de manera prolongada y continuada, sin que sé de ninguna de estas situaciones, corresponde una multa de 200 euros, motivada por entorpecer a los demás.
Circular a 30 km/h provoca averías en el coche
Asimismo, varios mecánicos y especialistas afirman que la reducción de la rapidez tiene una desventaja, y es que puede ocasionar desperfectos en los vehículos. «A menos velocidad, marchas más cortas», indican desde los centros de reparación. También apuntan a que todo esto se traducirá en un mayor desgaste del embrague, operación que, en postura de avería, puede suponer un desembolso de hasta 2.000 euros sujetándose de la marca y modelo del coche.
Otros problemas para el coche
Eventualmente, la conducción a menor velocidad por los entornos urbanos provocará que se revolucione menos el motor del coche. Por consiguiente, las moléculas contaminantes pueden terminar acumuladas en el sistema de escape, especialmente en el filtro de partículas, pudiendo llegar a dañarlo. Previamente, y para evitar una falla de, como mínimo, 600 euros, se recomienda realizar labores de mantenimiento, como la descarbonización de la mecánica, así como salir a ruta y poder usar así marchas largas.
Objetivo: cuidar el ambiente y la seguridad del coche
Entonces, los reformados límites de velocidad en espacios urbanos aprobados por la DGT tienen por finalidad disminuir la siniestralidad en nuestro país. Pero, esta medida, que reducirá a la mitad el ruido ambiental, tendrá un efecto medioambiental negativo, debido a que en marchas más cortas se contamina bastante más que las largas a bajas revoluciones. De forma similar, el consumo del coche puede ser de alrededor de un 10% menor si se va en cuarta en vez de en tercera, tratando de mantener un ritmo uniforme.
DGT: también te multarán por sobrepasar el límite
Sin duda, esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las colisiones viales con fallecidos y heridos graves. Por lo tanto, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. En la tabla de la página oficial de la entidad, se puede consultar las distintas sanciones, según el límite de la vía y la velocidad a la que circules.
Las autoridades planean sumar más radares
En otras palabras, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Igualmente, ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en sus coches en las autovías y calles.
Estadísticas que alarman
Más del 80% de los conductores considera peligroso fumar mientras se conduce, según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial DGT.
Para finalizar, los números son claros. La velocidad del coche es un elemento de riesgo que está presente en la mayoría de los siniestros que se producen en la vía pública. En general, es necesario disminuir esta causa cuanto antes. Efectivamente, de acuerdo a la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Concretamente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los accidentes mortales.
El brutal pick-up Ranger Very Gay Raptor refuerza el compromiso de Ford con la comunidad LGBTQ+. La marca americana hace hincapié en cómo la industria del automóvil puede fomentar una cultura de inclusión y alianzas para la comunidad LGBTQ+. Este exclusivo Ford Ranger VGR Raptor hará su debut en Europa en el legendario Festival de Velocidad Goodwood, alternando la desafiante pista off-road con la subida a la famosa colina.
La presencia del Very Gay Raptor ese utilizará para seguir iniciando debates importantes y destinados a eliminar la discriminación en cualquier ámbito. El pick-up Ford Ranger VGRRaptor nació en 2021 como respuesta a un comentario negativo en las redes sociales. Desde entonces la marca lo ha utilizado como herramienta para la inclusión social y para luchar contra la discriminación.
Recordemos que el brutal pick-up de la firma americana es la camioneta más vendida en Europa y ofrece un motor gasolina EcoBoost 3.0 V6 biturbo que eroga 288 CV de potencia. Está asociado a una transmisión automática de 10 velocidades que mantiene girando los turbos durante tres segundos al levantar el pie del acelerador. De esta manera al pisar el pedal de nuevo rápidamente la respuesta es totalmente inmediata. Esta solución técnica también la emplean otros modelos deportivos, como elespectacular Ford Focus ST.
Sin duda, poseer un vehículo conlleva enfrentarse a numerosos dilemas mecánicos. Por ello, el más traumático es responder a la pregunta: ¿Cuándo tengo que cambiar de coche? Si el tuyo ya tiene unos cuantos años y acaba de sufrir una avería importante, la cuestión es inevitable para el usuario: ¿Lo arreglo, o cambio de ejemplar?
A continuación, en el artículo te daremos algunas señales de que no merece la pena reparar tu coche.
La importancia del mantenimiento del coche
Vale recalcar, que el cuidado del coche es vital para impedir su envejecimiento prematuro. Por ende, el mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, los fabricantes de los vehículos especifican una norma de mantenimiento diferente para cada modelo. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y sobre todo tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o un juego de transmisión completo no es nada. ¡Presta atención a las siguientes indicaciones!
Atender las luces del tablero
En el momento que un indicador inusual se enciende en el tablero principal del coche, debemos abordar el asunto de inmediato. Si no sabes lo que quiere decir, compruébalo con el manual del propietario o consulta a un mecánico de confianza. Muchas son las advertencias que te puede alertar el salpicadero, que van desde una simple falta del líquido refrigerante hasta problemas muy graves. Que conllevarán reparaciones mayores y por supuesto, más costosas.
Algunos consejos útiles: cuidar el turbo
Este es el elemento que le da vida a tu coche, y la que te regala los caballos de fuerza suficientes que necesitas al volante. Entonces, lo que hace esta turbina es succionar el aire, comprimirlo e introducirlo en el motor a gran presión para inyectar más potencia. Pero, si se estropea, puede sacarte de tu bolsillo entre 1.000 y 1.500 euros, con toda seguridad, es una de las averías más caras de solventar para los conductores. ¡A tenerlo en cuenta amigos de la carretera!
Caja de cambios
No es la falla más común, pero si una de las más severas. Si tratas el cambio de manera descuidada y se rompe, la solución se traduce en una reparación que vale entre los 1.000 y 3.000 euros, en función del modelo del coche. No obstante, para que esto no suceda es recomendable cambiar de marcha con suavidad y, aunque parezca una tontería, no te apoyes en la palanca de cambios. El peso corporal puede generar rozamiento indebido entre elementos mecánicos.
Casquillo de biela
En primer lugar, habrá que reconocer que no es la pieza más conocida del vehículo. En segundo escalón, si se descompone te vas a llevar un disgusto grande, ya que para llegar a ella hay que desarmar el motor. De este modo, la biela une el pistón y el cigüeñal, y cuando el casquillo de la biela se deteriora, hay que actuar rápidamente porque si se rompe también el cigüeñal, arreglar esta avería rondaría los 3.000 euros. En cuanto oigas un traqueteo bajo tu capó, corre al taller.
Bomba de combustible
Cabe recordar, que su responsabilidad es impulsar el combustible hacia los cilindros. Para que el motor funcione de manera ideal y eficiente, debe hacerlo con la presión indicada. En otras palabras, es un factor de precisión que también está entre las averías de coche más costosas, acercándose a los 2.000 euros como tope. Generalmente, este error se ocasiona cuando el combustible contiene restos de agua o metal, así que cuando vayas a repostar quédate con el de mayor calidad posible.
Culata del motor
Este accesorio se encarga del cierre de las cámaras de combustión, siendo fundamental para el rendimiento del motor. Su reparación suele acarrear unas 17 horas de mano de obra, además de tener una factura que supera los 3.500 euros. Si hablamos de un motor en «V», el valor podría multiplicarse por dos en el caso de que ambas fallen. Se evitan desperfectos con reemplazos de aceite en tiempos marcados por el fabricante.
Amortiguadores
Este componente es clave en la conducción y la seguridad del vehículo. Está considerado como uno de los tres componentes más importantes del «triángulo de la seguridad«, junto con los neumáticos y frenos. Se aconseja a los conductores hacer revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros, así evitar próximos inconvenientes aún peores. Mencionemos que los efectos del desgaste, la humedad y las variantes del clima pueden afectar en su correcto funcionamiento.
Embrague
Lo utilizamos constantemente, así que siempre existen probabilidades de que se arruine. Y cuando esto ocurre, la consecuencia es otra de las averías de coche más elevado: el coste puede alcanzar hasta los 1.300 euros. Sin embargo, lo puedes evitar si pisas suavemente y siempre hasta el fondo, para que las marchas engranen bien. Y ni pienses mantener el pedal pisado en los semáforos, porque así quemas el embrague sin darte cuenta. ¡Con estos consejos, esperamos que cuides tú vehículo adecuadamente!
Esta electrizante Ford E-Transit Custom Pro SuperVan es brutal y tiene 2.000 CV. La legendaria marca americana electrifica por vez primera una de sus históricas SuperVan y lo hace dando un golpe en la mesa con esta auténtica brutalidad. La Ford Pro SuperVan sirve para mostrar al mundo entero el potencial que tiene la marca del óvalo a la hora de hablar de electrificación.
Bajo la carrocería de la Ford Pro SuperVan hay escondidos cuatro motores eléctricos, uno por cada una de sus cuatro ruedas. El conjunto de estos potentes motores son capaces de generar 2.000 CV de potencia. Esta atómica furgoneta ha sido desarrollada entre Ford Performance y los especialistas en rallyes y carreras electrificadas STARD. El chasis elegido para crear esta locura ha sido el de la Ford E-Transit Custom que utiliza unas baterías con 50 kWh de capacidad refrigeradas por líquido. Se han colocado de tal forma estratégica para lograr una distribución óptima del peso y un bajo centro de gravedad.
No es la primera furgo salvaje que la firma americana crea, ya que históricamente hay 3 antepasadas de esta Pro SuperVan. En 1971 presentó la primera SuperVan, nacida sobre la primera generación de la Transit y con el potente motor del Ford GT40 ganador en LeMans. La historia continuó con la segunda SuperVan con carrocería de Transit Mk2. Se fabricó en fibra de vidrio y poseía un salvaje motor V8 Coswort con 590 CV. La tercera entrega de esta saga de superfurgonetas llegó en 1995, con la brutal Transit Mk3 con motor Cosworth HB de 650 CV. Este legendario motor era el que impulsaba a los Fórmula 1 de la época.
La DGT centra su campaña de vacaciones en los atropellos a peatones, muertes de las que dicen «no somos conscientes» hasta que no afectan a nuestros familiares o a alguien famoso, en cuyo caso la repercusión social es mayor. Y para concienciar sobre este tipo de siniestros, en los que mueren cada año más de 100 personas, han grabado una impactante campaña protagonizada por la cantante Amaia y el actor Eduard Fernández, que muestra de forma explícita el atropello de estos personajes públicos con el lema «Saberlo es empezar a evitarlo».
La campaña se lanza a escasos días del inicio de las vacaciones de verano en televisión, radio, medios impresos y digitales y redes sociales. En este periodo,Tráfico prevé 93 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 2,4% más que los movimientos que se produjeron el verano pasado. Por eso, trata con esta iniciativa de llamar la atención sobre las cifras de personas atropelladas, que el año pasado se elevaron a 110, es decir, el 10% del total de fallecidos en todo el año. Solo en el periodo estival, murieron 23 personas por esta causa, 2 menos que en el verano de 2020 y 9 más que en el mismo periodo de 2019.
Los vídeos explican las principales causas de atropello
En los vídeos que acompañan a la campaña, Amaia y Eduard Fernández explican algunas de las principales causas de los atropellos: no llevar elementos reflectantes, imprudencias del conductor, cruzar por lugares indebidos, estar simplemente trabajando en la vía, etc. Se trata, señala la DGT de «situaciones que más frecuentemente de lo que se cree, pueden acabar en siniestros mortales».
Así serán las Operaciones Salida, según la DGT
La DGT prevé que este verano habrá unos 93 millones de desplazamientos por carretera, de los que 44 millones se producirán en el mes de julio, con un incremento significativo de las salidas de fin de semana y de los movimientos de corta duración. Para controlar el tráfico, se pondrán en marcha cuatro operaciones especiales. La primera tendrá lugar del viernes 1 de julio al domingo 3 de julio. la segunda se producirá del viernes 29 de julio hasta el lunes 1 de agosto. La tercera, del 12 al lunes 15 de agosto y la Operación retorno del viernes 26 al domingo 28 de agosto.
Además, la DGT vigila también los movimientos de millones de ciudadanos provenientes de otros países europeos, que regresan en coche a sus países de origen en África y atraviesan la Península. El dispositivo especial de Paso del Estrecho está operativo desde el 15 de junio y se prevén más de 700.000 desplazamientos en automóvil por carretera, con una media de 15 horas para cruzar desde la Junquera a Algeciras e Irún a Algeciras.
Preocupa el aumento de fallecidos en autovía y autopista
Las distracciones causan un gran porcentaje de accidentes.
En verano de 2021 fallecieron 189 personas, 202 en el verano de 2020 y 215 en el de 2019, cifras que suponen, según la DGT «un avance enorme respecto a hace diez años», cuando en verano de 2011 fallecieron 324 personas.
Pese a ello, preocupa el crecimiento de muertes en autovía y autopista, ya que en lo que llevamos de año se han incrementado los fallecimientos un 32% comparado con las cifras de 2019, justo al contrario de lo que sucede con las carreteras convencionales, tradicionalmente las más peligrosas, en las que la siniestralidad ha descendido un 1% en el mismo periodo.
Medios de la DGT para controlar las carreteras
Las salidas de vía y los atropellos son los tipos de accidentes que más han crecido este año. Según la DGT, detrás de las salidas de vía suelen estar la velocidad excesiva y las distracciones. Para vigilar estas acciones, Tráfico incrementará la vigilancia sobre este factor concurrente en autopistas y autovías con radares móviles embarcados tanto en coches rotulados como camuflados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Además, durante la primera semana del mes de julio, se realizará una campaña de control en la que se intensificarán los controles de velocidad en todo tipo de vías y a cualquier hora.
Para vigilar las distracciones al volante, además de los medios con los que ya cuenta, Tráfico ha instalado 29 nuevas cámaras de vigilancia del uso del móvil y de cinturón hasta llegar a un total de 245.
Verano con nuevas normas
Estas son las primeras vacaciones de verano con nuevas normas al volante tras la actualización de la Ley de Tráficoque entró en vigor el pasado 21 de marzo. Entre las modificaciones más importantes está el uso del móvil, que pasa a restar 6 puntos solo por llevarlo en la mano. Además, se detraen 4 puntos por no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios y se elimina la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos.
Otras de las nuevas normas son que los conductores menores de edad que conduzcan cualquier vehículo (por ejemplo, un patinete o vehículo de movilidad personal) no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0,0, tanto en sangre como en aire espirado y que para los conductores será obligatorio, en vías con más de un carril por sentido, cambiar por completo de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores. Resta 6 puntos adelantar poniendo en peligro a ciclistas sin dejar la separación mínima obligatoria de 1,5 m.
El Kia Sportage completa su gama con la llegada de las versiones más eficientes. Dos variantes diésel que apuestan por la economía de uso –incluso por la electrificación con sistema de hibridación ligera- y un híbrido enchufable que conjuga perfectamente rendimiento gracias a sus 265 caballos con una gasto sorprendente –pues homologa solo 1,1 l/100 km- cuando tiene la batería completamente cargada.
Son las alternativas que le faltaban al SUV coreano para conformar una gama con todas las opciones: modelos de combustión clásica en diésel y gasolina; con tecnología de hibridación ligera en diésel y gasolina; híbrido autorrecargable e híbrido enchufable. Solo faltaría un eléctrico, pero teniendo en cuenta que en la marca coreana ya cuentan con el Kia EV6 y con el nuevo Niro como SUV fde 0 emisiones, no consideran prioritaria su existencia.
El Sportage Híbrido Enchufable es la auténtica estrella de esta nueva gama. Combina un motor T-GDI de 1.6 litros con un motor eléctrico de 66,9 kW y una batería de iones de litio y polímero de 13,8 kWh de capacidad.
El Kia Sportage hibrido enchufable ofrece hasta 78 km de autonomía
Con ello suma los mencionados 265 caballos. Pero más que la cifra, donde el Sportage PHEV encuentra todo su valor es en el rendimiento. Porque en lo relativo a su eficiencia, no hay nada igual en la gama del SUV coreano. Con esos 1,1 l/100 km que homologa es el Sportage más ahorrador de la historia. Y gracias a esa batería mencionada, es capaz de circular sin emitir nada hasta 70 kilómetros con su consumo WLTP combinado o 78 kilómetros con el consumo homologado en circulación urbana.
Es lo que caracteriza a este Sportage, porque en el resto todo es igual que las otras versiones. Por ejemplo en su excepcional amplitud interior con un maletero que homologa 540 litros de capacidad o unas plazas con las mismas dimensiones y espacio para ocupantes que en el resto de modelos de la gama Sportage. También el interior está caracterizado por su estilo tecnológico, con esa doble pantalla curvada en disposición horizontal o por su gran equipamiento.
También en el apartado del dinamismo y el comportamiento, donde incorpora tecnologías como la suspensión controlada electrónicamente de nueva generación o el nuevo modo Terrain para poder circular sobre los terrenos más difíciles, como la nieve, el barro y la arena. Y cuenta, también en el apartado tecnológico con los más avanzados sistemas de asistencia a la conducción.
Acelera de 0 a 100 en 8,2 segundos
Centrándonos en la parte mecánica, de los 265 caballos que ofrece el Kia Sportage PHEV, 180 provienen del motor de gasolina. Su par máximo de 350 Nm garantiza un empuje instantáneo y con el cambio automático de seis velocidades, todo el proceso de la conducción se hace con la mayor suavidad y rapidez. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8,2 segundos y alcanza los 191 km/h de velocidad máxima.
El dinamismo también se refleja en el estilo exterior, en el que respecto al resto de modelos de la gama cambia, por ejemplo el diseño de las llantas de aleación de 19 pulgadas que cuenta con dos específicos para esta versión PHEV. Además, cuenta con una gama de colores con 13 variantes, con nuevos colores, de los que nueve se pueden combinar con un techo negro para un llamativo efecto bicolor en las versiones GT- Line.
En el interior además, las pantallas de 12,3 pulgadas y el panel de instrumentos son lo más destacado y el auténtico cerebro del funcionamiento del Kia Sportage. Pero la clave está en la comunicación. El Sportage es un vehículo conectado online de los últimos para estar a la última de las informaciones relativas al tráfico, mapas, o actualizaciones de software directamente over the air.
Esa conectividad permite que el usuario esté conectado con su vehículo a través de la aplicación para smartphones Kia Connect. Así, desde el teléfono se consigue entrar en las principales funciones del coche para comprobar que está cerrado o hacerlo, para saber dónde está aparcado…
Dinamismo asegurado en el Kia Sportage híbrido enchufable
Todo lo que anuncia sobre el papel, lo cumple en el asfalto. El nuevo Kia Sportage híbrido enchufable brilla por su doble condición. Su circulación en modo eléctrico es pura suavidad, progresividad, silencio, delicadeza. Es un auténtico eléctrico en este modo y como tal se comporta. En ciudad se desliza y en carretera ese carácter eléctrico también se ve en la progresividad con la que acelera.
Pero la delicadeza se torna poderío cuando entra en funcionamiento el motor de combustión o cuando ambos trabajan en conjunto. Entonces el Sportage saca carácter y músculo; más con el modo Sport activado, para demostrar que bajo el capó hay 265 caballos dispuestos a todo.
El recorrido por carreteras de Valladolid nos muestra un comportamiento sobresaliente, con un bajo centro de gravedad –por la ubicación de las baterías- que aporta aplomo en cada momento. Las suspensiones son confortables, pero con un grado de dureza que aporta confianza desde el primer kilómetro. La dirección y los frenos son magníficos y el híbrido enchufable del Sportage se convierte en un magnífico rodador.
Además, un atractivo más que añadir a todo lo comentado es su precio. Es cierto que ayudado por los descuentos del Plan Moves III, pero el coste de partida de este híbrido enchufable es menor que el del Sportage diésel MHEV de 136 caballos de tracción total: 33.750 euros en acabado Drive. Y ese es el último argumento que convierte a esta versión en una de las más interesantes de la gama.
Porque con el 2023 a la vuelta de la esquina y las Zonas de Bajas Emisiones listas para echar a andar, tener un coche con este doble carácter –eléctrico y 0 emisiones durante 70 kilómetros- y de combustión y sin limitaciones el resto del tiempo es realmente una alternativa magnífica. Y el nuevo Kia Sportage cumple perfectamente con estas exigencias.
Cuatro años después de llegar a las calles, el DS 7 se renueva para modernizar su imagen, ampliar su equipamiento, adoptar la última tecnología y actualizar su gama de motores. Además, el SUV francés pierde el apellido Crossback.
Han pasado cinco años de la presentación del DS 7 Crossback y cuatro desde que aterrizó en las carreteras. A lo largo de este tiempo, el buque insignia de la gama SUV de la firma francesa se ha convertido en el producto estrella de DS. Y, a pesar de que ha estrenado motorizaciones y equipamiento desde su lanzamiento, pedía a gritos una puesta al día para no quedarse descolgado frente a sus numerosos rivales.
El DS 7 dice adiós al apellido Crossback
Pues bien, DS no ha querido esperar y acaba de presentar la actualización del DS 7 Crossback, que a partir de ahora pierde el apellido Crossback y se llama DS 7, a secas. Pero los cambios no terminan ahí. También renueva su diseño exterior, moderniza su interior, mejora su dotación en todos los acabados y estrena motores.
Bien es verdad que su aspecto sigue siendo inconfundible y, en general, el DS 7 respeta las líneas maestras del modelo anterior. De hecho, mantiene las dimensiones del modelo anterior, por lo que sigue midiendo menos de 4,60 metros de largo (concretamente 4,59 m), pero su frontal es completamente nuevo.
Frontal y zaga completamente nuevos
El DS 7 Estrena faros de LED matriciales y más afilados y efectivos, así como una parrilla de mayores dimensiones, paragolpes más agresivos y unas llamativas luces diurnas LED. En la parte trasera, los pilotos de LED son más finos y acompañan a un portón y un paragolpes rediseñados.
Además, donde antes lucía la inscripción Crossback, ahora figura el nombre de la marca: DS Automobiles. El DS 7 también amplía su paleta de colores y suma nuevas llantas de aleación de hasta 21 pulgadas a su catálogo.
Interior más funcional gracias a la tecnología
Por su parte el interior, que ya estaba completamente digitalizado, incorpora nuevos materiales para crear ambientes completamente nuevos, siempre marcados por el refinamiento del que ha hecho gala el DS 7 desde su estreno. Los colores y acabados dependen del nivel de terminación. Seguirán disponibles las versiones Opera, Rivoli, Performance Line y Bastille.
En lo que respecta al habitáculo, mantiene el diseño del DS 7 Crossback, pero la instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas estrena interfaz y la iluminación ambiental personalizable es nueva, mientras que los asientos delanteros se han rediseñado.
Nuevo sistema multimedia para el DS 7
La pantalla táctil central sigue siendo de 12 pulgadas, pero el sistema de infoentretenimiento es nuevo. Y no falta el ya clásico reloj analógico que preside la consola central, que está firmado por BRM y se esconde cuando se apaga el vehículo.
Y es que el equipo del DS 7 es tan completo como el de su predecesor. Puede incluir, entre otras cosas, un sistema de visión nocturna o una suspensión adaptativa que lee el terreno y cambia su configuración para garantizar el máximo confort de marcha.
Electrificación y espacio para un diésel
Pero no resulta familiar el equipamiento del todocamino francés. También lo es su gama de motores. La versión de acceso apuesta por el conocido diésel BlueHDi de 1.5 litros y 130 CV. Es la única con una mecánica térmica convencional, puesto que el resto están electrificadas y pertenecen a la familia E-Tense.
De la misma manera que el DS 7 Crossback, el nuevo modelo estará disponible con un conjunto híbrido enchufable de 225 CV formado por un motor de gasolina PureTech de 180 CV y otro eléctrico de 110 CV, siempre asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones y a la tracción delantera.
El DS 7 es más potente que nunca
Por encima se situará el DS 7 E-Tense 4×4 300, con un conjunto híbrido enchufable de 300 CV, tracción total y cambio automático de ocho relaciones. El tope de gama es el nuevo E-Tense 4×4 360, con un sistema de propulsión híbrido enchufable que desarrolla una potencia combinada de 360 CV y una puesta a punto firmada por el departamento DS Performance.
Este último incorpora una suspensión más baja, frenos de mayor tamaño y llantas de 21 pulgadas. Por supuesto, es el más rápido de la gama y alcanza los 100 km/h desde parado en 5,6 segundos.
Más autonomía eléctrica
Todos los motores electrificados reciben la energía eléctrica de una nueva batería de 14,2 kWh con la que el SUV galo homologa hasta 65 km de autonomía en ciclo mixto WLTP. A la hora de cargarse, recupera el 100% de la energía en menos de dos horas en un punto de carga de 7,4 kW de potencia.
En cuanto al precio, todavía es una incógnita, pero DS asegura que el DS 7 llegará muy pronto a los concesionarios. Por lo que deberíamos conocer sus tarifas a lo largo de las próximas semanas. Con motivo del lanzamiento, se podrá escoger la edición limitada DS 7 E-Tense 4X4 360 la Premiére, con acabados y equipamiento específicos.
Reducir la velocidad máxima es una de las medidas que baraja el Gobierno para ahorrar gasolina.Pero, ¿bajando la velocidad máxima en carretera ahorraremos realmente gasolina? ¿Cuál es el ahorro si viajamos en un SUV compacto?
Reducir la velocidad máxima
El precio de los combustibles sigue subiendo. Una tendencia que no parece tener fin por el momento. Este verano el precio de lagasolina y el diésel superarán los 3 euros/litro según las previsiones.
Las importaciones de petróleo procedentes de Rusia, cada vez más limitadas por parte de la Unión Europea, pondrá más leña en el fuego para que siga la escalada de precios.
Ante ello, el Ministerio de Transición Ecológica y el Ministerio de Hacienda tienen previsto realizar una estrategia, con una serie de medidas, que permitirán reducir el consumo de energía. Una de esas medidas es la de reducir la velocidadmáxima. Limitar la velocidad máxima de 120 a 110 km/h o 100 km/h.
Medidas de ahorro de combustible
Hay una serie de medidas que, como conductores, podemos implementar a la hora de movernos en coche para realizar una conducción más eficiente. Claves para reducir el consumo y que ayuden a que sufran menos nuestros bolsillos a la hora de desplazarnos en coche.
Pero, ahora queremos centrarnos en una de las medidas específicas por las que aboga el Gobierno y analizar si realmente es efectiva. La de, como ya hemos comentado, reducir la velocidad máxima 10 o 20 km.
¿Cuánto podemos ahorrarnos en un viaje?
Ahora que estamos a punto de comenzar nuestras vacaciones, el coche seguirá siendo, por abrumadora mayoría, el medio de transporte principal en el que nos moveremos en nuestros viajes. Pero este año nuestro gasto en gasolina va a incrementar enormemente nuestro presupuesto.
Podemos tomar diferentes medidaspara realizar una conducción más eficiente. Entre ellas la de reducir la velocidad a la que circularemos. Precisamente una de las ayudas que quiere proponer el Gobierno. Reducir el límite de velocidad máxima de 120 a 100 km/h. ¿Pero , es realmente efectiva? ¿Cuál es el ahorro real en un viaje?
Madrid-Levante en SUV, reduciendo el ritmo
Pues vamos a verlo. Escogemos un destino vacacional clásico, como puede ser el Levante, para viajar desde Madrid con un SUV compacto. Un competido y demandado segmento, con numerosas alternativas para elegir. En un recorrido de 450 km, que es la distancia hasta Benidorm, uno de los destinos más concurridos, haremos el cálculo de lo que ahorramos con tres opciones entre los SUV compactos más vendidos, en diésel y gasolina.
Nuestras propias mediciones
Elegimos cinco SUV superventas del segmento para calcular cuánto nos ahorramos en consumo y precio circulando a una media de 100 km/h en vez de a 120 km/h, aplicando nuestros consumos. Cifras en condiciones de viaje reales, siempre por encima de las homologadas por el fabricante en condiciones muy especiales.
Todos los modelos que pasan por nuestro centro técnico para calcular prestaciones, sonoridad y frenada, también son sometidos a la prueba de consumo. Siempre sobre un escenario idéntico, en el mismo recorrido.
Nuestros protagonistas son los siguientes SUV medios
En gasolina
Los motores gasolina son cada vez más eficientes, con cifras de consumo muy bajas a velocidades moderadas, pero que aumentan cuando se sube el ritmo claramente más que las opciones diésel.
Dacia Duster TCe 150 EDC
El Dacia Duster, con una caja automática y el motor 1.3 gasolina de 150 CV, con tracción delantera, mantiene una alta demanda. Con una nueva generación presentada el pasado año sigue ofreciendo un excelente compromiso calidad-precio, con versiones diésel, gasolina y GLP.
En la variante gasolina de nuestra prueba, el consumo a 100 km/h ha sido de 5,1 l/100 km. Mientras a 120 km/h ha aumentado hasta los 7,2 l.
Kia Sportage 1.6 T-GDI MHEV
La nueva generación del Kia Sportage supone un paso adelante en todos los aspectos, aplicando la tecnología más avanzada de la marca. Cuenta con numerosas opciones de motorización, la mayoría electrificadas. Como esta versión gasolina 1.6 automática con tracción delantera que rinde 150 CV.
Los consumos medidos en nuestra prueba han sido 4,9 y 6,8 l/100 km.
Nissan Qashqai 1.3 MHEV 158 CV
Con el Qashqai comenzó la moda SUV y el pasado año puso en liza su tercera generación. Disponible con dos motorizaciones gasolina mild-hybrid de 140 y 158 CV sobre el mismo bloque de 1,3 litros de cilindrada.
Asociado en nuestra unidad a una caja manual de 6 relaciones y con tracción delantera en vez de total, los consumos a 100 y 120 km/ en nuestra prueba han sido de 4,9 y 7,1 l/100 km.
Modelo
Consumo medio a 100 km/h/precio
Consumo medio a 120 km/h/precio
Total 450 km a 100 km/precio
Total 450 km a 120 km/precio
Ahorro
Dacia Duster
5,1 / 10,95 €
7,2 / 15,45 €
22,95/49,25 €
32,40/69,53 €
20,28 €
Kia Sportage
4,9 l/ 10,51 €
6,8 / 14,59 €
22,05/47,31 €
30,60/65,66 €
18,35 €
Nissan Qashqai
4,9 l/ 10,51 €
7,1 / 15,23 €
22,05/47,31 €
31,95/68,56 €
21,25 €
*El precio de la gasolina media hoy es de 2,146 €/l (95 (E5))
En diésel
Los motores de gasóleo siguen siendo imbatibles a la hora de viajar, con un consumo menor y más uniforme para mantenerse en cifras moderadas, incluso bajo exigencias elevadas para movernos en ritmos altos.
Cupra Formentor 2.0 TDI 150 CV DSG
Uno de los SUV de moda, el Formentor, dispone en su oferta de motores de una variante TDI sobre el motor 2 litros. Una versión destinada sobre todo a flotas, pero que está teniendo una importante demanda dado su precio a la hora de viajar frente a las versiones TSI.
Asociado a la caja DSG de doble embrague y con tracción total, el Formentor nos ha dado un consumo de 5,1 l a 100 km/h y de 6,7 l/100 km a 120.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48v 136 CV DCT
El modelo más vendido en España en 2021 dispone de todo tipo de motores, incluyendo versiones diésel y gasolina electrificadas con micro hibridación. Un SUV para todos los días y perfecto para viajar en carretera.
Con una caja automática de 7 velocidades y tracción total en el caso de nuestra unidad de pruebas. El consumo alcanzado en nuestra prueba fue de 5,5 y 6,4 l/100 km a 100 y 120 km/h.
Peugeot 3008 BlueHDI 130 EAT8
El Peugeot 3008 sigue entre los tres SUV compactos más demandados en lo que va de año en nuestro mercado. Monta la versión 1.6 diésel de 130 CV, dejando la de 180 CV para el 5008. Suficiente para moverse con energía y unos contenidos consumos.
En nuestras mediciones el consumo alcanzado fue de 5,0 y 5,8 l/100 km a 100 y 120 km/h.
Modelo
Consumo medio a 100 km/h/precio
Consumo medio a 120 km/h/precio
Total 450 km a 100 km/precio
Total 450 km a 120 km/precio
Ahorro
Dacia Duster
5,1 / 10,69 €
6,7 / 14,05 €
22,95/48,14 €
30,15/63,25 €
15,11 €
Kia Sportage
5,5 l/ 11,53€
6,4 / 13,42 €
24,75/51,92 €
28,80/60,42 €
8,50 €
Nissan Qashqai
5,0 l/ 10,49 €
5,8 / 12,16 €
22,50/47,20 €
26,10/54,75 €
7,55 €
*El precio del gasóleo medio hoy es de 2,098 €/l (Gasóleo A (B7))
